DE102013105243B3

DE102013105243B3 - Trough bridge with heavy-plate skid plate and method of making a trough bridge

Info

Publication number: DE102013105243B3
Application number: DE102013105243.6A
Authority: DE
Inventors: Günther Kurzweil; Bernhard Kohlpaintner; Günter Seidl
Original assignee: SSF INGENIEURE AG
Current assignee: SSF INGENIEURE AG
Priority date: 2013-05-22
Filing date: 2013-05-22
Publication date: 2014-06-26
Anticipated expiration: 2033-05-23
Also published as: EP2806067A1; EP2806067B1; PL2806067T3

Abstract

Eine Trogbrücke, insbesondere Eisenbahnbrücke, mit Widerlagern und mit mindestens einem trogförmigen Überbau, der für die Aufnahme eines Fahrwegs geeignet ist und der wenigstens zwei Trogwangen umfasst, die in Brückenlängsrichtung verlaufen und zwischen denen eine Fahrbahnplatte angeordnet ist, die ein Grobblech umfasst, wird dadurch weitergebildet, dass die Trogwangen (13) zusammen mit den Widerlagern (3) einen Verbundrahmen aus Stahlbeton ausbilden. Ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Trogbrücke wird dadurch weitergebildet, dass mit den Widerlagern (3) und den Trogwangen (13) ein Verbundrahmen aus Stahlbeton hergestellt wird, in dem ein Grobblech als Fahrbahnplatte (14) befestigt wird.A trough bridge, in particular a railway bridge, with abutments and with at least one trough-shaped superstructure which is suitable for receiving a guideway and which comprises at least two tray cheeks, which run in the bridge longitudinal direction and between which a deck plate is arranged, which comprises a plate, is further developed in that the tray cheeks (13) together with the abutments (3) form a reinforced concrete composite frame. A method for producing such a trough bridge is further developed in that with the abutments (3) and the tray cheeks (13), a composite frame made of reinforced concrete is produced in which a heavy plate is attached as a deck plate (14).

Description

Die Erfindung betrifft eine Trogbrücke, insbesondere eine Eisenbahntrogbrücke, mit Widerlagern und mit mindestens einem trogförmigen Überbau, der für die Aufnahme eines Fahrwegs geeignet ist und der wenigstens zwei Trogwangen umfasst, die in Brückenlängsrichtung verlaufen und zwischen denen eine Fahrbahnplatte angeordnet ist, die ein Grobblech aus Stahl umfasst. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Trogbrücke, insbesondere einer Eisenbahnbrücke, als Rahmenbauwerk mit Widerlagern, ggf. mit Stützen und mit mindestens einem trogförmigen Überbau, der für die Aufnahme eines Fahrwegs geeignet ist und der wenigstens zwei Trogwangen umfasst, die in Brückenlängsrichtung verlaufen und zwischen denen eine Fahrbahnplatte angeordnet ist.The invention relates to a trough bridge, in particular a railway trough bridge, with abutments and with at least one trough-shaped superstructure, which is suitable for receiving a guideway and which comprises at least two tray cheeks extending in the bridge longitudinal direction and between which a deck plate is arranged, which is a heavy plate Steel covers. The invention also relates to a method for producing such a trough bridge, in particular a railway bridge, as a frame structure with abutments, possibly with supports and with at least one trough-shaped superstructure, which is suitable for receiving a guideway and which comprises at least two tray cheeks, in the bridge longitudinal direction run and between which a deck plate is arranged.

Francesco Aigner und Helmut Brunner beschreiben in einem Fachartikel in „Stahlbau 71”, Heft 6, Ernst & Sohn Verlag Berlin 2002, Seiten 452 ff., unter der Überschrift „Eisenbahnbrücken für kurze Stützweiten” eine Bauweise, deren Hauptanforderung in einer möglichst kleinen Bauhöhe bei gleichzeitiger Robustheit, Dauerhaftigkeit und einfacher Herstellung liegt. Die Bauweise soll eine Alternative zu konventionellen Stahltrogbrücken aus geschweißten Hauptträgern mit Feldquerrahmen und orthotroper Platte oder quer orientiertem Fahrbahndeck in einem Stützweitenbereich ab ca. 10 m darstellen. Dabei sollen vorgefertigte Walzprodukte zum Einsatz kommen. Beschrieben werden drei verschiedene Ausführungen, deren Fahrbahnplatte jeweils in Querrichtung gespannt ist. Als Trogwange kommen Doppel-T-Träger der Dimension S355M zum Einsatz. Als Fahrbahnplatte kann entweder eine WIB-Platte, ein Grobblech der Qualität S275NL mit einer Dicke von 150 mm oder eine querorientierte orthotrope Platte mit einem 25 mm dicken Deckblech auf Querträgern zum Einsatz kommen.Francesco Aigner and Helmut Brunner describe in a journal article in "Stahlbau 71", Issue 6, Ernst & Sohn Verlag Berlin 2002, pages 452 ff., Under the heading "railway bridges for short spans" a construction whose main requirement in the smallest possible height simultaneous robustness, durability and ease of manufacture. The design is intended to be an alternative to conventional steel trough bridges made of welded main girders with field transverse frame and orthotropic slab or transversely oriented deck in a span width range from about 10 m. This prefabricated rolled products are used. Described are three different versions whose track plate is stretched in each case in the transverse direction. As a channel cheek double T-beam dimension S355M are used. The slab can be either a WIB board, a S275NL heavy plate with a thickness of 150 mm or a transverse orthotropic board with a 25 mm thick cover plate on cross beams.

In „Stahlbau 75”, Heft 10, Ernst & Sohn Verlag Berlin 2006, Seiten 858 ff., beschreiben Alfred Klingner und Wolfram Schleicher „Dickere Bleche bei Eisenbahnbrücken”. Sie beziehen sich darin auf den DIN-Fachbericht 103 „Stahlbrücken”, Deutsches Institut für Normung e. V., März 2003, wonach es nun auch in Deutschland möglich ist, bei Eisenbahnbrücken den Einsatz von Blechen bis 100 mm Dicke ohne Zustimmung im Einzelfall vorzunehmen. Durch den Entfall von Aussteifungen durch Querträger und Längs- oder Querrippen reduziert sich der Schweißaufwand für Lamellenpakete. Außerdem sind konstruktiv extrem geringe Bauhöhen für die Fahrbahn möglich.In "Stahlbau 75", Issue 10, Ernst & Sohn Verlag Berlin 2006, pages 858 ff. Describe Alfred Klingner and Wolfram Schleicher "Thicker sheets at railway bridges". They refer to DIN Technical Report 103 "Steel Bridges", Deutsches Institut für Normung e. V., March 2003, according to which it is now also possible in Germany to use sheet metal bridges with a thickness of up to 100 mm without approval in individual cases. The elimination of stiffeners by cross members and longitudinal or transverse ribs reduces the welding effort for disc packs. In addition, structurally extremely low heights for the roadway are possible.

