DE102013000525A1

DE102013000525A1 - Motor car has actuator which moves sensor that detected rear-end collision or secondary fixing and/or deflecting device downwardly from normal position into rear-end collision position in the vertical direction

Info

Publication number: DE102013000525A1
Application number: DE201310000525
Authority: DE
Inventors: Ulrich Rick
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2013-01-15
Filing date: 2013-01-15
Publication date: 2014-07-17

Abstract

The motor car has a primary fixing device (17) for strap (14), and a secondary fixing device (18) and/or deflecting device (20) for the shoulder belt (16). A sensor is provided for detecting a rear impact. The secondary fixing and/or deflecting device is arranged movably on motor car in vertical direction. One of the sensor which detected the rear-end collision or the secondary fixing and/or deflecting device is movable downwardly by an actuator (22) from normal position into rear-end collision position in the vertical direction.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The present invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Sicherheitsgurtrückhaltesysteme werden in Kraftfahrzeugen eingesetzt, um bei einem Unfall das Verletzungsrisiko des oder der Insassen zu verringern. Die Sicherheitsgurte sollen den Insassen eines Kraftfahrzeuges bei hohen Verzögerungen, die bei einem Frontalaufprall aufgrund einer Kollision mit anderen Kraftfahrzeugen oder Gegenständen auftreten, in dem Fahrzeugsitz zurückhalten. Damit können Verletzungen an den Insassen vermieden werden, welche von einem Herausschleudern der Insassen aus dem Kraftahrzeug oder Aufschlagen der Insassen auf Teilen des Fahrzeuges verursacht werden.Seat belt restraint systems are used in motor vehicles to reduce the risk of injury of the occupant or in an accident in an accident. The seat belts are intended to restrain the occupants of a motor vehicle in the vehicle seat at high delays that occur in a frontal collision due to a collision with other vehicles or objects. This can be avoided injuries to the occupants, which are caused by a thrown ejection of the occupants from the vehicle or striking the occupants on parts of the vehicle.

Die Sicherheitsgurtrückhaltesysteme sind somit im Wesentlichen für einen Frontalaufprall ausgelegt. Bei einer Verzögerung des Kraftfahrzeuges bei einem Unfall bewegen sich die Insassen auf dem Sitz nach vorne und mittels des Sicherheitsgurtrückhaltesystemes, d. h. dem Gurt auf den Insassen, kann ein Kontakt mit Innenraumbauteilen, z. B. einem Lenkrad oder einer Armaturentafel, im Wesentlichen vermieden werden. Bei einem Heckaufprall, d. h. beispielsweise dem Auffahren eines anderen Kraftfahrzeuges auf das Kraftfahrzeug, wird das betroffene Kraftfahrzeug beschleunigt, wobei die Bewegung der Insassen nach hinten erfolgt. Diese Rückwärtsbewegung der Insassen wird dabei im Wesentlichen von einem Rückenteil des Sitzes begrenzt und abgefangen. Das Sicherheitsgurtrückhaltesystem hat hierbei im Wesentlichen keine Wirkung. Bei Sitzen, insbesondere Rücksitzen mit einem geringen Abstand zu einer Rückseite, beispielsweise einer Heckklappe, des Kraftfahrzeuges besteht für das Rückenteil nur ein sehr geringer Deformationsweg nach hinten. Dies ist beispielsweise dadurch bedingt, dass sich die Rückseite, beispielsweise die Heckklappe, aufgrund eines auffahrenden anderen Kraftfahrzeuges in Richtung zu dem Rückenteil verformt wird.The safety belt restraint systems are thus designed essentially for a frontal impact. In a deceleration of the motor vehicle in an accident, the occupants move forward on the seat and by means of the seat belt restraint system, d. H. the belt on the occupants, a contact with interior components, such. As a steering wheel or a dashboard, are substantially avoided. In a rear impact, d. H. For example, the driving of another motor vehicle on the motor vehicle, the affected motor vehicle is accelerated, wherein the movement of the occupants takes place to the rear. This rearward movement of the occupants is essentially limited and intercepted by a back part of the seat. The seat belt restraint system has essentially no effect. In seats, in particular rear seats with a small distance to a rear side, for example a tailgate, of the motor vehicle, there is only a very small deformation path to the rear for the back part. This is due, for example, to the fact that the rear side, for example the tailgate, is deformed in the direction of the rear part due to an approaching other motor vehicle.

Die kinetische Energie kann dadurch nicht von dem Rückenteil des Rücksitzes aufgenommen werden und aufgrund der geringen Neigung des Rückenteils bezüglich einer vertikalen Achse oder Ebene erfährt der Insasse auf dem Rücksitz eine Bewegungskomponente nach oben.The kinetic energy thereby can not be absorbed by the back of the rear seat, and due to the slight inclination of the back part with respect to a vertical axis or plane, the occupant in the back seat experiences a component of upward movement.

