DE102008050297A1

DE102008050297A1 - Connecting arrangement for use in motor vehicle i.e. passenger car, connects damper strut console with lower and upper longitudinal carriers of body of passenger car, where console comprises console area and fastening regions

Info

Publication number: DE102008050297A1
Application number: DE200810050297
Authority: DE
Inventors: Michael Dipl.-Ing. Kranz; Bernd Mohrhardt
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2008-10-02
Filing date: 2008-10-02
Publication date: 2009-05-20

Abstract

The arrangement (28) connects a damper strut console (10) with a lower longitudinal carrier (30) and upper longitudinal carriers (32) of a body of a passenger car. The damper strut console has a console area (12) and fastening regions (18, 20) for binding the upper longitudinal carriers, where the console area and the fastening regions are formed as a single-piece. The damper strut console is formed as a one-piece casting component. The damper strut console comprises binding elements (14, 16) for an absorber leg.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung einer Dämpferbeinkonsole mit korrespondierenden Längsträgern einer Karosserie eines Personenkraftwagens, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a connection arrangement of a shock absorber leg console with corresponding longitudinal members of a body of a passenger car, according to the generic term of the Claim 1.

Aus der WO 2007/019935 A1 ist eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Federbeinaufnahme bekannt, bei welcher eine als Gussbauteil gefertigte Federbeinaufnahme unter Vermittelung des Abstützelementes mit dem Motorträger der Karosserie verschweißt wird. Aufgrund der Fertigung üblicher Federbeinaufnahmen treten relativ hohe Toleranzen auf, so dass Zusatzbauteile wie das genannte Abstützelement zum Toleranzausgleich nötig werden. Zusatzbauteile führen zudem nachteilig zu einem höheren Baugewicht und höheren Kosten.From the WO 2007/019935 A1 is a motor vehicle body with a strut mount known in which a manufactured as a cast component strut mount is welded by mediating the support element with the engine mount the body. Due to the production of conventional strut mount relatively high tolerances occur, so that additional components such as the said support element for tolerance compensation are necessary. Additional components also disadvantageously lead to a higher construction weight and higher costs.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verbindungsanordnung einer Dämpferbeinkonsole mit korrespondierenden Längsträgern einer Karosserie eines Personenkraftwagens der eingangs genannten Art so weiter zu entwickeln, dass eine leichtere und kostengünstigere Ausführung ermöglicht wird.It is therefore an object of the present invention, a connection arrangement a damper leg console with corresponding side rails one Body of a passenger car of the type mentioned so on, to develop a lighter and more cost effective Execution is possible.

Diese Aufgabe wird durch eine Verbindungsanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bei einer solchen Verbindungsanordnung ist eine Dämpferbeinkonsole mit einem korrespondierenden unteren Längsträger und einem korrespondierenden oberen Längsträger einer Karosserie eines Personenkraftwagens verbunden. Die Dämpferbeinkonsole weist hierbei einen Konsolenbereich und einen jeweiligen Befestigungsbereich zur Anbindung an den korrespondierenden Längsträger auf. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Konsolenbereich und die jeweiligen Befestigungsbereiche zur Anbindung an den korrespondierenden Längsträger einteilig ausgebildet sind. Zur Anbindung der Dämpferbeinkonsole an die Längsträger der Kraftwagenkarosserie sind somit keine Zusatzteile mehr erforderlich, was das Gewicht und die Kosten senkt. Der Toleranzausgleich erfolgt dabei also nicht mehr über angeschweißte beziehungsweise stanzgenietete Zusatzteile, wie aus dem Stand der Technik bekannt, sondern wird direkt durch die einteilig mit dem Konsolenbereich ausgeführten Befestigungsbereiche gewährleistet.These The object is achieved by a connection arrangement with the characteristics of Claim 1 solved. In such a connection arrangement is a damper leg console with a corresponding lower side member and a corresponding one upper longitudinal member of a body of a passenger car connected. The damper leg console has a console area and a respective attachment area for connection to the corresponding one Longitudinal beams on. According to the invention provided that the console area and the respective attachment areas for connection to the corresponding side member in one piece are formed. For connecting the shock absorber bracket are to the longitudinal members of the motor vehicle body Thus, no additional parts required, what the weight and the Costs lowers. The tolerance compensation is thus no longer over welded or riveted rivets, as from the state of Technique is known, but is directly through the one piece with the Console area executed mounting areas guaranteed.

Bevorzugter Weise ist die Dämpferbeinkonsole hierbei als einteiliges Gussbauteil, insbesondere aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung oder Magnesium ausgebildet. Derartige Bauteile vereinen auf vorteilhafte Weise geringes Baugewicht und hohe Steifigkeit. Auch eine Herstellung in gleich bleibend hoher Qualität kann durch bekannte Druckgussverfahren gesichert werden.preferred Way, the shock absorber bracket is here as one piece Cast component, in particular of aluminum or an aluminum alloy or magnesium formed. Such components combine on advantageous Low construction weight and high rigidity. Also a production in consistently high quality can by known die-casting be secured.

