DE102013014723A1

DE102013014723A1 - Fender holding arrangement of a vehicle body

Info

Publication number: DE102013014723A1
Application number: DE201310014723
Authority: DE
Inventors: Jens Matuschek; Roland Schirmer; Stefan STANIK
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2013-09-05
Filing date: 2013-09-05
Publication date: 2015-03-05

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kotflügelhalteanordnung einer Kraftfahrzeugkaroserie, mit einem Kotflügel (12) und mit einer, mit dem Kotflügel (12) in mechanischer Wirkverbindung stehenden Stützstruktur (20), wobei der Kotflügel (12) in Fahrzeuglängsrichtung (x) betrachtet mit einem ersten Endabschnitt (18) an einen Türspalt (4) und mit einem, in Fahrzeuglängsrichtung (x) hierzu gegenüberliegenden zweiten Endabschnitt (19) an ein Radhaus (2) angrenzt, wobei der zweite Endabschnitt (19) über die Stützstruktur (20) mit einem Tragstrukturteil (16) der Kraftfahrzeugkarosserie verbindbar ist.The present invention relates to a fender holding arrangement of a motor vehicle body, comprising a fender (12) and with a support structure (20) in mechanical engagement with the fender (12), the fender (12) being viewed in the vehicle longitudinal direction (x) with a first end portion (18) to a door gap (4) and with a, in the vehicle longitudinal direction (x) opposite the second end portion (19) adjacent to a wheel house (2), said second end portion (19) via the support structure (20) with a support structure part ( 16) of the motor vehicle body is connectable.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kotflügelhalteanordnung einer Kraftfahrzeugkarosserie sowie eine hiermit ausgestattete Kraftfahrzeugkarosserie und ein dementsprechendes Kraftfahrzeug.The present invention relates to a fender holding arrangement of a motor vehicle body and a vehicle body equipped therewith and a corresponding motor vehicle.

Hintergrundbackground

Der das vordere Radhaus eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens zumindest bereichsweise umschließende oder verkleidende vordere Kotflügel ist unter Einhaltung eines vorgegebenen Spaltmaßes angrenzend an eine sich in Fahrzeuglängsrichtung (x) hieran anschließende vordere Seitentür angeordnet. Mit seinem in Fahrtrichtung nach vorn weisenden Endabschnitt grenzt der Kotflügel typischerweise an eine Frontschürze und/oder an einen Frontscheinwerfer an.The front fender surrounding the front wheel arch of a motor vehicle, in particular a passenger car, at least partially enclosing or disguising front fender is arranged adjacent to a front side door adjoining in the vehicle longitudinal direction (x) while maintaining a predetermined gap. With its end portion pointing forward in the direction of travel, the mudguard typically adjoins a front apron and / or a front headlight.

Für die Eingruppierung von Kraftfahrzeugen in verschiedene Versicherungsklassen wird typischerweise gefordert, dass die vordere Seitentür trotz kollisionsbedingter Verformung des Kotflügels möglichst weit bzw. vollständig geöffnet werden kann. Bei bestimmten Kollisionstests so z. B. beim sogenannten 10°-Test des Research Council for Automobile Repairs (RCAR), bei welchem die Frontpartie des Fahrzeugs mit einem um 10° gegenüber der Fahrzeugquerrichtung (y) geneigt ausgerichteten Hindernis kollidiert, kann es mitunter vorkommen, dass der Scheinwerfer kollisionsbedingt nach außen, das heißt in Fahrzeugquerrichtung, auf den vorderen, in Fahrtrichtung vorn liegenden Endabschnitt des Kotflügels einwirkt.For the classification of motor vehicles in different insurance classes is typically required that the front side door can be opened as far as possible or complete despite collision-induced deformation of the fender. For certain collision tests such. As in the so-called 10 ° test of the Research Council for Automotive Repairs (RCAR), in which the front end of the vehicle collides with an inclined by 10 ° relative to the vehicle transverse direction (y) obstacle, it may sometimes happen that the headlights collision outside, that is in the vehicle transverse direction, acting on the front, in the direction of travel forward end portion of the fender.

Da der Kotflügel selbst, etwa aus Designgründen, eine gewisse Profilierung aufweist, die den Kotflügel letztlich strukturell verstärkt, kann der Kotflügel nicht nur eine Deformation, sondern auch eine mitunter nennenswerte Verschiebung in Fahrzeuglängsrichtung (x) relativ zur angrenzenden Seitentür erfahren. Es ist insbesondere denkbar, dass der Kotflügel dabei mit der Tür kollidiert, diese insoweit beschädigt und/oder deren Öffnen nach erfolgter Kollision beeinträchtigt.Since the mudguard itself, for example for design reasons, has a certain profiling that ultimately structurally reinforces the mudguard, the mudguard can experience not only a deformation, but also a sometimes significant shift in the vehicle longitudinal direction (x) relative to the adjacent side door. In particular, it is conceivable that the mudguard collides with the door, damages it in this respect and / or impairs its opening after a collision.

So ist beispielsweise aus der DE 10 2011 018 914 A1 eine Halteanordnung eines Kotflügelteils und eines sich in Fahrzeuglängsrichtung hieran anschließenden Türteils bekannt. Es ist dabei vorgesehen, dass das Kotflügelteil mittels eines Halteelements bei einer zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung wenigstens bereichsweise in Fahrzeugquerrichtung relativ zum Türteil nach außen aus einer Überdeckung mit dem Türteil bewegbar ist. Dies kann jedoch nach wie vor mit einer nennenswerten Verschiebung des Kotflügels in Fahrzeuglängsrichtung einhergehen, sodass die Seitentür einer Beschädigung unterliegen und hinsichtlich ihrer Öffnungsfunktion beeinträchtigt sein kann.For example, from the DE 10 2011 018 914 A1 a holding arrangement of a fender part and a subsequent thereto in the vehicle longitudinal direction door part known. It is provided that the fender part is movable by means of a holding element at least partially in the vehicle longitudinal direction accidental force application at least partially in the vehicle transverse direction relative to the door part to the outside of an overlap with the door part. However, this may still be accompanied by a significant displacement of the fender in the vehicle longitudinal direction, so that the side door is subject to damage and may be impaired in terms of its opening function.

