DE102013105243B3 - Trough bridge with heavy-plate skid plate and method of making a trough bridge - Google Patents
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Abstract
Eine Trogbrücke, insbesondere Eisenbahnbrücke, mit Widerlagern und mit mindestens einem trogförmigen Überbau, der für die Aufnahme eines Fahrwegs geeignet ist und der wenigstens zwei Trogwangen umfasst, die in Brückenlängsrichtung verlaufen und zwischen denen eine Fahrbahnplatte angeordnet ist, die ein Grobblech umfasst, wird dadurch weitergebildet, dass die Trogwangen (13) zusammen mit den Widerlagern (3) einen Verbundrahmen aus Stahlbeton ausbilden. Ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Trogbrücke wird dadurch weitergebildet, dass mit den Widerlagern (3) und den Trogwangen (13) ein Verbundrahmen aus Stahlbeton hergestellt wird, in dem ein Grobblech als Fahrbahnplatte (14) befestigt wird.A trough bridge, in particular a railway bridge, with abutments and with at least one trough-shaped superstructure which is suitable for receiving a guideway and which comprises at least two tray cheeks, which run in the bridge longitudinal direction and between which a deck plate is arranged, which comprises a plate, is further developed in that the tray cheeks (13) together with the abutments (3) form a reinforced concrete composite frame. A method for producing such a trough bridge is further developed in that with the abutments (3) and the tray cheeks (13), a composite frame made of reinforced concrete is produced in which a heavy plate is attached as a deck plate (14).
Description
Die Erfindung betrifft eine Trogbrücke, insbesondere eine Eisenbahntrogbrücke, mit Widerlagern und mit mindestens einem trogförmigen Überbau, der für die Aufnahme eines Fahrwegs geeignet ist und der wenigstens zwei Trogwangen umfasst, die in Brückenlängsrichtung verlaufen und zwischen denen eine Fahrbahnplatte angeordnet ist, die ein Grobblech aus Stahl umfasst. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Trogbrücke, insbesondere einer Eisenbahnbrücke, als Rahmenbauwerk mit Widerlagern, ggf. mit Stützen und mit mindestens einem trogförmigen Überbau, der für die Aufnahme eines Fahrwegs geeignet ist und der wenigstens zwei Trogwangen umfasst, die in Brückenlängsrichtung verlaufen und zwischen denen eine Fahrbahnplatte angeordnet ist.The invention relates to a trough bridge, in particular a railway trough bridge, with abutments and with at least one trough-shaped superstructure, which is suitable for receiving a guideway and which comprises at least two tray cheeks extending in the bridge longitudinal direction and between which a deck plate is arranged, which is a heavy plate Steel covers. The invention also relates to a method for producing such a trough bridge, in particular a railway bridge, as a frame structure with abutments, possibly with supports and with at least one trough-shaped superstructure, which is suitable for receiving a guideway and which comprises at least two tray cheeks, in the bridge longitudinal direction run and between which a deck plate is arranged.
Francesco Aigner und Helmut Brunner beschreiben in einem Fachartikel in „Stahlbau 71”, Heft 6, Ernst & Sohn Verlag Berlin 2002, Seiten 452 ff., unter der Überschrift „Eisenbahnbrücken für kurze Stützweiten” eine Bauweise, deren Hauptanforderung in einer möglichst kleinen Bauhöhe bei gleichzeitiger Robustheit, Dauerhaftigkeit und einfacher Herstellung liegt. Die Bauweise soll eine Alternative zu konventionellen Stahltrogbrücken aus geschweißten Hauptträgern mit Feldquerrahmen und orthotroper Platte oder quer orientiertem Fahrbahndeck in einem Stützweitenbereich ab ca. 10 m darstellen. Dabei sollen vorgefertigte Walzprodukte zum Einsatz kommen. Beschrieben werden drei verschiedene Ausführungen, deren Fahrbahnplatte jeweils in Querrichtung gespannt ist. Als Trogwange kommen Doppel-T-Träger der Dimension S355M zum Einsatz. Als Fahrbahnplatte kann entweder eine WIB-Platte, ein Grobblech der Qualität S275NL mit einer Dicke von 150 mm oder eine querorientierte orthotrope Platte mit einem 25 mm dicken Deckblech auf Querträgern zum Einsatz kommen.Francesco Aigner and Helmut Brunner describe in a journal article in "Stahlbau 71",
