DE102014003323A1

DE102014003323A1 - mechanisch / elektrisch neue Batterie mit Standardmaß und Standartleistung; neuem Einbauort und neuer Einbau-Ausbau- sowie Ladetechnik; für teil- und vollelektrische PKW - Antriebe

Info

Publication number: DE102014003323A1
Application number: DE102014003323.6A
Authority: DE
Inventors: Lothar Zimmer; Mehmet Gürpinar
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-03-08
Filing date: 2014-03-08
Publication date: 2015-09-10

Abstract

Dem Elektroantrieb gehört die Zukunft. Er ist variabel, preiswert und leistungsstark. Ihm kommt eine besondere Bedeutung zu. Heute betankt man seinen PKW und fährt weiter. Eine solch einfache Art der Versorgung mit Energie muß es zukünftig auch sein. Deshalb wurde die Mechanik der Batterie der Zukunft neu konstruiert und ausgerichtet. Ebenso wurde für die PKW Energie-Aufnahme-Ebene ein Sandwich/Doppelunterboden konstruiert, in dem allein die Anzahl der eingesetzten Batterien variabel ist. Heute: großer Tank gleich viel Energievorrat. Zukünftig: mehrere neue automatisch mechanisch-elektrisch verschaltete Batterien gleich mehr Energievorrat. Der Zeitaufwand zum Batterietausch leer gegen voll wird der heutigen Betankung entsprechen. Zielvorstellung ist es, einen Zusammenschluß aller großen deutschen Energieversorger und aller deutschen Autohersteller, zur „Deutschen Auto Energie AG” zu erreichen. Diese ist dann auch in der Lage alle zukünftigen elektrischen und technischen Probleme zu lösen. Auch soll sie alle benötigten neuen Batterien herstellen, die alleiniges Eigentum dieses Großunternehmen sind. Der PKW-Nutzer kann die Batterien nur mieten. An der Energiestation der Zukunft wird nur leer gegen voll getauscht. Der Preis dafür sollte in etwa beim heutigen betanken liegen.

Description

In der Zukunft soll das Autofahren finanziell erschwinglich bleiben.

