DE102012201818B4 - Axle beam of a two-lane motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Achsträger eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, der zwei sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende Längsträger (1a, 1b) aufweist, die über mehrere Querstrukturen (1c, 1d, 1e) miteinander verbunden sind und die jeweils über jeweils drei Befestigungsstellen (K1, K2, K3) an einem Karosserie-Längsträger (2a, 2b) befestigt sind, wobei auf dem Achsträger (1) in Fahrzeug-Querrichtung vom benachbarten Längsträger (2b) beabstandet zumindest ein Motorlager (3) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass in direkter Umgebung des in Querrichtung am weitesten vom Karosserie-Längsträger (2b) beabstandeten Motorlagers (3) eine zusätzliche Stützstrebe (4) zwischen dem Längsträger (1b) des Achsträgers (1) und dem Karosserie-Längsträger (2b) vorgesehen ist, die bei Betrachtung in Fahrzeug-Längsrichtung die Form eines zweiarmigen Bumerangs besitzt und wobei der am Längsträger (2b) anliegende Arm (4a) der Stützstrebe (4) sowohl an seinem freien Ende als auch nahe des Übergangs zum anderen mit seinem Ende am Achsträger (1) abgestützten Arm (4b) am Karosserie-Längsträger (2b) befestigt ist, so dass die Stützstrebe (4) neben Zug- und Druckkräften auch ein um eine zumindest annähernd in Richtung der Fahrzeug-Längsachse laufende Achse drehendes Moment abstützen kann.Axle support of a two-lane motor vehicle which has two longitudinal supports (1a, 1b) extending in the longitudinal direction of the vehicle, which are connected to one another via several transverse structures (1c, 1d, 1e) and which each have three fastening points (K1, K2, K3) a body side member (2a, 2b), with at least one engine mount (3) being provided on the axle member (1) in the transverse direction of the vehicle from the adjacent side member (2b), characterized in that in the immediate vicinity of the in the transverse direction on An additional support strut (4) is provided between the longitudinal beam (1b) of the axle beam (1) and the body longitudinal beam (2b) which, when viewed in the longitudinal direction of the vehicle, has the shape of the engine mount (3) furthest away from the longitudinal body beam (2b) of a two-armed boomerang and wherein the arm (4a) of the support strut (4) resting on the longitudinal beam (2b) both at its free end and near the transition to the other with its end the arm (4b) supported on the axle support (1) is attached to the body longitudinal support (2b) so that the support strut (4) can support not only tensile and compressive forces but also a moment rotating around an axis that is at least approximately in the direction of the longitudinal axis of the vehicle .

Description

Die Erfindung betrifft einen Achsträger eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, der zwei sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende Längsträger aufweist, die über mehrere Querstrukturen miteinander verbunden sind und die jeweils über drei Befestigungsstellen an einem Karosserie-Längsträger befestigt sind, wobei auf dem Achsträger in Fahrzeug-Querrichtung vom benachbarten Längsträger beabstandet zumindest ein Motorlager vorgesehen ist.The invention relates to an axle beam of a two-lane motor vehicle, which has two longitudinal beams extending in the vehicle longitudinal direction, which are connected to one another via several transverse structures and which are each fastened to a body longitudinal beam via three fastening points, with on the axle beam in the vehicle transverse direction from adjacent longitudinal member spaced at least one engine mount is provided.

Zum Stand der Technik wird beispielshalber auf die DE 10 2008 010 553 A1 und die EP 1 907 264 B1 verwiesen.For the prior art, for example, refer to DE 10 2008 010 553 A1 and the EP 1 907 264 B1 referenced.

