DE102013108521A1

DE102013108521A1 - Diffusionsoffene Dachunterspannbahn

Info

Publication number: DE102013108521A1
Application number: DE201310108521
Authority: DE
Inventors: Axel Sauerbier
Original assignee: Monier Roofing Components GmbH
Current assignee: Bmi Steildach De GmbH
Priority date: 2013-08-07
Filing date: 2013-08-07
Publication date: 2015-02-12
Also published as: EP2868468A1; EP2868468B1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Dachunterspannbahn mit einem flächigen Träger (1), einer darauf angeordneten wasserdichten, aber wasserdampfdurchlässigen Sperrschicht (2) und einer auf der Sperrschicht (2) angeordneten Deckschicht (3). Um eine gattungsgemäße Dachunterspannbahn hinsichtlich ihrer Verklebeeigenschaften zu verbessern, wird vorgeschlagen, dass die Deckschicht (3) zumindest überwiegend aus Polyester besteht.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dachunterspannbahn mit einem flächigen Träger, einer darauf angeordneten wasserdichten, aber wasserdampfdurchlässigen Sperrschicht und einer auf der Sperrschicht angeordneten Deckschicht.
Eine Dachunterspannbahn der zuvor beschriebenen Art ist aus der EP 1 207 244 B1 bekannt. Der Träger wird von einem Tragvlies ausgebildet, bei dem es sich um ein Vlies aus Polyethylen oder Polypropylen handelt. Auf dieses Vlies wird ein Heißkleber aufgebracht. Als Deckschicht besitzt diese Dachunterspannbahn ein dünnes Deckvlies ebenfalls aus Polypropylen. Der Aufbau einer Dampfbremse aus einem Vlies wird auch in der DE 10 2010 026 155 A1 beschrieben. Die in Rede stehenden Dachunterspannbahnen werden beispielsweise bei Steildachkonstruktionen verwendet. Auf Dachsparren wird die Dachunterspannbahn verlegt. Aneinander angrenzende Dachunterspannbahnen werden mit einem Klebeband miteinander verklebt, welches Klebeband die beiden Dachunterspannbahnen überlappt. Auf die Dachunterspannbahn wird dachaußenseitig die äußere Dachhaut insbesondere in Form von Dacheindeckungsplatten aufgebracht. Dachinnenseitig befindet sich unter der Dachunterspannbahn die Dachdämmung aus Mineralwolle oder dergleichen. Die Dachunterspannbahn ist wasserundurchlässig, damit Regenwasser oder Schwitzwasser traufseitig ablaufen kann und nicht in die Dämmung hindurchdringt. Die Dachunterspannbahn ist aber wasserdampfdurchlässig, um Wasserdampf aus der Dämmung nach außen treten zu lassen. Die gattungsgemäße Sperrschicht besteht aus einem quellfähigen Kunststoff, in den von der Dachinnenseite Feuchtigkeit eindringen kann. Diese Feuchtigkeit kann durch die Sperrschicht zur Dachaußenseite hindurch diffundieren.
Beim Stand der Technik besteht das Material des Deckvlieses aus Polypropylen oder aus Polyethylen. Diese beiden Werkstoffe sind nicht optimal mit einem Acrylatkleber zu verkleben, wie er bei Klebebändern verwendet wird. Diese verbesserungswürdigen Verklebeeigenschaften beruhen nicht nur darauf, dass die Verklebung meist nur auf den Hochpunkten des Vlieses stattfindet, sondern auch auf einer ungünstigen Oberflächenspannung der Werkstoffe Polypropylen und Polyethylen gegenüber dem Acrylatkleber.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Dachunterspannbahn hinsichtlich ihrer Verklebeeigenschaften zu verbessern.
Gelöst wird die Aufgabe durch die in den Ansprüchen angegebene Erfindung.
Zunächst und im Wesentlichen wird vorgeschlagen, dass die Deckschicht zumindest überwiegend aus Polyester besteht. Sie kann aber auch zu 100 Prozent aus Polyester bestehen. Der Aufbau der Dachunterspannbahn kann grundsätzlich so erfolgen, wie er in der gattungsbildenden Schrift beschrieben wird, d. h. auf ein Tragvlies, welches überwiegend aus Polypropylen oder Polyethylen besteht, wird im heißen Zustand eine Schmelze einer Sperrschicht aufgebracht, die beispielsweise aus EVA, EMAC, EBAC aus PE oder aus PP besteht oder eine andere Zusammensetzung besitzt, wie sie in der EP 1 207 244 B1 beschrieben ist, weshalb der Offenbarungsgehalt dieser Schrift voll mit in den Offenbarungsgehalt dieser Patentanmeldung miteinbezogen wird. Auf die Sperrschicht wird das Deckvlies aufgebracht, welches gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ein Polyestervlies ist. Sowohl das Tragvlies als auch das Deckvlies bilden