DE102012018220A1

DE102012018220A1 - Buffer device for vehicle, is formed in two-pieces, where buffer element is fixed to autobody and another buffer element is fixed to flap, where form closure or force closure is formed between buffer elements in closed state of vehicle flap

Info

Publication number: DE102012018220A1
Application number: DE201210018220
Authority: DE
Inventors: Andreas Müller; Hatem Shahin
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2012-09-14
Filing date: 2012-09-14
Publication date: 2014-03-20

Abstract

The buffer device (10a) is movable between a vehicle cover and an autobody component, where the vehicle flap (20) is movable between an open and a closed state. The buffer device is formed in two-pieces. A buffer element (12a) is fixed to the autobody and another buffer element (14a) is fixed to the flap. A form closure or a force closure is formed between the buffer elements in closed state of the vehicle flap. A latching connection causes the form closure or the force closure between the buffer elements.

Description

Die Erfindung betrifft eine Puffervorrichtung für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a buffer device for a vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Gattungsgemäße Puffervorrichtungen für ein Fahrzeug sind in zahlreichen Variationen bekannt. Diese Puffervorrichtungen werden zwischen einer Fahrzeugklappe, welche zwischen einem offenen und einem geschlossenen Zustand bewegbar ist, und einem Karosseriebauteil angeordnet. Die Puffervorrichtungen sind hierbei häufig als so genannte Gummi-Puffer ausgeführt und dämpfen einen Aufschlag der Fahrzeugklappe beim Schließen der Fahrzeugklappe. Hierbei wird ein Teil der Energie der Schließkraft gedämpft, um die Karosseriebauteile bzw. die Fahrzeugklappe zu schützen, wenn die Fahrzeugklappe aufschlägt. Durch die Dämpfung der Schließkraft kann zudem eine Geräuschreduzierung erzielt werden. Übliche Puffervorrichtungen erfüllen neben der Energiedämpfung und der Geräuschdämpfung keine weiteren Aufgaben.Generic buffer devices for a vehicle are known in numerous variations. These buffer devices are arranged between a vehicle flap, which is movable between an open and a closed state, and a body component. The buffer devices are hereby often designed as so-called rubber buffer and dampen an impact of the vehicle door when closing the vehicle door. Here, a part of the energy of the closing force is damped to protect the body parts or the vehicle door when the vehicle door hits. By damping the closing force also a noise reduction can be achieved. Conventional buffer devices fulfill next to the energy attenuation and noise attenuation no further tasks.

Bekannte Fahrzeugklappen, insbesondere Frontklappen, können durch eine Windlast bei höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten an den seitlichen Bereichen abheben. Diese seitlichen Bereiche werden üblicherweise durch konstruktive Maßnahmen, wie beispielsweise Zusatzfestigkeitskleber, Verstärkungsbleche oder Clinchpunkte zwischen einem Innenblech der Fahrzeugklappe und den Verstärkungsblechen verstärkt, um ein Abheben der Fahrzeugklappe während der Fahrt zu unterbinden. Diese Verstärkungsmaßnahmen vergrößern bei einer Kollision mit einem ungeschützten Verkehrsteilnehmer die Verletzungsgefahr des ungeschützten Verkehrsteilnehmers, da die seitlichen Bereiche unter der Fahrzeugklappe durch die Verstärkungsmaßnahmen härter und weniger nachgiebig sind.Known vehicle flaps, in particular front flaps, can lift off at the lateral areas by a wind load at higher vehicle speeds. These lateral areas are usually reinforced by structural measures, such as additional strength adhesive, reinforcing plates or clinching between an inner panel of the vehicle door and the reinforcing plates to prevent lifting the vehicle door while driving. These reinforcing measures increase the risk of injury to the unprotected road user in the event of a collision with an unprotected road user, since the lateral areas under the vehicle flap are harder and less yielding due to the reinforcing measures.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Puffervorrichtung für ein Fahrzeug zu schaffen, welche einen Teil der Energie der Schließkraft bei einem Schließvorgang der Fahrzeugklappe dämpft, und die Steifigkeit der Fahrzeugklappe erhöht.The object of the invention is to provide a buffer device for a vehicle, which dampens a part of the energy of the closing force in a closing operation of the vehicle door, and increases the rigidity of the vehicle door.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch Bereitstellung einer Puffervorrichtung für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.According to the invention the object is achieved by providing a buffer device for a vehicle having the features of patent claim 1. Advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.

