DE10019832A1

DE10019832A1 - Auxiliary frame for safe adjustment and positioning of exchangeable container for lorry

Info

Publication number: DE10019832A1
Application number: DE2000119832
Authority: DE
Inventors: Stefan Goeppl
Original assignee: GOEPPL FAHRZEUGBAU GmbH
Current assignee: GOEPPL FAHRZEUGBAU GmbH
Priority date: 2000-04-20
Filing date: 2000-04-20
Publication date: 2001-10-31
Also published as: ATA6442001A

Abstract

For joining the exchangeable container (3) to the lorry the stop elements (13) are first fixed in a position matching the length of the container (3), the lorry is reversed until the stops (13) are touched. The hoist mechanism (6, 7) is manually activated, the frame (4, 5) positioned at the appropriate height and manually secured (12) to the container (3). The container (3) can be adjusted transversally by means of rollers (14), lowered, and moved into its final position. Several safety devices are activated and switched off during the process as required.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Montage von Wechselaufbau ten an Lastkraftwagen beziehungsweise an deren Anhänger.The invention relates to the assembly of swap bodies on trucks or their trailers.

Im Zuge des sich ständig verschärfenden Wettbewerbs im Trans portgewerbe sind zunehmend Rationalisierungsmaßnahmen zur Minimierung der Transportkosten gefragt. Eine dieser Rationa lisierungsmaßnahmen war die Einführung austauschbarer La dungsträger in Form von Wechselaufbauten. Das sind zum einen feste, geschlossene Behälter in Form von Wechselkoffern und zum anderen Wechselbrücken oder Wechselpritschen, die nach oben offen sind und erforderlichenfalls, im Rahmen der für das Transportgewerbe vorgeschriebenen Maße, mit einem eine Plane tragenden Gestell ausrüstbar sind. Für diese Wech selaufbauten existieren drei Normlängen, das sind: 7.150 mm, 7450 mm und 7.820 mm. Die Wechselaufbauten mit einer Länge von 7.150 mm und 7.450 mm können nit normalen Anhängern, das sind solche mit einer Lenkachse, transportiert werden. Für Wechselaufbauten von 7.820 mm Länge sind untergekuppelte Zentralachsanhänger oder Sattelanhänger nötig, um die zuläs sige Gesamtlänge des Fahrzeugs beziehungsweise dessen Lade flächenbegrenzung einhalten zu können.In the course of the ever increasing competition in the Trans Port trades are increasingly rationalization measures Minimize transportation costs. One of those rationa The measures to be taken were the introduction of interchangeable La manure carriers in the form of swap bodies. On the one hand, there are solid, closed containers in the form of change cases and on the other hand swap bodies or swap bodies that follow are open at the top and, if necessary, within the framework of the transportation industry prescribed dimensions, with a Tarpaulin-supporting frame can be equipped. For this change there are three standard lengths, these are: 7,150 mm, 7450 mm and 7.820 mm. Swap bodies with one length of 7,150 mm and 7,450 mm cannot be used with normal trailers are those with a steering axle to be transported. For Swap bodies with a length of 7,820 mm are coupled Central axle trailer or semitrailer necessary to allow the Total length of the vehicle or its drawer to be able to adhere to the area limitation.

Um den frachtfreien Raum zu minimieren und die Frachtfläche zu vergrößern, wird zunehmend versucht, eine Doppelstockbela dung der Wechselaufbauten zu realisieren. Hierzu sind Aufbau ten mit möglichst großer Innenhöhe nötig. Da jedoch in der EU die gesamte Fahrzeughöhe auf 4.000 mm begrenzt ist, wurden, um diese höheren Aufbauten einsetzen zu können, Fahrzeuge mit geringerer Rahmenhöhe geschaffen.To minimize the freight-free space and the cargo area is increasingly trying to enlarge a double-decker to implement the swap bodies. For this purpose, construction necessary with the greatest possible internal height. However, since in the EU the total vehicle height is limited to 4,000 mm, to be able to use these higher superstructures, vehicles with lower frame height created.

Wegen der unterschiedlichen Rahmenhöhen der Fahrzeuge exi stieren für die Abstellhöhen der Wechselaufbauten insgesamt 5 Maße, nämlich: 920 mm, 1.020 mm, 1120 mm, 1220 mm und 1320 mm. Jeweils gerechnet von der Abstellfläche, also dem Grund, bis zur Unterkante der Verriegelung. Die Stützbeine der Wech selaufbauten sind in der Regel teleskopierbar ausgebildet, so daß jeder Wechselbehälter in jeder der vorstehend genannten Höhen abstellbar ist.Because of the different frame heights of the vehicles exi a total of 5 for the parking heights of the swap bodies Dimensions, namely: 920 mm, 1,020 mm, 1120 mm, 1220 mm and 1320 mm. Calculated from the parking space, i.e. the reason to the lower edge of the lock. The supporting legs of the Wech self-assemblies are usually designed telescopic, so that each swap body in each of the above Heights can be adjusted.

Bei den im Markt befindlichen Wechselaufbauten überwiegt die Abstellhöhe von 1320 mm. Das bedeutet, daß, nachdem das Fahr zeug unter den Wechselaufbau gefahren wurde, der Wechselauf bau wegen vorhandener Bodenunebenheiten mindestens auf 1.370 mm angehoben werden muß, um mit Sicherheit alle Stützbeine einklappen zu können. Ausgehend vom Fahrniveau beträgt bei den namhaften Herstellern der Hubweg der Fahrwerkspneumatik, d. h. der Luftfederung, nach oben 200 mm und nach unten circa 90 mm. Das bedeutet, daß bei einem Fahrniveau des Fahrzeugs von 1180 mm die Abstellhöhe von 1320 mm zuzüglich einem Frei raum von 60 mm erreicht wird und auch Wechselaufbauten mit einer Abstellhöhe von 1220 mm problemlos aufgenommen und abgestellt werden können. Darüberhinaus ist es jedoch nicht möglich, Wechselaufbauten mit einer Abstellhöhe von 920 mm bis 1120 mm aufzunehmen oder abzustellen, weil das Fahrniveau des Fahrzeugs demgegenüber zu hoch, beziehungsweise der Ab wärtshub der Fahrzeugpneumatik zu gering ist. Andererseits können bei Fahrzeugen mit einem niedrigeren Fahrniveau zwar die Wechselaufbauten mit niedrigerer Abstell- beziehungsweise Aufnahmehöhe aufgenommen werden, die Wechselaufbauten mit einer höheren Aufnahme- beziehungsweise Abstellhöhe werden dagegen von dem zu geringen Hub der Fahrzeugpneumatik nicht erreicht. Kompatibilität der im Speditionsbereich üblichen Wechselaufbauten und Fahrzeuge ist somit nicht gegeben. Viel mehr müssen für den Transport von Wechselaufbauten verschie dener Abstellhöhe unterschiedliche Fahrzeuge mit daran ange paßter Höhe des Chassis eingesetzt werden.With the swap bodies on the market, the predominates Storage height of 1320 mm. That means that after driving was driven under the swap body, the swap body build to at least 1,370 mm due to existing floor unevenness must be raised to secure all support legs to be able to fold. Starting from the driving level is at the well-known manufacturers of the stroke of the chassis pneumatics, d. H. the air suspension, upwards 200 mm and downwards approx 90 mm. This means that at a driving level of the vehicle of 1180 mm the parking height of 1320 mm plus one free space of 60 mm is reached and also swap bodies with a storage height of 1220 mm easily accommodated and can be turned off. Beyond that, however, it is not possible, swap bodies with a parking height of 920 mm up to 1120 mm to record or park because of the driving level the vehicle, however, too high, or the Ab forward stroke of the vehicle pneumatics is too small. On the other hand can in vehicles with a lower driving level the swap bodies with lower parking or Height, the swap bodies with a higher pick-up or parking height on the other hand not from the insufficient stroke of the vehicle pneumatics reached. Compatibility of the usual in the forwarding area Swap bodies and vehicles are therefore not available. A lot more have to be moved for the transport of swap bodies their parking height different vehicles with attached suitable height of the chassis can be used.

Um diesem Nachteil abzuhelfen, kamen bereits zahlreiche Mon tageeinrichtungen für Wechselaufbauten auf den Markt, die Vorrichtungen zum Inhalt haben, mit denen, gesondert zum Hub der Fahrwerkspneumatik, ein sich hierzu addierender weiterer Hub erzeugbar ist. So sind beispielsweise durch die FR-A- 2.151.557 Wechselbehälter mit hydraulisch teleskopierbaren Stützbeinen bekannt geworden, mit denen je nach Gegebenheit Wechselbehälter stufenlos auf das vom Fahrwerk vorgegebene Niveau anhebbar oder absenkbar sind. Nachteilig an dieser Lösung ist, daß jeder Wechselaufbau mit einer eigenen Mo tor/Pumpeneinheit für den Betrieb der Hydraulikzylinder der Hubeinrichtung versehen sein muß, die an der äußeren Hülle des Wechselaufbaus anzuordnen ist. Auch die Leitungen von der Motor/Pumpeneinheit zu den vier Hydraulikzylindern sind an den Außenwänden des Wechselaufbaus verlegt. Beides ist damit, weil an ungeschützter Stelle montiert, der ständigen Gefahr ausgesetzt beschädigt zu werden. Weil die zulässige Lade flächenlänge begrenzt ist, wird zudem, infolge der Anordnung der Hydraulikzylinder an den beiden Schmalseiten des Wech selaufbaus, wertvolle Ladefläche verschenkt.In order to remedy this disadvantage, numerous Mon day facilities for swap bodies already came onto the market, which have devices for content with which, in addition to the stroke of the chassis pneumatics, an additional stroke can be generated. For example, FR-A- 2.151.557 swap bodies with hydraulically telescopic support legs have become known, with which swap bodies can be raised or lowered continuously to the level specified by the chassis, depending on the circumstances. The disadvantage of this solution is that each swap body must be provided with its own motor / pump unit for the operation of the hydraulic cylinder of the lifting device, which has to be arranged on the outer shell of the swap body. The lines from the motor / pump unit to the four hydraulic cylinders are also laid on the outer walls of the swap body. Both are therefore exposed to the constant risk of being damaged because they are mounted in an unprotected place. Because the permissible loading area length is limited, valuable loading space is also wasted due to the arrangement of the hydraulic cylinders on the two narrow sides of the swap body.

