DE102013221180A1 - Hybridgetriebe - Google Patents

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Abstract

Ein Getriebe umfasst ein Eingangselement, ein Ausgangselement und ein feststehendes Element. Ein erster und zweiter Planetenradsatz weisen jeweils ein entsprechendes erstes, zweites und drittes Element auf. Ein erster Motor/Generator weist einen ersten Rotor auf, der funktional mit einem der Elemente der Planetenradsätze zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist. Ein zweiter Motor/Generator weist einen zweiten Rotor auf, der funktional mit einem der Elemente der Planetenradsätze zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist. Das Getriebe umfasst auch eine erste, zweite und dritte Drehmomentübertragungseinrichtung, die dazu dienen, Elemente der Planetenradsätze selektiv mit dem Eingangselement, dem feststehenden Element oder mit anderen Elementen der Planetenradsätze zu verbinden, um zwei Elektrofahrzeugmodi, zwei elektrisch verstellbare Modi und einen Modus mit festem Übersetzungsverhältnis des Getriebebetriebes vorzusehen.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Diese Erfindung betrifft Hybridgetriebe.
  • HINTERGRUND
  • Elektrisch verstellbare Getriebe (EVTs) umfassen eine Eingangswelle, die mit einer Kraftmaschine verbindbar ist, eine Ausgangswelle und eine Mehrzahl von Planetenradsätzen, die jeweils ein entsprechendes erstes, zweites und drittes Element aufweisen. EVTs umfassen auch einen oder mehrere Elektromotoren/Generatoren. Jeder Motor/Generator ist funktional mit einem entsprechenden Element von einem der Planetenradsätze verbunden, um einen Bereich oder Modus eines Getriebebetriebes bereitzustellen, der sich durch ein stufenlos verstellbares Drehzahlverhältnis zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle auszeichnet. Das stufenlose verstellbare Drehzahlverhältnis ist proportional zu der Drehzahl von einem der Motoren/Generatoren.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Ein Getriebe umfasst ein Eingangselement, ein Ausgangselement und ein feststehendes Element. Ein erster und zweiter Planetenradsatz weisen jeweils ein entsprechendes erstes, zweites und drittes Element auf. Ein erster Motor/Generator weist einen ersten Rotor auf, der funktional mit einem der Elemente der Planetenradsätze zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist. Ein zweiter Motor/Generator weist einen zweiten Rotor auf, der funktional mit einem der Elemente der Planetenradsätze zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist.
  • Das Getriebe umfasst auch eine erste, zweite und dritte Drehmomentübertragungseinrichtung, die dazu dienen, Elemente der Planetenradsätze selektiv mit dem Eingangselement oder dem feststehenden Element zu verbinden. Die Drehmomentübertragungseinrichtungen sind in verschiedenen Kombinationen einrückbar, um zwei Elektrofahrzeugmodi, zwei elektrisch verstellbare Modi und einen Modus mit festem Übersetzungsverhältnis des Getriebebetriebes vorzusehen.
  • Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Arten zur Ausführung der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen leicht deutlich werden.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs, der ein erstes Getriebe gemäß der beanspruchten Erfindung umfasst; und
  • 2 ist eine schematische Darstellung eines anderen Antriebsstrangs, der eine andere Getriebeausführungsform gemäß der beanspruchten Erfindung umfasst.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Unter Bezugnahme auf 1 ist ein Fahrzeugantriebsstrang 10 schematisch dargestellt. Der Antriebsstrang 10 umfasst eine Kraftmaschine 12 und ein Getriebe 14. Das Getriebe 14 umfasst ein Eingangselement 16 und ein Ausgangselement 18. Das Eingangselement 16 ist funktional mit der Kurbelwelle 20 der Kraftmaschine 12 durch einen Antriebsstrang-Dämpfer/Isolator (nicht gezeigt) verbunden, um Drehmoment von dort aufzunehmen. Das Ausgangselement 18 ist funktional mit den Antriebsrädern (nicht gezeigt) des Fahrzeugs verbunden, um Drehmoment über eine Differenzial-Baugruppe (nicht gezeigt) dorthin zu übertragen. Das Getriebe 14 umfasst auch einen ersten und zweiten Planetenradsatz 24, 26.
