DE102012105636A1

DE102012105636A1 - Lifting mechanism arranged on loading platform of railway container support carriage, has piston force confinement device to limit the piston force applied by lifting plate on bottom side of interchangeable structure

Info

Publication number: DE102012105636A1
Application number: DE201210105636
Authority: DE
Inventors: Christian Schreiber; Uwe Pojar; Ferdinand Märker
Original assignee: RTE TECHNOLOGIE GmbH
Current assignee: RTE TECHNOLOGIE GmbH
Priority date: 2012-06-27
Filing date: 2012-06-27
Publication date: 2014-04-17

Abstract

The lifting mechanism (10) has a base plate (15) that is arranged on a loading platform of a railway container support carriage. A pneumatic or hydraulic lifting element (16) is supported on the base plate. The lifting element is raised and lowered at a bottom side of an interchangeable structure and is connected with a lifting plate (17). A piston force confinement device (20) is provided to limit the piston force applied by the lifting plate on the bottom side of the interchangeable structure. An independent claim is included for a method for loading interchangeable structure with lifting mechanism.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hubvorrichtung für Wechselaufbauten, insbesondere für Wechselbrücken, mit einer auf einem Ladeboden eines Fahrzeuges anordbaren oder von dem Ladeboden gebildeten Grundplatte, mindestens einem sich auf der Grundplatte abstützenden, pneumatischen oder hydraulischen Hubelement und einer von dem Hubelement anheb- und absenkbaren, an einer Unterseite des Wechselaufbaus in Anlage bringbaren Hebeplatte. Die Erfindung ist außerdem auf ein Verfahren zum Aufladen von Wechselbrücken oder anderen, auf Stützen aufgeständerten Wechselaufbauten gerichtet, beim dem die erfindungsgemäße Hubvorrichtung bevorzugt zum Einsatz kommen kann. The invention relates to a lifting device for swap bodies, especially for swap bodies, with a base plate can be arranged on a loading floor of a vehicle or formed by the loading floor, at least one supported on the base plate, pneumatic or hydraulic lifting element and one of the lifting element can be raised and lowered at a bottom of the removable body in attachable lifting plate. The invention is also directed to a method for charging swap bodies or other interchangeable bodies raised on supports, in which the lifting device according to the invention can preferably be used.

Es ist bekannt, Fahrzeuge, nämlich Eisenbahnwaggons, für den Transport von Wechselaufbauten (auch Wechselbrücken genannt) auszugestalten, die mit ausstellbaren Bodenstützen versehen sind, indem auf dem Ladeboden des Fahrzeuges mindestens eine Hubvorrichtung angeordnet wird, mit deren Hilfe der auf seinen Bodenstützen aufstehende Wechselaufbau angehoben werden kann, nachdem er von dem Fahrzeug unterfahren wurde (OE-PS 335 507). Die Anordnung ist dabei so getroffen, dass jede Hubvorrichtung mindestens ein vorzugsweise pneumatisches Hubelement insbesondere in Form eines sich auf dem Fahrzeugrahmen oder einer auf diesem angeordneten Grundplatte abstützenden Luftbalg aufweist, der oben mit einer Hebeplatte versehen sein kann. Diese wird beim Aufpumpen des Luftbalgs bzw. der Luftbälge an einer Unterseite des Wechselaufbaus, unter den das Fahrzeug eingefahren ist, in Anlage gebracht und hebt beim weiteren Aufpumpen der Luftbälge mittels Druckluft den Wechselaufbau soweit an, dass die Bodenstützen eingeklappt werden können. Durch Ablassen der Druckluft aus den Luftbälgen wird die Wechselbrücke dann auf den Ladeboden des Fahrzeuges abgesetzt. It is known, vehicles, namely railway wagons, for the transport of swap bodies (also called swap bodies) to design, which are provided with ausstellbaren floor supports by at least one lifting device is arranged on the floor of the vehicle, raised with the help of rising on his ground supports swap body can be after it has been driven by the vehicle (OE-PS 335 507). The arrangement is made such that each lifting device has at least one preferably pneumatic lifting element, in particular in the form of an air bellows which is supported on the vehicle frame or a base plate arranged thereon and which can be provided with a lifting plate at the top. This is brought when pumping the air bellows or the bellows on an underside of the swap body, under which the vehicle is retracted, into abutment and raises the further construction of the air bellows by means of compressed air, the swap body to the extent that the floor supports can be folded. By discharging the compressed air from the bellows, the swap body is then placed on the loading floor of the vehicle.

Auch die CH 666 452 A5 offenbart eine Einrichtung zum Verladen eines Wechselaufbaus, wobei ein Eisenbahnwaggon mit einer Hubvorrichtung und einer Zentriervorrichtung versehen ist und ein über einem Bahngleis durch einen LKW abgestellter Wechselaufbau von dem Eisenbahnwaggon ohne Zuhilfenahme eines Krans direkt übernommen werden kann. Auch bei dieser Einrichtung wird der Wechselaufbau durch Betätigung der Hubvorrichtung vom Boden abgehoben, wobei innerhalb der Hubvorrichtung angeordnete Zentrierorgane dafür sorgen, dass ein beim Abstellen des Wechselaufbaus kaum zu vermeidender Versatz beim Anheben korrigiert wird, so dass beim anschließenden Absenken des Wechselaufbaus die Befestigungsbeschläge des Waggons genau in die entsprechenden Öffnungen des Wechselaufbaus einfassen. Also the CH 666 452 A5 discloses a device for loading a swap body, wherein a railway car is provided with a lifting device and a centering device and a parked over a railway track by a truck swap body can be taken directly from the railway car without the aid of a crane. Also in this device, the swap body is lifted by operating the lifting device from the ground, arranged within the lifting centering ensure that when parking the swap body hardly avoidable offset during lifting is corrected so that the subsequent lowering of the swap body mounting hardware of the car exactly in the appropriate openings of the exchange structure border.

Die DE 43 32 266 A1 beschreibt einen Güterwagen zur Bildung eines schienengebundenen Güterzuges für den kombinierten Güterverkehr Schiene/Straße. Dieser Güterwagen weist eine bordwandlose Ladeplattform auf, die zur Aufnahme von Wechselbrücken geeignet ist, die von einem LKW über einem Gleis platziert und auf ihren vier integrierten Stelzen möglichst zentriert abgestellt werden. Der Güterwagen hat hierzu bordeigene Hubmittel, mit denen der Wechselaufbau im Stillstand des Güterwagens heb- und senkbar ist. Bei diesem bekannten Güterwagen ist die Ladeplattform gegenüber dem Wagenchassis als gesondertes, relativ zu ihm bewegliches Teil ausgebildet und mittels der Hubmittel nicht nur heb- und senkbar, sondern auch aufgrund einer horizontalen Schwimmführung in drei Freiheitsgraden der Bewegung horizontal beweglich. The DE 43 32 266 A1 describes a freight car to form a rail freight train for the combined rail / road freight transport. This freight car has an on-board loading platform, which is suitable for receiving swap bodies, which are placed by a truck over a track and parked as centered as possible on their four integrated stilts. The freight wagon has on-board lifting means with which the swap body can be raised and lowered at standstill of the freight wagon. In this known freight car, the loading platform relative to the car chassis is designed as a separate, relative to him movable part and not only raised and lowered by the lifting means, but also horizontally movable due to a horizontal floatation in three degrees of freedom of movement.

