DE102010023977B4 - Connection arrangement of a strut bracket with a longitudinal beam - Google Patents

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Abstract

Verbindungsanordnung (22) einer Dämpferbeinkonsole (20) mit Längsträgern (14, 16) einer Karosserie eines Personenkraftwagens, wobei die Dämpferbeinkonsole (20) einen Konsolenbereich (26) zur Aufnahme eines Dämpferbeins und wenigstens einen, einstückig mit dem Konsolenbereich (26) ausgebildeten Verbindungsbereich zur Verbindung mit den Längsträgern (14, 16) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (14, 16) in Fahrzeuglängsrichtung in einem Abstand voneinander angeordnet sind, dass die Dämpferbeinkonsole (20) einen mit dem Konsolenbereich (26) und dem Verbindungsbereich einstückig ausgebildeten Längsträgerbereich (24) aufweist, welcher den Abstand zwischen den Längsträgern (14, 16) der Karosserie überbrückt, und dass die Dämpferbeinkonsole (20) über einen weiteren, einstückig mit dem Konsolenbereich (16), dem Verbindungsbereich und dem Längsträgerbereich (24) ausgebildeten Verbindungsbereich mit einem sich zwischen zwei Radhäusern (28) der Karosserie erstreckenden Querträger (34) der Karosserie verbunden ist.Connecting arrangement (22) of a damper strut bracket (20) with longitudinal members (14, 16) of a body of a passenger car, the damper strut bracket (20) having a bracket area (26) for receiving a damper strut and at least one connecting area formed in one piece with the bracket area (26) Connection to the longitudinal members (14, 16), characterized in that the longitudinal members (14, 16) are arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the vehicle, that the damper strut bracket (20) has a longitudinal member area formed in one piece with the bracket area (26) and the connecting area (24), which bridges the distance between the longitudinal members (14, 16) of the body, and that the damper strut bracket (20) has a further connecting area formed in one piece with the bracket area (16), the connecting area and the longitudinal member area (24) a transverse beam extending between two wheel houses (28) of the body r (34) is connected to the body.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung einer Dämpferbeinkonsole mit wenigstem einem Längsträger einer Karosserie eines Personenkraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to a connection arrangement of a damper strut bracket with at least one side member of a body of a passenger car of the type specified in the preamble of claim 1.

Aus der gattungsbildenden DE 10 2008 050 297 A1 geht eine einteilige, als Gussbauteil ausgebildete Dämpferbeinkonsole hervor, die zur Anbindung an auf verschiedenen Höhen angeordneten Längsträgern einer Karosserie eines Personenkraftwagens entsprechende Befestigungsbereiche aufweist. Eine derartige Dämpferbeinkonsole geht auch aus der US 2006 / 0 006 699 A1 hervor.From the generic DE 10 2008 050 297 A1 shows a one-piece damper strut console designed as a cast component, which has corresponding fastening areas for connection to longitudinal members of a body of a passenger vehicle arranged at different heights. Such a damper strut bracket can also be found in US 2006/0 006 699 A1.

Zudem ist es aus dem Serienbau von Kraftwagen bekannt, derartige Dämpferbeinkonsolen mehrteilig auszubilden.In addition, it is known from the series production of motor vehicles to form such strut brackets in several parts.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verbindungsanordnung der eingangs genannten Art bereitzustellen, so dass die Karosserie eine verbesserte Steifigkeit aufweist.It is the object of the present invention to provide a connection arrangement of the type mentioned at the outset, so that the body has improved rigidity.

Diese Aufgabe wird durch eine Verbindungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nichttrivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a connection arrangement having the features of claim 1. Advantageous refinements with expedient and nontrivial developments of the invention are specified in the dependent claims.