In „Stahlbau 75”, Heft 10, Ernst & Sohn Verlag Berlin 2006, Seiten 858 ff., beschreiben Alfred Klingner und Wolfram Schleicher „Dickere Bleche bei Eisenbahnbrücken”. Sie beziehen sich darin auf den DIN-Fachbericht 103 „Stahlbrücken”, Deutsches Institut für Normung e. V., März 2003, wonach es nun auch in Deutschland möglich ist, bei Eisenbahnbrücken den Einsatz von Blechen bis 100 mm Dicke ohne Zustimmung im Einzelfall vorzunehmen. Durch den Entfall von Aussteifungen durch Querträger und Längs- oder Querrippen reduziert sich der Schweißaufwand für Lamellenpakete. Außerdem sind konstruktiv extrem geringe Bauhöhen für die Fahrbahn möglich.In "Stahlbau 75",
In „Stahlbau 79”, Heft 2, Ernst & Sohn Verlag Berlin 2010, Seite 136 ff., beschreibt Christian Schrade „Ermüdungsprobleme prismatischer, trogförmiger Eisenbahnbrücken mit dicken Tragblechen und deren Bewältigung”. Charakteristisch seien für bisher in Deutschland umgesetzte Trogbrückenquerschnitte dicke Bodenbleche und Obergurte bei gleichzeitig relativ dünnen Stegblechen, die ggf. zusätzlich durch Stegrippen ausgesteift werden.In "Stahlbau 79",
Die EN 10029 definiert Grobblech als Flachblecherzeugnis aus Stahl mit einer Dicke von mehr als 3 mm. Der Überbau von Trogbrücken mit einer Fahrbahnplatte aus Grobblech kann im Stahlwerk weitgehend vorgefertigt und in einem Stück zur Baustelle transportiert werden. Anschließend kann der Brückenüberbau auf vorbereitete Lager eingehoben werden, die sich auf Widerlagern befinden. Die Herstellung der Widerlager allerdings kann längere Unterbrechungen des überführten Verkehrs bedingen. Die Widerlager müssen in Endlage betoniert werden und erfordern damit einen großen Aufwand durch Hilfsbrücken, unter denen die Widerlager erstellt werden, sofern der Verkehr während der Bauzeit aufrechterhalten werden muss. Zusätzlich werden regelmäßig längere Sperrungen notwendig, um wesentliche Herstellungstätigkeiten für die Widerlager vornehmen zu können.EN 10029 defines heavy plate as a flat sheet steel product with a thickness of more than 3 mm. The superstructure of trough bridges with a heavy plate slab can be largely prefabricated in the steelworks and transported in one piece to the construction site. Subsequently, the bridge superstructure can be lifted onto prepared bearings, which are located on abutments. However, the production of the abutment can cause longer interruptions of the transferred traffic. The abutments must be concreted in the final position and thus require a lot of effort by auxiliary bridges, under which the abutments are created, provided that the traffic must be maintained during the construction period. In addition, longer periods of regular closure are necessary to make significant manufacturing activities for the abutment can.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Brücke anzugeben, deren Errichtung eine möglichst geringe Behinderung bzw. Unterbrechung insbesondere des überführten Verkehrs hervorruft.The object of the present invention is therefore to provide a bridge whose construction causes the least possible obstruction or interruption, in particular of the transferred traffic.
Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Trogbrücke erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Trogwangen zusammen mit den Widerlagern einen monolithischen Verbundrahmen ausbilden, zwischen denen die Fahrbahnplatte quer zur Brückenlängsrichtung gespannt ist. Als Verbundrahmen ist eine Stahl-Beton-Rahmenkonstruktion in Verbundbauweise, nämlich aus Beton und einer Stahlbewehrung zu verstehen. Erfindungsgemäß sind folglich die Trogwangen nicht als reine Stahlkonstruktion ausgeführt, sondern aus Stahlbeton. Zusammen mit den Widerlagern bilden sie einen biegesteifen Rahmen. Er kann in einer vertikalen Richtung, also in einer Seitenansicht des Bauwerks quer zur Überführungsrichtung, aus zwei Widerlagern als Rahmenstielen und zwei Trogwangen als Riegel bestehen, also einen einseitig offenen Rahmen bilden. In horizontaler Richtung, also in einer Draufsicht, kann der Rahmen aus einem oder zwei Widerlagern und ebenfalls zwei Trogwangen bestehen, also ggf. einen geschlossenen Rahmen bilden. Die Fahrbahnplatte dagegen kann herkömmlich aus einem Grobblech aus Stahl gebildet sein. Die Trogbrücke kann mehrere Fahrbahnen oder Gleise nebeneinander in einem gemeinsamen Trog aufnehmen oder mehre trogförmige Überbauten beispielsweise für jeweils eine Fahrbahn nebeneinander aufweisen. Unabhängig von dieser Querschnittsausbildung kann die Trogbrücke in Längsrichtung einen durchgehenden Überbau, der ggf. auf Stützen zwischen den Widerlagern ruht, oder mehrere Überbauten hintereinander aufweisen.This object is achieved according to the invention in the trough bridge mentioned above, that form the trough arms together with the abutments a monolithic composite frame, between which the deck plate is stretched transversely to the bridge longitudinal direction. As a composite frame is a steel-concrete frame construction in composite construction, namely concrete and a steel reinforcement to understand. According to the invention, therefore, the tray cheeks are not designed as a pure steel construction, but made of reinforced concrete. Together with the abutments they form a rigid frame. It can in a vertical direction, ie in a side view of the building transversely to the transfer direction, consist of two abutments as frame stems and two trough walls as a bar, so form a one-sided open frame. In the horizontal direction, ie in a plan view, the frame may consist of one or two abutments and also two tray cheeks, so possibly form a closed frame. By contrast, the roadway slab can conventionally be formed from a heavy plate of steel. The trough bridge can take several lanes or tracks side by side in a common trough or have several trough-shaped superstructures, for example, for each one lane next to each other. Regardless of this cross-sectional training, the trough bridge in the longitudinal direction a continuous superstructure, which optionally rests on supports between the abutments, or have several superstructures in a row.
Die Trogwangen sind erfindungsgemäß aus Stahlbeton ausgebildet. Sie können, wie in aller Regel auch die Widerlager, aus einem schlaff bewehrten Stahlbeton aufgebaut sein. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung können die Trogwangen eine externe und/oder eine vorgespannte Bewehrung umfassen. Dadurch kann die Tragfähigkeit der Trogwangen erhöht werden, wodurch sie im Vergleich zu einer schlaffen Bewehrung schlanker ausfallen können, eine größere Stützweite bieten oder weniger Material erfordern können. Auch die externe und/oder vorgespannte Bewehrung des Verbundrahmens kann damit dem Ziel einer geringen Überbauhöhe dienen.The tray cheeks are formed according to the invention of reinforced concrete. They can, as usually also the abutments, be constructed of a limp reinforced reinforced concrete. According to an advantageous embodiment of the invention, the tray cheeks may include an external and / or a prestressed reinforcement. As a result, the load-bearing capacity of the tray cheeks can be increased, whereby they can be slimmer in comparison to a limp armor, provide a greater span or require less material. The external and / or prestressed reinforcement of the composite frame can thus serve the goal of a low superstructure height.
In einer Seitenansicht kann der Verbundrahmen aus zwei Widerlagern und einer Trogwange gebildet sein. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann die Brücke über Stützen verfügen, auf denen die Trogwangen aufliegen, so dass diese zusammen mit den Widerlagern und den Stützen einen monolithischen Verbundrahmen aus Stahlbeton ausbilden. Die erfindungsgemäße Konstruktion ist folglich nicht auf einen Einzelrahmen beschränkt, sondern kann auch als Rahmenkette verwirklicht werden. Als Stützen können Einzelstützen, Reihen aus Einzelstützen, Scheiben oder Trennpfeiler dienen, jedenfalls Unterstützungen des Brückentrogs, die zwischen den Widerlagern angeordnet sind.In a side view of the composite frame can be formed of two abutments and a trough cheek. According to an advantageous embodiment of the invention, the bridge may have supports on which the trough cheeks rest, so that they form a monolithic composite frame made of reinforced concrete together with the abutments and the supports. The construction according to the invention is therefore not limited to a single frame, but can also be realized as a frame chain. As supports, individual supports, rows of individual supports, discs or dividing bars can serve, at least supports the bridge trough, which are arranged between the abutments.
