DE102012202453A1

DE102012202453A1 - Ölführungssystem für eine Getriebevorrichtung sowie Getriebevorrichtung mit dem Ölführungssystem

Info

Publication number: DE102012202453A1
Application number: DE201210202453
Authority: DE
Inventors: Tomas Smetana; Frank Steiner
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2012-02-17
Filing date: 2012-02-17
Publication date: 2013-08-22
Anticipated expiration: 2032-02-18
Also published as: CN103256379B; DE102012202453B4; CN103256379A

Abstract

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ölführungssystem für eine Getriebevorrichtung vorzuschlagen, welches eine bedarfsgerechte Anpassung der Ölverteilung in der Getriebevorrichtung ermöglicht.
Hierzu wird ein Ölführungssystem für eine Getriebevorrichtung 1 vorgeschlagen, wobei die Getriebevorrichtung 1 einen Getriebeabschnitt 5 umfasst, mit einer Ölverteilungseinrichtung 13 zur Verteilung von Öl in der Getriebevorrichtung 1, wobei das Öl durch die Ölverteilungseinrichtung 13 verspritzt wird, mit mindestens einem Ölführungsorgan 17a, b, c, d, wobei das Ölführungsorgan 17a, b, c, d einen Ölfangbereich 18a, b, c, d, 19a, b, c, d zum Fangen des verspritzten Öls und einen Öltropfbereich 20a, b, c, d zum Ablassen des gefangenen Öls auf den Getriebeabschnitt 5 aufweist, wobei das Ölführungsorgan 17a, b, c, d in mindestens einer Schnittebene eine Trichterstruktur für das Öl bildet.

Description

Die Erfindung betrifft ein Ölführungssystem für eine Getriebevorrichtung, wobei die Getriebevorrichtung einen Getriebeabschnitt umfasst, mit einer Ölverteilungseinrichtung zur Verteilung von Öl in der Getriebevorrichtung, wobei das Öl durch die Ölverteilungseinrichtung verspritzt wird, mit mindestens einem Ölführungsorgan, wobei das Ölführungsorgan einen Ölfangbereich zum Fangen des verspritzten Öls und einen Öltropfbereich zum Ablassen des gefangenen Öls auf den Getriebeabschnitt aufweist. Die Erfindung betrifft auch eine Getriebevorrichtung mit dem Ölführungssystem.
In Getrieben ist es üblicherweise notwendig, alle reibungsbelasteten Bereiche zu schmieren und gegebenenfalls weitere Bereiche zu kühlen. Zur Umsetzung dieser Aufgabe weisen Getriebe üblicherweise ein Ölumwälzsystem auf, welches ein Öl ständig in dem Getriebe verteilt, das aus dem Getriebe ablaufende Öl sammelt und wieder in dem Getriebe verteilt. Bei der Umsetzung eines Ölumwälzsystems muss sichergestellt sein, dass das Öl bedarfsgerecht verteilt wird und sich keine Bereiche mit einer Unterversorgung mit Öl ergeben, da ansonsten diese Bereiche aufgrund von Reibung oder Wärme fehleranfällig werden und zu einem Versagen des Getriebes führen können.
In der Druckschrift DE 10 2009 051 003 A1 , die wohl den nächstkommenden Stand der Technik betrifft, wird eine Schmiervorrichtung für ein Getriebe beschrieben, wobei die Schmiervorrichtung zumindest eine um eine Drehachse laufende Tauchscheibe aufweist, die in einen mit Schmieröl gefüllten Ölsumpf der Schmiervorrichtung eintaucht und mit der bei Rotation um die Drehachse Schmieröl verteilbar ist. Die Tauchscheibe ist so ausgelegt, dass diese bei der Rotation mit ihrem Rand Öl aus dem Ölsumpf mitnimmt und aufgrund von Fliehkräften der Rotation in dem Getriebe wegschleudert. Dadurch wird innerhalb der Getriebevorrichtung eine Ölatmosphäre gebildet, die eine gleichmäßige Schmierung des Getriebes durch das abgeschleuderte Öl umsetzt.