Achsträger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sind in mannigfachen Ausführungsformen bekannt; weitgehend durchgesetzt hat sich dabei die angegebene Befestigung des Achsträgers an Karosserie-Längsträgern, die üblicherweise in der Karosseriestruktur des Fahrzeugs integriert sind. Zumeist verlaufen die Karosserie-Längsträger zumindest im Bereich des Achsträgers zumindest im wesentlichen in Fahrzeug-Längsrichtung, was zur Folge hat, dass bei vernünftiger bzw. gewichtsoptimaler Auslegung des Achsträgers dasjenige der mehreren am Achsträger vorgesehenen Motorlager, auf welchen ein üblicherweise als Brennkraftmaschine ausgebildetes Antriebsaggregat des Fahrzeugs gelagert ist und welches in Fahrzeug-Querrichtung betrachtet am weitesten vom benachbarten Karosserie-Längsträger beabstandet ist, nicht die geforderte Steifigkeit aufweisen kann. Hier fehlt schlichtweg eine ausreichende Abstützbasis zur wirksamen Abstützung der vom Motorlager aufzunehmenden Kräfte und Momente gegenüber der Fahrzeug-Karosserie. Als Abhilfemaßnahme könnte zwar der Achsträger insbesondere in der Umgebung des besagten Motorlagers geeignet versteift werden, jedoch würde hierdurch das Gewicht des Achsträger überproportional erhöht, was grundsätzlich unerwünscht ist. Axle supports according to the preamble of claim 1 are known in various embodiments; The specified fastening of the axle carrier to body longitudinal members, which are usually integrated in the body structure of the vehicle, has largely become established. Most of the time, the longitudinal body members run at least in the area of the axle beam, at least essentially in the longitudinal direction of the vehicle, which means that with a sensible or weight-optimized design of the axle beam, that of the several engine mounts provided on the axle beam on which a drive unit usually designed as an internal combustion engine is Vehicle is mounted and which, viewed in the transverse direction of the vehicle, is most distant from the adjacent longitudinal body member, cannot have the required rigidity. Here there is simply no adequate support base to effectively support the forces and moments to be absorbed by the engine mount against the vehicle body. As a remedial measure, the axle support could be suitably stiffened, in particular in the vicinity of said engine mount, but this would disproportionately increase the weight of the axle support, which is fundamentally undesirable.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, für einen Achsträger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 eine Maßnahme aufzuzeigen, mit Hilfe derer die Steifigkeit des besagten Motorlagers gegenüber der Fahrzeug-Karosserie signifikant gesteigert werden kann, ohne den genannten Nachteil der überproportionalen Gewichtserhöhung in Kauf nehmen zu müssen.The object of the present invention is to provide a measure for an axle carrier according to the preamble of claim 1, with the help of which the stiffness of said engine mount can be significantly increased compared to the vehicle body without having to accept the above-mentioned disadvantage of the disproportionate increase in weight .

Die Aufgabe wird gelöst durch den Gegenstand des Anspruchs 1. Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, dass in direkter Umgebung des in Querrichtung am weitesten vom Karosserie-Längsträger beabstandeten Motorlagers eine zusätzliche Stützstrebe zwischen dem Längsträger des Achsträgers und dem Karosserie-Längsträger vorgesehen ist, die bei Betrachtung in Fahrzeug-Längsrichtung die Form eines zweiarmigen Bumerangs besitzt und wobei der am Längsträger anliegende Arm der Stützstrebe sowohl an seinem freien Ende als auch nahe des Übergangs zum anderen mit seinem Ende am Achsträger abgestützten Arm am Längsträger befestigt ist, so dass die Stützstrebe neben Zug- und Druckkräften auch ein um eine zumindest annähernd in Richtung der Fahrzeug-Längsachse laufende Achse drehendes Moment abstützen kann. Im Sinne einer vorteilhaften Weiterbildung kann die Stützstrebe bei Betrachtung in Fahrzeug-Längsrichtung fachwerkartig ausgebildet sein.The object is achieved by the subject matter of claim 1. The solution to this object is characterized in that an additional support strut is provided between the longitudinal beam of the axle beam and the body longitudinal beam in the immediate vicinity of the engine mount, which is most spaced apart from the body longitudinal beam in the transverse direction, which when viewed in the longitudinal direction of the vehicle has the shape of a two-armed boomerang and wherein the arm of the support strut resting on the longitudinal member is attached to the longitudinal member at its free end as well as near the transition to the other arm supported by its end on the axle member, so that the support strut in addition to tensile and compressive forces, it can also support a moment rotating about an axis running at least approximately in the direction of the longitudinal axis of the vehicle. In the sense of an advantageous development, the support strut can be designed like a framework when viewed in the longitudinal direction of the vehicle.

