DE102013015954A1 - Verfahren zum Aufladen einer Energieversorgungseinheit eines Elektrokraftfahrzeugs mit elektrischer Energie - Google Patents

Verfahren zum Aufladen einer Energieversorgungseinheit eines Elektrokraftfahrzeugs mit elektrischer Energie Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Aufladen einer Energieversorgungseinheit (6) eines Elektrokraftfahrzeugs (1) mit elektrischer Energie von einer ein Ladekabel (2) aufweisenden elektrischen Ladestation (3), – gemäß welchem das Ladekabel (2) vor Beginn eines Ladevorgangs am Elektrokraftfahrzeug (1) verriegelt wird, – gemäß welchem vom Elektrokraftfahrzeug (1) nach Empfang eines universellen Freigabesignals die Verriegelung des Ladekabels (2) freigegeben wird, wenn der Ladevorgang zu diesem Zeitpunkt abgeschlossen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Aufladen einer Energieversorgungseinheit eines Elektrokraftfahrzeugs mit elektrischer Energie sowie ein Elektrokraftfahrzeug, das zur Durchführung dieses Verfahrens eingerichtet ist. Die Erfindung betrifft ferner eine Fahrzeug-Anordnung mit wenigstens zwei solchen Elektrokraftfahrzeugen.
  • In der Fahrzeugtechnik werden Fahrzeuge, die zumindest teilweise mittels eines Elektromotors angetrieben werden und nicht an Schienen gebunden sind, allgemein als Elektrokraftfahrzeuge bezeichnet. Im vorliegenden Zusammenhang wird der Begriff „Elektrokraftfahrzeug” daher in einem umfassenden Wortsinn verwendet, der sogenannte Hybridelektrokraftfahrzeuge, welche ein zusätzliches, nichtelektrisches Antriebssystem – etwa eine Brennkraftmaschine – ausdrücklich einschließt.
  • Als elektrische Ladestation wird eine Lademöglichkeit für besagte Elektrokraftfahrzeuge bezeichnet, welche eine Aufladung der Energieversorgungseinheit des Elektrokraftfahrzeugs – üblicherweise ein dem einschlägigen Fachmann unter dem Begriff ”Akkumulator” geläufiger wieder aufladbarer Speicher auf elektrochemischer Basis – erlaubt. Solche Ladestationen verfügen in der Regel über ein Ladekabel, welches mit einem endseitigen Stecker an einer außen am Elektrokraftfahrzeug vorgesehenen Aufnahme angebracht werden kann. Um einen problemlosen Ladevorgang sicherzustellen, und auch zum Schutz des Bedieners des Ladekabels ist besagte Aufnahme herkömmlicher Elektrokraftfahrzeuge üblicherweise mit einer Verriegelungseinheit versehen, welche für die Dauer des Ladevorgangs eine Arretierung des Ladekabels am Elektrokraftfahrzeug bewirkt. Besagte Verriegelungseinheit ist in modernen Elektrokraftfahrzeugen in der Regel dergestalt mit einem Schließsystem zum Ver- und Entriegeln der Fahrzeugtüren verbunden, dass beim Entriegeln der Fahrzeugtüren durch einen Bediener – beispielsweise mithilfe eines Funkschlüssels – eine simultane Freigabe der Arretierung des Ladekabels am Fahrzeug erfolgt. Da ein Ladevorgang einer nahezu oder gar vollständig entladenen Energieversorgungseinheit mehrere Stunden in Anspruch nimmt, wird das Elektrokraftfahrzeug vom Benutzer oftmals nach Beginn des Ladevorgangs mit verriegelten Türen zurückgelassen. Kehrt der Benutzer nach Beendigung des Ladevorgangs zu seinem Fahrzeug zurück, so kann er im Zuge der Entriegelung der Fahrzeugtüren gleichzeitig auch das Ladekabel freigeben, so dass es vom Elektrokraftfahrzeug entfernt werden kann und anderen Elektrokraftfahrzeugen für weitere Ladevorgänge zur Verfügung steht.