Gebiet der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ölführungssystem für eine Getriebevorrichtung vorzuschlagen, welches eine bedarfsgerechte Anpassung der Ölverteilung in der Getriebevorrichtung ermöglicht. Der Erfindung liegt auch die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Getriebevorrichtung mit dem Ölführungssystem vorzuschlagen.
Diese Aufgabe wird durch ein Ölführungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Getriebevorrichtung mit dem Ölführungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren.
Im Rahmen der Erfindung wird ein Ölführungssystem vorgeschlagen, welches für eine Getriebevorrichtung geeignet und/oder ausgebildet ist. Insbesondere ist das Ölführungssystem in der Getriebevorrichtung integriert.
Die Getriebevorrichtung umfasst einen Getriebeabschnitt, wobei dieser bevorzugt einen oder mehrere Planetensätze, eine Kupplungseinrichtung, eine Synchronisationseinrichtung und/oder sonstige getriebetypische Leistungsübertragungseinrichtungen aufweist.
Das Ölführungssystem umfasst eine Ölverteilungseinrichtung, die zur Verteilung von Öl, insbesondere von Schmieröl, im speziellen von Getriebeöl, in der Getriebevorrichtung ausgebildet ist. Genauer gesagt wird das Öl durch die Ölverteilungseinrichtung in der Getriebevorrichtung verspritzt. Das Verspritzen wird insbesondere so ausgeführt, dass das Öl zeitweilig kontaktfrei zu einer mechanischen Komponente der Getriebevorrichtung ist und/oder sich schwebend oder fliegend in einem Innenraum der Getriebevorrichtung befindet.
Das Ölführungssystem umfasst mindestens ein Ölführungsorgan, welches in der Getriebevorrichtung stationär angeordnet ist. Insbesondere ist das mindestens eine Ölführungsorgan stationär mit einem Gehäuse oder einem Gehäuseabschnitt der Getriebevorrichtung verbunden. Das Ölführungsorgan weist einen Ölfangbereich auf, der ein Fangen des verspritzten Öls umsetzt. Das verspritzte Öl trifft somit nach seiner ungebundenen Flugbahn unmittelbar oder nach weiteren Zwischenpositionen auf den Ölfangbereich des Ölführungsorgans auf und wird von diesem gefangen oder gesammelt.
Ferner umfasst das Ölführungsorgan einen Öltropfbereich, welcher zum Ablassen des gefangenen Öls aus dem Ölfangbereich auf den Getriebeabschnitt ausgebildet und angeordnet ist. Zusammenfassend gesagt ist das Ölführungsorgan ausgebildet, das verspritzte Öl zu fangen, zu führen und abzulassen.
Im Rahmen der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Ölführungsorgan in mindestens einer Schnittebene eine Trichterstruktur für das Öl bildet. Die Trichterstruktur ist insbesondere so ausgebildet, dass diese eine konvexe Fangstruktur, eine Auffangkavität und/oder eine Schüssel bildet und an ihrem Ausgang der Öltropfbereich zum Ablassen des gefangenen Öls angeordnet ist. Insbesondere ist das Ölführungsorgan so angeordnet, dass das Öl mittels Schwerkraft von dem Ölfangbereich zum Öltropfbereich und letztlich zum Getriebeabschnitt geleitet wird.
Der Vorteil der Erfindung liegt in der verbesserten Führung des Öls, da das Ölführungsorgan bedarfsgerecht so ausgelegt werden kann, dass der Öltropfbereich das gefangene Öl gezielt auf die zu schmierenden oder zu kühlenden Bereiche des Getriebeabschnitts führt. Somit wird das Öl durch die Ölverteilungseinrichtung nicht oder nicht nur wie ein "Schrotschuss" in der Getriebevorrichtung unkontrolliert verteilt, sondern gezielt an die Schmierstellen des Getriebeabschnitts geführt.