In „Stahlbau 79”, Heft 2, Ernst & Sohn Verlag Berlin 2010, Seite 136 ff., beschreibt Christian Schrade „Ermüdungsprobleme prismatischer, trogförmiger Eisenbahnbrücken mit dicken Tragblechen und deren Bewältigung”. Charakteristisch seien für bisher in Deutschland umgesetzte Trogbrückenquerschnitte dicke Bodenbleche und Obergurte bei gleichzeitig relativ dünnen Stegblechen, die ggf. zusätzlich durch Stegrippen ausgesteift werden.In "Stahlbau 79", Issue 2, Ernst & Sohn Verlag Berlin 2010, page 136 ff., Christian Schrade describes "fatigue problems prismatic, trough-shaped railway bridges with thick support plates and their management". Characteristic for previously implemented in Germany trough bridge cross sections thick floor panels and upper straps at the same time relatively thin web plates, which are possibly additionally stiffened by rib ribs.

Die EN 10029 definiert Grobblech als Flachblecherzeugnis aus Stahl mit einer Dicke von mehr als 3 mm. Der Überbau von Trogbrücken mit einer Fahrbahnplatte aus Grobblech kann im Stahlwerk weitgehend vorgefertigt und in einem Stück zur Baustelle transportiert werden. Anschließend kann der Brückenüberbau auf vorbereitete Lager eingehoben werden, die sich auf Widerlagern befinden. Die Herstellung der Widerlager allerdings kann längere Unterbrechungen des überführten Verkehrs bedingen. Die Widerlager müssen in Endlage betoniert werden und erfordern damit einen großen Aufwand durch Hilfsbrücken, unter denen die Widerlager erstellt werden, sofern der Verkehr während der Bauzeit aufrechterhalten werden muss. Zusätzlich werden regelmäßig längere Sperrungen notwendig, um wesentliche Herstellungstätigkeiten für die Widerlager vornehmen zu können.EN 10029 defines heavy plate as a flat sheet steel product with a thickness of more than 3 mm. The superstructure of trough bridges with a heavy plate slab can be largely prefabricated in the steelworks and transported in one piece to the construction site. Subsequently, the bridge superstructure can be lifted onto prepared bearings, which are located on abutments. However, the production of the abutment can cause longer interruptions of the transferred traffic. The abutments must be concreted in the final position and thus require a lot of effort by auxiliary bridges, under which the abutments are created, provided that the traffic must be maintained during the construction period. In addition, longer periods of regular closure are necessary to make significant manufacturing activities for the abutment can.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Brücke anzugeben, deren Errichtung eine möglichst geringe Behinderung bzw. Unterbrechung insbesondere des überführten Verkehrs hervorruft.The object of the present invention is therefore to provide a bridge whose construction causes the least possible obstruction or interruption, in particular of the transferred traffic.

Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Trogbrücke erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Trogwangen zusammen mit den Widerlagern einen monolithischen Verbundrahmen ausbilden, zwischen denen die Fahrbahnplatte quer zur Brückenlängsrichtung gespannt ist. Als Verbundrahmen ist eine Stahl-Beton-Rahmenkonstruktion in Verbundbauweise, nämlich aus Beton und einer Stahlbewehrung zu verstehen. Erfindungsgemäß sind folglich die Trogwangen nicht als reine Stahlkonstruktion ausgeführt, sondern aus Stahlbeton. Zusammen mit den Widerlagern bilden sie einen biegesteifen Rahmen. Er kann in einer vertikalen Richtung, also in einer Seitenansicht des Bauwerks quer zur Überführungsrichtung, aus zwei Widerlagern als Rahmenstielen und zwei Trogwangen als Riegel bestehen, also einen einseitig offenen Rahmen bilden. In horizontaler Richtung, also in einer Draufsicht, kann der Rahmen aus einem oder zwei Widerlagern und ebenfalls zwei Trogwangen bestehen, also ggf. einen geschlossenen Rahmen bilden. Die Fahrbahnplatte dagegen kann herkömmlich aus einem Grobblech aus Stahl gebildet sein. Die Trogbrücke kann mehrere Fahrbahnen oder Gleise nebeneinander in einem gemeinsamen Trog aufnehmen oder mehre trogförmige Überbauten beispielsweise für jeweils eine Fahrbahn nebeneinander aufweisen. Unabhängig von dieser Querschnittsausbildung kann die Trogbrücke in Längsrichtung einen durchgehenden Überbau, der ggf. auf Stützen zwischen den Widerlagern ruht, oder mehrere Überbauten hintereinander aufweisen.This object is achieved according to the invention in the trough bridge mentioned above, that form the trough arms together with the abutments a monolithic composite frame, between which the deck plate is stretched transversely to the bridge longitudinal direction. As a composite frame is a steel-concrete frame construction in composite construction, namely concrete and a steel reinforcement to understand. According to the invention, therefore, the tray cheeks are not designed as a pure steel construction, but made of reinforced concrete. Together with the abutments they form a rigid frame. It can in a vertical direction, ie in a side view of the building transversely to the transfer direction, consist of two abutments as frame stems and two trough walls as a bar, so form a one-sided open frame. In the horizontal direction, ie in a plan view, the frame may consist of one or two abutments and also two tray cheeks, so possibly form a closed frame. By contrast, the roadway slab can conventionally be formed from a heavy plate of steel. The trough bridge can take several lanes or tracks side by side in a common trough or have several trough-shaped superstructures, for example, for each one lane next to each other. Regardless of this cross-sectional training, the trough bridge in the longitudinal direction a continuous superstructure, which optionally rests on supports between the abutments, or have several superstructures in a row.

Die Trogwangen sind erfindungsgemäß aus Stahlbeton ausgebildet. Sie können, wie in aller Regel auch die Widerlager, aus einem schlaff bewehrten Stahlbeton aufgebaut sein. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung können die Trogwangen eine externe und/oder eine vorgespannte Bewehrung umfassen. Dadurch kann die Tragfähigkeit der Trogwangen erhöht werden, wodurch sie im Vergleich zu einer schlaffen Bewehrung schlanker ausfallen können, eine größere Stützweite bieten oder weniger Material erfordern können. Auch die externe und/oder vorgespannte Bewehrung des Verbundrahmens kann damit dem Ziel einer geringen Überbauhöhe dienen.The tray cheeks are formed according to the invention of reinforced concrete. They can, as usually also the abutments, be constructed of a limp reinforced reinforced concrete. According to an advantageous embodiment of the invention, the tray cheeks may include an external and / or a prestressed reinforcement. As a result, the load-bearing capacity of the tray cheeks can be increased, whereby they can be slimmer in comparison to a limp armor, provide a greater span or require less material. The external and / or prestressed reinforcement of the composite frame can thus serve the goal of a low superstructure height.

In einer Seitenansicht kann der Verbundrahmen aus zwei Widerlagern und einer Trogwange gebildet sein. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann die Brücke über Stützen verfügen, auf denen die Trogwangen aufliegen, so dass diese zusammen mit den Widerlagern und den Stützen einen monolithischen Verbundrahmen aus Stahlbeton ausbilden. Die erfindungsgemäße Konstruktion ist folglich nicht auf einen Einzelrahmen beschränkt, sondern kann auch als Rahmenkette verwirklicht werden. Als Stützen können Einzelstützen, Reihen aus Einzelstützen, Scheiben oder Trennpfeiler dienen, jedenfalls Unterstützungen des Brückentrogs, die zwischen den Widerlagern angeordnet sind.In a side view of the composite frame can be formed of two abutments and a trough cheek. According to an advantageous embodiment of the invention, the bridge may have supports on which the trough cheeks rest, so that they form a monolithic composite frame made of reinforced concrete together with the abutments and the supports. The construction according to the invention is therefore not limited to a single frame, but can also be realized as a frame chain. As supports, individual supports, rows of individual supports, discs or dividing bars can serve, at least supports the bridge trough, which are arranged between the abutments.