Die bekannten Ausgestaltungen von schienengebundenen Fahrzeugen für die Übernahme und den Transport von Wechselbrücken haben sich im Güterverkehr bislang nicht durchsetzen können. Dies liegt vermutlich insbesondere daran, dass die zum Anheben der teils beträchtlichen Lasten der beladenen Wechselbrücken dienenden Hubelemente, die wegen der an Eisenbahnzügen zur Verfügung stehenden Druckluftversorgung regelmäßig als pneumatische Hubkissen ausgestaltet sind, zur Ausführung der die Wechselaufbauten anhebenden Hubbewegung vergleichsweise viel Zeit benötigen. Während dieser Hubbewegung muss das Fahrzeug für einen entsprechend langen Zeitraum unterhalb der anzuhebenden Wechselbrücke stillgesetzt werden, wobei es natürlich zunächst in genau die richtige Längsposition unterhalb des über dem Gleis abgestellten Wechselaufbaus verfahren werden muss. Hierdurch ist es meist gar nicht möglich, mehrere in Gleisrichtung hintereinander über den Schienen abgestellte Wechselaufbauten im kompletten Zugverband zu übernehmen. Vielmehr ist es bei den bekannten Fahrzeugen meist erforderlich, die Waggons einzeln unter einen, maximal zwei über dem Gleis abgestellte Wechselbrücken zu fahren und diese aufzunehmen, um die derart beladenen Waggons anschließend erst zum gewünschten Zugverband zusammenzustellen. Allein die DE 43 32 266 A1 beschreibt, einen aus mehreren Waggons bestehenden Zugverband unter mehrere hintereinander über dem Gleis abgestellte Wechselbrücken zu verfahren, um diese zu übernehmen, was dort aber nur aufgrund der vergleichsweise aufwendigen Ausgestaltung der Hubvorrichtungen mit gesonderten Schwimmführungen möglich ist, wobei auch hier der Güterzug in einer definierten Längsposition in Relation zu den an Bodenmarkierungen ausgerichtet aufgestellten Wechselaufbauten zum Stillstand kommen muss, damit die Wechselaufbauten übernommen werden können. The known embodiments of rail vehicles for the acquisition and transport of swap bodies have so far not been able to prevail in freight transport. This is probably due in particular to the fact that for lifting the partly considerable loads of the loaded swap bodies serving lifting elements, which are regularly configured as a pneumatic lifting cushion because of the available compressed air supply on railway trains, to carry out the change-lifting lifting lifting movement comparatively much time. During this lifting movement, the vehicle must be shut down for a correspondingly long period of time below the swap body to be lifted, whereby, of course, it must first be moved to exactly the correct longitudinal position below the swap body parked above the track. As a result, it is usually not possible to take several in the track direction one behind the other parked over the rails swap bodies in the complete train. Rather, it is usually necessary in the known vehicles to drive the waggons individually under one, a maximum of two parked over the track swap bodies and record them to then assemble the loaded wagons only to the desired train. Alone the DE 43 32 266 A1 describes to move a train consisting of several cars under several parked behind the track swap bodies to take over these, but what is possible there only because of the relatively complex design of the lifting devices with separate float guides, here also the freight train in a defined longitudinal position must come to a standstill in relation to the swap bodies set up at ground markings so that the interchangeable bodies can be adopted.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hubvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der abgestellte Wechselaufbauten zuverlässig und schneller als mit den bekannten Systemen angehoben und übernommen werden können. Ferner soll mit der Erfindung ein besonders vorteilhaftes Verfahren zum Aufladen von Wechselbrücken oder anderen, auf Stützen aufgeständerten Wechselaufbauten angegeben werden. It is an object of the present invention to provide a lifting device of the type mentioned create, with the parked swap bodies can be raised and taken over reliably and faster than with the known systems. Furthermore, with the invention, a particularly advantageous method for charging swap bodies or other elevated on supports raised swap bodies should be specified.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird mit einer Hubvorrichtung der vorstehend erläuterten Art durch mindestens eine die von der Hebeplatte auf die Unterseite des Wechselaufbaus ausgeübte Hubkraft begrenzende, abschaltbare Hubkraftbegrenzungsvorrichtung gelöst. Mit einer derartigen Hubkraftbegrenzungsvorrichtung lässt sich in besonders vorteilhafter Weise das Verfahren zum Aufladen eines Wechselaufbaus nach der Erfindung durchführen, indem folgende Verfahrensschritte ausgeführt werden:

– Unterfahren des auf Stützen aufgeständerten Wechselaufbaus mit dem Fahrzeug in eine Position, in der sich die Hubvorrichtung wenigstens teilweise unterhalb der Unterseite des Wechselaufbaus im Bereich eines an der Unterseite des Wechselaufbaus ausgebildeten Führungskanals befindet;
– Beaufschlagen der Hubvorrichtung zum Anheben der Hebeplatte, so dass diese in den Führungskanal formschlüssig einfasst, unter Begrenzung der von der Hubvorrichtung auf die Unterseite des Wechselaufbaus ausgeübten Hubkraft auf einen Wert, der kleiner ist als die Gewichtskraft des Wechselaufbaus;
– Verfahren des Fahrzeuges relativ zum aufgeständerten Wechselaufbau bis zum Erreichen einer Sollposition des Fahrzeuges relativ zum Wechselaufbau, wobei ein Positionsschalter das Erreichen des Sollwertes feststellt und die Hubkraftbegrenzung aufhebt; und
– Anheben des Wechselbehälters mit voller Hubkraft infolge der Aufhebung der Hubkraftbegrenzung.

The object underlying the invention is achieved with a lifting device of the type described above by at least one of the lifting plate exerted by the lifting plate on the underside of the exchange structure lifting force limiting, disconnectable Hubkraftbegrenzungsvorrichtung. With such a lifting force limiting device, the method for charging a swap body according to the invention can be carried out in a particularly advantageous manner by carrying out the following method steps:

- Underrunning the elevated on supports change structure with the vehicle in a position in which the lifting device is at least partially below the bottom of the swap body in the region of a formed on the underside of the swap body guide channel;
- Actuation of the lifting device for lifting the lifting plate so that it engages positively in the guide channel, limiting the lifting force exerted by the lifting device on the underside of the swap body to a value which is smaller than the weight of the swap body;
- The method of the vehicle relative to the elevated change structure until reaching a target position of the vehicle relative to the swap body, wherein a position switch detects the achievement of the target value and lifts the Hubkraftbegrenzung; and
- Lifting the swap body with full lifting force due to the lifting of Hubkraftbegrenzung.

