DE102012201818A1 - Axle carrier for two-track motor vehicle, has support strut, which is provided between longitudinal carrier of axle carrier and longitudinal carrier of body, in direct vicinity of engine mount spaced from longitudinal carrier of body - Google Patents

Axle carrier for two-track motor vehicle, has support strut, which is provided between longitudinal carrier of axle carrier and longitudinal carrier of body, in direct vicinity of engine mount spaced from longitudinal carrier of body Download PDF

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Abstract

The axle carrier (1) has a support strut, which is provided between a longitudinal carrier of an axle carrier and a longitudinal carrier of the body, in the direct vicinity of an engine mount (3) spaced from the longitudinal carrier of the body. The support strut has a shape of a two-armed boomerang in the vehicle longitudinal direction. The engine mount, which is spaced from the adjacent longitudinal carrier, is provided on the axle carrier in a vehicle transverse direction.

Description

Die Erfindung betrifft einen Achsträger eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, der zwei sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende Längsträger aufweist, die über mehrere Querstrukturen miteinander verbunden sind und die jeweils über drei Befestigungsstellen an einem Karosserie-Längsträger befestigt sind, wobei auf dem Achsträger in Fahrzeug-Querrichtung vom benachbarten Längsträger beabstandet zumindest ein Motorlager vorgesehen ist. Zum Stand der Technik wird beispielshalber auf die DE 10 2008 010 553 A1 verwiesen.The invention relates to an axle of a two-lane motor vehicle having two longitudinally extending in the vehicle longitudinal member, which are interconnected via a plurality of transverse structures and which are each attached via three attachment points on a body longitudinal member, wherein on the axle in the vehicle transverse direction from spaced adjacent longitudinal beams at least one engine mount is provided. The prior art is by way of example on the DE 10 2008 010 553 A1 directed.

Achsträger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sind in mannigfachen Ausführungsformen bekannt; weitgehend durchgesetzt hat sich dabei die angegebene Befestigung des Achsträgers an Karosserie-Längsträgern, die üblicherweise in der Karosseriestruktur des Fahrzeugs integriert sind. Zumeist verlaufen die Karosserie-Längsträger zumindest im Bereich des Achsträgers zumindest im wesentlichen in Fahrzeug-Längsrichtung, was zur Folge hat, dass bei vernünftiger bzw. gewichtsoptimaler Auslegung des Achsträgers dasjenige der mehreren am Achsträger vorgesehenen Motorlager, auf welchen ein üblicherweise als Brennkraftmaschine ausgebildetes Antriebsaggregat des Fahrzeugs gelagert ist und welches in Fahrzeug-Querrichtung betrachtet am weitesten vom benachbarten Karosserie-Längsträger beabstandet ist, nicht die geforderte Steifigkeit aufweisen kann. Hier fehlt schlichtweg eine ausreichende Abstützbasis zur wirksamen Abstützung der vom Motorlager aufzunehmenden Kräfte und Momente gegenüber der Fahrzeug-Karosserie. Als Abhilfemaßnahme könnte zwar der Achsträger insbesondere in der Umgebung des besagten Motorlagers geeignet versteift werden, jedoch würde hierdurch das Gewicht des Achsträger überproportional erhöht, was grundsätzlich unerwünscht ist.Achsträger according to the preamble of claim 1 are known in manifold embodiments; has largely enforced the specified attachment of the axle beam to body side rails, which are usually integrated in the body structure of the vehicle. In most cases, the body side members extend at least substantially in the vehicle longitudinal direction at least in the region of the axle carrier, which has the consequence that with reasonable or weight optimal design of the axle carrier that of the several provided on the axle engine mounts on which a commonly designed as an internal combustion engine drive unit of Vehicle is mounted and which is viewed in the vehicle transverse direction furthest spaced from the adjacent body side member, may not have the required rigidity. Here simply lacks a sufficient support base for the effective support of the motor bearing to be absorbed forces and moments relative to the vehicle body. As a remedy, although the axle could be suitably stiffened in particular in the vicinity of said engine mount, however, this would increase the weight of the axle superproportionally, which is basically undesirable.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, für einen Achsträger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 eine Maßnahme aufzuzeigen, mit Hilfe derer die Steifigkeit des besagten Motorlagers gegenüber der Fahrzeug-Karosserie signifikant gesteigert werden kann, ohne den genannten Nachteil der überproportionalen Gewichtserhöhung in Kauf nehmen zu müssen.Object of the present invention is to show for an axle according to the preamble of claim 1, a measure by means of which the rigidity of said engine mount relative to the vehicle body can be significantly increased without having to accept the aforementioned disadvantage of disproportionate increase in weight in purchasing ,

Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, dass in direkter Umgebung des in Querrichtung am weitesten vom Karosserie-Längsträger beabstandeten Motorlagers eine zusätzliche Stützstrebe zwischen dem Längsträger des Achsträgers und dem Karosserie-Längsträger vorgesehen ist, die bei Betrachtung in Fahrzeug-Längsrichtung die Form eines zweiarmigen Bumerangs besitzt und wobei der am Längsträger anliegende Arm der Stützstrebe sowohl an seinem freien Ende als auch nahe des Übergangs zum anderen mit seinem Ende am Achsträger abgestützten Arm am Längsträger befestigt ist, so dass die Stützstrebe neben Zug- und Druckkräften auch ein um eine zumindest annähernd in Richtung der Fahrzeuglängsachse laufende Achse drehendes Moment abstützen kann. Im Sinne einer vorteilhaften Weiterbildung kann die Stützstrebe bei Betrachtung in Fahrzeug-Längsrichtung fachwerkartig ausgebildet sein.The solution to this problem is characterized in that in the immediate vicinity of the transversely furthest from the body longitudinal beam engine mount an additional support strut between the longitudinal member of the axle beam and the body side member is provided, which when viewed in the vehicle longitudinal direction in the form of a two-armed Boomerangs owns and wherein the voltage applied to the side member arm of the support strut is secured both at its free end and near the transition to the other with its end supported on the axle beam on the side rail, so that the support strut in addition to tensile and compressive forces and an at least approximately can support rotating torque in the direction of the vehicle longitudinal axis. In terms of an advantageous development, the support strut can be formed like a truss when viewed in the vehicle longitudinal direction.

Grundsätzlich könnte zur Lösung des geschilderten Problems der Achsträger – üblicherweise handelt es sich dabei um einen Vorderachsträger – im Bereich der Krafteinleitung in das Motorlager über eine zusätzliche Stützstrebe in Form einer Pendelstütze vorzugsweise in vertikaler Richtung zur Karosserie hin versteift werden, jedoch ist dies aufgrund der relativen Lage von Motorlageranbindung und Karosserie nicht möglich. Es kann in Fzg.-Längsrichtung betrachtet also nur eine strebenartige Verbindung unter einem bestimmten Winkel gegenüber der Vertikalen dargestellt werden. Aufgrund des eingeschränkten Bauraumes, der hierzu zur Verfügung steht, können die Anbindungspunkte achsträgerseitig und karosserieseitig aber nicht frei gewählt werden. Um eine möglichst vertikal ausgerichtete Stützstrebe darzustellen, müsste der karosserieseitige Befestigungspunkt in Vertikalrichtung betrachtet so weit als möglich vom Achsträger beabstandet sein, wobei die Stützstrebe dann aufgrund der Bauraumeinschränkungen bogenförmig gekröpft werden müsste, wodurch sie an Steifigkeit verliert. Eine gerade Stützstrebe hingegen könnte nur unter einem relativ großen Winkel gegenüber der Vertikalen geneigt verlaufen, was zur Abstützung von im wesentlich vertikal ausgerichteten Kräften, wie sie vom Motor bzw. Antriebsaggregat in das Motorlager eingeleitet werden, kaum geeignet ist.Basically, to solve the problem described, the axle carrier - usually a front axle carrier - could be stiffened in the direction of the force introduction into the engine mount via an additional support strut in the form of a pendulum support, preferably in the vertical direction towards the body, but this is due to the relative Location of engine mount connection and body not possible. Thus, viewed in the longitudinal direction of the vehicle, only a strut-type connection can be represented at a certain angle relative to the vertical. Due to the limited space available for this purpose, the connection points on the achsträgerseitig and body side can not be chosen freely. In order to present a support strut oriented as vertically as possible, the body-side attachment point would have to be spaced as far as possible from the axle carrier in the vertical direction, whereby the support strut would then have to be curved in an arc shape due to the installation space restrictions, as a result of which it loses rigidity. A straight support strut, however, could only be inclined at a relatively large angle relative to the vertical, which is hardly suitable for supporting substantially vertically aligned forces, as they are introduced from the engine or drive unit in the engine mount.