Bei einer solchen Verbindungsanordnung einer Dämpferbeinkonsole mit Längsträgern einer Karosserie eines Personenkraftwagens weist die Dämpferbeinkonsole einen Konsolenbereich zur Aufnahme eines Dämpferbeins und wenigstens einen, einstückig mit den Konsolenbereich ausgebildeten Verbindungsbereich zur Verbindung mit den Längsträgern auf.In such a connection arrangement of a strut bracket with side members of a body of a passenger car, the strut bracket has a bracket area for receiving a strut and at least one connecting area formed in one piece with the bracket area for connection to the side members.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Längsträger in Fahrzeuglängsrichtung in einem Abstand voneinander angeordnet sind, dass die Dämpferbeinkonsole einen mit dem Konsolenbereich und dem Verbindungsbereich einstückig ausgebildeten Längsträgerbereich aufweist, welcher den Abstand zwischen den Längsträgern der Karosserie überbrückt. Durch diese Überbrückung des Abstandes zwischen den in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden und in Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandeten Längsträgern weist die Karosserie eine besonders hohe Steifigkeit auf, was das Fahrverhalten des Personenkraftwagens sowie sein Geräuschverhalten (NVH-Verhalten, Noise-Vibration-Harshness) positiv beeinflusst. Ferner ist die Dämpferbeinkonsole über einen weiteren, einstückig mit dem Konsolenbereich, dem Verbindungsbereich und dem Längsträgerbereich ausgebildeten Verbindungsbereich mit einem sich zwischen zwei Radhäusern der Karosserie in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Querträger der Karosserie verbunden. Dadurch ist ein Kompensationsträger mit integrierter Dämpferbeinaufnahme geschaffen, welcher eine geringe Teileanzahl, ein geringes Gewicht sowie geringe Kosten aufweist und die Karosserie besonders gut aussteift, was zu einem sehr guten Fahrverhalten des Personenkraftwagens sowie zu einem sehr guten Geräuschverhalten desselbigen führt. Es versteht sich, dass sowohl auf einer in Fahrzeugquerrichtung linken wie auch auf einer in Fahrzeugquerrichtung rechten Seite der Karosserie eine solche Verbindungsanordnung vorgesehen ist. Dabei ist also der Querträger einerseits mit einer solchen Dämpfbeinkonsole und andererseits mit einer weiteren solchen Dämpferbeinkonsole verbunden, sodass ein zumindest im Wesentlichen U-förmiger Kompensationsträger zur Aussteifung der Karosserie dargestellt ist:According to the invention it is provided that the longitudinal members are arranged at a distance from one another in the vehicle longitudinal direction, that the damper strut bracket has a longitudinal member area formed in one piece with the bracket area and the connecting area, which bridges the distance between the longitudinal members of the body. By bridging the distance between the longitudinal members running in the longitudinal direction of the vehicle and spaced apart from one another in the longitudinal direction of the vehicle, the body has a particularly high level of rigidity, which has a positive effect on the driving behavior of the passenger vehicle and its noise behavior (NVH behavior, noise-vibration-harshness). Furthermore, the damper strut bracket is connected to a cross member of the body extending in the transverse direction of the vehicle between two wheel houses of the body via a further connecting area formed in one piece with the bracket area, the connecting area and the longitudinal member area. This creates a compensation beam with an integrated damper strut mount, which has a small number of parts, a low weight and low costs, and which stiffens the body particularly well, which leads to very good driving behavior of the passenger vehicle and very good noise behavior. It goes without saying that such a connection arrangement is provided both on a left side of the body in the transverse direction of the vehicle and on a right side of the body in the transverse direction of the vehicle. The cross member is connected on the one hand to such a damper leg bracket and on the other hand to another such damper leg bracket, so that an at least essentially U-shaped compensation beam is shown for stiffening the body:

Dadurch, dass der Konsolenbereich, der Verbindungsbereich sowie der Längsträgerbereich einstückig miteinander ausgebildet sind, weist die Dämpferbeinkonsole insbesondere gegenüber einer mehrteiligen Blechschalenbauweise eine geringe Teileanzahl und ein geringes Gewicht auf, was ein geringes Gewicht sowie das Fahrverhalten des Kraftwagens positiv beeinflusst. Durch die einstückige Ausbildung können insbesondere im Vergleich zu einer mehrteiligen Blechschalenbauweise der Dämpferbeinkonsole Verbindungstechniken wie beispielsweise Schweißnähte entfallen.Due to the fact that the console area, the connection area and the longitudinal member area are formed in one piece with one another, the damper strut console has a low number of parts and a low weight, especially compared to a multi-part sheet metal shell construction, which has a positive effect on the vehicle's low weight and driving behavior. As a result of the one-piece design, especially in comparison to a multi-part sheet metal shell construction of the damper strut bracket, connection techniques such as weld seams can be dispensed with.