Aus der EP 1 731 385 A1 ist ein Führungssystem für Sicherheitsgurte bekannt. Der Sicherheitsgurt ist an unteren Verankerungspunkten befestigt und an Umlenkpunkten umgelenkt.From the EP 1 731 385 A1 is known a guidance system for safety belts. The safety belt is attached to lower anchoring points and deflected at deflection points.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, ein Kraftfahrzeug mit einem Sicherheitsgurtrückhaltesystem zur Verfügung zu stellen, bei dem auch bei einem Heckaufprall, insbesondere an Rücksitzen, ein ausreichender Schutz der Insassen vor Verletzungen gewährleistet ist.The object of the present invention is therefore to provide a motor vehicle with a seat belt restraint system in which a sufficient protection of the occupants against injury is ensured even in the event of a rear impact, in particular on rear seats.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens einen Sitz mit einem Sitzteil und einem Rückenteil und ein Sicherheitsgurtrückhaltesystem für den Sitz, das Sicherheitsgurtrückhaltesystem umfassend einen Schultergurt als Gurt, eine erste Fixierungseinrichtung für den Gurt, eine zweite Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung für den Schultergurt, wobei das Kraftfahrzeug wenigstens einen Sensor zur Erfassung eines Heckaufpralles umfasst und die zweite Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung in vertikaler Richtung bewegbar an dem Kraftfahrzeug angeordnet ist und bei einem von dem wenigstens einen Sensor erfassten oder möglichen Heckaufprall die zweite Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung mittels eines Aktuators in vertikaler Richtung von einer Normalposition in eine Heckaufprallposition nach unten bewegbar ist. Im normalen Betrieb des Kraftfahrzeuges befindet sich die zweite Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung in der Normalposition und nur bei einem erfassten oder möglichen Heckaufprall wird die zweite Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung von der Normalposition in die Heckaufprallposition nach unten vertikal bewegt. Auch bei einem Frontalaufprall des Kraftfahrzeuges, welcher von einem Sensor erfasst werden kann, befindet sich die zweite Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung in der Normalposition. Die zweite Fixierungseinrichtung ist als Aufrolleinrichtung ausgebildet. Die Aufrolleinrichtung weist einen Mechanismus zum Festsetzen des Gurtes an der Aufrolleinrichtung bei einem Unfall auf. Aufgrund der tieferen vertikalen Position der zweiten Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung vor und während eines Heckaufpralles kann dadurch der Schultergurt am oberen Endbereich einer Schulter eines Insassen aufliegen und eine vertikal nach oben gerichtete Bewegung des Insassen aufnehmen, da in der Heckaufprallposition die zweite Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung und die erste Umlenkeinrichtung unterhalb des oberen Endes des Schulterbereiches des Insassen angeordnet ist. Da von der zweiten Fixierungseinrichtung während des Heckaufpralles der Gurt festgesetzt ist, kann dadurch von dem Gurt als Schultergurt während des Heckaufpralles der Insasse auf dem Sitzteil gehalten werden, so dass sich der Insasse nicht nach oben bewegt.This object is achieved with a motor vehicle comprising at least one seat with a seat part and a back part and a seat belt restraint system for the seat, the seat belt restraint system comprising a shoulder belt as a belt, a first fixing device for the belt, a second fixation and / or deflection device for the Shoulder belt, wherein the motor vehicle comprises at least one sensor for detecting a rear impact and the second fixing and / or deflecting device in the vertical direction is movably arranged on the motor vehicle and in a detected or possible by the at least one sensor rear impact the second fixation and / or Deflection device is movable by means of an actuator in the vertical direction from a normal position to a rear impact position down. During normal operation of the motor vehicle, the second fixing and / or deflection device is in the normal position, and only in the event of a detected or possible rear impact is the second fixing and / or deflection device moved vertically from the normal position to the rear impact position. Even with a frontal impact of the motor vehicle, which can be detected by a sensor, the second fixing and / or deflection device is in the normal position. The second fixing device is designed as a retractor. The retractor includes a mechanism for securing the belt to the retractor in an accident. Due to the lower vertical position of the second fixing and / or deflection before and during a rear impact, the shoulder strap can thereby rest on the upper end of a shoulder of an occupant and receive a vertically upward movement of the occupant, as in the rear impact position, the second fixation and / or deflecting device and the first deflecting device is arranged below the upper end of the shoulder region of the occupant. Since the belt is fixed by the second fixing device during the rear impact, it can be held by the belt as a shoulder belt during the rear impact of the occupant on the seat part, so that the occupant does not move upwards.

Insbesondere umfasst das Sicherheitsgurtrückhaltesystem eine dritte Umlenkeinrichtung als Heckaufprallumlenkeinrichtung für den Schultergurt und/oder der Schultergurt ist bei dem von dem wenigstens einen Sensor erfassten oder möglichen Heckaufprall von der dritten Umlenkeinrichtung umgelenkt und/oder umlenkbar. Die dritte Umlenkeinrichtung ist erforderlich, um den Gurt vom vorderen Brustbereich des Insassen mittels der Umlenkeinrichtung zu der zweiten Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung zu führen und umzulenken, so dass dadurch der Schultergurt auf dem oberen Endbereich einer Schulter des Insassen während des Heckaufpralles aufliegt.In particular, the safety belt restraint system comprises a third deflecting device as a rear impact deflecting device for the shoulder belt and / or the shoulder belt is deflected and / or deflected by the third deflecting device in the case of the rear impact detected or possible by the at least one sensor. The third deflection device is required to move the belt from the front chest area of the occupant by means of the To guide deflecting device to the second fixing and / or deflection and deflect, so that thereby the shoulder strap rests on the upper end portion of a shoulder of the occupant during the rear impact.

In einer weiteren Ausgestaltung ist die dritte Umlenkeinrichtung dahingehend ausgebildet, dass der Schultergurt im Wesentlichen nur bei dem von dem wenigstens einen Sensor erfassten oder möglichen Heckaufprall an der dritten Umlenkeinrichtung umgelenkt und/oder umlenkbar ist. Die dritte Umlenkeinrichtung wird nur für den Heckaufprall zur Umlenkung des Gurtes benötigt. Bei einem Frontaufprall wird die dritte Umlenkeinrichtung als optionale Umlenkeinrichtung des Sicherheitsgurtrückhaltesystems nicht benötigt.In a further embodiment, the third deflecting device is designed such that the shoulder belt is deflected and / or deflected substantially only in the case of the rear impact detected or possible by the at least one sensor on the third deflecting device. The third deflection is needed only for the rear impact for deflecting the belt. In a frontal impact, the third deflection device is not required as an optional deflection device of the seat belt restraint system.

In einer ergänzenden Ausführungsform ist die dritte Umlenkeinrichtung an dem Rückenteil des Sitzes angebaut oder integriert und/oder die dritte Umlenkeinrichtung ist als ein Stab oder Vorsprung ausgebildet und/oder ein oberes Ende der dritten Umlenkeinrichtung endet oberhalb des oberen Endes des Rückenteils, vorzugsweise endet das obere Ende der dritten Umlenkeinrichtung wenigstens 2 cm, 5 cm oder 10 cm oberhalb des oberen Ende des Rückenteils.In a supplementary embodiment, the third deflection device is mounted or integrated on the rear part of the seat and / or the third deflection device is designed as a rod or projection and / or an upper end of the third deflection device ends above the upper end of the back part, preferably the upper ends End of the third deflection at least 2 cm, 5 cm or 10 cm above the upper end of the back part.

Vorzugsweise ist aufgrund der Geometrie und/oder Konstruktion der dritten Umlenkeinrichtung und der tieferen vertikalen Position der zweiten Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung der Schultergurt an der dritten Umlenkeinrichtung im Wesentlichen nur bei dem von dem wenigstens einen Sensor erfassten oder möglichen Heckaufprall an der dritten Umlenkeinrichtung umgelenkt und/oder umlenkbar. Aufgrund der Geometrie und/oder Konstruktion der dritten Umlenkeinrichtung und der tieferen vertikalen Position der zweiten Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung ist der Schultergurt im Wesentlichen nur bei dem Heckaufprall an der dritten Umlenkeinrichtung umgelenkt, d. h. bei keinem erfassten oder möglichen Heckaufprall tritt an dem Schultergurt an der dritten Umlenkeinrichtung im Wesentlichen keine Umlenkung auf. Die Konstruktion der dritten Umlenkeinrichtung umfasst beispielsweise einen U-Aktuator und/oder eine Aussparung an dem Rückenteil.Due to the geometry and / or construction of the third deflecting device and the lower vertical position of the second fixing and / or deflecting device, the shoulder belt on the third deflecting device is preferably deflected at the third deflecting device substantially only in the case of the rear impact detected or possible by the at least one sensor and / or deflectable. Due to the geometry and / or construction of the third deflecting device and the lower vertical position of the second fixing and / or deflecting device, the shoulder belt is deflected substantially only during the rear impact on the third deflecting device, i. H. in the case of no detected or possible rear impact, there is essentially no deflection on the shoulder belt on the third deflection device. The construction of the third deflection device comprises, for example, a U-actuator and / or a recess on the back part.