Demgegenüber liegt der einer Ausführung vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Kotflügelhalteanordnung bereitzustellen, die insbesondere einer in Fahrzeuglängsrichtung gerichteten Verschiebung des Kotflügels, etwa infolge externer Krafteinwirkung entgegenwirkt. Die Kotflügelhalteanordnung soll hierbei möglichst kostengünstig implementierbar sein und nur möglichst geringfügig zum Gesamtgewicht des Kraftfahrzeugs beitragen. Des Weiteren soll die verbesserte Kotflügelhalteanordnung nach einer Ausführung eine einfache und intuitive Montage unter Einhaltung vorgegebener Spaltmaße, insbesondere zwischen Kotflügel und angrenzender Seitentür ermöglichen.In contrast, the present invention an object of the invention to provide an improved fender retaining arrangement, which counteracts in particular a directed in the vehicle longitudinal direction displacement of the fender, for example due to external force. The fender holding arrangement should be implemented as inexpensively as possible and only contribute as little as possible to the total weight of the motor vehicle. Furthermore, the improved fender holding arrangement according to one embodiment should allow a simple and intuitive assembly while maintaining predetermined clearances, in particular between fenders and adjacent side door.

Vorteilhafte AusgestaltungenAdvantageous embodiments

Diese Aufgabe wird mit einer Kotflügelhalteanordnung nach Patentanspruch 1, mit einer Kraftfahrzeugkarosserie gemäß Patentanspruch 14 sowie mit einem Kraftfahrzeug nach Patentanspruch 15 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind hierbei Gegenstand jeweils abhängiger Patentansprüche.This object is achieved with a fender holding arrangement according to claim 1, with a motor vehicle body according to claim 14 and with a motor vehicle according to claim 15. Advantageous embodiments are the subject of each dependent claims.

Insoweit ist eine Kotflügelhalteanordnung einer Kraftfahrzeugkarosserie vorgesehen. Die Kotflügelhalteanordnung weist einen Kotflügel sowie eine mit dem Kotflügel in mechanischer Wirkverbindung stehende Stützstruktur auf. Der Kotflügel weist in Fahrzeuglängsrichtung (x) betrachtet, einen ersten Endabschnitt auf, mit welchem der Kotflügel an einen Türspalt einer in Fahrzeuglängsrichtung hierzu angrenzend angeordneten Seitentür, insbesondere einer vorderen Seitentür der Kraftfahrzeugkarosserie angrenzt.In that regard, a fender holding structure of a vehicle body is provided. The mudguard support assembly includes a mudguard and a support structure in mechanical engagement with the mudguard. The fender, viewed in the vehicle longitudinal direction (x), has a first end section, with which the fender adjoins a door gap of a side door, in particular a front side door of the motor vehicle body, arranged adjacent thereto in the vehicle longitudinal direction.

Der Kotflügel weist ferner in Fahrzeuglängsrichtung hierzu gegenüberliegend einen zweiten Endabschnitt auf. Der zweite Endabschnitt grenzt dabei an ein Radhaus an. Der zweite Endabschnitt des Kotflügels ist dabei über die Stützstruktur mit einem Tragstrukturteil der Kraftfahrzeugkarosserie verbindbar. Die Stützstruktur erstreckt sich typischerweise in einer von Fahrzeuglängsrichtung (x) und Fahrzeugquerrichtung (y) gebildeten Ebene (x, y). Vom angrenzenden Türspalt bzw. vom ersten Endabschnitt des Kotflügels aus betrachtet, erstreckt sich die Stützstruktur insbesondere nach vorn, in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs.The fender also has in the vehicle longitudinal direction opposite to a second end portion. The second end section adjoins a wheel arch. The second end portion of the fender is connectable via the support structure with a support structure part of the motor vehicle body. The support structure typically extends in a plane (x, y) formed by the vehicle longitudinal direction (x) and vehicle transverse direction (y). Seen from the adjacent door gap or from the first end portion of the fender, the support structure extends in particular forward, in the direction of travel of the motor vehicle.

Mit einem nach vorn, in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs ragenden Anbindungsabschnitt ist die Stützstruktur typischerweise mit dem zweiten Endabschnitt des Kotflügels strukturell verbunden, sodass im Falle einer Kollision oder im Fall entsprechend von vorn in den Kotflügel einwirkender Kräfte, eine verbesserte Kraftübertragung bzw. Kraftableitung in das Tragstrukturteil der Kraftfahrzeugkarosserie erfolgen kann.With a connection portion projecting forward, in the direction of travel of the motor vehicle, the support structure is typically structurally connected to the second end portion of the fender, so that in the case of a collision or in the case corresponding to Forces acting in the front of the fender, an improved power transmission or power dissipation in the support structure part of the vehicle body can be done.

Die typischerweise vom Tragstrukturteil nach vorn, das heißt in Fahrtrichtung, ragende und mit ihrem vorderen Anbindungsabschnitt mit dem Kotflügel verbundene Stützstruktur ermöglicht eine frühzeitige und besonders direkte Kraftaufnahme sowie Kraftübertragung in das Tragstrukturteil im Falle einer Kollision mit einem Hindernis. Infolgedessen kann der auf den Kotflügel typischerweise einwirkende Lastpfad aufgeteilt werden.The typically from the support structure part forward, that is in the direction of travel, protruding and connected with its front attachment portion with the fender support structure allows early and very direct power and power transmission in the support structure part in the event of a collision with an obstacle. As a result, the load path typically acting on the fender can be split.

Die etwa kollisionsbedingt in einen vorderen Endabschnitt des Kotflügels einwirkenden Kräfte können somit zu einem Teil über die Stützstruktur und zu einem anderen Teil über den Kotflügel abgeleitet werden. Dadurch, dass zumindest ein Teil der auf den Kotflügel einwirkenden Kräfte unmittelbar über die Stützstruktur in das Tragstrukturteil der Kraftfahrzeugkarosserie abgeleitet werden, verringern sich die über den Kotflügel abzuleitenden und letztlich zu einer Verformung und/oder Längsverschiebung des Kotflügels führenden Kräfte.The approximately collision-induced forces acting in a front end portion of the fender can thus be derived to a part of the support structure and to another part of the fender. Characterized in that at least part of the forces acting on the fender forces are derived directly through the support structure in the support structure part of the vehicle body, reduce the leading over the fender and ultimately leading to a deformation and / or longitudinal displacement of the fender forces.

Durch die Stützstruktur kann zum einen die Stabilität des Kotflügels, insbesondere sein Verformungswiderstand gegen extern einwirkende Kräfte erhöht werden. Zum anderen kann durch die Stützstruktur eine Verschiebung des Kotflügels in Fahrzeuglängsrichtung, insbesondere zur in Fahrzeuglängsrichtung angrenzenden Seitentür weitaus verringert werden. Dies trägt dazu bei, dass eine an den Kotflügel in Fahrzeuglängsrichtung angrenzende Seitentür der Kraftfahrzeugkarosserie zur Einhaltung vorgegebener Crash- oder Kollisionsanforderungen des Kraftfahrzeugs möglichst schadfrei bleiben kann.By the support structure, on the one hand, the stability of the fender, in particular its deformation resistance against externally acting forces can be increased. On the other hand, a displacement of the fender in the vehicle longitudinal direction, in particular for the side door adjacent in the vehicle longitudinal direction, can be greatly reduced by the support structure. This contributes to the fact that a side door of the motor vehicle bodywork adjoining the fender in the vehicle longitudinal direction can remain as harmless as possible in order to comply with predetermined crash or collision requirements of the motor vehicle.