als Folge ihrer Vliesstruktur einen lufteintrittsfähigen Träger aus mit Lufteintrittsöffnungen. In diese Lufteintrittsöffnungen migriert bei der Fertigung der Heißkleber. Er bildet dadurch nicht nur die aktive Sperrschicht, sondern auch das Verbindungsmedium zwischen den beiden Vliesen. Es wird als besonders vorteilhaft und als ein zweiter Aspekt der Erfindung angesehen, wenn die Sperrschicht bis in die Bereiche der Oberfläche der Dachunterspannbahn durch das Deckvlies hindurch migriert. Die dachaußenseitige Oberfläche der Dachunterspannbahn wird dann nicht nur von den einzelnen Fasern des Deckvlieses, sondern auch von Abschnitten der Sperrschicht ausgebildet. Hierdurch wird die Oberfläche gewissermaßen egalisiert. Durch die Verwendung eines dünnen, flächig relativ offenen Polyestervlieses wird somit eine teilweise Durchdringung des Sperrschichtwerkstoffs in das Vlies erreicht. Eigenschaften einer bevorzugten Ausgestaltung werden im Folgenden erläutert: Es entsteht eine kombinierte Oberfläche, die sich abwechselnde Oberflächenabschnitte aus verschiedenen Werkstoffen ausbildet, wobei ein Werkstoff polyesterhaltig ist und der andere Werkstoff nicht polyesterhaltig ist. Zwischen den einzelnen Vliesfasern, insbesondere Polyesterfasern bildet sich ein teilweise glatter Oberflächenabschnitt aus, der von Polypropylen oder Polyethylen ausgebildet ist, nämlich von der Sperrschicht. Die Klebeverbindung zwischen einem Acrylatkleber, wie er bei Klebestreifen oder bei Kartuschenklebern verwendet wird, mit einer Polyesteroberfläche hat eine größere Abschälfestigkeit als eine Acrylat-Polyethylen oder Acrylat-Polypropylen Materialpaarung. Eine Verbesserung der Verklebbarkeit beruht nicht nur auf der neuen Materialpaarung Polyester/Acrylatkleber, sondern auch optional auf die wechselnde Oberfläche des Substrates. Quasi im Millimeterabstand wechseln Oberflächenstrukturen der Bahn. Die Flächenabschnitte aus dem Vlieswerkstoff, beispielsweise reinem Polyester bzw. Flächenabschnitte der Sperrschicht, die beispielsweise aus Nichtpolyester bestehen, sind jeweils bevorzugt maximal 5 mm² groß, bevorzugt lediglich maximal 1 mm² groß. Diese sich abwechselnden Bereiche aus polyesterhaltigem Werkstoff und nicht polyesterhaltigem Werkstoff lässt ein einfaches Abziehen eines Klebestreifens kaum zu. Vor allem ein schnelles, ruckartiges Ablösen ist kaum möglich. Abschälend wirkende Kräfte haben es dabei im ständigen Wechsel mit variierenden Abzugseigenschaften des Klebebandes am Substrat zu tun. Bei einer Klebeverbindung einer Klebeschicht eines Klebebandes mit einer homogen ausgestalteten Oberfläche wirken zum Beginn eines Abschälprozesses hohe Anfangskräfte. Ist der Abschälprozess einmal in Gang gekommen, so sind die nachfolgend wirkenden Abschälkräfte, um das Klebeband vom Substrat abzuziehen, erheblich geringer als die Anfangskräfte. Wegen der variierenden Oberflächeneigenschaften der zufolge einer Weiterbildung der Erfindung ausgebildeten Dachunterspannbahn wirken bei einer Abschälung ständig die Initialabschälkräfte. Die Abschälkräfte hängen von der Temperatur und von den physikalischen äußeren Gegebenheiten ab. Ruckartige Windböen bewirken eine hohe Abschälgeschwindigkeit. Die thermische Ausdehnung bzw. Schrumpfung von Dachunterspannbahn bzw. Klebeband führen zu einer langsam wirkenden Kraft. Mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung wird eine deutlich höhere Haftwirkung erzielt, die zu deutlich höheren Schälwerten führt als beim Stand der Technik. Ein Polyesterdeckvlies hat darüber hinaus die Eigenschaft, Wasser auf der Dachunterspannbahn besser verteilen zu können. Nach einer Beregnung verbleibende Restfeuchte verteilt sich als Folge der hydrophilen Eigenschaft des Polyesterdeckvlieses schnell über die gesamte Oberfläche. Die Restfeuchte perlt nicht auf der Oberfläche ab, sondern verteilt sich dort als dünner Film, was zu einer deutlich schnelleren Abtrocknung nach einer Beregnung führt. Das dünne Polyestervlies, welches mit einem Flächengewicht von 5 bis 40 g/m² verwendet wird, bildet einen Haftvermittler zwischen einem Klebeband, einem Kartuschenkleber und der Sperrschicht. Die Sperrschicht greift in das Polyestervlies ein, dessen Fasern teilweise freiliegend über die Oberfläche der Sperrschicht ragen und teilweise in der Sperrschicht eingebettet sind. Der Anteil frei liegenden Polyestervlieses an der Oberfläche liegt optimal zwischen 20 und 80 Prozent. Die Sperrschicht hat ein Flächengewicht zwischen 15 und 50 g/m² und ist wasserdampfdurchlässig aber wasserundurchlässig. Sie verbindet das Deckvlies mit dem Tragvlies, dessen Flächengewicht zwischen 30 und 150 g/m² beträgt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand beigefügter Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