  • Als problematisch bei solchen Ladevorgängen erweist sich indes, dass die Entriegelung des Ladekabels nur durch denjenigen Benutzer erfolgen kann, der die Schlüsselgewalt über das Elektrokraftfahrzeug besitzt, an welchem das Ladekabel momentan verriegelt ist. Im Praxisbetrieb der Ladestation mag jedoch häufig die Situation eintreten, dass der Ladevorgang bereits beendet ist, bevor der Benutzer der Ladestation wieder zu seinem Fahrzeug zurückkehrt. Dies kann etwa für den Fall zutreffen, dass das Fahrzeug vom Fahrzeugführer abends abgestellt und an die Ladestation angeschlossen wird, so dass die Energieversorgungseinheit des Elektrokraftfahrzeugs und über Nacht aufgeladen wird. Kehrt der Benutzer der Ladestation am nächsten Morgen zu seinem Elektrokraftfahrzeug zurück, so wird er das Elektrokraftfahrzeug mit vollaufgeladenem Akkumulator vorfinden. Für den Fall, dass der Ladevorgang vor der Rückkehr des Fahrzeugführers abgeschlossen werden kann, stünde daher die Ladestation prinzipiell für weitere Ladevorgänge an anderen Elektrokraftfahrzeugen zur Verfügung. Da es Dritten jedoch nicht möglich ist, das verriegelte Ladekabel vom aufgeladenen Elektrokraftfahrzeug zu trennen, bleibt der Zeitraum zwischen Beendigung des Ladevorgangs und der Rückkehr des zum Entriegeln des Ladekabels autorisierten Benutzers ungenutzt.
  • Die Erfindung stellt sich daher der Aufgabe, ein verbessertes Verfahren zum Aufladen einer Energieversorgungseinheit eines Elektrokraftfahrzeugs mit elektrischer Energie unter Verwendung einer elektrischen Ladestation zu schaffen, bei welchem das oben beschriebene Problem behoben wird. Die Erfindung stellt sich ferner die Aufgabe, ein Elektrokraftfahrzeug zu schaffen, in welchem ein solches Verfahren durchgeführt werden kann. Schließlich stellt sich die Erfindung die Aufgabe, eine Fahrzeug-Anordnung mit wenigstens zwei solchen Elektrokraftfahrzeugen zu schaffen.
  • Die genannten Aufgaben werden durch den Gegenstand der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Grundgedanke der Erfindung ist demnach, ein am Elektrokraftfahrzeug während eines Ladevorgangs verriegeltes Ladekabel durch Übertragen eines universellen Freischaltsignals an das Elektrokraftfahrzeugs zu entriegeln, also zum Trennen vom Elektrokraftfahrzeug freizugeben, wenn zum Zeitpunkt der Übertragung des Freischaltsignals der Ladevorgang abgeschlossen ist. Unter dem Begriff ”universeller Freischaltcode” ist dabei jedwedes geeignetes Signal zu verstehen, dessen Gültigkeit nicht im Sinne eines Schlüssel-Schloss-Prinzips auf ein einzelnes, individuelles Elektrokraftfahrzeug beschränkt ist, sondern vielmehr dazu geeignet ist, bei allen an das Ladekabel der Ladestation anschließbaren Elektrokraftfahrzeugen eine Entriegelung des Ladekabels zu bewirken. Ein solcher Freischaltcode mag technisch etwa in Form eines Funksignals erzeugt werden können, welches von einem tragbaren Sender erzeugt und an einen, im Elektrokraftfahrzeug verbauten Empfänger übertragen wird. Ein solcher Sender kann beispielsweise in einen herkömmlichen Funkschlüssel des Elektrokraftfahrzeugs integriert werden, dessen grundsätzliche Funktion darin besteht, dem Benutzer durch Übertragung eines codierten Funksignals ein drahtloses Ver- und Entriegeln der Fahrzeugtüren zu ermöglichen.
  • Der erfindungswesentliche Unterschied eines solchen codierten Funksignals zum Ver- und Entriegeln der Fahrzeugtüren gegenüber dem oben beschriebenen Freischaltcode besteht dabei darin, dass das besagte universelle Freischaltsignal nicht nur von einem bestimmten, individuellen Elektrokraftfahrzeug akzeptiert wird, sondern generell von jedem Elektrokraftfahrzeug, welches am Ladekabel der Ladestation angeschlossen werden kann.
