DE102013005445A1 - Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (3) umfassenden Bremssattel (2), der mit zwei Befestigungselementen an einem Bremsträger (1), bezogen auf die Bremsscheibe (3), axial verschiebbar gehalten ist, wobei die Befestigungselemente jeweils einen mit dem Bremsträger (1) fest verbundenen Führungsholm (6) aufweisen, von denen einer in einer als Loslager (5) und der andere in einem als Festlager (4) ausgebildeten Gleitlager mit einer Gleitbuchse (7) zur axialen Verschiebbarkeit des Bremssattels (2) geführt ist, ist so ausgebildet, dass die Gleitbuchse (7) des Loslagers (5) als ein bereichsweise radial verformbares, einstückiges Federelement ausgebildet ist, das verschiebegesichert im Bremssattel (2) gehalten ist und sich am Führungsholm (6) diesen mantelartig umhüllend, abstützt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Der Bremssattel als Schiebesattel einer solchen Scheibenbremse wird mittels Befestigungselementen an einem fahrzeugseitigen, also insoweit ortsfesten Bremsträger gehalten. Dabei sind Führungsholme der Befestigungselemente am Bremsträger befestigt, vorzugsweise durch Verschrauben, die andererseits in Gleitlagern des Bremssattels so geführt sind, dass dieser, bezogen auf eine an einer Achse des Fahrzeugs verdrehsicher gehaltenen Bremsscheibe, axial verschiebbar ist.
  • Eines der Gleitlager ist als Festlager mit geringem Gleitspiel ausgebildet und das andere als Loslager, um insbesondere Fertigungstoleranzen auszugleichen.
  • Zum Toleranzausgleich, aber auch um Klappergeräusche im Fahrbetrieb zu verhindern, weist das Gleitlager des Loslagers eine Gleitbuchse aus einem elastischen Kunststoff, insbesondere aus Elastomer auf, die von einer Metallhülse ummantelt ist und die auf dem Führungsholm verschiebbar gelagert ist.
  • Die Metallhülse ist in eine Bohrung des Bremssattels eingepresst, so dass das Gleitlager reibschlüssig im Bremssattel gehalten ist.
  • Um den Einpressweg des Gleitlagers, d. h. der Metallhülse zu begrenzen und so eine positionsgenaue Lage zu gewährleisten, ist in der Bohrung ein Anschlagring angeordnet, der sich an einer Schulter der Bohrung abstützt.
  • Allerdings ist diese mehrteilige Ausbildung des Gleitlagers nur mit einem erheblichen Fertigungs- und Montageaufwand zu realisieren, der mit entsprechenden Kosten verbunden ist.
  • Dies trifft gleichermaßen auf die Verbindung der Gleitbuchse mit der Metallhülse zu, die üblicherweise durch Aufvulkanisieren erfolgt, um hier eine feste Verbindung zwischen der Metallhülse und der Gleitbuchse zu erreichen.
  • Tatsächlich stellt die bekannte Konstruktion eine unbefriedigende Lösung dar, die den Forderungen nach einer Kosten- und Betriebsoptimierung entgegensteht.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass sie einfacher und kostengünstiger herstell- und montierbar ist.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Durch diese konstruktive Maßnahme ergeben sich eine ganze Reihe von Vorteilen, insbesondere hinsichtlich der Fertigung und Montage.
  • Gegenüber dem Stand der Technik bei dem, wie erwähnt, das Gleitlager des Loslagers aus mehreren Teilen besteht, ist nach der Erfindung lediglich ein Teil, nämlich das radial verformbare Federelement als Gleitbuchse herzustellen und zu montieren. Aus der einfacheren Herstellung und Montage ergibt sich somit durch die Erfindung eine durchaus bemerkenswerte Kostenreduzierung.
  • Die Gleitbuchse liegt sowohl am Führungsholm wie auch an der Wandung der Bohrung an, und zwar jeweils bereichsweise, wobei die Gleitbuchse maßlich so abgestimmt ist, dass sie im Zusammenspiel mit der Bohrung einen Presssitz bildet. Hierdurch wird der aus dem Stand der Technik bekannte Reibschluss erreicht, der für einen sicheren Halt der Gleitbuchse sorgt.
  • Andererseits liegt die Gleitbuchse so am Führungsholm an, dass eine im Wesentlichen ungehinderte Relativbewegung zwischen beiden Teilen möglich ist. Damit wird eine ungehinderte Verschiebung des Bremssattels beim Bremsen gewährleistet.