In einer Variante ist die dritte Umlenkeinrichtung von einem U-Aktuator bei dem von dem wenigstens einen Sensor erfassten oder möglichen Heckaufprall von einer Normalposition in eine Umlenkposition bewegbar, so dass in der Umlenkposition der Schultergurt an der dritten Umlenkeinrichtung bei dem von dem wenigstens einen Sensor erfassten oder möglichen Heckaufprall umgelenkt und/oder umlenkbar ist. Die dritte Umlenkeinrichtung ist somit mittels des U-Aktuators von der Normalposition in die Umlenkposition bewegbar. Die dritte Umlenkeinrichtung ist somit an dem Sitz nur bei dem Heckaufprall optisch sichtbar, so dass dadurch in vorteilhafter Weise die dritte Umlenkeinrichtung, welche nur für den Heckaufprall benötigt wird, nur für diesen von dem U-Aktuator von der Normalposition in die Umlenkposition bewegt wird.In a variant, the third deflection device can be moved from a normal position to a deflection position by a U-actuator in the case of the rear impact detected by the at least one sensor, such that in the deflection position the shoulder belt on the third deflection device is detected by the at least one sensor or possible rear impact is deflected and / or deflected. The third deflection device is thus movable by means of the U-actuator from the normal position to the deflection position. The third deflection is thus optically visible on the seat only in the rear impact, so that advantageously the third deflection, which is required only for the rear impact, only for this of the U-actuator is moved from the normal position to the deflection position.

Zweckmäßig ist die Umlenkposition der dritten Umlenkeinrichtung in vertikaler Richtung oberhalb der Normalposition ausgerichtet, insbesondere ist sie um wenigstens 2 cm, 5 cm, 10 cm, 15 cm oder 20 cm oberhalb der Normalposition ausgerichtet.Suitably, the deflection of the third deflection is aligned in the vertical direction above the normal position, in particular, it is aligned by at least 2 cm, 5 cm, 10 cm, 15 cm or 20 cm above the normal position.

In einer weiteren Ausführungsform ist die Normalposition der zweiten Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung in vertikaler Richtung oberhalb eines oberen vertikalen Endes des Rückenteils ausgerichtet und/oder die Heckaufprallposition der zweiten Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung ist in vertikaler Richtung unterhalb des oberen vertikalen Endes des Rückenteils ausgerichtet.In a further embodiment, the normal position of the second fixing and / or deflecting device is aligned in the vertical direction above an upper vertical end of the back part and / or the rear impact position of the second fixing and / or deflecting device is in the vertical direction below the upper vertical end of the back part aligned.

Insbesondere ist die Normalposition der zweiten Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung um wenigstens 2 cm, 5 cm, 10 cm, 15 cm oder 20 cm oberhalb des oberen vertikalen Endes des Rückenteils ausgerichtet und/oder die Heckaufprallposition der zweiten Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung ist um wenigstens 2 cm, 5 cm, 10 cm, 15 cm oder 20 cm unterhalb des oberen vertikalen Endes des Rückenteils ausgerichtet In einer weiteren Ausgestaltung ist der Aktuator und/oder der U-Aktuator von einer Steuereinheit steuerbar bzw. aktivierbar.In particular, the normal position of the second fixation and / or deflection device is aligned at least 2 cm, 5 cm, 10 cm, 15 cm or 20 cm above the upper vertical end of the back part and / or the rear impact position of the second fixing and / or deflection device aligned by at least 2 cm, 5 cm, 10 cm, 15 cm or 20 cm below the upper vertical end of the back part. In a further embodiment, the actuator and / or the U-actuator can be controlled or activated by a control unit.

In einer ergänzenden Variante ist der Aktuator und/oder der U-Aktuator von der Steuereinheit nur bei einem erfassten oder möglichen Heckaufprall steuerbar bzw. aktivierbar. Der wenigstens eine Sensor, beispielsweise ein Abstandssensor und/oder ein Beschleunigungssensor, im Rückbereich des Kraftfahrzeuges erfasst einen möglichen oder vorhandenen Heckaufprall und bei dem möglichen oder vorhandenen Heckaufprall wird der Aktuator und/oder der U-Aktuator von der Steuereinheit aktiviert zum Bewegen der zweiten Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung mit dem Aktuator und/oder zum Bewegen der dritten Umlenkeinrichtung mit dem U-Aktuator.In a supplementary variant, the actuator and / or the U-actuator can be controlled or activated by the control unit only in the event of a detected or possible rear impact. The at least one sensor, for example a distance sensor and / or an acceleration sensor, in the rear region of the motor vehicle detects a possible or existing rear impact and in the event of possible or existing rear impact, the actuator and / or the U-actuator is activated by the control unit to move the second fixation - And / or deflection device with the actuator and / or for moving the third deflection device with the U-actuator.

In einer weiteren Ausführungsform ist der Aktuator und/oder der U-Aktuator als eine pyrotechnische Treibladung, ein Elektromagnet oder ein Elektromotor ausgebildet.In a further embodiment, the actuator and / or the U-actuator is designed as a pyrotechnic propellant charge, an electromagnet or an electric motor.

In einer weiteren Variante ist der Gurt von einer ersten Umlenkeinrichtung umgelenkt und der Gurt von der ersten Fixierungseinrichtung zu der ersten Umlenkeinrichtung bildet einen Beckengurt und der Gurt von der ersten Umlenkeinrichtung zu der zweiten Fixierungseinrichtung bildet einen Schultergurt und/oder die erste Umlenkeinrichtung ist an einer Steckzunge befestigt und die Steckzungen ist an einem Gurtschloss arretierbar und/oder der Schultergurt ist zwischen der ersten Umlenkeinrichtung und der zweiten Fixierungseinrichtung von der dritten Umlenkeinrichtung bei dem von dem wenigstens einen Sensor erfassten oder möglichen Heckaufprall an der dritten Umlenkeinrichtung umgelenkt und/oder umlenkbar und/oder das Sicherheitsgurtrückhaltesystem ist ein Dreipunkt-Sicherheitsgurtrückhaltesystem, d. h. mit der ersten Fixierungseinrichtung, der ersten Umlenkeinrichtung und der zweiten Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung als die drei Punkte für den Gurt, wobei die dritte Umlenkeinrichtung nicht als Punkt für den Gurt betrachtet wird.In a further variant, the belt is deflected by a first deflecting device and the belt from the first fixing device to the first deflecting device forms a lap belt and the belt from the first deflecting device to the second fixing device forms a shoulder belt and / or the first deflecting device is on attached to a tongue and the tabs is locked to a buckle and / or the shoulder belt is deflected and / or deflected between the first deflection and the second fixing device of the third deflection at the at least one sensor detected or possible rear impact on the third deflection The seat belt restraint system is a three-point seat belt restraint system, ie with the first fixing device, the first deflecting device and the second fixing and / or deflecting device as the three points for the belt, wherein the third deflecting device is not considered as a point for the belt.