  • Jeder der Planetenradsätze 24, 26 umfasst ein entsprechendes erstes, zweites und drittes Element. In der dargestellten Ausführungsform ist das erste Element des ersten Planetenradsatzes 24 ein erstes Hohlradelement 30, das zweite Element des ersten Planetenradsatzes 24 ist ein erstes Sonnenradelement 32 und das dritte Element des ersten Planetenradsatzes 24 ist ein erstes Planetenträgerelement 34. Der erste Planetenradsatz 24 umfasst zumindest ein Ritzelrad 36, das drehbar mit dem Planetenträgerelement 34 verbunden ist und das kämmend mit sowohl dem Hohlradelement 30 als auch dem Sonnenradelement 32 in Eingriff steht.
  • In der dargestellten Ausführungsform ist das erste Element des zweiten Planetenradsatzes 26 ein zweites Hohlradelement 38, das zweite Element des zweiten Planetenradsatzes 26 ist ein zweites Sonnenradelement 40 und das dritte Element des zweiten Planetenradsatzes 26 ist ein zweites Planetenträgerelement 42. Der zweite Planetenradsatz 26 umfasst zumindest ein Ritzelrad 44, das drehbar mit dem Planetenträgerelement 42 verbunden ist und das kämmend mit sowohl dem Hohlradelement 38 als auch dem Sonnenradelement 40 in Eingriff steht.
  • Ein erster Motor/Generator 48 umfasst einen ersten Stator 52 und einen ersten Rotor 56. Der erste Stator 52 ist an einem feststehenden Element, wie etwa dem Getriebegehäuse 60, montiert. Ein zweiter Motor/Generator 64 umfasst einen zweiten Stator 68 und einen zweiten Rotor 72. Der zweite Stator 68 ist an einem feststehenden Element, wie etwa dem Getriebegehäuse 60, montiert. Der erste und zweite Motor/Generator 48, 64 sind funktional mit einer Batterie (nicht gezeigt) verbunden. Wenn einer der Motoren/Generatoren 48, 64 als ein Generator arbeitet, überträgt er elektrisch Energie auf die Batterie, um die Batterie aufzuladen oder um den anderen Motor/Generator mit Energie zu beaufschlagen. Wenn einer der Motoren/Generatoren 48, 64 als ein Motor arbeitet, nimmt er elektrische Energie von der Batterie oder von dem anderen Motor/Generator auf.
  • Der erste Rotor 56 ist ständig funktional mit dem Hohlradelement 30 zur Rotation als eine Einheit damit verbunden. Der Planetenträger 34 des ersten Planetenradsatzes 24 ist ständig funktional mit dem Hohlradelement 38 des zweiten Planetenradsatzes 26 zur Rotation als eine Einheit damit verbunden. Der zweite Rotor 72 ist ständig funktional mit dem Sonnenradelement 40 des zweiten Planetenradsatzes 26 zur Rotation als eine Einheit damit verbunden. Das Sonnenradelement 32 des ersten Planetenradsatzes 24, das Planetenträgerelement 42 des zweiten Planetenradsatzes 26 und das Ausgangselement 18 sind ständig funktional zur Rotation als eine Einheit verbunden.
  • Es ist anzumerken, dass dort, wo es in den Ansprüchen verwendet wird, sich das erste, zweite und dritte Element von Planetenradsätzen nicht notwendigerweise auf ein Element von einem besonderen Typ beziehen; so kann beispielsweise ein erstes Element irgendeines von einem Hohlrad, Sonnenrad oder Planetenträger sein.
  • Das Getriebe 14 umfasst drei selektiv einrückbare Drehmomentübertragungseinrichtungen 76, 80, 84. Eine erste Drehmomentübertragungseinrichtung 76 ist eine Kupplung, die ausgestaltet ist, um das Eingangselement 16 selektiv mit dem Sonnenradelement 32 und dem Planetenträgerelement zur Rotation als eine Einheit zu koppeln. Eine zweite Drehmomentübertragungseinrichtung 80 ist eine Kupplung, die ausgestaltet ist, um das Eingangselement 16 selektiv mit dem ersten Rotor 56 und dem ersten Hohlradelement 30 zur Rotation als eine Einheit zu koppeln. Eine dritte Drehmomentübertragungseinrichtung 84 ist eine Bremse, die ausgestaltet ist, um das erste Planetenträgerelement 34 und das zweite Hohlradelement 38 selektiv mit dem feststehenden Element, d. h. dem Gehäuse 60, zu koppeln.