Durch die verbesserte Funktion des Ölführungssystems sind sekundäre Effekte zu erwarten, wie eine Reduzierung der Fördermenge des Ölführungssystems, da das geförderte Öl gezielter eingesetzt werden kann und daher eine geringere Fördermenge benötigt wird. Ein weiterer Effekt ist eine Verbesserung der Schmierung oder Kühlung der Getriebevorrichtung bzw. des Getriebeabschnitts, was letztlich in einer Erhöhung der Lebensdauer der Getriebevorrichtung mündet.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind eine Mehrzahl von den Ölführungsorganen nebeneinander aufgereiht und/oder bilden eine geschlossene Kette. Durch einen mehrfachen Einsatz des mindestens einen Ölführungsorgans wird die Kontrolle der Ölführung weiter verbessert. So ist es beispielsweise möglich, dass ein erstes Ölführungsorgan einer ersten Schmierstelle, ein zweites Ölführungsorgan einer zweiten, anderen Schmierstelle etc. zugeordnet ist. Werden die Ölführungsorgane so angeordnet, insbesondere nebeneinander oder in einer geschlossenen Kette, dass ein flächiger Bereich mit einer Mehrzahl von Ölführungsorganen abgedeckt ist, ist der unter den Ölführungsorganen Bereich maßgeblich oder ausschließlich durch das aus dem Öltropfbereich abgelassene Öl der Ölführungsorgane versorgt. Statt oder ergänzend zu einem unkontrollierten Spritzölen wird der darunterliegende Bereich kontrolliert durch die der Mehrzahl von Ölführungsorganen zugeordneten Öltropfbereiche versorgt.
Bei einer bevorzugten konstruktiven Weiterbildung der Erfindung bilden die aufgereihten Ölführungsorgane eine durchgängige Öleingangsfläche für die Ölfangbereiche und eine verteilte Ölausgangsfläche für die Öltropfbereiche.
Um die Trichterstruktur zu realisieren, ist die Öleingangsfläche größer als die Ölausgangsfläche ausgebildet. Die Ölausgangsfläche wird insbesondere durch voneinander beabstandete Öltropfbereiche verkörpert.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Mehrzahl der Ölführungsorgane in einem Teilkreis um eine Drehachse aufgereiht. In dieser Ausgestaltung ist bevorzugt vorgesehen, dass die Öleingangsfläche durch eine die Ölführungsorgane umlaufende Zylinderteilfläche gebildet wird und die Ölausgangsfläche durch Durchbrüche gebildet wird, die in einer Zylinderteilfläche angeordnet sind, die koaxial und konzentrisch zu der äußeren Zylinderfläche angeordnet ist, wobei zwischen innerer und äußerer Zylinderteilfläche die Ölführungsorgane positioniert sind. Diese Form der Anordnung kann besonders platzsparend in der Getriebevorrichtung eingesetzt werden.
Bei einer möglichen Realisierung der Erfindung weist die Mehrzahl der Ölführungsorgane jeweils einen Bodensteg auf, zwischen denen jeweils mindestens ein Seitensteg angeordnet ist. Bevorzugt erstrecken sich Bodensteg und Seitensteg in axialer Richtung zu der zuvor genannten Drehachse. Anders ausgedrückt sind Bodensteg und Seitensteg in axialer Draufsicht L-förmig oder U-förmig ausgebildet. Die Bodenstege verlaufen entlang des Teilkreises, die Seitenstege sind dagegen radial nach außen weisend angeordnet. Bildlich gesprochen wird jedes der Ölführungsorgane durch ein "Kuchenstück", also als ein Winkelsegment in dem Teilkreis gebildet, wobei der Seitensteg eine Seitenkante und der Bodensteg eine Kreissehne oder ein Teilkreissegment des Teilkreises bildet. Die freien Enden der Seitenstege definieren dabei die Öleingangsfläche für die Ölfangbereiche. Die Seitenstege können streng radial ausgerichtet sein, bei abgewandelten Ausführungsformen sind diese jedoch um einen Winkeln von bis zu 20 Grad verschwenkt, um die Ölfangeigenschaften des zugeordneten Ölführungsorgans abzustimmen.