Um eine Puffervorrichtung für ein Fahrzeug zu schaffen, welche einen Teil der Energie der Schließkraft bei einem Schließvorgang der Fahrzeugklappe dämpft und die Steifigkeit der Fahrzeugklappe erhöht, wird die Puffervorrichtung zumindest zweiteilig ausgeführt. Ein Pufferelement der Puffervorrichtung ist hierbei karosseriefest und ein anderes Pufferelement klappenfest angeordnet. Zwischen den Pufferelementen sind im geschlossenen Zustand der Fahrzeugklappe ein Formschluss und/oder ein Kraftschluss ausgebildet. Dadurch wirkt die erfindungsgemäße Puffervorrichtung im geschlossenen Zustand der Fahrzeugklappe gegen eine Windlast oder eine andere ungewollte in Öffnungsrichtung der Fahrzeugklappe wirkende Kraft und verhindert in vorteilhafter Weise ein Abheben des Bereichs der Fahrzeugklappe, mit welchem die Puffervorrichtung verbunden ist. In vorteilhafter Weise können solche Puffervorrichtungen an den seitlichen Bereichen einer Fahrzeugklappe angeordnet werden und können durch den ausgebildeten Formschluss und/oder Kraftschluss eine Verstärkungsmaßnahme an diesem Bereich ersetzten. Hierbei kann das Pufferelement aus weichem und/oder nachgiebigem und/oder gummiartigem Material gefertigt werden, um einen Aufprall eines ungeschützten Verkehrsteilnehmers, wie beispielsweise eines Fußgängers, Zweiradfahrers, zu dämpfen. Durch die weichere bzw. nachgiebigere Ausführung des als Rückhaltemittel für die Fahrzeugklappe wirkenden erfindungsgemäßen Pufferelements im Vergleich mit üblichen Verstärkungsmaßnahmen der Fahrzeugklappe, kann die Verletzungsgefahr des ungeschützten Verkehrsteilnehmer in vorteilhafter Weise reduziert werden. Des Weiteren können die Gesamtkosten für eine Fahrzeugklappe durch das Ersetzen der üblichen Verstärkungsmaßnahmen durch die erfindungsgemäße Puffervorrichtung reduziert werden, da die Puffervorrichtung neben der Dämpfungsfunktion beim Schließen der Fahrzeugklappe, durch die Rückhaltewirkung eine Steifigkeitsfunktion sowie durch die weichere bzw. nachgiebigere Ausführung auch noch eine Schutzfunktion für den Fußgängerschutz abdeckt. Des Weiteren kann in vorteilhafter Weise eine Gewichtsreduzierung der Fahrzeugklappe erzielt werden.In order to provide a buffer device for a vehicle, which dampens a part of the energy of the closing force in a closing operation of the vehicle door and increases the rigidity of the vehicle door, the buffer device is at least made in two parts. A buffer element of the buffer device is in this case fixed to the body and another buffer element arranged flap-like. Between the buffer elements, a positive connection and / or a frictional connection are formed in the closed state of the vehicle flap. As a result, the buffer device according to the invention in the closed state of the vehicle door counteracts a wind load or another unintentional force acting in the opening direction of the vehicle flap and advantageously prevents the area of the vehicle flap with which the buffer device is connected from lifting off. Advantageously, such buffer devices can be arranged on the lateral areas of a vehicle flap and can replace a reinforcing measure in this area by the formed positive locking and / or frictional connection. In this case, the buffer element can be made of soft and / or flexible and / or rubber-like material in order to dampen an impact of an unprotected road user, such as a pedestrian, cyclist. As a result of the softer or more compliant embodiment of the buffer element according to the invention acting as a retaining means for the vehicle flap in comparison with conventional reinforcing measures of the vehicle flap, the risk of injury to the unprotected road user can advantageously be reduced. Furthermore, the total cost of a vehicle door by replacing the usual reinforcing measures can be reduced by the buffer device according to the invention, since the buffer device in addition to the damping function when closing the vehicle door, by the retention effect a stiffness function as well as the softer or compliant design also a protective function for covers the pedestrian protection. Furthermore, a weight reduction of the vehicle door can be achieved in an advantageous manner.

In vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Puffervorrichtung kann eine Rastverbindung zwischen einem ersten Pufferelement und einem zweiten Pufferelement den Formschluss und/oder den Kraftschluss bewirken. In vorteilhafter Weise kann durch eine Rastverbindung eine temporäre Verbindung zwischen den Pufferelementen geschaffen werden, welche einer Windlast und/oder einer äußeren Kraft, welche beispielsweise aufgrund von Fahrbahnunebenheiten erzeugt wird, entgegenwirkt und die Bereiche des Karosseriebauteils und der Fahrzeugklappe zusammenhält, mit denen die Puffervorrichtung verbunden ist. Dadurch kann in vorteilhafter Weise eine Geräuschreduzierung erzielt werden. Des Weiteren kann die Rastverbindung in vorteilhafter Weise zusätzliche Energien der Schließkraft beim Einrasten und/oder von während des Fahrbetriebs auftretenden Kräften absorbieren.In an advantageous embodiment of the buffer device according to the invention, a latching connection between a first buffer element and a second buffer element can cause the positive connection and / or the frictional connection. Advantageously, a temporary connection between the buffer elements can be created by a latching connection, which counteracts a wind load and / or an external force, which is generated for example due to road bumps, and holds together the areas of the body component and the vehicle flap with which the buffer device is connected is. As a result, a noise reduction can be achieved in an advantageous manner. Furthermore, the latching connection can advantageously absorb additional energies of the closing force during latching and / or forces occurring during driving operation.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Puffervorrichtung kann das erste Pufferelement erste Führungsmittel und das zweite Pufferelement zweite Führungsmittel aufweisen, wobei die ersten Führungsmittel und die zweiten Führungsmittel die Pufferelemente beim Übergang der Fahrzeugklappe vom offenen Zustand zum geschlossenen Zustand in eine vorgegebene Raststellung überführen können. Hierbei übertragen die Führungsmittel insbesondere die Schließkraft und/oder die Gewichtskraft der Fahrzeugklappe und/oder eine Kollisionskraft auf die Pufferelemente. In vorteilhafter Weise kann eine Art Schnappverschluss realisiert werden, wobei eine temporäre Verbindung zwischen der Fahrzeugklappe und dem korrespondierenden Karosseriebauteil umgesetzt werden kann. Diese lösbare Verbindung unterstützt das Vermeiden des Abhebens der Fahrzeugklappe während der Fahrt mit höheren Geschwindigkeiten, ohne dass an dieser Stelle weitere Maßnahmen ergriffen werden müssen. In a further advantageous embodiment of the buffer device according to the invention, the first buffer element first guide means and the second buffer element second guide means, wherein the first guide means and the second guide means can transfer the buffer elements at the transition of the vehicle door from the open state to the closed state in a predetermined detent position. In this case, the guide means transmit in particular the closing force and / or the weight force of the vehicle flap and / or a collision force on the buffer elements. Advantageously, a kind of snap closure can be realized, wherein a temporary connection between the vehicle door and the corresponding body component can be implemented. This releasable connection helps prevent the lifting of the vehicle door while driving at higher speeds, without further measures must be taken at this point.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Puffervorrichtung kann im geschlossenen Zustand der Fahrzeugklappe mindestens eines der beiden Pufferelemente das andere Pufferelement zumindest teilweise umschließen. Dadurch kann in vorteilhafter Weise ein stabiler Formschluss und/oder Kraftschluss erzeugt werden. Durch gezielte Dimensionierung der beiden einander umschließenden Pufferelementen und somit der korrespondierenden formschlüssigen und/oder kraftschlüssigen Verbindung zwischen den beiden Pufferelementen, kann an den verschiedenen Bereichen der Fahrzeugklappe eine üblicherweise nicht kontrollierbare Innenströmung optimiert werden, so dass das Risiko des Abhebens der Fahrzeugklappe, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten, reduziert bzw. das Abheben der Fahrzeugklappe verhindert werden kann.In a further advantageous embodiment of the buffer device according to the invention, at least one of the two buffer elements can at least partially enclose the other buffer element in the closed state of the vehicle flap. As a result, a stable positive connection and / or adhesion can be generated in an advantageous manner. By targeted dimensioning of the two enclosing buffer elements and thus the corresponding positive and / or non-positive connection between the two buffer elements, a usually uncontrollable internal flow can be optimized at the various areas of the vehicle door, so that the risk of lifting the vehicle door, especially at higher Speeds, reduced or the lifting of the vehicle door can be prevented.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Puffervorrichtung kann das erste Pufferelement mindestens zwei bewegliche und/oder feststehende Schenkel umfassen, auf welche eine Federkraft wirkt, welche die Schenkel in einen vorgegebenen Ausgangszustand überführt, wobei die mindestens zwei beweglichen und/oder feststehenden Schenkel das zweite Puffelement im Rastzustand zumindest teilweise umschließen, wobei bei einem Zustandswechsel der Fahrzeugklappe eine Spreizkraft auf die beweglichen und/oder feststehenden Schenkel wirkt, wobei die Spreizkraft die Federkraft dominiert. Hierbei kann in vorteilhafter Weise die Schließkraft und/oder die von außen angewandte Kraft zum Öffnen der Fahrzeugklappe durch die Führungsmittel in die Spreizkraft umgewandelt werden.In a further advantageous embodiment of the buffer device according to the invention, the first buffer element may comprise at least two movable and / or fixed legs, on which a spring force acts, which transfers the legs in a predetermined initial state, wherein the at least two movable and / or fixed leg, the second puff element in Locking state at least partially enclose, wherein in a state change of the vehicle door, a spreading force acts on the movable and / or fixed legs, wherein the spreading force dominates the spring force. In this case, the closing force and / or the force applied from the outside for opening the vehicle door can be converted by the guide means into the spreading force in an advantageous manner.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Puffervorrichtung können die ersten Führungsmittel des ersten Pufferelements und die zweiten Führungsmittel des zweiten Pufferelements die Spreizkraft auf mindestens einen beweglichen Schenkel erzeugen und/oder übertragen, wobei sich die Position des beweglichen Schenkels verändert, solange die Spreizkraft oder die Federkraft domminiert und der Rastzustand der Pufferelemente nicht erreicht ist. In vorteilhafter Weise kann ein Abstand zwischen den Schenkeln erhöht werden, wenn die Spreizkraft dominiert und der Abstand zwischen den Schenkeln verringert werden, wenn die Federkraft dominiert. Bei Erreichen des vorgegebenen Ausgangszustands bzw. des Rastzustands weist die Federkraft einen minimalen Wert auf.In a further advantageous embodiment of the buffer device according to the invention, the first guide means of the first buffer member and the second guide means of the second buffer member generate and / or transmit the spreading force on at least one movable leg, wherein the position of the movable leg changes as long as the spreading force or the spring force domminiert and the latching state of the buffer elements is not reached. Advantageously, a distance between the legs can be increased if the spreading force dominates and the distance between the legs is reduced when the spring force dominates. Upon reaching the predetermined initial state or the latching state, the spring force has a minimum value.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Puffervorrichtung können ein zusätzliches Federelement und/oder ein Elastizitätsmodul des Schenkelmaterials die Federkraft erzeugen. Das zusätzliche Federelement kann in vorteilhafter Weise zwischen den Schenkeln angeordnet werden, wobei die Schenkel über das Federelement mit einander verbunden werden können. Des Weiteren kann ein beweglicher Schenkel ein Federelement aufweisen, welches diesen in der vorgegebenen Position vorspannt, wobei die Position des Schenkels über eine Rotationsbewegung oder durch eine Translationsbewegung oder durch eine Bewegungsmischform verändert werden kann. Die alternative Variante, bei welcher die Federkraft über das Elastizitätsmodul des Schenkelmaterials erzeugt werden kann, bietet in vorteilhafter Weise die Möglichkeit die wirksame Federkraft über die Abmessungen und die äußere Form des Schenkels zu variieren.In a further advantageous embodiment of the buffer device according to the invention, an additional spring element and / or a modulus of elasticity of the leg material can generate the spring force. The additional spring element can be arranged in an advantageous manner between the legs, wherein the legs can be connected via the spring element with each other. Furthermore, a movable leg may have a spring element which biases it in the predetermined position, wherein the position of the leg via a rotational movement or by a translational movement or by a movement mixing mold can be changed. The alternative variant, in which the spring force can be generated via the modulus of elasticity of the leg material, advantageously offers the possibility of varying the effective spring force over the dimensions and the outer shape of the leg.