Ferner existieren Montageeinrichtungen für Wechselaufbauten bei denen mittels am Chassis befestigten druckmittelmotorbe triebenen Hubschwingen und/oder mittels Hubkissen der verfüg bare Hub des Fahrwerks erweiterbar ist. Nachteilig an diesen Einrichtungen ist jedoch, daß sie sich relativ nahe zur Fahr zeugmitte ausgerichtet am Chassis abstützen. Dementsprechend kommt es wegen deren Unterbaus zu Platzproblemen im Bereich der Anhägerkupplung und dementsprechend ist die Kippsicher heit dieser bekannten Montageeinrichtungen verbesserungswür dig. Hinzu kommt noch, daß mit den bekannten Montageeinrich tungen der Wechselaufbau bis zum Aufsetzen auf das Fahr zeugchassis nicht verriegelbar und daher gegen seitliches Abrutschen nicht sicherbar ist und daß sich der Wechselauf bau, insbesondere bei der Verwendung von Hubschwingen, wäh rend des Verladens in Längsrichtung des Fahrzeugs verschiebt.There are also assembly facilities for swap bodies in which by means of pressure medium engine attached to the chassis driven swing arms and / or by means of lifting cushions bare stroke of the chassis is expandable. A disadvantage of this Facilities, however, is that they are relatively close to driving Support the center of the tool on the chassis. Accordingly there are space problems in the area due to their substructure the trailer coupling and accordingly the tipping is safe unit of these known mounting devices improvement dig. Add to that that with the known Montageeinrich interchangeable bodywork until it sits on the vehicle Stuff not lockable and therefore against lateral Slipping is not safe and that the change is construction, especially when using lifting arms, wäh shifts in the longitudinal direction of the vehicle during loading.

Schließlich ist es aus der EP-A-0 763 459 bekannt, an zur Doppelstockbeladung von Lastwagenaufbauten eingesetzten Wechselböden, im Eckbereich des Aufbaus hydraulisch betrie bene, teleskopisch ausfahrbare Zylindereinheiten anzuordnen. Finally, it is known from EP-A-0 763 459 to Double-deck loading of truck bodies used Interchangeable shelves, hydraulically operated in the corner area of the superstructure plane, telescopically extendable cylinder units.

Um die Zylindereinheiten vor unzulässig hoher Schubbeanspru chung zu schützen, sind die Wechselböden und die vier Zylin dereinheiten nicht als freitragende Baueinheit ausgebildet, so daß die Zylindereinheiten nicht die seitliche Führung der Wechselböden übernehmen. Vielmehr werden die Wechselböden außerhalb, entlang den Seitenwänden des Lastwagenaufbaus geführt.To protect the cylinder units against impermissibly high shear stress protection, the removable shelves and the four cylinders units are not designed as self-supporting units, so that the cylinder units do not guide the side of the Take over removable shelves. Rather, the removable shelves outside, along the side walls of the truck body guided.

Gegenüber dem vorstehend erörterten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Montage von Wechselaufbauten an das Chassis von Lastkraftwa gen beziehungsweise deren Anhänger zu schaffen, mit der die Nachteile der bekannten Einrichtungen vermieden werden und die Betriebssicherheit am Fahrzeug, insbesondere während der Montage beziehungsweise der Demontage der Wechselaufbauten, erhöht wird und die so ausgebildet ist, daß sie für sämtliche der vorstehend genannten Abstellhöhen der Wechselaufbauten geeignet ist.Compared to the prior art discussed above the invention has for its object a device for Assembly of swap bodies on the chassis of truck gen or their followers with which the Disadvantages of the known devices can be avoided and operational safety on the vehicle, especially during the Assembly or disassembly of swap bodies, is increased and is designed so that it is for everyone the above-mentioned storage heights of the swap bodies suitable is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen der Einrichtungen gemäß den Ansprüchen 1, 8 und 17 gelöst. Wei tere vorteilhafte Merkmale dieser Einrichtungen ergeben sich aus den jeweils folgenden Ansprüchen und der Beschreibung. Das Verfahren, gemäß dem die Gegenstände der Ansprüche 1, 8 und 17 arbeiten, enthält Anspruch 26.This object is achieved with the features of Devices according to claims 1, 8 and 17 solved. Wei tere advantageous features of these devices arise from the following claims and the description. The method according to which the subjects of claims 1, 8 and 17 work includes claim 26.

Von den drei Anspruchsgruppen beziehen sich die Ansprüche 1 bis 7 auf eine Montageeinrichtung ohne Hilfsrahmen, die An sprüche 8 bis 16 auf eine Montageeinrichtung mit relativ zum Chassis vertikal bewegbarem Rahmen und die Ansprüche 17 bis 25 auf eine Montageeinrichtung mit am Chassis festem Hilfs rahmen. Mit allen drei Lösungen wird die Betriebssicherheit, insbesondere die Kippsicherheit der Montageeinrichtung, im Hinblick auf den bekannten Stand der Technik durch die Maß nahme erhöht, die Einzelemente der Hubeinrichtung direkt am Chassis oder indirekt über einen Hilfsrahmen derart am Fahr zeug anzuordnen, daß sie jeweils im Eckbereich der Auflagefläche, im Falle einer Dreipunktauflage auch im Randbereich einer Schmalseite der Auflagefläche, des zu montierenden Wechselaufbaus angreifen. Durch den mittels der erfindungsge mäßen Montageeinrichtung erzielten zusätzlichen Hub lassen sich Wechselaufbauten mit geringerer Innen- aber höherer Abstellhöhe auf ein Trägerfahrzeug mit geringerem Fahrniveau aufsetzen und transportieren. Die Aufbauten liegen am Träger fahrzeug auf. Weil also kein Zwischenstück nötig ist, wird ein niedrigerer Fahrzeugschwerpunkt erreicht, was zu einem besseren Geradeauslauf und zu einer stabileren Fahrweise im Kurvenbereich führt. Auch entstehen keine aerodynamischen Nachteile durch Luftverwirbelungen am Zwischenstück.Claims 1 relate to the three claim groups to 7 on a mounting device without subframe, the An say 8 to 16 on a mounting device with relative to Chassis vertically movable frame and claims 17 to 25 to an assembly device with auxiliary fixed to the chassis frame. With all three solutions, operational safety, in particular the safety against tipping of the assembly device, in With regard to the known prior art by the measure increased the individual elements of the lifting device directly on Chassis or indirectly via a subframe on the driver to arrange that they are each in the corner area of the support surface, in the case of a three-point support also in the edge area a narrow side of the support surface, the one to be assembled Attack swap body. By means of the erfindungsge allow additional stroke achieved by means of the mounting device swap bodies with less interior but higher Parking height on a carrier vehicle with a lower driving level put on and transport. The superstructures are on the beam vehicle on. Because no intermediate piece is necessary reaches a lower center of gravity, resulting in a better straight running and a more stable driving style in the Curve area leads. Also, there are no aerodynamic Disadvantages due to air turbulence at the intermediate piece.

Vorteilhafterweise ist gemäß der Erfindung sowohl ein am Fahrzeug montierter Wechselaufbau von 7.820 mm Länge als auch ein solcher von 7.150 mm oder 7.450 mm Länge, unabhängig von seiner Länge, zu den Einzelelementen der Hubeinrichtung zen trisch anordbar. Das heißt, der Überhang von Mitte Einzelele ment bis zum Anfang beziehungsweise dem Ende des Wechselauf baus ist jeweils gleich.Advantageously, according to the invention, both a Vehicle-mounted swap body of 7,820 mm in length as well one of 7,150 mm or 7,450 mm in length, regardless of its length, zen to the individual elements of the lifting device can be arranged That is, the overhang from the middle of single elements until the beginning or end of the exchange building is always the same.