1 schematisch und nicht maßstabgerecht den Querschnitt durch eine Dachunterspannbahn und
2 schematisch und nicht maßstabgerecht das Herstellverfahren der Dachunterspannbahn.
Von einer nicht dargestellten Rolle wird ein aus Polypropylen bestehendes Tragvlies 1 mit einem Flächengewicht von 115 g/m² abgezogen und durch einen Walzenspalt zwischen zwei Walzen 11, 12 hindurchgeleitet. Vor dem Walzenspalt wird mittels einer Breitschlitzdüse 10 ein sogenanntes Dampfbrems-Coating mit etwa 35 g/m² auf das Tragvlies 1 aufgebracht. Der Auftrag erfolgt dabei im heißen geschmolzenen Zustand des PVA-, PE- und PP-Anteile aufweisenden Dampfbrems-Coatings.
Auf das noch heiße Coating, welches die Sperrschicht 2 bildet, wird dann ein Polyestervlies mit einem Flächengewicht von 5 bis 40 g/m² aufgelegt. Im Spalt zwischen den Walzen 11, 12 wird das flüssige Coating bereichsweise in das Polyesterdeckvlies 3 und in das Polypropylenträgervlies 1 hineingedrückt. Es bilden sich dabei die Migrationszonen 7 und 4 aus.
In der Migrationszone 7 durchdringt die Sperrschicht 2 nur geringfügig das Tragvlies 1. In der Migrationszone 4 durchdringt die Sperrschicht 2 das Deckvlies 3 bis zu dessen Oberseite, so dass aber noch einzelne Fasern aus der Sperrschicht 2 herausragen. Die Oberfläche der Dachunterspannbahn wird somit auf der Dachaußenseite von zwei verschiedenen Materialien ausgebildet, nämlich von Abschnitten 5, die aus dem Werkstoff des Deckvlieses, also insbesondere Polyester bestehen und von dazwischen liegenden Abschnitten 6, die von Oberflächenabschnitten der Sperrschicht 2 ausgebildet sind und die andere Benetzungseigenschaften wie die Oberflächenabschnitte 5 besitzen. Das Deckvlies 3 bildet gewissermaßen eine Armierung der Sperrschicht 2, die bereichsweise über die Oberfläche der Sperrschicht 2 hinausragt. Der Heißkleber durchdringt die Deckschicht 3 stellenweise vollständig.
Wird ein Klebeband 8, welches an seiner Unterseite aus einer Klebeschicht aus Acrylat besteht, auf die Oberseite der Dachunterspannbahn aufgebracht, so bilden sich verschieden starke Haftverbindungen zwischen der Oberfläche der Klebeschicht 9 und den voneinander verschiedenen aber eng zueinander benachbarten Oberflächenabschnitten 5, 6 der Oberfläche der Dachunterspannbahn aus. In den Bereichen in denen die Klebeschicht 9 in berührender Anlage an die Sperrschichtoberfläche 6 tritt, bildet sich eine geringe Haftverbindung aus, die unter Aufwendung von geringen Abschälkräften gelöst werden kann. Im Bereich der aus der Sperrschichtoberfläche 6 herausragenden Faserabschnitte 5 des Deckvlieses 3 bilden sich stark haftende Klebeverbindungen zur Klebeschicht 9 aus, die nur mit höheren Abschälkräften gelöst werden können.
Die 1 zeigt einen gepunkteten Querschnittsbereich 2, der die Sperrschicht darstellt. Die Sperrschicht 2 besitzt eine zum Tragvlies 1 weisende Zone 7, in die die Fasern des Tragvlieses 1 in die Sperrschicht 2 hineinragen. Die Sperrschicht 2 besitzt auch eine zur Oberseite der Dachunterspannbahn weisende Zone 4, in die Fasern des Deckvlieses 3 hineinragen. Zwischen den beiden Zonen 4 und 7 befindet sich eine Sperrzone der Sperrschicht 2, in die keine Fasern hineinragen.
Alle offenbarten Merkmale sind (für sich) erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Prioritätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhaltlich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen. Die Unteransprüche charakterisieren in ihrer fakultativ nebengeordneten Fassung eigenständige erfinderische Weiterbildungen des Standes der Technik, insbesondere um auf Basis dieser Ansprüche Teilanmeldungen vorzunehmen.
Bezugszeichenliste