Dies hält das Gewicht sowie den Fertigungsaufwand und somit die Kosten für die Dämpferbeinkonsole gering. Die Dämpferbeinkonsole ist dabei vorteilhafterweise als einstückiges Gussbauteil ausgebildet. Die Ausbildung der Dämpferbeinkonsole als einstückiges Gussbauteil ermöglicht die Darstellung geringer Wandstärken und/oder komplexer Geometrien, und das auf zeit- und kostengünstige Art und Weise.This keeps the weight as well as the production effort and thus the costs for the damper strut bracket low. The damper strut bracket is advantageously designed as a one-piece cast component. The design of the strut bracket as a one-piece cast component enables the representation of small wall thicknesses and / or complex geometries, and this in a time-saving and cost-effective manner.

Um das Gewicht der Dämpferbeinkonsole und damit des Personenkraftwagens weiter zu reduzieren, ist es von Vorteil, wenn die Dämpferbeinkonsole zumindest im Wesentlichen aus Aluminium, Magnesium oder einem anderen Leichtmetall beziehungsweise einer entsprechenden Legierung ausgebildet ist. Nichtsdestotrotz ist es möglich, die Dämpferbeinkonsole aus Stahl auszubilden. Dies ermöglicht die Realisierung einer sehr hohen Steifigkeit und eines sehr guten Geräuschverhaltens.In order to further reduce the weight of the strut bracket and thus the passenger car, it is advantageous if the strut bracket is at least essentially made of aluminum, magnesium or another light metal or a corresponding alloy. Nonetheless, it is possible to design the strut bracket from steel. This enables very high rigidity and very good noise behavior to be achieved.

Da die Dämpferbeinkonsole nicht aus einer Mehrzahl von Teilen besteht, können auch notwendige Fügflansche der Teile entfallen, was den Bauraumbedarf und das Gewicht der Dämpferbeinkonsole in einem geringen Rahmen hält. Zur weiteren Aussteifung der Karosserie ist es vorteilhaft, wenn die Dämpferbeinkonsole zumindest eine Versteifungsrippe aufweist, mittels welcher die Dämpferbeinkonsole versteift ist.Since the strut bracket does not consist of a plurality of parts, the necessary joining flanges of the parts can also be omitted, which keeps the space requirement and the weight of the strut bracket to a minimum. To further stiffen the body, it is advantageous if the The strut bracket has at least one stiffening rib, by means of which the strut bracket is stiffened.

Dadurch, dass die Dämpferbeinkonsole über den Längsträgerbereich mit dem weiteren Längsträger der Karosserie verbunden ist, wirkt sich dies positiv auf eine weitere Steifigkeitserhöhung der Karosserie aus, was mit einem sehr guten Fahrverhalten sowie mit einem sehr guten Geräuschverhalten des Personenkraftwagens einhergeht.The fact that the strut bracket is connected to the other side member of the body via the side member area has a positive effect on further increasing the rigidity of the body, which is associated with very good driving behavior and very good noise behavior in the passenger car.

Bevorzugt ist die Dämpferbeinkonsole an einem Radhaus der Karosserie abgestützt und gegebenenfalls mit dem Radhaus verbunden, was der Steifigkeit der Karosserie zugutekommt. Ebenso vorteilhaft für die Steifigkeit ist, wenn die Dämpferbeinkonsole bereichsweise an einem Bodenteil einer Bodenstruktur der Karosserie abgestützt ist. In Verbindung mit der Abstützung an dem Radhaus ergibt sich somit eine Abstützung der Dämpferbeinkonsole über Eck, was die Steifigkeit der Karosserie weiter positiv beeinflusst.The damper strut bracket is preferably supported on a wheel housing of the body and possibly connected to the wheel housing, which benefits the rigidity of the body. It is also advantageous for the rigidity if the strut bracket is supported in some areas on a floor part of a floor structure of the body. In conjunction with the support on the wheel arch, the damper strut bracket is supported across the corner, which has a further positive effect on the rigidity of the body.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung der zu verlassen.Further advantages and details of the invention emerge from the following description of preferred exemplary embodiments and with reference to the drawing. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or alone, without the scope of the Invention of leave.