Wegen der damit erzielbaren höheren Stabilität sind im Rahmen der Erfindung bevorzugt vier Einzelelemente für die Hubein richtung vorgesehen. Die Zahl der Einzelelemente der Hubein richtung kann jedoch entsprechend den vorhandenen Gegebenhei ten variieren. Ein Grund, mehr als vier Einzelelemente über die Auflagefläche verteilt anzuordnen, kann beispielsweise eine nicht ausreichende Gestalfestigkeit des Wechselaufbaus und/oder des Chassis sein, wegen der es nötig wird, die am Wechselaufbau oder am Chassis angreifenden Kräfte besser zu verteilen. Auch die Länge der Wechselaufbauten ist hierfür bestimmend. 50 können mehr als vier Einzelelemente nötig sein, wenn außer den eingangs erwähnten, für Wechselaufbauten üblichen Längen von 7.150 mm, 7.450 mm und 7820 mm, auch kürzere Wechselaufbauten von beispielsweise lediglich 3.000 mm am Chassis montierbar sein sollen. Mehr als vier Einzele lemente der Hubeinrichtung sind in diesem Falle insbesondere nötig, um auch Wechselbahälter zentrisch anordnen zu können, deren Länge von den drei Standardlängen abweicht.Because of the higher stability that can be achieved with it, are in the frame the invention prefers four individual elements for the Hubein direction provided. The number of individual elements of the Hubein direction can, however, according to the existing circumstances ten vary. One reason, more than four individual elements To arrange the support surface distributed, for example insufficient structural strength of the swap body and / or the chassis, because of which it is necessary to Swap body or forces acting on the chassis to distribute. The length of the swap bodies is also for this determining. 50 may require more than four individual elements if, in addition to those mentioned at the beginning, for swap bodies usual lengths of 7,150 mm, 7,450 mm and 7820 mm, too shorter swap bodies, for example, only 3,000 mm should be mountable on the chassis. More than four individuals elements of the lifting device are in this case in particular necessary to be able to arrange exchangeable containers centrally, the length of which deviates from the three standard lengths.

Bei Wechselaufbauten in selbsttragender Ausführung ist deren Stützung durch einen Hilfsrahmen mit durchgehenden Längsträ gern, wie ihn der Gegenstand der Anspruchsgruppe 8 bis 16 zum Inhalt hat, nicht erforderlich. So das Chassis ausreichende Gestaltfestigkeitsreserven hat, erforderlichenfalls erreicht durch Verstärkung der Längsträger des Chassis, kann es für eine gleichmäßige Lastverteilung am Chassis genügen, am Boden des selbsttragenden Wechselaufbaus in geeigneten und gleichen Abständen Querträger anzuordnen. So ist am Gegenstand der Ansprüche 1 bis 7 vorgesehen, die Einzelelemente der Hubein richtung an konsolenartigen Querholmen oder an konsolenarti gen Verstrebungen seitlich der Längsträger des Chassis anzu ordnen, derart, daß nach der Montage des Wechselaufbaus, der Wechselaufbau und das Chassis eine gegenseitig sich stützende Baueinheit bilden. Vorteilhaft am Gegenstand der Ansprüche 1 bis 7 ist der durch das Weglassen des Hilfsrahmens erzielte Gewinn an nutzbarer Bauhöhe für den Wechselaufbau.For swap bodies in self-supporting execution is their Support by a subframe with continuous longitudinal strings gladly, as the subject of the claim group 8 to 16 to Has content, not required. So the chassis is adequate Has reached structural strength reserves, if necessary by reinforcing the side members of the chassis, it can be used for an even load distribution on the chassis is sufficient, on the ground the self-supporting swap body in suitable and the same Clearances to arrange cross beams. So is the subject of Claims 1 to 7 provided the individual elements of the Hubein Direction on console-like crossbars or on console arti against struts on the side of the side members of the chassis arrange such that after assembly of the swap body, the Swap body and the chassis a mutually supportive Form unit. Advantageous in the subject matter of claims 1 to 7 is the one achieved by omitting the subframe Gain in usable height for the swap body.

Am Gegenstand der Ansprüche 8 bis 16 ist zwischen dem zu montierenden Wechselaufbau und einem dem Gegenstand der An sprüche 1 bis 7 entsprechenden Chassis ein vom Chassis abheb barer Hilfsrahmen angeordnet. Weil der Hilfsrahmen den Wech selaufbau sowohl während des Verladens als auch während des Transports ständig ganzflächig unterstützt, läßt die Bauart gemäß den Ansprüchen 8 bis 16 auch Wechselaufbauten mit ge ringerer Gestaltfestigkeit zu. Einer der Vorteile dieser Bauweise ist, daß, falls eine selbsttätige Zentrierung des Wechselaufbaus in Längs- und/oder in Querrichtung des Chassis vorgesehen ist, deren Elemente, zusammen mit denen der Ver riegelungseinrichtung, nach Art eines Bausatzes am Hilfsrah men angeordnet sind.On the subject of claims 8 to 16 is between assembling swap body and one of the subject of the An say 1 to 7 corresponding chassis from the chassis bar subframe arranged. Because the subframe self-assembly both during loading and during loading The design is supported continuously over the entire surface according to claims 8 to 16 also swap bodies with ge less dimensional stability. One of the advantages of this Construction is that if an automatic centering of the Swap body in the longitudinal and / or transverse direction of the chassis is provided, the elements of which, together with those of the Ver locking device, in the manner of a kit on the auxiliary frame men are arranged.

Der Gegenstand der Ansprüche 17 bis 25 bietet unter den im Rahmen der Erfindung eingeschlagenen drei Lösungswegen die höchste Formsteifigkeit des Unterbaus. Ferner bietet dieser Lösungsweg den Vorteil, daß sich die gesamten Aggregate der Montageeinrichtung am Hilfsrahmen anordnen lassen. Das sind, falls vorgesehen, außer den Einzelelementen der Hubeinrich tung, Zentrierelemente zum Zentrieren des Wechselaufbaus in Längs- und/oder Querrichtung des Chassis, Verriegelungsele mente, Kotflügelhalter, die Druckmittelversorgung für die Hubeinrichtung sowie deren Steuerungseinheit.The subject of claims 17 to 25 offers among those in Within the scope of the invention, three possible solutions are adopted maximum rigidity of the substructure. This also offers Solution the advantage that the entire aggregates of Arrange the assembly device on the subframe. These are, if provided, except for the individual elements of the lifting device device, centering elements for centering the swap body in Longitudinal and / or transverse direction of the chassis, locking element elements, fender holder, the pressure medium supply for the Lifting device and its control unit.

Die Einzelemente der Hubeinrichtung sind an den Gegenständen der Ansprüche 1 bis 7 beziehungsweise 8 bis 16 seitlich des Chassis jeweils auf einem konsolenartigen Querholm oder einer konsolenartigen Verstrebung, beziehungsweise am Gegenstand der Ansprüche 17 bis 25 am Hilfsrahmen angeordnet. Sie können in jeder geeigneten Ausführung, also beispielsweise als Hub schwingen, Hubkissen, elektromotorisch oder druckmittelmoto risch bewegte Hubspindelantriebe, Hubkolbenantriebe oder dergleichen ausgebildet sein.The individual elements of the lifting device are on the objects of claims 1 to 7 and 8 to 16 laterally Chassis on a console-like cross member or one console-like bracing, or on the object of claims 17 to 25 arranged on the subframe. You can in any suitable version, for example as a hub swing, lifting cushions, electromotive or hydraulic fluid Rically moving lifting spindle drives, reciprocating piston drives or the like.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Einzelelemente der Hubeinrichtung als teleskopisch glei tend gegeneinander bewegbare Teilelemente ausgebildet. Sie bestehen aus einem Hubstück und einem Basisstück. Das Basis stück ist im Falle der Gegenstände der Ansprüche 1 bis 7 und 8 bis 16 am Chassis, im Falle des Gegenstands der Ansprüche 17 bis 25 an dem am Chassis befestigten Hilfsrahmen angeord net. Das dazugehörige teleskopisch ausfahrbare Schubstück ist an dem ihm zugeordneten Basisstück gleitend angeordnet. Die beiden Teilelemente haben bevorzugt Vierkantquerschnitt oder werden auf eine andere geeignete Maßnahme gegen Verdrehen gesichert. Für die Durchführung der Hubbewegung dieser Ein zelelemente ist jede Art von Bewegungselement geeignet, das in einem solchen teleskopisch bewegbaren Hubgehäuse unter bringbar ist. Das kann zum Beispiel ein balgförmiges Druck kissen, eine motorisch angetriebene Hubspindel, eine druck mittelbetriebene Hubzylindereinheit oder dergleichen sein. Als besonders vorteilhaft wird im Rahmen der Erfindung der Einsatz hydraulisch betriebener Einzelelemente, insbesondere doppeltwirkender Hydraulikzylinder angesehen. Durch einen Druckmengenverteiler, welcher in die Hydraulikanlage für die Hubzylinder eingebaut ist, wird ein einseitiges Heben oder Ablassen der Hubzylinder vermieden.According to a preferred embodiment of the invention the individual elements of the lifting device as telescopically the same tend to be movable against each other sub-elements. she consist of a lifting piece and a base piece. The base piece is in the case of the subjects of claims 1 to 7 and 8 to 16 on the chassis, in the case of the subject of the claims 17 to 25 arranged on the subframe attached to the chassis net. The associated telescopically extendable thrust piece is slidably arranged on the base piece assigned to it. The the two sub-elements preferably have a square cross section or are on another suitable measure against twisting secured. For performing the lifting movement of this one Any kind of movement element is suitable for the element in such a telescopically movable housing under is feasible. This can be a bellows-shaped pressure, for example cushion, a motor-driven lifting spindle, a pressure medium-powered lifting cylinder unit or the like. Within the scope of the invention, the Use of hydraulically operated individual elements, in particular double-acting hydraulic cylinder viewed. Through a Pressure distributor, which in the hydraulic system for the Lift cylinder is installed, is a one-sided lifting or Avoid lowering the lifting cylinders.

