DE102013107014B4

DE102013107014B4 - Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug

Info

Publication number: DE102013107014B4
Application number: DE102013107014.0A
Authority: DE
Inventors: Alexander Asen
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2013-07-03
Filing date: 2013-07-03
Publication date: 2015-05-21
Anticipated expiration: 2033-07-04
Also published as: DE102013107014A1

Abstract

Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (3) umfassenden Bremssattel (2), der mittels zweier Befestigungselemente, von denen eines als Fest- (4) und das andere als Loslager (5) ausgebildet ist, bezogen auf die Bremsscheibe (3), axial verschiebbar an einem ortsfesten Bremsträger (1) befestigt ist, wobei das Loslager (5) eine im Bremssattel (2) fest gehaltene Führungsbuchse (6) aufweist, die aus einer Lagerhülse (8), einem daran an einem Ende angeordneten Anschlagring (9) sowie einer in der Lagerhülse (8) verschiebegesichert gehaltenen Gleitbuchse (10) aus einem Kunststoff, insbesondere einem Elastomer, besteht, in der ein mit dem Bremsträger (1) verbundener Führungsholm längs verschiebbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring (9) aus Blech geformt und die Gleitbuchse (10) daran stoffschlüssig befestigt ist, wobei der Anschlagring (9) in Richtung der Gleitbuchse (10) nach innen gestülpt ist, unter Bildung einer Innenwand (11), die parallel und abständig zu einer Außenwand verläuft und an die eine sich nach außen erstreckende Sicke (12) angeformt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein als Schiebesattel ausgebildeter Bremssattel einer gattungsgemäßen Scheibenbremse, wie sie aus der DE 103 41 095 A1 sowie der DE 10 2006 050 647 A1 bekannt ist, ist mittels Befestigungselementen an einem fahrzeugseitigen, also insoweit ortsfesten Bremsträger gehalten.
Dabei sind Führungsholme der Befestigungselemente am Bremsträger vorzugsweise durch Verschrauben befestigt und andererseits in Gleitlagern des Bremssattels so geführt, dass dieser, auch bezogen auf eine an einer Achse des Fahrzeugs verdrehsicher gehaltenen Bremsscheibe, axial verschiebbar ist.
Eines der Gleitlager ist als Festlager mit geringem Gleitspiel ausgebildet und dient in der Hauptsache der axialen Führung des Bremssattels, wobei das Lagerspiel so gering wie möglich gehalten ist.
Das andere Gleitlager hingegen weist funktionsbedingt ein größeres Lagerspiel auf, da neben der axialen Führung auch ein Toleranzausgleich sowie thermisch bedingte Ausdehnungen berücksichtigt werden müssen.
Allerdings können aufgrund des größeren Lagerspiels im Fahrbetrieb Klappergeräusche entstehen, zu deren Verhinderung bzw. Dämpfung bei der bekannten Scheibenbremse eine aus Kunststoff, insbesondere einem Elastomer bestehende Gleitbuchse Verwendung findet, in der der Führungsholm axial verschieblich gelagert ist.
Diese Gleitbuchse ist in einer Lagerhülse aus Metall, insbesondere aus Stahlblech verschiebegesichert gehalten, die wiederum in eine Bohrung des Bremssattels eingepresst, also reibschlüssig darin gehalten ist, wobei die Gleitbuchse und die Lagerhülse Bestandteil einer Führungsbuchse sind.
Als drittes Element der Führungsbuchse kommt ein Anschlagring zum Einsatz, der an einer Schulter der die Führungsbuchse aufnehmenden Bohrung des Bremssattels anliegt und der zum einen die Gleitbuchse vor zu starken Stößen schützt und damit die Lebensdauer der Führungsbuchse insgesamt erhöht. Zum anderen dient der Anschlagring der Einschubbegrenzung beim Eindrücken der Führungsbuchse in die Bohrung.
Überdies wird durch den Anschlagring verhindert, dass die Führungsbuchse an der Sattelbohrung anschlägt und diese beschädigt.
Dabei können die Lagerhülse, die Gleitbuchse und der Anschlagring als vormontierte Baueinheit vorliegen, bei der der Anschlagring formschlüssig mit der Gleitbuchse verbunden ist.
Bei einer anderen Konstruktion ist zunächst der Anschlagring in die Bohrung eingeführt, während anschließend die als Baueinheit vorliegende Lagerhülse/Gleitbuchse in die Bohrung eingepresst werden.
In jedem Fall sind drei separate Bauteile herzustellen und zu montieren, was naturgemäß nur mit einem entsprechend hohen Fertigungs- bzw. Montageaufwand verbunden ist, wobei der Anschlagring massiv aus Metall, insbesondere Stahl hergestellt ist, üblicherweise als Drehteil.
In der Folge ergeben sich erhebliche Kostennachteile, die insoweit besonders beklagenswert sind, als es sich bei gattungsgemäßen Scheibenbremsen um Serienprodukte handelt, die in großen Stückzahlen hergestellt werden und Verwendung finden.
In der DE 102 45 027 A1 ist eine Scheibenbremse offenbart, bei der die Lagerhülse als Anschlagring einen umlaufenden, radial nach außen gerichteten Kragen aufweist, der zur Einschubbegrenzung der Führungsbuchse am Bremssattel anliegt.
