DE102013113710B4 - Lagervorrichtung für einen Abgasturbolader und Abgasturbolader - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lagervorrichtung (7) für einen Abgasturbolader (1), aufweisend ein erstes Radiallager (8) und ein zweites Radiallager (9), wobei das erste Radiallager (8) und das zweite Radiallager (9) zur radialen Lagerung einer Welle (6) des Abgasturboladers (1) ausgebildet sind, wobei das erste Radiallager (8) eine erste Lagerachse (10) und das zweite Radiallager (9) eine zweite Lagerachse (11) aufweist, und wobei die erste Lagerachse (10) und die zweite Lagerachse (11) koaxial ausgebildet sind.Erfindungsgemäß ist ein drittes Radiallager (13) mit einer dritten Lagerachse (14) ausgebildet, wobei die dritte Lagerachse (14) parallel mit einem Abstand (E) zur ersten Lagerachse (10) und zur zweiten Lagerachse (11) positioniert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Lagervorrichtung für einen Abgasturbolader der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art sowie einen Abgasturbolader gemäß Anspruch 4.
  • Eine grundsätzliche Problematik einer Lagerung einer Welle ist eine Durchbiegung der Welle sowohl im statischen Zustand, d.h. ohne Rotation der Welle, als auch in einem dynamischen Zustand, somit während der Rotation, aufgrund ihrer Schwerkraft und bei Rotation aufgrund einer Unwucht. Üblicherweise ist die Welle bei Abgasturboladern an zwei Endbereichen der Welle mit Hilfe von Radiallagern drehbar gelagert. Die Durchbiegung ist im Allgemeinen bei kleinen Abgasturboladern, wie sie insbesondere bei PKW-Motoren eingesetzt werden, aufgrund eines geringen Gewichts der Welle gering. Allerdings weisen diese Abgasturbolader im Betrieb eine Drehzahl weit über 150000 min-1 auf, so dass aufgrund der Unwucht umlaufende Schwingungen bzw. Biegeschwingungen in Erscheinung treten, wobei im ungünstigen Fall eine Berührung zwischen der Welle und einem Gehäuseabschnitt erfolgen kann. Zusätzlich treten ölinduzierte niederfrequente Schwingungen auf, auch bezeichnet als oil-whirl oder oil-whip. Dies führt zum einen zu einer Geräuschemission, zum anderen zu einer Reduzierung einer Lebensdauer der Radiallager und somit zur Reduzierung der Lebensdauer des Abgasturboladers.
  • Aus der Gebrauchsmusterschrift DE 7 337 624 U ist eine Lagervorrichtung für einen Abgasturbolader bekannt, mit einer Lagerbuchse, welche zwei elastische Stege, die zwischen zwei Axial- und Radialkräfte aufnehmenden Lagern ausgebildet sind, besitzt.
  • Der Offenlegungsschrift US 2013/0199041 A1 kann eine Lagervorrichtung für eine Micro-Gasturbine mit zwei getrennten Lagereinheiten entnommen werden, wobei eine Lagereinheit einem Turbinenrad und die zweite Lagereinheit einem Verdichterrad zugeordnet ist.
  • Die Patentschrift DE 10 2009 038 736 B3 offenbart einen Abgasturbolader in Form eines Turbo-Compound-Laders, wobei eine Antriebswelle, welche ein Turbinenrad mit einem Verdichterrad drehfest verbindend ausgebildet ist, mit Hilfe zweier Schwimmbuchsen gelagert ist. Zwischen den beiden Schwimmbuchsenlagern ist ein drittes Lager ausgebildet.
  • Die Offenlegungsschrift DE 14 00 440 A offenbart ein Lager für schnelllaufende Wellen in Form einer Wellenbuchse aufweisend zwei Lagerabschnitte.
  • Der Offenlegungsschrift WO 2008/059 371 A1 kann eine Lagervorrichtung für einen Abgasturbolader entnommen werden, wobei die Lagervorrichtung zwei schwimmende Gleitlager besitzt und die Gleitlager zumindest zwei in axialer Richtung nebeneinander angeordnete Schmiermittelführungskanäle aufweisen.