Eine derart angeordnete, im Bereich der Peripherie der Aufla gefläche des Wechselaufbaus angreifende Hubeinrichtung er höht, im Vergleich zum bekannten Stand der Technik, die Kipp sicherheit des mit dem Aufbau versehenen Fahrzeugs beträcht lich. Jedoch verstärken die in sich biegeweich ausgebildeten Hubelemente die beim Montieren und Demontieren der Wech selaufbauten entstehenden fahrwerksbedingten Versatzbewegun gen des Wechselaufbaus. Die Biegesteifigkeit der Elemente der Hubeinrichtung und damit die Sicherheit beim Verladen der Wechselaufbauten kann erhöht werden, indem man die Seitenfüh rung der Einzelelemente der Hubeinrichtung verbessert. Um dies zu erreichen, kann man entweder die Elemente der Hubein richtung während der Ausfahrbewegung von außen führen oder man kann sie in sich möglichst biegesteif ausbilden. An der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, bei der die Ein zelelemente der Hubeinrichtung als teleskopisch gleitend gegeneinander bewegbare Teilelemente ausgebildet sind, wird erfindungsgemäß die Biegesteifigkeit der Einzelelemente der Hubeinrichtung dadurch erreicht, daß man deren teleskopisch gleitend gegeneinander bewegbare Teilelemente spielfrei ju stierbar aneinander führt. Als Gleitführung sind Führungsele mente jeglicher Art denkbar, wie justierbare Gleitschienen, Gleitstifte oder ähnliche Einrichtungen, die geeignet sind den wegen der hohen Lasten auftretenden Beanspruchungen standzuhalten. Diese Bauweise hat den Vorteil, daß seitliche, von außen über den Fahrzeugunterbau angreifende Führungsele mente entfallen können.Such an arrangement, in the area of the periphery of the Aufla Lifting device attacking the surface of the swap body increases the tilt compared to the known state of the art safety of the vehicle provided with the body Lich. However reinforce those that are designed to be flexible Lifting elements that are used when installing and removing the change self-arising displacement movements caused by the chassis swap body. The bending stiffness of the elements of the Lifting device and thus the safety when loading the Swap bodies can be increased by the side guide tion of the individual elements of the lifting device improved. Around To achieve this, one can either use the elements of Hubein guide the direction from the outside during the extension movement or you can train them as rigid as possible. At the preferred embodiment of the invention, in which the A individual elements of the lifting device as telescopically sliding sub-elements movable against each other are formed According to the invention the bending stiffness of the individual elements Lifting device achieved by telescoping them sub-elements that can slide against each other without play ju leads to each other. Guide elements are used as sliding guides elements of any kind conceivable, such as adjustable slide rails, Slide pins or similar devices that are suitable the stresses that arise due to the high loads to withstand. This design has the advantage that guide elements attacking from outside via the vehicle substructure elements can be omitted.

Es ist zweckmäßig, der Hubeinrichtung am Chassis Einrichtun gen für die Zentrierung und Arretierung der Wechselaufbauten zuzuordnen. Der Zentrierung der Wechselaufbauten in Längsrichtung dient ein am Chassis beziehungsweise am Hilfsrahmen gestaffelt hintereinander angeordneter Satz von Hand steckba rer Anschlagelemente. Jeder der am Markt verfügbaren Längen von Wechselaufbauten ist ein Längsanschlag zugeordnet. Der Abstand der Längsanschläge entspricht der halben Längendiffe renz der verschiedenen Längen von Wechselaufbauten. Der Zen trierung in Querrichtung des Chassis dienen, so eine Zentrie rung quer zum Chassis vorgesehen ist, Einweiselemente in Form von nach oben konischen Rollen, kegeligen Anschlagelementen oder ähnlichem. Die Zentriereinrichtung für die Querrichtung dient auch der Verriegelung des montierten Wechselaufbaus in Querrichtung. Das heißt: sie verhindert seitlichen Versatz des Wechselaufbaus während der Fahrt. Zum Ende des Abwärts hubs des Wechselaufbaus fädelt er spätestens in die konischen Einweiselemente 14 ein. Die dem folgende Querbewegung des Wechselaufbaus lassen die geschlossenen Verriegelungen 12 zu.It is useful to assign the lifting device to the chassis equipment for centering and locking the swap bodies. The centering of the swap bodies in the longitudinal direction is served by a staggered set of manually insertable stop elements on the chassis or on the subframe. A longitudinal stop is assigned to each of the lengths of swap bodies available on the market. The distance between the longitudinal stops corresponds to half the longitudinal difference of the different lengths of swap bodies. The Zen tration in the transverse direction of the chassis, so a centering is provided transversely to the chassis, guide elements in the form of upwardly conical rollers, conical stop elements or the like. The centering device for the transverse direction also serves to lock the assembled swap body in the transverse direction. This means that it prevents the swap body from being offset laterally while driving. At the end of the downward stroke of the swap body, it threads into the conical guide elements 14 at the latest. The subsequent transverse movement of the swap body allows the closed locks 12 .

Die der Arretierung der Wechselaufbauten dienenden Verriege lungselemente sind derart am Chassis beziehungsweise am Hilfsrahmen anzuordnen, daß ihr Längenabstand geringer ist als die Länge des kürzesten der zu transportierenden Wech selaufbauten. Die Hubelemente und die Elemente für eine Zentrierung in Querrichtung sind innerhalb des durch die Lage der Verriegelungselemente vorgegebenen Flächenbereichs des Ladebereichs am Fahrzeug anzuordnen. Eine nachträgliche Lage korrektur des auf das Fahrzeug verbrachten Wechselaufbaus kann nach dem Einsatz einer solchen Zentriereinrichtung ent fallen, weil der Wechselaufbau im Laufe des Montagevorgangs selbsttätig gegenüber den Verriegelungselementen zu liegen kommt. Mit einer derart ausgebildeten Zentriereinrichtung wird erreicht, daß die Wechselaufbauten immer exakt ausge richtet zu den Verriegelungs- und den Hubelementen der Monta geeinrichtung montierbar sind, und zwar immer zentrisch gleich zu ihnen, so daß ein montierter Wechselaufbaus die Verriegelungs- und die Hubelemente der Montageeinrichtung stets innerhalb des Randbereichs seiner Auflagefläche über deckt. The locks used to lock the swap bodies tion elements are such on the chassis or Arrange subframes that their length spacing is less than the length of the shortest of the bills to be transported self-build. The lifting elements and the elements for one Centering in the transverse direction are within the location of the locking elements predetermined area of the Arrange the loading area on the vehicle. A subsequent situation correction of the swap body placed on the vehicle can ent after using such a centering device fall because of the swap body during the assembly process to lie automatically opposite the locking elements is coming. With such a centering device it is achieved that the swap bodies always out exactly aligns with the locking and lifting elements of the Monta device can be mounted, always centrally right to them, so that an assembled swap body Locking and lifting elements of the assembly device always within the edge area of its contact surface covers.

Je weiter die Einzelelemente der Hubeinrichtung nach außen, vom Chassis weg, montiert sind desto besser und effektiver werden die Nachteile des bekannten Standes der Technik ver mieden. Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Er findung werden daher die Einzelemente der Hubeinrichtung an den äußeren Enden der die Verriegelungseinrichtung tragenden Querholme angeordnet. Am vorteilhaftesten derart, daß das Schubstück der Hubeinrichtung jeweils mit dem benachbarten Verriegelungselement eine Baueinheit bildet. Diese Bauweise hat den Vorteil, daß unabhängig vom Bauprinzip - ob ohne Hilfsrahmen, mit anhebbarem Hilfsrahmen oder mit am Chassis festem Hilfsrahmen - ein zu montierender Wechselaufbau nach Abschluß der Hubbewegung der Hubeinrichtung, also in angeho benem Zustand, am teleskopisch ausgefahrenen Schubstück des zugeordneten Einzelelements der Hubeinrichtung arretierbar und in arretiertem Zustand auf das Chassis absenkbar ist. Durch die Anbringung der Verriegelungen am Hubstück der Hube lelemente ist ein Kippen beim Beladen mit Stapler unmöglich. Auch beim Anheben des Wechselaufbaus auf Rampenhöhe ist es nicht erforderlich, die Verriegelungen zu öffnen beziehungs weise zu schließen. Schließlich ist durch die Anbringung der Verrieglungen am Hubstück der Hubelelemente kein Längenver satz beim Anheben oder Aufsetzen des Wechselaufbaus möglich.The further the individual elements of the lifting device to the outside, away from the chassis, the better and more effectively assembled the disadvantages of the known prior art are ver avoided. According to a preferred embodiment of the Er The individual elements of the lifting device are therefore found on the outer ends of the locking device Cross bars arranged. Most advantageously such that the Thrust piece of the lifting device with the neighboring one Locking element forms a structural unit. This design has the advantage that regardless of the construction principle - whether without Subframe, with lifting subframe or with on the chassis fixed subframe - an interchangeable body to be assembled after Completion of the lifting movement of the lifting device, that is, in raised the same condition, on the telescopically extended thrust piece of the associated individual element of the lifting device can be locked and can be lowered onto the chassis when locked. By attaching the locks to the lifting piece of the hoist lt is impossible to tilt when loading with a forklift. It is also when lifting the swap body at ramp height no need to open the latches or wise to close. Finally, by attaching the Latches on the lifting element of the lifting elements no length adjustment possible when lifting or putting on the swap body.