  • Fachleute werden erkennen, dass nur ein Teil des Getriebes 14 über dem Eingangselement 16 schematisch gezeigt ist, und dass Abschnitte der Planetenradsätze 24, 26, der Drehmomentübertragungseinrichtungen 76, 80, 84 und anderer Bauteile, die allgemein symmetrisch um das Eingangselement 16 sind, nicht gezeigt sind.
  • Ein erster Getriebebetriebsmodus wird erreicht, wenn die dritte Drehmomentübertragungseinrichtung 84 eingerückt ist und die erste und zweite Drehmomentübertragungseinrichtung 76, 80 ausgerückt sind. Der erste Getriebebetriebsmodus ist ein Elektrofahrzeug-(EV-)Modus mit niedriger Drehzahl und festem Übersetzungsverhältnis. Ein EV-Modus ist einer, bei dem es keine mechanische Verbindung zwischen dem Eingangselement 16 und dem Ausgangselement 18 gibt und somit die gesamte Leistung zu dem Ausgangselement 18 von einem oder mehreren der Motoren/Generatoren 48, 64, die durch eine Batterie (nicht gezeigt) mit Leistung beaufschlagt werden, und nicht von der Kraftmaschine 12 zugeführt wird.
  • Ein zweiter Getriebebetriebsmodus wird erreicht, wenn alle Drehmomentübertragungseinrichtungen 76, 80, 84 ausgerückt sind. Der zweite Getriebebetriebsmodus ist ein Pseudogang-EV-Modus mit hoher Drehzahl. Ein dritter Getriebebetriebsmodus wird erreicht, wenn die zweite Drehmomentübertragungseinrichtung 80 eingerückt ist und die erste und dritte Drehmomentübertragungseinrichtung 76, 84 ausgerückt sind. Der dritte Getriebebetriebsmodus ist ein EVT-Modus mit Ausgangsleistungsverzweigung, der für Rückwärts-Anfahren oder Effizienz verwendet werden kann. Ein elektrisch verstellbarer oder EVT-Betriebsmodus zeichnet sich durch ein stufenloses Drehzahlverhältnis zwischen der Eingangswelle 16 und der Ausgangswelle 18 aus, das proportional zu der Drehzahl von einem oder mehreren der Motoren/Generatoren 48, 64 ist.
  • Ein vierter Getriebebetriebsmodus wird erreicht, wenn die erste Drehmomentübertragungseinrichtung 76 eingerückt ist und die zweite und dritte Drehmomentübertragungseinrichtung 80, 84 ausgerückt sind. Der vierte Getriebebetriebsmodus ist ein EVT-Modus mit kombinierter Leistungsverzweigung. Ein fünfter, Rückwärtsmodus wird erreicht, wenn die zweite und dritte Drehmomentübertragungseinrichtung 80, 84 eingerückt sind und die erste Drehmomentübertragungseinrichtung 76 ausgerückt ist. Ein sechster, Festgang-Betriebsmodus wird erreicht, wenn die erste und zweite Drehmomentübertragungseinrichtung 76, 80 eingerückt sind und die dritte Drehmomentübertragungseinrichtung 84 ausgerückt ist.
  • Der zweite Getriebebetriebsmodus, d. h. der Pseudogang-EV-Modus mit hoher Drehzahl kann eine bessere EV-Reichweite während der Autobahnfahrt als Getriebe aus dem Stand der Technik liefern. Der vierte Modus, d. h. der Modus mit kombinierter Leistungsverzweigung, kann zu verbesserter Kraftstoffwirtschaftlichkeit während des Ladungshaltens als Getriebe aus dem Stand der Technik führen. Der fünfte Modus, d. h. der Rückwärtsgangmodus, kann eine verbesserte Steigfähigkeit im Rückwärtsgang als Getriebe aus dem Stand der Technik liefern. Die erste und zweite Kupplung 76, 80 sind in der dargestellten Ausführungsform Trockenkupplungen, um den Einfluss auf Umlaufverlust zu minimieren, und können sich die Hydraulik mit niedrigem Durchfluss teilen, um die dritte Drehmomentübertragungseinrichtung 84 zu betätigen. Die Ausgestaltung des Getriebes 14 ermöglicht es, dass einer oder beide von den Motoren/Generatoren 48, 64 ”achsverschoben” sein kann/können, d. h. die Motoren 56, 72 können um Achsen rotieren, die verschieden sind von der Achse, um die das Eingangselement 16 und die Elemente der Zahnradsätze 24, 26 rotieren.