Mit der vorliegenden Erfindung hingegen wird nun eine Momentenabstützung ermöglicht, wodurch die aussteifende Wirkung durch eine erfindungsgemäße Stützstrebe maximiert werden kann. Erfindungsgemäß ist nämlich die die Form eines zweiarmigen Bumerangs aufweisende Stützstrebe, welche auch als annähernd sichelförmig bezeichnet werden kann, mit ihrem ersten im wesentlichen in Vertikalrichtung weisenden Abschnitt oder Arm an zwei in Vertikalrichtung betrachtet im wesentlichen hintereinander vorgesehenen Punkten an der Fahrzeug-Karosserie, d. h. am Karosserie-Längsträger und vorzugsweise an der zur Fzg.-Mittenebene hin weisenden Seite desselben befestigt, vorzugsweise verschraubt. Ebenso möglich ist jedoch auch eine Schweißverbindung, wobei dann, wenn der an der Seite der Karosserielängsträgers anliegende Abschnitt oder Arm der Stützstrebe mit dem Karosserie-Längsträger längsnahtverschweißt ist, selbstverständlich auch eine Abstützung an vielen in Vertikalrichtung hintereinander liegenden Punkten realisiert ist, die eine Übertragung bzw. Abstützung von Momenten (bezüglich einer in Fahrzeug-Längsrichtung verlaufenden Achse) ermöglicht. Das freie Ende des anderen Arms oder Abschnitts der erfindungsgemäßen Stützstrebe, der nicht am Fahrzeug-Längsträger anliegt, ist am Achsträger in der Nähe oder direkten Umgebung des besagten Motorlagers befestigt bzw. abgestützt.By contrast, with the present invention, a moment support is now made possible, whereby the stiffening effect can be maximized by a support strut according to the invention. According to the invention, namely the form of a two-armed boomerang having support strut, which may also be referred to as approximately sickle-shaped, with its first substantially vertically pointing portion or arm at two viewed in the vertical direction substantially successively provided points on the vehicle body, ie on Body longitudinal member and preferably attached to the Fzg.-middle plane facing side thereof, preferably screwed. However, also possible is also a welded joint, wherein when the voltage applied to the side of the Karosserielängsträgers section or arm of the support strut is longitudinally welded longitudinally welded to the body longitudinal beam, of course, a support at many points vertically in the vertical direction is realized that a transmission or Support of Moments (with respect to an axis extending in the vehicle longitudinal axis) allows. The free end of the other arm or section of the support strut according to the invention, which does not bear against the vehicle side member, is fastened or supported on the axle support in the vicinity or directly surrounding said engine mount.

In den beigefügten Figuren (1 zeigt eine räumliche Darstellung, 2 eine Teilansicht der verbauten Stützstrebe in Fzg.-Längsrichtung bzw. Fahrtrichtung F betrachtet) ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, das im weiteren erläutert wird.In the attached figures ( 1 shows a spatial representation, 2 a partial view of the installed support strut in Fzg.-longitudinal direction or direction F considered) is an embodiment shown, which will be explained below.