Durch die Hubkraftbegrenzungsvorrichtung ist es möglich, das oder die Hubelement(e) der Hubvorrichtung schon mit vollem pneumatischen oder hydraulischen Druck zu beaufschlagen, bevor das mit der Hubvorrichtung versehene Fahrzeug, insbesondere also ein Containertragwagen oder ein anderer Eisenbahnwaggon, die korrekte Position unterhalb der abgestellten Wechselbrücke erreicht hat, in welcher der Wechselaufbau angehoben werden soll. Die Hubkraftbegrenzungsvorrichtung begrenzt nämlich die tatsächlich auf die Unterseite des Wechselaufbaus ausgeübte Hubkraft auf einen Wert, der geringer ist als die Gewichtskraft des Wechselaufbaus, vorzugsweise geringer als dessen Leergewicht (Tara), so dass ein vorzeitiges Anheben der Wechselbrücke durch eine Hubvorrichtung auf dem diese langsam unterfahrenden Fahrzeug (Eisenbahnwaggon) auch dann nicht zu besorgen ist, wenn das oder die Hubelement(e) schon mit maximalem Druck beaufschlagt sind. Verfahrensgemäß ist aber bei Erreichen der Position des Fahrzeuges, in der sich die Hubvorrichtung wenigstens teilweise unterhalb der Unterseite des Wechselaufbaus befindet, sichergestellt, dass die Hebeplatte von dem oder den Hubelement(en) gegen die Unterseite des Wechselaufbaus angehoben und in dieser angehobenen Stellung in Kontakt mit der Unterseite gehalten wird, wobei sie formschlüssig in den in derartigen Wechselaufbauten regelmäßig vorgesehenen Führungskanal einfassen kann. Dieser formschlüssige Kontakt bleibt zuverlässig beim weiteren Verfahren des Fahrzeuges in die zur Übernahme des Wechselaufbaus vorgesehene Sollposition erhalten, denn die Hubkraftbegrenzungsvorrichtung begrenzt nicht etwa den Hubweg, den das oder die Hubelement(e) ausführen können. Auf diese Weise können Schwankungen im Höhenabstand zwischen der Unterseite des Wechselaufbaus und der Oberkante der Schienen, auf denen das Fahrzeug rollt, ausgeglichen werden. By Hubkraftbegrenzungsvorrichtung it is possible to apply the or the lifting element (s) of the lifting device already with full pneumatic or hydraulic pressure before the vehicle provided with the lifting device, in particular a container wagon or another railroad car, the correct position below the parked swap body has reached, in which the swap body to be raised. Namely, the Hubkraftbegrenzungsvorrichtung limits the actually exerted on the underside of the swap body lifting force to a value that is less than the weight of the swap body, preferably less than its curb weight (tare), so that a premature lifting of the swap by a lifting device on this slowly traversing Vehicle (railway wagon) is not to be provided even if the or the lifting element (s) are already subjected to maximum pressure. However, according to the method, upon reaching the position of the vehicle in which the lifting device is located at least partially below the underside of the swap body, it is ensured that the lifting plate of the lifting element (s) is raised against the underside of the swap body and in this raised position in contact is held with the bottom, and it can form-fit in the guide channel regularly provided in such swap bodies. This positive contact remains reliable in the further process of the vehicle in the intended to take over the swap body target position obtained, because the Hubkraftbegrenzungsvorrichtung not limited to about the stroke that the or the lifting element (s) can perform. In this way, variations in height clearance between the underside of the swap body and the top edge of the rails on which the vehicle is rolling can be compensated.

Wenn dann die Sollposition des Fahrzeuges zur Übernahme des Wechselaufbaus erreicht ist, wird die Hubkraftbegrenzungsvorrichtung abgeschaltet, womit praktisch schlagartig die gesamte Hubkraft infolge des in dem oder den Hubelement(en) dann schon aufgebauten Drucks zur Verfügung steht und demgemäß der zu übernehmende Wechselaufbau sehr schnell vom Boden abgehoben werden kann. Hierzu ist es nicht einmal erforderlich, den in langsamer Schleichfahrt unter der Wechselbrücke fahrenden Waggon anzuhalten, da die Hebeplatte der Hubvorrichtung bei Erreichen der Sollposition bereits fest an der Unterseite der Wechselbrücke anliegt und das Anheben somit zumindest weitestgehend verzögerungsfrei erfolgt. Then, when the target position of the vehicle is reached to take over the swap body, the Hubkraftbegrenzungsvorrichtung is turned off, which practically suddenly the entire lifting force as a result of in the or the lifting element (s) then already built pressure is available and accordingly to be accepted swap body very quickly from Floor can be lifted off. For this purpose, it is not even necessary to stop the moving in slow crawl under the swap carriage, because the lifting plate of the lifting device already rests firmly on reaching the target position on the underside of the swap body and lifting thus at least largely takes place without delay.

Wie bereits angedeutet, wird das Hubelement in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung von mindestens einem, vorzugsweise zwei pneumatischen Hubkissen gebildet, die mit der bei Eisenbahnzügen, aber auch bei Lastkraftwagen regelmäßig zur Verfügung stehenden Druckluft betrieben werden können. Die Hubkraftbegrenzungsvorrichtung weist vorzugsweise mindestes einen unmittelbar oder mittelbar zwischen der Grundplatte und der Hebeplatte entgegen der Hubkraftrichtung des Hubelementes wirkenden, vorzugsweise ebenfalls pneumatischen Kraftbegrenzungszylinder auf, der beispielsweise an einem zwischen der Grundplatte und der Hebeplatte angeordneten Hebel- bzw. Scherengetriebe angreifen kann. Die Abschaltung des Kraftbegrenzungszylinders kann einfach dadurch bewirkt werden, dass dieser von der Druckluftversorgung getrennt wird und seine Ring- und Kolbenräume zur Umgebung hin geöffnet werden, der Zylinder also drucklos gemacht wird, so dass er keine der Hubkraft des Hubelements entgegenwirkende Begrenzungskraft mehr ausüben kann. As already indicated, the lifting element is formed in an advantageous embodiment of the invention of at least one, preferably two pneumatic lifting cushion, which can be operated with the regularly available in railway trains, but also in trucks available compressed air. The Hubkraftbegrenzungsvorrichtung preferably has at least one directly or indirectly between the base plate and the lifting plate against the Hubkraftrichtung the lifting element acting, preferably also pneumatic Kraftbegrenzungszylinder, which can attack, for example, on a arranged between the base plate and the lifting plate lever or scissors gear. The shutdown of the force limiting cylinder can be easily effected by the fact that it is separated from the compressed air supply and its ring and piston chambers are opened to the environment, the cylinder is thus depressurized, so that it is not the lifting force of the lifting element counteracting limiting force can exercise more.