Es ist weiterhin besonders vorteilhaft, an der Dämpferbeinkonsole Anbindungselemente für eine Strebe zum Verbinden der Dämpferbeinkonsole mit einem Querträger vorzusehen. So werden weitere Zusatzbauteile eingespart und die Gesamtkonstruktion weiter im Baugewicht reduziert. Die Anbindung einer derartigen Strebe zwischen Dämpferbeinkonsole und Querträger, insbesondere Stirnwandquerträger, verbessert zudem weiter wesentlich das Crashverhalten einer derartigen Karosserie, indem insbesondere beim Offset-Crash in Bereich der Konsole eingeleiteten Kräfte über die Strebe und den Stirnwandquerträger auch auf die nicht betroffene Seite des Fahrzeuges ab- beziehungsweise weitergeleitet werden können und somit besser verteilt werden.It is also particularly advantageous on the damper bracket Connecting elements for a strut for connecting the shock absorber bracket to provide with a cross member. So are additional components saved and the overall construction further reduced in construction weight. The connection of such a strut between damper leg console and Cross member, in particular end wall cross member, improved Furthermore, significantly the crash behavior of such a body, in particular during the offset crash initiated in the area of the console Forces over the strut and the end wall cross member also on the unaffected side of the vehicle off or can be forwarded and thus better distributed become.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass alternativ oder zusätzlich zu der vorstehend genannten Strebe auch noch Anbindungspunkte für weitere Aggregate in die Dämpferbeinkonsole integriert sind, beispielsweise Dome zur Befestigung von Anbauteilen.To a development of the invention is provided that alternatively or in addition to the above strut also still connection points for further units in the shock absorber bracket are integrated, for example, dome for attachment of attachments.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfasst die Dämpferbeinkonsole weiterhin Anbindungselemente für eine Vorderachse sowie für das Dämpferbein selbst. Eine Verbindungsanordnung mit einer derartigen Dämpferbeinkonsole erreicht somit vorteilhaft einen hohen Integrationsgrad von Funktionen in ein einzelnes Bauteil, nämlich die Dämpferbeinkonsole. Somit kann eine Vielzahl von Zusatzbauteilen eingespart werden, was sowohl das Gewicht als auch die Herstellungskosten reduziert.In Another preferred embodiment comprises Shock absorber bracket continues to connect for a front axle and for the strut itself. A connection arrangement with such a shock absorber leg console thus advantageously achieves a high degree of integration of functions in a single component, namely the damper bracket. Thus, a large number of additional components can be saved, which reduces both weight and manufacturing costs.

Die Erfindung betrifft schließlich noch einen Kraftwagen mit einer eingangs beschriebenen Verbindungsanordnung.The Finally, the invention also relates to a motor vehicle a connection arrangement described above.

Im Folgenden wird die Erfindung und vorteilhafte Ausführungsformen anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Hierbei zeigen:in the Following is the invention and advantageous embodiments will be explained in more detail with reference to the drawing. in this connection demonstrate:

1 eine perspektivische Ansicht einer Federbeinkonsole zur Verwendung mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung, 1 a perspective view of a strut brace for use with an embodiment of a connector assembly according to the invention,

2 eine Ansicht der Federbeinkonsole gemäß 1 von deren Rückseite, 2 a view of the strut console according to 1 from the back,

3 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung, und 3 an embodiment of a connecting arrangement according to the invention, and

4 eine rückseitige Ansicht der Verbindungsanordnung gemäß 3. 4 a rear view of the connection arrangement according to 3 ,

Die in 1 dargestellte Federbeinkonsole, die im Ganzen mit 10 bezeichnet ist, umfasst einen Federbeindom 12 mit einer Aufnahmeöffnung 14 für das Federbein, welches mit entsprechenden Befestigungsmitteln gegebenenfalls unter Vermittelung eines Pufferelementes, beispielsweise eines Elastomerlagers an Befestigungsöffnungen 16 festgelegt werden kann. An den Federbeindom 12 erschließen sich Verbindungselemente 18 und 20 zur Verbindung mit einem korrespondierenden unteren respektive oberen Längsträger einer Kraftfahrzeugkarosserie an. Diese sind über Versteifungsrippen 22 mit dem Federbeindom verbunden. Im Bereich des Federbeindoms sind weiterhin Anbindungselemente 24 für weitere Karosseriebestandteile, insbesondere für weitere Streben, welche eine Querabstützung des Federbeindoms, beispielsweise an einen Stirnwandquerträger gewährleisten können, vorgesehen.In the 1 illustrated strut brace, the whole with 10 is designated comprises a spring leg 12 with a receiving opening 14 for the strut, which with appropriate fasteners optionally with the mediation of a buffer element, for example an elastomeric bearing at mounting holes 16 can be determined. At the strut dome 12 open up fasteners 18 and 20 for connection to a corresponding lower or upper longitudinal member of a motor vehicle body. These are over stiffening ribs 22 connected to the strut dome. In the region of the strut dome are still connecting elements 24 for further body components, in particular for further struts, which can ensure a transverse support of the strut tower, for example, to an end wall crossmember provided.