  • Die Gleitbuchse kann aus Metall, aber auch aus einem geeigneten Kunststoff bestehen und axial ausgerichtete Federbügel aufweisen, die in gleichem Winkelabstand zueinander über den Umfang verteilt sind, wobei bei einer Gleitbuchse aus Metall, vorzugsweise aus Federblech, eine den Führungsholm kontaktierende Beschichtung aufgebracht sein kann, um den Reibungswiderstand zu minimieren.
  • Auch bei der Wahl des Kunststoffes, wenn die Gleitbuchse daraus hergestellt ist, ist bevorzugt ein solcher mit einem geringen Reibungskoeffizienten auszuwählen.
  • Die Ausbildung der Federbügel kann derart sein, dass diese aus eingeprägten, nach innen vorstehenden Stegen bestehen, die an beiden Längsseiten geschlitzt sein können, so dass sie endseitig als an den Hülsenmantel angeschlossene Streifen vorliegen.
  • Für eine hohe Anpresskraft an die Laibung der Bohrung des Bremssattels, in der die Gleitbuchse einliegt, sowie für eine leichte Montage ist diese mit einem durchgehenden axialen Längsschlitz versehen und in ihrem Außendurchmesser entsprechend größer als der lichte Durchmesser der Bohrung. Beim Einsetzen der Gleitbuchse in die Bohrung wird diese radial zusammengedrückt und liegt anschließend mit entsprechenden Radialkräften an der Bohrungswand an.
  • Des Weiteren ist an der Gleitbuchse ein an einer Stirnseite radial nach außen abgewinkelter umlaufender Kragen vorgesehen, der als Anschlagbegrenzung beim Einsetzen der Gleitbuchse in die Bohrung dient.
  • Im Übrigen kann die aus Federblech gebildete Gleitbuchse als Stanzteil hergestellt und von einem Streifen abgelängt sein, so dass die Herstellung der neuen Gleitbuchse sehr kostengünstig realisierbar ist, gegenüber einer solchen nach dem Stand der Technik. Dies ist gleichermaßen bei einer erfindungsgemäßen Gleitbuchse der Fall, die aus Kunststoff besteht und bevorzugt im Spritzgussverfahren hergestellt ist.
  • In beiden Endbereichen kann die Gleitbuchse mit am Führungsholm anliegenden Abstreifern vorgesehen sein, die verhindern, dass Schmutz in das Gleitlager eindringt und zu einem erhöhten Verschleiß führt.
  • Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • Es zeigen:
  • 1 eine Scheibenbremse in einer schematischen Draufsicht
  • 2 einen Ausschnitt der Scheibenbremse gemäß der Angabe ”A” in 1, in einem Teil-Längsschnitt
  • 3 eine Einzelheit des Ausführungsbeispiels nach 2 in einer perspektivischen Ansicht
  • 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel, dargestellt entsprechend der Ausschnittsangabe ”A” in 1
  • 5 eine Einzelheit der Ausführungsvariante nach 4 in schaubildlicher Darstellung.
  • In der 1 ist eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug dargestellt, die in ihrem Grundaufbau einen Bremssattel 2 aufweist, der eine Bremsscheibe 3 umfasst, die an einer nicht dargestellten Achse des Nutzfahrzeuges verdrehsicher befestigt ist.
  • Der Bremssattel 2 ist an einem Bremsträger 1 des Nutzfahrzeuges, bezogen auf die Bremsscheibe 3, axial verschiebbar angeordnet.
  • Hierzu sind zwei Befestigungselemente vorgesehen, die jeweils einen mit dem Bremsträger 1 fest verbundenen Führungsholm 6 aufweisen, der mittels einer Schraube 12 (2) am Bremsträger 1 befestigt ist, wobei ein Befestigungselement als Festlager 4 und das andere als Loslager 5 ausgebildet ist.
  • Zur Lagerung des Führungsholms 6, d. h. zur axialen Führung des Bremssattels 2 auf dem Führungsholm 6, weist das Loslager 5 eine Gleitbuchse 7 auf, die als Einzelheit in den 3 und 5 dargestellt ist.
  • Diese Gleitbuchse 7 ist erfindungsgemäß als ein bereichsweise radial verformbares Federelement ausgebildet, das verschiebegesichert im Bremssattel 2 gehalten ist und sich am Führungsholm 6, diesen mantelartig umgreifend, abstützt. Dabei ist die Gleitbuchse 7 reibschlüssig in einer Bohrung 13 des Bremssattels 2 gehalten.