Dabei zeigen:

  • 1 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht einer Heckwagenstruktur einer Karosserie eines Personenkraftwagens, wobei in Fahrzeugquerrichtung links- und rechtsseitig jeweils zwei voneinander in Fahrzeuglängsrichtung beabstandete Längsträger vorgesehen sind, deren Abstand jeweils mit einer als einstückig ausgebildetes Gussbauteil ausgebildeten Dämpferbeinkonsole überbrückt ist, wobei die Dämpferbeinkonsolen mit einem gemeinsamen, in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Querträger verbunden sind;
  • 2 ausschnittsweise eine vergrößerte und schematische Perspektivansicht der Heckwagenstruktur gemäß 1; und
  • 3 eine schematische Perspektivansicht der Dämpferbeinkonsole der Heckwagenstruktur gemäß den vorhergehenden Figuren.
Show:
  • 1 Excerpts from a schematic perspective view of a rear car structure of a body of a passenger vehicle, two longitudinal members spaced from one another in the vehicle longitudinal direction being provided in the transverse direction of the vehicle, the spacing of which is bridged with a strut bracket designed as a one-piece cast component, the strut brackets with a common, in Cross members extending transverse to the vehicle are connected;
  • 2 a fragmentary enlarged and schematic perspective view of the rear car structure according to FIG 1 ; and
  • 3 a schematic perspective view of the strut bracket of the rear car structure according to the previous figures.

Die 1 und 2 zeigen eine Heckwagenstruktur 10 einer Karosserie eines Personenkraftwagens, welche in Fahrzeugquerrichtung gemäß einem Richtungspfeil 12 links- und rechtsseitig einen hinteren Längsträger 14 sowie einen vorderen Längsträger 16 umfasst. Aufgrund der in den 1 und 2 gewählten Perspektive ist lediglich einer der hinteren Längsträger 14 sowie einer der vorderen Längsträger 16 der Heckwagenstruktur 10 zu sehen. Die Längsträger 14 und 16 sind dabei in Fahrzeuglängsrichtung gemäß einem Richtungspfeil 18 in einem Abstand zueinander angeordnet.The 1 and 2 show a rear car structure 10 a body of a passenger car, which in the vehicle transverse direction according to a directional arrow 12th A rear longitudinal member on the left and right 14th and a front side member 16 includes. Due to the in the 1 and 2 The chosen perspective is only one of the rear longitudinal members 14th as well as one of the front side members 16 the rear car structure 10 to see. The side members 14th and 16 are in the vehicle longitudinal direction according to a direction arrow 18th arranged at a distance from one another.

Die Heckwagenstruktur umfasst eine Verbindungsanordnung 22 einer Dämpferbeinkonsole 20 mit den Längsträgern 14 und 16, wobei die Dämpferbeinkonsole 20 sowohl mit dem Längsträger 14 als auch mit dem Längsträger 16 über jeweilige Verbindungsbereiche verbunden ist. Die Dämpferbeinkonsole 20 weist einen einstückig mit den jeweiligen Verbindungsbereichen der Dämpferbeinkonsole 20 einstückig ausgebildeten Längsträgerbereich 24 auf, welcher den Abstand zwischen den Längsträgern 14 und 16 überbrückt. Ferner weist die Dämpferbeinkonsole 20 einen Konsolenbereich 26 auf, welcher mit dem Längsträgerbereich 24 sowie mit den jeweiligen Verbindungsbereichen ebenso einstückig ausgebildet ist. Die Konsole 20 ist dabei als einteiliges Gussbauteil ausgebildet, was die Teileanzahl, das Gewicht und die Kosten der Dämpferbeinkonsole 20 sowie der gesamten Verbindungsanordnung 22 gering hält und der Heckwagenstruktur 10 eine besonders hohe Steifigkeit verleiht.The rear car structure includes a connector assembly 22nd a strut bracket 20th with the side members 14th and 16 , with the strut bracket 20th both with the side member 14th as well as with the side member 16 is connected via respective connection areas. The strut bracket 20th has one integral with the respective connection areas of the strut bracket 20th one-piece longitudinal member area 24 on, which is the distance between the side members 14th and 16 bridged. Furthermore, the strut bracket 20th a console area 26th on, which with the side member area 24 and is also designed in one piece with the respective connection areas. The console 20th is designed as a one-piece cast component, what the number of parts, the weight and the cost of the strut bracket 20th as well as the entire connection arrangement 22nd and the rear car structure 10 gives a particularly high rigidity.

Zur weiteren Versteifung der Karosserie ist die Dämpferbeinkonsole 20 an einem Radhaus 28 der Heckwagenstruktur 10 abgestützt und mit dem Radhaus 28 verbunden. Ferner ist die Dämpferbeinkonsole 20 an einem Bodenteil 30 einer Bodenstruktur 32 der Heckwagenstruktur 10 abgestützt und mit dem Bodenteil 30 verbunden. In Kombination mit der Abstützung und Verbindung an beziehungsweise mit dem Radhaus 28 ist damit die Dämpferbeinkonsole 20 über Eck abgestützt, was die Karosserie besonders gut aussteift.The shock absorber strut bracket is used to further stiffen the body 20th on a wheel house 28 the rear car structure 10 supported and with the wheel house 28 connected. Furthermore is the shock absorber bracket 20th on a bottom part 30th a soil structure 32 the rear car structure 10 supported and with the bottom part 30th connected. In combination with the support and connection to or with the wheel arch 28 is thus the strut bracket 20th Supported around the corner, which stiffens the body particularly well.