2 zeigt dieselbe Federbeinkonsole in einer rückseitigen Ansicht. Der Federbeindom 12 ist hierbei im Wesentlichen überdeckt, um zu erkennen ist insbesondere die untere Anbindungsfläche 18 zur Verbindung mit einem unteren Querträger der Fahrzeugkarosserie. Weiterhin sind Anbindungspunkte 26 zum Anbinden weiterer Fahrwerkselemente vorgesehen. Auch hier sind Versteifungsstreben 22 vorgesehen, welche die Gesamtstabilität der Federbeinkonsole 10 erhöhen. 2 shows the same strut console in a back view. The strut dome 12 is substantially covered in this case, in order to recognize in particular the lower connection surface 18 for connection to a lower cross member of the vehicle body. Furthermore there are connection points 26 provided for connecting other suspension elements. Again, there are stiffening struts 22 provided the overall stability of the strut brace 10 increase.

In 3 ist schließlich die Einbindung einer derartigen Federbeinkonsole 10 in einem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung 28 gezeigt. Hier ist besonders gut zu erkennen, wie der untere Anbindungsbereich 18 der Federbeinkonsole 10 mit dem unteren Längsträger 30 des Kraftwagens verbunden ist. Der Flanschbereich 18 umgreift dabei einen wesentlichen Höhenbereich des Längsträgers, so dass eine stabile Anbindung möglich ist. Im Gegensatz dazu erfolgt die Anbindung an den oberen Längsträger 32 nicht von der Außenseite her, sondern über den Anbindungsbereich 20 von dessen Innenseite her.In 3 Finally, the integration of such a strut brace 10 in an embodiment of a connection arrangement according to the invention 28 shown. Here is particularly easy to see how the lower connection area 18 the strut console 10 with the lower side member 30 of the motor vehicle is connected. The flange area 18 encompasses a substantial height range of the longitudinal member, so that a stable connection is possible. In contrast, the connection to the upper side member takes place 32 not from the outside, but over the connection area 20 from the inside.

Des Weiteren ist in der Figur besonders gut zu erkennen, wie der Übergangsbereich zwischen Dämpferbeindom 12 und den Anbindungsbereichen 18 und 20 in einem Teilbereich 34 einen Teil der Rohbaustruktur des Radhauses ausbildet. Dies verdeutlicht nochmals den hohen Integrationsgrad einer erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung.Furthermore, it can be seen particularly well in the figure how the transition region between damper strut dome 12 and the connection areas 18 and 20 in a subarea 34 forms part of the shell structure of the wheel arch. This again illustrates the high degree of integration of a connection arrangement according to the invention.

4 zeigt die Verbindungsanordnung 28 nochmals von deren Rückseite. Hierbei ist zu erkennen, dass der untere Längsträger 30 nicht nur auf seiner Vorderseite, sondern auch auf seiner Rückseite vom Flanschbereich der Anbindungselemente 18 umgriffen wird, welche auch hier mit dem Längsträger verschweißt sind. Die Anbindung ist somit ganz besonders stabil, indem der Längsträger 30 beidseitig von Elementen 18 der Federbeinkonsole 10 umgriffen wird. 4 shows the connection arrangement 28 again from the back. It can be seen that the lower side member 30 not only on its front side, but also on its rear side from the flange area of the connection elements 18 is encompassed, which are also welded here with the longitudinal member. The connection is thus particularly stable, by the side member 30 on both sides of elements 18 the strut console 10 is encompassed.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2007/019935 A1 [0002]

Claims

Connection arrangement ( 28 ) a damper leg console ( 10 ) with a corresponding lower side member ( 30 ) and an upper side member ( 30 . 32 ) a body of a passenger car, wherein the damper leg console ( 10 ) a console area ( 12 ) and a respective attachment area ( 18 . 20 ) for connection to the corresponding side member ( 30 . 32 ), characterized in that the console area ( 12 ) and the respective attachment areas ( 18 . 20 ) for connection to the corresponding side member ( 30 . 32 ) are integrally formed.

Connection arrangement ( 28 ) according to claim 1, characterized in that the damper leg console ( 10 ) is formed as a one-piece cast component, in particular made of aluminum or an aluminum alloy.

Connection arrangement ( 28 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the damper leg console ( 10 ) Connection elements ( 24 ) for a strut for connecting the strut brace to a cross member.

Connection arrangement ( 28 ) according to any one of the preceding claims, characterized in that the damper leg console ( 10 ) Connection elements ( 26 ) for a front axle.

Connection arrangement ( 28 ) according to any one of the preceding claims, characterized in that the damper leg console ( 10 ) Connection elements ( 14 . 16 ) for a strut.

Car with a connection arrangement ( 28 ) according to one of the preceding claims.