Durch die mittels der Stützstruktur erzielbare verringerte kollisionsbedingte Verschiebbarkeit des Kotflügels in Kraftfahrzeuglängsrichtung kann ferner einem Überlappen von Kotflügel und angrenzender Seitentür, etwa in Fahrzeugquerrichtung entgegengewirkt werden, sodass die Seitentür auch nach einer kollisionsbedingten Verformung eines Kotflügels möglichst ungehindert geöffnet werden kann.The achievable by means of the support structure reduced collision-induced displaceability of the fender in the vehicle longitudinal direction can also be counteracted overlapping fender and adjacent side door, such as in the vehicle transverse direction, so that the side door can be opened as freely as possible even after a collision-induced deformation of a fender.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist der Kotflügel nicht nur mit seinem zweiten Endabschnitt über die Stützstruktur, sondern auch mit seinem ersten Endabschnitt über einen sich vom Kotflügel in Fahrzeugquerrichtung nach innen erstreckenden Befestigungsabschnitt mit dem Tragstrukturteil verbindbar. Der vom ersten Endabschnitt des Kotflügels nach innen ragende Befestigungsabschnitt kann hierbei einteilig mit dem Kotflügel bzw. mit dem Kotflügelblech ausgebildet sein.According to a further embodiment, the fender is not only connectable with its second end portion via the support structure, but also with its first end portion via a fastening portion extending inwardly from the fender in the vehicle transverse direction with the support structure part. The fastening section protruding inwards from the first end section of the fender can in this case be formed in one piece with the fender or with the fender panel.

Der von außen sichtbare und an den Türspalt, mithin an die angrenzende Seitentür heranragende Kotflügel kann in etwa L-förmig in den sich nach innen erstreckenden Befestigungsabschnitt übergehen. Mittels des Befestigungsabschnitts und mittels der Stützstruktur kann insoweit eine zweifache Anbindung des Kotflügels am Tragstrukturteil erfolgen. Die Stützstruktur und der Befestigungsabschnitt können hierbei an ein und demselben Tragstrukturteil befestigt sein. Es ist ferner denkbar, dass der Befestigungsabschnitt oder die Stützstruktur sowohl mittelbar als auch unmittelbar mit dem Tragstrukturteil verbindbar sind. So kann das Tragstrukturteil mit einem Kotflügelhalter versehen sein, der eine mit dem Befestigungsabschnitt und/oder mit der Stützstruktur korrespondierende Befestigungs- oder Montagestruktur aufweist.The visible from the outside and at the door gap, thus protruding to the adjacent side fender can pass in approximately L-shaped in the inwardly extending mounting portion. By means of the fastening section and by means of the support structure, a double connection of the mudguard to the support structure part can be made to that extent. The support structure and the attachment portion may in this case be attached to one and the same support structure part. It is also conceivable that the attachment portion or the support structure can be connected both indirectly and directly with the support structure part. Thus, the support structure part may be provided with a fender holder which has a fastening or mounting structure corresponding to the attachment portion and / or to the support structure.

Nach einer weiteren Ausgestaltung erstreckt sich die Stützstruktur nach Art einer Stützstrebe vom zweiten Endabschnitt zum Tragstrukturteil hin. Die strebenartig ausgestaltete Stützstruktur erstreckt sich insoweit schräg zum von außen sichtbaren Kotflügel. Sie erstreckt sich typischerweise in der von Fahrzeuglängsrichtung und Fahrzeugquerrichtung gebildeten Ebene. Insbesondere erstreckt sich die Stützstruktur vom vorn liegenden zweiten Endabschnitt aus betrachtet, in Fahrzeuglängsrichtung, entgegen der Fahrtrichtung betrachtet bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung nach innen. Durch eine derartige strebenartige Ausgestaltung der Stützstruktur kann insbesondere solchen Kräften entgegengewirkt werden, die, bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung, nach außen in den zweiten Endabschnitt des Kotflügels einwirken.According to a further embodiment, the support structure extends in the manner of a support strut from the second end portion to the support structure part. The strut-like configured support structure extends in this respect obliquely to the visible from the outside fender. It typically extends in the plane formed by the vehicle longitudinal direction and the vehicle transverse direction. In particular, viewed in the vehicle longitudinal direction, viewed in the vehicle longitudinal direction, the support structure, viewed in the vehicle longitudinal direction, extends inward, as viewed in the vehicle transverse direction, as viewed in the direction of travel. By such a strut-like configuration of the support structure can be counteracted in particular those forces which, based on the vehicle transverse direction, acting outwardly into the second end portion of the fender.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist die Stützstruktur über einen ersten Anbindungsabschnitt mit einer an das Radhaus angrenzenden Randbördelung des Kotflügels verbunden. Die typischerweise nach innen gebogene Randbördelung des Kotflügels stellt insoweit eine Montage- und Befestigungsstruktur für den ersten Anbindungsabschnitt der Stützstruktur bereit. Die nach innen gerichtete, und somit nicht sichtbare Randbördelung, kann zur Befestigung des ersten Anbindungsabschnitts der Stützstruktur geometrisch angepasst sein.According to a further embodiment, the support structure is connected via a first connection portion with a border of the fender adjacent the wheel arch. The typically inwardly curved edge flange of the fender thus provides an assembly and mounting structure for the first attachment portion of the support structure. The inwardly directed, and therefore not visible, edge curling can be geometrically adapted for fastening the first connection section of the support structure.

Beispielsweise kann die Randbördelung zur Befestigung des ersten Anbindungsabschnitts eine vergrößerte Anbindungs- oder Anlagefläche aufweisen, damit etwaige in den Kotflügel einwirkenden Kräfte möglichst gut in die Stützstruktur übertragen werden können.For example, the edge flanging for attachment of the first connection portion having an enlarged connection or contact surface, so that any forces acting in the fender forces can be transferred as well as possible in the support structure.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist die Stützstruktur ferner über einen zweiten Anbindungsabschnitt mit dem Befestigungsabschnitt des Kotflügels oder mit dem Tragstrukturteil verbunden. Der zweite Anbindungsabschnitt der Stützstruktur ist insbesondere an einem dem ersten Anbindungsabschnitt der Stützstruktur gegenüberliegenden Ende der Stützstruktur vorgesehen. Der zweite Anbindungsabschnitt kann hierbei entweder gesondert bzw. getrennt vom Befestigungsabschnitt unmittelbar mit dem Tragstrukturteil verbunden sein.According to a further embodiment, the support structure is further connected via a second connection portion with the mounting portion of the fender or with the support structure part. The second attachment portion of the support structure is in particular provided on an opposite end of the first connection portion of the support structure end of the support structure. In this case, the second connection section can either be connected directly to the support structure part separately or separately from the fastening section.