Die Hebeplatte kann relativ zur Grundplatte quer zur Fahrrichtung des Fahrzeuges beweglich angeordnet sein, um einen seitlichen Versatz des zu übernehmenden Wechselaufbaus, der bei dessen Abstellen relativ zu einer Sollposition auftreten kann, auszugleichen. Die Hubvorrichtung weist dann eine vorzugsweise beim Absenken der Hebeplatte wirksame, diese relativ zur Grundplatte einstellende Querzentriereinrichtung auf, so dass beim Absenken der übernommenen Wechselbrücke diese quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges zentriert und somit exakt auf am Fahrzeug vorgesehenen Haltezapfen abgesenkt werden kann. Alternativ oder ergänzend hierzu kann die Hebeplatte an ihrem in Fahrrichtung des Fahrzeuges vorderen Ende mit keilförmig nach vorne zulaufenden Zentrierschrägen versehen sein, mit denen sie sich auch dann in den an der Unterseite der Wechselbrücke vorgesehenen Führungskanal beim anfänglichen Anheben der Hebeplatte einfädeln kann, wenn der Wechselaufbau nicht genau mittig über dem Gleis abgestellt wurde, sondern einen leichten seitlichen Versatz erfahren hat. The lifting plate may be arranged to be movable relative to the base plate transversely to the direction of travel of the vehicle to compensate for a lateral offset of the replacement structure to be adopted, which may occur when it is parked relative to a desired position. The lifting device then has an effective when lowering the lifting plate, this relative to the base plate adjusting Querzentriereinrichtung, so that when lowering the inherited swap bridge this centered transversely to the longitudinal direction of the vehicle and thus can be lowered exactly on the vehicle provided retaining pin. Alternatively or additionally, the lifting plate may be provided at its front in the direction of travel of the vehicle with wedge-shaped forward tapered centering, with which they can also thread into the provided at the bottom of the swap guide channel during the initial lifting of the lifting plate when the swap body was not exactly centered off the track, but has experienced a slight lateral offset.

Im Übrigen ist die Hebeplatte vorzugsweise in ihrer Breite im Wesentlichen an die Breite des an der Unterseite des Wechselaufbaus ausgebildeten Führungskanals angepasst, fasst also ohne nennenswertes seitliches Spiel in diesen von unten ein. Die Hebeplatte kann mit seitlich vorkragenden, die Unterseite des Wechselaufbaus neben dem Führungskanals unterfassenden Tragvorsprüngen oder -winkeln versehen sein, die dann die Hubkraft auf den Wechselaufbau übertragen. Incidentally, the lifting plate is preferably adapted in width substantially to the width of the formed on the underside of the exchange structure guide channel, so sums without significant lateral play in this from below. The lifting plate may be provided with laterally projecting, the underside of the replacement structure next to the guide channel unterfassenden supporting projections or angles, which then transmit the lifting force on the swap body.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung insbesondere zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist der Hubvorrichtung ein die Position eines anzuhebenden Wechselaufbaus abtastender Positionsschalter zugeordnet, mittels dessen die Hubkraftbegrenzungsvorrichtung abschaltbar ist. Dieser Positionsschalter stellt beim Unterfahren der zu übernehmenden Wechselbrücke einen in fixer räumlicher Anordnung zur Sollposition befindlichen Punkt der Wechselbrücke fest, beispielsweise einen der Ständer, auf denen die Wechselbrücke abgestellt wurde, und setzt die Hubkraftbegrenzungsvorrichtung außer Kraft, sobald er beim langsamen Unterfahren des Wechselaufbaus mit dem Fahrzeug ausgelöst wird. In an advantageous embodiment of the invention, in particular for carrying out the method according to the invention, the lifting device is assigned a position switch which scans the position of a swap body to be lifted, by means of which the lifting force limiting device can be switched off. This position switch is when driving under the bridge to be adopted fixed in a fixed spatial arrangement to the desired position point of the swap body, for example, one of the stands on which the swap was turned off, and sets the Hubkraftbegrenzungsvorrichtung out of force, as soon as he slow underrun the swap body with the Vehicle is triggered.

Als besonders vorteilhaft hat sich eine Hubvorrichtung erwiesen, die zwei in Längsrichtung des Wechselaufbaus hintereinander angeordnete, pneumatisch betätigbare Hubelemente, vorzugsweise Hubkissen, sowie zwei benachbart zu den Hubelementen angeordnete Hubkraftbegrenzungsvorrichtungen mit jeweils mindestens einem pneumatischen Kraftbegrenzungszylinder aufweist, wobei die pneumatischen Hubelemente und die pneumatischen Kraftbegrenzungszylinder von einer vorzugsweise gemeinsamen Druckluftversorgung über mindestens ein Steuermodul mit Druckluft beaufschlagbar sind. Particularly advantageous is a lifting device has been found, the two arranged in the longitudinal direction of the interchangeable body, pneumatically actuated lifting elements, preferably lifting pillows, and two adjacently arranged to the lifting elements Hubkraftbegrenzungsvorrichtungen each having at least one pneumatic force limiting cylinder, wherein the pneumatic lifting elements and the pneumatic force limiting cylinder of a preferably common compressed air supply via at least one control module can be acted upon with compressed air.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, worin eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand eines Beispiels dargestellt ist und näher erläutert wird. Es zeigt: Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description and the drawings, wherein a preferred embodiment of the invention is illustrated by way of example and explained in more detail. It shows:

1 eine erfindungsgemäße Hubvorrichtung zur Anordnung auf dem Ladeboden eines Eisenbahn-Containertragwagens in einer perspektivischen Ansicht; 1 a lifting device according to the invention for placement on the loading floor of a railway container wagon in a perspective view;

2 den Gegenstand der 1 in einer Seitenansicht; 2 the object of 1 in a side view;

3 den Gegenstand der 1 in einer Draufsicht; 3 the object of 1 in a plan view;

4 den Gegenstand der 1 in einer Stirnansicht; 4 the object of 1 in an end view;

5 die Hubvorrichtung nach 2 in einem Schnitt längs der Linie A-A; 5 the lifting device after 2 in a section along the line AA;

6 einen Ausschnitt eines mehrere Containertragwagen mit Hubvorrichtungen nach der Erfindung aufweisenden Güterzugs beim Beladevorgang mit Wechselbrücken in einer Seitenansicht; 6 a detail of a plurality of container wagon with lifting devices according to the invention having freight train during loading process with swap bodies in a side view;

7 eine Einzelheit des Zugs nach 6 in weiter fortgeschrittenem Stadium des Beladevorgangs; und 7 a detail of the train to 6 at a more advanced stage of the loading process; and

8 ein pneumatisches Schaltbild zur Illustration der Steuerung der erfindungsgemäßen Hubvorrichtungen. 8th a pneumatic circuit diagram for illustrating the control of the lifting devices according to the invention.

