DE102013218365A1 - Verfahren zur Durchführung der Synchronisierung eines formschlüssigen Schaltelementes bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff oder positiver Drehzahlführung - Google Patents

Verfahren zur Durchführung der Synchronisierung eines formschlüssigen Schaltelementes bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff oder positiver Drehzahlführung Download PDF

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Abstract

Im Rahmen des Verfahrens zur Durchführung der Synchronisierung eines formschlüssigen Schaltelementes bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff oder positiver Drehzahlführung wird das Eingangssignal für die Getriebesteuerung für die Zug-Schub-Erkennung auf Zug umgeschaltet, so dass die Schaltung in der Getriebesteuerung als Schaltung im Zugbetrieb abläuft.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Durchführung der Synchronisierung eines formschlüssigen Schaltelementes bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff oder positiver Drehzahlführung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Aus dem Stand der Technik ist bekannt, zur Synchronisierung eines formschlüssigen Schaltelementes bei einer Schaltung im Schubbetrieb die Drehzahl aktiv, d. h. mittels eines positiven Motoreingriffs oder mittels einer positiven Drehzahlführung in Richtung Synchrondrehzahl zu bringen. Dadurch wird die Schaltung beschleunigt und der Komfort für den Fahrer erhöht. Zudem wird der Verschleiß der beteiligten formschlüssigen Schaltelemente reduziert.
  • In der Getriebesteuerung laufen nach dem Stand der Technik derartige Schaltungen im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff oder bei positiver Drehzahlführung als Schubschaltungen ab, was sich jedoch auf den Schaltkomfort negativ auswirkt.
  • Hierbei wird nach dem Stand der Technik zur Erkennung eines Schub- oder Zugbetriebs ein Drehmomentsignal ausgewertet, auf dem in nachteiliger Weise ein positiver Motoreingriff oder eine positive Drehzahlführung nicht abgebildet sind und ein Eingangssignal für die Zug-Schub-Erkennung erzeugt. Dies hat zur Folge, dass Schubschaltungen bei positivem Motoreingriff oder positiver Drehzahlführung funktionell als Schubschaltungen behandelt werden, obwohl derartige Schaltungen physikalisch betrachtet im Zugbetrieb ablaufen.
  • Dadurch wird der Schaltungsablauf hinsichtlich des Komforts negativ beeinflusst. Beispielsweise wird die Solldifferenzdrehzahl auf Basis des Eingangssignals für die Zug-Schub-Erkennung generiert, so dass eine im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff ablaufende Schaltung mit positiver Differenzdrehzahl abläuft, wobei nach dem Stand der Technik die Soll-Differenzdrehzahl negativ ist, da, wie bereits erläutert, eine Schubschaltung erkannt wird. Dadurch entsteht eine signifikante Abweichung in der Differenzdrehzahl und der Wandlerkupplungsregler reagiert mit einer Druckreduzierung, so dass als Folge dieser Fehlreaktion der Schaltkomfort negativ beeinträchtigt wird.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Durchführung der Synchronisierung eines formschlüssigen Schaltelementes bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff oder positiver Drehzahlführung anzugeben, durch dessen Durchführung die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile vermieden werden. Insbesondere soll der Schaltkomfort für den Fall einer Schaltung eines formschlüssigen Schaltelementes im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff oder positiver Drehzahlführung erhöht werden.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
  • Demnach wird ein Verfahren zur Durchführung der Synchronisierung eines formschlüssigen Schaltelementes bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff oder positiver Drehzahlführung vorgeschlagen, im Rahmen dessen das Eingangssignal für die Getriebesteuerung für die Zug-Schub-Erkennung auf Zug umgeschaltet wird, so dass derartige Schaltungen in der Getriebesteuerung als Schaltungen im Zugbetrieb ablaufen.
  • Beispielsweise kann das Eingangssignal für die Getriebesteuerung für die Zug-Schub-Erkennung zum Zeitpunkt, an dem die Motordrehzahl die Turbinendrehzahl übersteigt, auf Zug umgeschaltet werden. Wenn die Motordrehzahl unter der Turbinendrehzahl fällt, wird das Eingangssignal für die Zug-Schub-Erkennung wieder auf Schub umgeschaltet.
  • Im Rahmen einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird das Eingangssignal für die Zug-Schub-Erkennung für derartige Schaltungen, das heißt für Schaltungen im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff oder positiver Drehzahlführung, hart codiert. Dies bedeutet, dass für bestimmte, vorgegebene Schaltungen, beispielsweise für eine Rückschaltung vom fünften in den vierten Vorwärtsgang das Eingangssignal für die Zug-Schub-Erkennung vorab definiert ist.