  • Unter Bezugnahme auf 2 ist ein anderer Fahrzeugantriebsstrang 110 schematisch dargestellt. Der Antriebsstrang 110 umfasst eine Kraftmaschine 112 und ein Getriebe 114. Das Getriebe 114 umfasst ein Eingangselement 116 und ein Ausgangselement 118. Das Eingangselement 116 ist funktional mit der Kurbelwelle 120 der Kraftmaschine 112 durch einen Antriebsstrang-Dämpfer/Isolator (nicht gezeigt) verbunden, um Drehmoment von dort aufzunehmen. Das Ausgangselement 118 ist funktional mit den Antriebsrädern (nicht gezeigt) des Fahrzeugs verbunden, um Drehmoment über eine Differenzial-Baugruppe (nicht gezeigt) dorthin zu übertragen. Das Getriebe 114 umfasst auch einen ersten und zweiten Planetenradsatz 124, 126.
  • Jeder der Planetenradsätze 124, 126 umfasst ein entsprechendes erstes, zweites und drittes Element. In der dargestellten Ausführungsform ist das erste Element des ersten Planetenradsatzes 124 ein erstes Sonnenradelement 130, das zweite Element des ersten Planetenradsatzes 124 ist ein erstes Hohlradelement 132 und das dritte Element des ersten Planetenradsatzes 124 ist ein erstes Planetenträgerelement 134. Der erste Planetenradsatz 124 umfasst zumindest ein Ritzelrad 136, das drehbar mit dem Planetenträgerelement 134 verbunden ist und das kämmend mit sowohl dem Sonnenradelement 130 als auch dem Hohlradelement 132 in Eingriff steht.
  • In der dargestellten Ausführungsform ist das erste Element des zweiten Planetenradsatzes 126 ein zweites Hohlradelement 138, das zweite Element des zweiten Planetenradsatzes 126 ist ein zweites Sonnenradelement 140 und das dritte Element des zweiten Planetenradsatzes 126 ist ein zweites Planetenträgerelement 142. Der zweite Planetenradsatz 126 umfasst zumindest ein Ritzelrad 144, das drehbar mit dem Planetenträgerelement 142 verbunden ist und das kämmend mit sowohl dem Hohlradelement 138 als auch dem Sonnenradelement 140 in Eingriff steht.
  • Ein erster Motor/Generator 148 umfasst einen ersten Stator 152 und einen ersten Rotor 156. Der erste Stator 152 ist an einem feststehenden Element, wie etwa dem Getriebegehäuse 160, montiert. Ein zweiter Motor/Generator 164 umfasst einen zweiten Stator 168 und einen zweiten Rotor 172. Der zweite Stator 168 ist an einem feststehenden Element, wie etwa dem Getriebegehäuse 160, montiert. Der erste und zweite Motor/Generator 148, 164 sind funktional mit einer Batterie (nicht gezeigt) verbunden. Wenn einer der Motoren/Generatoren 148, 164 als ein Generator arbeitet, überträgt er elektrisch Energie auf die Batterie, um die Batterie aufzuladen oder um den anderen Motor/Generator mit Energie zu beaufschlagen. Wenn einer der Motoren/Generatoren 148, 164 als ein Motor arbeitet, nimmt er elektrische Energie von der Batterie oder von dem anderen Motor/Generator auf.
  • Der erste Rotor 156 ist ständig funktional mit dem ersten Sonnenradelement 130 zur Rotation als eine Einheit damit verbunden. Der Planetenträger 134 des ersten Planetenradsatzes 124 ist ständig funktional mit dem zweiten Hohlradelement 138 des zweiten Planetenradsatzes 126 zur Rotation als eine Einheit damit verbunden. Der zweite Rotor 172 ist ständig funktional mit dem Sonnenradelement 140 des zweiten Planetenradsatzes 126 zur Rotation als eine Einheit damit verbunden. Das Hohlradelement 132 des ersten Planetenradsatzes 124, das Planetenträgerelement 142 des zweiten Planetenradsatzes 126 und das Ausgangselement 118 sind ständig funktional zur Rotation als eine Einheit verbunden.
