DE102012221630A1

DE102012221630A1 - Laufwagen für eine Linearführung

Info

Publication number: DE102012221630A1
Application number: DE201210221630
Authority: DE
Inventors: Klaus Drescher; Frank Meyer-Pittroff
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2012-11-27
Filing date: 2012-11-27
Publication date: 2014-05-28

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Laufwagen (1) für eine Linearführungseinheit aus Kunststoff und Laufbahnen (12, 13) einer Wälzlagerung aus Metallschienen (14, 15, 16, 17). Um den Laufwagen (1) in einfacher Weise steif auszubilden, ist dieser aus zwei identischen, mit einer Längsrippenstruktur (8) versehenen Hohlkörpern (2, 3) gebildet, welche an einer ihrer Stirnseiten (4, 5) verschlossen sind und mit ihren offenen Stirnseiten einander zugewandt miteinander befestigt sind.

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Laufwagen für eine Linearführung mit einem Tragkörper aus Kunststoff und Laufbahnen einer Wälzlagerung aus Metallschienen.
Hintergrund der Erfindung
Aus den Dokumenten EP 1 830 080 A1 und JP 2004-044 811 A sind Linearführungseinrichtungen bekannt, bei denen entlang einer Führungsschiene mittels einer Wälzlagerung ein Laufwagen linear verlagerbar aufgenommen ist. Der Tragkörper des Laufwagens ist dabei aus Kunststoff gebildet und weist zur Verstärkung des Wälzkontakts der Wälzkörper auf den Laufbahnen des Tragkörpers Metallschienen auf.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist die vorteilhafte Weiterbildung eines Laufwagens aus Kunststoff, insbesondere zur vereinfachten Herstellung und steifen Ausbildung.
Allgemeine Beschreibung der Erfindung
Kurze Beschreibung der Figuren
Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem abhängigen Unteransprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen wieder.
Der vorgeschlagene Laufwagen für eine Linearführung enthält einen Tragkörper aus Kunststoff und Laufbahnen einer Wälzlagerung aus Metallschienen. Um den Tragkörper aus klein bauenden Teilen steif ausbilden und in einfacher Weise herstellen zu können, ist der Tragkörper aus zwei identischen, mit einer Längsrippenstruktur versehenen Hohlkörpern gebildet, welche an einer ihrer Stirnseiten verschlossen sind und mit ihren offenen Stirnseiten einander zugewandt miteinander befestigt sind. Durch die einseitig verschlossenen Hohlkörper entsteht in Verbindung mit der Längsrippenstruktur ein steifer Aufbau.
Die Hohlkörper sind bevorzugt mittels eines Spritzgießverfahrens hergestellt. Insbesondere bei langen Laufwagen reduzieren sich der Aufwand für das Spritzgießverfahren und der Werkzeugaufwand hierzu erheblich. Durch die Ausbildung von Gleichteilen können die Hohlkörper des Laufwagens dennoch mittels eines einzigen, einfacheren Spritzgießwerkzeugs hergestellt werden. Die Metallschienen zur Ausbildung der Laufbahnen der Wälzkörper können zumindest in einen Hohlkörper eingespritzt werden, indem diese in ein entsprechend ausgebildetes Spritzwerkzeug eingelegt werden. Zur zusätzlichen Verstärkung können über beide Hohlkörper durchgängige Metallschienen verwendet werden, die beispielsweise in einen Hohlkörper eingespritzt werden können und in den anderen eingesteckt werden. Im Weiteren können Befestigungsmittel aus Metall ebenfalls in das Spritzgießwerkzeug eingelegt und eingespritzt werden.
Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn in den Hohlkörpern die geschlossenen Stirnseiten durchbrechende Rückführkanäle für Wälzkörper der Wälzlagerung des Laufwagens auf einer Führungsschiene vorgesehen sind. Zur Umlenkung der Wälzkörper an den Enden der Hohlkörper von den Laufbahnen in die Rückführkanäle sind entsprechende Kopfstücke vorgesehen, die aus Metall oder aus Kunststoff gebildeten Spritzgussteilen hergestellt sein können.
Zur weiteren Stabilisierung des Laufwagens kann an den Fügestellen zwischen den offenen, einander zugewandten Stirnseiten der Hohlkörper ein Zwischenblech eingelegt werden und die beiden Hohlkörper miteinander steif verbinden. Hierbei kann das Zwischenblech Nasen aufweisen, welche zur Erzielung einer steifen Verbindung in Öffnungen der Rippenstruktur eingesteckt werden. Zur weiteren Versteifung der Hohlkörper miteinander können weitere, die Hohlkörper übergreifende, in Öffnungen der Längsrippenstruktur eingreifende Versteifungsmittel wie Stäbe, Rohrprofile oder dergleichen vorgesehen sein.
Die Metallschienen können als Stanz-Biegeteile als Abschnitte eines Walzprofils ausgebildet sein.
Ausführliche Beschreibung der Figuren
Die Erfindung wird anhand des in den 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen:
1 einen Laufwagen in 3D-Ansicht,
2 eine Explosionsdarstellung des Laufwagens der 1,
3 einen Schnitt durch den Hubwagen der 1 und
4 ein Detail der 3.
Die 1 zeigt eine 3D-Ansicht des zweigeteilten Laufwagens 1 mit den als Gleichteilen ausgebildeten Hohlkörpern 2, 3 und den an dessen geschlossenen Stirnseiten 4, 5 befestigten Kopfstücken 6, 7, die in bevorzugter Weise ebenfalls als Gleichteile ausgebildet sind.
2 zeigt den Laufwagen 1 in Explosionsdarstellung. Aus der voneinander getrennten Darstellung der Hohlkörper 2, 3 wird deren Längsrippenstruktur 8 mit den Öffnungen 9 ersichtlich, die an den Stirnseiten 4, 5 geschlossen und damit sacklochartig ausgebildet sind. Die geschlossenen Stirnseiten verleihen den Hohlkörpern zusätzliche Stabilität und schützen diese vor Verschmutzung. Die beiden Gruppen von Wälzkörpern 10, 11 wälzen auf Laufbahnen 12, 13 ab, die durch in den Hohlkörper 2 eingebrachte Metallschienen 14, 15, 16, 17 mittels Umlenkflächen 18, 19 der Kopfstücke 6, 7 von den Laufbahnen 12, 13 in die die Stirnseiten 4, 5 durchbrechenden Rückführkanäle 20, 21 umgelenkt werden. Die Stäbe 22, 23 dienen der Fixierung und Zentrierung der Hohlkörper 2, 3 aufeinander. Die Hohlkörper 2, 3 sind bevorzugt mittels eines Spritzgießverfahrens hergestellt, die Metallschienen 14, 15, 16, 17 sowie optional die Stäbe 22, 23 sind in ein entsprechendes Spritzgießwerkzeug eingelegt und eingespritzt.
3 zeigt einen Schnitt durch die Linearführungseinheit 24 mit dem auf der Führungsschiene 25 mittels der Wälzkörper 10, 11 wälzgelagerten Laufwagen 1 der 1 und 2. Die Längsrippenstruktur 8 mit den Öffnungen 9 und den Rückführkanälen 20, 21 für die Wälzkörper 10, 11 weist zusätzlich zu den Stäben 22, 23 Verstärkungsschienen 26, 27 auf, mittels der die Hohlkörper 2, 3 miteinander verbunden werden können, indem diese in die Öffnungen 9 eingeschoben werden. Die Metallschienen 14, 15, 16, 17 bilden die Laufflächen der Wälzkörper 10, 11 in den Hohlkörpern 2, 3.
Die 4 zeigt das Detail A der Linearführungseinheit 24 der 3 ohne dargestellte Wälzkörper 10 mit den die Laufbahnen 12 bildenden Metallschienen 14, 15 und dem Stab 22.
Bezugszeichenliste