Zunächst auf 1 Bezug nehmend ist mit der Bezugsziffer 1 ein der Vorderachse eines Personenkraftwagens zugeordneter Achsträger gekennzeichnet, der in Vertikalrichtung betrachtet von unten her an den beiden seitlichen und nur abschnittsweise, nämlich im Vorderwagenbereich dargestellten Karosserie-Längsträgern 2 (linksseitig: 2a, rechtsseitig: 2b) befestigt ist. Der Achsträger 1 ist rahmenförmig aufgebaut und aus zwei seitlichen Längsträgern 1a, 1b sowie vorliegend drei Querstrukturen 1c, 1d, 1e in Form von Querstreben aufgebaut, wobei zwischen der mittleren Querstrebe 1d und der in Fahrtrichtung F betrachten hinteren Querstrebe 1e noch ein sog. Schubfeld 1f vorgesehen ist. Auf jeder Fahrzeug-Seite ist der Achsträger 1 an drei in Fahrzeug-Längsrichtung betrachtet hintereinander liegenden Anbindungsstellen am jeweiligen Längsträger 2 lösbar befestigt; für den rechten Längsträger 1b des Achsträgers 1 sind diese als Schraubverbindungen ausgebildeten Anbindungsstellen mit K1, K2, K3 gekennzeichnet.First up 1 Referring to the reference numeral 1 one of the front axle of a passenger car associated axle marked, viewed in the vertical direction from below at the two lateral and only partially, namely in the front end region shown body longitudinal members 2 (Left side: 2a , right side: 2 B ) is attached. The axle carrier 1 is frame-shaped and made of two lateral side rails 1a . 1b and in the present case three transverse structures 1c . 1d . 1e constructed in the form of cross struts, being between the middle cross strut 1d and looking in the direction of travel F rear cross member 1e another so-called push field 1f is provided. On each vehicle side is the axle carrier 1 at three in the vehicle longitudinal direction considered consecutive attachment sites on the respective side rail 2 releasably secured; for the right side member 1b of the axle carrier 1 these connection points designed as screw connections are marked K1, K2, K3.

Am Achsträger 1, genauer auf einer geeignet gestalteten Ausbuchtung des rechtsseitigen Achsträger-Längsträgers 1a ist hinter der der mittleren Querstruktur/Querstrebe 1d ein Motorlager 3 befestigt, auf welchem anteilig das nicht dargestellte Antriebsaggregat des PKW abgestützt ist. Der Krafteinleitungspunkt vom Antriebsaggregat in dieses Motorlager 3 ist in Fzg.-Querrichtung betrachtet weiter vom benachbarten rechtsseitigen Karosserie-Längsträger 2b beabstandet als derjenige des anderen in den Figuren nicht sichtbaren und dem linksseitigen Karosserie-Längsträger 1a benachbarten Motorlagers.On the axle carrier 1 More specifically, on a suitably shaped bulge of the right-side axle longitudinal member 1a is behind the middle cross structure / cross strut 1d an engine mount 3 fixed on which proportionately the drive unit, not shown, of the car is supported. The force application point from the drive unit to this engine mount 3 is in Fzg.-transverse direction further from the adjacent right side body side member 2 B spaced as that of the other in the figures not visible and the left side body side member 1a adjacent engine mount.

