DE102012215242A1 - Spring support for motor vehicle, has reinforcement region that extends from supporting region to lower fastening region, where reinforcement region is designed as shaft profile, which has base and shaft lifting from base - Google Patents

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Abstract

The spring support (1) has an upper fastening region (3) for connecting the spring support with a body of a motor vehicle, and a lower fastening region (5) for connecting the spring support with the body of the motor vehicle. A supporting region (2) for supporting a spring or a damper is arranged between the upper fastening region and the lower fastening region. A reinforcement region (4) extends from the supporting region to the lower fastening region. The reinforcement region is designed as a shaft profile (8), which has a base (10) and a shaft (9) lifting from the base.

Description

Vorliegende Erfindung betrifft eine Federstütze für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Kraftfahrzeug umfassend die Federstütze.The present invention relates to a spring support for a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and a motor vehicle comprising the spring support.

3 zeigt einen Ausschnitt einer Federstütze 100 gemäß dem Stand der Technik. Gezeigt ist die Unterseite der Federstütze 100 mit einer Federaufnahme 106. An der Federaufnahme 106 liegt ein oberes Ende einer Feder und/oder einer Dämpfung an. Die Federstütze 100 wird in die Karosserie eines Kraftfahrzeugs integriert. Zur Versteifung der Federstütze 100 sind üblicherweise Verrippungen 101 vorgesehen. In herkömmlichen Fahrzeugkarosserien sind die Federstützen 100 gut in die Struktur eingebunden, so dass die herkömmlichen Verrippungen 101 zur Versteifung der Federstütze 100 ausreichen. Nachteilig bei der vorbekannten Federstütze 100 ist, dass die Verrippung 101 nur bedingt eine Versteifung gewährleistet. Zum anderen müssen bei der Verrippung 101 Entformschrägen für den Gussvorgang vorgesehen werden. Die Entformschrägen führen zu einem erhöhten Materialgebrauch und somit auch zu einem erhöhten Gewicht. 3 shows a section of a spring support 100 according to the prior art. Shown is the underside of the spring support 100 with a spring holder 106 , At the spring seat 106 is an upper end of a spring and / or damping on. The spring support 100 is integrated into the body of a motor vehicle. For stiffening the spring support 100 are usually ribbed 101 intended. In conventional vehicle bodies, the spring supports 100 Well integrated into the structure, so that the conventional ribbing 101 for stiffening the spring support 100 suffice. A disadvantage of the previously known spring support 100 is that the ribbing 101 only partially ensures a stiffening. On the other hand, in the ribbing 101 Entformschrägen be provided for the casting process. The Entformschrägen lead to increased use of materials and thus also to an increased weight.

Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung eine Federstütze gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 anzugeben, die bei kostengünstiger Herstellung und Montage sehr steif und gewichtsoptimiert ausgebildet ist.It is an object of the present invention to provide a spring support according to the preamble of claim 1, which is designed to be very stiff and weight-optimized at cost-effective production and assembly.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs. Die abhängigen Ansprüche haben bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung zum Gegenstand.The object is achieved by the features of the independent claim. The dependent claims have preferred embodiments of the invention the subject.

Somit wird die Aufgabe gelöst durch eine Federstütze für ein Kraftfahrzeug. Die Federstütze ist unterteilt in einen oberen und einen unteren Befestigungsbereich zum Verbinden der Federstütze mit einer Karosserie des Kraftfahrzeugs. Zwischen dem oberen und unteren Befestigungsbereich ist ein Stützbereich angeordnet. Dieser Stützbereich dient als Auflage bzw. zum Abstützen einer Feder und/oder eines Dämpfers. Die Feder und der Dämpfer werden zur Federung bzw. Dämpfung eines Fahrwerks genutzt. Vom Stützbereich zum unteren Befestigungsbereich erstreckt sich ein Versteifungsbereich. Die Bezeichnungen ”oberer und unterer” Befestigungsbereich beziehen sich auf die übliche Einbaulage einer Federstütze im Kraftfahrzeug. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Versteifungsbereich als Wellenprofil ausgebildet. Dieses Wellenprofil umfasst eine Grundfläche und zumindest eine von der Grundfläche abhebende Welle. Insbesondere sind mehrere Wellen vorgesehen, die sich vom Stützbereich zum unteren Befestigungsbereich erstrecken. Durch das erfindungsgemäße Wellenprofil ist eine optimale Versteifung der Federstütze bei gleichzeitiger Gewichtsoptimierung möglich.Thus, the object is achieved by a spring support for a motor vehicle. The spring support is divided into an upper and a lower attachment region for connecting the spring support to a body of the motor vehicle. Between the upper and lower attachment region, a support region is arranged. This support area serves as a support or for supporting a spring and / or a damper. The spring and the damper are used for suspension or damping of a chassis. From the support area to the lower mounting area extends a stiffening area. The terms "upper and lower" attachment area refer to the usual mounting position of a spring support in the motor vehicle. According to the invention, it is provided that the stiffening area is formed as a wave profile. This wave profile comprises a base surface and at least one lifting off of the base shaft. In particular, a plurality of shafts are provided which extend from the support region to the lower attachment region. By the wave profile according to the invention an optimal stiffening of the spring support with simultaneous weight optimization is possible.