  • Wie besonders deutlich in den 3 und 5 erkennbar ist, weist die Gleitbuchse 7 nach innen vorstehende Federbügel 8 auf, die sich in axialer Richtung erstrecken und in gleichem Winkelabstand zueinander über den Umfang verteilt angeordnet sind.
  • Bei dem in den 2 und 3 gezeigten Beispiel bestehen die Federbügel 8 aus Streifen, die an beiden Längsseiten durch Schlitze von der Gleitbuchse 7 im Übrigen getrennt sind. Denkbar ist, die Federbügel 8 lediglich an einem Ende zu halten, während das andere Ende frei ist, so dass sich eine Federzunge ergibt.
  • Bei der in den 4 und 5 gezeigten Variante sind die Federbügel 8 als nach innen gestülpte bauchige Stege ausgebildet, die an beiden Längsseiten ebenfalls geschlitzt sein können, ebenso wie im Bedarfsfall an einem Ende frei liegen.
  • Zur Montageerleichterung der Gleitbuchse 7 ist diese durchgehend mit einem axialen Längsschlitz 11 versehen, so dass beim Einschieben in die Bohrung 13 die Gleitbuchse 7 radial zusammengedrückt wird und nach einer Entspannung mit entsprechender Federkraft an der Laibung der Bohrung 13 anliegt. Dabei ist der Außendurchmesser der Gleitbuchse 7 im Anlagebereich mit der Bohrung 13 vor einer Montage, also in entspannter Stellung, größer als der lichte Durchmesser der Bohrung 13.
  • Zur Einschubbegrenzung beim Eindrücken der Gleitbuchse 7 in die Bohrung 13 weist die Gleitbuchse 7 an einem Ende einen radial nach außen gerichteten umlaufenden Kragen 10 auf, der an dem die Bohrung 13 außenseitig begrenzenden Randbereich des Bremssattels 2 anliegt.

Claims (12)

  1. Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (3) umfassenden Bremssattel (2), der mit zwei Befestigungselementen an einem Bremsträger (1), bezogen auf die Bremsscheibe (3), axial verschiebbar gehalten ist, wobei die Befestigungselemente jeweils einen mit dem Bremsträger (1) fest verbundenen Führungsholm (6) aufweisen, von denen einer in einer als Loslager (5) und der andere in einem als Festlager (4) ausgebildeten Gleitlager mit einer Gleitbuchse (7) zur axialen Verschiebbarkeit des Bremssattels (2) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbuchse (7) des Loslagers (5) als ein bereichsweise radial verformbares, einstückiges Federelement ausgebildet ist, das verschiebegesichert im Bremssattel (2) gehalten ist und sich am Führungsholm (6) diesen mantelartig umhüllend, abstützt.
  2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbuchse (7) umfänglich verteilte, nach innen vorstehende Federbügel (8) aufweist.
  3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federbügel (8) als an ihren Längsseiten durch Schlitze (9) getrennte Stege ausgebildet sind.
  4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federbügel (8) eine plane oder bauchige Anlagefläche aufweisen.
  5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federbügel (8) zungenartig ausgebildet sind.
  6. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federbügel (8) in gleichem Winkelabstand über den Umfang verteilt sind.
  7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbuchse (7) einen axial ausgerichteten, durchgehenden Längsschlitz (11) aufweist.
  8. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbuchse (7) an einem Ende mit einem radial nach außen gerichteten umfänglichen Kragen (10) versehen ist.
  9. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitbuchse (7) aus Kunststoff oder aus Federblech besteht und dabei vorzugsweise durch Stanzen hergestellt ist.
  10. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federbügel (8) der aus Federblech bestehenden Gleitbuchse (7) auf ihrer dem Führungsholm (6) zugewandten Seite mit einer die Gleitreibung mindernden Beschichtung versehen sind.
  11. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der in einer Bohrung (13) des Bremssattels (2) einliegende Bereich der Gleitbuchse (7) in seinem Außendurchmesser in nicht montierter Stellung größer ist als der lichte Durchmesser der Bohrung (13).
  12. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Endbereich der Gleitbuchse (7) mit einer am Führungsholm (6) anliegenden Dichtung, vorzugsweise aus Kunststoff versehen ist.
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