Es ist aber auch denkbar, dass der zweite Anbindungsabschnitt der Stützstruktur ausschließlich mit dem Befestigungsabschnitt des Kotflügels verbunden ist. Ebenso ist denkbar, dass der zweite Anbindungsabschnitt der Stützstruktur sowohl mit dem Befestigungsabschnitt des Kotflügels als auch mit dem Tragstrukturteil jeweils unmittelbar verbunden ist. Ferner kann vorgesehen sein, dass der zweite Anbindungsabschnitt, der Befestigungsabschnitt des Kotflügels als auch das Tragstrukturteil einander überlappend bzw. überdeckend mit ein und demselben Befestigungsmittel, welches etwa in Form einer Schraube ausgebildet sein kann, miteinander verbunden sind.But it is also conceivable that the second connection portion of the support structure is connected exclusively to the attachment portion of the fender. It is also conceivable that the second connection portion of the support structure is connected directly to both the mounting portion of the fender and with the support structure part. Furthermore, it can be provided that the second attachment portion, the attachment portion of the fender and the support structure part overlap each other or overlapping with one and the same fastening means, which may be formed approximately in the form of a screw.

Sofern für die Anbindung des Kotflügels ein gesonderter Kotflügelhalter an dem Tragstrukturteil befestigt ist, gelten die in Bezug auf das Tragstrukturteil genannten Merkmale gleichermaßen auch für den Kotflügelhalter.If a separate fender holder is attached to the support structure part for the connection of the fender, the features mentioned in relation to the support structure part equally apply to the fender holder.

Dadurch, dass die Stützstruktur mit ihrem zweiten Anbindungsabschnitt wie auch der Befestigungsabschnitt des Kotflügels gleichermaßen mit dem Tragstrukturteil verbunden sind, kann zur karosserieseitigen Abstützung oder Befestigung der Stützstruktur ein und dasselbe Tragstrukturteil Verwendung finden. Insoweit ist für die karosserieseitige Anbindung der Stützstruktur kein gesondertes oder separates Befestigungsmittel vorzusehen. Für die Befestigung der Stützstruktur an der Kraftfahrzeugkarosserie kann daher auf eine bestehende Befestigungsstruktur des Tragstrukturteils, des Kotflügelhalters oder des Befestigungsabschnitts zurückgegriffen werden.The fact that the support structure with its second connection portion as well as the attachment portion of the fender are equally connected to the support structure part, one and the same support structure part can be used for body-side support or attachment of the support structure. In that regard, no separate or separate fastener is provided for the body-side connection of the support structure. For the attachment of the support structure to the vehicle body, therefore, an existing attachment structure of the support structure part, the fender holder or the attachment portion can be used.

Nach einer weiteren Ausgestaltung bildet die Stützstruktur mit dem Kotflügel und dessen Befestigungsabschnitt eine geschlossene Rahmenstruktur. Diese kann in etwa dreieckig gestaltet sein, wobei die Stützstruktur, der Kotflügel und der Befestigungsabschnitt, geometrisch betrachtet, in etwa jeweils einen Schenkel eines Dreiecks bilden. Die geschlossene Rahmenstruktur erstreckt sich typischerweise in der von Fahrzeuglängsrichtung und Fahrzeugquerrichtung gebildeten Ebene.According to a further embodiment, the support structure with the fender and its attachment portion forms a closed frame structure. This can be designed approximately triangular, the support structure, the fender and the attachment portion, geometrically considered, approximately each form a leg of a triangle. The closed frame structure typically extends in the plane formed by the vehicle longitudinal direction and the vehicle transverse direction.

Mittels einer solchen Rahmenstruktur können etwaige in den Kotflügel einwirkende Kräfte besonders gut absorbiert bzw. in das Tragstrukturteil abgeleitet werden.By means of such a frame structure, any forces acting in the fender can be absorbed particularly well or be discharged into the support structure part.

Schließlich ist nach einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen, dass die Stützstruktur lösbar am Tragstrukturteil befestigbar ist. Ergänzend hierzu kann die Stützstruktur auch lösbar mit dem Kotflügel verbunden sein. Die lösbare Anordnung der Stützstruktur ermöglicht insbesondere eine nachträgliche Montage der Stützstruktur am Kotflügel und/oder am Tragstrukturteil bzw. am Kotflügelhalter. Insbesondere aber ermöglicht die lösbare Anbindung eine Reparatur bzw. einen Austausch eines beschädigten Kotflügels.Finally, it is provided according to a further embodiment, that the support structure is detachably fastened to the support structure part. In addition to this, the support structure can also be releasably connected to the fender. In particular, the detachable arrangement of the support structure makes it possible to retrofit the support structure on the fender and / or on the support structure part or on the fender holder. In particular, however, the detachable connection allows repair or replacement of a damaged mudguard.

Auch kann hierdurch der Kotflügel im Zuge eines Kraftfahrzeug-Montageprozesses zunächst in einer recht herkömmlichen Art und Weise an dem zumindest einen Tragstrukturteil, typischerweise an mehreren, räumlich verteilt angeordneten Tragstrukturteilen unter Einhaltung vorgegebener Spaltmaße zu angrenzenden Karosseriekomponenten ausgerichtet und montiert werden. Alsdann kann eine nachträgliche Montage der Stützstruktur sowohl am Kotflügel als auch am Tragstrukturteil, insbesondere am Kotflügelhalter erfolgen. Die Montage der Stützstruktur kann insoweit vollkommen unabhängig von einer Justage oder Ausrichtung des Kotflügels an der Kraftfahrzeugkarosserie erfolgen, sodass durch Vorsehen der Stützstruktur der eigentliche Kotflügelmontageprozess weitaus unbeeinträchtigt bleibt.In this way, as part of a motor vehicle assembly process, the mudguard can first be aligned and mounted in a rather conventional manner on the at least one support structure part, typically on a plurality of spatially distributed support structure parts, while adhering to predetermined clearances to adjacent body components. Then a subsequent assembly of the support structure can be done both on the fender and on the support structure part, in particular on the fender holder. The assembly of the support structure can be so far completely independent of an adjustment or alignment of the fender on the vehicle body, so that by providing the support structure of the actual fender mounting process remains largely unimpaired.