Bevorzugt kann das Wellenprofil wie folgt beschrieben werden: Jede Welle setzt sich zusammen aus zwei gegenüberliegenden, voneinander beabstandeten Seitenwänden und einem die beiden Seitenwände verbindenden Boden. Der Boden ist dabei von der Grundfläche beabstandet. Die Wellen bilden also längliche Hohlräume, die sich vom Stützbereich zum unteren Befestigungsbereich erstrecken.Preferably, the wave profile can be described as follows: Each wave is composed of two opposite, spaced-apart side walls and a bottom connecting the two side walls. The floor is spaced from the base. The waves thus form elongate cavities which extend from the support region to the lower attachment region.

In bevorzugter Ausbildung sind im Versteifungsbereich zumindest eine, vorteilhafterweise zwei oder mehr Wellen vorgesehen. Diese beiden Wellen sind voneinander beabstandet. Zur weiteren Versteifung ist zwischen zwei benachbarten Wellen zumindest eine Versteifungsrippe ausgebildet.In a preferred embodiment, at least one, advantageously two or more shafts are provided in the stiffening region. These two waves are spaced apart. For further stiffening, at least one stiffening rib is formed between two adjacent shafts.

Insbesondere sind zwischen zwei benachbarten Wellen zwei sich kreuzende Versteifungsrippen ausgebildet. Dadurch entsteht zwischen den Wellen ein sogenanntes Versteifungskreuz. Jede der Versteifungsrippen schneidet bevorzugt eine der Wellen, so dass die Versteifungsrippe beidseitig der jeweiligen Welle verläuft.In particular, two intersecting stiffening ribs are formed between two adjacent shafts. This creates a so-called stiffening cross between the waves. Each of the stiffening ribs preferably cuts one of the shafts so that the stiffening rib extends on both sides of the respective shaft.

Zur Optimierung des Gussvorgangs und des Materialgebrauchs sind die Wellen bevorzugt mit einer einheitlichen Wandstärke ausgebildet. Insbesondere weisen die beiden Seitenwände der Welle sowie der Boden der Welle die gleiche Wandstärke auf.To optimize the casting process and the use of materials, the waves are preferably formed with a uniform wall thickness. In particular, the two side walls of the shaft and the bottom of the shaft have the same wall thickness.

Der Versteifungsbereich wird bevorzugt seitlich durch eine Außenwand begrenzt. Insbesondere steht die Außenwand mit einem Winkel zwischen 70° und 110° von der Grundfläche ab. Besonders bevorzugt erstreckt sich die Außenwand beidseitig am Versteifungsbereich. Insbesondere ist vorgesehen, dass sich die Außenwand um die gesamte Federstütze erstreckt. Die Außenwand ist somit um den Versteifungsbereich, um den Stützbereich und um den oberen Befestigungsbereich herum ausgebildet.The stiffening area is preferably bounded laterally by an outer wall. In particular, the outer wall is at an angle between 70 ° and 110 ° from the base. Particularly preferably, the outer wall extends on both sides of the stiffening region. In particular, it is provided that the outer wall extends around the entire spring support. The outer wall is thus formed around the stiffening area, around the support area and around the upper attachment area.

Die gesamte Federstütze, inklusive dem Stützbereich, dem oberen und unteren Befestigungsbereich und dem Versteifungsbereich, ist vorzugsweise als einstückiges Gussteil gefertigt.The entire spring support, including the support region, the upper and lower attachment region and the stiffening region, is preferably manufactured as a one-piece casting.