Die Zeichnungen zeigen eine in ihrer Gesamtheit mit 10 bezeichnete Hubvorrichtung, die zur Anordnung auf einem Ladeboden 11 eines Eisenbahn-Containertragwagens 12 bestimmt ist, von denen mehrere zu einem Güterzug aneinander gekoppelt sein können, wie dies in den 6 und 7 beispielhaft dargestellt ist. Dabei ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel jeder Containertragwagen 12 mit insgesamt vier der Hubvorrichtungen 10 versehen, von denen jeweils zwei paarweise hintereinander auf dem Ladeboden 11 angeordnete Hubvorrichtungen 10 dazu dienen, eine über einem Anschlussgleis 13 abgestellte Wechselbrücke 14 zu übernehmen und auf dem Containertragwagen 12 abzusetzen bzw. bei Bedarf wieder zu entladen. The drawings show one in their entirety 10 designated lifting device for placement on a loading floor 11 a railroad container wagon 12 of which several may be coupled to a freight train, as shown in FIGS 6 and 7 is shown by way of example. In this case, in the exemplary embodiment shown, each container carrier wagon 12 with a total of four of the lifting devices 10 provided, of which two in pairs successively on the loading floor 11 arranged lifting devices 10 serve one over a siding 13 parked swap body 14 to take over and on the container wagon 12 sell off or unload if necessary.

Wendet man sich zunächst den 1 bis 5 zu, erkennt man, dass jede Hubvorrichtung 10 eine auf dem Ladeboden 11 des Containertragwagens 12 anordbare Grundplatte 15 aufweist, die beispielsweise in nicht näher dargestellter Weise fest mit dem Ladeboden 11 verschraubt oder verschweißt sein kann. Die Hubvorrichtung 10 hat zwei sich im mittleren Bereich der Grundplatte 15 auf dieser abstützende, pneumatische Hubkissen 16, die ein Hubelement für eine Hebeplatte 17 bilden, die mit dem Hubelement angehoben und abgesenkt werden kann. Beim Anheben der Hebeplatte 17 der beiden zur Übernahme einer Wechselbrücke 14 vorgesehenen Hubvorrichtungen 10 legt sich die Hebeplatte 17 an einer Unterseite 18 der Wechselbrücke im Bereich eines an dieser ausgebildeten Führungskanals 19 an, in den die Hebeplatte dann mit geringem seitlichen Spiel formschlüssig einfasst, wie dies nachstehend noch erläutert wird. Turning first to the 1 to 5 To, one recognizes that each lifting device 10 one on the loading floor 11 of the container wagon 12 Anordbare base plate 15 has, for example, in a manner not shown fixed to the loading floor 11 screwed or welded can be. The lifting device 10 has two in the middle area of the base plate 15 on this supporting, pneumatic lifting cushion 16 , which is a lifting element for a lifting plate 17 form, which can be raised and lowered with the lifting element. When lifting the lifting plate 17 the two to take over a swap 14 provided lifting devices 10 The lifting plate settles 17 at a bottom 18 the swap body in the region of a guide channel formed on this 19 in which the lifting plate then forms a form-fitting border with little lateral play, as will be explained below.

An den vorderen und hinteren Endbereichen der Hubvorrichtung 10 ist diese mit zwischen Grundplatte 15 und der Hebeplatte 17 wirksamen Hubkraftbegrenzungsvorrichtungen 20 versehen, die dazu dienen, die von der Hebeplatte 17 auf die Unterseite 18 der anzuhebenden Wechselbrücke ausgeübte, von den beiden Hubkissen 16 erzeugte Hubkraft zunächst zu beschränken, während das Fahrzeug 12 unter die Wechselbrücke 14 eingefahren wird. Jede der Hubkraftbegrenzungsvorrichtungen 20 weist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel zwei pneumatische Kraftbegrenzungszylinder 21 auf. Diese erzeugen bei Beaufschlagung ihrer Ringräume 26 mit Druckluft über ein zwischen der Grundplatte 15 und der Hebeplatte 17 wirksames Hebel- bzw. Scherengetriebe 22 zwischen der Hebeplatte 17 und der Grundplatte 15 eine entgegen der Hubkraftrichtung 23 der Hubkissen 16 wirkende Gegenkraft, sobald die Hubkissen 16 die Hebeplatte 17 in eine erste Stellung angehoben haben, in der dann Lagerzapfen 24, an denen die Hubkraftzylinder 21 montiert sind und die in Kulissenführungen 25 verschieblich aufgenommen sind, an dem einen, inneren Ende der Kulissenführungen 25 anschlagen und dann die von Druckluft im Ringraum 26 der Kraftbegrenzungszylinder 21 auf deren Kolbenstangen 27 ausgeübte Kraft über das Getriebe 22 eingeleitet und als Gegenkraft zu der Hubkraft der Hubkissen zwischen Grundplatte und Hebeplatte wirksam wird. At the front and rear end portions of the lifting device 10 this is with between base plate 15 and the lifting plate 17 effective Hubkraftbegrenzungsvorrichtungen 20 provided, which serve that of the lifting plate 17 on the bottom 18 of the lifting bridge to be lifted, from the two lifting cushions 16 initially limited to generate lifting power while the vehicle 12 under the swap body 14 is retracted. Each of the lifting force limiting devices 20 has in the illustrated embodiment, two pneumatic force limiting cylinder 21 on. These generate when exposed to their annuli 26 with compressed air via a between the base plate 15 and the lifting plate 17 effective lever or scissors gear 22 between the lifting plate 17 and the base plate 15 one against the Hubkraftrichtung 23 the lift cushion 16 acting counterforce as soon as the lift cushions 16 the lifting plate 17 raised in a first position, then in the journals 24 to which the lifting power cylinder 21 are mounted and in the slide guides 25 slidably received, at the one, inner end of the slotted guides 25 strike and then the compressed air in the annulus 26 the force limiting cylinder 21 on their piston rods 27 applied force through the gearbox 22 introduced and effective as a counterforce to the lifting force of the lifting cushion between the base plate and lifting plate.