Die in Brückenlängsrichtung verlaufenden Trogwangen dienen u. a. dazu, die Fahrbahnplatte aufzunehmen, die sich zwischen ihnen in Brückenlängsrichtung und quer dazu erstreckt. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann die Fahrbahnplatte beidseits in jeweils einer Trogwange und/oder in Längsrichtung in jeweils einem Widerlager eingespannt sein. Eine Einspannung der Fahrbahnplatte aus Grobblech in den Beton einer Trogwange oder eines Widerlagers lässt sich durch das Einbetonieren des Grobblechs besonders einfach herstellen. Eine aufwändige Montage durch Schweißen oder Verschrauben kann damit entfallen.The running in bridge longitudinal direction troughs serve u. a. to receive the deck slab extending between them in the bridge longitudinal direction and across it. According to an advantageous embodiment of the invention, the carriageway plate can be clamped on both sides in each case a trough cheek and / or in the longitudinal direction in each case an abutment. A clamping of the slab plate of heavy plate in the concrete of a trough cheek or an abutment can be particularly easily produced by the concreting of the heavy plate. An expensive assembly by welding or screwing can be dispensed with.
Anders als die aus dem Stand der Technik bekannten Doppel-T-Träger beispielsweise durch Flansche legen die Trogwangen aus Beton keine zwingende Konstruktionsebene für die Fahrbahnplatte nahe. Grundsätzlich kann also die Fahrbahnplatte auf jeder beliebigen Höhe der Trogwange in gleicher Weise befestigt sein. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann die Fahrbahnplatte jedoch weitgehend bündig mit einer Unterseite der Trogwange abschließen oder die Unterseite der Trogwange selbst bilden. Damit lässt sich eine maximale Tiefe auf einer Innenseite des Trogs erreichen, so dass darin der Fahrweg aufgenommen werden kann, ohne dass zusätzliche Konstruktionen zum Beispiel für einen seitlichen Halt des Fahrwegs erforderlich würden. Dies ist beispielsweise bei einem Schotteroberbau von Bedeutung, der durch die konstruktive Höhe der Trogwange allein und damit ohne zusätzlich konstruktive Maßnahmen seitlich abgestützt werden kann. Dadurch lässt sich ein besonders kompakter Überbau erzielen, der optisch ansprechend sein kann und aufgrund eines geringen Materialeinsatzes kostengünstig in der Herstellung ist.Unlike the known from the prior art double T-beam, for example by flanges, the concrete troughs close concrete no compelling construction level for the carriageway plate close. In principle, therefore, the carriage plate can be fastened in the same way at any height of the trough cheek. According to an advantageous embodiment of the invention, however, the deck plate can be largely flush with a bottom of the trough cheek or form the bottom of the trough cheek itself. Thus, a maximum depth can be achieved on an inner side of the trough, so that it can be taken in the track, without additional structures, for example, for a lateral stop of the guideway would be required. This is important, for example, in a ballast track, which can be supported laterally alone and thus without additional design measures by the constructive height of the trough. As a result, a particularly compact superstructure can be achieved, which can be visually appealing and is cost-effective to produce due to the low use of materials.
Eine einfache Befestigung und insbesondere eine einfache Einspannung der Fahrbahnplatte in die Trogwangen stellt das Anbetonieren oder Einbetonieren des Grobblechs in die Trogwange dar. Grobbleche für Trogbrücken können je nach statischen Erfordernissen Dicken von beispielsweise 80, 100, 120 oder 150 mm aufweisen. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung können an einer im montierten Zustand betonberührten Fläche des Grobblechs Verbundmittel angeordnet sein, die geeignet sind, den Verbund zwischen dem Grobblech und dem Beton der Trogwange und/oder dem Beton des Widerlagers zu steigern. Geeignete Verbundmittel können beispielsweise Verbund- bzw. Kopfbolzendübel oder Dübelleisten darstellen. Sie können ggf. zusätzlich quer zu ihrer Längserstreckungsrichtung verformt sein. Die Verbundmittel können senkrecht zu der Erstreckungsebene des Grobblechs an ihm angeschweißt sein und im Montagezustand in den Beton der Trogwange einbinden. Dadurch lässt sich eine gute Zug-, Druck- und Schubkraftübertragung erzeugen, so dass Kräfte aus Gewichts- und Verkehrslasten vom Grobblech als Fahrbahnplatte zuverlässig in die Trogwangen und in die Widerlager abgetragen werden können.A simple attachment and in particular a simple clamping of the deck slab in the tray cheeks represents the Anbetonieren or Einbetonieren the plate in the trough cheek. Grobbleche for trough bridges can, depending on the static requirements have thicknesses of for example 80, 100, 120 or 150 mm. According to an advantageous embodiment of the invention can be arranged on a concrete in the assembled state surface of the heavy plate composite means which are adapted to increase the bond between the heavy plate and the concrete of the trough cheek and / or the concrete of the abutment. Suitable composites may be, for example, composite or head studs or dowel strips. If necessary, they can additionally be deformed transversely to their longitudinal direction. The composite means may be welded to it perpendicular to the plane of extent of the plate and embed in the assembled state in the concrete of the trough cheek. As a result, a good tensile, compressive and shear force transmission can be generated, so that forces can be reliably removed from the heavy plate and the heavy plate as a deck slab in the tray cheeks and in the abutment.