  • Dies bedeutet, dass nicht nur zum Führen des an das Ladekabel angeschlossenen Elektrokraftfahrzeugs autorisierte Personen, sondern auch Dritte eine Entriegelung des Ladekabels bewirken können, sobald der Ladevorgang abgeschlossen wurde. Auf diese Weise gelingt es, den Zeitraum zwischen Beendigung des Ladevorgangs und Rückkehr des Fahrzeugführers zum Elektrokraftfahrzeug für weitere Ladevorgänge in Elektrokraftfahrzeugen Dritter zu Nutzen.
  • Die Erfindung betrifft nun weiterhin Elektrokraftfahrzeug, das zur Durchführung des oben beschriebenen Verfahrens eingerichtet ist. Hierzu ist das Elektrokraftfahrzeug mit einer Aufnahme zum Befestigen eines Ladekabels einer elektrischen Ladestation ausgestattet. Die Aufnahme umfasst eine Verriegelungseinheit zum wahlweisen Verriegeln oder Freigeben des Ladekabels am Elektrokraftfahrzeug und ist elektrisch, vorzugsweise über geeignete elektrische Verbindungsleitungen mit der aufzuladenden Energieversorgungseinheit des Elektrokraftfahrzeugs verbunden. Die Ansteuerung der Verriegelungseinheit erfolgt mittels eines herkömmlichen, standardmäßig im Elektrokraftfahrzeug verbauten Steuergeräts. Das Steuergerät kann dabei über einschlägige Systembusse wie LIN, MOST, FlexRay oder Ethernet, vorzugsweise aber über ein in der Fahrzeugelektronik als Controller Area Network (CAN) bekanntes asynchrones serielles Bussystem, mit einer Vielzahl anderer Feldgeräte vernetzt sein. Für die Vernetzung in Betracht kommen dabei neben weiteren Steuergeräten an unterschiedlichste Sensoren und Stellglieder des Elektrokraftfahrzeugs. Die Geräte tauschen über das als Steuer- und Leitsystem fungierende Controller Area Network systemweit aktuelle Betriebsparameter und Steuerbefehle des Elektrokraftfahrzeugs aus. Das Steuergerät wirkt nun mit der Verriegelungseinheit derart zusammen, dass nach Empfang eines universellen Freigabesignals die Verriegelung des Elektrokraftfahrzeugs freigegeben wird, wenn der Ladevorgang zum Zeitpunkt des Empfangs des Freigabesignals abgeschlossen ist.
  • Besonders zweckmäßig bietet es sich an, das Elektrokraftfahrzeug mit einer Empfangseinheit zum drahtlosen Empfang des universellen Freigabesignals zu versehen. Dabei kann es sich um einen herkömmlichen, bereits serienmäßig im Fahrzeug verbauten Funkempfänger handeln, welcher von einem tragbaren Funkschlüssel zum Ver- oder Entriegeln der Fahrzeugtüren emittierte Funksignale empfängt, decodiert und über besagten Systembus an das Steuergerät weiterleitet. Alternativ zu seinem solchen Funkempfänger können auch andere einschlägige drahtlose Übertragungssysteme herangezogen werden, zu denken ist beispielsweise an eine Ethernet-Verbindung – welche dem Elektrokraftfahrzeug beispielsweise über besagte Ladestation angeboten wird – oder aber, alternativ dazu, im Fachgebiet der Informationstechnologie unter den Begriffen ”WLAN” und ”Bluetooth” bekannte drahtlose Übertragungstechniken. Die beiden letztgenannten Übertragungstechniken sind in modernen Mobiltelefonen bereits standardmäßig verbaut, so dass sich ein solches, in geeigneter Weise konfiguriertes Mobiltelefon als Sender zum Absetzen des universellen Freischaltcodes verwenden lässt.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform kann das erfindungsgemäße Elektrokraftfahrzeug ein vom Steuergerät – über einen oben beschriebenen Systembus – ansteuerbares Verschlusssystem zum wahlweisen Verriegeln oder Entriegeln wenigstens einer Fahrzeugtür des Elektrokraftfahrzeugs umfassen. Dies gestattet eine Kopplung des Verschlusssystems der Fahrzeugtüren mit der Verriegelungseinheit des Ladekabels, und zwar derart, dass beim Entriegeln des Verschlusssystems durch den Benutzer gleichzeitig auch eine Entriegelung des Ladekabels stattfindet.