  • Aus der Offenlegungsschrift JP 2008/111502 A ist eine weitere Lagervorrichtung in Form einer schwimmenden Lagerung bekannt.
  • Die Patentschrift DE 36 01 082 C2 offenbart einen Abgasturbolader, dessen Laufzeug, umfassend ein Verdichterrad, ein Turbinenrad sowie eine das Verdichterrad mit dem Turbinenrad drehfest verbindende Welle, gleitgelagert mit Hilfe einer Lagervorrichtung in einem Lagerabschnitt des Abgasturboladers aufgenommen ist. Die Lagervorrichtung umfasst eine sich quasi von einem Ende der Welle bis zum anderen Ende der Welle erstreckende Lagerhülse, wobei im Bereich deren Enden jeweils ein Radiallager in Form eines Gleitlagers ausgebildet ist. Zur Verdrehfestigkeit der Lagerhülse sind Feststellmittel ausgebildet. Damit ein der Lagervorrichtung zugeführtes Schmiermittel zur Vermeidung eines so genannten oil whirls bzw. oil whips zuverlässig abgeführt werden kann, sind Aussparungen in der Lagerhülse zwischen den Radiallagern ausgebildet. Eine gesicherte Steifigkeit der Lagerhülse wird mit Hilfe zweier Stege, welche im Bereich der Aussparungen ausgebildet sind, realisiert. Eine Herstellung der solchen Lagerhülse ist aufgrund der Stege und der Aussparungen kostenintensiv.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es eine Lagervorrichtung für einen Abgasturbolader bereitzustellen, mit deren Hilfe eine quasistatische Lagerung einer Welle des Abgasturboladers herbeiführbar ist. Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist einen Abgasturbolader mit einer verbesserten Lagervorrichtung bereitzustellen.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Lagervorrichtung für einen Abgasturbolader mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch einen Abgasturbolader gemäß des Patentanspruchs 4 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nichttrivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
  • Der erste Aspekt der Erfindung betrifft eine Lagervorrichtung für einen Abgasturbolader mit einem ersten Radiallager und einem zweiten Radiallager, wobei das erste Radiallager und das zweite Radiallager zur radialen Lagerung einer Welle des Abgasturboladers ausgebildet sind, wobei das erste Radiallager eine erste Lagerachse und das zweite Radiallager eine zweite Lagerachse aufweist, und wobei die erste Lagerachse und die zweite Lagerachse koaxial ausgebildet sind.
  • Erfindungsgemäß ist ein drittes Radiallager mit einer dritten Lagerachse ausgebildet, wobei die dritte Lagerachse parallel mit einem Abstand zur ersten Lagerachse und zur zweiten Lagerachse positioniert ist. Mit anderen Worten bedeutet dies, dass die dritte Lagerachse parallel versetzt zu der ersten Lagerachse und der zweiten Lagerachse positioniert ist. Das dritte Radiallager liegt somit nicht in einer, bezogen auf die erste Lagerachse und die zweite Lagerachse, Flucht mit dem ersten Radiallager und dem zweiten Radiallager. Das bedeutet, dass die Welle, welche mit Hilfe des ersten Radiallagers und des zweiten Radiallagers gelagert ist, verspannt zu positionieren ist. Das heißt, auf die Welle ist eine Verspannkraft mit Hilfe des dritten Radiallagers ausübbar, welche im Weiteren als Vorspannkraft bezeichnet ist. Eine Vorspannkraft wirkt maßgeblich radial und soll fehlendes Rotorgewicht kompensieren. Das bedeutet, dass die Welle mit Hilfe des dritten Radiallagers nicht nur radial gelagert ist, sondern aufgrund der mit dem Abstand zu der ersten Lagerachse und der zweiten Lagerachse positionierten dritten Lagerachse des dritten Radiallagers wird mittelbar eine axiale Lagerung durch die Vorspannkraft auf die Welle ausgeübt. Durch diese Vorspannkraft wird die Welle und somit das Laufzeug in einen von einem üblichen Bewegungspunkt ausgehend exzentrisch dazu positionierten Bewegungspunkt gezwungen, so dass sich das Laufzeug prinzipiell wie ein „schweres“ Laufzeug verhalten kann, d.h. wie ein Laufzeug eines bspw. in einem LKW-Antriebsstrang einzusetzenden Abgasturboladers oder wie ein Laufzeug eines Abgasturboladers eines Schiffsdieselmotors.