Um die Steifigkeit des Motorlagers 3 den Anforderungen entsprechend auf günstige Weise darstellen zu können ist wie vor der Figurenbeschreibung erläutert in der direkten Umgebung dieses Motorlagers 3 zwischen dem Achsträger-Längsträger 1b und dem benachbarten Karosserie-Längsträger 2b eine Stützstrebe 4 abgestützt. Diese – wie 2 zeigt – näherungsweise die Form eines zweiflügeligen bzw. zweiarmigen Bumerangs aufweisende Stützstrebe 4 ist mit ihrem sich im wesentlichen in Vertikalrichtung erstreckenden Arm 4a zweifach, nämlich an den Punkten K4 und K5 jeweils über eine nicht detailliert dargestellte Schraubverbindung mit der Karosserie, genauer mit der im wesentlichen vertikalen und der Fzg.-Mittenebene zugewandten Seite des Karosserie-Längsträgers 1b verbunden und kann dort somit nicht nur Zug- und Druckkräfte übertragen, sondern auch Momente und insbesondere Momente um die zum die Fahrtrichtung verdeutlichenden Pfeil F parallele Fahrzeug-Längsachse. Diese Kräfte und Momente werden vom anderen Arm 4b der Stützstrebe 4, dessen freies Ende am Achsträger 1 in direkter Nähe zum Motorlager 3 im Punkt V1 (vgl. 1) abgestützt (und dabei über eine Schraubverbindung befestigt) ist, aufgenommen und von dort über die beiden Punkte K5, K4 gegenüber dem Karosserie-Längsträger 1b abgestützt, wobei der Punkt K4 im Bereich des freien Endes des Armes 4a liegt und der andere Punkt K5 nahe des Übergangs zum anderen Arm 4b. Dabei wirkt diese Stützstrebe 4, deren Form näherungsweise auch durch einen Abschnitt einer Sichel beschrieben werden kann, zum einen als Pendelstütze, kann aber aufgrund der Abstützbasis in den Punkten K4, K5 auch Momente übertragen, wodurch die aussteifende Wirkung des Achsträgers 1 in direkter Umgebung des Motorlagers 3 maximiert wird.To the rigidity of the engine mount 3 to be able to represent the requirements in a favorable manner as explained before the figure description in the immediate vicinity of this engine mount 3 between the axle beam side member 1b and the adjacent body side member 2 B a support strut 4 supported. These - like 2 shows - approximately the shape of a two-leaf or two-armed boomerang having support strut 4 is with its arm extending substantially vertically 4a two times, namely at the points K4 and K5 in each case via a screw connection with the body, not shown in detail, more precisely with the substantially vertical and Fzg.-center plane side facing the body longitudinal member 1b connected there and thus can transmit not only tensile and compressive forces, but also moments and in particular moments about the direction of travel clarifying arrow F parallel vehicle longitudinal axis. These powers and moments are from the other arm 4b the support strut 4 whose free end on the axle carrier 1 in close proximity to the engine mounts 3 in point V1 (cf. 1 ) is supported (and thereby fastened via a screw connection), received and from there via the two points K5, K4 relative to the body longitudinal member 1b supported, with the point K4 in the region of the free end of the arm 4a and the other point K5 is near the transition to the other arm 4b , This support strut acts 4 , whose shape can be approximately described by a portion of a sickle, on the one hand as a pendulum support, but can also transmit moments due to the support base in the points K4, K5, whereby the stiffening effect of the axle carrier 1 in the immediate vicinity of the engine mount 3 is maximized.

Wie insbesondere aus 2 hervorgeht ist die Stützstrebe 4 bei Betrachtung in Fahrzeug-Längsrichtung nach Art eines Fachwerks geformt, um den zu übertragenden Belastungen mit möglichst geringem Gewicht standhalten zu können. In dieser Form kann die Stützstrebe 4 bspw. als einfaches Strangpressprofil hergestellt werden. Dabei sind im Bereich der Anbindungspunkte V1, K4 und K5 der Stützstrebe 4 wie ersichtlich Kernbohrungen vorgesehen, in welche hinein selbstschneidende Schrauben eingedreht werden können, mit welchen die Stützstrebe 4 am Achsträger 1 bzw. am Karosserie-Längsträger 2b befestigt wird. Dabei ist eine einfache Montagezugänglichkeit gewährleistet, indem der Anbindungspunkt V1 von unten her und die Anbindungspunkte K4 und K5 von der Fahrzeugaußenseite her zugänglich sind.As in particular from 2 emerges is the support strut 4 when viewed in the vehicle longitudinal direction shaped like a truss in order to withstand the loads to be transmitted with the lowest possible weight. In this form, the support strut 4 For example, be produced as a simple extruded profile. In this case, in the region of the connection points V1, K4 and K5 of the support strut 4 As seen core holes provided, in which self-tapping screws can be screwed, with which the support strut 4 on the axle carrier 1 or on the body side member 2 B is attached. In this case, a simple assembly accessibility is ensured by the connection point V1 from below and the connection points K4 and K5 are accessible from the vehicle exterior.