Nachdem die übliche mechanische Verriegelung den Wechselauf bau mit dem Hubstück des jeweiligen Hubelelements verriegelt, ist der Wechselaufbau in der abgesenkten Stellung, in der er am Chassis oder dem damit baueinheitlich verbundenen Hilfs rahmen anliegt, gegen unbeabsichtigtes Abheben zu sichern. Hierzu ist das Hubelement mit einer geeigneten Verriegelungs einrichtung zu versehen. Das kann geschehen beispielsweise durch den Einbau eines Bewegungselements mit selbsthemmenden Eigenschaften oder einer beispielsweise über Endschalter und Rastelemente wirkenden Verriegelungseinrichtung, die in der abgesenkten Stellung des Schubstücks des Hubelementgehäuses das Schubstück am Basisstück oder direkt am Chassis arre tiert. In Verbindung mit den erfindungsgemäßen doppelt wirkenden Hydraulikzylindereinheiten ist die Verriegelung der Hubeinrichtung durch hydraulische Verriegelung des Kolbens einfach und effizient bewirkbar. Eine solche hydraulische Verriegelung hat den Vorteil, daß die Hubeinrichtung nach jedem beliebigen Halt in jeder beliebigen Höhe verriegelbar und damit gegen unbeabsichtigtes Absenken sicherbar ist. Eine Anpassung auf Rampenhöhe ist daher stufenlos innerhalb des gesamten Hubbereichs möglich.After the usual mechanical locking the change locked with the lifting piece of the respective lifting element, is the swap body in the lowered position in which it on the chassis or the associated auxiliary unit frame must be secured against unintentional lifting. For this purpose, the lifting element with a suitable locking device furnishing. This can happen, for example by installing a moving element with self-locking Properties or one for example via limit switches and Locking elements acting locking device in the lowered position of the thrust piece of the lifting element housing the thrust piece on the base piece or directly on the chassis arre animals. In connection with the double acting according to the invention Hydraulic cylinder units is locking the Lifting device through hydraulic locking of the piston easy and efficient to implement. Such a hydraulic Locking has the advantage that the lifting device after lockable at any height and can thus be secured against unintentional lowering. An adjustment at ramp height is therefore continuously within of the entire stroke range possible.

Schließlich weist der Erfindungsgegenstand noch weitere Ein richtungen auf, die den sicheren Betrieb des mit einem Wech selaufbau beladenen Fahrzeugs gewährleisten und Beschädigun gen der Montageeinrichtung durch Überlastung verhindern: So sich das Spiel zwischen den aneinander geführten Teilele menten der Hubeinrichtung unbemerkt vergrößern sollte, würden die sie bewegenden Druckmittelmotoren außer auf Druck auch auf Biegung beansprucht werden. Dies würde zu beschleunigtem Verschleiß und bei stärkerer Biegebelastung zur Beschädigung der Druckmittelmotoren führen. Außerdem würde bei größerem Spiel die Seitenstabilität der Hubeinrichtung nachlassen. Um einen erhöhten Verschleiß, beziehungsweise eine Beschädigung der Hubelemente zu verhindern, sind die beiden Enden der Bewegungselemente mit den Teilelementen der Hubeinrichtung nicht fest, sondern kardanisch verbunden. Dadurch bleiben bei einer Verwindung des Hauptrahmens die Hubzylinder und die Schubstücke frei von Spannungen. Für den Fall des Überschrei tens einer bestimmten Toleranzgrenze des Spiels zwischen den teleskopisch bewegbaren Teilelementen der Hubeinrichtung ist ferner an jedem Einzelelement der Hubeinrichtung eine Ein richtung vorgesehen, mit der eine Geschwindigkeitsbegrenzung des Antriebs des Fahrzeugs aktivierbar ist, so daß gewährlei stet ist, daß das Fahrzeug nur mit einem innerhalb bestimmter Toleranzen spielfrei und damit sicher montierten Wechselauf bau betrieben werden kann. Die hierfür nötigen Steuerungs signale können beispielsweise von einem am Schubstück ange ordneten Steurungsblech und einem ihm zugeordneten Induktiv schalter ausgehen. Finally, the subject matter of the invention also has further points directions that ensure the safe operation of the with a change Ensure the vehicle is loaded and damaged Prevent the mounting device from overloading: the game between the parts brought together elements of the lifting device should increase unnoticed, would the pressure medium motors that move them apart from pressure as well be subjected to bending. This would speed things up Wear and damage with greater bending stress of the pressure medium motors. Also, with larger ones Clear the lateral stability of the lifting device. Around increased wear or damage To prevent the lifting elements, the two ends of the Movement elements with the sub-elements of the lifting device not fixed, but gimbal connected. Thereby stay with a twisting of the main frame, the lifting cylinders and the Push pieces free of tension. In case of overriding at least a certain tolerance limit of the game between the telescopically movable elements of the lifting device also an on each individual element of the lifting device direction provided with a speed limit the drive of the vehicle can be activated so that guarantee It is continuous that the vehicle only with one within certain Tolerances free of play and thus securely mounted changeover construction can be operated. The necessary control For example, signals from one on the thrust piece arranged control panel and an inductive assigned to it switch go out.

Der Gegenstand des Anspruchs 26 betrifft ein Verfahren, nach dem die Einrichtungen zur Montage von Wechselaufbauten gemäß den Ansprüchen 1 bis 25 arbeiten.The subject matter of claim 26 relates to a method according to according to the facilities for the assembly of swap bodies claims 1 to 25 work.

Die Erfindung wird anschließend anhand der Zeichnungen noch näher erläutert. Dabei zeigen in schematischer Darstellung:The invention will now be described with reference to the drawings explained in more detail. The following are shown in a schematic representation:

Fig. 1 ein Standardfahrzeug mit einem Standardkoffer, Fig. 1 is a standard vehicle with a standard suitcase,

Fig. 2 ein Fahrzeug in Tiefbauweise mit einem erhöhten Koffer, Fig. 2, a vehicle in civil engineering manner with an increased suitcase,

Fig. 3 ein Fahrzeug in Tiefbauweise mit einem Standard koffer, Fig., A vehicle in civil engineering manner to a standard suitcase 3,

Fig. 4 ein Fahrzeug gemäß Fig. 1 in Montagestellung, Fig. 4, a vehicle of FIG. 1 in the assembly position,

Fig. 5 ein Fahrzeug gemäß Fig. 3 in Montagestellung, Fig. 5 shows a vehicle according to Fig. 3 in the assembly position,

Fig. 6 das Fahrzeug gemäß Fig. 5 mit ausgefahrener Hub einrichtung,6 shows the vehicle according to Fig. 5 device. With extended hub,

Fig. 7 das Fahrzeug gemäß den Fig. 5 und 6 mit montier tem Koffer, Fig. 7 the vehicle shown in FIGS. 5 and 6 tem with montier suitcase,

Fig. 8 ein erfindungsgemäßer Hilfsrahmen mit Hubeinrich tung, Zentriereinrichtung, Verriegelungseinrich tung, Hydraulikaggregat und Steuerungseinheit in Draufsicht,8 shows an inventive subframe processing. Hubei with Rich, centering, tung Verriegelungseinrich, hydraulic power unit and control unit in plan view,

Fig. 9 der Hilfsrahmen nach Fig. 8 in Seitenansicht, Fig. 9, the auxiliary frame according to Fig. 8 in side view,

Fig. 10 eine Traverse zur erfindungsgemäßen Aufnahme der Hubeinrichtung und der Verriegelungseinrichtung in Vorderansicht, Fig. 10 is a cross member according to the invention for receiving the lifting device and the locking device in front view,

Fig. 11 die Traverse gemäß Fig. 10 in Draufsicht, Fig. 11, the cross member of FIG. 10 in plan view,

Fig. 12 eine Seitenansicht der Traverse gemäß den Fig. 10 und 11, Fig. 12 is a side view of the crossbeam according to FIGS. 10 and 11,

Fig. 13 Innenansicht eines Einzelelements der erfindungsge mäßen Hubeinrichtung in abgesenkter Stellung, Fig. 13 inside view of a single element of the erfindungsge MAESSEN lifting device in lowered position,

Fig. 14 das Einzelelement gemäß Fig. 13 in ausgefahrener Stellung. FIG. 14 the single element according to FIG. 13 in the extended position.

Die Fig. 1 gibt ein Standardfahrzeug wieder, bei dem die Pneumatik des Fahrwerks bei der Montage der Wechselkoffer 3 als Hubeinrichtung dient. Fig. 1 is a standard vehicle again, wherein the pneumatic suspension of the serving during assembly of the swap body 3 as the lifting device.

Die Fig. 2 ind 3 zeigen Fahrzeuge in Tiefbauweise, die mit der erfindungsgemäßen Hubeinrichtung 5, 6 ausgestattet sind. Verglichen mit der Fig. 1 ist aus den Fig. 2 und 3 er kennbar, daß bei Verwendung von Fahrzeugen in Tiefbauweise einerseits Ladehöhe gewonnen wird, andererseits von der Hu beinrichtung ein größerer Hubbereich zu bewältigen ist.The Fig. 2 ind 3 show vehicles in civil engineering manner, which are equipped with the inventive lifting device 5, 6. Compared with FIG. 1, it can be seen from FIGS . 2 and 3 that on the one hand loading height is obtained when vehicles are used in civil engineering, and on the other hand a greater lifting range can be managed by the lifting device.