Darüber hinaus umfasst die Verbindungsanordnung 22 einen sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung gemäß dem Richtungspfeil 12 erstreckenden Querträger 34 der Heckwagenstruktur 10 der Karosserie, wobei die Dämpferbeinkonsole 20 und der Querträger 34 über jeweilige Verbindungsbereiche miteinander verbunden sind. Der Verbindungsbereich der Dämpferbeinkonsole 20 zur Verbindung mit dem Querträger 34 ist dabei mit den Verbindungsbereichen zum Verbinden der Dämpferbeinkonsole 20 mit den Querträgern 14 und 16, mit dem Konsolenbereich 26 sowie mit dem Längsträgerbereich 24 einstückig ausgebildet, um das Gewicht, die Teileanzahl und die Kosten der Dämpferbeinkonsole 20 gering und die Steifigkeit der Karosserie besonders hoch auszubilden.In addition, the connection arrangement comprises 22nd one extends essentially in the transverse direction of the vehicle according to the direction arrow 12th extending cross member 34 the rear car structure 10 the body, with the strut bracket 20th and the cross member 34 are connected to each other via respective connection areas. The connecting area of the strut bracket 20th for connection to the cross member 34 is with the connection areas for connecting the strut bracket 20th with the cross members 14th and 16 , with the console area 26th as well as with the side member area 24 formed in one piece to reduce the weight, number of parts and cost of the strut bracket 20th low and the rigidity of the body particularly high.

In der 2 ist die Dämpferbeinkonsole 20 transparent dargestellt, so dass die in 2 bereichsweise überdeckten Längsträger 14 und 16, das Bodenteil 30 sowie das Radhaus 28 hervor scheinen. Wie insbesondere der 2 zu entnehmen ist, sind Fügepunkte zum Verbinden der Dämpferbeinkonsole 20 mit den Längsträgern 14 und 16 sowie mit dem Radhaus 28, dem Bodenteil 30 und dem Querträger 34 besonders gut zugänglich. Zudem können aufgrund der einteiligen Ausbildung der Dämpferbeinkonsole 20 Fügflansche zur Verbindung mehrerer Einzelteile entfallen, was die Herstellungskosten für die Dämpferbeinkonsole 20 gering hält. Darüber hinaus weist die Dämpferbeinkonsole 20 eine besonders hohe Steifigkeit sowie einen geringen Bauraumbedarf auf.In the 2 is the strut bracket 20th displayed transparently so that the in 2 longitudinal beams covered in some areas 14th and 16 , the bottom part 30th as well as the wheel house 28 shine out. Like the one in particular 2 can be seen, there are joining points for connecting the strut bracket 20th with the side members 14th and 16 as well as with the wheel house 28 , the bottom part 30th and the cross member 34 particularly accessible. In addition, due to the one-piece design of the strut bracket 20th There are no joining flanges for connecting several individual parts, which increases the manufacturing costs for the damper strut bracket 20th keeps it low. In addition, the strut bracket has 20th a particularly high rigidity and a low space requirement.

Die 3 zeigt die Dämpferbeinkonsole 20 in einer perspektivischen Darstellung, wobei der Konsolenbereich 26 zur Aufnahme des Dämpferbeins sowie der den Abstand zwischen den Längsträgern 14 und 16 überbrückende Längsträgerbereich 24 besonders gut zu erkennen sind. Des Weiteren weist die Dämpferbeinkonsole 20 Kompensationsverstärkungen 36 und 38 auf, wodurch die Karosserie besonders gut ausgesteift ist und ein sehr gutes Fahrverhalten sowie ein sehr gutes Geräuschverhalten aufweist.The 3 shows the strut bracket 20th in a perspective view, the console area 26th to accommodate the shock absorber strut as well as the distance between the side members 14th and 16 bridging side member area 24 are particularly easy to recognize. Furthermore, the strut bracket 20th Compensation gains 36 and 38 on, whereby the body is particularly well stiffened and has very good driving behavior as well as very good noise behavior.