Bei einer möglichen Weiterbildung der Erfindung nehmen die Bodenstege der unterschiedlichen Ölführungsorgane Winkelsegmente des Teilkreises mit unterschiedlichen Öffnungswinkeln ein. Während durch eine Variation des Erstreckungswinkels der Seitenstege ein "Trichterwinkel" eingestellt werden kann, ist es möglich, durch die Verwendung unterschiedlicher Öffnungswinkel eine Trichterbreite bedarfsgerecht einzustellen. Beide Maßnahmen können unabhängig voneinander eingesetzt werden und dienen dazu, die gefangene Ölmenge zu kontrollieren.
Bei einer Alternative oder Weiterbildung der Erfindung ist der Öltropfbereich als ein in axialer Richtung zu der Drehachse verlaufender Einschnitt in dem Bodensteg ausgebildet. Besonders bevorzugt liegt dieser Einschnitt in der Kehle zwischen Seitensteg und Bodensteg oder zumindest benachbart zu diesen, da dieser Bereich des Ölführungsorgans einen Boden der Trichterstruktur bildet. Diese Art der Öltropfbereiche ist fertigungstechnisch einfach umzusetzen.
Bei einer möglichen Weiterbildung der Erfindung weisen die Einschnitte verschiedener Ölführungsorgane unterschiedliche axiale Längen, Breiten und/oder axiale Positionen auf. Nachdem durch den Übergang von der Kehle zwischen Bodensteg und Seitensteg zu dem Einschnitt eine Tropfkante für das Öl gebildet wird, führt eine unterschiedliche axiale Länge bzw. Position des Einschnitts zu einer axialen Verschiebung der Position, an der das Öl hinuntertropft oder abgelassen wird. Durch eine Variation der Breite des Einschnitts kann auf die Ölmenge Einfluss genommen werden. Somit dient die Geometrie des Einschnitts dazu, Menge und Position des Öls zu kontrollieren, welches in den Getriebeabschnitt abgelassen wird.
Bei einer bevorzugten konstruktiven Umsetzung der Erfindung ist die Ölverteilungseinrichtung als ein Öltauchrad ausgebildet, welches im Betrieb rotierbar ist und Öl aus einem Ölsumpf der Getriebevorrichtung aufnimmt und bei der Rotation in der Getriebevorrichtung verspritzt. Bevorzugt weist das Öltauchrad ein umlaufendes Mitnahmeorgan auf, wobei das Ölführungsorgan oder die Mehrzahl der Ölführungsorgane von dem Mitnahmeorgan umgriffen ist bzw. sind und/oder in radialer Richtung zu einer Drehachse des Öltauchrads und insbesondere der Drehachse des Teilkreises mit dem Ölführungsorgan bzw. der Mehrzahl der Ölführungsorgane überlappt. Durch diese Überlappung ist sichergestellt, dass das Öl zunächst von den Ölführungsorganen in radialer Richtung weggeschleudert wird und erst nachfolgend von den Ölführungsorganen gefangen wird. Durch diese Anordnung wird die Verteilung des Öls auf die unterschiedlichen Ölführungsorgane somit verbessert bzw. homogenisiert. Außerdem ist diese Anordnung besonders platzsparend in Bezug auf den axialen Bauraum.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung, welche für ein Fahrzeug geeignet und/oder ausgebildet ist. Die Getriebevorrichtung umfasst einen Elektromotor und einen Getriebeabschnitt und ist beispielsweise als eine elektrische Achse mit zwei Abtriebswellen zur Übertragung eines Antriebsdrehmoments auf zwei Räder eines Fahrzeugs ausgebildet. Alternativ hierzu ist die Getriebevorrichtung als ein Achsmodul mit einer Abtriebswelle zur Übertragung eines Antriebsdrehmoments auf ein Rad eines Fahrzeugs ausgebildet. Die Getriebevorrichtung kann auch als ein so genanntes Hybridgetriebe ausgebildet sein, wobei der Elektromotor ein Hauptdrehmoment oder ein Hilfsdrehmoment zu dem Antriebsdrehmoment beisteuert. Der Getriebeabschnitt ist in Abhängigkeit des Anwendungsgebiets ein Umsetzungsgetriebe, insbesondere Übersetzungs- oder Untersetzungsgetriebe, ein Schaltgetriebe, ein Antriebsdrehmoment vereinigendes oder aufteilendes Getriebe ausgebildet.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind der Elektromotor und der Getriebeabschnitt koaxial und/oder konzentrisch zu einer Drehachse, die der Rotationsachse von einer oder beiden Abtriebswellen der Getriebevorrichtung definiert ist und der zuvor genannten Drehachse des Teilkreises entspricht. Der Elektromotor und der Getriebeabschnitt sind in Bezug auf die Drehachse axial zueinander versetzt angeordnet und durch eine Zwischenwand voneinander getrennt. In einer bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung sind die Ölführungsorgane an der Zwischenwand angeordnet und besonders bevorzugt einstückig angeformt. Besonders bevorzugt bildet die Zwischenwand mit den angeformten Ölführungsorganen ein Lagerschild und/oder einen integralen Teil eines Gehäuses oder Gehäuseabschnitts für den Elektromotor.