1) Dem Elektroantrieb wird die Zukunft gehören weil er preiswert und leistungsstark ist.
2) Der Energieversorgung zum Antrieb des PKW kommt eine besondere Bedeutung zu.
3) Die Mechanik der Batterie und der Energieebene wurden deshalb neu konstruiert.
4) Die mechanisch neue Grundkonstruktion bewirkt neue elektrische Grunddaten.
5) Mechanik und Elektrik gehen verbindungstechnisch neue Wege.
6) PKW-Neukonstruktionen sollten diese mech./elektr. neue Batterie enthalten.
7) Die neue mechanische Batterie kann herkömmliche oder zukünftige Elektrik enthalten.
8) Die Übergangsphase vom heutigen zum zukünftigen Antrieb ist damit fließend gewährleistet.
9) Zukünftig wird es nur noch diese mechanisch/elektrisch neue Batterie-Art geben.
10) Diese neue Batterie wird in allen zukünftigen PKW enthalten sein.
11) Der Einbauort und der rationelle mechanische Zugang zur Energie-Ebene sind neu.
12) Die mechanisch neue Batterie ist dadurch gekennzeichnet, daß sie durch die geniale Konstruktion ihrer Abmessungen die universelle Verwendbarkeit in allen Arten zukünftiger PKW ermöglicht. Jede neue Batterie ist mit jeder anderen neuen Batterie mechanisch voll kompatibel. Daher ist sie zusammenschaltbar, anreihbar und verbindungsstabil. Siehe dazu Zeichnungen Nr. 02, 03, 04
13) Für diese neuen konstruktiv erreichten mechanischen Eigenschaften wird Schutzanspruch 1 beantragt.
14) Die elektrisch neue Batterie-Lösung ist dadurch gekennzeichnet, daß sie wesentlich bessere elektrische Leistungen hervorbringt, als derzeit möglich. Bedingt durch Raumnutzung und Schaltung entstehen höhere Spannungen, was direkten Einfluß auf die Standardleistung hat. Die durch Anreihbarkeit entstehende gewollte Leistungsvielfalt deckt zukünftig alle Erfordernisse an eine elektrische Energieversorgung für PKW ab. Das sind: Leistung, Spannung, Schaltbarkeit, Wiederaufladung zur Vielfachverwendung. Jede elektrisch neue Batterie ist mit jeder anderen elektrisch neuen Batterie voll kompatibel. Wobei das Innenleben heutiger oder zukünftiger Technik entsprechen kann. Siehe dazu Zeichnung Nr. 01.
15) Für diese neuen konstruktiven elektrischen Eigenschaften wird Schutzanspruch 2 beantragt.
16) Die neukonstruierte mechanische PKW-Unterboden-Lösung ist dadurch gekennzeichnet, daß sie sich als Standard-Batterie-Aufnahmeplatz in jedem zukünftigen PKW eignet. Die Neu- oder Umkonstruktion als Sandwichboden bietet durch ihren gekapselten Aufbau Schutz vor Zerstörung der Batterie. Bei Unfällen oder sonstigem mechanischen Einwirken auf die Fahrzeugkarosserie wird durch den neuen Einbauort die Energieversorgungs-Ebene bestens geschützt. Auch der Umweltschutzanspruch wird durch den Sandwich-Unterboden berücksichtigt und gelöst da alles dicht ausgeführt werden kann. Siehe dazu Zeichnung Nr. 07
17) Für diese neuen konstruktiven mechanischen Eigenschaften wird Schutzanspruch 3 beantragt.
18) Die neue mechanische Unterboden/Sandwich Lösung ist ferner dadurch gekennzeichnet, daß das Entnehmen und Einsetzen, also das Wechseln von „leeren gegen volle” Batterien, überall gleich sein wird. Auch wird der mechanische Zugang zur Energie-Ebene aller PKW einheitlich sein. Der hintere Stoßfänger ist nach unten abklappbar konzipiert worden. Dort ist eine rationelle Entnehmbarkeit und Bestückung leicht und sinnvoll. Siehe dazu Zeichnung Nr. 06
19) Für diese neuen konstruktiven Wechsel-Eigenschaften wird Schutzanspruch 4 beantragt.
20) Die neue Lösung der Auflademöglichkeit im Lade-Regal ist dadurch gekennzeichnet, daß sie für die zukünftigen Energie-Wechselstationen, die sich aus den früheren Tankstellen entwickeln werden, den Grundstein legt. Die zu wechselnde Batterie wird durch eine angepaßte mechanische Hilfe (z. B. Gabelstapler) vorgenommen und in ein neu konstruiertes Lade-Regal eingeschoben. Volle, geladene Batterien werden im Gegenzug mittels der gleichen mechanischen Hilfe entnommen und in den PKW-Sandwichboden eingeschoben. Mechanisch und elektrisch ist damit der Wechselvorgang beendet. Das Verschließen des abgeklappten hinteren Stoßfängers verriegelt die gesamte Einheit. Eine evtl. Warnanzeige in der Armatureneinheit erlischt, oder die Freigabe zum Fahren wird angezeigt.
21) Für die Lösung: laden, wechseln, verschließen und sichern wird Schutzanspruch 5 beantragt.
22) Die mechanische und elektrische Gesamtlösung zum Einsatz in neue PKW bietet die sehr leichte Möglichkeit alle, ab einem noch festzulegenden Zeitpunkt neu gefertigten PKW, ob teil- oder vollelektrifiziert, mit dem Sandwich-Unterboden auszurüsten. So wird sich im Laufe von zehn Jahren der PKW-Bestand auf Elektroantrieb umstellen. Staatliche oder industrielle Anreize können den Verzicht auf den althergebrachten fossilen Brennstoff beschleunigen. Dadurch wird ein entscheidender Umweltschutz-Schritt getan.
23) Für das Gesamtkonzept wird Schutzanspruch 6 beantragt.

Claims

Für die mechanische Batterie-Lösung mit größeren Abmessungen. Das ist bisher unbekannt. Das gibt es nicht. Das ist neu und löst als Energiespeicher in zukünftigen PKW alle Probleme. Siehe Zeichnungen 01 + 03
Für erreichbare höhere Spannung und Leistung durch die neue Batterie, deren technische Nutzung alle Möglichkeiten der heutigen Antriebsvielfalt erhalten. Das war bisher nicht möglich. Das ist neu. Siehe Zeichnungen 02 + 04
Für den erfundenen und konstruktiv erarbeiteten doppelten Unterboden/Sandwichboden, als neuen Batterie-Einbauort. Siehe Zeichnung 5
Für die konstruktiv erreichte neue Möglichkeit zum Entnehmen und Einsetzen der Batterien und für den neu konstruierten mechanischen Zugang im Heck zukünftiger PKW. Siehe Zeichnung 6
Für die erreichte Multi-Auflademöglichkeit der neuen Batterien, z. B. in Laderegalen an jeder zukünftigen Energie/Tankstelle.
Für die Gesamtkonzeptlösung der Elektrifizierung zukünftiger PKW-Generationen.