Nach einer weiteren Ausgestaltung erstreckt sich die Stützstruktur, ausgehend vom zweiten Endabschnitt des Kotflügels, in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet, schräg nach innen in Fahrzeugquerrichtung. Hierbei kann die Stützstruktur nach Art einer Stützstrebe, etwa in Form eines Druckstabs ausgebildet sein oder als solche bzw. als solcher fungieren.According to a further embodiment, the support structure extends, starting from the second end portion of the fender, as viewed in the vehicle longitudinal direction, obliquely inward in the vehicle transverse direction. Here, the support structure in the manner of a support strut, be formed in the form of a push rod or act as such or as such.

Die Stützstruktur weist nach einer weiteren Ausgestaltung zwischen ihrem ersten Anbindungsabschnitt und ihrem zweiten Anbindungsabschnitt einen Strebenabschnitt auf, der im Wesentlichen geradlinig ausgebildet ist. Eine geradlinige Ausgestaltung des Strebenabschnitts, mithin der gesamten Stützstruktur, jedoch mit Ausnahme ihrer ersten und/oder zweiten Anbindungsabschnitte, ist für eine Übertragung von Druckkräften, die typischerweise entlang des Strebenabschnitts ausgerichtet sind, von besonderem Vorteil. Eine geradlinige, insbesondere knickfreie Ausgestaltung des Strebenabschnitts ermöglicht eine weitaus unverfälschte Kraftübertragung zwischen Kotflügel und Tragstrukturteil.According to a further refinement, the support structure has, between its first connection section and its second connection section, a strut section which is substantially rectilinear. A rectilinear configuration of the strut section, and thus of the entire support structure, but with the exception of its first and / or second attachment sections, is particularly advantageous for transmission of compressive forces, which are typically aligned along the strut section. A straight-line, in particular kink-free design of the strut section allows a far more unimpaired power transmission between fender and support structure part.

Der erste und/oder der zweite Anbindungsabschnitt kann oder können jedoch abgewinkelt gegenüber dem Strebenabschnitt ausgerichtet sein; dies insbesondere, um eine möglichst großflächige Anlage, einerseits dem zweiten Endabschnitt des Kotflügels und andererseits mit dem Befestigungsabschnitt oder mit dem Tragstrukturteil bereitstellen zu können.However, the first and / or second attachment portion may or may be angled relative to the strut portion; This particular, in order to provide the largest possible investment, on the one hand the second end portion of the fender and on the other hand with the attachment portion or with the support structure part.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass sich die Stützstruktur mittels ihrem, gegenüber der Längserstreckung der Stützstruktur abgewinkelten zweiten Anbindungsabschnitt, in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet, am Befestigungsabschnitt oder am Tragstrukturteil abstützt. Der zweite Anbindungsabschnitt der Stützstruktur kann insbesondere in etwa rechtwinklig zum hieran angrenzenden Strebenabschnitt der Stützstruktur ausgerichtet sein. According to a further embodiment, it is provided that the support structure, by means of its, compared to the longitudinal extent of the support structure angled second connection portion, viewed in the vehicle longitudinal direction, supported on the attachment portion or on the support structure part. The second attachment portion of the support structure may be aligned in particular approximately at right angles to the adjacent thereto strut portion of the support structure.

Für die Abstützung der Stützstruktur am Tragstrukturteil bzw. am Kotflügelhalter ist insbesondere vorgesehen, dass der zweite Anbindungsabschnitt der Stützstruktur, in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs betrachtet, vor dem Tragstrukturteil, mithin vor einem Kotflügelhalter angeordnet ist. Auf diese Art und Weise kann auch unabhängig von der konkreten Befestigungsweise von Stützstruktur und Tragstrukturteil auf jeden Fall eine lastübertragende Abstützung der Stützstruktur am Tragstrukturteil bereitgestellt werden.For the support of the support structure on the support structure part or on the fender holder is provided in particular that the second connection portion of the support structure, viewed in the direction of travel of the motor vehicle, is arranged in front of the support structure part, thus in front of a fender holder. In this way, a load-transmitting support of the support structure on the support structure part can be provided regardless of the specific manner of fastening of support structure and support structure part in any case.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist die Stützstruktur aus einem metallischen Werkstoff gefertigt. Zumindest weist sie abschnittsweise einen metallischen Werkstoff auf. Die Stützstruktur kann insbesondere aus einem Stahlblech geformt sein, welches zur Erhöhung seiner Steifigkeit eine Profilierung aufweisen kann. Denkbar ist ferner, dass die Stützstruktur als Metallgussbauteil ausgestaltet ist.According to a further embodiment, the support structure is made of a metallic material. At least it has sections of a metallic material. The support structure may in particular be formed from a sheet steel, which may have a profiling to increase its rigidity. It is also conceivable that the support structure is designed as a metal casting component.

Zur Verringerung des Kraftfahrzeuggewichts kann die Stützstruktur nach einer weiteren Ausgestaltung auch aus einem Kunststoff, insbesondere einem thermoplastischen Kunststoff gefertigt sein oder zumindest abschnittsweise einen derartigen Kunststoff aufweisen. Für die Stützstruktur sind insbesondere vergleichsweise feste Kunststoffmaterialien, wie zum Beispiel Polypropylen, Polyamid oder dergleichen Polymerwerkstoffe denkbar, die ggf. auch mit einer Faserverstärkung versehen sein können.To reduce the weight of the vehicle, the support structure according to another embodiment may also be made of a plastic, in particular a thermoplastic material or at least partially have such a plastic. For the support structure in particular comparatively solid plastic materials, such as polypropylene, polyamide or similar polymer materials are conceivable, which may optionally also be provided with a fiber reinforcement.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Kotflügelhalteanordnung ist die Stützstruktur als Druckstab oder als Druckstrebe ausgebildet. Die Druckstrebe oder ein dementsprechender Druckstab ist typischerweise einteilig ausgebildet, wobei erste und zweite Anbindungsabschnitte in den dazwischenliegenden Strebenabschnitt der Stützstruktur übergehen. Die Ausgestaltung als Druckstab oder Druckstrebe dient einer besonders guten Übertragung von Druckkräften, die typischerweise infolge einer kollisionsbedingten Verformung einen in Fahrtrichtung vornliegenden Abschnitt des Kotflügels entstehen.According to a further embodiment of the fender retaining arrangement, the support structure is designed as a push rod or as a pressure strut. The pressure strut or a corresponding pressure rod is typically formed in one piece, wherein first and second attachment portions merge into the intermediate strut portion of the support structure. The design as a pressure bar or strut is used for a particularly good transmission of compressive forces, which typically arise as a result of a collision-induced deformation in the forward direction portion of the fender.