Der DE 34 43 550 A1 schließlich ist eine Führungsbuchse zu entnehmen, mit einer Lagerhülse, die eine aus einem elastischen Werkstoff gebildete Gleitbuchse umhüllt und die im Bremssattel der Scheibenbremse fest gehalten ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass sie konzeptionell vereinfacht und ihre Herstellung und Montage einfacher und damit kostengünstiger wird sowie die Stabilität des Anschlagringes erhöht wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Herstellung des Anschlagringes aus Blech und Anspritzen der aus Kunststoff bestehenden Gleitbuchse ergeben sich eine ganze Reihe von Vorteilen, die zu einer Kostenminimierung der Scheibenbremse sowohl hinsichtlich der Herstellung wie auch der Montage beitragen.
Naturgemäß ist die Herstellung eines Blechformteiles einfacher und damit kostengünstiger als die Herstellung des Anschlagringes durch spanende Bearbeitung eines Metallteils.
Dabei kann der neue Anschlagring als Tiefziehteil oder als Rohrabschnitt ausgebildet sein, aber auch durch Kalt- oder Warmfließpressen hergestellt, wobei die Dicke des eingesetzten Blechs relativ gering bemessen sein kann, was nicht nur zu einer Materialkostenersparnis führt, sondern darüber hinaus auch zu einer Gewichtsreduzierung, die im Kraftfahrzeugbau stets gefordert wird.
Um eine ausreichende Stabilität des Anschlagringes, insbesondere gegenüber einer radialen Verformung zu erreichen, weist der Anschlagring eine nach innen gerichtete Stülpung auf, mit einer Anschlagfläche für die Gleitbuchse. Eine umlaufende Sicke erhöht die Stabilität des Anschlagringes zusätzlich.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung sind der Anschlagring und die Lagerhülse als einstückiges Blechteil ausgebildet, so dass sich gegenüber einer mehrteiligen Ausbildung ein wesentlich einfacherer Aufbau ergibt.
Dabei kann die Baueinheit Gleitbuchse/Lagerhülse mit integriertem Anschlagring vormontiert, d. h., vorgefertigt sein, wobei die Gleitbuchse stoffschlüssig, insbesondere durch Anspritzen am Anschlagring befestigt wird. Ein Stoffschluss kann im Übrigen auch mit der einstückig an den Anschlagring sich anschließenden Lagerhülse hergestellt werden.
Um einen Presssitz zu erreichen, mit dem die Führungsbuchse in der Sattelbohrung gehalten wird, ist der Außendurchmesser der Lagerhülse gegenüber dem lichten Durchmesser der Sattelbohrung mit geringem Übermaß hergestellt.
Quasi als Zentrierhilfe und zur Erleichterung der Einführung der Führungsbuchse in die Sattelbohrung kann der Anschlagring im äußeren Randbereich abgeschrägt sein.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
1 eine Scheibenbremse in einer schematischen Draufsicht
2 einen Einzelheit der Scheibenbremse aus dem Bereich des Loslagers, gemäß der Kennzeichnung ”A” in 1 in einem Längsschnitt
In der 1 ist eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug dargestellt, die in ihrem Grundaufbau einen Bremssattel 2 aufweist, der eine Bremsscheibe 3 umfasst, die an einer nicht dargestellten Achse des Nutzfahrzeuges verdrehsicher befestigt ist.
Der Bremssattel 2 ist an einem Bremsträger 1 des Nutzfahrzeuges, bezogen auf die Bremsscheibe 3, axial verschiebbar angeordnet.
Hierzu sind zwei Befestigungselemente vorgesehen, die jeweils einen mit dem Bremsträger 1 fest verbundenen, nicht dargestellten Führungsholm aufweisen, der mittels einer Schraube am Bremsträger 1 befestigt ist, wobei ein Befestigungselement als Festlager 4 und das andere als Loslager 5 ausgebildet ist.
Zur Abdichtung des Führungsholms ist ein diesen umschließender Faltenbalg 7 vorgesehen, der zwischen dem Bremssattel 2 und dem Bremsträger 1 angeordnet ist.
Zur Lagerung des Führungsholms, d. h. zur axialen Führung des Bremssattels 2 auf dem Führungsholm, weist das Loslager 5 eine Führungsbuchse 6 auf, die als Einzelheit in der 2 dargestellt ist.
Diese Führungsbuchse 6 besteht aus einer Gleitbuchse 10, die aus einem elastischen Kunststoff, vorzugsweise einem Elastomer, gebildet ist, einer diese umschließenden Lagerhülse 8 sowie einem stirnseitig an der Gleitbuchse 10 anliegenden Anschlagring 9, der gemäß der Erfindung aus Blech geformt ist und der stoffschlüssig mit der Gleitbuchse 10 verbunden ist, vorzugsweise durch Anspritzen der Gleitbuchse 10.
Im Beispiel schließt sich an den Anschlagring 9 die Lagerhülse 8 einstückig an, die ebenfalls stoffschlüssig mit der Gleitbuchse 10 verbunden sein kann.
Der Anschlagring 9, dessen Blechdicke der der Lagerhülse 8 entspricht, ist ausgehend von der Lagerhülse 8 nach innen gestülpt, so dass sich eine innere Wandung 11 ergibt, die abständig und parallel zur Außenwandung verläuft und die in Richtung der Gleitbuchse 10 zu einer Sicke 12 geformt ist, mit einer Anlagefläche 13, an der Gleitbuchse 10, die im Übrigen mit Schmiernuten 14 versehen ist, stirnseitig anliegt.
Als Einführhilfe ist im Außenrandbereich des Anschlagringes 9 eine Schräge 15 angeformt.