  • Ferner kann das Eingangssignal für die Zug-Schub-Erkennung für jede Schaltung in einem Fahrzeuggetriebe applizierbar bzw. zuwählbar sein, wobei das Eingangssignal auch außerhalb von Schaltungen für jeden Gang wählbar ist. Beispielsweise kann das Eingangssignal über eine Tabelle codiert werden, welche in der Getriebesoftware abgelegt ist. Auf diese Weise kann für eine anstehende Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff ein Wechsel des Eingangssignals stattfinden, um, wie bereits erläutert, den Schaltkomfort zu erhöhen.
  • Die Erkennung eines anstehenden Motoreingriffs kann mittels der Auswertung der Signale von Steuergeräten des Getriebes, welche das Motormoment beeinflussen, erfolgen.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figur, welche die Verläufe des Eingangssignals für die Getriebesteuerung für die Zug-Schub-Erkennung bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff nach dem Stand der Technik und gemäß der vorliegenden Erfindung sowie die Verläufe der Motordrehzahl und der Turbinendrehzahl als Funktion der Zeit bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff darstellt, beispielhaft näher erläutert.
  • In der beigefügten Figur stellt Kurve A den Verlauf der Turbinendrehzahl bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff als Funktion der Zeit dar, wobei Kurve B den zeitlichen Verlauf der Motordrehzahl bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff darstellt.
  • Kurve C stellt den Verlauf des Eingangssignals für die Zug-Schub-Erkennung nach dem Stand der Technik dar, wobei Kurve D den Verlauf des Eingangssignals für die Zug-Schub-Erkennung gemäß der Erfindung darstellt. Hierbei entspricht der Wert 0 einer Schubschaltung und der Wert 1 einer Zugschaltung. Nach dem Stand der Technik wird bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff ein Eingangssignal für die Zug-Schub-Erkennung generiert, welches einer erkannten Schubschaltung entspricht.
  • Gemäß der Erfindung wird bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff das Eingangssignal für die Zug-Schub-Erkennung umgeschaltet, so dass die Schaltung in der Getriebesteuerung als Schaltung im Zugbetrieb abläuft.
  • Wie der beigefügten Figur zu entnehmen wird die Schaltung zum Zeitpunkt t_0 eingeleitet, wobei das Eingangssignal für die Zug-Schub-Erkennung zum Zeitpunkt t_1, an dem die Motordrehzahl die Turbinendrehzahl übersteigt, auf den Wert 1 umgeschaltet wird. Nach Beendigung der Synchronisierung des formschlüssigen Schaltelementes, wenn die Motordrehzahl unter der Turbinendrehzahl fällt, wird das Eingangssignal für die Zug-Schub-Erkennung erneut auf den Wert 0 umgeschaltet, was bei dem in der Figur gezeigten Beispiel zum Zeitpunkt t_2 erfolgt.
  • Bezugszeichen
    • A
      Verlauf der Turbinendrehzahl bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff als Funktion der Zeit
      B
      zeitlicher Verlauf der Motordrehzahl bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff
      C
      Verlauf des Eingangssignals für die Zug-Schub-Erkennung nach dem Stand der Technik
      D
      Verlauf des Eingangssignals für die Zug-Schub-Erkennung gemäß der Erfindung
      t_0
      Zeitpunkt des Einleitens der Schaltung
      t_1
      Zeitpunkt des Umschaltens des Eingangssignals für die Zug-Schub-Erkennung auf den Wert 1
      t_2
      Zeitpunkt des Umschaltens des Eingangssignals für die Zug-Schub-Erkennung auf den Wert 0

Claims (3)

  1. Verfahren zur Durchführung der Synchronisierung eines formschlüssigen Schaltelementes bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff oder positiver Drehzahlführung, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangssignal für die Getriebesteuerung für die Zug-Schub-Erkennung auf Zug umgeschaltet wird, so dass die Schaltung in der Getriebesteuerung als Schaltung im Zugbetrieb abläuft.
  2. Verfahren zur Durchführung der Synchronisierung eines formschlüssigen Schaltelementes bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff oder positiver Drehzahlführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangssignal für die Zug-Schub-Erkennung für jede Schaltung in einem Fahrzeuggetriebe applizierbar ist, wobei das Eingangssignal auch außerhalb von Schaltungen für jeden Gang wählbar ist.
  3. Verfahren zur Durchführung der Synchronisierung eines formschlüssigen Schaltelementes bei einer Schaltung im Schubbetrieb bei positivem Motoreingriff oder positiver Drehzahlführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangssignal für die Zug-Schub-Erkennung über eine Tabelle codiert wird, welche in der Getriebesoftware abgelegt ist.
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