DE102013017285B4

DE102013017285B4 - Tankverschluss

Info

Publication number: DE102013017285B4
Application number: DE102013017285.3A
Authority: DE
Inventors: Ralf Malskorn
Original assignee: Magna Steyr Fuel Systems GmbH
Current assignee: Magna Energy Storage Systems GmbH
Priority date: 2013-10-17
Filing date: 2013-10-17
Publication date: 2019-02-21
Anticipated expiration: 2033-10-18
Also published as: DE102013017285A1

Abstract

Tankverschluss umfassend einen Einfüllstutzen (1) und einen innerhalb des Einfüllstutzens (1) angeordneten Führungsstutzen (2), sowie einen einbringbaren und am Einfüllstutzen (1) mittels Schraub- oder Bajonettverschluss befestigbaren Verschlussdeckel (3), dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlussdeckel (3) zwischen Einfüllstutzen (1) und Führungsstutzen (2) einbringbar ist, wobei eine O-Ringdichtung (4) zur Aufnahme in eine Ringnut (5) des Verschlussdeckels (3) auf der Innenseite des Einfüllstutzens (1) festgelegt ist, und so tief zwischen Einfüllstutzen (1) und Führungsstutzen (2) angeordnet ist, dass ein zwischen Einfüllstutzen (1) und Führungsstutzen (2) angesetztes Zapfventil (6) die O-Ringdichtung (4) nicht erreicht.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Tankverschluss, insbesondere für einen Kraftstofftank eines Nutzfahrzeuges, umfassend einen Einfüllstutzen und einen innerhalb des Einfüllstutzens angeordneten Führungsstutzen, sowie einen einbringbaren Verschlussdeckel.
Stand der Technik
Derartige Tankverschlüsse sind an sich bekannt und verwenden zur Abdichtung zwischen dem Verschlussdeckel und dem Einfüllstutzen normalerweise Flachdichtungen, die jedoch ein hohes Aufdrehmoment erfordern. Dadurch kann es vorkommen, dass der Verschlussdeckel nicht bis zu vorgesehenen Endanschlägen zugedreht wird und hierdurch der Tankverschluss zum Einfüllstutzen nicht vollständig abdichtet.
Aus der gattungsbildenden DE 20 2012 002 219 U1 ist eine Einrichtung zum dichten Verschließen eines Behälters bekannt, insbesondere eines solchen für Kraftstoff für beispielsweise Kraftfahrzeuge, mit einem Verschlussdeckel, der eine Griffkappe, ein mit der Griffkappe drehfest verbundenes oder verbindbares Dreh-Hub-Verschlussteil, vorzugsweise Bajonett-Verschlussteil, sowie ein erstes Dichtteil aufweist, das gegenüber dem Dreh-Hub-Verschlussteil relativ verdrehbar ist, aufweisend einen Füllstutzensockel, auf den der Verschlussdeckel durch eine Drehhubbewegung dicht verschließend aufsetzbar ist und der entweder unmittelbar mit dem Behälter oder mit einem Füllstutzenteil des Behälters verbindbar bzw. verbunden ist, wobei der Füllstutzensockel ein Dreh-Hub-Gegenverschlussteil sowie ein zweites (Gegen-)Dichtteil, das mit dem ersten Dichtteil axial gegeneinander gedrückt verbindbar ist, aufweist.
Zusammenfassung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, Tankverschlüsse der genannten Art in dieser Hinsicht zu verbessern und insbesondere einen Tankverschluss anzugeben, der ein Austreten von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter zuverlässig verhindert. Dabei soll die Funktion der Dichtung zwischen Verschlussdeckel und Einfüllstutzen über längere Zeit gewährleistet bleiben und durch den Betrieb bzw. die Betankung des Tanks nicht reduziert werden.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch einen Tankverschluss umfassend einen Einfüllstutzen und einen innerhalb des Einfüllstutzens angeordneten Führungsstutzen, sowie einen zwischen Einfüllstutzen und Führungsstutzen einbringbaren und am Einfüllstutzen mittels Schraub- oder Bajonettverschluss befestigbaren Verschlussdeckel, wobei eine O-Ringdichtung zur Aufnahme in eine Ringnut des Verschlussdeckels auf der Innenseite des Einfüllstutzens festgelegt ist und so tief zwischen Einfüllstutzen und Führungsstutzen angeordnet ist, dass ein zwischen Einfüllstutzen und Führungsstutzen angesetztes Zapfventil die O-Ringdichtung nicht erreicht.