  • Die Erfindung betrifft schließlich eine Fahrzeug-Anordnung mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Elektrokraftfahrzeug, jeweils mit den vorangehend genannten Merkmalen. Die Fahrzeug-Anordnung kann dabei auch eine Fahrzeugflotte aus einer Vielzahl von Elektrokraftfahrzeugen umfassen. Jedes Elektrokraftfahrzeug ist dabei mit einer diesem Fahrzeug zugeordneten tragbaren Sendeeinheit versehen, mittels welcher ein individuelles Steuerungssignal zum Verriegeln oder Entriegeln ausschließlich des jeweiligen Verschlusssystems an das Steuergerät des Fahrzeugs übermittelbar ist. Jede Sendeeinheit ist derart ausgebildet, dass mit ihr das universelle Freischaltsignal an alle Elektrokraftfahrzeuge der Fahrzeug-Anordnung übermittelbar ist. Mit anderen Worten, alle Sendeeinheiten eignen sich zum Absetzen des universellen Freischaltsignal, welcher wiederum von allen Elektrokraftfahrzeugen der Fahrzeug-Anordnung akzeptiert wird. Diese gestattet Besitzern einer beliebigen Sendeeinheit das Entriegeln des gerade an ein Elektrokraftfahrzeug angeschlossenen Ladekabels, unabhängig davon, ob sie auch zum Entriegeln der Fahrzeugtüren autorisiert sind. Vielmehr ist eine solche Entriegelung der Fahrzeugtüren bzw. Aktivierung des Fahrzeugs – in bekannter Weise – nur mittels eines individuellen, einem bestimmten Elektrokraftfahrzeug zugeordneten Funkschlüssels möglich.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
  • Die 1 illustriert ein erfindungsgemäßes Elektrokraftfahrzeug 1, welches zur Durchführung des oben beschriebenen Verfahrens konfiguriert ist. Hierzu ist das Elektrokraftfahrzeug 1 mit einer in 1 nur grobschematisch angedeuteten Aufnahme 4 zum Befestigen eines Ladekabels 2 einer elektrischen Ladestation 3 versehen. Die Aufnahme 4 umfasst eine nicht näher dargestellte Verriegelungseinheit zum wahlweisen Verriegeln oder Freigeben des Ladekabels 2 am Elektrokraftfahrzeug 1 und ist elektrisch mit der aufzuladenden Energieversorgungseinheit 6 des Elektrokraftfahrzeugs 1 verbunden. Mit Hilfe der Verriegelungseinheit kann das Ladekabel 2 nach dem Befestigen an der Aufnahme 4 des Elektrokraftfahrzeugs 1 und vor Beginn eines Ladevorgangs der Energieversorgungseinheit 6 am Elektrokraftfahrzeug 1 verriegelt werden. In einer Variante kann die Verriegelungseinheit in das Ladekabel 2 integriert sein.
  • Die Verriegelungseinheit wird mittels eines im Elektrokraftfahrzeug 1 verbauten Steuergeräts 7 gesteuert. Das Steuergerät 7 kann dabei über einschlägige Systembusse wie LIN, MOST, FlexRay oder Ethernet, vorzugsweise aber über ein Controller Area Network (CAN) mit einer Vielzahl anderer Feldgeräte des Elektrokraftfahrzeugs 1 vernetzt sein. Das Steuergerät 7 wirkt mit der Verriegelungseinheit derart zusammen, dass nach Empfang des universellen Freigabesignals die Verriegelung des Elektrokraftfahrzeugs 1 freigegeben wird, wenn der Ladevorgang der Energieversorgungseinheit 6 zum Zeitpunkt des Empfangs des Freigabesignals abgeschlossen ist.
  • Unter dem Begriff ”universeller Freischaltcode bzw. Freigabesignal” ist generell jedes geeignete Signal zu verstehen, dessen Gültigkeit nicht auf ein einzelnes, individuelles Elektrokraftfahrzeug 1 beschränkt ist, sondern vielmehr prinzipiell dazu geeignet ist, bei allen an das Ladekabel 2 der Ladestation 3 anschließbaren Elektrokraftfahrzeugen eine Entriegelung des Ladekabels 2 zu bewirken. Ein solcher universeller Freischaltcode mag technisch etwa in Form eines Funksignals erzeugt werden, welches von einem tragbaren Sender erzeugt und an eine korrespondierende, im Elektrokraftfahrzeug 1 verbaute Empfangseinheit 8 übertragen wird. Besagter Sender kann beispielsweise in einen herkömmlichen, einem bestimmten Elektrokraftfahrzeug 1 zugeordneten Funkschlüssel integriert sein, dessen eigentliche Funktion darin besteht, dem Benutzer durch Übertragung eines codierten Funksignals ein drahtloses Ver- und Entriegeln der Fahrzeugtüren zu ermöglichen.