Die in Brückenlängsrichtung verlaufenden Trogwangen dienen u. a. dazu, die Fahrbahnplatte aufzunehmen, die sich zwischen ihnen in Brückenlängsrichtung und quer dazu erstreckt. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann die Fahrbahnplatte beidseits in jeweils einer Trogwange und/oder in Längsrichtung in jeweils einem Widerlager eingespannt sein. Eine Einspannung der Fahrbahnplatte aus Grobblech in den Beton einer Trogwange oder eines Widerlagers lässt sich durch das Einbetonieren des Grobblechs besonders einfach herstellen. Eine aufwändige Montage durch Schweißen oder Verschrauben kann damit entfallen.The running in bridge longitudinal direction troughs serve u. a. to receive the deck slab extending between them in the bridge longitudinal direction and across it. According to an advantageous embodiment of the invention, the carriageway plate can be clamped on both sides in each case a trough cheek and / or in the longitudinal direction in each case an abutment. A clamping of the slab plate of heavy plate in the concrete of a trough cheek or an abutment can be particularly easily produced by the concreting of the heavy plate. An expensive assembly by welding or screwing can be dispensed with.

Anders als die aus dem Stand der Technik bekannten Doppel-T-Träger beispielsweise durch Flansche legen die Trogwangen aus Beton keine zwingende Konstruktionsebene für die Fahrbahnplatte nahe. Grundsätzlich kann also die Fahrbahnplatte auf jeder beliebigen Höhe der Trogwange in gleicher Weise befestigt sein. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann die Fahrbahnplatte jedoch weitgehend bündig mit einer Unterseite der Trogwange abschließen oder die Unterseite der Trogwange selbst bilden. Damit lässt sich eine maximale Tiefe auf einer Innenseite des Trogs erreichen, so dass darin der Fahrweg aufgenommen werden kann, ohne dass zusätzliche Konstruktionen zum Beispiel für einen seitlichen Halt des Fahrwegs erforderlich würden. Dies ist beispielsweise bei einem Schotteroberbau von Bedeutung, der durch die konstruktive Höhe der Trogwange allein und damit ohne zusätzlich konstruktive Maßnahmen seitlich abgestützt werden kann. Dadurch lässt sich ein besonders kompakter Überbau erzielen, der optisch ansprechend sein kann und aufgrund eines geringen Materialeinsatzes kostengünstig in der Herstellung ist.Unlike the known from the prior art double T-beam, for example by flanges, the concrete troughs close concrete no compelling construction level for the carriageway plate close. In principle, therefore, the carriage plate can be fastened in the same way at any height of the trough cheek. According to an advantageous embodiment of the invention, however, the deck plate can be largely flush with a bottom of the trough cheek or form the bottom of the trough cheek itself. Thus, a maximum depth can be achieved on an inner side of the trough, so that it can be taken in the track, without additional structures, for example, for a lateral stop of the guideway would be required. This is important, for example, in a ballast track, which can be supported laterally alone and thus without additional design measures by the constructive height of the trough. As a result, a particularly compact superstructure can be achieved, which can be visually appealing and is cost-effective to produce due to the low use of materials.

Eine einfache Befestigung und insbesondere eine einfache Einspannung der Fahrbahnplatte in die Trogwangen stellt das Anbetonieren oder Einbetonieren des Grobblechs in die Trogwange dar. Grobbleche für Trogbrücken können je nach statischen Erfordernissen Dicken von beispielsweise 80, 100, 120 oder 150 mm aufweisen. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung können an einer im montierten Zustand betonberührten Fläche des Grobblechs Verbundmittel angeordnet sein, die geeignet sind, den Verbund zwischen dem Grobblech und dem Beton der Trogwange und/oder dem Beton des Widerlagers zu steigern. Geeignete Verbundmittel können beispielsweise Verbund- bzw. Kopfbolzendübel oder Dübelleisten darstellen. Sie können ggf. zusätzlich quer zu ihrer Längserstreckungsrichtung verformt sein. Die Verbundmittel können senkrecht zu der Erstreckungsebene des Grobblechs an ihm angeschweißt sein und im Montagezustand in den Beton der Trogwange einbinden. Dadurch lässt sich eine gute Zug-, Druck- und Schubkraftübertragung erzeugen, so dass Kräfte aus Gewichts- und Verkehrslasten vom Grobblech als Fahrbahnplatte zuverlässig in die Trogwangen und in die Widerlager abgetragen werden können.A simple attachment and in particular a simple clamping of the deck slab in the tray cheeks represents the Anbetonieren or Einbetonieren the plate in the trough cheek. Grobbleche for trough bridges can, depending on the static requirements have thicknesses of for example 80, 100, 120 or 150 mm. According to an advantageous embodiment of the invention can be arranged on a concrete in the assembled state surface of the heavy plate composite means which are adapted to increase the bond between the heavy plate and the concrete of the trough cheek and / or the concrete of the abutment. Suitable composites may be, for example, composite or head studs or dowel strips. If necessary, they can additionally be deformed transversely to their longitudinal direction. The composite means may be welded to it perpendicular to the plane of extent of the plate and embed in the assembled state in the concrete of the trough cheek. As a result, a good tensile, compressive and shear force transmission can be generated, so that forces can be reliably removed from the heavy plate and the heavy plate as a deck slab in the tray cheeks and in the abutment.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann an dem Grobblech bzw. an der Fahrbahnplatte ein Verbundblech, insbesondere ein Stegblech oder ein Stirnblech, als Verbundmittel zwischen der Fahrbahnplatte und der Trogwange und/oder dem Widerlager angeschweißt sein, das im Montage- bzw. Fertigzustand der Brücke an der oder in die Trogwange (Stegblech) und/oder an oder in das Widerlager (Stirnblech) betoniert ist. Es kann separat hergestellt werden und für einen möglichst leistungsfähigen Verbund zum bzw. in den Beton ausgebildet sein und anschließend an das Grobblech angeschweißt werden. Betonberührte Flächen des Verbundblechs können Mittel umfassen, die geeignet sind, den Verbund zwischen dem Verbundblech und dem Beton der Trogwange weiter zu steigern. So kann das Verbundblech beispielsweise mit einer Haftschicht versehen sein, also einer Aufrauung, beispielsweise indem es mit Epoxydharz beschichtet und anschließend mit Sand abgestreut ist. Alternativ oder zusätzlich kann das Verbundblech Verbund- oder Kopfbolzendübel tragen, die an ihm angeschweißt sind. Schließlich kann das Verbundblech selbst an seinem freien Rand ein so genanntes Haifisch- oder Säbelzahnprofil gemäß der DE 10 2008 011 176 des Anmelders tragen und ggf. zusätzlich quer zu seiner Erstreckungsebene verformt sein. Aufgrund der separaten Ausbildung der Verbundmittel am Verbundblech lässt es sich bequem in kleineren und leichter handhabbaren Abschnitten vorfertigen und erst später an dem großen und schwerer zu handhabenden Grobblech befestigen bzw. anschweißen. Je nach Ausgestaltung der Verbundmittel können sie eine leistungsfähige Verbundtragwirkung und eine zusätzliche Übertragungsebene insbesondere für Schubkräfte schaffen.According to a further advantageous embodiment of the invention, a composite sheet, in particular a web plate or a face plate may be welded as a composite between the deck plate and the tray cheek and / or the abutment on the heavy plate or on the carriageway plate, which in the assembly or finished state of Bridge on or in the trough cheek (web plate) and / or on or in the abutment (front plate) is concreted. It can be manufactured separately and designed for the most efficient possible bond to or in the concrete and then welded to the heavy plate. Concrete contacting surfaces of the composite sheet may include means suitable for further increasing the bond between the composite sheet and the concrete of the trough string. Thus, the composite sheet may for example be provided with an adhesive layer, so a roughening, for example by being coated with epoxy resin and then sprinkled with sand. Alternatively or additionally, the composite sheet may carry composite or head bolt anchors welded to it. Finally that can Composite sheet itself at its free edge a so-called shark or saber tooth profile according to the DE 10 2008 011 176 bear the applicant and possibly additionally deformed transversely to its plane of extension. Due to the separate design of the composite material on the composite sheet, it can be easily prefabricated in smaller and easier-to-handle sections and later attach or weld to the large and difficult-to-use heavy plate. Depending on the configuration of the composite means, they can provide an efficient composite support effect and an additional transmission level, in particular for shear forces.