Alternativ kann ein feststehender Schenkel ein bewegliches Federelement umfassen, wobei das Federelement im Rastzustand einen Rastkragen des zweiten Pufferelements zumindest teilweise umschließt. Hierbei können die ersten Führungsmittel des beweglichen Federelements und die zweiten Führungsmittel des zweiten Pufferelements die Spreizkraft auf das Federelement übertragen. In vorteilhafter Weise kann das Federelement so an dem ersten Schenkel angeordnet werden, dass ein Ende im Ausgangszustand in Richtung des zweiten Schenkels weist, wobei das Ende durch die Spreizkraft in Richtung des ersten Schenkels gedrückt werden kann. Durch das Wegdrücken kann das zweite Pufferelement zwischen die beiden Schenkel geführt werden, wobei das Federelement nach dem Überwinden des Rastkragens in den Ausgangszustand zurückkehren und den Rastkragen umschließen kann. Hierbei kann das Federelement in vorteilhafter Weise als Tellerfeder ausgeführt werden.Alternatively, a fixed leg may comprise a movable spring element, wherein the spring element in the latching state at least partially surrounds a latching collar of the second buffer element. Here, the first guide means of the movable spring element and the second guide means of the second buffer element can transmit the spreading force to the spring element. Advantageously, the spring element can be arranged on the first leg such that one end points in the direction of the second leg in the initial state, wherein the end can be pressed by the spreading force in the direction of the first leg. By pushing away the second buffer element can be guided between the two legs, wherein the spring element after overcoming the locking collar return to the initial state and can enclose the locking collar. Here, the spring element can be performed in an advantageous manner as a plate spring.