Diese Wirkungsweise ist in 8 schaltungstechnisch dargestellt. 8 zeigt den Zustand der Hubvorrichtungen 10 für eine Wechselbrücke (in dieser Zeichnung nicht gezeigt), bei dem diese von dem Containertragwagen 12 soweit unterfahren ist, dass sich die Hebeplatten 17 beider Hubvorrichtungen 10 wenigstens teilweise unterhalb der Unterseite des Wechselaufbaus befinden und in den dort ausgebildeten Führungskanal einfassen. Dabei werden die Hubkissen 16 und die Ringräume 26 der Kraftbegrenzungszylinder 21 von der zentralen Druckluftversorgung 28 der Lokomotive des Güterzuges (6) mit Druckluft beaufschlagt, wobei die hierdurch aufgeblasenen Hubkissen 16 die Hebeplatte 17 anheben und von unten in den Führungskanal anheben und dort in Anlage mit der Unterseite der Wechselbrücke gedrückt halten, während die gleichzeitig beaufschlagten Hubkraftbegrenzungszylinder 21 die Hubkraft, welche die Hebeplatten 17 auf die Wechselbrücke 14 ausüben, auf einen Wert begrenzen, der kleiner ist als die Gewichtskraft der Wechselbrücke, so dass diese in diesem Verfahrensstadium noch nicht angehoben werden kann. Hierzu wird die von der zentralen Druckluftversorgung 28 zur Verfügung gestellte Druckluft, deren Druckniveau mittels einer Druckbegrenzungssteuerung 29 einstellbar ist, in einem ersten Teilstrom über eine Leitung 30 und ein in dieses eingeschaltetes Zylinderfreigabeventil 31 zu den Ringräumen 26 der Kraftbegrenzungszylinder 21 geleitet, wo die Druckluft dafür sorgt, dass die Kolbenstangen 27 in ihrer vollständig eingefahrenen Stellung unter Druck gesetzt sind. Diese Druckkraft wird in der vorstehend schon beschriebenen Weise über die Getriebe 22 als entgegen der Hubkraft der Hubkissen wirkende Begrenzungskraft zwischen Hebeplatte und Grundplatte eingeleitet. This mode of action is in 8th shown in circuit technology. 8th shows the state of the lifting devices 10 for a swap body (not shown in this drawing), in which this from the container car 12 as far as it is underrun that the lifting plates 17 both lifting devices 10 at least partially located below the underside of the swap body and in the trained there guide channel. At the same time, the lifting cushions become 16 and the annuli 26 the force limiting cylinder 21 from the central compressed air supply 28 the locomotive of the freight train ( 6 ) acted upon by compressed air, wherein the lifting pad inflated thereby 16 the lifting plate 17 lift and lift from below into the guide channel and hold it in contact with the underside of the swap body, while the simultaneously applied lifting force limiting cylinder 21 the lifting force, which are the lifting plates 17 on the swap body 14 limit, to a value which is smaller than the weight of the swap body, so that they can not be raised at this stage of the process. This is done by the central compressed air supply 28 provided compressed air, the pressure level by means of a pressure limiting control 29 is adjustable, in a first partial flow via a line 30 and a cylinder release valve turned on in this 31 to the annuli 26 the force limiting cylinder 21 where the compressed air ensures that the piston rods 27 are pressurized in their fully retracted position. This pressure force is in the manner already described above the transmission 22 as opposed to the lifting force of the lifting cushion acting limiting force between the lifting plate and the base plate initiated.

Ein zweiter Teilstrom der Druckluft wird über die Leitung 32 und ein in dieser vorgesehenes Füllventil 33 zu den Hubkissen 16 geleitet. Dabei können die Hubkissen mit dem gesamten zum Anheben der Wechselbrücke erforderlichen Druck der Druckluft beaufschlagt werden, also zwischen Grundplatte und Hebeplatte der beiden Hubvorrichtungen insgesamt eine Hubkraft erzeugen, die ausreicht, die Wechselbrücke ein Stück weit anzuheben, so dass deren Stützbeine vom Boden abheben. Allerdings wird diese von dem Hubkissen tatsächlich erzeugte Hubkraft mittels der Kraftbegrenzungszylinder wie beschrieben reduziert, so dass die von der Hebeplatte 17 auf die Unterseite der Wechselbrücke tatsächlich ausgeübte Kraft nicht ausreicht, diese anzuheben. A second partial stream of compressed air is sent via the line 32 and a provided in this filling valve 33 to the lifting cushions 16 directed. In this case, the lifting cushions can be acted upon by the entire pressure required for lifting the swaying pressure of the compressed air, so generate a total lifting force between the base plate and lifting plate of the two lifting devices, which is sufficient to raise the swap a piece, so that their support legs stand out from the ground. However, this actually generated by the lifting cushion lifting force is reduced by means of Kraftbegrenzungszylinder as described, so that of the lifting plate 17 force actually exerted on the underside of the swap body is not sufficient to lift it.

In dem gezeigten Schaltzustand der Druckluftversorgung für die Hubvorrichtungen, bei dem die Hubkissen 16 von der Druckluftversorgung durch entsprechende Schaltung des Füllventils 33 wie dargestellt tatsächlich wieder getrennt werden kann, wobei ein Rückschlagventil 34 verhindert, dass Druckluft aus den Hubkissen 16 in unerwünschter Weise austritt, kann der Containertragwagen 12 des Güterzuges in langsamer Fahrt unter der Wechselbrücke 14 verfahren werden, ohne dass dabei die Wechselbrücke angehoben wird. Bei dieser Schleichfahrt des Containertragwagens wird aber die Hebeplatte 17 in den Führungskanal 19 gedrückt gehalten, so dass rechts und links an der Hebeplatte angeordnete Tragwinkel 35 mit ihren seitlich vorspringenden Schenkeln die Unterseite 18 der Wechselbrücke im Bereich seitlich neben dem Führungskanal berühren, wie man dies auch in 7 erkennen kann. In the shown switching state of the compressed air supply for the lifting devices, in which the lifting cushions 16 from the compressed air supply by appropriate circuit of the filling valve 33 as shown, can actually be separated again, with a check valve 34 prevents compressed air from the lifting cushions 16 In an undesirable manner, the container car can 12 the goods train in slow speed under the swap 14 be moved, without causing the swap is raised. During this crawl of the container wagon but the lifting plate 17 in the guide channel 19 kept pressed, so that right and left on the lifting plate arranged support bracket 35 with its laterally projecting legs the underside 18 the swap body in the area touch next to the guide channel, as you can see in 7 can recognize.