Die eingangs genannte Aufgabe wird bei dem oben genannten Verfahren zur Herstellung einer Trogbrücke als Rahmenbauwerk außerdem dadurch gelöst, dass ein monolithischer Verbundrahmen aus Stahlbeton aus den Widerlagern und den Trogwangen hergestellt wird, in dem ein Grobblech als Fahrbahnplatte befestigt wird. Erfindungsgemäß wird also die herkömmliche Trennung von Widerlagern und Brückenüberbau aufgehoben, indem die Widerlager und die Trogwangen einen steifen Rahmen bilden, an dem die Fahrbahnplatte befestigt wird. Eine besonders einfache, kostengünstige und gedrungene Bauweise lässt sich dadurch erreichen, dass die Fahrbahnplatte als Grobblech ausgebildet ist und in dem Verbundrahmen eingespannt wird. Dabei ist es grundsätzlich unerheblich, ob zuerst der Verbundrahmen ausgebildet und anschließend die Fahrbahnplatte daran befestigt wird. Vorteilhafterweise wird die Befestigung der Fahrbahnplatte an den Trogwangen und den Widerlagern während der Erstellung des Verbundrahmens vorgenommen. Dadurch lassen sich zwei Herstellungsvorgänge gleichzeitig vornehmen. Außerdem ist die Einbindung des Grobblechs als Fahrbahnplatte in den frischen Beton bautechnisch einfacher zu realisieren als das Anschweißen des Grobblechs beispielsweise an Verbundbleche, die bereits in dem ausgehärteten Verbundrahmen an- bzw. einbetoniert wurden.The above-mentioned object is also achieved in the above-mentioned method for producing a trough bridge as a frame structure in that a monolithic composite frame made of reinforced concrete from the abutments and the tray cheeks is prepared in which a heavy plate is attached as a deck slab. According to the invention, therefore, the conventional separation of abutments and bridge superstructure is repealed by the abutment and the tray cheeks form a rigid frame to which the deck plate is attached. A particularly simple, inexpensive and compact design can be achieved in that the roadway plate is designed as a heavy plate and is clamped in the composite frame. It is basically irrelevant whether first formed the composite frame and then the deck plate is attached thereto. Advantageously, the attachment of the deck plate is made to the tray cheeks and abutments during the creation of the composite frame. This allows two manufacturing processes to be carried out simultaneously. In addition, the integration of the heavy plate as a roadway slab in the fresh concrete structurally easier to implement than the welding of the heavy plate, for example, to composite sheets that were already in the cured composite frame or concreted.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden zunächst an der Fahrbahnplatte aus Grobblech Verbundbleche angeschweißt, die anschließend an den oder in die Trogwangen und/oder an oder in die Widerlager einbetoniert werden. Die Verbundbleche können in hoher Genauigkeit im Werk angeschweißt und ggf. mit Korrosionsschutz versehen werden. Beim anschließenden An- bzw. Einbetonieren in die Trogwangen bzw. Widerlager lassen sich Toleranzen zwischen dem Stahl- und dem Betonbau wesentlich einfacher beherrschen, als wenn das Grobblech an einbetonierte Verbundbleche angeschweißt werden müsste. Durch den Entfall von aufwändigen Schweißarbeiten auf der Baustelle kann nicht zuletzt die Schweißhitze keinen schädigenden Einfluss auf den bereits ausgehärteten Beton ausüben.According to an advantageous embodiment of the invention, composite sheets are first welded to the carriageway plate of heavy plate, which are then concreted into the or in the tray cheeks and / or on or in the abutment. The composite sheets can be welded in high accuracy in the factory and possibly provided with corrosion protection. During the subsequent on or concreting into the tray cheeks or abutments, tolerances between steel and concrete can be controlled much more easily than if the heavy plate had to be welded to concreted composite sheets. Due to the elimination of time-consuming welding work on the construction site, welding heat in particular can not exert any damaging influence on the already hardened concrete.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfinderischen Verfahrens kann das Rahmenbauwerk in einer Betonier- bzw. Baulage in einem gewissen Abstand neben einer zukünftigen Endlage, die dem bestimmungsgemäßen Betriebszustand der Brücke entspricht, erstellt und das fertig erstellte Bauwerk anschließend entlang eines Verschubwegs in die Endlage verschoben werden. Die Baulage des Rahmenbauwerks kann seiner späteren Endlage in horizontaler Längsrichtung und vertikal in der Höhenlage entsprechen, aber in Querrichtung abweichen. Der Verschubweg entspricht dem seitlichen Abstand zwischen der Baulage und der Endlage. Damit kann eine längere Unterbrechung des überführten Fahrwegs vermieden werden, weil eine Unterbrechung für die Dauer der Herstellung des neuen Trogbrückenbauwerks entfällt. Längere Sperrpausen im Eisenbahnverkehr oder Straßensperrungen können damit vermieden und Verkehrsbehinderungen durch Brückenbauarbeiten dadurch reduziert werden.According to a further advantageous embodiment of the inventive method, the frame structure in a concreting or construction position at a certain distance next to a future end position corresponding to the intended operating condition of the bridge, created and the finished structure then be moved along a Verschubwegs in the final position , The structural position of the frame structure can correspond to its later end position in the horizontal longitudinal direction and vertically in the vertical position, but deviate in the transverse direction. The displacement corresponds to the lateral distance between the construction position and the end position. Thus, a longer interruption of the transferred driveway can be avoided because an interruption for the duration of the production of the new trough bridge structure deleted. Longer blackouts in rail traffic or road closures can thus be avoided and traffic obstruction by bridge construction thereby reduced.