Alternativ kann das erste Pufferelement mindestens zwei Schenkel mit mindestens einer Aussparung umfassen, wobei die Aussparung von einer elastischen Lippe zumindest teilweise begrenzt ist. Die ersten Führungsmittel des ersten Pufferelements und die zweiten Führungsmittel des zweiten Pufferelements können bei einem Zustandswechsel der Fahrzeugklappe eine Kraft auf die elastische Lippe übertragen und diese verformen, so dass das ein Querriegel des zweiten Pufferelements in die Aussparung überführt oder aus der Aussparung herausgeführt werden kann, wenn die übertragene Kraft eine Federkraft der elastische Lippe dominiert. In vorteilhafter Weise kann bei dieser Ausführungsform die Puffervorrichtung kugelförmig umgesetzt werden.Alternatively, the first buffer element may comprise at least two legs with at least one recess, wherein the recess of an elastic lip at least partially limited is. The first guide means of the first buffer element and the second guide means of the second buffer element can transmit a force on the elastic lip and deform it during a state change of the vehicle flap, so that a cross bar of the second buffer element can be transferred into the recess or led out of the recess, when the transmitted force dominates a spring force of the elastic lip. Advantageously, in this embodiment, the buffer device can be implemented spherically.

Alternativ kann das erste Pufferelement mindestens zwei Schenkel mit mindestens einer Aussparung umfassen, wobei die Aussparung von einer starren Lippe zumindest teilweise begrenzt werden kann. Die ersten Führungsmittel des ersten Pufferelements und die zweiten Führungsmittel des zweiten Pufferelements können bei einem Zustandswechsel der Fahrzeugklappe eine Kraft auf einen elastischen Querriegel des zweiten Pufferelements übertragen und diesen verformen, so dass das zweite Pufferelement in die Aussparung überführt oder aus der Aussparung herausgeführt werden kann, wenn die übertragene Kraft eine Federkraft des elastischen Querriegels dominiert.Alternatively, the first buffer element may comprise at least two legs with at least one recess, wherein the recess may be at least partially limited by a rigid lip. The first guide means of the first buffer member and the second guide means of the second buffer member can transmit a force on an elastic cross bar of the second buffer member and deform it in a state change of the vehicle door, so that the second buffer element can be transferred into the recess or led out of the recess, when the transmitted force dominates a spring force of the elastic cross bar.