Die Fig. 4 zeigt ein Standardfahrzeug mit einem auf seinen Stützbeinen 2 stehenden Standardkoffer 3, der in Längsrich tung zentriert zum Fahrzeug steht. Der Koffer 3 wird hernach von der Fahrwerkspneumatik in üblicher Weise angehoben und, nachdem die Stützbeine 2 aus dem Hubbereich entfernt wurden, zur weiteren Montage abgesenkt. Fig. 4 shows a standard vehicle with a standing on its support legs 2 standard case 3 , the device is centered in the longitudinal direction to the vehicle. The case 3 is then raised by the chassis pneumatics in the usual way and, after the support legs 2 have been removed from the lifting area, lowered for further assembly.

Die Fig. 5 bis 7 geben drei der Verfahrensschritte des erfindungsgemäßen Montagevorgangs eines Standardwechselkof fers 3 auf ein Fahrzeug in Tiefbauweise wieder. Nämlich: das Zentrieren eines am Fahrzeug zu montierenden Wechselkoffers 3 in Längsrichtung (Fig. 5), das Anheben des Wechselkoffers 3 (Fig. 6) und dessen Absenken auf Fahrwerksniveau 1 (Fig. 7).The Figs. 5 to 7 show three of the method steps of the assembly process according to the invention again a Standardwechselkof fers 3 on a vehicle in civil engineering manner. Namely: centering an interchangeable case 3 to be mounted on the vehicle in the longitudinal direction ( FIG. 5), lifting the interchangeable case 3 ( FIG. 6) and lowering it to chassis level 1 ( FIG. 7).

Die Fig. 8 und 9 verdeutlichen das Bauprinzip eines Hilfs rahmens 4, 5 wie er am Gegenstand der Erfindung Verwendung findet. Der Hilfsrahmen 4, 5 trägt an konsolenartigen Quer holmen 5 vier Einzelelemente (6, 7) einer Hubeinrichtung. Die Einzelelemente (6, 7) bestehen jeweils aus zwei topfförmig ausgebildeten Teilelementen, einem Bassisstück 6 und einem Hubstück 7. Die beiden Teilelemente 6, 7 müssen nicht hutför mig ausgebildet sein, sondern können jede andere geeignete Form aufweisen. Das Basisstück 6 ist, je nach Lösungsweg, am Chassis 1 des Fahrzeugs oder an dem mit dem Chassis zu einer Baueinheit verbundenen Hilfsrahmen 4, 5 befestigt. Das Hubstück 7 ist am Basisstück teleskopisch, in der Vertikalen beweglich, angeordnet. So der Hilfsrahmen 4, 5 für die Mon tage eines Wechselaufbaus 3 vom Chassis 1 anhebbar angeordnet sein soll, wird das Hubstück 7 am Hilfsrahmen 4, 5 befestigt. Das Hubstück ist am Basisstück mittels geeigneter, in der Zeichnung nicht gezeigter Einrichtungen, wie justierbare Gleitschienen, Gleitstifte o. ä. spielfrei justierbar angeord net. Die Einzelelemente (6, 7) der Hubeinrichtung sind am jeweils äußersten Ende der konsolenartigen Querholme 5 ange ordnet. Die Verriegelungselemente 12 bilden mit den Einzele lementen (6, 7) der Hubeinrichtung jeweils eine Baueinheit. Als Zentriereinrichtung (13, 14) dienen vier in Fahrzeug längsrichtung paarweise hintereinander angeordnete, nach oben konisch ausgebildete, in Querrichtung wirkende Zentrierrollen 14 und in Fahrtrichtung vorne am Hilfsrahmen 4, 5 oder an gleicher Stelle am Chassis 1 angeordnete, in Fahrzeuglängs richtung zentrierende, paarweise hintereinander angeordnete stiftförmige Anschlagelemente 13. Bei 15 ist die Druckmittel versorgung und deren Steuerung am Hilfsrahmen 4, 5 angeord net. Ferner lassen sich in der Zeichnung nicht gezeigte Kot flügelhalter am Hilfsrahmen anordnen. FIGS. 8 and 9 illustrate the principle of construction of an auxiliary frame 4, 5, such as is used in the subject invention. The subframe 4 , 5 carries on console-like cross bars 5 four individual elements ( 6 , 7 ) of a lifting device. The individual elements ( 6 , 7 ) each consist of two cup-shaped partial elements, a bassis piece 6 and a lifting piece 7 . The two sub-elements 6 , 7 do not have to be hat-shaped, but can have any other suitable shape. Depending on the solution, the base piece 6 is fastened to the chassis 1 of the vehicle or to the auxiliary frame 4 , 5 connected to the chassis to form a structural unit. The lifting piece 7 is arranged on the base piece telescopically, vertically movable. So the subframe 4 , 5 for the Mon days of a swap body 3 to be arranged to be raised by the chassis 1, the lifting piece 7 is attached to the subframe 4 , 5 . The lifting piece is on the base piece by means of suitable devices, not shown in the drawing, such as adjustable slide rails, slide pins, or the like, adjustably adjustable net. The individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device are arranged at the outermost end of the console-like cross members 5 . The locking elements 12 form with the individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device in each case a structural unit. As centering device ( 13 , 14 ) are four in the vehicle longitudinally arranged in pairs one after the other, upwards conical, transversely acting centering rollers 14 and in the direction of travel at the front on the subframe 4 , 5 or in the same place on the chassis 1 , centering in the vehicle longitudinal direction, in pairs Pin-shaped stop elements 13 arranged one behind the other. At 15 , the pressure medium supply and its control on the subframe 4 , 5 is net angeord. Furthermore, manure not shown in the drawing wing holder can be arranged on the subframe.

Den Fig. 10 bis 12 sind konsolenartig und nach Art einer Traverse am Chassis 1 angeordnete Querträger (5) entnehmbar. An den äußeren Enden der Querträger (5) sind, wie am Gegen stand der Fig. 8 und 9, die Einzelelemente 6, 7 der Hub einrichtung und die Verriegelungselemente 12 angeordnet. Auch die Einweisrollen 14 sind zweckmäßigerweise an diesem traver sierend ausgebildeten Querträger (5) anbringbar. Die Län genanschläge 13 lassen sich bei dieser Ausführungsvariante am Chassis 1, in geignetem Abstand zum Fahrerhaus anordnen. Figs. 10 to 12 are bracket-like and arranged in the manner of a truss to the chassis 1 cross member (5) can be removed. At the outer ends of the cross member ( 5 ), as was the case with FIGS. 8 and 9, the individual elements 6 , 7 of the lifting device and the locking elements 12 are arranged. The guide rollers 14 are expediently attachable to this traversally trained cross member ( 5 ). The Län genanschlag 13 can be arranged in this embodiment on the chassis 1 , a suitable distance from the cab.

Die Fig. 13 und 14 zeigen als Bewegungselemente 9 für die teleskopisch gegeneinander bewegbaren Teilelemente 6, 7 dop pelt wirkende hydraulisch betriebene Zylindereinheiten. Deren Enden sind im Inneren des Basisstücks und des Hubstücks bei 10 und bei 11 kardanisch befestigt. FIGS. 13 and 14 show the movement elements 9 for the telescopically movable against each other subelements 6, 7 dop pelt acting hydraulically operated cylinder units. Their ends are gimbaled inside the base and lift at 10 and 11.

Die erfindungsgemäße Montage von Wechselaufbauten 3 an Fahr zeugen geschieht nach den folgenden Arbeitsschritten:
The inventive assembly of swap bodies 3 on driving witnesses takes place according to the following steps:

a) The swap body 3 to be assembled is centered in the longitudinal direction of the chassis 1 by activating the stop element 13 corresponding to the length of the swap body 3 and the vehicle is driven backwards under the swap body 3 standing on its supporting legs until the swap body strikes the stop element 13 touched.
b) The swap body is raised by, after the Control of the facility was turned on by hand Lifting device, that is: the individual elements of the Invention according to the additional lifting device and possibly the Chassis pneumatics, moved upwards. The control command happens via a hand control.

Dem Schaltkreis für die Steuerung der erfindungsgemäßen Mon tageeinrichtung ist eine in der Zeichnung nicht gezeigte Einrichtung gegen unbeabsichtigtes Einschalten zugeordnet. Diese Einrichtung bewirkt, daß, bei eingeschaltetem Haupt schalter, die Druckmittelversorgung und die Steuerung der Anlage durch Einschalten der Zündung nicht versehentlich aktivierbar sind. Um die Druckmittelversorgung und die Steue rung der Anlage zu aktivieren, darf der Hauptschalter für den Stromkreis der erfindungsgemäßen Montageeinrichtung erst nach dem Einschalten der Zündung betätigt werden. Anderenfalls spricht die Einrichtung gegen unbeabsichtigtes Einschalten an. Der Hauptschalter für den Stromkreis der erfindungsgemäs sen Montageeinrichtung muß in diesem Fall nach dem Einschal ten der Zündung aus- und hernach wieder eingeschaltet werden, um die Einrichtung gegen unbeabsichtigtes Einschalten zu desaktivieren.The circuit for controlling the Mon invention day device is one not shown in the drawing Device assigned against unintentional switching on. This means that when the head is on switch, the pressure medium supply and the control of the System not accidentally switched on by switching on the ignition can be activated. About the pressure medium supply and the tax the main switch for the Circuit of the assembly device according to the invention only after when the ignition is switched on. Otherwise the device speaks against unintentional switching on on. The main switch for the circuit of the invention In this case, the assembly device must be installed after the formwork switch the ignition off and then on again, to prevent the device from being switched on accidentally deactivate.