  • Im Gegensatz zum individuell codierten Funksignal zum Ver- bzw. Entriegeln der Fahrzeugtüren wird der universelle Freischaltcode nicht nur von einem bestimmten, individuellen Elektrokraftfahrzeug 1 akzeptiert, sondern generell von jedem Elektrokraftfahrzeug 1, welches am Ladekabel 2 der Ladestation 3 angeschlossen werden kann. Folglich können nicht nur zum Führen des an das Ladekabel 2 angeschlossenen Elektrokraftfahrzeugs 1 autorisierte Personen, sondern auch Dritte eine Entriegelung des Ladekabels 2 erreichen, sobald der üblicherweise mehrere Stunden andauernden Ladevorgang abgeschlossen ist, ohne dass zu diesem Zweck der Benutzer dieses Fahrzeugs 1 anwesend sein muss. Folglich steht die Ladestation 3 nach der Entriegelung des Ladekabels 2 durch einen Dritten sofort wieder für Ladevorgänge in weiterer Elektrokraftfahrzeuge 1 zur Verfügung.

Claims (5)

  1. Verfahren zum Aufladen einer Energieversorgungseinheit (6) eines Elektrokraftfahrzeugs (1) mit elektrischer Energie von einer ein Ladekabel (2) aufweisenden elektrischen Ladestation (3), – gemäß welchem das Ladekabel (2) vor Beginn eines Ladevorgangs am Elektrokraftfahrzeug (1) verriegelt wird, – gemäß welchem vom Elektrokraftfahrzeug (1) nach Empfang eines universellen Freigabesignals die Verriegelung des Ladekabels (2) freigegeben wird, wenn der Ladevorgang zu diesem Zeitpunkt abgeschlossen ist.
  2. Elektrokraftfahrzeug (1), eingerichtet zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, – mit einer Aufnahme (4) zur Aufnahme eines Ladekabels (2) einer elektrischen Ladestation (3), – wobei die Aufnahme (4) eine Verriegelungseinheit zum wahlweisen Verriegeln oder Freigeben des Ladekabels (2) am Elektrokraftfahrzeug umfasst, – mit einer elektrisch mit der Aufnahme (4) verbundenen aufladbaren Energieversorgungseinheit (6), – mit einem Steuergerät (7), welches mit der Verriegelungseinheit derart zusammenwirkt, dass nach Empfang eines universellen Freigabesignals die Verriegelung des Elektrokraftfahrzeugs (1) freigegeben wird, wenn ein Ladevorgang, bei welchem elektrische Energie von der Ladestation (3) an die Energieversorgungseinheit (6) übertragen wird, zum Zeitpunkt des Empfangs des Freigabesignals abgeschlossen ist.
  3. Elektrokraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Elektrokraftfahrzeug (1) eine Empfangseinheit (8) zum drahtlosen Empfang des universellen Freigabesignals aufweist.
  4. Elektrokraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Elektrokraftfahrzeug ein vom Steuergerät (7) ansteuerbares Verschlusssystem zum wahlweisen Verriegeln oder Entriegeln wenigstens einer Fahrzeugtür des Elektrokraftfahrzeugs (1) umfasst.
  5. Fahrzeug-Anordnung, – mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Elektrokraftfahrzeug (1) nach Anspruch 4, – wobei jedes Elektrokraftfahrzeug (1) eine diesem Elektrokraftfahrzeug (1) zugeordnete tragbare Sendeeinheit umfasst, mittels welcher ein individuelles Steuerungssignal zum Verriegeln oder Entriegeln ausschließlich des jeweiligen Verschlusssystems an das Steuergerät (6) des Elektrokraftfahrzeugs (1) übermittelbar ist, – wobei jede Sendeeinheit derart ausgebildet ist, dass mit ihr das universelle Freischaltsignal an alle Elektrokraftfahrzeuge (1) der Fahrzeug-Anordnung übermittelbar ist.
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