Alternativ kann mindestens ein Pufferelement drehbar gelagert werden, und eine erste Rastnase aufweisen, und ein weiteres Pufferelement kann eine zweite Rastnase aufweisen, wobei die Führungsmittel die Rastansen in den Rastzustand überführen, in welchem die Rastnasen eingehakt sind. In vorteilhafter Weise können die Rastnasen dem Fahrzeugmodell und den Platzverhältnissen angepasst werden.Alternatively, at least one buffer element can be rotatably mounted, and have a first latching lug, and a further buffer element can have a second latching lug, wherein the guide means transfer the latching lugs into the latching state in which the latching lugs are hooked. Advantageously, the locking lugs can be adapted to the vehicle model and the space available.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.Advantageous embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described below.

Dabei zeigen:Showing:

1 eine schematische seitliche Schnittdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Puffervorrichtung für ein Fahrzeug in einem Ausgangszustand bei geöffneter Fahrzeugklappe, 1 1 is a schematic side sectional view of a first exemplary embodiment of a buffer device according to the invention for a vehicle in an initial state when the vehicle door is open,

2 eine schematische seitliche Schnittdarstellung des ersten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Puffervorrichtung für ein Fahrzeug aus 1 während eines Zustandswechsels der Fahrzeugklappe bei domminierender Spreizkraft, 2 a schematic sectional side view of the first embodiment of the buffer device according to the invention for a vehicle 1 during a state change of the vehicle flap with domminierendes spreading force,

3 eine schematische seitliche Schnittdarstellung des ersten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Puffervorrichtung für ein Fahrzeug aus 1 und 2 im Rastzustand bei geschlossener Fahrzeugklappe, 3 a schematic sectional side view of the first embodiment of the buffer device according to the invention for a vehicle 1 and 2 in the locked state when the vehicle door is closed,

4 eine schematische Querschnittdarstellung des ersten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Puffervorrichtung für ein Fahrzeug aus 3, 4 a schematic cross-sectional view of the first embodiment of the buffer device according to the invention for a vehicle 3 .

5 eine schematische seitliche Schnittdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Puffervorrichtung für ein Fahrzeug in einem Ausgangszustand bei geöffneter Fahrzeugklappe, 5 1 is a schematic sectional side view of a second exemplary embodiment of a buffer device according to the invention for a vehicle in an initial state when the vehicle door is open.

6 eine schematische seitliche Schnittdarstellung des zweiten Ausführungsbeispiels aus 5 im Rastzustand bei geschlossener Fahrzeugklappe, 6 a schematic side sectional view of the second embodiment of 5 in the locked state when the vehicle door is closed,

7 eine schematische seitliche Schnittdarstellung eines dritten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Puffervorrichtung für ein Fahrzeug in einem Ausgangszustand bei geöffneter Fahrzeugklappe, 7 1 is a schematic sectional side view of a third embodiment of a buffer device according to the invention for a vehicle in an initial state when the vehicle door is open;

8 eine schematische seitliche Schnittdarstellung des dritten Ausführungsbeispiels aus 7 im Rastzustand bei geschlossener Fahrzeugklappe, 8th a schematic sectional side view of the third embodiment of 7 in the locked state when the vehicle door is closed,

9 eine schematische seitliche Schnittdarstellung eines vierten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Puffervorrichtung für ein Fahrzeug in einem Ausgangszustand bei geöffneter Fahrzeugklappe, und 9 a schematic sectional side view of a fourth embodiment of a buffer device according to the invention for a vehicle in an initial state with the vehicle door open, and

10 eine schematische seitliche Schnittdarstellung des vierten Ausführungsbeispiels aus 9 im Rastzustand bei geschlossener Fahrzeugklappe. 10 a schematic sectional side view of the fourth embodiment of 9 in the locked state when the vehicle door is closed.

