DE102013003848A1

DE102013003848A1 - Beweglicher vorderer Spoiler für Kraftwagen

Info

Publication number: DE102013003848A1
Application number: DE102013003848A
Authority: DE
Inventors: wird später genannt werden Erfinder
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-03-07
Filing date: 2013-03-07
Publication date: 2013-09-12
Also published as: CZ304087B6; CZ2012158A3

Abstract

Ein beweglicher vorderer Spoiler für einen Kraftwagen ist durch eine Leiste oder Profilstange gebildet, die vor einem Kühllufteinlass um ihre untere Kante, falls er entlang der unteren Seite des Kühllufteinlasses angebracht ist, oder um ihre obere Kante, falls er entlang der oberen Seite des Kühllufteinlasses angebracht ist, drehbar gelagert ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen beweglichen vorderen Spoiler für einen Kraftwagen, insbesondere Pkw.
Die Kraftwagen werden mit einem Spoiler versehen, ob in der Produktion oder nachträglich, um das Umströmen des Kraftwagens positiv zu beeinflussen. Ziel dieser Maßnahme ist es, den Luftwiderstand und dadurch den Brennstoffverbrauch zu senken und gleichfalls die Fahreigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern, z. B. durch ein Erhöhen des Laufflächendrucks. Bei einem Lastkraftwagen wird der Spoiler meistens auf dem Kabinendach vor den Oberbau oder Aufleger und bei einem Pkw als eine zusätzliche Ablaufkante am Karosserieheck montiert. Die festen vorderen Spoiler bei den Pkw, die unter der Haube vor der vorderen Achse befestigt sind, haben zum Ziel, den Widerstand der unter dem Fahrzeug strömenden Luft zu reduzieren. Die auf die Senkung der passiven Widerstände gerichteten Maßnahmen konzentrieren sich vor allem auf die Heckabflusskante, auf die Verhältnisse vor der Windschutzscheibe und unter dem Karosseriebug. Die Tatsache, dass nicht geringe aerodynamische Verluste auf die Rechnung des die Luft zum Kühler führenden, meistens übergroßen Lufteinlasses gehen, bleibt unbeachtet. Dabei ist es offensichtlich, dass der Kühler nur unter gewissen zeitlich begrenzten Umständen die maximale Luftzufuhr beansprucht.
In der DE 19842994 wird eine ausfahrbare, in die Motorhaube eines Pkw integrierte Klappe vorgeschlagen, die vor der Frontscheibe angebracht und von einem Computer, abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit, gesteuert ist. Die Klappe hat zum Ziel, den Fahrtwindluftstrom und damit auch Insekten und feine Unreinigkeiten über die Windschutzscheibe zu leiten.
Aus der JP 2000108818 ist ein zweiteiliger vor der vorderen Stoßstange befestigter Spoiler bekannt. Dessen unterer Teil ist kippbar um Scharniere gelagert, die hinten seitlich am festen Spoilerteil befestigt sind, so dass sich die Bodenfreiheit des Fahrzeugs und der Anlaufwinkel des Spoilers durch Verdrehung des unteren Teils einstellen lassen. Die Erfindung hat zum Ziel, die Bewegung des Fahrzeugs in einem gegliederten Gelände zu ermöglichen.
Der DE 102008011178 liegt die Aufgabe zu Grunde, die Luftströmungsverhältnisse an der Stirnseite der Motorhaube zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch einen Spoiler in Form einer waagerechten Platte gelöst, die ausfahrbar in einem Hohlraum der vorderen Stoßstange gelagert und mit einem Antrieb versehen ist. Bei höheren Geschwindigkeiten wird die Platte automatisch vor die Stoßstange ausgeschoben und das Umströmen der Motorhaube reguliert. So eine Lösung ist jedoch mit Rücksicht auf die Folgen bei einer Kollision des Wagens mit einem Fußgänger völlig unzulässig.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Maßnahme zu entwerfen, die das Umströmen des Karosseriebugs verbessert, ohne für Fußgänger gefährlich zu sein.
Die gestellte Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch einen beweglichen vorderen Spoiler für einen Kraftwagen gelöst, der durch eine Leiste oder Profilstange gebildet ist, die vor einem Kühllufteinlass um ihre untere Kante, falls diese entlang der unteren Seite des Kühllufteinlasses angebracht ist, oder um ihre obere Kante, falls diese entlang der oberen Seite des Kühllufteinlasses angebracht ist, drehbar gelagert ist.