Um eine ständig gleichbleibende Betriebssicherheit der erfin dungsgemäßen Montageeinrichtung zu gewährleisten, wird mit tels einer weiteren Sicherheitseinrichtung zu Beginn des Hubs der erfindungsgemäßen zusätzlichen Hubeinrichtung eine Ge schwindigkeitsbegrenzung für den Antrieb des Fahrzeugs aktiviert. Diese weitere Sicherheitseinrichtung ist ebenfalls in der Zeichnung nicht enthalten. Sie setzt ein, wenn die Schubstücke 7 cirka 1,5 cm ausgefahren sind oder wenn das Spiel eines oder mehrerer der Schubstücke 7 der erfindungsge mäßen Hubelemente 6, 7 mehr als 4 mm beträgt. Diese Geschwin digkeitsbegrenzung ist auf einen beliebigen Betrag, bei spielsweise 20 km/h, programmierbar und es ist vorgesehen, den programmierten Betrag der Geschwindigkeit über das Fahr zeugsteuergerät zu aktivieren.In order to ensure constant operational reliability of the mounting device according to the invention, a speed limitation for the drive of the vehicle is activated with a further safety device at the beginning of the stroke of the additional lifting device according to the invention. This further safety device is also not included in the drawing. It starts when the thrust pieces 7 are extended about 1.5 cm or when the play of one or more of the thrust pieces 7 of the lifting elements 6 , 7 according to the invention is more than 4 mm. This speed limit is programmable to any amount, for example 20 km / h, and it is provided to activate the programmed amount of speed via the vehicle control unit.

a) The interchangeable body 3 is locked on the extended Hubeinrich device 6 , 7 or on the extended subframe 4 , 5 by hand by the locks 12 are screwed to the interchangeable body 3 . So the interchangeable body 3 is received by the extended subframe 4 , 5 (claims 8 to 16), it was previously centered in the transverse direction on the guide frame 14 arranged on the subframe.
b) The support legs 2 of the swap body 3 are removed from the stroke area, for. B. by folding, telescopic A, their total removal or the like.
c) The swap body 3 is lowered in the locked state 12 abge. The command for this is given via the hand control.
d) Upon reaching the chassis 1 (claims 1 to 7), or, respectively, the subframe 4 , 5 fastened to the chassis 1 (claims 17 to 25), the interchangeable body 3 to be mounted is centered in the transverse direction via guide rollers 14 . The interchangeable body slides in the transverse direction in the locks 12 until it has reached its centered position.
e) After the impact of the swap body 3 on the Ladeni veau of the vehicle, the individual elements 6 , 7 of the lifting device are locked against lifting 9. The circuit of the lifting device is automatically switched off and, as far as the game between the lifting piece 7 and the base piece 6 Individual elements of the lifting device are within the tolerance range, the speed limit of the vehicle drive is removed.

Claims

1. A device for mounting interchangeable bodies ( 3 ) on trucks or their trailers in which on the chassis ( 1 ) of the vehicle, the lifting area of the vehicle suspension is increased if necessary, separate lifting device, characterized in that the lifting device from at least three, preferably there are four or more individual elements ( 6 , 7 ) which are arranged on the chassis ( 1 ) in such a way that their length spacing is less than the length of the shortest of the available swap bodies ( 3 ) and that their width spacing is generally less than the available one Loading area width, so that an interchangeable body ( 3 ) to be mounted on the chassis ( 1 ) can be arranged in such a way that it is in the corner area of the front and rear area of the support area in the direction of travel, or in the case of a three-point support in the edge area of one of the narrow sides of its support area the individual elements ( 6 , 7 ) of the hub arranged on the chassis ( 1 ) towards is opposite.

2. Device according to claim 1, characterized in that the individual elements (6, 7) of the lifting device of telescopically movable member elements (6, 7) are made, their associated drive (9) are moved towards one another by means of that the telescopically extendable thrust piece ( 7 ) of the sub-elements ( 6 and 7 ) on the associated base piece ( 6 ) free play adjustable ( 8 ) and that the drive ( 9 ) of the mounting device is lockable - at least in the lowered position - or has self-locking properties th .

3. Device according to claim 2, characterized in that the individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device are Druckmittelmo gate operated ( 9 ) and that each of the two ends ( 10 , 11 ) of a pressure medium motor ( 9 ) with one of the telescopically movable sub-elements ( 6 or 7 ) the lifting device is gimbal-connected ( 10 , 11 ).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the lifting device on the chassis ( 1 ) A directions for centering ( 13 ) and for locking ( 12 ) of the swap bodies ( 3 ) are assigned that the centering device ( 13 ) for centering the swap bodies ( 3 ) in the longitudinal direction at the end of the chassis ( 1 ) facing the driver's cab, corresponding to the difference between the different lengths of the swap bodies ( 3 ), in the longitudinal direction from each other stop elements ( 13 ) that have at least four or as a locking device more locking elements (12) are provided, each individually mounted on the outer ends of the longitudinal spars of the chassis (1) transverse spars (5) are arranged, wherein the transverse bars (5) extend over the entire loading area width and the corresponding to the difference in length of the different types of Wechselauf structures ( 3 ) spaced apart stop elements ( 13 ) of the centering inrichtung with respect to the position of the INTERLOCKS coupling members (12) are so arranged in the longitudinal direction such that the assembled bodies (3), irrespective of their length, of the locking elements (12) always zen regard are arranged symmetrical same, that the number of cross- spars ( 5 ) on the chassis ( 1 ) aimed at the number of individual elements of the lifting device and that, except in the case of a three-point storage, two individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device are arranged on the cross bars.

5. Device according to claim 4, characterized in that for centering the swap bodies ( 3 ) in the transverse direction at least one, preferably four or more guide elements ( 14 ) are arranged on the chassis, which, like the locking elements ( 12 ), in the longitudinal direction of the chassis ( 1 ) with respect to the stop elements ( 13 ) are arranged in such a way that the assembled swap bodies ( 3 ), regardless of their length, are always arranged centrally with respect to the guide elements ( 14 ).

6. Device according to claim 4 or 5, characterized in that the individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device are arranged at the outer end of the relevant cross member ( 5 ) mounted on the longitudinal spars of the chassis, such that in each case one locking element ( 12 ) and a single element ( 6 , 7 ) of the lifting device form a structural unit, so that an interchangeable body ( 3 ) to be assembled after completion of the lifting movement of the lifting device, ie in the raised state, on the telescopically extendable thrust piece ( 7 ) of each of the individual elements ( 6 , 7 ) the lifting device can be locked by means of the associated locking element 12 and can be lowered into the locked position on the chassis ( 1 ).

7. Device according to claim 6, characterized in that the pressure medium motors ( 9 ) of the lifting device are double we kende hydraulic cylinders, the pistons of which can be hydraulically locked.

8. Device for mounting interchangeable bodies ( 3 ) on trucks or their trailers in which a lifting area of the vehicle suspension which increases the lifting area of the vehicle suspension, if necessary, is arranged on the chassis ( 1 ) of the vehicle and that the lifting device carries one of the interchangeable bodies ( 3 ) , On the chassis ( 1 ) supporting subframe ( 4 , 5 ) cooperates, characterized in that the lifting device consists of at least three, preferably four or more individual elements ( 6 , 7 ) that the lifting device with both the chassis ( 1 ) and is also connected to the subframe (4, 5), so that the auxiliary frame (4, 5) magnification to Ver of the chassis (1) can be lifted by means of the vehicle suspension aufgebbaren hubs from the chassis (1) and that the individual elements (6, 7 ) the lifting device are arranged on the chassis ( 1 ) in such a way that their length spacing is less than the length of the shortest of the available alternating assemblies en ( 3 ) and that generally the width spacing of the individual elements ( 6 , 7 ) is less than the width of the available loading area, so that an interchangeable body ( 3 ) to be mounted on the subframe ( 4 , 5 ) can be arranged so that it is in the corner area the front and rear loading area of its support surface, or in the case of a three-point support in the edge region one of the narrow sides of its support surface, individual elements ( 6 , 7 ) opposite the lifting device arranged on the chassis ( 1 ).

9. Device according to claim 8, characterized in that the individual elements (6, 7) of the lifting device of telescopically movable member elements (6, 7) are made, their associated drive (9) are movable relative to each other by means of that the telescopically extendable Thrust piece ( 7 ) of the sub-elements ( 6 or 7 ) on the associated Ba sisstück ( 6 ) free play adjustable ( 8 ) and that the drive ( 9 ) can be locked - at least in the lowered position of the mounting device - or self-locking properties owns.

10. The device according to claim 9, characterized in that the individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device are Druckmittelmo gate operated ( 9 ) and that each of the two ends ( 10 , 11 ) of the pressure medium motor ( 9 ) with one of the telescopically movable sub-elements ( 6 or 7 ) of the lifting device is gimbal-connected ( 10 , 11 ).