Wie aus 1 bis 10 ersichtlich ist, ist eine erfindungsgemäße Puffervorrichtung 10a, 10b, 10c, 10d für ein Fahrzeug zwischen einer Fahrzeugklappe 20, welche zwischen einem offenen und einem geschlossenen Zustand bewegt werden kann, und einem nicht näher dargestellten Karosseriebauteil angeordnet. Die Fahrzeugklappe 20 ist hierbei insbesondere als Frontklappe bzw. Motorhaube ausgeführt, wobei auch eine Ausführung als Heckklappe und/oder Seitentür möglich ist. Die Puffervorrichtung hat 10a, 10b, 10c, 10d unter anderem die Aufgabe, einen Aufschlag der Fahrzeugklappe 20 beim Schließen der Fahrzeugklappe 20 zu dämpfen, um eine Beschädigung des Karosseriebauteils und/oder der Fahrzeugklappe 20 beim Aufschlag zu verhindern. Deshalb ist die Puffervorrichtung 10a, 10b, 10c, 10d zumindest teilweise aus elastischem und/oder nachgiebigem und/oder verformbarem und/oder gummiartigem Material ausgeführt. Hierbei wird durch das Material ein Teil der Energie einer Schließkraft beim Aufschlag gedämpft. Zudem wird beim Aufschlag in vorteilhafter Weise eine Geräuschdämpfung erzielt.How out 1 to 10 is apparent, is a buffer device according to the invention 10a . 10b . 10c . 10d for a vehicle between a vehicle flap 20 , which can be moved between an open and a closed state, and a body component, not shown arranged. The vehicle flap 20 is in this case designed in particular as a front flap or hood, with an embodiment as a tailgate and / or side door is possible. The buffer device has 10a . 10b . 10c . 10d Among other things, the task of an impact of the vehicle door 20 when closing the vehicle door 20 to dampen damage to the body panel and / or the vehicle door 20 to prevent the serve. Therefore, the buffer device 10a . 10b . 10c . 10d at least partially made of elastic and / or flexible and / or deformable and / or rubbery material. In this case, part of the energy of a closing force is damped by the material during impact. In addition, a noise attenuation is advantageously achieved during the impact.

Erfindungsgemäß ist die Puffervorrichtung 10a, 10b, 10c, 10d mindestens zweiteilig ausgeführt, wobei ein Pufferelement 12a, 12b, 12c, 12d karosseriefest und ein anderes Pufferelement 14a, 14b, 14c, 14d klappenfest angeordnet ist. Zwischen den Pufferelementen 12a, 12b, 12c, 12d, 14a, 14b, 14c, 14d sind im geschlossenen Zustand der Fahrzeugklappe 20 ein Formschluss und/oder ein Kraftschluss ausgebildet. According to the invention, the buffer device 10a . 10b . 10c . 10d executed at least in two parts, with a buffer element 12a . 12b . 12c . 12d Body test and another buffer element 14a . 14b . 14c . 14d is arranged flap-like. Between the buffer elements 12a . 12b . 12c . 12d . 14a . 14b . 14c . 14d are in the closed state of the vehicle door 20 formed a positive connection and / or a frictional connection.