1: Tragvlies
2: Sperrschicht
3: Deckvlies
4: Migrationszone
5: Oberflächenabschnitt
6: Oberflächenabschnitt
7: Migrationszone
8: Klebeband
9: Klebeschicht
10: Düse
11: Walze
12: Walze

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 1207244 B1 [0002, 0006]
DE 102010026155 A1 [0002]

Claims

Dachunterspannbahn mit einem flächigen Träger (1), einer darauf angeordneten wasserdichten, aber wasserdampfdurchlässigen Sperrschicht (2) und einer auf der Sperrschicht (2) angeordneten Deckschicht (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschicht (3) zumindest überwiegend aus Polyester besteht.
Dachunterspannbahn nach Anspruch 1 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger ein Tragvlies (1) ist, dass die Deckschicht ein Deckvlies (3) ist und dass die Sperrschicht ein Heiß-Schmelz-Klebefilm (2) ist, der zumindest bereichsweise in das Tragvlies (1) und das Deckvlies (3) migriert ist und so das Tragvlies (1) mit dem Deckvlies (3) verbindet.
Dachunterspannbahn nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Sperrschicht (2) bis zur Oberfläche der Dachunterspannbahn erstreckt, so dass die Oberfläche sowohl von Abschnitten (6) aus einem Werkstoff der Sperrschicht (2) als auch von Abschnitten (5) aus einem Werkstoff der Deckschicht (3) gebildet ist, wobei die Werkstoffe voneinander verschiedene Oberflächeneigenschaften aufweisen.
Dachunterspannbahn mit einem Tragvlies (1), einer wasserdichten aber wasserdampfdurchlässigen Sperrschicht (2) und einem Deckvlies (3), wobei die Sperrschicht (2) bereichsweise in das Tragvlies (1) und in das Deckvlies (3) hineinragt, um mit den so gebildeten Migrationszonen (4, 7) das Tragvlies (1) mit dem Deckvlies (3) zu verbinden, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Migrationszone (4) derart weit in die Deckschicht (3) erstreckt, so dass die Oberfläche der Dachunterspannbahn sowohl Abschnitte aus einem Werkstoff der Sperrschicht (2) als auch Abschnitte aus dem Werkstoff der Deckschicht (3) aufweist, wobei die Werkstoffe voneinander verschiedene Oberflächeneigenschaften aufweisen.
Dachunterspannbahn nach Anspruch 4 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass 20 bis 80 Prozent der Oberfläche der Dachunterspannbahn von einem Polyester-Werkstoff gebildet sind und der übrige Bereich der Oberfläche von einem Kunststoff, der keinen Polyesteranteil besitzt und insbesondere PE-, PP- oder EVA-Anteile besitzt.
Dachunterspannbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 5 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckvlies (3) ein Polyestervlies mit einem Flächengewicht von 5 bis 40 g/m² ist.
Dachunterspannbahn nach einem oder mehreren Ansprüche 4 bis 6 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrschicht (2) ein Flächengewicht von 15 bis 50 g/m² aufweist.
Dachunterspannbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 7 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das insbesondere aus Polypropylen bestehende Trägervlies (1) eine Grammatur zwischen 30 und 150 g/m² besitzt.
Dachunterspannbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 8 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass sich zusammenhängende Oberflächenabschnitte aus Polyester oder aus Nichtpolyester maximal 5 mm² groß sind, bevorzugt maximal 1 mm² groß sind.