  • Das Getriebe 114 umfasst drei selektiv einrückbare Drehmomentübertragungseinrichtungen 176, 180, 184. Eine erste Drehmomentübertragungseinrichtung 176 ist eine Kupplung, die ausgestaltet ist, um das Eingangselement 116 selektiv mit dem ersten Planetenträgerelement 134 und dem zweiten Hohlradelement 138 zur Rotation als eine Einheit zu koppeln. Eine zweite Drehmomentübertragungseinrichtung 180 ist eine Kupplung, die ausgestaltet ist, um das Eingangselement 116 selektiv mit dem ersten Rotor 156 und dem ersten Sonnenradelement 130 zur Rotation als eine Einheit zu koppeln. Eine dritte Drehmomentübertragungseinrichtung 184 ist eine Bremse, die ausgestaltet ist, um das erste Planetenträgerelement 134 und das zweite Hohlradelement 138 selektiv mit dem feststehenden Element, d. h. dem Gehäuse 160, zu koppeln.
  • Obgleich die besten Ausführungsarten der Erfindung ausführlich beschrieben worden sind, werden Fachleute auf dem Gebiet, das diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur praktischen Ausführung der Erfindung innerhalb des Umfangs der beigefügten Ansprüche erkennen.

Claims (9)

  1. Getriebe, umfassend: ein Eingangselement; ein feststehendes Element; einen ersten und zweiten Planetenradsatz, die jeweils ein entsprechendes erstes, zweites und drittes Element aufweisen; ein Ausgangselement, das funktional mit einem der Elemente der Planetenradsätze zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist; einen ersten Motor/Generator, der einen ersten Rotor aufweist, der funktional mit einem der Elemente der Planetenradsätze zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist; einen zweiten Motor/Generator, der einen zweiten Rotor aufweist, der funktional mit einem der Elemente der Planetenradsätze zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist; und eine erste, zweite und dritte Drehmomentübertragungseinrichtung, die dazu dienen, Elemente der Planetenradsätze selektiv mit dem Eingangselement oder dem feststehenden Element zu verbinden, um zwei Elektrofahrzeugmodi, zwei elektrisch verstellbare Modi und einen Modus mit festem Übersetzungsverhältnis des Getriebebetriebes vorzusehen.
  2. Getriebe nach Anspruch 1, wobei das erste Element des ersten Planetenradsatzes funktional mit dem ersten Rotor zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist; wobei das zweite Element des ersten Planetenradsatzes funktional mit dem dritten Element des zweiten Planetenradsatzes und dem Ausgangselement zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist; wobei das dritte Element des ersten Planetenradsatzes funktional mit dem ersten Element des zweiten Planetenradsatzes zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist; und wobei das zweite Element des zweiten Planetenradsatzes funktional mit dem zweiten Rotor zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist.
  3. Getriebe nach Anspruch 2, wobei die erste Drehmomentübertragungseinrichtung ausgestaltet ist, um das Eingangselement selektiv mit dem zweiten Element des ersten Planetenradsatzes und dem dritten Element des zweiten Planetenradsatzes zur Rotation als eine Einheit zu koppeln; wobei die zweite Drehmomentübertragungseinrichtung ausgestaltet ist, um das Eingangselement selektiv mit dem ersten Rotor und dem ersten Element des ersten Planetenradsatzes zur Rotation als eine Einheit zu koppeln; und wobei die dritte Drehmomentübertragungseinrichtung ausgestaltet ist, um das dritte Element des ersten Planetenradsatzes und das erste Element des zweiten Planetenradsatzes selektiv mit dem feststehenden Element zu koppeln.
  4. Getriebe nach Anspruch 3, wobei das erste Element des erste Planetenradsatzes ein erstes Hohlradelement ist; wobei das zweite Element des ersten Planetenradsatzes ein erstes Sonnenradelement ist; und wobei das dritte Element des ersten Planetenradsatzes ein erstes Planetenträgerelement ist.