In einem nebengeordneten Aspekt ist ferner eine Kraftfahrzeugkarosserie vorgesehen, die zumindest ein Tragstrukturteil, etwa in Form einer Scharniersäule aufweist, die eine nach unten gerichtete Verlängerung einer A-Säule der Kraftfahrzeugkarosserie darstellt. Die Kraftfahrzeugkarosserie weist zudem zumindest eine zuvor beschriebene Kotflügelhalteanordnung, typischerweise zwei baugleiche, bzw. symmetrisch zueinander ausgestaltete Kotflügelhalteanordnungen, jeweils für den linken und den rechten vorderen Kotflügel auf.In a sidelined aspect, a motor vehicle body is further provided, which has at least one support structure part, such as in the form of a hinge pillar, which is a downward extension of an A-pillar of the vehicle body. The motor vehicle body also has at least one previously described fender holding arrangement, typically two identical or symmetrically configured fender holding arrangements, respectively for the left and the right front fender.

In einem weiteren hiervon unabhängigen Aspekt ist schließlich ein Kraftfahrzeug vorgesehen, welches zumindest eine zuvor beschriebene Kotflügelhalteanordnung aufweist.In a further independent aspect there is finally provided a motor vehicle which has at least one previously described fender retaining arrangement.

Kurzbeschreibung der FigurenBrief description of the figures

Weitere Merkmale, Ziele sowie Ausgestaltungen der Kotflügelhalteanordnung und der Kraftfahrzeugkarosserie werden im nachfolgenden Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Hierbei zeigen:Further features, objects and embodiments of the fender holding arrangement and the motor vehicle body are described in the following embodiment with reference to the drawings. Hereby show:

1 eine perspektivische schematische Darstellung einer Kraftfahrzeugkarosserie und 1 a perspective schematic representation of a motor vehicle body and

2 einen Querschnitt durch einen unteren Kotflügelabschnitt, der sich, bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung, zwischen Radhaus und einer an den Kotflügel angrenzenden vorderen Seitentür erstreckt. 2 a cross section through a lower fender portion which extends, relative to the vehicle longitudinal direction, between the wheel arch and a front side door adjacent to the fender.

Detaillierte BeschreibungDetailed description

Die in 1 in perspektivischer Darstellung gezeigte Kraftfahrzeugkarosserie 1 weist im Bereich eines vorderen linken Radhauses 2 einen Kotflügel 12 sowie, entgegen der Fahrtrichtung hieran angrenzend eine vordere Seitentür 3 auf. Nach vorn angrenzend an den Kotflügel 12 sind ein Scheinwerfer 5 sowie eine Frontschürze 6 vorgesehen. Der Kotflügel 12, welcher einteilig als Blechformteil ausgestaltet ist, weist einen oberen Kotflügelabschnitt 11 auf, der das Radhaus 2, in Fahrzeughochrichtung (z) betrachtet, nach oben hin begrenzt oder einfasst. Ein einstückig hiermit ausgebildeter unterer Kotflügelabschnitt 13 erstreckt sich, bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung (x), zwischen dem Radhaus 2 und der sich entgegen der Fahrtrichtung an den Kotflügel 12 anschließenden Seitentür 3.In the 1 in a perspective view shown motor vehicle body 1 points in the area of a front left wheel arch 2 a fender 12 and, contrary to the direction of travel adjacent thereto, a front side door 3 on. Forward adjacent to the fender 12 are a spotlight 5 and a front apron 6 intended. The fender 12 , which is designed in one piece as a sheet metal part, has an upper fender section 11 on top of the wheelhouse 2 , viewed in vehicle vertical direction (z), bounded at the top or bordered. An integrally formed herewith lower fender section 13 extends, relative to the vehicle longitudinal direction (x), between the wheel arch 2 and the opposite to the direction of the fender 12 adjoining side door 3 ,

In 2 ist ein Querschnitt in der von Fahrzeuglängsrichtung (x) und Fahrzeugquerrichtung (y) gebildeten Querschnittsebene durch den unteren Kotflügelabschnitt 13 dargestellt. Der Kotflügel 12 ist hierbei unter Einhaltung eines Türspalts 4 fluchtend zur Seitentür 3 angeordnet. Oben in 2 ist ein Tragstrukturteil 16 der Kraftfahrzeugkarosserie 1 dargestellt. Dieses kann zum Beispiel in Form einer Scharniersäule ausgebildet sein, an welcher die Seitentür 3 mittels einem oder mit mehreren Scharnieren schwenkbar gelagert ist.In 2 is a cross section in the vehicle longitudinal direction (x) and vehicle transverse direction (y) formed cross-sectional plane through the lower fender portion 13 shown. The fender 12 is here in compliance with a door gap 4 in alignment with the side door 3 arranged. Top in 2 is a support structure part 16 the vehicle body 1 shown. This may be formed for example in the form of a hinge pillar, on which the side door 3 is pivotally mounted by means of one or more hinges.

Nach außen abstehend, am Tragstrukturteil 16, ist in der vorliegenden Ausgestaltung ein Kotflügelhalter 14 angeordnet. An diesem ist der Kotflügel 12 mit einem in Fahrzeugquerrichtung (y) nach innen ragenden Befestigungsabschnitt 15 befestigt. Outwardly projecting, on the support structure part 16 , In the present embodiment is a fender holder 14 arranged. At this is the fender 12 with an in vehicle transverse direction (y) inwardly projecting attachment portion 15 attached.

Der Kotflügel 12 weist vorliegend einen ersten Endabschnitt 18 bzw. einen dementsprechenden ersten Randabschnitt auf, mittels welchem der Kotflügel 12 an den Türspalt 4 in Fahrzeuglängsrichtung (x) angrenzt. Gegenüberliegend, in Fahrzeuglängsrichtung (x) betrachtet, weist der Kotflügel 12 in seinem in 2 dargestellten unteren Kotflügelabschnitt 13 einen zweiten Endabschnitt 19 bzw. einen zweiten Randabschnitt auf, welcher an das Radhaus 2 angrenzt.The fender 12 here has a first end portion 18 or a corresponding first edge portion, by means of which the fender 12 to the door gap 4 adjacent in the vehicle longitudinal direction (x). Opposite, viewed in the vehicle longitudinal direction (x), the fender faces 12 in his in 2 illustrated lower fender section 13 a second end portion 19 or a second edge portion, which to the wheel arch 2 borders.

Die in 2 im Querschnitt gezeigte Kotflügelhalteanordnung 10 weist neben dem Kotflügel 12 eine Stützstruktur 20 auf, über welche sich der zweite Endabschnitt 19 am Tragstrukturteil 16 unmittelbar oder, wie vorliegend gezeigt, über einen Kotflügelhalter 14 mittelbar abstützt. Insoweit ist der zweite Endabschnitt des Kotflügels 12 über die Stützstruktur 20 mit dem Tragstrukturteil 16 verbindbar.In the 2 shown in cross-section fender retaining assembly 10 points next to the fender 12 a support structure 20 on, over which the second end section 19 on the support structure part 16 directly or, as shown, over a fender holder 14 indirectly supported. In that regard, the second end portion of the fender 12 over the support structure 20 with the support structure part 16 connectable.