In einer weiteren Ausgestaltung ist die zweite Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung an einer Säule, insbesondere C-Säule, des Kraftfahrzeuges angeordnet und/oder der Sitz mit dem Sicherheitsgurtrückhaltesystem ist ein Rücksitz des Kraftfahrzeuges und/oder die zweite Fixierungs- und/oder Umlenkeinrichtung ist in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs hinter, vorzugsweise um wenigstens 2 cm, 5 cm, 10 cm oder 20 cm, einer Anliegefläche des Rückenteils des Sitzes ausgebildet. Eine Säule des Kraftfahrzeuges ist vorzugsweise ein seitlich ausgerichteter Teil der Karosserie des Kraftfahrzeuges.In a further embodiment, the second fixing and / or deflection device is arranged on a pillar, in particular C-pillar, of the motor vehicle and / or the seat with the safety belt restraint system is a back seat of the motor vehicle and / or the second fixation and / or deflection device in the longitudinal direction of the motor vehicle behind, preferably formed by at least 2 cm, 5 cm, 10 cm or 20 cm, a contact surface of the back part of the seat. A pillar of the motor vehicle is preferably a laterally oriented part of the body of the motor vehicle.

Insbesondere ist die zweite Umlenkeinrichtung, insbesondere ein D-Ring, mittels des Aktuators nach unten bewegbar und vorzugsweise ist die zweite Fixierungseinrichtung, insbesondere Aufrolleinrichtung, feststehend oder die zweite Fixierungseinrichtung ist zusammen mit der zweiten Umlenkeinrichtung mittels des Aktuators nach unten bewegbar.In particular, the second deflection device, in particular a D-ring, is movable downwards by means of the actuator and preferably the second fixing device, in particular retractor, is stationary or the second fixation device can be moved downwards together with the second deflection device by means of the actuator.

In einer weiteren Ausgestaltung ist die zweite Fixierungseinrichtung mittels des Aktuators nach unten bewegbar und die zweite Fixierungseinrichtung ist von einer Aufrolleinrichtung gebildet und vorzugsweise umfasst das Sicherheitsgurtrückhaltesystem keine zweite Umlenkeinrichtung.In a further embodiment, the second fixing device is movable downward by means of the actuator and the second fixing device is formed by a retractor and preferably the safety belt restraint system does not comprise a second deflecting device.

In einer weiteren Variante ist ein erstes Ende des Gurtes an der ersten Fixierungseinrichtung befestigt und ein zweites Ende des Gurtes an der zweiten Fixierungseinrichtung befestigt.In a further variant, a first end of the belt is fastened to the first fixing device and a second end of the belt is fastened to the second fixing device.

Zweckmäßig weist das Kraftfahrzeug einen Verbrennungs- und/oder Elektromotor auf.Suitably, the motor vehicle has a combustion and / or electric motor.

In einer weiteren Ausführungsform ist die erste Umlenkeinrichtung, insbesondere bei einer Arretierung an dem Gurtschloss, unterhalb des oberen vertikalen Endes der Rückenlehne positioniert und/oder positionierbar, insbesondere um wenigstens 10 cm, 20 cm oder 30 cm unterhalb. Die erste Umlenkeinrichtung ist im Bereich des Sitzteils des Sitzes, z. B. mit einem Abstand von weniger als 30 cm, 20 cm oder 10 cm zu dem Sitzteil, positioniert und/oder positionierbar.In a further embodiment, the first deflecting device, in particular in the case of a lock on the belt lock, is positioned and / or positionable below the upper vertical end of the backrest, in particular by at least 10 cm, 20 cm or 30 cm below. The first deflection is in the region of the seat part of the seat, z. B. at a distance of less than 30 cm, 20 cm or 10 cm to the seat part, positioned and / or positionable.

In einer zusätzlichen Ausführungsform ist der Gurt bei dem Heckaufprall an der zweiten Fixierungseinrichtung festsetzbar.In an additional embodiment, the belt in the rear impact on the second fixing device can be fixed.

Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben.Hereinafter, embodiments of the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

Es zeigt:It shows:

1 eine Vorderansicht zweier Fahrzeugsitzes mit einem Sicherheitsgurtrückhaltesystem in einem ersten Ausführungsbeispiel vor einem Heckaufprall, 1 a front view of two vehicle seat with a seat belt restraint system in a first embodiment before a rear impact,

2 eine Vorderansicht der Fahrzeugsitze gemäß 1 mit dem Sicherheitsgurtrückhaltesystem während oder nach einem Heckaufprall, 2 a front view of the vehicle seats according to 1 with the seat belt restraint system during or after a rear impact,

3 eine Vorderansicht zweier Fahrzeugsitzes mit einem Sicherheitsgurtrückhaltesystem in einem zweiten Ausführungsbeispiel vor einem Heckaufprall, 3 a front view of two vehicle seat with a seat belt restraint system in a second embodiment before a rear impact,

4 eine Vorderansicht der Fahrzeugsitze gemäß 3 mit dem Sicherheitsgurtrückhaltesystem während oder nach einem Heckaufprall, 4 a front view of the vehicle seats according to 3 with the seat belt restraint system during or after a rear impact,

5 eine Vorderansicht zweier Fahrzeugsitze in einem ersten Ausführungsbeispiel mit einer beweglichen dritten Umlenkeinrichtung vor einem Heckaufprall, 5 a front view of two vehicle seats in a first embodiment with a movable third deflection before a rear impact,

6 eine Vorderansicht der Fahrzeugsitze gemäß 5 mit der beweglichen dritten Umlenkeinrichtung während oder nach einem Heckaufprall, 6 a front view of the vehicle seats according to 5 with the movable third deflection device during or after a rear impact,

7 eine Vorderansicht zweier Fahrzeugsitze in einem zweiten Ausführungsbeispiel mit einer feststehenden dritten Umlenkeinrichtung, 7 a front view of two vehicle seats in a second embodiment with a fixed third deflection,

8 eine Ansicht einer ersten Umlenkeinrichtung an einer Steckzunge und eines Gurtschlosses und 8th a view of a first deflection on a tongue and a buckle and

9 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges. 9 a side view of a motor vehicle.