Erfindungsgemäß ist ein Verschlussdeckel, insbesondere über einen Bajonettverschluss der beispielsweise zwischen einem Dichtgehäuse des Verschlussdeckels und dem Einfüllstutzen wirken kann, an einem Einfüllstutzen befestigbar, so dass bei geschlossenem Verschlussdeckel zwischen dem Verschlussdeckel, insbesondere dem Dichtgehäuse des Verschlussdeckels, und dem Einfüllstutzen eine O-Ringdichtung abdichtet.
Die O-Ringdichtung ist auf dem Einfüllstutzen befestigt und bei geschlossenem Verschlussdeckel in einer Ringnut des Verschlussdeckels aufgenommen. Dabei ist die O-Ringdichtung bei entferntem Verschlussdeckel durch deren Anordnung zwischen Einfüllstutzen und Führungsstutzen von einem falscherweise zwischen Einfüllstutzen und Führungsstutzen angesetzten Zapfventil nicht erreichbar und daher nicht beschädigbar, da der Abstand zwischen Einfüllstutzen und Führungsstutzen sowie die Tiefe der O-Ringdichtung im Spalt zwischen Einfüllstutzen und Führungsstutzen so gewählt sind, dass ein Zapfventil mit üblicher Geometrie und insbesondere üblicher Wandstärke die O-Ringdichtung nicht erreichen kann.
Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.
Vorzugsweise ist der Verschlussdeckel am Einfüllstutzen mittels Bajonettverschluss befestigbar, wobei der Verschlussdeckel, insbesondere ein Dichtgehäuse des Verschlussdeckels eine Bajonettrampe, bevorzugt zwei Bajonettrampen, aufweist und der Einfüllstutzen eine in der Bajonettrampe führbare Nocke, bevorzugt bei zwei Bajonettrampen auch zwei Nocken. Der Bajonettverschluss kann insbesondere dazu ausgelegt sein über eine 90 Grad Drehung ein rasches Öffnen und Schließen zu ermöglichen. Der Verschluss kann mit einer Selbsthemmung ausgestattet sein und mit einer Verliersicherung um ein unbeabsichtigtes Lösen des Verschlussdeckels vom Einfüllstutzen zu verhindern.
Bevorzugt weist der Verschlussdeckel ein Ventil zur Be- und/oder Entlüftung auf, um einen Unterdruck bzw. Überdruck im Tank zu vermeiden.
Bevorzugt weist der Verschlussdeckel ein Schloss auf und ist somit abschließbar.
Besonders bevorzugt weist der Einfüllstutzen seitlich Löcher auf, zur Entlüftung während einer Betankung.
In den Einfüllstutzen können vorzugsweise auch weitere Komponenten integriert sein, wie eine federbetätigte Tankklappe und/oder ein auswechselbares Sieb insbesondere als Dieselfilter.
Figurenliste
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.

1 ist eine Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Tankverschlusses von der Seite.
2 ist eine Detaildarstellung der Anordnung der O-Ringdichtung gem. 1 jedoch ohne Verschlussdeckel.
3 ist eine Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Tankverschlusses von oben.
4 ist eine dreidimensionale Ansicht eines erfindungsgemäßen Tankverschlusses.
5 ist eine Explosionsdarstellung der Komponenten eines erfindungsgemäßen Tankverschlusses.
6 ist eine dreidimensionale Ansicht eines Einfüllstutzens mit Führungsstutzen und Dichtgehäuse des Verschlussdeckels.
7 ist eine Schnittansicht gem. 6 von der Seite.
8, 9, 10 sind Detaildarstellungen des Ventils im Verschlussdeckel in drei verschiedenen Zuständen.