11. Device according to one of claims 8 to 10, characterized in that the individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device on arranged over the entire loading width, on the longitudinal bars of the chassis ( 1 ) mounted cross bars ( 5 ) are arranged and that two individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device are arranged on each of these cross bars ( 5 ), except in the case of a three-point bearing.

12. Device according to one of claims 8 to 11, characterized in that means for centering ( 13 ) and for locking ( 12 ) of the swap bodies ( 3 ) are arranged on the subframe ( 4 , 5 ) that the centering device ( 13 ) on the Cab facing end of the subframe ( 4 , 5 ), accordingly, the difference between the different lengths of the Wechselauf structures ( 3 ), in the longitudinal direction spaced to impact elements ( 13 ) and that the locking device ( 12 ) from at least four or more on the subframe ( 4, 5) mounted locking elements (12), so that a lockable to be mounted swap body (3) after completion of the stroke movement of the lifting device, thus in the raised state of the Hilfsrah mens (4, 5), the auxiliary frame (4, 5) and in arrested condition on the chassis ( 1 ) can be lowered, the stop elements ( 13 ) of the centering device the position of the swap bodies ( 3 ) in the vehicle longitudinal direction in bez Determine the position of the locking elements ( 12 ) in such a way that the assembled swap bodies ( 3 ), regardless of their length, are always arranged in the same center with respect to the locking elements ( 12 ).

13. The device according to claim 12, characterized in that for centering the interchangeable bodies ( 3 ) in the transverse direction at least one, preferably four or more guide elements ( 14 ) on the subframe ( 4 , 5 ) are arranged, which, like the locking elements ( 12 ), in the longitudinal direction of the frame ( 4 , 5 ) with respect to the stop elements ( 13 ) are arranged such that the assembled swap bodies ( 3 ), regardless of their length, are always arranged in the same center with respect to the guide elements ( 14 ).

14. Device according to one of claims 11 to 13, characterized in that the individual elements ( 6 , 7 ) of the Hubein direction are each arranged at the outer end of the cross member ( 5 ) mounted on the chassis ( 1 ) and that the cross members ( 5 ) on the chassis ( 1 ) are congruent with the crossbars ( 5 ) of the subframe ( 4 , 5 ) carrying the locking device, so that a crossbar ( 5 ) of the subframe ( 4 , 5 ) arranged locking element ( 12 ) and the telescopically extendable thrust piece ( 7 ) of a single element ( 6 , 7 ) of the lifting device on the same cross member ( 5 ) of the subframe ( 4 , 5 ) and are arranged adjacent to one another.

15. The device according to claim 14, characterized in that the pressure medium motors ( 9 ) of the lifting device are double we kende hydraulic cylinders, the pistons of which can be hydraulically locked.

16. The device according to claim 12, characterized in that fender holders are arranged on the subframe ( 4 , 5 ).

17. Device for mounting interchangeable bodies ( 3 ) on trucks or their trailers, in which a separate lifting device, which increases the lifting range of the vehicle suspension if necessary, is arranged on the chassis ( 1 ) of the vehicle and that the lifting device with one of the interchangeable bodies ( 3 ) load-bearing, on the chassis ( 1 ) supporting subframe ( 4 , 5 ) cooperates, characterized in that the subframe ( 4 , 5 ) on the chassis ( 1 ) of the vehicle BEFE Stigt and is connected to the chassis to form a structural unit and that he the lifting range of the vehicle suspension, if necessary, carries a separate lifting device that the lifting device consists of at least three, preferably four or more individual elements ( 6 , 7 ) which are arranged on the subframe ( 4 , 5 ) such that their length spacing is less than the length of the shortest of the available interchangeable bodies ( 3 ) and that their width spacing is less than the available re width of the loading area, so that an interchangeable superstructure ( 3 ) is arranged on the subframe ( 4 , 5 ) in such a way that it is in the corner area of the front and rear area of the bearing area in the direction of travel, or in the case of a three-point support in the edge area one of the Narrow sides of its support surface, the individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device arranged on the subframe ( 4 , 5 ) are opposite.

18. Device according to claim 17, characterized in that means for centering ( 13 ) and for locking ( 12 ) of the swap bodies ( 3 ) are arranged on the subframe ( 4 , 5 ) that the centering device ( 13 ) at the cab facing th end of the subframe ( 4 , 5 ), corresponding to the difference between the different lengths of the swap bodies ( 3 ), in the longitudinal direction spaced apart from stop elements ( 13 ) and that the locking device ( 12 ) from at least four or more on the subframe ( 4 , 5 ) assembled locking elements ( 12 ), the subframe ( 4 , 5 ) extends over the entire loading width and the stop elements ( 13 ) of the centering device the position of the swap bodies ( 3 ) in the vehicle longitudinal direction with respect to the position of the locking elements ( 12 ) Determine that the assembled swap bodies ( 3 ), regardless of their length, with respect to the locking elements ( 12 ) always centric h are arranged the same.

19. The device according to claim 18, characterized in that, for centering the interchangeable bodies ( 3 ) in the transverse direction at least one, preferably four or more guide elements ( 14 ) on the auxiliary frame ( 4 , 5 ) are arranged, which, like the locking elements ( 12 ) , In the longitudinal direction of the chassis ( 1 ) with respect to the stop elements ( 13 ) are arranged such that the assembled swap bodies ( 3 ) regardless of their length with respect to the guide elements ( 14 ) are always arranged cen trically the same.

20. Device according to one of claims 17 to 19, characterized in that the individual elements (6, 7) of the lifting Rich tung from telescopically movable member elements (6, 7) are made, the associated means of them individual drive (9) against each other are movable, that (6 or 7) to its associated base member (6) is telescopic from movable thrust piece (7) of the partial elements without play adjustable (8) and that the drive (9) can be locked of the mounting means - at least in the lowered position - or has self-locking properties.

21. The device according to claim 20, characterized in that the individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device are Druckmittelmo gate operated ( 9 ) and that each of the two ends of a pressure medium motor ( 9 ) with one of the telescopically movable elements of the lifting device gimbal ( 10 , 11th ) connected is.

22. Device according to one of claims 17 to 21, characterized in that the individual elements ( 6 , 7 ) of the Hubeinrich device on cross bars ( 5 ) of the subframe ( 4 , 5 ) are distributed and that - the case of the three-point support except men - Two individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device are arranged on each of the cross bars ( 5 ).

23. The device according to claim 22, characterized in that the individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device and the Verriege treatment device ( 12 ) at the outer end of a cross member ( 5 ) of the subframe ( 4 , 5 ) are arranged such that each time a locking element ( 12 ) and a single element ( 6 , 7 ) of the lifting device form a structural unit, so that an interchangeable body ( 3 ) to be assembled after completion of the lifting movement of the lifting device, ie in the raised state, on the telescopically extendable thrust piece ( 7 ) of each the individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device can be locked and lowered in the locked state onto the subframe ( 4 , 5 ) attached to the chassis ( 1 ).

24. Device according to one of claims 17 to 23, characterized in that the pressure-medium motors (9) are the direction Hubein double-acting hydraulic cylinder (9), whose pistons are hydraulically lockable.

25. Device according to one of claims 17 to 24, characterized in that accessories, such as a control unit, a hydraulic unit ( 15 ) and fender brackets are arranged on the subframe ( 4 , 5 ).

26. A method for assembling swap bodies ( 3 ) on trucks or their trailers with the facilities according to claim groups 1 to 7, 8 to 16 or 17 to 25, characterized by the following steps:

a) the interchangeable body to be assembled ( 3 ) is centered in the longitudinal direction of the chassis ( 1 ) by activating the stop element ( 13 ) corresponding to the length of the interchangeable body ( 3 ) and reversing the vehicle under the legs on its support ( 2 ) Swap body ( 3 ) is driven until it touches the stop element ( 13 );
b) after the control ( 15 ) of the system is switched on and, if appropriate, a blocking element against unintentional switching on has been deactivated, the swap body ( 3 ) is raised by the lifting device ( 6 , 7 ) being moved upwards, with the beginning of the stroke and / or too much play between the lifting piece ( 7 ) and the base piece ( 6 ) of one or more individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device, a speed limit for the drive of the vehicle is activated;
c) the interchangeable body ( 3 ) is locked on the extended lifting device ( 6 , 7 ) or, if applicable, on the extended auxiliary frame ( 4 , 5 ), in the latter case it is attached to guide rollers ( 14 ) arranged on the auxiliary frame ( 4 , 5 ) ( if such are provided) centered in the transverse direction;
d) the support legs ( 2 ) of the swap body ( 3 ) are removed from the lifting area;
e) the interchangeable body ( 3 ) is lowered in the locked state ( 12 );
f) upon reaching the chassis (1) and of the strap on Chas sis (1) the auxiliary frame (4, 5) of the Wechselauf is construction (3) via guide rollers (14) (guide rollers are so far provided centered) in the transverse direction of the chassis (1) (If the entire subframe ( 4 , 5 ) was raised, the centering of the interchangeable body ( 3 ) was already carried out in the transverse direction during process step d).);
g) after the impact of the swap body ( 3 ) on the loading level of the vehicle, the individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device are locked against lifting ( 9 ), the control of the lifting device is switched off automatically and, if the play between the lifting piece ( 7 ) and the base piece ( 6 ) of the individual elements ( 6 , 7 ) of the lifting device lies within the tolerance range, the speed limit of the vehicle drive is raised to.