Claims

Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (3) umfassenden Bremssattel (2), der mittels zweier Befestigungselemente, von denen eines als Fest- (4) und das andere als Loslager (5) ausgebildet ist, bezogen auf die Bremsscheibe (3), axial verschiebbar an einem ortsfesten Bremsträger (1) befestigt ist, wobei das Loslager (5) eine im Bremssattel (2) fest gehaltene Führungsbuchse (6) aufweist, die aus einer Lagerhülse (8), einem daran an einem Ende angeordneten Anschlagring (9) sowie einer in der Lagerhülse (8) verschiebegesichert gehaltenen Gleitbuchse (10) aus einem Kunststoff, insbesondere einem Elastomer, besteht, in der ein mit dem Bremsträger (1) verbundener Führungsholm längs verschiebbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring (9) aus Blech geformt und die Gleitbuchse (10) daran stoffschlüssig befestigt ist, wobei der Anschlagring (9) in Richtung der Gleitbuchse (10) nach innen gestülpt ist, unter Bildung einer Innenwand (11), die parallel und abständig zu einer Außenwand verläuft und an die eine sich nach außen erstreckende Sicke (12) angeformt ist.
Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbuchse (10) an den Anschlagring (9) angespritzt ist.
Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich an die Sicke (12) eine umlaufende Anschlagfläche (13) anschließt, an der die Gleitbuchse (10) stirnseitig anliegt.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring (9) und die Lagerhülse (8) einstückig ausbildet sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülse (8) und der Anschlagring (9) als Kalt- oder Warmfließpressteil ausgebildet sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring (9) im Außenrandbereich eine Schräge (15) aufweist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülse (8) ebenfalls stoffschlüssig mit der Gleitbuchse (10) verbunden ist.