Durch die beidseitige Verbindung des Querträgers 34 mit jeweils einer der Dämpferbeinkonsole 20 ist ein im Wesentlichen U-förmiger Kompensationsträger geschaffen, der der Heckwagenstruktur 10 der Karosserie des Personenkraftwagens insgesamt eine sehr hohe Steifigkeit verleiht bei gleichzeitiger Realisierung einer geringen Teileanzahl, eines geringen Gewichts sowie geringer Kosten.By connecting the cross member on both sides 34 with one of the strut brackets each 20th an essentially U-shaped compensation beam is created for the rear car structure 10 the body of the passenger car as a whole gives a very high rigidity while at the same time realizing a small number of parts, a low weight and low costs.

Claims (6)

Verbindungsanordnung (22) einer Dämpferbeinkonsole (20) mit Längsträgern (14, 16) einer Karosserie eines Personenkraftwagens, wobei die Dämpferbeinkonsole (20) einen Konsolenbereich (26) zur Aufnahme eines Dämpferbeins und wenigstens einen, einstückig mit dem Konsolenbereich (26) ausgebildeten Verbindungsbereich zur Verbindung mit den Längsträgern (14, 16) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (14, 16) in Fahrzeuglängsrichtung in einem Abstand voneinander angeordnet sind, dass die Dämpferbeinkonsole (20) einen mit dem Konsolenbereich (26) und dem Verbindungsbereich einstückig ausgebildeten Längsträgerbereich (24) aufweist, welcher den Abstand zwischen den Längsträgern (14, 16) der Karosserie überbrückt, und dass die Dämpferbeinkonsole (20) über einen weiteren, einstückig mit dem Konsolenbereich (16), dem Verbindungsbereich und dem Längsträgerbereich (24) ausgebildeten Verbindungsbereich mit einem sich zwischen zwei Radhäusern (28) der Karosserie erstreckenden Querträger (34) der Karosserie verbunden ist.Connecting arrangement (22) of a damper strut bracket (20) with longitudinal members (14, 16) of a body of a passenger car, the damper strut bracket (20) having a bracket area (26) for receiving a damper strut and at least one connecting area formed in one piece with the bracket area (26) Connection to the longitudinal beams (14, 16), characterized in that the longitudinal beams (14, 16) are arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the vehicle, that the damper strut bracket (20) has a longitudinal beam area formed in one piece with the bracket area (26) and the connecting area (24), which bridges the distance between the longitudinal members (14, 16) of the body, and that the damper strut bracket (20) has a further connecting area formed in one piece with the bracket area (16), the connecting area and the longitudinal member area (24) a transverse beam extending between two wheel houses (28) of the body he (34) is connected to the body. Verbindungsanordnung (22) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferbeinkonsole (20) als einteiliges Gussbauteil ausgebildet ist.Connection arrangement (22) according to Claim 1 , characterized in that the strut bracket (20) is designed as a one-piece cast component. Verbindungsanordnung (22) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferbeinkonsole (20) zumindest im Wesentlichen aus Aluminium, einer Aluminiumlegierung, aus Magnesium, einer Magnesiumlegierung und/oder aus Stahl ausgebildet ist.Connecting arrangement (22) according to one of the preceding claims, characterized in that the damper strut bracket (20) is formed at least essentially from aluminum, an aluminum alloy, from magnesium, a magnesium alloy and / or from steel. Verbindungsanordnung (22) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferbeinkonsole (20) bereichsweise an einem Radhaus (28) der Karosserie abgestützt ist.Connecting arrangement (22) according to one of the preceding claims, characterized in that the damper strut bracket (20) is supported in some areas on a wheel housing (28) of the body. Verbindungsanordnung (22) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferbeinkonsole (20) bereichsweise an einem Bodenteil (30) einer Bodenstruktur (32) der Karosserie abgestützt ist.Connecting arrangement (22) according to one of the preceding claims, characterized in that the damper strut bracket (20) is supported in regions on a floor part (30) of a floor structure (32) of the body. Verbindungsanordnung (22) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferbeinkonsole (20) die Längsträger (14, 16) und/oder gegebenenfalls den Querträger (34) zumindest bereichsweise in Fahrzeughochrichtung nach oben hin überdeckt.Connecting arrangement (22) according to one of the preceding claims, characterized in that the strut bracket (20) covers the longitudinal members (14, 16) and / or optionally the cross member (34) at least in some areas in the vertical direction of the vehicle upwards.
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