Die Erfindung umfasst des Weiteren ein Kraftfahrzeug mit einer der soeben beschriebenen Federstützen. Die im Rahmen der erfindungsgemäßen Federstütze beschriebenen vorteilhaften Ausgestaltungen und Unteransprüche finden entsprechend vorteilhafte Anwendung auf das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug. In dem Kraftfahrzeug ist der obere und untere Befestigungsbereich jeweils mit der Karosserie verbunden. Am Stützbereich stützt sich ein oberes Ende einer Feder und/oder eines Dämpfers ab. Der obere Befestigungsbereich wird insbesondere mit der A-Säule oder einer von der A-Säule kommenden Strebe der Karosserie verbunden. Der untere Befestigungsbereich wird bevorzugt mit einem Längsträger der Fahrzeugkarosserie verbunden.The invention further comprises a motor vehicle with one of the spring supports just described. The advantageous embodiments described in the context of the inventive spring support and dependent claims find correspondingly advantageous application to the motor vehicle according to the invention. In the motor vehicle, the upper and lower attachment portions are respectively connected to the body. At the support area, an upper end of a spring and / or a damper is supported. The upper attachment area is in particular with the A pillar or coming from the A-pillar strut connected to the body. The lower attachment region is preferably connected to a longitudinal member of the vehicle body.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen:Further details, features and advantages of the invention will become apparent from the following description and the figures. Show it:

1 eine erfindungsgemäße Federstütze gemäß einem Ausführungsbeispiel, 1 a spring support according to the invention according to an embodiment,

2 ein Detail aus 1, und 2 a detail from 1 , and

3 einen Ausschnitt aus einer vorbekannten Federstütze. 3 a section of a previously known spring support.

Im Folgenden wird anhand der 1 und 2 eine Federstütze 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel beschrieben. 1 zeigt die Federstütze 1 in einer schrägen Ansicht von unten. 2 zeigt einen geschnittenen Detailausschnitt aus 1.The following is based on the 1 and 2 a spring support 1 described according to the embodiment. 1 shows the spring support 1 in an oblique view from below. 2 shows a cut detail 1 ,

Die Federstütze 1 ist einstückig als Gussteil gefertigt. Die Federstütze 1 ist in die folgenden funktionellen Abschnitte unterteilt: Ein Stützbereich 2 mit einer Federaufnahme 6 dient zum Abstützen bzw. als Lager für eine Feder und/oder einen Dämpfer des Kraftfahrzeugs. In der Federaufnahme 6 stützt sich das obere Ende der Feder ab. Direkt an den Stützbereich 2 schließt sich ein oberer Befestigungsbereich 3 an. In diesem oberen Befestigungsbereich 3 wird die Federstütze 1 mit der Karosserie verbunden. Am unteren Ende der Federstütze 1 ist ein unterer Befestigungsbereich 5 ausgebildet. In diesem unteren Befestigungsbereich 5 erfolgt eine weitere Anbindung der Federstütze 1 an Karosserie, insbesondere an einem Längsträger. Vom Stützbereich 2 zum unteren Befestigungsbereich 5 erstreckt sich ein Versteifungsbereich 4. Der Versteifungsbereich 4 und der untere Befestigungsbereich 5 sind gegenüber dem Stützbereich 2 abgewinkelt.The spring support 1 is made in one piece as a casting. The spring support 1 is divided into the following functional sections: A support area 2 with a spring holder 6 serves for supporting or as a bearing for a spring and / or a damper of the motor vehicle. In the spring receptacle 6 the upper end of the spring is supported. Directly to the support area 2 closes an upper mounting area 3 at. In this upper attachment area 3 becomes the spring support 1 connected to the body. At the lower end of the spring support 1 is a lower mounting area 5 educated. In this lower mounting area 5 there is a further connection of the spring support 1 on bodywork, in particular on a longitudinal member. From the support area 2 to the lower mounting area 5 extends a stiffening area 4 , The stiffening area 4 and the lower attachment area 5 are opposite the support area 2 angled.

Am oberen Befestigungsbereich 3 sind zwei Befestigungslöcher 7 zur Anbindung an die Karosserie ausgebildet. Der untere Befestigungsbereich 5 ist zur Auflage auf dem Längsträger ausgestaltet.At the upper attachment area 3 are two mounting holes 7 designed for connection to the body. The lower attachment area 5 is designed to rest on the side member.

Der Versteifungsbereich 4 ist als Wellenprofil 8 ausgebildet. Dieses Wellenprofil 8 wird gebildet durch eine Grundfläche 10 und zwei sich von der Grundfläche 10 abhebende Wellen 9. Die beiden Wellen 9 verlaufen annähernd parallel zueinander.The stiffening area 4 is as wave profile 8th educated. This wave profile 8th is formed by a base 10 and two of the base 10 lifting waves 9 , The two waves 9 run approximately parallel to each other.