Ein in 9 dargestelltes Kraftfahrzeug 1 mit einem nicht dargestellten Verbrennungs- und/oder Elektromotor weist eine Karosserie 35, unter anderem mit einer A-Säule 36, einer B-Säule 37 und einer C-Säule 38, auf. Die Karosserie 35 begrenzt einen Innenraum mit zwei Vordersitzen 7 als Sitze 5 und zwei Rücksitze 8 als Sitze 5. Eine Vordertüre 2 dient zum Zu- und Ausstieg an den Vordersitzen 7 und eine Hintertüre 3 dient zum Zu- und Ausstieg an den Rücksitzen 8. An einer Rückseite des Kraftfahrzeuges 1 ist eine Heckklappe 4 ausgebildet.An in 9 illustrated motor vehicle 1 with a combustion and / or electric motor, not shown, has a body 35 , including an A-pillar 36 , a B-pillar 37 and a C-pillar 38 , on. The body 35 Limits an interior with two front seats 7 as seats 5 and two rear seats 8th as seats 5 , A front door 2 serves for entry and exit at the front seats 7 and a back door 3 serves to get in and out of the rear seats 8th , At a rear of the vehicle 1 is a tailgate 4 educated.

In 1 und 2 ist ein erstes Ausführungsbeispiel eines Sicherheitsgurthalterückhaltesystems 6 an den Rücksitzen 8 dargestellt. Ein erstes Ende eines Gurtes 14 ist an einer ersten Fixierungseinrichtung 17 feststehend befestigt. Hierzu ist die erste Fixierungseinrichtung 17 mittels einer Stahlstange 40 an einem Boden 39 der Karosserie 35 befestigt. Der Rücksitz 8 als Sitz 5 weist ein Sitzteil 9 und ein Rückenteil 10 sowie eine Kopfstütze 13 auf. Der Gurt 14 als Beckengurt 15 ist von der ersten Fixierungseinrichtung 17 zu einer ersten Umlenkeinrichtung 30 geführt und an der ersten Umlenkeinrichtung 30 als ein Ring 31 mit einem Schlitz 32 ist der Gurt 14 umgelenkt, indem der Gurt 14 durch den Schlitz 32 (8) geführt ist. Die erste Umlenkeinrichtung 30 als Ring 31 ist an einer Steckzunge 33 befestigt und die Steckzunge 33 kann an einem Gurtschloss 34 lösbar befestigt werden. Das Gurtschloss 34 ist ebenfalls mittels der Stahlstange 40 an dem Boden 39 der Karosserie 35 befestigt. Zum lösbaren Befestigen der Steckzunge 33 an der ersten Umlenkeinrichtung 30 ist die Steckzunge 33 in das Gurtschloss 34 einzuführen und darin zu arretieren mit einem entsprechenden Gurtschlossmechanismus (nicht dargestellt). Nach der Umlenkung des Gurtes 14 an der ersten Umlenkeinrichtung 30 ist der Gurt 14 als Schultergurt 16 zu einer zweiten Umlenkeinrichtung 20 als D-Ring 21 geführt und von der zweiten Umlenkeinrichtung 20 zu einer zweiten Fixierungseinrichtung 18 als Aufrolleinrichtung 19. Die zweite Fixierungseinrichtung 18 als Aufrolleinrichtung 19 mit einer nicht dargestellten Rolle zum Aufrollen und zum Aufbewahren des Gurtes 14 weist zusätzlich einen Mechanismus auf, so dass bei einem Unfall der Gurt 14 an der Aufrolleinrichtung 19 festgesetzt ist und dadurch die Aufrolleinrichtung 19 die zweite Fixierungseinrichtung 18 bildet. Die Aufrolleinrichtung 19 ist erforderlich, da Insassen (nicht dargestellt) mit unterschiedlichen Größen auf den Rücksitz 8 Platz nehmen. Der Gurt 14 ist somit von der ersten Fixierungseinrichtung 17 beginnend als Beckengurt 15 zu der ersten Umlenkeinrichtung 30 geführt und von der ersten Umlenkeinrichtung 30 als Schultergurt 16 zu der zweiten Umlenkeinrichtung 20 und anschließend zu der Aufrolleinrichtung 19 als zweite Fixierungseinrichtung 18.In 1 and 2 is a first embodiment of a seatbelt restraint system 6 at the back seats 8th shown. A first end of a belt 14 is at a first fixing device 17 fixedly attached. For this purpose, the first fixing device 17 by means of a steel rod 40 on a floor 39 the body 35 attached. The backseat 8th as a seat 5 has a seat part 9 and a back part 10 as well as a headrest 13 on. The belt 14 as a lap belt 15 is from the first fixing device 17 to a first deflection device 30 guided and at the first deflection 30 as a ring 31 with a slot 32 is the belt 14 deflected by the strap 14 through the slot 32 ( 8th ) is guided. The first deflection device 30 as a ring 31 is on a tongue 33 attached and the tongue 33 can be attached to a buckle 34 be releasably attached. The buckle 34 is also by means of the steel rod 40 on the ground 39 the body 35 attached. For releasably securing the tongue 33 at the first deflection device 30 is the tongue 33 in the buckle 34 insert and lock therein with a corresponding buckle mechanism (not shown). After the deflection of the belt 14 at the first deflection device 30 is the belt 14 as a shoulder strap 16 to a second deflecting device 20 as a D-ring 21 guided and from the second deflection 20 to a second fixing device 18 as a retractor 19 , The second fixing device 18 as a retractor 19 with a roll, not shown, for rolling up and storing the belt 14 In addition, has a mechanism so that in an accident the belt 14 at the retractor 19 is fixed and thereby the retractor 19 the second fixing device 18 forms. The retractor 19 is required as occupants (not shown) with different sizes in the back seat 8th Take a seat. The belt 14 is thus of the first fixing device 17 starting as a lap belt 15 to the first deflecting device 30 guided and from the first deflection 30 as a shoulder strap 16 to the second deflecting device 20 and then to the retractor 19 as a second fixing device 18 ,