Besonders bevorzugt, sind die Ölführungsorgane, die Zwischenwand mit den Ölführungsorganen und/oder der Gehäuseabschnitt für den Elektromotor mit der Zwischenwand und den Ölführungsorganen als ein insbesondere einstückiges Aluminiumdruckgussteil ausgebildet. In den letztgenannten Ausgestaltungen kann das Ölführungssystem besonders kostensparend in die Getriebevorrichtung integriert werden, da die Ölführungsorgane durch eine entsprechende Modifikation einer Form für die Zwischenwand bzw. für den Gehäuseabschnitt gefertigt werden können.
Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung sowie der beigefügten Figuren. Dabei zeigen:
1 einen schematischen Längsschnitt durch eine Getriebevorrichtung mit einem Ölführungssystem als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung;
2 eine axiale Draufsicht auf die Getriebevorrichtung in der 1 mit zeichnerisch unterdrückten Komponenten;
3 eine dreidimensionale Ansicht schräg von der Seite der Getriebevorrichtung aus den vorhergehenden Figuren, ebenfalls mit zeichnerisch unterdrückten Komponenten.
Die 1 zeigt einen schematischen Längsschnitt durch eine Getriebevorrichtung 1, welche zum Antrieb eines Fahrzeugs ausgebildet ist.
Die Getriebevorrichtung 1 ist nur teilweise dargestellt und umfasst zwei Abtriebswellen 2a, b, welche nur gestrichelt angedeutet sind und dazu dienen, zwei Räder eines Fahrzeugs mit einem Antriebsdrehmoment zu versorgen. Die Getriebevorrichtung 1 umfasst ein Gehäuse 3, in dem ein Elektromotor 4 sowie ein Getriebeabschnitt 5 angeordnet sind. Zwischen Elektromotor 4 und Getriebeabschnitt 5 ist eine Zwischenwand 6 angeordnet, welche einstückig mit einem Gehäuseabschnitt des Gehäuse 3 verbunden ist, der zugleich den Elektromotor 4 aufnimmt. Die Zwischenwand 6 ist zugleich als ein Lagerschild zur Lagerung eines Rotors 7 des Elektromotors 4 mittels einer Lagereinrichtung 8 ausgebildet.
Der Getriebeabschnitt 5 teilt sich weiter in einen ersten Planetensatz 9, eine Kupplungs- oder Synchronisationseinrichtung 10 sowie einen zweiten Planetensatz 11 auf. Durch den Kupplungs- oder Synchronisationsabschnitt 10 wird das von dem Elektromotor 4 gelieferte Antriebsdrehmoment wahlweise durch den ersten Planetensatz 9 umgesetzt oder mit gleicher Drehzahl an den zweiten Planetensatz 11 übergeben, so dass durch den Getriebeabschnitt ein Zweigang-Getriebe gebildet ist.
An einem Planetenträger 12 des zweiten Planetensatzes 11 ist ein Öltauchrad 13 angeordnet, welches sich gemeinsam mit dem Planetenträger 12 um eine gemeinsame Drehachse dreht, welche durch die Abtriebswellen 2a, b definiert ist.