Nach einer dazu alternativen Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens kann das Rahmenbauwerk im Schutz von bauzeitlichen, also vorübergehend und nur während einer Bausphase eingebauten Gleishilfsbrücken hergestellt werden. Dabei wird nach Einbau der Gleishilfsbrücken zunächst eine Gründung für das Rahmenbauwerk erstellt. Der trogförmige Überbau als Rahmenriegel des Brückenrahmens wird anschließend in einer Tieflage vorgefertigt. Die Tieflage entspricht in horizontaler Längs- und Querrichtung der späteren Endlage, nicht aber in einer vertikalen Richtung, da sie unterhalb der Endlage liegt. Nach seiner Erstellung wird der Überbau noch unter den eingebauten Gleishilfsbrücken auf seine Endhöhe angehoben. Schließlich wird das Rahmenbauwerk mit dem Betonieren der Rahmenwände und -flügel als Rahmenstiele komplettiert. Damit können die konstruktiven und wirtschaftlichen Vorteile der Rahmenkonstruktion auch auf hochfrequentierten Eisenbahnstrecken genutzt werden, weil der Ein- und der Ausbau von Gleishilfsbrücken als relevante Streckenunterbrechung nur kurze Sperrpausen erfordern.According to an alternative embodiment of the method according to the invention, the frame structure can be produced in the protection of built-time, so temporarily and only during a construction phase built-Gleisilfsbrücken. After installation of the Gleisilfsbrücken first a foundation for the frame structure is created. The trough-shaped superstructure as frame bolt of the bridge frame is then prefabricated in a low position. The low position corresponds in the horizontal longitudinal and transverse direction of the later end position, but not in a vertical direction, since it is below the end position. Once it has been built, the superstructure will be raised to its final height under the built-in trackside auxiliary bridges. Finally, the frame structure is completed with the concreting of the frame walls and wings as frame handles. Thus, the structural and economic advantages of the frame construction can be used on highly frequented railway lines, because the installation and removal of Gleisilfsbrücken require as relevant interruption of the line only short blocking breaks.

Das Prinzip der Erfindung wird im Folgenden anhand einer Zeichnung beispielshalber noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:The principle of the invention will be explained in more detail below with reference to a drawing by way of example. In the drawing show:

1: einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Brückenbauwerk, 1 FIG. 3: a longitudinal section through a bridge structure according to the invention, FIG.

2: einen Längsschnitt durch eine alternative Ausführungsform der Erfindung, 2 FIG. 3 is a longitudinal section through an alternative embodiment of the invention. FIG.

3: einen Querschnitt durch das Brückenbauwerk, 3 a cross section through the bridge structure,

4: drei Querschnittsvarianten durch einen Überbau, und 4 : three cross-sectional variants through a superstructure, and

5: drei Details aus den 1 und 4. 5 : three details from the 1 and 4 ,

1 zeigt einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Brückenbauwerk, das einen Schienenstrang 1 überführt. Das Bauwerk liegt in einem Geländeeinschnitt und besteht aus zwei Widerlagern 2, die jeweils eine quer zur Brückenlängsrichtung stehende Widerlagerwand 3 und jeweils zwei Flügelwände 4 umfassen. Die 100 cm dicken Widerlagerwände 3 ruhen auf einer streifenförmigen und etwa 45 cm dicken Flachgründung 5, die ihrerseits auf einer ebenso streifenförmigen und ca. 30 cm dicken Verschubbahn 6 aus PTFE aufgelagert ist. Zwischen der Flachgründung 5 und der Verschubbahn 6 sind Absetzblöcke 7 zu erkennen, deren Zwischenraum durch Fließbeton 8 ausgefüllt ist. Die Verschubbahn 6 liegt auf einer 10 cm dicken Sauberkeitsschicht 9. 1 shows a longitudinal section through a bridge structure according to the invention, a rail track 1 transferred. The building lies in a terrain cut and consists of two abutments 2 , each having an abutment wall transverse to the longitudinal direction of the bridge 3 and two wing walls each 4 include. The 100 cm thick abutment walls 3 resting on a strip-shaped and about 45 cm thick flat foundation 5 , in turn, on a likewise strip-shaped and about 30 cm thick Verschubbahn 6 made of PTFE. Between the flat foundation 5 and the slipway 6 are weaning blocks 7 to recognize their space through flowing concrete 8th is filled. The lift track 6 lies on a 10 cm thick layer of cleanliness 9 ,

Das Brückenbauwerk stellt ein steifes Rahmenbauwerk aus den beiden Widerlagerwänden 3 als Stielen und einem ca. 80 cm hohen Überbau 10 als Riegel des Rahmens dar, der an einer Arbeitsfuge 11 monolithisch an die beiden Widerlagerwände 3 angeschlossen ist. Die Widerlagerwände 3 und der Überbau 10 stellen eine Stahlbetonrahmenkonstruktion dar, die schlaff bewehrt ist. Der Überbau 10 umfasst eine Fahrbahnplatte 14 aus 90 mm dickem Grobblech, die an Trogwangen 13 und an den Widerlagerwänden 3 befestigt ist, wie unten näher beschrieben wird.The bridge structure represents a stiff frame structure from the two abutment walls 3 as stems and a ca. 80 cm high superstructure 10 as a bar of the frame, which at a working joint 11 monolithic to the two abutment walls 3 connected. The abutment walls 3 and the superstructure 10 represent a reinforced concrete frame construction that is limp-reinforced. The superstructure 10 includes a deck plate 14 Made of 90 mm thick heavy plate, on trough walls 13 and on the abutment walls 3 is attached, as described in more detail below.

2 zeigt einen Längsschnitt durch eine alternative Konstruktion der erfindungsgemäßen Brücke, wonach sie auch eine Rahmenkette aus zwei Widerlagerwänden 3 und mehreren dazwischen liegenden Stützen 12 bilden kann, die zusammen mit einem durchgehenden Überbau 10 einen steifen, monolithischen Verbundrahmen bilden. Der Überbau besteht wie in 1 im Wesentlichen aus Trogwangen 13 und einer Fahrbahnplatte 14 aus Grobblech. 2 shows a longitudinal section through an alternative construction of the bridge according to the invention, after which they also a frame chain of two abutment walls 3 and several intervening supports 12 which can form together with a continuous superstructure 10 form a rigid, monolithic composite frame. The superstructure is as in 1 essentially from trough cheeks 13 and a roadway slab 14 from heavy plate.