Grundsätzlich könnte zur Lösung des geschilderten Problems der Achsträger - üblicherweise handelt es sich dabei um einen Vorderachsträger - im Bereich der Krafteinleitung in das Motorlager über eine zusätzliche Stützstrebe in Form einer Pendelstütze vorzugsweise in vertikaler Richtung zur Karosserie hin versteift werden, jedoch ist dies aufgrund der relativen Lage von Motorlageranbindung und Karosserie nicht möglich. Es kann in Fzg.-Längsrichtung betrachtet also nur eine strebenartige Verbindung unter einem bestimmten Winkel gegenüber der Vertikalen dargestellt werden. Aufgrund des eingeschränkten Bauraumes, der hierzu zur Verfügung steht, können die Anbindungspunkte achsträgerseitig und karosserieseitig aber nicht frei gewählt werden. Um eine möglichst vertikal ausgerichtete Stützstrebe darzustellen, müsste der karosserieseitige Befestigungspunkt in Vertikalrichtung betrachtet so weit als möglich vom Achsträger beabstandet sein, wobei die Stützstrebe dann aufgrund der Bauraumeinschränkungen bogenförmig gekröpft werden müsste, wodurch sie an Steifigkeit verliert. Eine gerade Stützstrebe hingegen könnte nur unter einem relativ großen Winkel gegenüber der Vertikalen geneigt verlaufen, was zur Abstützung von im wesentlich vertikal ausgerichteten Kräften, wie sie vom Motor bzw. Antriebsaggregat in das Motorlager eingeleitet werden, kaum geeignet ist.In principle, to solve the problem described, the axle support - usually a front axle support - could be stiffened in the area of the introduction of force into the engine mount via an additional support strut in the form of a pendulum support, preferably in the vertical direction towards the body, but this is due to the relative Location of engine mount connection and body not possible. Viewed in the longitudinal direction of the vehicle, only a strut-like connection can be shown at a certain angle with respect to the vertical. Due to the limited installation space that is available for this, the connection points on the axle carrier side and body side cannot be freely selected. In order to represent a support strut that is as vertically aligned as possible, the body-side fastening point would have to be spaced as far as possible from the axle carrier when viewed in the vertical direction, whereby the support strut would then have to be bent in an arc shape due to the installation space restrictions, whereby it loses rigidity. A straight support strut, on the other hand, could only run inclined at a relatively large angle with respect to the vertical, which is hardly suitable for supporting essentially vertically aligned forces such as those introduced into the engine mount by the engine or drive unit.