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann an dem Grobblech bzw. an der Fahrbahnplatte ein Verbundblech, insbesondere ein Stegblech oder ein Stirnblech, als Verbundmittel zwischen der Fahrbahnplatte und der Trogwange und/oder dem Widerlager angeschweißt sein, das im Montage- bzw. Fertigzustand der Brücke an der oder in die Trogwange (Stegblech) und/oder an oder in das Widerlager (Stirnblech) betoniert ist. Es kann separat hergestellt werden und für einen möglichst leistungsfähigen Verbund zum bzw. in den Beton ausgebildet sein und anschließend an das Grobblech angeschweißt werden. Betonberührte Flächen des Verbundblechs können Mittel umfassen, die geeignet sind, den Verbund zwischen dem Verbundblech und dem Beton der Trogwange weiter zu steigern. So kann das Verbundblech beispielsweise mit einer Haftschicht versehen sein, also einer Aufrauung, beispielsweise indem es mit Epoxydharz beschichtet und anschließend mit Sand abgestreut ist. Alternativ oder zusätzlich kann das Verbundblech Verbund- oder Kopfbolzendübel tragen, die an ihm angeschweißt sind. Schließlich kann das Verbundblech selbst an seinem freien Rand ein so genanntes Haifisch- oder Säbelzahnprofil gemäß der
Die eingangs genannte Aufgabe wird bei dem oben genannten Verfahren zur Herstellung einer Trogbrücke als Rahmenbauwerk außerdem dadurch gelöst, dass ein monolithischer Verbundrahmen aus Stahlbeton aus den Widerlagern und den Trogwangen hergestellt wird, in dem ein Grobblech als Fahrbahnplatte befestigt wird. Erfindungsgemäß wird also die herkömmliche Trennung von Widerlagern und Brückenüberbau aufgehoben, indem die Widerlager und die Trogwangen einen steifen Rahmen bilden, an dem die Fahrbahnplatte befestigt wird. Eine besonders einfache, kostengünstige und gedrungene Bauweise lässt sich dadurch erreichen, dass die Fahrbahnplatte als Grobblech ausgebildet ist und in dem Verbundrahmen eingespannt wird. Dabei ist es grundsätzlich unerheblich, ob zuerst der Verbundrahmen ausgebildet und anschließend die Fahrbahnplatte daran befestigt wird. Vorteilhafterweise wird die Befestigung der Fahrbahnplatte an den Trogwangen und den Widerlagern während der Erstellung des Verbundrahmens vorgenommen. Dadurch lassen sich zwei Herstellungsvorgänge gleichzeitig vornehmen. Außerdem ist die Einbindung des Grobblechs als Fahrbahnplatte in den frischen Beton bautechnisch einfacher zu realisieren als das Anschweißen des Grobblechs beispielsweise an Verbundbleche, die bereits in dem ausgehärteten Verbundrahmen an- bzw. einbetoniert wurden.The above-mentioned object is also achieved in the above-mentioned method for producing a trough bridge as a frame structure in that a monolithic composite frame made of reinforced concrete from the abutments and the tray cheeks is prepared in which a heavy plate is attached as a deck slab. According to the invention, therefore, the conventional separation of abutments and bridge superstructure is repealed by the abutment and the tray cheeks form a rigid frame to which the deck plate is attached. A particularly simple, inexpensive and compact design can be achieved in that the roadway plate is designed as a heavy plate and is clamped in the composite frame. It is basically irrelevant whether first formed the composite frame and then the deck plate is attached thereto. Advantageously, the attachment of the deck plate is made to the tray cheeks and abutments during the creation of the composite frame. This allows two manufacturing processes to be carried out simultaneously. In addition, the integration of the heavy plate as a roadway slab in the fresh concrete structurally easier to implement than the welding of the heavy plate, for example, to composite sheets that were already in the cured composite frame or concreted.