Abweichend von der in 2 gezeigten Ausgestaltung kann die Stützstruktur 20 jedoch auch unmittelbar mit dem Tragstrukturteil 16 verbunden sein.Notwithstanding the in 2 shown embodiment, the support structure 20 but also directly with the support structure part 16 be connected.

Die Stützstruktur 20 ist insbesondere als Druckstab oder als Druckstrebe ausgebildet und ermöglicht ein frühzeitiges Abfangen und Ableiten von in Fahrzeuglängsrichtung (x) und/oder in Fahrzeugquerrichtung (y) auf den Kotflügel 12 einwirkenden Kräften. Auf diese Art und Weise kann nicht nur einer Verformung des Kotflügels 12, sondern auch einer Verschiebung des ersten Endabschnitts 18 des Kotflügels 12, in Richtung zur angrenzenden Seitentür 3, entgegengewirkt werden. Kollisionsbedingte Beschädigungen der Seitentür 3 können somit weitaus besser und effektiver vermieden werden.The support structure 20 is designed in particular as a push rod or as a pressure strut and allows early interception and discharge in the vehicle longitudinal direction (x) and / or in the vehicle transverse direction (y) on the fender 12 acting forces. In this way, not only a deformation of the fender 12 , but also a shift of the first end portion 18 of the fender 12 , towards the adjoining side door 3 be counteracted. Collision-related damage to the side door 3 can thus be far better and more effectively avoided.

Die Stützstruktur 20 weist einen im Wesentlichen geradlinig ausgebildeten Strebenabschnitt 22 auf, der sich sowohl in Fahrzeuglängsrichtung (x) als auch in Fahrzeugquerrichtung (y) erstreckt und insoweit eine Stützstrebe für den in Fahrtrichtung vorn liegenden Bereich des unteren Kotflügelabschnitts 13 bereitstellt. An ihrem vorderen, das heißt in Fahrtrichtung weisenden Ende weist die Stützstruktur 20 einen ersten Anbindungsabschnitt 21 auf.The support structure 20 has a substantially rectilinear strut portion 22 on, which extends both in the vehicle longitudinal direction (x) and in the vehicle transverse direction (y) and in this respect a support strut for the front in the direction of travel area of the lower fender section 13 provides. At its front, ie pointing in the direction of travel end has the support structure 20 a first connection section 21 on.

Mit diesem gegenüber dem Strebenabschnitt 22 leicht nach außen abgewinkelten ersten Anbindungsabschnitt 21 ist die Stützstruktur 20 mit dem zweiten Endabschnitt 19 des Kotflügels 12 verbindbar. Der Kotflügel 12 weist am zweiten Endabschnitt 19 eine nach innen gerichtete Randbördelung 17 auf, die mit dem ersten Anbindungsabschnitt 21 der Stützstruktur 20 verbunden ist. Insoweit bildet die Randbördelung 17 des Kotflügels 12 eine Auflage- bzw. Anlagefläche für den ersten Anbindungsabschnitt 21 der Stützstruktur 20.With this opposite the strut section 22 slightly outwardly angled first connection section 21 is the support structure 20 with the second end portion 19 of the fender 12 connectable. The fender 12 points at the second end portion 19 an inward edge beading 17 on that with the first connection section 21 the support structure 20 connected is. In that regard, the edge beading forms 17 of the fender 12 a bearing or contact surface for the first connection section 21 the support structure 20 ,

Am gegenüberliegenden, der Fahrtrichtung abgewandten Endabschnitt weist die Stützstruktur 20 einen weiteren, gegenüber dem Strebenabschnitt 22 abgewinkelten zweiten Anbindungsabschnitt 23 auf. Dieser erstreckt sich in etwa im rechten Winkel zur Längserstreckung des Strebenabschnitts 22. Er ist insoweit überdeckend oder überlappend mit einem nicht näher bezeichneten Anbindungsabschnitt des Befestigungsabschnitts 15 des Kotflügels 12 angeordnet.At the opposite, the direction of travel remote end portion has the support structure 20 another, opposite the strut section 22 Angled second connection section 23 on. This extends approximately at right angles to the longitudinal extension of the strut section 22 , It is so far overlapping or overlapping with an unspecified connection portion of the attachment portion 15 of the fender 12 arranged.

Die Stützstruktur 20 ist insbesondere lösbar am Tragstrukturteil 16 und/oder lösbar am Kotflügel 12 angeordnet. Typischerweise ist die Stützstruktur 20 mit dem Tragstrukturteil 16 verschraubt. Der gesondert für den Kotflügel 12 vorgesehene Kotflügelhalter 14, welcher flanschartig nach außen vom Tragstrukturteil 16 abragt, weist, wie in 2 angedeutet, eine Durchgangsöffnung zur Aufnahme eines geeigneten Befestigungselements, etwa einer Schraube oder eines Schraubbolzens auf, die vorliegend jedoch nicht gezeigt ist.The support structure 20 is in particular detachable on the support structure part 16 and / or detachable on the fender 12 arranged. Typically, the support structure 20 with the support structure part 16 screwed. The separately for the fender 12 provided fender holder 14 which flanges outward from the support structure part 16 stands out, as in 2 indicated, a through hole for receiving a suitable fastener, such as a screw or a bolt, which is not shown in the present case.

Die überlappende oder überdeckende Anordnung des zweiten Anbindungsabschnitts 23 mit dem Befestigungsabschnitt 15 des Kotflügels 12 sowie mit dem Kotflügelhalter 14 ermöglicht eine wechselseitige und unmittelbare Befestigung der genannten Komponenten mit nur einem einzigen Befestigungsmittel, etwa mit einer Befestigungsschraube, welche die übereinander fluchtend zu liegen kommenden Durchgangsöffnungen von Anbindungsabschnitt 23, Befestigungsabschnitt 15 und Kotflügelhalter 14 durchsetzt. Eine Schraub- oder andersartige Verbindung kann gleichermaßen auch für den ersten Anbindungsabschnitt 21 an der Randbördelung 17 des Kotflügels 12 vorgesehen sein.The overlapping or overlapping arrangement of the second connection section 23 with the attachment section 15 of the fender 12 as well as with the fender holder 14 allows a reciprocal and immediate attachment of said components with only a single fastener, such as a fastening screw, which are the one above the other to be aligned to lie through holes of connection portion 23 , Fixing section 15 and fender holder 14 interspersed. A screw or other type of connection can equally well for the first connection section 21 at the edge beading 17 of the fender 12 be provided.