Mit der vorliegenden Erfindung hingegen wird nun eine Momentenabstützung ermöglicht, wodurch die aussteifende Wirkung durch eine erfindungsgemäße Stützstrebe maximiert werden kann. Erfindungsgemäß ist nämlich die die Form eines zweiarmigen Bumerangs aufweisende Stützstrebe, welche auch als annähernd sichelförmig bezeichnet werden kann, mit ihrem ersten im wesentlichen in Vertikalrichtung weisenden Abschnitt oder Arm an zwei in Vertikalrichtung betrachtet im wesentlichen hintereinander vorgesehenen Punkten an der Fahrzeug-Karosserie, d.h. am Karosserie-Längsträger und vorzugsweise an der zur Fzg.-Mittenebene hin weisenden Seite desselben befestigt, vorzugsweise verschraubt. Ebenso möglich ist jedoch auch eine Schweißverbindung, wobei dann, wenn der an der Seite der Karosserie-Längsträgers anliegende Abschnitt oder Arm der Stützstrebe mit dem Karosserie-Längsträger längsnahtverschweißt ist, selbstverständlich auch eine Abstützung an vielen in Vertikalrichtung hintereinander liegenden Punkten realisiert ist, die eine Übertragung bzw. Abstützung von Momenten (bezüglich einer in Fahrzeug-Längsrichtung verlaufenden Achse) ermöglicht. Das freie Ende des anderen Arms oder Abschnitts der erfindungsgemäßen Stützstrebe, der nicht am Fahrzeug-Längsträger anliegt, ist am Achsträger in der Nähe oder direkten Umgebung des besagten Motorlagers befestigt bzw. abgestützt.With the present invention, however, a torque support is now made possible, whereby the stiffening effect can be maximized by a support strut according to the invention. According to the invention, namely the support strut having the shape of a two-armed boomerang, which can also be referred to as approximately sickle-shaped, is with its first section or arm pointing essentially in the vertical direction at two points on the vehicle body, viewed essentially one behind the other, when viewed in the vertical direction, ie on the Body longitudinal member and preferably fastened, preferably screwed, to the side thereof facing towards the vehicle center plane. However, a welded connection is also possible, in which case, when the section or arm of the support strut resting on the side of the longitudinal body member is longitudinally welded to the longitudinal body member, Of course, a support is also implemented at many points lying one behind the other in the vertical direction, which enables a transmission or support of moments (with respect to an axis running in the longitudinal direction of the vehicle). The free end of the other arm or section of the support strut according to the invention, which does not rest on the vehicle longitudinal member, is fastened or supported on the axle support in the vicinity of or in the immediate vicinity of said engine mount.

In den beigefügten Figuren (1 zeigt eine räumliche Darstellung, 2 eine Teilansicht der verbauten Stützstrebe in Fzg.-Längsrichtung bzw. Fahrtrichtung F betrachtet) ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, das im weiteren erläutert wird.In the attached figures ( 1 shows a spatial representation, 2 a partial view of the built-in support strut viewed in the longitudinal direction of the vehicle or the direction of travel F), an embodiment is shown which will be explained below.

Zunächst auf 1 Bezug nehmend ist mit der Bezugsziffer 1 ein der Vorderachse eines Personenkraftwagens zugeordneter Achsträger gekennzeichnet, der in Vertikalrichtung betrachtet von unten her an den beiden seitlichen und nur abschnittsweise, nämlich im Vorderwagenbereich dargestellten Karosserie-Längsträgern 2 (linksseitig: 2a, rechtsseitig: 2b) befestigt ist. Der Achsträger 1 ist rahmenförmig aufgebaut und aus zwei seitlichen Längsträgern 1a, 1b sowie vorliegend drei Querstrukturen 1c, 1d, 1e in Form von Querstreben aufgebaut, wobei zwischen der mittleren Querstrebe 1d und der in Fahrtrichtung F betrachten hinteren Querstrebe 1e noch ein sog. Schubfeld 1f vorgesehen ist. Auf jeder Fahrzeug-Seite ist der Achsträger 1 an drei in Fahrzeug-Längsrichtung betrachtet hintereinander liegenden Anbindungsstellen am jeweiligen Längsträger 2 lösbar befestigt; für den rechten Längsträger 1b des Achsträgers 1 sind diese als Schraubverbindungen ausgebildeten Anbindungsstellen mit K1, K2, K3 gekennzeichnet.First up 1 Referring to is with the reference number 1 an axle carrier assigned to the front axle of a passenger car is identified, which, viewed in the vertical direction from below, is attached to the two lateral body longitudinal members shown only in sections, namely in the area of the front vehicle 2 (left side: 2a, right side: 2b) is attached. The axle beam 1 is structured like a frame and consists of two side rails 1a , 1b as well as three transverse structures here 1c , 1d , 1e built in the form of cross struts, with between the middle cross strut 1d and the rear cross brace in the direction of travel F. 1e another so-called shear field 1f is provided. The axle beam is on each side of the vehicle 1 at three connection points one behind the other on the respective longitudinal member, viewed in the longitudinal direction of the vehicle 2 releasably attached; for the right side member 1b of the axle carrier 1 these are designed as screw connections with connection points K1 , K2 , K3 marked.