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden zunächst an der Fahrbahnplatte aus Grobblech Verbundbleche angeschweißt, die anschließend an den oder in die Trogwangen und/oder an oder in die Widerlager einbetoniert werden. Die Verbundbleche können in hoher Genauigkeit im Werk angeschweißt und ggf. mit Korrosionsschutz versehen werden. Beim anschließenden An- bzw. Einbetonieren in die Trogwangen bzw. Widerlager lassen sich Toleranzen zwischen dem Stahl- und dem Betonbau wesentlich einfacher beherrschen, als wenn das Grobblech an einbetonierte Verbundbleche angeschweißt werden müsste. Durch den Entfall von aufwändigen Schweißarbeiten auf der Baustelle kann nicht zuletzt die Schweißhitze keinen schädigenden Einfluss auf den bereits ausgehärteten Beton ausüben.According to an advantageous embodiment of the invention, composite sheets are first welded to the carriageway plate of heavy plate, which are then concreted into the or in the tray cheeks and / or on or in the abutment. The composite sheets can be welded in high accuracy in the factory and possibly provided with corrosion protection. During the subsequent on or concreting into the tray cheeks or abutments, tolerances between steel and concrete can be controlled much more easily than if the heavy plate had to be welded to concreted composite sheets. Due to the elimination of time-consuming welding work on the construction site, welding heat in particular can not exert any damaging influence on the already hardened concrete.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfinderischen Verfahrens kann das Rahmenbauwerk in einer Betonier- bzw. Baulage in einem gewissen Abstand neben einer zukünftigen Endlage, die dem bestimmungsgemäßen Betriebszustand der Brücke entspricht, erstellt und das fertig erstellte Bauwerk anschließend entlang eines Verschubwegs in die Endlage verschoben werden. Die Baulage des Rahmenbauwerks kann seiner späteren Endlage in horizontaler Längsrichtung und vertikal in der Höhenlage entsprechen, aber in Querrichtung abweichen. Der Verschubweg entspricht dem seitlichen Abstand zwischen der Baulage und der Endlage. Damit kann eine längere Unterbrechung des überführten Fahrwegs vermieden werden, weil eine Unterbrechung für die Dauer der Herstellung des neuen Trogbrückenbauwerks entfällt. Längere Sperrpausen im Eisenbahnverkehr oder Straßensperrungen können damit vermieden und Verkehrsbehinderungen durch Brückenbauarbeiten dadurch reduziert werden.According to a further advantageous embodiment of the inventive method, the frame structure in a concreting or construction position at a certain distance next to a future end position corresponding to the intended operating condition of the bridge, created and the finished structure then be moved along a Verschubwegs in the final position , The structural position of the frame structure can correspond to its later end position in the horizontal longitudinal direction and vertically in the vertical position, but deviate in the transverse direction. The displacement corresponds to the lateral distance between the construction position and the end position. Thus, a longer interruption of the transferred driveway can be avoided because an interruption for the duration of the production of the new trough bridge structure deleted. Longer blackouts in rail traffic or road closures can thus be avoided and traffic obstruction by bridge construction thereby reduced.
Nach einer dazu alternativen Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens kann das Rahmenbauwerk im Schutz von bauzeitlichen, also vorübergehend und nur während einer Bausphase eingebauten Gleishilfsbrücken hergestellt werden. Dabei wird nach Einbau der Gleishilfsbrücken zunächst eine Gründung für das Rahmenbauwerk erstellt. Der trogförmige Überbau als Rahmenriegel des Brückenrahmens wird anschließend in einer Tieflage vorgefertigt. Die Tieflage entspricht in horizontaler Längs- und Querrichtung der späteren Endlage, nicht aber in einer vertikalen Richtung, da sie unterhalb der Endlage liegt. Nach seiner Erstellung wird der Überbau noch unter den eingebauten Gleishilfsbrücken auf seine Endhöhe angehoben. Schließlich wird das Rahmenbauwerk mit dem Betonieren der Rahmenwände und -flügel als Rahmenstiele komplettiert. Damit können die konstruktiven und wirtschaftlichen Vorteile der Rahmenkonstruktion auch auf hochfrequentierten Eisenbahnstrecken genutzt werden, weil der Ein- und der Ausbau von Gleishilfsbrücken als relevante Streckenunterbrechung nur kurze Sperrpausen erfordern.According to an alternative embodiment of the method according to the invention, the frame structure can be produced in the protection of built-time, so temporarily and only during a construction phase built-Gleisilfsbrücken. After installation of the Gleisilfsbrücken first a foundation for the frame structure is created. The trough-shaped superstructure as frame bolt of the bridge frame is then prefabricated in a low position. The low position corresponds in the horizontal longitudinal and transverse direction of the later end position, but not in a vertical direction, since it is below the end position. Once it has been built, the superstructure will be raised to its final height under the built-in trackside auxiliary bridges. Finally, the frame structure is completed with the concreting of the frame walls and wings as frame handles. Thus, the structural and economic advantages of the frame construction can be used on highly frequented railway lines, because the installation and removal of Gleisilfsbrücken require as relevant interruption of the line only short blocking breaks.