Im Bodenbereich der Getriebevorrichtung 1 befindet sich ein Ölsumpf 14, in den das Öltauchrad 13 randseitig eintaucht. Bei dem Eintauchen nimmt das Öltauchrad 13 etwas Öl aus dem Ölsumpf 14 auf und schleudert dieses im Innenraum der Getriebevorrichtung 1 wieder ab. Um die Mitnahmeleistung des Öls zu erhöhen, weist das Öltauchrad 13 umlaufend ein Mitnahmeorgan auf, welches als ein axial zu der Drehachse verlaufender, gerader Rand 15 ausgebildet ist, in den Durchbrüche 16 eingebracht sind, um das Abschleudern des Öls zu erleichtern. Durch das Öltauchrad 13 wird Öl aus dem Ölsumpf 14 mitgenommen und bis in den Deckenbereich der Getriebevorrichtung 1 transportiert und auf dem Weg und in dem Deckenbereich verspritzt.
Wie sich insbesondere aus einer Zusammenschau mit der 2 ergibt, die eine axiale Draufsicht auf die Getriebevorrichtung 1 zeigt, sind an der Zwischenwand 6 mehrere Ölführungsorgane 17a, b, c, d angeformt, welche sich in axialer Richtung zu der Drehachse der Getriebevorrichtung 1 erstrecken. Zur Erläuterung sei darauf hingewiesen, dass in der 2 das Öltauchrad 13 nur als schematisierter Kreis dargestellt ist. Die Ölführungsorgane 17a, b, c, d sind in der in der 2 gezeigten axialen Draufsicht U-förmig ausgebildet, wobei jedes Ölführungsorgan 17a, b, c, d einen Bodensteg 18a, b, c, d sowie dazu benachbarte Seitenstege 19a, b, c, d aufweist, wobei ein Bodensteg 18a, b, c, d und zwei Seitenstege 19a, b, c, d gemeinsam das U-förmige Ölführungsorgan 17a, b, c, d bilden, welches radial nach außen geöffnet ist. Benachbarte Ölführungsorgane 17a, b, c, d teilen sich gemeinsam einen Seitensteg 19a, b, c, d.
In der gezeigten Draufsicht ist jeder der Ölführungsorgane 17a, b, c, d trichterförmig ausgeführt, wobei die Seitenstege 19a, b, c, d die Trichterwände und die Bodensteg 18a, b, c, d die Trichterböden bilden. Um die Trichterform zu visualisieren, ist in jedem der Ölführungsorgane 17a, b, c, d ein Ölpegel schematisiert eingezeichnet. Somit sind in mehreren Schnittebenen senkrecht zu der Drehachse der Abtriebswellen 2a, b Trichterstrukturen ausgebildet.
In jedem der Bodenstege 18a, b, c, d ist ein Einschnitt 20a, b, c, d vorgesehen, der sich in einem Übergangsbereich oder in einer Kehle zwischen dem Bodensteg 18a, b, c, d und dem benachbarten Seitensteg 19a, b, c, d befindet. Durch den Bodensteg 18a, die benachbarten Seitenstege 19a, b sowie den Einschnitt 20a wird somit eine erste Trichterstruktur gebildet. In gleicher Weise werden durch die anderen Bodenstege 18b, c, d sowie den angrenzenden Seitenstegen 19b, c, d sowie den Einschnitten 20b, c, d weitere Trichterstrukturen für die Ölführungsorgane 17b, c, d gebildet.
Die Ölführungsorgane 17a, b, c, d bilden gemeinsam eine zylinderförmige Öleingangsfläche 21, die radial nach außen geöffnet ist, sowie verteilt angeordnet eine Ölausgangsfläche 22, die durch die verteilt angeordneten und axial ausgerichteten Einschnitte 20a, b, c, d gebildet ist. Die Öleingangsfläche 21 ist größer als die Ölausgangsfläche 22 ausgebildet, um die Trichterfunktion zu erreichen.
Wie in der 1 gezeigt, erstreckt sich der Seitensteg 19b sowie die anderen Seitenstege 19a, c, d axial bis zur Öltauchscheibe 13, so dass die Seitenstege 19a, b, c, d in radialer Richtung zu der Drehachse mit dem Rand 15 der Öltauchscheibe 13 überlappen.