Am Achsträger 1, genauer auf einer geeignet gestalteten Ausbuchtung des rechtsseitigen Achsträger-Längsträgers 1a ist hinter der der mittleren Querstruktur/Querstrebe 1d ein Motorlager 3 befestigt, auf welchem anteilig das nicht dargestellte Antriebsaggregat des PKW abgestützt ist. Der Krafteinleitungspunkt vom Antriebsaggregat in dieses Motorlager 3 ist in Fzg.-Querrichtung betrachtet weiter vom benachbarten rechtsseitigen Karosserie-Längsträger 2b beabstandet als derjenige des anderen in den Figuren nicht sichtbaren und dem linksseitigen Karosserie-Längsträger 1a benachbarten Motorlagers.On the axle beam 1 , more precisely on a suitably designed bulge on the right-hand side axle beam 1a is behind that of the middle cross structure / cross brace 1d an engine mount 3 attached, on which proportionately the drive unit, not shown, of the car is supported. The point of application of force from the drive unit to this engine mount 3 viewed in the transverse direction of the vehicle is further from the adjacent right-hand side body longitudinal member 2 B spaced apart as that of the other, not visible in the figures, and the left-hand side body side member 1a neighboring engine mount.

Um die Steifigkeit des Motorlagers 3 den Anforderungen entsprechend auf günstige Weise darstellen zu können ist wie vor der Figurenbeschreibung erläutert in der direkten Umgebung dieses Motorlagers 3 zwischen dem Achsträger-Längsträger 1b und dem benachbarten Karosserie-Längsträger 2b eine Stützstrebe 4 abgestützt. Diese - wie 2 zeigt - näherungsweise die Form eines zweiflügeligen bzw. zweiarmigen Bumerangs aufweisende Stützstrebe 4 ist mit ihrem sich im wesentlichen in Vertikalrichtung erstreckenden Arm 4a zweifach, nämlich an den Punkten K4 und K5 jeweils über eine nicht detailliert dargestellte Schraubverbindung mit der Karosserie, genauer mit der im wesentlichen vertikalen und der Fzg.-Mittenebene zugewandten Seite des Karosserie-Längsträgers 1b verbunden und kann dort somit nicht nur Zug- und Druckkräfte übertragen, sondern auch Momente und insbesondere Momente um die zum die Fahrtrichtung verdeutlichenden Pfeil F parallele Fahrzeug-Längsachse. Diese Kräfte und Momente werden vom anderen Arm 4b der Stützstrebe 4, dessen freies Ende am Achsträger 1 in direkter Nähe zum Motorlager 3 im Punkt V1 (vgl. 1) abgestützt (und dabei über eine Schraubverbindung befestigt) ist, aufgenommen und von dort über die beiden Punkte K5, K4 gegenüber dem Karosserie-Längsträger 1b abgestützt, wobei der Punkt K4 im Bereich des freien Endes des Armes 4a liegt und der andere Punkt K5 nahe des Übergangs zum anderen Arm 4b. Dabei wirkt diese Stützstrebe 4, deren Form näherungsweise auch durch einen Abschnitt einer Sichel beschrieben werden kann, zum einen als Pendelstütze, kann aber aufgrund der Abstützbasis in den Punkten K4, K5 auch Momente übertragen, wodurch die aussteifende Wirkung des Achsträgers 1 in direkter Umgebung des Motorlagers 3 maximiert wird.About the stiffness of the engine mount 3 To be able to represent the requirements in a favorable manner is, as explained before the description of the figures, in the direct vicinity of this engine mount 3 between the axle beam side member 1b and the adjacent body side member 2 B a support strut 4th supported. This - like 2 shows - approximately the shape of a two-winged or two-armed boomerang having support strut 4th is with its arm extending essentially in the vertical direction 4a twice, namely at the points K4 and K5 each via a screw connection, not shown in detail, with the body, more precisely with the essentially vertical side of the body longitudinal member facing the vehicle center plane 1b connected and can thus not only transmit tensile and compressive forces there, but also moments and in particular moments about the vehicle longitudinal axis parallel to the arrow F which illustrates the direction of travel. These forces and moments are from the other arm 4b the support strut 4th , its free end on the axle beam 1 in close proximity to the engine mount 3 in point V1 (see. 1 ) is supported (and attached via a screw connection), added and from there over the two points K5 , K4 opposite the body side member 1b supported, the point K4 in the area of the free end of the arm 4a lies and the other point K5 near the transition to the other arm 4b . This support strut acts here 4th , the shape of which can approximately also be described by a section of a sickle, on the one hand as a pendulum support, but due to the support base in the points K4 , K5 also transmit moments, which increases the stiffening effect of the axle beam 1 in the immediate vicinity of the engine mount 3 is maximized.