Der Überbau 10 gemäß den 1 und 2 hat einen trogförmigen Querschnitt und besteht aus weitgehend rechteckigen Trogwangen 13 und einer flächigen Fahrbahnplatte 14. 3 zeigt einen Querschnitt durch das Brückenbauwerk und insbesondere durch den Überbau 10, wonach er sich aus drei in Brückenlängsrichtung verlaufenden Wangen 13 und zwei dazwischen liegenden Fahrbahnplatten 14 zusammensetzt, um zwei Schienenstränge 1 in voneinander getrennte Schotterbetten zu überführen. Jeweils zwei Trogwangen 13 aus Stahlbeton schließen eine Fahrbahnplatte 14 aus Grobblech bündig zwischen sich ein, so dass sich eine plane Unterseite 16 des Überbaus 10 ergibt. Sie zeigt sich als nebeneinander angeordnete Beton- und Metallstreifen der Trogwangen 13 und der Fahrbahnplatten 14. An die beiden außenseitigen Trogwangen 13 schließt sich jeweils ein Begleitweg 15 mit einem Geländer und einem Kabelkanal an, der sich monolithisch an die jeweilige Trogwange 13 anschließen oder abgefugt und/oder aus einem anderen Werkstoff als sie ausgebildet sein kann.The superstructure 10 according to the 1 and 2 has a trough-shaped cross section and consists of largely rectangular trough cheeks 13 and a flat road plate 14 , 3 shows a cross section through the bridge structure and in particular by the superstructure 10 after which it consists of three cheeks running in the bridge longitudinal direction 13 and two intermediate track plates 14 composed of two rail tracks 1 to convert into separate ballast beds. Two trough cheeks each 13 made of reinforced concrete close a carriageway slab 14 Made of heavy plate flush between them, leaving a flat underside 16 of the superstructure 10 results. It shows up as adjacently arranged concrete and metal strips of the trough cheeks 13 and the road plates 14 , To the two outside trough cheeks 13 closes in each case a companion way 15 with a railing and a cable channel, which is monolithic to the respective trough cheek 13 connect or abgefugt and / or made of a different material than they can be formed.

3 stellt das Brückenbauwerk in seiner Endlage dar. Links daneben ist durch den gestrichelten Teilumriss einer Widerlagerwand 3 und einer Flachgründung 5 eine Betonierlage des Brückenbauwerks angedeutet. Als monolithischer steifer Rahmen eignet sich das erfindungsgemäße Brückenbauwerk dazu, seitlich neben der zukünftigen Endlage in einer Betonierlage erstellt und nach Fertigstellung entlang eines Verschubwegs V in die Endlage verschoben zu werden. Der überführte Schienenstrang 1 braucht dazu beispielsweise nur während einer Wochenendsperrpause unterbrochen zu werden, um das vorgefertigte Brückenbauwerk aus der Betonierlage in seine Endlage zu verschieben. Damit ergibt sich eine nur kurze Unterbrechung des überführten Verkehrs, womit die Baustelle zu einer nur geringen Beeinträchtigung führt. 3 represents the bridge structure in its final position. To the left is the broken-line partial outline of an abutment wall 3 and a flat foundation 5 a Betonierlage the bridge structure indicated. As a monolithic rigid frame, the bridge structure according to the invention is to be created laterally next to the future end position in a concreting and postponed after completion along a Verschubwegs V in the final position. The transferred rail track 1 For this purpose, for example, it only needs to be interrupted during a weekend break in order to move the prefabricated bridge structure from the concreting position into its final position. This results in only a brief interruption of the transferred traffic, which the construction site leads to only a slight impairment.

Der in den 1 bis 3 erkennbare Überbau 10 hat eine äußerst gedrungene Konstruktionshöhe. Er eignet sich damit insbesondere für ältere Brücken, die ein Gleis ohne Schotterbett überführen. Durch ihren Einsatz kann die Gradiente des Gleises ggf. unverändert bleiben, ohne das unterführte Lichtraumprofil des Brückenbauwerks zu beeinträchtigen. Die geringe Konstruktionshöhe des Überbaus 10 gelingt durch seine Ausbildung aus Trogwangen 13 aus Stahlbeton und der Fahrbahnplatte 14 aus einem Grobblech. Die Fahrbahnplatte 14 ist an den Trogwangen 13 eingespannt und damit starr in den Verbundrahmen aus den Widerlagerwänden 3 und den Trogwangen 13 des Brückenbauwerks eingebunden.The in the 1 to 3 recognizable superstructure 10 has a very compact construction height. It is thus particularly suitable for older bridges, which convert a track without ballast bed. Through their use, the gradient of the track may possibly remain unchanged, without affecting the underlying gauge of the bridge structure. The low construction height of the superstructure 10 succeeds through his training from Trogwangen 13 made of reinforced concrete and the carriageway slab 14 from a heavy plate. The carriageway plate 14 is on the trough cheeks 13 clamped and thus rigid in the composite frame of the abutment walls 3 and the trough cheeks 13 involved in the bridge structure.

Die 4a bis 4c verdeutlichen mögliche Ausführungsformen des Überbaus 10: Gemäß 4a bilden die Trogwangen 13 und die Fahrbahnplatte 14 einen trapezförmigen Trog zur Aufnahme der Schwellen 20 und des Schotters 21 für den Schienenstrang 1. An der Unterseite 16 des Überbaus 10 gehen die Trogwangen 13 und die Fahrbahnplatte 14 bündig ineinander über (vgl. 3). Die Fahrbahnplatte 14 besteht aus einem Grobblech mit einer Dicke von 90 mm, an deren randseitigen Kanten ein Stegblech 17 in einem Winkel α gegenüber der Senkrechten und damit parallel zu geneigten Innenseiten 19 der Trogwangen 13 aufgeschweißt ist. Das Stegblech 17 verläuft über die gesamte in Fahrbahnlängsrichtung verlaufende Kante der Fahrbahnplatte 14 und trägt auf seiner dem Schienenstrang 1 abgewandten Außenseite Kopfbolzendübel 18. Sie sind in drei übereinander verlaufenden Reihen in Brückenlängsrichtung angeordnet und in den schlaff bewehrten Beton der Trogwangen 13 einbetoniert. Damit bieten sie insbesondere eine gute Schubkraftkopplung zwischen den Trogwangen 13 einerseits und der Fahrbahnplatte 14 andererseits.The 4a to 4c illustrate possible embodiments of the superstructure 10 : According to 4a form the trough cheeks 13 and the carriageway plate 14 a trapezoidal trough for receiving the sleepers 20 and the gravel 21 for the rail track 1 , On the bottom 16 of the superstructure 10 go the trough cheeks 13 and the carriageway plate 14 flush with each other (cf. 3 ). The carriageway plate 14 consists of a heavy plate with a thickness of 90 mm, at whose edge edges a web plate 17 at an angle α to the vertical and thus parallel to inclined inner sides 19 the trough cheeks 13 is welded on. The web plate 17 runs over the entire running in the longitudinal direction of the edge of the roadway slab 14 and carries on his the track 1 facing away from the outside head bolt dowel 18 , They are arranged in three rows running one above the other in the longitudinal direction of the bridge and in the slackly reinforced concrete of the trough cheeks 13 concreted. In particular, they offer a good thrust coupling between the trough cheeks 13 on the one hand and the carriageway slab 14 on the other hand.