Der Rücksitz 8 weist an dem Rückenteil 10 ein oberes vertikales Ende 11 auf. Dabei ist an dem Rückenteil 10 eine dritte Umlenkeinrichtung 25 als ein Vorsprung 27 ausgebildet. In 1 ist die Führung des Gurtes 14 im Normalbetrieb des Kraftfahrzeuges 1 dargestellt, d. h., wenn kein Heckaufprall oder keine Gefahr eines Heckaufpralles vorliegt. Eine Anliegefläche 12 an dem Rückenteil 10 des Rücksitzes 8 dient zum Aufliegen eines Rückens des Insassen. Die zweite Umlenkeinrichtung 20 und die zweite Fixierungseinrichtung 18 sind dabei hinter der Anliegefläche 12 ausgebildet, so dass der Schultergurt 16 um das obere vertikale Ende 11 des Rückenteils 10 zu der zweiten Umlenkeinrichtung 20 geführt ist. Zur Führung des Gurtes 14 in 1 wird somit die dritte Umlenkeinrichtung 25 als Vorsprung 27 im Wesentlichen nicht benötigt. Ferner ist im Zustand in 1 die zweite Umlenkeinrichtung 20 oberhalb des oberen vertikalen Endes 11 des Rückenteils 10 angeordnet.The backseat 8th points to the back part 10 an upper vertical end 11 on. It is on the back part 10 a third deflecting device 25 as a lead 27 educated. In 1 is the guide of the belt 14 in normal operation of the motor vehicle 1 represented, ie, if there is no rear impact or no risk of rear impact. A berth 12 on the back part 10 the back seat 8th serves to rest a back of the occupant. The second deflection device 20 and the second fixing device 18 are behind the berth 12 designed so that the shoulder strap 16 around the top vertical end 11 of the back part 10 to the second deflecting device 20 is guided. To guide the belt 14 in 1 thus becomes the third deflection device 25 as a lead 27 essentially not needed. Further, in the state in 1 the second deflecting device 20 above the upper vertical end 11 of the back part 10 arranged.

Das Kraftfahrzeug 1 weist rückseitig einen Sensor 23, z. B. einen Abstands- und/oder Beschleunigungssensor, auf, so dass mittels des Sensors 23 ein möglicher bevorstehender oder bereits vorhandener Heckaufprall an dem Kraftfahrzeug 1 erfasst werden kann. Bei einem erfassten oder möglichen Heckaufprall mittels des Sensors 23 wird von einer Steuereinheit 24 ein Aktuator 22 aktiviert, so dass dadurch die zweite Umlenkeinrichtung 20 und die zweite Fixierungseinrichtung 18 in vertikaler Richtung nach unten bewegt werden, in die in 2 dargestellte Heckaufprallposition. In 1 ist die Normalposition der zweiten Fixierungseinrichtung 18 und der zweiten Umlenkeinrichtung 20 dargestellt. In der Heckaufprallposition gemäß 2 befindet sich die zweite Umlenkeinrichtung 20 unterhalb des oberen vertikalen Endes 11 des Rückenteils 10. Bei einem Festsetzen des zweiten Endes des Gurtes 14 an der Aufrolleinrichtung 19 als zweite Fixierungseinrichtung 18 bei dem Heckaufprall ist somit der Schultergurt 16 an dem Vorsprung 27 umgelenkt und von einem Bereich vorderhalb der Anliegefläche 12 mittels des Vorsprunges 27 und dem oberen Ende 11 des Rückenteils 10 zu einer Rückseite des Rückenteils 10 geführt zu der zweiten Umlenkeinrichtung 20. Der Vorsprung 27 ist erforderlich, damit sich der Schultergurt 16 in 3 an dem oberen Ende 11 des Rückenteils 10 nicht zu der zweiten Umlenkeinrichtung 20 bewegt. Aufgrund der Heckaufprallposition der zweiten Umlenkeinrichtung 20 unterhalb des oberen vertikalen Endes 11 des Rückenteils 10 kann dadurch der festgesetzte Schultergurt 16, welcher auf einem Schulterbereich eines Insassen (nicht dargestellt) auf den Rücksitz 8 aufliegt, eine vertikal nach oben gerichtete Bewegung des Insassen verhindern, weil der Schultergurt 16 auf dem Schulterbereich aufliegt. Der von der Steuereinheit 24 aktivierte Aktuator 22, die zweite Fixierungseinrichtung 18 und die zweiten Umlenkeinrichtung 20 sind an der C-Säule 38 der Karosserie 35 befestigt. Ferner weist das Sicherheitsgurtrückhaltesystem 6 auch eine Lagerung, z. B. eine Schiene, zur vertikal beweglichen Lagerung der zweiten Fixierungseinrichtung 18 und der zweiten Umlenkeinrichtung 20 auf, welche jedoch in 1 und 2 nicht dargestellt sind.The car 1 has a sensor on the back 23 , z. B. a distance and / or acceleration sensor, on, so that by means of the sensor 23 a possible imminent or already existing rear impact on the motor vehicle 1 can be detected. In a detected or possible rear impact by means of the sensor 23 is from a control unit 24 an actuator 22 activated, so that thereby the second deflecting device 20 and the second fixing device 18 to be moved downwards in the vertical direction into the in 2 illustrated rear impact position. In 1 is the normal position of the second fixing device 18 and the second deflecting device 20 shown. In the rear impact position according to 2 is the second deflection 20 below the upper vertical end 11 of the back part 10 , When setting the second end of the belt 14 at the retractor 19 as a second fixing device 18 in the rear impact is thus the shoulder strap 16 at the projection 27 deflected and from an area in front of the berth 12 by means of the projection 27 and the upper end 11 of the back part 10 to a back of the back part 10 guided to the second deflection device 20 , The lead 27 is required to allow the shoulder strap 16 in 3 at the top 11 of the back part 10 not to the second deflecting device 20 emotional. Due to the rear impact position of the second deflection device 20 below the upper vertical end 11 of the back part 10 can thereby the fixed shoulder strap 16 , which on a shoulder portion of an occupant (not shown) in the back seat 8th rests, prevent a vertical upward movement of the occupant because of the shoulder strap 16 resting on the shoulder area. The one from the control unit 24 activated actuator 22 , the second fixing device 18 and the second deflecting device 20 are at the C-pillar 38 the body 35 attached. Further, the seat belt restraint system 6 also a storage, for. B. a rail for vertically movable mounting of the second fixing device 18 and the second deflecting device 20 which, however, in 1 and 2 are not shown.