1: Laufwagen
2: Hohlkörper
3: Hohlkörper
4: Stirnseite
5: Stirnseite
6: Kopfstück
7: Kopfstück
8: Längsrippenstruktur
9: Öffnung
10: Wälzkörper
11: Wälzkörper
12: Laufbahn
13: Laufbahn
14: Metallschiene
15: Metallschiene
16: Metallschiene
17: Metallschiene
18: Umlenkfläche
19: Umlenkfläche
20: Rückführkanal
21: Rückführkanal
22: Stab
23: Stab
24: Linearführungseinheit
25: Führungsschiene
26: Verstärkungsschiene
27: Verstärkungsschiene
A: Detail

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 1830080 A1 [0002]
JP 2004-044811 A [0002]

Claims

Laufwagen (1) für eine Linearführungseinheit (24) aus Kunststoff und Laufbahnen (12, 13) einer Wälzlagerung aus Metallschienen (14, 15, 16, 17), dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (1) zwei identische, mit einer Längsrippenstruktur (8) versehene Hohlkörper (2, 3) enthält, welche an einer ihrer Stirnseiten (4, 5) verschlossen sind und mit ihren offenen Stirnseiten einander zugewandt miteinander befestigt sind.
Laufwagen (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in den Hohlkörpern (2, 3) die geschlossenen Stirnseiten (4, 5) durchbrechende Rückführkanäle (20, 21) für Wälzkörper (10, 11) einer Wälzlagerung des Laufwagens (1) auf einer Führungsschiene (25) vorgesehen sind.
Laufwagen (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen die offenen Stirnseiten ein Zwischenblech eingelegt ist.
Laufwagen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an den geschlossenen Stirnseiten (4, 5) die Wälzkörper (10, 11) umlenkende Kopfstücke (6, 7) vorgesehen sind.
Laufwagen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlkörper (2, 3) mittels eines Spritzgießverfahrens hergestellt sind.
Laufwagen (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallschienen (14, 15, 16, 17) in die Hohlkörper (2, 3) eingespritzt sind.
Laufwagen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallschienen (14, 15, 16, 17) als Stanz-Biegeteile ausgebildet sind.
Laufwagen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallschienen (14, 15, 16, 17) als Abschnitte eines Walzprofils ausgebildet sind.