Das Zylinderfreigabeventil 31 wird von einem ersten Vorsteuerventil 36 betätigt, das von einem Positionsschalter 37 ausgelöst wird. Dieser Positionsschalter ist am Containertragwagen 12 in einer Position montiert, in der er von einem an der Wechselbrücke 14 angeordneten Auslösemechanismus, der bevorzugt von einer der Stützen gebildet oder angeordnet ist, geschaltet wird. Der Positionsschalter wird dabei genau dann geschaltet, wenn der Containertragwagen 12 seine Sollposition relativ zum Wechselaufbau 14 erreicht hat, in der dieser angehoben werden soll, um dann nach Einklappen der Stützen korrekt auf dem Containertragwagen abgesetzt und verriegelt werden zu können. Wenn der Positionsschalter 37 das erste Vorsteuerventil 36 betätigt und hierdurch das Zylinderfreigabeventil 31 öffnet, werden die zuvor unter Druck stehenden Ringräume 26 der Kraftbegrenzungszylinder 21 praktisch schlagartig geöffnet und somit drucklos, so dass dann die Kolben ungehindert aus ihren Zylindern herausgezogen werden können. Gleichzeitig wird der über die Leitung 30 anstehende erste Druckluftstrom zu den Hubkissen 16 hin umgeleitet. Auf diese Weise steht binnen kürzester Zeit die vollständige, von den Hubkissen erzeugbare Hubkraft zur Verfügung, womit ein Anheben der Wechselbrücke bei Erreichen der Sollposition gewährleistet ist, sogar ohne dass hierfür die Schleichfahrt des Containertragwagens unterbrochen werden muss. Die Hebeplatte wird dann bei Bedarf mit dem vollen, von den Hubkissen erzeugten Hubweg, der z.B. 200 mm betragen kann, angehoben. Die Wechselbrücke wird dabei soweit angehoben, dass sich ihre Stützen vom Boden abheben und eingeklappt werden können, woraufhin dann durch langsames Öffnen des Ventils 34 in nicht näher dargestellter Weise die Luft aus den Hubkissen wieder abströmen kann und die Wechselbrücke hierdurch auf dem Ladeboden 11 des Fahrzeugs 12 abgesetzt wird und in bekannter Weise verriegelt werden kann. The cylinder release valve 31 is from a first pilot valve 36 This is actuated by a position switch 37 is triggered. This position switch is on the container car 12 mounted in a position in which he from one to the swap body 14 arranged release mechanism, which is preferably formed or arranged by one of the supports, is switched. The position switch is switched exactly when the container car 12 its nominal position relative to the swap body 14 has reached, in which this is to be raised, then to be deposited and folded correctly after folding the supports on the container car. When the position switch 37 the first pilot valve 36 actuates and thereby the cylinder release valve 31 opens, the previously pressurized annular spaces 26 the force limiting cylinder 21 practically suddenly opened and thus depressurized, so that then the pistons can be pulled out of their cylinders unhindered. At the same time the over the line 30 pending first compressed air flow to the lifting cushion 16 redirected. In this way, is within a very short time the complete, producible by the lifting cushion lifting force available, whereby a lifting of the swap is guaranteed upon reaching the desired position, even without the need to slow down the container wagon must be interrupted. The lifting plate is then raised as needed with the full, generated by the lifting cushion stroke, which may be 200 mm, for example. The swap body is raised so far that their supports can lift off the ground and can be folded in, whereupon by slowly opening the valve 34 in a manner not shown, the air can flow out of the lifting cushion again and the swap through this on the loading floor 11 of the vehicle 12 is discontinued and can be locked in a known manner.

Die Zeichnungen lassen erkennen, dass die Hebeplatte 17 der Hubvorrichtung 10 jeweils an ihrem vorderen und hinteren Ende mit keilförmig zulaufenden, seitlichen Führungsschrägen 40 versehen sind, die ein Einfädeln der Hebeplatte in den unteren Führungskanal 19 an der Wechselbrücke erleichtern und auch dann ermöglichen, wenn diese oberhalb des Anschlussgleises 13 nicht genau zentriert abgestellt wurde, sondern mit leichtem seitlichen Versatz, der beispielsweise bis zu 50 mm betragen kann. Diese Endbereiche der Hebeplatte sind nicht nur seitlich angeschrägt, sondern bilden an ihrer Oberseite auch eine ansteigende Auflauframpe 41, die bei Bedarf auch noch schräger ausgestaltet sein kann als dargestellt. The drawings show that the lifting plate 17 the lifting device 10 each at its front and rear ends with wedge-shaped tapered, lateral guide slopes 40 are provided, which threading the lifting plate in the lower guide channel 19 facilitate at the swap body and even then allow if this above the siding 13 was not exactly centered off, but with a slight lateral offset, for example, up to 50 may be mm. These end regions of the lifting plate are not only bevelled laterally, but also form on their upper side a rising ramp 41 , which can be configured even more oblique than shown.

Darüber hinaus ist die Hebeplatte 17 quer zur Fahrrichtung des Containertragwagens 12 relativ zur Grundplatte 15 beweglich angeordnet, indem sie an den sich aufstellenden Hebeln 42 des Getriebes 22 mit Zylinderzapfen 43 gelagert sind, die eine Verschieblichkeit der Hebeplatte nach rechts und links relativ zum Hebel 42 und damit zur Grundplatte 15 um jeweils etwa 50 mm erlauben. Wenn es beim Aufnehmen einer Wechselbrücke zu einer derartigen seitlichen Verschiebung der Hebeplatte kommt, wird diese beim Absenken der Hubvorrichtung zum Absetzen der Wechselbrücke auf dem Containertragwagen wieder zurückgestellt, d.h. die Wechselbrücke dann quer zur Fahrzeuglängsrichtung in ihre gewünschte Position gebracht. Dies wird erreicht durch eine beim Absenken der Hebeplatte wirksame, diese relativ zur Grundplatte einstellende Querzentriereinrichtung 44, die im Wesentlichen aus unter der Hebeplatte angeschweißten Zentrierkeilen 45 mit schrägen Anlaufflächen 46 besteht, die beim Absenken der Hebeplatte in Kontakt mit entsprechend angepassten Führungsflächen 47 kommen, die in an der Grundplatte vorgesehenen Führungsbalken 48 vorgesehen wurden. In addition, the lifting plate 17 transverse to the direction of travel of the container wagon 12 relative to the base plate 15 movably arranged by being at the raising levers 42 of the transmission 22 with cylindrical pin 43 are stored, which is a displaceability of the lifting plate to the right and left relative to the lever 42 and thus to the base plate 15 allow each about 50 mm. If it comes to receiving such a lateral displacement of the lifting plate when picking up a swap body, this is reset when lowering the lifting device for discontinuation of the swap on the container car, ie the swap body then brought transversely to the vehicle longitudinal direction in its desired position. This is achieved by an effective when lowering the lifting plate, this relative to the base plate adjusting Querzentriereinrichtung 44 consisting essentially of centering wedges welded under the lifting plate 45 with sloping contact surfaces 46 consists, when lowering the lifting plate in contact with appropriately adapted guide surfaces 47 come in, provided in the base plate guide bar 48 were provided.

Zur zusätzlichen Aussteifung der Konstruktion der Hubvorrichtung sind ferner an deren vorderen und hinteren Ende quer angeordnete Scherengetriebe 50 vorgesehen, die ein Kippen der Hebeplatte relativ zur Grundplatte auch bei außerzentrischer Belastung verhindern. For additional stiffening of the construction of the lifting device are also arranged at the front and rear end transversely arranged scissors gear 50 provided that prevent tilting of the lifting plate relative to the base plate, even with eccentric load.