Grundsätzlich kann über die erfindungsgemäße Stützstrebe 4 die Steifigkeit an der Motorlageranbindung des Achsträgers 1 über relativ wenig Mehrgewicht erhöht werden, insbesondere im Vergleich zu einer gesamthaft verstärkten Dimensionierung des Achsträgers 1. Vorteilhafterweise kann die Stützstrebe 4 auch nur bei Bedarf bzw. als funktionelle Skalierungsmaßnahme fahrzeugtyp-individuell verbaut werden, insbesondere in Abhängigkeit von der Motorisierung des jeweiligen Personenkraftwagens. Dabei sind wegen der Möglichkeit der Momentenabstützung auch die lokalen Belastungen auf die Karosserie geringer, da die Kraft über zwei Punkte (K4, K5) in die Karosserie eingeleitet wird. Aufwändige Karosserieaussteifungen sind nicht notwendig, was sich auf das Gewicht des Fahrzeugs positiv auswirkt. Da insbesondere auch der Arm 4b der Stützstrebe 4, der auch auf Zug-Druck beansprucht wird, geradlinig verläuft, besitzt dieser keine Schwachstelle. Insgesamt liegt eine steife Konstruktion vor, die sich vorteilhafterweise durch geringen Bauraumbedarf auszeichnet.Basically, on the support strut according to the invention 4 the rigidity at the motor bearing connection of the axle carrier 1 be increased relatively little overweight, especially in comparison to an overall increased dimensioning of the axle beam 1 , Advantageously, the support strut 4 be installed only when needed or as a functional scaling measure vehicle type-individual, especially depending on the engine of the passenger car. In this case, because of the possibility of torque support and the local loads on the body lower because the force is introduced via two points (K4, K5) in the body. Elaborate body restraints are not necessary which has a positive effect on the weight of the vehicle. Especially the arm 4b the support strut 4 , which is also claimed to train pressure, runs straight, this has no vulnerability. Overall, there is a rigid construction, which is advantageously characterized by low space requirement.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102008010553 A1 [0001] DE 102008010553 A1 [0001]

Claims (2)

Achsträger eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, der zwei sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende Längsträger (1a, 1b) aufweist, die über mehrere Querstrukturen (1c, 1d, 1e) miteinander verbunden sind und die jeweils über jeweils drei Befestigungsstellen (K1, K2, K3) an einem Karosserie-Längsträger (2a, 2b) befestigt sind, wobei auf dem Achsträger (1) in Fahrzeug-Querrichtung vom benachbarten Längsträger (2b) beabstandet zumindest ein Motorlager (3) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass in direkter Umgebung des in Querrichtung am weitesten vom Karosserie-Längsträger (2b) beabstandeten Motorlagers (3) eine zusätzliche Stützstrebe (4) zwischen dem Längsträger (1b) des Achsträgers (1) und dem Karosserie-Längsträger (2b) vorgesehen ist, die bei Betrachtung in Fahrzeug-Längsrichtung die Form eines zweiarmigen Bumerangs besitzt und wobei der am Längsträger (2b) anliegende Arm (4a) der Stützstrebe (4) sowohl an seinem freien Ende als auch nahe des Übergangs zum anderen mit seinem Ende am Achsträger (1) abgestützten Arm (4b) am Karosserie-Längsträger (2b) befestigt ist, so dass die Stützstrebe (4) neben Zug- und Druckkräften auch ein um eine zumindest annähernd in Richtung der Fahrzeug-Längsachse laufende Achse drehendes Moment abstützen kann.Axle carrier of a two-lane motor vehicle, the two extending in the vehicle longitudinal direction of longitudinal members ( 1a . 1b ), which has several transverse structures ( 1c . 1d . 1e ) are connected to each other and in each case via three attachment points (K1, K2, K3) on a body longitudinal member ( 2a . 2 B ) are mounted, wherein on the axle carrier ( 1 ) in vehicle transverse direction from the adjacent longitudinal member ( 2 B ) spaced at least one engine mount ( 3 ) is provided, characterized in that in the immediate vicinity of the transverse in the furthest direction from the body side member ( 2 B ) spaced engine mount ( 3 ) an additional support strut ( 4 ) between the longitudinal member ( 1b ) of the axle carrier ( 1 ) and the body longitudinal member ( 2 B ) is provided, which has the shape of a two-armed boomerang when viewed in the vehicle longitudinal direction and wherein the longitudinal beam ( 2 B ) fitting arm ( 4a ) of the support strut ( 4 ) at its free end as well as near the transition to the other with its end on the axle ( 1 supported arm ( 4b ) on the body longitudinal member ( 2 B ), so that the support strut ( 4 ) in addition to tensile and compressive forces can also support a rotating about an at least approximately in the direction of the vehicle longitudinal axis rotating torque. Achsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstrebe (4) bei Betrachtung in Fahrzeug-Längsrichtung nach Art eines Fachwerks ausgebildet ist.Achsträger according to claim 1, characterized in that the support strut ( 4 ) is formed when viewed in the vehicle longitudinal direction in the manner of a truss.
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