In 3 und 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeuges 1 mit den beiden Rücksitzen 8 und den Sicherheitsgurtrückhaltesystemen 6 dargestellt. Im Nachfolgenden werden im Wesentlichen nur die Unterschiede zu dem in 1 und 2 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel beschrieben. Das Sicherheitsgurtrückhaltesystem 6 weist je Sitz 5 keine zweite Umlenkeinrichtung 20 auf, sondern nur die zweite Fixierungseinrichtung 18 als Aufrolleinrichtung 19. Der Schultergurt 16 ist somit nach der Führung an dem oberen vertikalen Ende 11 unmittelbar in die zweite Fixierungseinrichtung 18 geführt. Die zweite Fixierungseinrichtung 18 ist dabei in analoger Weise wie im ersten Ausführungsbeispiel mittels des Aktuators 22 von der in 3 dargestellten Normalposition in vertikaler Richtung nach unten in die in 4 dargestellte Heckaufprallposition bewegbar.In 3 and 4 is a second embodiment of the motor vehicle 1 with the two rear seats 8th and the seat belt restraint systems 6 shown. The following will be in Essentially just the differences to that in 1 and 2 described first embodiment described. The safety belt restraint system 6 has per seat 5 no second deflection device 20 on, but only the second fixing device 18 as a retractor 19 , The shoulder strap 16 is thus after the guide at the upper vertical end 11 directly into the second fixing device 18 guided. The second fixing device 18 is in an analogous manner as in the first embodiment by means of the actuator 22 from the in 3 shown normal position in vertical direction down in the in 4 shown rear impact position movable.

In 5 und 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel für die dritte Umlenkeinrichtung 25 dargestellt. Die dritte Umlenkeinrichtung 25 ist als ein vertikal beweglicher und vertikal ausgerichteter Stab ausgebildet. In 5 ist eine Normalposition des Stabes 26 und in 6 eine Heckaufprallposition des Stabes 26 als dritte Umlenkeinrichtung 25 abgebildet. In der in 5 dargestellten Normalposition des Stabes 26 befindet sich der Stab 26 innerhalb einer Aussparung 29 des Rückenteils 10. Mittels eines U-Aktuators 28 kann dabei der Stab 26 bei einem möglichen oder erfassten Heckaufprall in die Heckaufprallposition gemäß 6 bewegt werden, so dass ein oberes Ende 41 des Stabes 26 sich oberhalb des oberen vertikalen Endes 11 des Rückenteiles 10 befindet. Der U-Aktuator 28 wird in analoger Weise wie der Aktuator 22 von der Steuereinheit 24 bei einem von dem Sensor 23 erfassten oder möglichen Heckaufprall aktiviert. Im normalen Betrieb des Kraftfahrzeuges 1, d. h., wenn keine Unfallgefahr besteht oder auch bei einem Frontalaufprall, befindet sich der Stab 26 somit innerhalb der Aussparung 29 und nur für den Heckaufprall wird der Stab 26 von dem U-Aktuator 28 von der in 5 dargestellten Normalposition in die in 6 dargestellte Heckaufprallposition bewegt. Im normalen Betrieb des Kraftfahrzeuges 1 sowie bei einem Frontalaufprall ist somit der Stab 26 bzw. die dritte Umlenkeinrichtung 25 im Wesentlichen nicht sichtbar bzw. in das Rückenteil 10 integriert, d. h. innerhalb der Aussprung 29 angeordnet.In 5 and 6 is another embodiment of the third deflection 25 shown. The third deflection 25 is designed as a vertically movable and vertically oriented rod. In 5 is a normal position of the staff 26 and in 6 a rear impact position of the rod 26 as a third deflection device 25 displayed. In the in 5 shown normal position of the rod 26 is the staff 26 inside a recess 29 of the back part 10 , By means of a U-actuator 28 can the rod 26 in a possible or detected rear impact in the rear impact position according to 6 be moved, leaving an upper end 41 of the staff 26 above the upper vertical end 11 of the back part 10 located. The U-actuator 28 is analogous to the actuator 22 from the control unit 24 at one of the sensor 23 detected or possible rear impact activated. In normal operation of the motor vehicle 1 , ie, if there is no risk of accidents or even in a frontal impact, is the rod 26 thus within the recess 29 and only for the rear impact is the rod 26 from the U-actuator 28 from the in 5 shown normal position in the in 6 shown rear impact position moves. In normal operation of the motor vehicle 1 as well as in a frontal collision is thus the rod 26 or the third deflection 25 essentially not visible or in the back part 10 integrated, ie within the jump 29 arranged.

In 7 sind die beiden Rücksitze 8 mit der feststehenden dritten Umlenkeinrichtung 25 als dem Vorsprung 27 abgebildet gemäß dem in 1 bis 4 beschriebenen Ausführungsbeispiel. Der Vorsprung 27 ist somit an dem Rückenteil 10 feststehend ausgebildet.In 7 are the two rear seats 8th with the fixed third deflection 25 as the lead 27 Shown in accordance with the in 1 to 4 described embodiment. The lead 27 is thus on the back part 10 fixed formed.

Insgesamt betrachtet sind mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug 1 wesentliche Vorteile verbunden. Das Sicherheitsgurtrückhaltesystem 6 an den beiden Rücksitzen 8 ist in der Lage, während eines Heckaufpralles eine vertikal nach oben gerichtete Bewegung der Insassen auf den Rücksitzen 8 zu verhindern. Hierzu ist der Schultergurt 16 während des Heckaufpralles von der ersten Umlenkeinrichtung 30 nach oben geführt, und an der dritten Umlenkeinrichtung 25 wird der Schultergurt 15 wieder zu der zweiten Fixierungseinrichtung 18 und/oder der zweiten Umlenkeinrichtung 20 nach unten geführt. Aufgrund des festgesetzten Gurtes 14 während des Heckaufpralles und des Aufliegens des Schultergurtes 16 auf einem Schulterbereich des Insassen auf dem Rücksitz 8 kann der Schultergurt 16 somit eine vertikal nach unten gerichtete Kraft auf den Insassen am Schulterbereich aufbringen.Overall, are considered with the motor vehicle according to the invention 1 significant benefits. The safety belt restraint system 6 at the two rear seats 8th is capable of a vertical upward movement of the occupants in the rear seats during a rear impact 8th to prevent. This is the shoulder strap 16 during the rear impact of the first deflector 30 led upwards, and at the third deflection 25 becomes the shoulder strap 15 again to the second fixing device 18 and / or the second deflection device 20 led down. Due to the set belt 14 during the rear impact and the resting of the shoulder strap 16 on a shoulder area of the occupant in the backseat 8th can the shoulder strap 16 thus applying a vertical downward force to the occupant at the shoulder area.