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene und dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern es sind verschiedene Änderungen und Ergänzungen denkbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es ist möglich, die Positionsschalter für die einzelnen über dem Anschlussgleis aufgestellten Wechselbrücken von Hand erst dann scharf zu schalten, wenn die jeweilige, der zu übernehmenden Wechselbrücke zugeordneten Hubvorrichtungen sich unterhalb der betreffenden Wechselbrücke befinden, so dass der z.B. seitlich am Ladeboden des Wagons (7) angeordnete Positionsschalter sich in Fahrtrichtung vor der Stütze o.dgl. befindet, bei deren Erreichen er auslösen und damit über das Vorsteuerventil das Zylinderfreigabeventil betätigen soll. The invention is not limited to the described and illustrated embodiment, but various changes and additions are conceivable without departing from the scope of the invention. It is possible to switch the position switches for the individual mounted over the siding swap brackets by hand only when the respective, the transfer bridge to be adopted lifting devices are below the respective swap, so that the example laterally on the loading floor of the wagon ( 7 ) arranged position switch in the direction of travel before the support or the like. when it reaches it triggers and thus to actuate via the pilot valve, the cylinder release valve.

Es ist aber auch möglich, jedem Positionsschalter von vornherein einen ganz bestimmten Wechselbehälter zuzuordnen, beispielsweise mittels an den Wechselbehältern angeordneten, verschiedene Kennungen habenden Transpondern, so dass dann ein jeder der Positionsschalter dann und nur dann auslöst, wenn der für die jeweilige Aufnahmeposition im Gesamtzug vorgesehene Stellplatz für die betroffene Wechselbrücke erreicht wird. Auf diese Weise kann man – sieht man vom Einklappen der Stützbeine ab – eine praktisch vollautomatische Übernahme der hintereinander über dem Anschlussgleis abgestellten Wechselbrücken auch dann erreichen, wenn deren Abstand voneinander nicht exakt dem Abstand entspricht, den die Behälter nach ihrer Übernahme dann auf den Eisenbahnwagen voneinander haben. But it is also possible to assign each position switch from the outset a very specific swap body, for example by means arranged on the swap bodies, different identifiers transponders, so that then each of the position switch then and only then triggers when provided for the respective recording position in the overall train Pitch for the affected swing bridge is achieved. In this way you can - apart from folding in the support legs - a virtually fully automatic takeover of one behind the other over the siding parked swap bodies also then reach, if their distance from each other does not correspond exactly to the distance that the containers have after their adoption then on the railway cars from each other.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

CH 666452 A5 [0003]
DE 4332266 A1 [0004, 0005]

Claims

Lifting device for swap bodies, in particular for swap bodies ( 14 ), with one on a loading floor ( 11 ) of a vehicle ( 12 ) or from the loading floor ( 11 ) formed base plate ( 15 ), at least one on the base plate ( 15 ) supporting, pneumatic or hydraulic lifting element ( 16 ) and one of the lifting element ( 16 ) can be raised and lowered, on a lower side ( 18 ) of the exchange structure can be brought into abutment lifting plate ( 17 ), characterized by at least one of the lifting plate ( 17 ) on the underside ( 18 ) of the exchange structure ( 14 ) exerted lifting force limiting, switchable Hubkraftbegrenzungsvorrichtung ( 20 ).

Lifting device according to claim 1, characterized in that the lifting element of at least one, preferably two pneumatic lifting cushion ( 16 ) is formed.

Lifting device according to claim 1 or 2, characterized in that the lifting force limiting device ( 20 ) at least one directly or indirectly between the base plate ( 15 ) and the lifting plate ( 17 ) counter to the Hubkraftrichtung ( 23 ) of the lifting element ( 16 ) acting, preferably pneumatic Kraftbegrenzungszylinder ( 21 ) having.

Lifting device according to claim 3, characterized in that the force limiting cylinder ( 21 ) at one between the base plate ( 15 ) and the lifting plate ( 17 ) arranged lever or scissors gear ( 22 ) attacks.

Lifting device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the lifting plate ( 17 ) relative to the base plate ( 15 ) transverse to a direction of travel of the vehicle ( 12 ) is movably arranged and that the lifting device ( 10 ) when lowering the lifting plate ( 17 ) effective, these relative to the base plate ( 15 ) adjusting transverse centering device ( 44 ) having.

Lifting device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the lifting plate ( 17 ) at its front in the direction of travel of the vehicle and / or rear area with lateral guide slopes ( 40 ) is provided.

Lifting device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the lifting plate ( 17 ) in width to the width of one at the bottom ( 18 ) of the exchange structure ( 14 ) formed guide channel ( 19 ) is adjusted.

Lifting device according to claim 7, characterized in that the lifting plate ( 17 ) with laterally projecting, the underside ( 18 ) of the replacement structure next to the guide channel ( 19 ) sub-bearing support projections or angles ( 35 ) is provided.

Lifting device according to one of claims 1 to 8, characterized by an associated, the position of a lifting structure to be lifted ( 14 ) sensing position switch ( 37 ), by means of which the Hubkraftbegrenzungsvorrichtung ( 20 ) can be switched off.

Lifting device according to one of claims 1 to 9, characterized in that they are two in the longitudinal direction of the removable body ( 14 ) arranged one behind the other, pneumatically actuated lifting elements ( 16 ), preferably lifting cushions and two adjacent to the lifting elements ( 16 ) arranged Hubkraftbegrenzungsvorrichtungen ( 20 ) each having at least one pneumatic force limiting cylinder ( 21 ), wherein the pneumatic lifting elements ( 16 ) and the pneumatic force limiting cylinder ( 21 ) of a preferably common compressed air supply ( 28 ) Can be acted upon by at least one control module with compressed air.

Method for charging a swap body ( 14 ) on one with a lifting device ( 10 ) in particular according to one of claims 1 to 10 provided vehicle ( 12 ), with the following process steps: - driving under the elevated body on supports ( 14 ) with the vehicle in a position in which the lifting device ( 10 ) at least partially below the underside ( 18 ) of the exchange structure ( 14 ) in the area of one at the bottom ( 18 ) formed guide channel ( 19 ) is located; - applying the lifting device ( 10 ) for lifting a lifting plate ( 17 ), so that these in the guide channel ( 19 ) in a form-fitting manner, limiting the lifting device to the underside ( 18 ) of the exchange structure ( 14 ) applied lifting force ( 20 ) to a value that is less than the weight of the swap body ( 14 ); - Procedure of the vehicle ( 12 ) relative to the elevated change structure until reaching a desired position of the vehicle relative to the swap body, wherein a position switch ( 37 ) determines the achievement of the setpoint and lifts the Hubkraftbegrenzung; and - lifting the swap body ( 14 ) with full lifting force due to the lifting of Hubkraftbegrenzung.