4b zeigt eine weitere Ausführungsform mit geringfügig veränderten, rechteckigen Querschnitten der Trogwangen 13, beispielsweise für besonders schmale oder niedrige Überbauten. Im Gegensatz zu 4a verläuft die Innenseite 19 der Trogwange 13 senkrecht. Das darin bündig einbetonierte Stegblech 17 ist demzufolge ebenfalls senkrecht auf die Fahrbahnplatte 14 aufgeschweißt. Der Abstand zwischen der Innenseite 19 der Trogwange 13 und der Schwelle 20 des Gleises 1 bleibt damit über die Dicke der Schwelle 20 konstant. 4b shows a further embodiment with slightly changed, rectangular cross sections of the trough cheeks 13 For example, for very narrow or low superstructures. In contrast to 4a runs the inside 19 the trough cheek 13 perpendicular. The flush-concreted in it web plate 17 is therefore also perpendicular to the deck slab 14 welded. The distance between the inside 19 the trough cheek 13 and the threshold 20 of the track 1 stays over the thickness of the threshold 20 constant.

4c zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für einen Querschnitt des Überbaus 10. Auch sie besteht aus im Querschnitt rechteckigen Trogwangen 13. Die Untersicht 16 dieses Überbaus allerdings wird ausschließlich von der Fahrbahnplatte 14 gebildet, die die gesamte Überbaubreite einnimmt und damit auch eine Unterseite der Trogwange 13 darstellt. In einem Randbereich der Fahrbahnplatte 14 ist ein Stegblech 17 senkrecht aufgeschweißt, das vollständig und vollflächig in die Trogwange 13 einbindet. Es ist beidseitig mit Kopfbolzendübeln 18 versehen, die wiederum in drei Reihen übereinander am Stegblech 17 angeschweißt sind. 4c shows a further embodiment of a cross section of the superstructure 10 , Also, it consists of rectangular cross-section trough cheeks 13 , The soffit 16 This superstructure, however, is exclusively from the carriageway slab 14 formed, which occupies the entire overhang width and thus also a bottom of the trough cheek 13 represents. In a border area of the carriageway slab 14 is a web plate 17 vertically welded, the complete and full surface in the trough cheek 13 integrates. It is on both sides with dowels 18 provided, in turn, in three rows one above the other on the web plate 17 are welded.

5a zeigt eine Vergrößerung des Details Va gemäß 4b, nämlich die Ausbildung der Einspannung der Fahrbahnplatte 14 in die Trogwange 13. 5a verdeutlicht, dass das Stegblech 17, das eine Stärke von ca. 20 mm hat, an einer Stirnseite 22 der Fahrbahnplatte 14 mit einer Kehlnaht lotrecht angeschweißt ist. In einem unteren Bereich des Stegblechs 17 wird ein elastischer Polystyrolstreifen 23 auf seiner der Trogwange 13 zugewandten Seite eingelegt. An dieser Seite sind die Kopfbolzendübel 18 angeschweißt, die im Fertigzustand des Brückenbauwerks in den schlaff bewehrten Beton der Trogwange 13 einbinden. Die schotterberührten Flächen der Trogwange 13 und der Fahrbahnplatte 14 sind außerdem mit einer ca. 10 mm dicken Kunststoffabdichtung gegen Feuchtigkeit beschichtet. 5a shows an enlargement of the detail Va according to 4b , namely the formation of the clamping of the roadway slab 14 in the trough cheek 13 , 5a clarifies that the web plate 17 , which has a thickness of about 20 mm, on one end face 22 the carriageway plate 14 is welded with a fillet weld vertically. In a lower area of the web plate 17 becomes an elastic polystyrene strip 23 on his trough cheek 13 facing side inserted. On this page are the head bolt dowels 18 welded, which in the finished state of the bridge structure in the limp reinforced concrete of the trough cheek 13 integrated. The gravel-touched surfaces of the trough cheek 13 and the deck plate 14 are also coated with a 10 mm thick plastic seal against moisture.

Auch am Brückenende bzw. an seinen in Brückenlängsrichtung liegenden Rändern wird die Fahrbahnplatte 14 im Rahmen des Brückenbauwerks starr an den Widerlagerwänden 3 eingespannt. Diese Einspannung, die in 1 mit der Detailbezeichnung Vb gekennzeichnet ist, ist in der 5b verdeutlicht. Sie zeigt die Widerlagerwand 3 und das Ende der Fahrbahnplatte 14. An ihrer Stirnseite 25 ist ein Stirnblech 26 lotrecht zu ihr mit zwei Kehlnähten angeschweißt. Wie das Stegblech 17 bindet auch das Stirnblech 26 bündig in die Widerlagerwand 3 ein. An seiner betonberührten Fläche trägt es Kopfbolzendübel 18, die ebenfalls in drei Reihen übereinander am Stirnblech 26 angeschweißt sind.Also at the bridge end or at its lying in the longitudinal direction of the bridge edges, the carriageway plate 14 as part of the bridge structure rigidly on the abutment walls 3 clamped. This restraint, in 1 marked with the detail label Vb is in the 5b clarified. It shows the abutment wall 3 and the end of the deck 14 , At her front 25 is a face plate 26 welded to it with two fillet welds. Like the web plate 17 also binds the face plate 26 flush with the abutment wall 3 one. On its concrete-touched surface it carries head stud dowels 18 , also in three rows one above the other on the front plate 26 are welded.

Alternativ dazu kann ein Stirnblech 27 gemäß 5c auch in der Ebene der Fahrbahnplatte 14 an ihrer Stirnfläche 25 angeschweißt sein. Auch dieses Stirnblech 27 trägt betonseitig Kopfbolzendübel 18, die in drei nebeneinander liegenden Reihen angeschweißt sind. Nicht dargestellte Öffnungen im Stirnblech 27 können das Einbringen und Verdichten des Betons in der Widerlagerwand 3 ermöglichen bzw. begünstigen. Lotrecht zum Stirnblech 27 bzw. zur Fahrbahnplatte 14 kann auf der gegenüberliegenden Seite der Widerlagerwand 3 ein Schotterabschlussblech 28 angeordnet sein, das ebenfalls mit Kopfbolzendübeln in die Widerlagerwand 3 einbindet.Alternatively, a front plate 27 according to 5c also in the plane of the roadway slab 14 on her face 25 be welded. Also this face plate 27 carries concrete studs on the concrete side 18 , which are welded in three adjacent rows. Not shown openings in the face plate 27 can introduce and compact the concrete in the abutment wall 3 allow or favor. Perpendicular to the face plate 27 or to the carriageway slab 14 can be on the opposite side of the abutment wall 3 a gravel end plate 28 be arranged, also with Kopfbolzendübeln in the abutment wall 3 integrates.