In einer Ausführung, die von dem aerodynamischen und ästhetischen Standpunkt aus vorteilhaft ist, schnappt der Spoiler in geschlossener Lage in ein Karosserieteil ein, in dem er eingebettet ist, und verschmilzt mit dessen äußerer Form.
Der Spoiler kann vorteilhaft aus einem dreieckigen Kunststoffprofil gefertigt sein.
Der Spoiler kann gleichfalls mit einem von einer Steuereinheit des Fahrzeugs gesteuerten Servomotor ausgestattet sein.
In einer praktischen Ausführung ist der Servomotor mit einer Zweipunktregelung versehen, wobei sich der Spoiler in ausgeschobener Lage befindet, nachdem eine vorbestimmte Geschwindigkeit des Fahrzeugs überschritten ist.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
1 und 2 zwei verschiedene beispielhafte Ausführungen des Spoilers, der an zwei verschiedenen Wagenmodellen angebracht ist.
Ein Spoiler 1, in den Ausführungen nach 1 und 2, ist durch ein hohles dreieckiges Kunststoffprofil gebildet, das an einer Stoßstange 2 eines Fahrzeugs angebracht ist, und zwar vor dem unteren Rand eines Kühllufteinlasses 3. Er ist drehbar um seine untere Kante gelagert. In der geschlossenen Endstellung ist er in der Stoßstange 2 eingebettet und verschmilzt mit deren äußerer Form. Der Spoiler 1 ist mit einem Servomotor versehen, der von einer Steuereinheit des Fahrzeugs gesteuert ist. Der Spoiler 1 kann zwei Endstellungen einnehmen – eine untere eingeschobene und eine obere ausgeschobene. In der letzteren Endstellung wird der Spoiler 1 von dem Servomotor gekippt, nachdem das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 20 km/h überschritten hat. Bei dieser und bei höheren Geschwindigkeiten zeigt sich der Effekt des Spoilers 1, d. h. das verbesserte Umströmen der Motorhaube bzw. des Kühllufteinlasses 3, wobei diese Maßnahme keinesfalls die Funktion des Kühlers beeinträchtigt.
In einer anderen Ausführung bei einem Pkw, der den Kühllufteinlass 3 unter der Stoßstange 2 hat, ist der Spoiler 1 drehbar um seine obere Kante an der unteren Seite der Stoßstange 2 entlang des oberen Rands des Kühllufteinlasses 3 positioniert.
Es ist notwendig, den Spoiler 1 für jedes Wagenmodell individuell zu entwerfen, was seine Form, Lage und Funktion betrifft, um eine maximale Effizienz zu erzielen.
Der Spoiler 1 wurde an einem Pkw (Hubraum 2500 ccm) auf einem 20 km langen Autobahnabschnitt bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h getestet. Es wurde der Einfluss des Spoilers 1 auf den Brennstoffverbrauch ermittelt. Das mit dem simulierten Spoiler versehene Fahrzeug erwies einen um 2 bis 4% niedrigeren Verbrauch im Vergleich mit einem Fahrzeug ohne den Spoiler. Dementsprechend sind auch die Emissionen herabgesetzt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 19842994 [0003]
JP 2000108818 [0004]
DE 102008011178 [0005]

Claims

Beweglicher vorderer Spoiler (1) für Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, dass der Spoiler (1) durch eine Leiste oder Profilstange gebildet ist, die vor einem Kühllufteinlass (3) um ihre untere Kante, falls er entlang der unteren Seite des Kühllufteinlasses (3) angebracht ist oder um ihre obere Kante, falls er entlang der oberen Seite des Kühllufteinlasses (3) angebracht ist, drehbar gelagert ist.
Spoiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass er in geschlossener Lage in ein Karosserieteil einschnappt, in dem er eingebettet ist, und mit dessen äußerer Form verschmilzt.
Spoiler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass er aus einem dreieckigen Kunststoffprofil gefertigt ist.
Spoiler nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass er mit einem von einer Steuereinheit des Fahrzeugs gesteuerten Servomotor ausgestattet ist.
Spoiler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Servomotor mit einer Zweipunktregelung versehen ist, wobei sich der Spoiler (1) in ausgeschobener Lage befindet, nachdem eine vorbestimmte Geschwindigkeit des Fahrzeugs, z. B. 20 km/h, überschritten ist.