Jede der Wellen 9 umfasst zwei Seitenwände 11 und einen die beiden Seitenwände 11 verbindenden Boden 12. Die beiden Seitenwände 11 stehen von der Grundfläche 10 ab. Der Boden 12 ist zur Grundfläche 10 beabstandet. Bezüglich des Kraftfahrzeugs erheben sich die Wellen 9 von der Grundfläche 10 aus nach innen.Each of the waves 9 includes two side walls 11 and one the two side walls 11 connecting ground 12 , The two side walls 11 stand from the base 10 from. The floor 12 is to the base area 10 spaced. With respect to the motor vehicle, the waves rise 9 from the base 10 out inside.

Des Weiteren zeigen die 1 und 2 zwei Versteifungsrippen 13. Jede der Versteifungsrippen 13 schneidet eine der Wellen 9, so dass jede Versteifungsrippe 13 beidseitig der geschnittenen Welle verläuft. Zwischen den beiden Wellen 9 kreuzen sich die zwei Versteifungsrippen 13 und bilden somit ein Versteifungskreuz 14.Furthermore, the show 1 and 2 two stiffening ribs 13 , Each of the stiffening ribs 13 cuts one of the waves 9 so that each stiffening rib 13 runs on both sides of the cut shaft. Between the two waves 9 the two stiffening ribs intersect 13 and thus form a stiffening cross 14 ,

Hierbei ist anzumerken, dass die Versteifungsrippe zur Verbesserung der Torsionssteifigkeit vorgesehen ist. Die Versteifungsrippe steht vorzugsweise mit einem Winkel zwischen 70° und 110° von der Grundfläche ab. Der Winkel ist hierbei jedoch auf die Randbedingungen anzupassen.It should be noted that the stiffening rib is provided to improve the torsional rigidity. The stiffening rib is preferably at an angle between 70 ° and 110 ° from the base. However, the angle should be adapted to the boundary conditions.

Die gesamte Federstütze 1 ist seitlich begrenzt durch eine umlaufende Außenwand 16. Die beiden Versteifungsrippen 13 verlaufen vom Versteifungskreuz 14 nach außen bis zu der Außenwand 16. Wie 2 zeigt sind die Versteifungsrippen 13 auch in den durch die Seitenwände 11 und den Boden 12 gebildeten Hohlraum in den Wellen 9 fortgesetzt.The entire spring support 1 is laterally bounded by a circumferential outer wall 16 , The two stiffening ribs 13 run from the stiffening cross 14 outwards to the outer wall 16 , As 2 shows the stiffening ribs 13 also in the through the side walls 11 and the floor 12 formed cavity in the waves 9 continued.

Zur weiteren Gewichtseinsparung sind in den Wellen 9, insbesondere in den Böden 12, Aussparungen 15 im Material vorgesehen.For further weight savings are in the waves 9 , especially in the soil 12 , Recesses 15 provided in the material.

Die geschnittene Ansicht in 2 zeigt, dass die Wellen 9, insbesondere die Seitenwände 11 und der Boden 12, mit einheitlichen Wandstärken ausgebildet sind.The cut view in 2 shows that the waves 9 , especially the side walls 11 and the ground 12 , are formed with uniform wall thicknesses.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Federstützespring support
22
Stützbereichsupport area
33
oberer Befestigungsbereichupper mounting area
44
Versteifungsbereichstiffening region
55
unterer Befestigungsbereichlower mounting area
66
Federaufnahme (Stützlager)Spring receiver (support bearing)
77
Befestigungslöcher (zur Karosserie)Mounting holes (to the body)
88th
Wellenprofilwave profile
99
Wellenwaves
1010
GrundflächeFloor space
1111
Seitenwändeside walls
1212
Bodenground
1313
Versteifungsrippestiffening rib
1414
Versteifungskreuzstiffening cross
1515
Aussparungen (Wasserablauf für Korrosionsschutz)Recesses (water outlet for corrosion protection)
1616
Außenwandouter wall
100100
Federstütze nach dem Stand der TechnikSpring support according to the prior art
101101
Verrippung nach dem Stand der TechnikRibbing according to the prior art
106106
Federaufnahme nach dem Stand der TechnikSpring retainer according to the prior art

Claims (10)