Wie sich insbesondere aus der 3 ergibt, die eine schematische dreidimensionale Darstellung auf die Ölführungsorgane 17a, b, c, d zeigt, erstrecken sich auch die Bodenstege 18 bis unter den Rand 15 der Öltauchscheibe 13. Die Einschnitte 20a, b, c, d erstrecken sich von einem freien Ende der Ölführungsorgane 17a, b, c, d bis zu einer Tropfkante 23a, b, c, d, wobei die Tropfkanten 23a, b, c, d axial versetzt zueinander angeordnet sind. Durch die unterschiedlichen axialen Positionen der Tropfkanten 23a, b, c, d wird die axiale Position des Ablassens von Öl aus den Ölführungsorganen 17a, b, c, d definiert.
Funktional betrachtet wird durch das Öltauchrad 13 das Öl aus dem Ölsumpf 14 mitgenommen und abgeschleudert bzw. verspritzt. Durch die Ölführungsorgane 17a, b, c, d wird das von dem Öltauchrad 13 abgeschleuderte und verspritzte Öl wieder aufgefangen und über die Einschnitte 20a, b, c, d an verschiedene Bereiche des Getriebeabschnitts 5 weitergeleitet. So ist es beispielsweise möglich, durch den axialen Versatz der Tropfkanten 23a, b, c, d gezielt den ersten Planetensatz 9 oder gezielt die axial dazu versetzte Kupplungs- oder Synchronisationseinrichtung 10 oder den dazu axial versetzten Planetensatz 11 mit Öl zu versorgen.
Der Weg des Öls ist in den 1 und 2 schematisiert mit Pfeilen dargestellt. Durch das Ölführungssystem kann in vorteilhafter Weise auf eine zusätzliche Ölpumpe verzichtet werden, so dass das Öltauchrad 13 die einzige Ölpumpeinrichtung für das Öl des Getriebeabschnitts 5 bildet.
Wie sich insbesondere aus der 2 ergibt, erstrecken sich die Bodenstege 18a, b, c, d entlang eines Teilkreises, der konzentrisch zu der durch die Antriebswellen 2a, b, definierten Drehachse angeordnet ist, wobei der Teilkreis einen gesamten Öffnungswinkel von ca. 90 Grad einnimmt. Jedem der vier Ölführungsorgane 17a, b, c, d ist ein Winkelsegment des Teilkreises zugeordnet, wobei die ersten drei Winkelsegmente, die den Ölführungsorganen 17a, b, c zugeordnet sind, jeweils 15 Grad und das vierte Winkelsegment, welches dem Ölführungsorgan 17d zugeordnet ist, einen Öffnungswinkel von 40 Grad aufweist.
Die Seitenstege 19a, b, c, d weisen in Bezug auf die Drehachse radial nach außen, sind jedoch nicht exakt ausgerichtet, sondern gegenüber einer radial laufenden Halbgeraden verschwenkt angeordnet, wobei durch die Verschwenkung ein Trichterwinkel der Ölführungsorgane 17a, b, c, d eingestellt werden kann.
Die Ölführungsorgane 17a, b, c, d weisen in axialer Richtung bis auf die Einschnitte 20a, b, c, d jeweils ein konstantes Querschnittprofil auf, so dass die Ölführungsorgane 17a, b, c, d in einfacher Weise aus einem Werkzeug entformt werden können. Zudem erstreckt sich die Trichterstruktur nicht nur ein einer einzigen Schnittebene senkrecht zu der Drehachse der Getriebevorrichtung 1, sondern über einen in axialer Richtung ausgedehnten Bereich von mindestens 1 cm, vorzugsweise mindestens 2 cm.