  5. Getriebe nach Anspruch 4, wobei das erste Element des zweiten Planetenradsatzes ein zweites Hohlradelement ist; wobei das zweite Element des zweiten Planetenradsatzes ein zweites Sonnenradelement ist; und wobei das dritte Element des zweiten Planetenradsatzes ein zweites Planetenträgerelement ist.
  6. Getriebe, umfassend: ein Eingangselement; ein Ausgangselement und ein feststehendes Element; einen ersten und zweiten Planetenradsatz, die jeweils ein entsprechendes erstes, zweites und drittes Element aufweisen; einen ersten Motor/Generator, der einen ersten Rotor aufweist; einen zweiten Motor/Generator, der einen zweiten Rotor aufweist; wobei das erste Element des ersten Planetenradsatzes funktional mit dem ersten Rotor zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist; wobei das zweite Element des ersten Planetenradsatzes funktional mit dem dritten Element des zweiten Planetenradsatzes und dem Ausgangselement zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist; wobei das dritte Element des ersten Planetenradsatzes funktional mit dem ersten Element des zweiten Planetenradsatzes zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist; wobei das zweite Element des zweiten Planetenradsatzes funktional mit dem zweiten Rotor zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist; und eine erste, zweite und dritte Drehmomentübertragungseinrichtung, die dazu dienen, Elemente der Planetenradsätze selektiv mit dem Eingangselement oder dem feststehenden Element zu verbinden.
  7. Getriebe nach Anspruch 6, wobei die erste Drehmomentübertragungseinrichtung ausgestaltet ist, um das Eingangselement selektiv mit dem zweiten Element des ersten Planetenradsatzes und dem dritten Element des zweiten Planetenradsatzes zur Rotation als eine Einheit zu koppeln; wobei die zweite Drehmomentübertragungseinrichtung ausgestaltet ist, um das Eingangselement selektiv mit dem ersten Rotor und dem ersten Element des ersten Planetenradsatzes zur Rotation als eine Einheit zu koppeln; und wobei die dritte Drehmomentübertragungseinrichtung ausgestaltet ist, um das dritte Element des ersten Planetenradsatzes und das erste Element des zweiten Planetenradsatzes selektiv mit dem feststehenden Element zu koppeln.
  8. Getriebe nach Anspruch 6, wobei die erste Drehmomentübertragungseinrichtung ausgestaltet ist, um das Eingangselement selektiv mit dem dritten Element des ersten Planetenradsatzes und dem ersten Element des zweiten Planetenradsatzes zur Rotation als eine Einheit zu koppeln; wobei die zweite Drehmomentübertragungseinrichtung ausgestaltet ist, um das Eingangselement selektiv mit dem ersten Rotor und dem ersten Element des ersten Planetenradsatzes zur Rotation als eine Einheit zu koppeln; und wobei die dritte Drehmomentübertragungseinrichtung ausgestaltet ist, um das dritte Element des ersten Planetenradsatzes und das erste Element des zweiten Planetenradsatzes selektiv mit dem feststehenden Element zu koppeln.
  9. Getriebe, umfassend: ein Eingangselement; ein feststehendes Element; einen ersten und zweiten Planetenradsatz, die jeweils ein entsprechendes erstes, zweites und drittes Element aufweisen; ein Ausgangselement, das funktional mit einem der Elemente der Planetenradsätze zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist; einen ersten Motor/Generator, der einen ersten Rotor aufweist, der funktional mit einem der Elemente der Planetenradsätze zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist; einen zweiten Motor/Generator, der einen zweiten Rotor aufweist, der funktional mit einem der Elemente der Planetenradsätze zur Rotation als eine Einheit damit verbunden ist; und eine erste, zweite und dritte Drehmomentübertragungseinrichtung, die dazu dienen, Elemente der Planetenradsätze selektiv mit dem Eingangselement oder dem feststehenden Element zu verbinden, um zwei Elektrofahrzeugmodi, zwei elektrisch verstellbare Modi, einen Modus mit festem Übersetzungsverhältnis und einen Rückwärtsgangmodus des Getriebebetriebes vorzusehen.
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