  • Diese mittelbare axiale Lagerung ist dadurch herbeiführbar, dass die bei einer üblichen Lagervorrichtung mit einem ersten Radiallager und einem zweiten Radiallager auftretende Biegung der Welle, in der Regel axial mittig zwischen dem ersten Radiallager und dem zweiten Radiallager, mit Hilfe des dritten Radiallagers in radialer Richtung begrenzt wird, wobei die Vorspannkraft auf die Welle ausgeübt wird, da die Welle an ihrer eigentlichen Durchbiegung durch das dritte Radiallager gehindert ist. Die Welle ist somit durch eine Krafteinwirkung auf die Welle quasistatisch gelagert. Mit anderen Worten ist eine zusätzliche Lagerlast erzeugt worden, mit Hilfe eines zusätzlichen, exzentrisch positionierten Gleitlagers, das dritte Radiallager, welche neben ihrer Wirkung auf das erste Radiallager und das zweite Radiallager auch auf das dritte Radiallager wirkt.
  • Der Vorteil dieser Erfindung ist eine Reduzierung oder Beseitigung des „Ölschlagens“, d.h. des oil whirls bzw. des oil whips, so dass zum einen eine Geräuschreduzierung im Betrieb der Welle sowie zum anderen eine stabile Lagerung und somit eine Lebensdauerverlängerung der mit Hilfe der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung gelagerten Welle realisiert sind.
  • Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung ist die Reduzierung einer möglichen Verkantung der Welle in den Radiallagern, da die Biegung oder Durchbiegung der Welle und eine daraus resultierende Schrägstellung der Welle in den Radiallagern erheblich reduziert ist. Insbesondere von Vorteil ist dies somit für so genannte Schwimmbuchsenlager, welche sich dadurch auszeichnen, dass eine bewegbare Buchse zwischen der Welle und einem stationären Gleitlagergehäuse des Gleitlagers ausgebildet ist, derart, dass die Welle in der Buchse aufgenommen ist und ein Schmierfilm sowohl zwischen der Welle und der Buchse als auch zwischen der Buchse und einem Gleitlagergehäuse vorliegt.
  • In einer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung ist das dritte Radiallager in Form eines Gleitlagers ausgebildet. Das Gleitlager ist ein kostengünstiges Lager zur Lagerung der Welle.
  • Idealerweise ist das dritte Radiallager in axialer Richtung zwischen dem ersten Radiallager und dem zweiten Radiallager positioniert. Diese Positionierung des dritten Radiallagers bewirkt eine weitere Reduzierung der Durchbiegung der Welle, so dass die Durchbiegung und ebenso die Schrägstellung der Welle in dem ersten Radiallager und dem zweiten Radiallager weitestgehend reduziert sind. Somit ist dies eine zusätzliche Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung zur Realisierung der statisch unbestimmt gelagerten Welle.