Detaillierte Beschreibung der Erfindung
In 1 ist ein Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Tankverschluss dargestellt, mit einem Einfüllstutzen 1 und einen innerhalb des Einfüllstutzens 1 angeordneten Führungsstutzen 2, sowie einem zwischen Einfüllstutzen 1 und Führungsstutzen 2 eingebrachten Verschlussdeckel 3. Der Verschlussdeckel 3 weist ein Ventil 9 zur Be- und/oder Entlüftung des Tanks in einem Dichtgehäuse 14 auf. Das Dichtgehäuse 14 ist am Einfüllstutzen 1 mittels eines Bajonettverschlusses befestigt. Eine O-Ringdichtung 4 ist auf der Innenseite des Einfüllstutzens 1 angeordnet und in einer Ringnut 5 des Verschlussdeckels 3 aufgenommen. Wie in der Detaildarstellung der 2 gut ersichtlich, ist die O-Ringdichtung 4 so tief zwischen Einfüllstutzen 1 und Führungsstutzen 2 angeordnet, dass ein zwischen Einfüllstutzen 1 und Führungsstutzen 2 angesetztes Zapfventil 6 auch bei Falschbenutzung nicht mit der O-Ringdichtung 4 in Kontakt kommen kann, so dass die O-Ringdichtung 4 nicht beschädigt werden kann.
Der Führungsstutzen 2 ist an dessen Außenseite am Einfüllstutzen 1 fixiert, wie in 6 und 7 näher dargestellt. An dessen Innenseite sind im Führungsstutzen 2 eine federbetätigte Tankklappe 12 als Rückschlagklappe und ein auswechselbares Sieb 13 als Dieselfilter integriert.
Der Verschlussdeckel 3 weist an dessen Oberseite ein Schloss 10 auf, mit einer Schloßklappe 16, einem Schließzylinder 15 und einem Schließriegel 19.
3 zeigt einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Tankverschluss von oben. Dabei ist zu sehen, dass der Verschlussdeckel 3 am Einfüllstutzen 1 mittels Bajonettverschluss befestigbar ist, wobei der Verschlussdeckel 3 zwei Bajonettrampen 7 aufweist und der Einfüllstutzen 1 zwei in den Bajonettrampen 7 führbare Nocken 8.
Wie in 4 dargestellt weist der Einfüllstutzen 1 Löcher 11 auf. Diese Löcher 11 dienen zur Entlüftung während einer Betankung und zur Füllhöhenregulierung während der Betankung um höchstmögliche Füllvolumen zu erreichen. Ferner weist der Einfüllstutzen 1 Nocken 8 auf, zur Führung in Bajonettrampen, sowie Fenster 34 zur Fixierung und Positionierung des Führungsstutzens 2.
5 zeigt eine Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen Tankverschlusses, mit einem Schließzylinder 15, einer Schloßklappe 16, Deckel 17, Excenterhülse 18, Schließriegel 19, Halteklappe 20, Überdruckfeder 21, Überdruckscheibe 22, Ventildichtung 23, Unterdruckscheibe 24, Unterdruckfeder 25, Dichtgehäuse 14, Einfüllstutzen 1, Führungsstutzen 2, Filter- und Klappenträger 26, konische Druckfeder 27, Haltescheibe-Druckfeder 28, Biegefeder 29, O-Ringdichtung 4, Klappenträger 30, Tankklappe 12, Klappenfeder 31, Scharnierstift Klappe 32 und Sieb 13.
In 6 sind die Fenster 34 am Einfüllstutzen 1 sowie die Nasen 33 am Führungsstutzen 2 zur Fixierung des Führungsstutzens 2 sichtbar, sowie eine Bajonettrampe 7 mit einer Rückhaltenocke 35 als Verliersicherung für den Verschlussdeckel.
Schließlich zeigen die 8, 9 und 10 die Funktion des im Verschlussdeckel 3 integrierten Ventils 9. Eine Haltekappe 20 dient zur Sicherung des Ventils 9 bei einem Unfall. In 8 ist das Ventil 9 geschlossen und somit in dessen Grundstellung. 9 zeigt das Ventil bei Überdruck, wobei die Überdruckscheibe 22 nach oben, gegen die Überdruckfeder 21 gedrückt wird und ein Austritt von Gas von einem Eintritt 36 zum Austritt 37 ermöglicht wird. 10 zeigt den umgekehrten Fall, in dem bei Unterdruck die Unterdruckscheibe 24 nach unten, gegen die Unterdruckfeder 25 gezogen wird, und somit ein Gaseintritt vom Eintritt 36 zum Austritt 37 ermöglicht wird.
Bezugszeichenliste