Federstütze (1) für ein Kraftfahrzeug umfassend – einen oberen Befestigungsbereich (3) zum Verbinden der Federstütze (1) mit einer Karosserie des Kraftfahrzeugs, – einen unteren Befestigungsbereich (5) zum Verbinden der Federstütze (1) mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs, – einen zwischen dem oberen Befestigungsbereich (3) und dem unteren Befestigungsbereich (5) angeordneten Stützbereich (2) zum Abstützen einer Feder und/oder eines Dämpfers, und – einen sich vom Stützbereich (2) zum unteren Befestigungsbereich (5) erstreckenden Versteifungsbereich (4) dadurch gekennzeichnet, dass der Versteifungsbereich (4) als Wellenprofil (8) ausgebildet ist, wobei das Wellenprofil (8) eine Grundfläche (10) und zumindest eine von der Grundfläche (10) abhebende Welle (9) umfasst.Spring support ( 1 ) for a motor vehicle comprising - an upper attachment area ( 3 ) for connecting the spring support ( 1 ) with a body of the motor vehicle, - a lower mounting area ( 5 ) for connecting the spring support ( 1 ) with the body of the motor vehicle, - one between the upper mounting area ( 3 ) and the lower attachment area ( 5 ) arranged support area ( 2 ) for supporting a spring and / or a damper, and - a from the support area ( 2 ) to the lower attachment area ( 5 ) extending stiffening area ( 4 ) characterized in that the stiffening area ( 4 ) as wave profile ( 8th ), wherein the wave profile ( 8th ) a base area ( 10 ) and at least one of the footprint ( 10 ) lifting wave ( 9 ). Federstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Welle (9) – zwei gegenüberliegende, voneinander beabstandete Seitenwände (11), und – einen von der Grundfläche (10) beabstandeten, die beiden Seitenwände (11) verbindenden Boden (12) umfasst.Spring support according to claim 1, characterized in that each shaft ( 9 ) - two opposite, spaced-apart side walls ( 11 ), and - one from the base ( 10 ), the two side walls ( 11 ) connecting ground ( 12 ). Federstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Welle (9) einen sich vom Stützbereich (2) zum unteren Befestigungsbereich (5) erstreckenden länglichen Hohlraum bildet.Spring support according to one of the preceding claims, characterized in that each shaft ( 9 ) one from the support area ( 2 ) to the lower attachment area ( 5 ) extending elongated cavity forms. Federstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Versteifungsbereich (4) zumindest eine, vorzugsweise zwei oder mehr Wellen (9) ausgebildet sind, und zwischen zwei benachbarten Wellen (9) zumindest eine sich von der Grundfläche (10) abhebende Versteifungsrippe (13) ausgebildet ist.Spring support according to one of the preceding claims, characterized in that in the stiffening region ( 4 ) at least one, preferably two or more waves ( 9 ) are formed, and between two adjacent shafts ( 9 ) at least one of the base area ( 10 ) lifting stiffening rib ( 13 ) is trained. Federstütze nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei benachbarten Wellen (9) zwei sich kreuzende Versteifungsrippen (13) ausgebildet sind.Spring support according to claim 4, characterized in that between two adjacent shafts ( 9 ) two intersecting stiffening ribs ( 13 ) are formed. Federstütze nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Versteifungsrippe (13) eine Welle (9) schneidet, sodass die Versteifungsrippe (13) beidseitig der Welle (9) verläuft.Spring support according to one of claims 4 or 5, characterized in that at least one stiffening rib ( 13 ) a wave ( 9 ) so that the stiffening rib ( 13 ) on both sides of the shaft ( 9 ) runs. Federstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Welle (9) mit gleichbleibender Wandstärke ausgebildet ist.Spring support according to one of the preceding claims, characterized in that at least one shaft ( 9 ) is formed with a constant wall thickness. Federstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Versteifungsbereich (4) seitlich durch jeweils eine, zur Grundfläche (10) abgewinkelte Außenwand (16) begrenzt ist.Spring support according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening region ( 4 ) laterally by one, to the base ( 10 ) angled outer wall ( 16 ) is limited. Federstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gesamte Federstütze (1) als einstückiges Gussteil gefertigt ist.Spring support according to claim 1, characterized in that the entire spring support ( 1 ) is manufactured as a one-piece casting. Kraftfahrzeug umfassend eine Federstütze (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der obere und untere Befestigungsbereich (3, 5) jeweils mit einer Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden ist, und wobei ein oberes Ende einer Feder und/oder eines Dämpfers am Stützbereich (2) der Federstütze (1) anliegt.Motor vehicle comprising a spring support ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein the upper and lower attachment area ( 3 . 5 ) is respectively connected to a body of the motor vehicle, and wherein an upper end of a spring and / or a damper on the support area ( 2 ) of the spring support ( 1 ) is present.
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