  • Der zweite Aspekt der Erfindung betrifft einen Abgasturbolader mit einem Laufzeug, wobei das Laufzeug ein Verdichterrad, ein Turbinenrad und eine das Verdichterrad mit dem Turbinenrad drehfest verbindende Welle umfasst, wobei das Laufzeug in einem Lagerabschnitt mit Hilfe einer Lagervorrichtung drehbar gelagert ist, und wobei das Laufzeug eine Welle und ein verdrehfest mit der Welle verbundenes Verdichterrad sowie ein verdrehfest mit der Welle verbundenes Turbinenrad aufweist, wobei die Lagervorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3 ausgebildet ist. Der Vorteil dieser Erfindung ist neben der Realisierung eines geräuscharmen Abgasturboladers eine Lebensdauerverlängerung des Abgasturboladers aufgrund einer verbesserten Lagervorrichtung des Laufzeugs. Des Weiteren ist eine Reibleistung des Abgasturboladers mit Hilfe der verbesserten Lagervorrichtung wesentlich reduziert, da das Phänomen des oil whirls bzw. des oil whips, welche mit Hilfe des erfindungsgemäßen Abgasturboladers reduziert sind, einen wesentlichen Beitrag zur Reibleistung des Abgasturboladers liefert. Diese verbesserte bzw. reduzierte Reibleistung des erfindungsgemäßen Abgasturboladers führt beispielsweise zu einer Reduzierung eines Kraftstoffbedarfs einer mit dem Abgasturbolader verbundenen Verbrennungskraftmaschine, da der erfindungsgemäße Abgasturbolader einen geringeren Abgasmassendurchsatz zur Erzielung einer gleichen Leistung eines Abgasturboladers gemäß dem Stand der Technik benötigt.
  • In einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Abgasturboladers sind sowohl die Welle als auch das dritte Radiallager aus Stahl ausgebildet. Dies begünstigt neben einer verlängerten Lebensdauer aufgrund des hochwertigen und hochfesten Materials Stahl auch die Gleiteigenschaften der Bauteilpaarung Welle-Radiallager, so dass eine weitere Reibungsreduzierung erzielbar ist.
  • In einer einfachsten und somit kostengünstigen Herstellung des erfindungsgemäßen Abgasturboladers ist das dritte Radiallager mit Hilfe einer Presspassung in den Lagerabschnitt eingepresst positioniert.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
  • Die Zeichnung zeigt in:
    • 1 in einer konzeptionellen Darstellung einen Längsschnitt eines Laufzeugs eines erfindungsgemäßen Abgasturboladers mit einer erfindungsgemäßen Lagervorrichtung; und
    • 2 ein Diagramm einer Mittelpunktposition einer Welle eines Laufzeugs in Abhängigkeit einer Vorspannkraft der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung.
  • Ein Laufzeug 2 eines erfindungsgemäßen Abgasturboladers 1 ist in einem exemplarischen Ausführungsbeispiel gemäß 1 ausgebildet. Der Abgasturbolader 1 weist einen nicht näher dargestellten durchströmbaren Abgasführungsabschnitt auf, welcher im Betrieb des Abgasturboladers 1 von einem Fluid, in der Regel von Abgas durchströmt wird. Das Abgas ist im Allgemeinen, aber nicht zwangsweise, ein Verbrennungsprodukt einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine.
  • Dem Abgasturbolader 1 ist ein nicht näher dargestellter durchströmbarer Luftführungsabschnitt sowie ein zwischen dem Abgasführungsabschnitt und dem Luftführungsabschnitt positionierter Lagerabschnitt 3 zugeordnet, wobei im Lagerabschnitt 3 das Laufzeug 2 drehbar aufgenommen ist. Das Laufzeug 2 weist ein Verdichterrad 4 und ein Turbinenrad 5 auf, welche miteinander mit Hilfe einer Welle 6 drehfest verbunden sind. Das Verdichterrad 4 ist in einer nicht näher dargestellten Verdichterradkammer des Luftführungsabschnitts zum Ansaugen von im Allgemeinen Frischluft angeordnet. Das Turbinenrad 5 ist in einer nicht näher dargestellten Radkammer des Abgasführungsabschnitts drehbar aufgenommen.
  • Das Turbinenrad 5 wird im Betrieb des Abgasturboladers 1 von dem den Abgasführungsabschnitt durchströmenden Abgas beaufschlagt und angetrieben, wobei es eine Drehbewegung ausführen kann. Diese Drehbewegung ist mit Hilfe der Welle 6 auf das Verdichterrad 4 übertragbar, welches somit simultan zur Drehbewegung des Turbinenrads 5 eine Drehbewegung ausführen kann. Mit Hilfe des Verdichterrades 4 und dessen Drehbewegung wird Frischluft angesaugt, welche im Luftführungsabschnitt verdichtet wird.