1: Einfüllstutzen
2: Führungsstutzen
3: Verschlussdeckel
4: O-Ringdichtung
5: Ringnut
6: Zapfventil
7: Bajonettrampe
8: Nocke
9: Ventil
10: Schloss
11: Loch
12: Tankklappe
13: Sieb
14: Dichtgehäuse
15: Schließzylinder
16: Schloßklappe
17: Deckel
18: Excenterhülse
19: Schließriegel
20: Halteklappe
21: Überdruckfeder
22: Überdruckscheibe
23: Ventildichtung
24: Unterdruckscheibe
25: Unterdruckfeder
26: Filter- und Klappenträger
27: konische Druckfeder
28: Haltescheibe-Druckfeder
29: Biegefeder
30: Klappenträger
31: Klappenfeder
32: Scharnierstift Klappe
33: Nase
34: Fenster
35: Rückhaltenocke
36: Eintritt
37: Austritt

Claims

Tankverschluss umfassend einen Einfüllstutzen (1) und einen innerhalb des Einfüllstutzens (1) angeordneten Führungsstutzen (2), sowie einen einbringbaren und am Einfüllstutzen (1) mittels Schraub- oder Bajonettverschluss befestigbaren Verschlussdeckel (3), dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlussdeckel (3) zwischen Einfüllstutzen (1) und Führungsstutzen (2) einbringbar ist, wobei eine O-Ringdichtung (4) zur Aufnahme in eine Ringnut (5) des Verschlussdeckels (3) auf der Innenseite des Einfüllstutzens (1) festgelegt ist, und so tief zwischen Einfüllstutzen (1) und Führungsstutzen (2) angeordnet ist, dass ein zwischen Einfüllstutzen (1) und Führungsstutzen (2) angesetztes Zapfventil (6) die O-Ringdichtung (4) nicht erreicht.
Tankverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlussdeckel (3) am Einfüllstutzen (1) mittels Bajonettverschluss befestigbar ist, wobei der Verschlussdeckel (3) eine Bajonettrampe (7), bevorzugt zwei Bajonettrampen (7), aufweist und der Einfüllstutzen (1) eine in der Bajonettrampe (7) führbare Nocke (8), bevorzugt zwei Nocken (8), aufweist.
Tankverschluss nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlussdeckel (3) ein Ventil (9) zur Be- und/oder Entlüftung bei Unterdruck bzw. Überdruck aufweist.
Tankverschluss nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass der Verschlussdeckel (3) ein Schloss (10) aufweist.
Tankverschluss nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass der Einfüllstutzen (1) Löcher (11) aufweist zur Entlüftung während einer Betankung.
Tankverschluss nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass der Einfüllstutzen (1) eine federbetätigte Tankklappe (12) und/oder ein auswechselbares Sieb (13) aufweist.