Wie ferner in 2 dargestellt, weist der Kotflügel 12 mit seinem einstückig hieran vorgesehenen und nach innen ragenden Befestigungsabschnitt 15 eine L-förmige Querschnittskontur, zumindest im unteren Kotflügelabschnitt 13 auf. Durch die über die Stützstruktur 20 realisierte Verbindung der Randbördelung 17 bzw. des zweiten Endabschnitts 19 des Kotflügels 12 mit dem dem Kotflügel 12 abgewandten Ende des Befestigungsabschnitts 15 wird ferner eine geschlossene Rahmenstruktur 24 gebildet, die im Vergleich zu einer Ausgestaltung des Kotflügels 12 ohne Stützstruktur 20 weitaus widerstandsfähiger gegen äußere Krafteinwirkungen ist.As further in 2 shown, the fender points 12 with its integrally provided thereto and inwardly projecting attachment portion 15 an L-shaped cross-sectional contour, at least in the lower fender section 13 on. Through the over the support structure 20 realized connection of the edge curl 17 or the second end portion 19 of the fender 12 with the fender 12 remote end of the attachment portion 15 also becomes a closed frame structure 24 formed, compared to an embodiment of the fender 12 without support structure 20 is much more resistant to external forces.

Die dargestellten Ausführungsformen zeigen lediglich mögliche Ausgestaltung der Erfindung zu welcher weitere zahlreiche Varianten denkbar und im Rahmen der Erfindung sind. Die exemplarisch gezeigten Ausführungsbeispiele sind in keiner Weise hinsichtlich des Umfangs, der Anwendbarkeit oder der Konfigurationsmöglichkeiten der Erfindung als einschränkend auszulegen. Die vorliegende Beschreibung zeigt dem Fachmann lediglich eine mögliche Implementierung eines erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels auf. So können an der Funktion und Anordnung von beschriebenen Elementen vielfältigste Modifikationen vorgenommen werden, ohne hierbei den durch die nachfolgenden Ansprüche definierten Schutzbereich oder dessen Äquivalente zu verlassen.The illustrated embodiments show only possible embodiment of the invention to which further numerous variants conceivable and within the scope of the invention. The exemplary embodiments shown are in no way to be construed as limiting the scope, applicability or configuration possibilities of the invention. The present description merely shows the person skilled in the art a possible implementation of an exemplary embodiment according to the invention. Thus, the most varied modifications can be made to the function and arrangement of elements described without departing from the scope of protection or its equivalents as defined by the following claims.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: KraftfahrzeugkarosserieAutomotive body
22: Radhauswheelhouse
33: Seitentürside door
44: Türspaltdoor gap
55: Scheinwerferheadlights
66: Frontschürzefront apron
1010: KotflügelhalteanordnungFender holder assembly
1111: Oberer KotflügelabschnittUpper fender section
1212: Kotflügelfender
1313: Unterer KotflügelabschnittLower fender section
1414: Kotflügelhalterfender holder
1515: Befestigungsabschnittattachment section
1616: TragstrukturteilSupport structure part
1717: RandbördelungEdge flange
1818: erster Endabschnittfirst end section
1919: zweiter Endabschnittsecond end section
2020: Stützstruktursupport structure
2121: erster Anbindungsabschnittfirst connection section
2222: Strebenabschnittstrut portion
2323: zweiter Anbindungsabschnittsecond connection section
2424: Rahmenstrukturframe structure

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102011018914 A1 [0005]

Claims

Fender holding arrangement of a motor vehicle body, with a fender ( 12 ) and with one, with the fender ( 12 ) in mechanically operative connection support structure ( 20 ), whereby the fender ( 12 ) in the vehicle longitudinal direction (x) viewed with a first end portion ( 18 ) to a door gap ( 4 ) and with a, in the vehicle longitudinal direction (x) opposite thereto second end portion ( 19 ) to a wheelhouse ( 2 ), the second end portion ( 19 ) via the support structure ( 20 ) with a support structure part ( 16 ) of the motor vehicle body is connectable.

A fender retaining assembly according to claim 1, wherein the first end portion ( 18 ) over one from the lower fender ( 12 ) in vehicle transverse direction (y) inwardly extending attachment portion ( 15 ) with the support structure part ( 16 ) is connectable.

A mudguard support structure according to any one of the preceding claims, wherein the support structure ( 20 ) in the manner of a support strut from the second end portion ( 19 ) to the support structure part ( 16 ) extends.

A mudguard holding arrangement according to any one of the preceding claims, wherein the support structure ( 20 ) via a first connection section ( 21 ) with a to the wheelhouse ( 2 ) adjacent edge beading ( 17 ) of the fender ( 12 ) connected is.

Fender holding arrangement according to one of the preceding claims 2 to 4, wherein the support structure ( 20 ) via a second connection section ( 23 ) with the attachment section ( 15 ) or with the support structure part ( 16 ) connected is.

Fender holding arrangement according to one of the preceding claims 2 to 5, wherein the support structure ( 20 ) with the fender ( 13 ) and with the attachment section ( 15 ) a closed frame structure ( 24 ).

A mudguard holding arrangement according to any one of the preceding claims, wherein the support structure ( 20 ) detachable on the support structure part ( 16 ) is attachable.

A mudguard support structure according to any one of the preceding claims, wherein the support structure ( 20 ) starting from the second end section ( 19 ) of the fender ( 12 ) in the vehicle longitudinal direction (x) viewed obliquely inward in the vehicle transverse direction (y) extends.

A mudguard support assembly according to any one of the preceding claims 5 to 8, wherein the support structure ( 20 ) between its first connecting section ( 21 ) and its second connection section ( 23 ) a strut section ( 22 ), which is formed substantially straight.

A mudguard holding assembly according to any one of the preceding claims 5 to 9, wherein the support structure ( 20 ) by means of its opposite the longitudinal extent of the support structure ( 20 ) Angled second connection section ( 23 ) in the vehicle longitudinal direction (x) viewed at the attachment portion ( 15 ) or on the support structure part ( 16 ) is supported.

A mudguard holding arrangement according to any one of the preceding claims, wherein the support structure ( 20 ) is made of a metallic material or at least partially has a metallic material.

A mudguard holding arrangement according to any one of the preceding claims, wherein the support structure ( 20 ) is made of a thermoplastic material or at least partially has a thermoplastic material.

A mudguard holding arrangement according to any one of the preceding claims, wherein the support structure ( 20 ) is designed as a push rod or as a pressure strut.

Motor vehicle body with at least one support structure part ( 16 ) and with at least one fender holding arrangement ( 10 ) according to any one of the preceding claims.

Motor vehicle with at least one fender holding arrangement ( 10 ) according to any one of the preceding claims.