  • Die Welle 6 des Laufzeugs 2 ist im Lagerabschnitt 3 mit Hilfe einer Lagervorrichtung 7, umfassend ein erstes Radiallager 8 und ein zweites Radiallagers 9 drehbar gelagert. Im Bereich des Verdichterrades 4 ist des Weiteren zur axialen Lagerung ein Axiallager 15 ausgebildet. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weisen das erste Radiallager 8 und das zweite Radiallager 9 die Form eines Schwimmbuchsenlagers auf.
  • Das erste Radiallager 8 weist eine erste Lagerachse 10 auf, welche koaxial zu einer zweiten Lagerachse 11 des zweiten Radiallagers 9 positioniert ist. Idealerweise entspricht eine Drehachse 12 des Laufzeugs in einem Betriebszustand der ersten Lagerachse 10 bzw. der zweiten Lagerachse 11.
  • Im Lagerabschnitt 3 ist ein drittes Radiallager 13 mit einer dritten Lagerachse 14 vorgesehen. Das dritte Radiallager 13 ist derart im Lagerabschnitt 3 aufgenommen, dass die dritte Lagerachse 14 parallel zu der ersten Lagerachse 10 bzw. der zweiten Lagerachse 11 angeordnet ist, unter Einhaltung eines radialen Abstandes E. Das dritte Radiallager 13 ist zwischen dem ersten Radiallager 8 und dem zweiten Radiallager 9 von diesen beiden gleichmäßig beabstandet, mit anderen Worten mittig, zwischen dem ersten Radiallager 8 und dem zweiten Radiallager 9, zur Ausbildung einer Vorspannkraft positioniert.
  • Das dritte Radiallager 13 erwirkt aufgrund seiner exzentrischen Positionierung im Lagerabschnitt 3 quasi-statische Lagerkräfte, welche zu einer quasi-statischen Lagerung des Laufzeugs 2 führen. Steifigkeiten des ersten Radiallagers 8, des zweiten Radiallagers 9 sowie des dritten Radiallagers 13 selbst sind aufgrund der Anordnung des dritten Radiallagers 13 im Lagerabschnitt 3 deutlich höher als bei einer koaxialen Positionierung des dritten Radiallagers 13 und des ersten Radiallagers 8 bzw. des zweiten Radiallagers 9.
  • Dieser radiale Abstand E ist ein Maß für eine so genannte quasistatische Last. Je größer dieser Abstand E gewählt ist, desto größer ist die quasistatische Last. Diese quasistatische Last ermöglicht, je größer sie ist, eine Reduzierung des so genannten oil whirls bzw. oil whips, allerdings sollte die Last ein bestimmtes Maß nicht überschreiten, da unter Umständen Reibungsverluste nicht reduziert, sondern gesteigert werden. Dies allerdings ist wesentlich abhängig von der Größe des Abgasturboladers 1, von dessen Betriebsbereich, insbesondere von einer Drehzahl. Weitere Abhängigkeiten ergeben sich durch das im Abgasturbolader 1 eingesetzte Schmiermittel, insbesondere Schmieröl. Unterschiedliche Öle weisen unterschiedliche Viskositäten auf, und der Abstand E ist ebenso von dem im Abgasturbolader 1 eingesetzten Öl abhängig. Das bedeutet, dass der für einen bestimmten Abgasturbolader 1 optimale Abstand E mit Hilfe einer Computersimulation zu ermitteln ist.
  • Die Ermittlung des optimalen Abstandes E sollte eine Verminderung, insbesondere eine vollständige Eliminierung susynchroner Bewegungen der Welle 6 über einen großen Drehzahlbereich hinweg, im besten Falle über den gesamten Drehzahlbereich hinweg bewirken. Unter einer subsynchronen Bewegung der Welle 6 sind Schwingungen der Welle 6 in rationalen Teilverhältnissen einer Rotordrehzahl, der Drehzahl der Welle 6, zu verstehen.