Wie insbesondere aus 2 hervorgeht ist die Stützstrebe 4 bei Betrachtung in Fahrzeug-Längsrichtung nach Art eines Fachwerks geformt, um den zu übertragenden Belastungen mit möglichst geringem Gewicht standhalten zu können. In dieser Form kann die Stützstrebe 4 bspw. als einfaches Strangpressprofil hergestellt werden. Dabei sind im Bereich der Anbindungspunkte V1, K4 und K5 der Stützstrebe 4 wie ersichtlich Kernbohrungen vorgesehen, in welche hinein selbstschneidende Schrauben eingedreht werden können, mit welchen die Stützstrebe 4 am Achsträger 1 bzw. am Karosserie-Längsträger 2b befestigt wird. Dabei ist eine einfache Montagezugänglichkeit gewährleistet, indem der Anbindungspunkt V1 von unten her und die Anbindungspunkte K4 und K5 von der Fahrzeugaußenseite her zugänglich sind.Like in particular from 2 shows the support strut 4th When viewed in the longitudinal direction of the vehicle, shaped like a framework in order to be able to withstand the loads to be transmitted with the lowest possible weight. In this form, the support strut 4th For example, be produced as a simple extruded profile. These are in the area of the connection points V1 , K4 and K5 the support strut 4th As can be seen, core bores are provided, into which self-tapping screws can be screwed, with which the support strut 4th on the axle beam 1 or on the body side member 2 B is attached. Simple assembly access is guaranteed by the connection point V1 from below and the connection points K4 and K5 are accessible from the outside of the vehicle.