Das Prinzip der Erfindung wird im Folgenden anhand einer Zeichnung beispielshalber noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:The principle of the invention will be explained in more detail below with reference to a drawing by way of example. In the drawing show:
Das Brückenbauwerk stellt ein steifes Rahmenbauwerk aus den beiden Widerlagerwänden
Der Überbau
Der in den
Die
Auch am Brückenende bzw. an seinen in Brückenlängsrichtung liegenden Rändern wird die Fahrbahnplatte
Alternativ dazu kann ein Stirnblech
Das gesamte Brückenbauwerk lässt sich vollständig seitlich neben einer zukünftigen End- bzw. Einbaulage herstellen. Damit lassen sich die bekannten Vorteile einer Rahmenbrücke nutzen, insbesondere kurze Sperrpausen für den überführten Verkehrsweg. Die erfindungsgemäße Konstruktion der Fahrbahnplatte
Da es sich bei den vorhergehenden, detailliert beschriebenen Trogbrücken um Ausführungsbeispiele handelt, können sie in üblicher Weise vom Fachmann in einem weiten Umfang modifiziert werden, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. Insbesondere können auch die konkreten Ausgestaltungen des Fahrbahnplattenanschlusses an die Trogwangen in anderer Form als in der hier beschriebenen erfolgen, beispielsweise durch ein beidseitiges Einbetonieren der Fahrbahnplatte an ihrem Rand. Ebenso können die Steg- und Stirnbleche in einer anderen Form ausgestaltet bzw. angeschlossen werden, wenn dies aus Platzgründen notwendig ist. Außerdem schließt die Verwendung der unbestimmten Artikel „ein” bzw. „eine” nicht aus, dass die betreffenden Merkmale auch mehrmals bzw. mehrfach vorhanden sein können.Since the preceding trough bridges described in detail are exemplary embodiments, they can be modified in a customary manner by a person skilled in the art to a large extent, without departing from the scope of the invention. In particular, the concrete configurations of the roadway slab connection to the tray cheeks can also take place in a different form than described here, for example by cementing in both sides of the track slab at its edge. Likewise, the web and end plates can be configured or connected in another form, if this is necessary for reasons of space. In addition, the use of the indefinite article "on" or "one" does not exclude that the characteristics in question may also be present several times or more than once.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Schienenstrangrail track
- 22
- Widerlagerabutment
- 33
- WiderlagerwandAbutment wall
- 44
- Flügelwandwing wall
- 55
- Flachgründungshallow foundation
- 66
- Verschubbahnslide path
- 77
- AbsetzblöckeAbsetzblöcke
- 88th
- Fließbetonflow concrete
- 99
- Sauberkeitsschichtsubbase
- 1010
- Überbausuperstructure
- 1111
- Arbeitsfugeconstruction joint
- 1212
- Stützesupport
- 1313
- Trogwangetrough cheek
- 1414
- Fahrbahnplattecarriageway
- 1515
- Begleitwegcompanionway
- 1616
- Unterseitebottom
- 1717
- Stegblechweb plate
- 1818
- KopfbolzendübelShear studs
- 1919
- Innenseiteinside
- 2020
- Schwellethreshold
- 2121
- Schotterbettballast
- 2222
- Stirnseitefront
- 2323
- elastischer Streifenelastic strip
- 2424
- Abdichtungseal
- 2525
- Stirnseitefront
- 2626
- Stirnblechface plate
- 2727
- Stirnblechface plate
- 2828
- SchotterabschlussblechGravel closing panel
- αα
- Neigungswinkeltilt angle
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