Es wurde wenigstens ein Ausführungsbeispiel beschrieben, wobei zu beachten ist, dass eine große Anzahl an Varianten hierzu existieren. Es sollte auch wahrgenommen werden, dass das Ausführungsbeispiel oder die Ausführungsbeispiele nur Beispiele sind und damit nicht beabsichtigt ist, den Schutzumfang, die Anwendbarkeit bzw. Ausführbarkeit oder den Aufbau in irgendeiner Weise zu beschränken. Die oben stehende Beschreibung vermittelt den Fachmann mit einer geeigneten Anleitung zur Ausführung von wenigstens einem Ausführungsbeispiel. Es ist zu verstehen, dass verschiedene Veränderungen gemacht werden können in der Funktion und der Anordnung der beschriebenen Komponenten in einer beispielhaften Ausführungsform ohne vom Schutzumfang der nachstehenden Ansprüche und sowie den Äquivalenten der nachstehenden Ansprüche abzuweichen.At least one exemplary embodiment has been described, it being noted that a large number of variants exist for this purpose. It should also be appreciated that the embodiment or the embodiments are only examples and are not intended to limit the scope, applicability, or construction in any way. The description above provides the person skilled in the art with suitable guidance for carrying out at least one embodiment. It is to be understood that various changes may be made in the function and arrangement of the described components in an exemplary embodiment without departing from the scope of the following claims and from the equivalents of the following claims.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1731385 A1 [0005]

Claims

Motor vehicle ( 1 ) comprising at least one seat ( 5 ) with a seat part ( 9 ) and a back part ( 10 ) and a safety belt restraint system ( 6 ) for the seat ( 5 ), the safety belt restraint system ( 6 ) - a shoulder strap ( 16 ) as a belt ( 14 ), - a first fixing device ( 17 ) for the belt ( 14 ), - a second fixation and / or deflection device ( 18 . 20 ) for the shoulder strap ( 16 ), wherein the motor vehicle ( 1 ) at least one sensor ( 23 ) for detecting a rear impact and the second fixing and / or deflection device ( 18 . 20 ) movable in the vertical direction on the motor vehicle ( 1 ) and at one of the at least one sensor ( 23 ) detected or possible rear impact the second fixation and / or deflection device ( 18 . 20 ) by means of an actuator ( 22 ) is vertically movable from a normal position to a rearward impact position.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the safety belt restraint system ( 6 ) a third deflection device ( 25 ) as Heckaufprallumlenkeinrichtung ( 25 ) for the shoulder strap ( 16 ) and / or the shoulder strap ( 16 ) of which at least one sensor ( 23 ) detected or possible rear impact of the third deflection device ( 25 ) is deflected.

Motor vehicle according to claim 2, characterized in that the third deflection device ( 25 ) is designed such that the shoulder strap ( 16 ) substantially only at the one of the at least one sensor ( 23 ) detected or possible rear impact on the third deflection device ( 25 ) is deflected.

Motor vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that the third deflection device ( 25 ) on the back part ( 10 ) of the seat ( 5 ) is attached or integrated and / or the third deflection device ( 25 ) as a rod ( 26 ) or lead ( 27 ) is formed and / or an upper end ( 41 ) of the third deflection device ( 25 ) above the upper end ( 11 ) of the back part ( 10 ) ends, preferably the upper end ( 41 ) of the third deflection device ( 25 ) at least 2 cm, 5 cm or 10 cm above the upper end ( 11 ) of the back part ( 10 ) ends.

Motor vehicle according to claim 3 or 4, characterized in that due to the geometry and / or construction of the third deflection device ( 25 ) and the lower vertical position of the second fixation and / or deflection device ( 18 . 20 ) the shoulder strap ( 16 ) at the third deflection device ( 25 ) substantially only at the one of the at least one sensor ( 23 ) detected or possible rear impact on the third deflection device ( 25 ) is deflected.

Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the third deflection device ( 25 ) of a U-actuator ( 28 ) of which at least one sensor ( 23 ) detected or possible rear impact is movable from a normal position to a deflecting position, so in the deflecting position of the shoulder belt ( 16 ) at the third deflection device ( 25 ) of which at least one sensor ( 23 ) detected or possible rear impact is deflected.

Motor vehicle according to claim 6, characterized in that the deflection position of the third deflection device ( 25 ) is aligned in the vertical direction above the normal position, in particular by at least 2 cm, 5 cm, 10 cm, 15 cm or 20 cm above the normal position is aligned.

Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the normal position of the second fixing and / or deflection device ( 18 . 20 ) in the vertical direction above an upper vertical end ( 11 ) of the back part ( 10 ) is aligned and / or the rear impact position of the second fixing and / or deflection device ( 18 . 20 ) in the vertical direction below the upper vertical end ( 11 ) of the back part ( 10 ) is aligned.

Motor vehicle according to claim 8, characterized in that the normal position of the second fixing and / or deflection device ( 18 . 20 ) by at least 2 cm, 5 cm, 10 cm, 15 cm or 20 cm above the upper vertical end ( 11 ) of the back part ( 10 ) is aligned and / or the rear impact position of the second fixing and / or deflection device ( 18 . 20 ) by at least 2 cm, 5 cm, 10 cm, 15 cm or 20 cm below the upper vertical end ( 11 ) of the back part ( 10 ) is aligned.

Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the actuator ( 22 ) and / or the U-actuator ( 28 ) from a control unit ( 24 ) is controllable or activatable.

Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the actuator ( 22 ) and / or the U-actuator ( 28 ) from the control unit ( 24 ) only one detected or possible rear impact is controlled or activated.

Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the belt ( 14 ) from a first deflection device ( 30 ) is deflected and the belt ( 14 ) from the first fixing device ( 17 ) to the first deflection device ( 30 ) a lap belt ( 15 ) and the belt ( 14 ) from the first deflection device ( 30 ) to the second fixing device ( 18 ) a shoulder strap ( 16 ) and / or the first deflection device ( 30 ) on a tongue ( 33 ) and the tabs ( 33 ) on a buckle ( 34 ) is lockable and / or the shoulder strap ( 16 ) is between the first deflection ( 30 ) and the second fixing device ( 18 ) from the third deflection device ( 25 ) of which at least one sensor ( 23 ) detected or possible rear impact on the third deflection device ( 25 ) and / or the safety belt restraint system ( 6 ) a three-point seat belt restraint system ( 6 ).

Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the second fixing and / or deflection device ( 18 . 20 ) on a column ( 38 ), in particular C-pillar ( 38 ), of the motor vehicle ( 1 ) and / or the seat ( 5 ) with the safety belt restraint system ( 6 ) a back seat ( 8th ) of the motor vehicle ( 1 ) and / or the second fixation and / or deflection device ( 18 . 20 ) in the longitudinal direction of the motor vehicle ( 1 ) behind, preferably at least 2 cm, 5 cm, 10 cm or 20 cm, of an abutment surface ( 12 ) of the back part ( 10 ) of the seat ( 5 ) is trained.

Motor vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the second deflection device ( 20 ), in particular a D-ring ( 21 ), by means of the actuator ( 22 ) is movable downwards and preferably the second fixing device ( 18 ), in particular roll-up device ( 19 ), is fixed.

Safety belt restraining system according to one or more of claims 1 to 13, characterized in that the second fixing means ( 18 ) by means of the actuator ( 22 ) is movable downwards and the second fixing device ( 18 ) of a roll-up device ( 19 ) is formed.