Grundsätzlich kann über die erfindungsgemäße Stützstrebe 4 die Steifigkeit an der Motorlageranbindung des Achsträgers 1 über relativ wenig Mehrgewicht erhöht werden, insbesondere im Vergleich zu einer gesamthaft verstärkten Dimensionierung des Achsträgers 1. Vorteilhafterweise kann die Stützstrebe 4 auch nur bei Bedarf bzw. als funktionelle Skalierungsmaßnahme fahrzeugtyp-individuell verbaut werden, insbesondere in Abhängigkeit von der Motorisierung des jeweiligen Personenkraftwagens. Dabei sind wegen der Möglichkeit der Momentenabstützung auch die lokalen Belastungen auf die Karosserie geringer, da die Kraft über zwei Punkte (K4, K5) in die Karosserie eingeleitet wird. Aufwändige Karosserieaussteifungen sind nicht notwendig, was sich auf das Gewicht des Fahrzeugs positiv auswirkt. Da insbesondere auch der Arm 4b der Stützstrebe 4, der auch auf Zug-Druck beansprucht wird, geradlinig verläuft, besitzt dieser keine Schwachstelle. Insgesamt liegt eine steife Konstruktion vor, die sich vorteilhafterweise durch geringen Bauraumbedarf auszeichnet.In principle, the support strut according to the invention 4th the rigidity of the engine mount connection of the axle carrier 1 be increased by relatively little additional weight, especially in comparison to an overall increased dimensioning of the axle carrier 1 . Advantageously, the support strut 4th can also only be installed for the individual vehicle type when required or as a functional scaling measure, in particular depending on the motorization of the respective passenger car. Because of the possibility of torque support, the local loads on the body are also lower, since the force is exerted over two points ( K4 , K5 ) is introduced into the body. Elaborate body reinforcements are not necessary, which has a positive effect on the weight of the vehicle. Especially since the arm 4b the support strut 4th , which is also subject to tension-compression, runs in a straight line, it has no weak point. Overall, there is a rigid construction, which is advantageously characterized by a small footprint.

Claims (2)

Achsträger eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, der zwei sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende Längsträger (1a, 1b) aufweist, die über mehrere Querstrukturen (1c, 1d, 1e) miteinander verbunden sind und die jeweils über jeweils drei Befestigungsstellen (K1, K2, K3) an einem Karosserie-Längsträger (2a, 2b) befestigt sind, wobei auf dem Achsträger (1) in Fahrzeug-Querrichtung vom benachbarten Längsträger (2b) beabstandet zumindest ein Motorlager (3) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass in direkter Umgebung des in Querrichtung am weitesten vom Karosserie-Längsträger (2b) beabstandeten Motorlagers (3) eine zusätzliche Stützstrebe (4) zwischen dem Längsträger (1b) des Achsträgers (1) und dem Karosserie-Längsträger (2b) vorgesehen ist, die bei Betrachtung in Fahrzeug-Längsrichtung die Form eines zweiarmigen Bumerangs besitzt und wobei der am Längsträger (2b) anliegende Arm (4a) der Stützstrebe (4) sowohl an seinem freien Ende als auch nahe des Übergangs zum anderen mit seinem Ende am Achsträger (1) abgestützten Arm (4b) am Karosserie-Längsträger (2b) befestigt ist, so dass die Stützstrebe (4) neben Zug- und Druckkräften auch ein um eine zumindest annähernd in Richtung der Fahrzeug-Längsachse laufende Achse drehendes Moment abstützen kann.Axle support of a two-lane motor vehicle which has two longitudinal supports (1a, 1b) extending in the longitudinal direction of the vehicle, which are connected to one another via several transverse structures (1c, 1d, 1e) and which are each connected via three fastening points (K1, K2, K3) a body longitudinal member (2a, 2b), with at least one engine mount (3) being provided on the axle member (1) in the transverse direction of the vehicle from the adjacent longitudinal member (2b), characterized in that in the immediate vicinity of the transverse direction on the An additional support strut (4) is provided between the longitudinal beam (1b) of the axle beam (1) and the body longitudinal beam (2b) which, when viewed in the longitudinal direction of the vehicle, has the shape of the engine mount (3) furthest away from the longitudinal body beam (2b) of a two-armed boomerang and wherein the arm (4a) of the support strut (4) resting on the longitudinal beam (2b) both at its free end and near the transition to the other with its end e arm (4b) supported on the axle support (1) is attached to the body longitudinal support (2b), so that the support strut (4) supports not only tensile and compressive forces but also a moment rotating around an axis that is at least approximately in the direction of the longitudinal axis of the vehicle can. Achsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstrebe (4) bei Betrachtung in Fahrzeug-Längsrichtung nach Art eines Fachwerks ausgebildet ist.Axle support after Claim 1 , characterized in that the support strut (4) is designed in the manner of a framework when viewed in the longitudinal direction of the vehicle.
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