  • In 2 sind Ergebnisse einer Computersimulation zur Bewegung der Welle 6 bei einer Drehzahl von 228 000 min-1 in einem Diagramm dargestellt. Eine erste Bewegungskurve 16 zeigt eine Mittelpunktsbewegung der Welle 6, die die Welle 6 beschreibt bei der Drehzahl von 228 000 min-1, ausschließlich unter Lagerung mit Hilfe des ersten Radiallagers 8 und des zweiten Radiallagers 9, d.h. ohne das dritte Radiallager 13. Bereits die Positionierung des dritten Radiallagers 13 mit einem geringen radialen Abstand E zur ersten Lagerachse 10 bzw. zweiten Lagerachse 11, und somit unter einer geringen zusätzlichen Vorspannkraft, ergibt eine deutliche Reduzierung der Mittelpunktsbewegung der Welle 6 gem. der zweiten Bewegungskurve 17. Mit steigender Vorspannkraft, d.h. mit zunehmendem Abstand E, verkleinert sich die Bewegungskurve bzw. der Wellenorbit. Je kleiner die Bewegungskurve ist, desto größer ist eine Reduzierung der Schwingungen der Welle 6. Die Möglichkeit eines oil-whirls oder oil-whips der Welle 6 findet in der Regel bei höheren Drehzahlen statt, so dass die Schallemission als auch eine Gefahr der Beschädigung reduziert sind.
  • Idealerweise ist als ein besonders zu bevorzugendes Material Stahl zur Herstellung der Welle 6 sowie des dritten Radiallagers 13, welches in Form eines kreiszylindrischen und vollumschlossenen Gleitlagers ausgebildet ist, einzusetzen. Grundsätzlich ist jedes Material bevorzugt einzusetzen, welches eine hohe Schlagzähigkeit aufweist bei gleichzeitiger Abriebfestigkeit.
  • Das dritte Radiallager 13 könnte in einer alternativen Ausführung ebenso in Form eines so genannten Zitronenlagers, Kippsegementlagers oder eines Mehrkeillagers ausgestaltet sein. Der Vorteil dieser Lagerformen ist eine Verschiebung des möglichen oil-whirls oder oil-whips hin zu höheren Drehzahlen gegenüber einem üblichen zylindrischen Gleitlager.

Claims (6)

  1. Lagervorrichtung (7) für einen Abgasturbolader (1), aufweisend ein erstes Radiallager (8) und ein zweites Radiallager (9), wobei das erste Radiallager (8) und das zweite Radiallager (9) zur radialen Lagerung einer Welle (6) des Abgasturboladers (1) ausgebildet sind, wobei das erste Radiallager (8) eine erste Lagerachse (10) und das zweite Radiallager (9) eine zweite Lagerachse (11) aufweist, und wobei die erste Lagerachse (10) und die zweite Lagerachse (11) koaxial ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein drittes Radiallager (13) mit einer dritten Lagerachse (14) ausgebildet ist, wobei die dritte Lagerachse (14) parallel mit einem Abstand (E) zur ersten Lagerachse (10) und zur zweiten Lagerachse (11) positioniert ist.
  2. Lagervorrichtung (7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Radiallager (13) in Form eines Gleitlagers ausgebildet ist.
  3. Lagervorrichtung (7) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Radiallager (13) in axialer Richtung zwischen dem ersten Radiallager (8) und dem zweiten Radiallager (9) positioniert ist.
  4. Abgasturbolader (1) mit einem Laufzeug (2), wobei das Laufzeug (2) ein Verdichterrad (4), ein Turbinenrad (5) und eine das Verdichterrad (4) mit dem Turbinenrad (5) drehfest verbindende Welle (6) umfasst, wobei das Laufzeug (2) in einem Lagerabschnitt (3) mit Hilfe einer Lagervorrichtung (7) drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagervorrichtung (7) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3 ausgebildet ist.
  5. Abgasturbolader (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die Welle (6) als auch das dritte Radiallager (13) aus Stahl ausgebildet sind.
  6. Abgasturbolader (1) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Radiallager (13) mit Hilfe einer Presspassung in den Lagerabschnitt (3) eingepresst positioniert ist.
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