Bezugszeichenliste

1: Getriebevorrichtung
2a, b: Abtriebswellen
3: Gehäuse
4: Elektromotor
5: Getriebeabschnitt
6: Zwischenwand
7: Rotor
8: Lagereinrichtung
9: erster Planetensatz
10: Kupplungs- oder Synchronisationseinrichtung
11: zweiter Planetensatz
12: Planetenträger
13: Öltauchrad
14: Ölsumpf
15: gerader Rand
16: Durchbrüche
17a, b, c, d: Ölführungsorgane
18a, b, c, d: Bodensteg
19a, b, c, d: Seitenstege
20a, b, c, d: Einschnitt
21: Öleingangsfläche
22: Ölausgangsfläche
23a, b, c, d: Tropfkante

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102009051003 A1 [0003]

Claims

Ölführungssystem für eine Getriebevorrichtung (1), wobei die Getriebevorrichtung (1) einen Getriebeabschnitt (5) umfasst, mit einer Ölverteilungseinrichtung (13) zur Verteilung von Öl in der Getriebevorrichtung (1), wobei das Öl durch die Ölverteilungseinrichtung (13) verspritzt wird, mit mindestens einem Ölführungsorgan (17a, b, c, d), wobei das Ölführungsorgan (17a, b, c, d) einen Ölfangbereich (18a, b, c, d, 19a, b, c, d) zum Fangen des verspritzten Öls und einen Öltropfbereich (20a, b, c, d) zum Ablassen des gefangenen Öls auf den Getriebeabschnitt (5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Ölführungsorgan (17a, b, c, d) in mindestens einer Schnittebene eine Trichterstruktur für das Öl bildet.
Ölführungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von derartigen Ölführungsorganen (17a, b, c, d) nebeneinander aufgereiht sind und/oder eine geschlossene Kette bilden.
Ölführungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die aufgereihten Ölführungsorgane (17a, b, c, d) eine durchgängige Öleingangsfläche (21) für die Ölfangbereiche (18a, b, c, d, 19a, b, c, d) und eine verteilte Ölausgangsfläche (22) für die Öltropfbereich (20a, b, c, d) bilden, wobei die Öleingangsfläche (21) größer als die Ölausgangsfläche (22) ausgebildet ist.
Ölführungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl von Ölführungsorganen (17a, b, c, d) in einem Teilkreis um eine Drehachse aufgereiht sind.
Ölführungssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl von Ölführungsorganen (17a, b, c, d) jeweils einen Bodensteg (18a, b, c, d) aufweisen, zwischen denen ein Seitensteg (19a, b, c, d) angeordnet ist, wobei die Bodenstege (18a, b, c, d) entlang des Teilkreises verlaufen und die Seitenstege (19a, b, c, d) in Bezug zu der Drehachse radial nach außen weisen.
Ölführungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenstege (18a, b, c, d) der unterschiedlichen Ölführungsorgane (17a, b, c, d) Winkelsegmente des Teilkreises mit unterschiedlichem Öffnungswinkel einnehmen.
Ölführungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Öltropfbereich als ein in axialer Richtung zu der Drehachse verlaufender Einschnitt (20a, b, c, d) in dem Bodensteg ausgebildet ist.
Ölführungssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschnitte (20a, b, c, d) unterschiedliche axiale Längen, Breiten und/oder axiale Positionen einnehmen.
Ölführungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölverteilungseinrichtung als ein Öltauchrad (13) ausgebildet, ist, welches im Betrieb rotierbar ist und Öl aus einem Ölsumpf (14) der Getriebevorrichtung (1) aufnimmt und bei der Rotation in der Getriebevorrichtung (1) verspritzt, wobei das Öltauchrad (13) ein umlaufendes Mitnahmeorgan (15) aufweist, wobei das Ölführungsorgan oder die Mehrzahl der Ölführungsorgane (17a, b, c, d) von dem Mitnahmeorgan (15) vorzugsweise umgriffen sind und/oder in radialer Richtung zu einer Drehachse des Öltauchrads (13) mit dem Ölführungsorgan bzw. der Mehrzahl der Ölführungsorgane (17a, b, c, d) überlappen.
Getriebevorrichtung (1) mit einem Elektromotor (4) und einem Getriebeabschnitt (5), gekennzeichnet durch ein Ölführungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, wobei die Ölführungsorgane (17a, b, c, d) an einer Zwischenwand (6) zwischen Elektromotor (4) und Getriebeabschnitt (5) angeordnet sind.