Das gesamte Brückenbauwerk lässt sich vollständig seitlich neben einer zukünftigen End- bzw. Einbaulage herstellen. Damit lassen sich die bekannten Vorteile einer Rahmenbrücke nutzen, insbesondere kurze Sperrpausen für den überführten Verkehrsweg. Die erfindungsgemäße Konstruktion der Fahrbahnplatte 14 aus einem Grobblech macht sich zusätzlich die Vorteile von Grobblechbrücken zu eigen, wonach die Fahrbahnplatte 14 und die daran angeschweißten Stegbleche 17 und Stirnbleche 27 mit den daran angebrachten Kopfbolzendübeln 18 weitgehend im Stahlwerk vorgefertigt und in einem einzigen Stück zur Baustelle transportiert werden können. Die Fahrbahnplatte 14 wird also werkseitig und damit in hoher Qualität mit den Stegblechen 17 und den Stirnblechen 27 verschweißt, die ihrerseits bereits mit angeschweißten Kopfbolzendübeln 18 versehen sind. Auch der erforderliche Korrosionsschutz kann werkseitig aufgebracht werden, so dass auch dieser Bearbeitungsschritt unter den definierten und beherrschbaren Bedingungen einer werkseitigen Fertigung in hoher Qualität erfolgen kann. Anschließend wird die Schalung für das Rahmenbauwerk auf der Baustelle erstellt, in die die Fahrbahnplatte 14 lagegenau eingepasst werden kann. Damit lassen sich Toleranzen zwischen dem Stahlbau für die Fahrbahnplatte 14 einerseits und dem Betonbau für den Verbundrahmen aus den Widerlagerwänden 3 und den Trogwangen 13 äußerst gering halten. Diese hochgenaue Fertigung erübrigt sonst fällige Nacharbeiten.The entire bridge structure can be made completely sideways next to a future end or installation position. This makes it possible to use the known advantages of a frame bridge, in particular short blocking pauses for the transferred traffic route. The construction according to the invention of the carriageway slab 14 From a heavy plate makes the benefits of heavy plate bridges in addition, after which the track plate 14 and the web plates welded to it 17 and face plates 27 with the attached dowels 18 largely prefabricated in the steelworks and can be transported in a single piece to the site. The carriageway plate 14 So it is factory and thus in high quality with the web plates 17 and the front plates 27 welded, which in turn already with welded head bolt dowels 18 are provided. Also, the required corrosion protection can be applied at the factory, so that this processing step can be done under the defined and manageable conditions of factory production in high quality. Subsequently, the formwork for the frame structure is created on the construction site, in which the deck slab 14 can be fitted accurately. This allows tolerances between the steel construction for the carriageway slab 14 on the one hand and the concrete structure for the composite frame from the abutment walls 3 and the trough cheeks 13 keep extremely low. This high-precision production eliminates the need for reworking.

Da es sich bei den vorhergehenden, detailliert beschriebenen Trogbrücken um Ausführungsbeispiele handelt, können sie in üblicher Weise vom Fachmann in einem weiten Umfang modifiziert werden, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. Insbesondere können auch die konkreten Ausgestaltungen des Fahrbahnplattenanschlusses an die Trogwangen in anderer Form als in der hier beschriebenen erfolgen, beispielsweise durch ein beidseitiges Einbetonieren der Fahrbahnplatte an ihrem Rand. Ebenso können die Steg- und Stirnbleche in einer anderen Form ausgestaltet bzw. angeschlossen werden, wenn dies aus Platzgründen notwendig ist. Außerdem schließt die Verwendung der unbestimmten Artikel „ein” bzw. „eine” nicht aus, dass die betreffenden Merkmale auch mehrmals bzw. mehrfach vorhanden sein können.Since the preceding trough bridges described in detail are exemplary embodiments, they can be modified in a customary manner by a person skilled in the art to a large extent, without departing from the scope of the invention. In particular, the concrete configurations of the roadway slab connection to the tray cheeks can also take place in a different form than described here, for example by cementing in both sides of the track slab at its edge. Likewise, the web and end plates can be configured or connected in another form, if this is necessary for reasons of space. In addition, the use of the indefinite article "on" or "one" does not exclude that the characteristics in question may also be present several times or more than once.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Schienenstrangrail track
22: Widerlagerabutment
33: WiderlagerwandAbutment wall
44: Flügelwandwing wall
55: Flachgründungshallow foundation
66: Verschubbahnslide path
77: AbsetzblöckeAbsetzblöcke
88th: Fließbetonflow concrete
99: Sauberkeitsschichtsubbase
1010: Überbausuperstructure
1111: Arbeitsfugeconstruction joint
1212: Stützesupport
1313: Trogwangetrough cheek
1414: Fahrbahnplattecarriageway
1515: Begleitwegcompanionway
1616: Unterseitebottom
1717: Stegblechweb plate
1818: KopfbolzendübelShear studs
1919: Innenseiteinside
2020: Schwellethreshold
2121: Schotterbettballast
2222: Stirnseitefront
2323: elastischer Streifenelastic strip
2424: Abdichtungseal
2525: Stirnseitefront
2626: Stirnblechface plate
2727: Stirnblechface plate
2828: SchotterabschlussblechGravel closing panel
αα: Neigungswinkeltilt angle

Claims

Trough bridge, in particular railway bridge, with abutments and with at least one trough-shaped superstructure, - which is suitable for receiving a guideway, - which comprises at least two tray cheeks, which extend in the bridge longitudinal direction and between which a deck plate is arranged, which comprises a heavy plate, characterized in that the trough cheeks ( 13 ) together with the abutments ( 3 ) form a composite frame of reinforced concrete.

Bridge according to claim 1, characterized by an external and / or a prestressed reinforcement of the composite frame.

Bridge according to claim 1 or 2, with supports ( 12 ), characterized in that the trough cheeks ( 13 ) together with the abutments ( 3 ) and the supports ( 12 ) form a composite frame of reinforced concrete.

Bridge according to one of the preceding claims, characterized in that the roadway slab ( 14 ) on both sides in each case a trough cheek ( 13 ) and / or an abutment ( 3 ) is clamped.

Bridge according to one of the preceding claims, characterized in that the roadway slab ( 14 ) largely flush with a bottom ( 16 ) of the trough cheek ( 3 ) or the bottom ( 16 ) of the trough cheek ( 3 ).

Bridge according to one of the preceding claims, characterized by composite means ( 17 ; 18 ; 27 ) on a surface in contact with the concrete slab in the assembled state ( 14 ), which are suitable, the bond between the deck plate ( 14 ) and the concrete of the trough cheek ( 13 ) and / or the abutment ( 3 ) to increase.

Bridge according to one of the preceding claims, characterized by a to the deck plate ( 14 ) welded composite sheet ( 17 ; 27 ) as a composite between the deck ( 14 ) and the trough cheek ( 13 ) or the abutment ( 3 ) on the or in the trough cheek ( 13 ) or on or in the abutment ( 3 ) is concreted.

Bridge according to claim 7, characterized by means on a surface of the composite sheet which is in contact with the concrete in the assembled state ( 17 ; 27 ), which are suitable for the bond between the composite sheet ( 17 ; 27 ) and the concrete of the trough cheek ( 13 ) and / or the abutment ( 3 ) to increase.

A method for producing a trough bridge, in particular a railway bridge, as a frame structure with abutments and with at least one trough-shaped superstructure, which is suitable for receiving a guideway comprising at least two tray cheeks extending in the bridge longitudinal direction and between which a deck plate is arranged, the Heavy plate comprises, characterized in that with the abutments ( 3 ) and the trough cheeks ( 13 ) a composite frame made of reinforced concrete is produced, in which the heavy plate as a roadway plate ( 14 ) is attached.

Method according to the above claim, characterized in that in step a) in the trough cheeks ( 13 ) and / or abutments ( 3 ) Composite sheets ( 17 ; 27 ), which are attached to the carriageway slab ( 14 ) are attached.