Wie aus 1 bis 10 weiter ersichtlich ist, weist das erste Pufferelement 12a, 12b, 12c, 12d erste Führungsmittel 12.2a, 12.2b, 12.2c, 12.2d und das zweite Pufferelement 14a, 14b, 14c, 14d zweite Führungsmittel 14.2a, 14.2b, 14.2c, 14.2d auf, wobei die ersten Führungsmittel 12.2a, 12.2b, 12.2c, 12.2d und die zweiten Führungsmittel 14.2a, 14.2b, 14.2c, 14.2d die Pufferelemente 12a, 12b, 12c, 12d, 14a, 14b, 14c, 14d beim Übergang der Fahrzeugklappe 20 vom offenen Zustand zum geschlossenen Zustand in eine vorgegebene Raststellung überführen. Hierbei übertragen die erste Führungsmittel 12.2a, 12.2b, 12.2c, 12.2d und die zweite Führungsmittel 14.2a, 14.2b, 14.2c, 14.2d eine Schließkraft und/oder eine Gewichtskraft auf die Pufferelemente 12a, 12b, 12c, 12d, 14a, 14b, 14c, 14d, um diese in die Raststellung zu überführen.How out 1 to 10 can be seen further, the first buffer element 12a . 12b . 12c . 12d first guiding means 12.2a . 12.2b . 12.2c . 12.2d and the second buffer element 14a . 14b . 14c . 14d second guide means 14.2a . 14.2b . 14.2c . 14.2d on, with the first guide means 12.2a . 12.2b . 12.2c . 12.2d and the second guide means 14.2a . 14.2b . 14.2c . 14.2d the buffer elements 12a . 12b . 12c . 12d . 14a . 14b . 14c . 14d at the transition of the vehicle door 20 Convert from the open state to the closed state in a predetermined detent position. In this case, the first guide means transmit 12.2a . 12.2b . 12.2c . 12.2d and the second guide means 14.2a . 14.2b . 14.2c . 14.2d a closing force and / or a weight force on the buffer elements 12a . 12b . 12c . 12d . 14a . 14b . 14c . 14d to transfer these into the locked position.

Wie aus 3, 4, 6, 8 und 10 weiter ersichtlich ist, bewirkt eine Rastverbindung zwischen einem ersten Pufferelement 12a, 12b, 12c, 12d und einem zweiten Pufferelement 14a, 14b, 14c, 14d den Formschluss und/oder Kraftschluss. Durch diese Rastverbindung kann bei einem Aufschlag der Fahrzeugklappe 20 zusätzliche Energie der Schließkraft abgebaut werden, da zum Einrasten eine bestimmte Kraft bzw. Energie aufgebracht wird. Des Weiteren verbinden die Pufferelemente 12a, 12b, 12c, 12d, 14a, 14b, 14c, 14d in der Raststellung die Fahrzeugklappe 20 mit dem Karosseriebauteil, wobei eine bestimmte Kraft aufgebracht wird, um die Rastverbindung und somit die Verbindung zwischen Fahrzeugklappe 20 und Karosseriebauteil zu lösen. Dadurch kann in vorteilhafter Weise ein ungewolltes Lösen der Fahrzeugklappe vom Karosseriebauteil durch eine Windlast und/oder eine andere äußere Kraft unterbunden werden, die beispielsweise aufgrund einer unebenen Fahrbahn erzeugt wird. Durch das Unterbinden des ungewollten Lösens der Fahrzeugklappe 20, kann in vorteilhafter Weise eine unerwünschte Geräuschbildung, wie ein Klappern, reduziert bzw. vollständig verhindert werden.How out 3 . 4 . 6 . 8th and 10 can be seen, causes a latching connection between a first buffer element 12a . 12b . 12c . 12d and a second buffer element 14a . 14b . 14c . 14d the positive connection and / or adhesion. By this latching connection can at an impact of the vehicle door 20 additional energy of the closing force are reduced, since a certain force or energy is applied to engage. Furthermore, the buffer elements connect 12a . 12b . 12c . 12d . 14a . 14b . 14c . 14d in the locked position, the vehicle door 20 with the body component, wherein a certain force is applied to the locking connection and thus the connection between the vehicle door 20 and body component to solve. As a result, an unintentional release of the vehicle door from the body component can be prevented by a wind load and / or another external force, which is generated for example due to an uneven road surface in an advantageous manner. By preventing unwanted loosening of the vehicle door 20 , Advantageously, unwanted noise, such as rattling, reduced or completely prevented.

Wie aus 3, 4, 6, 8 und 10 weiter ersichtlich ist umschließt im geschlossenen Zustand der Fahrzeugklappe 20 mindestens eines der beiden Pufferelemente 12a, 12b, 12c, 12d das andere Pufferelement 14a, 14b, 14c, 14d zumindest teilweise.How out 3 . 4 . 6 . 8th and 10 is further apparent encloses in the closed state of the vehicle door 20 at least one of the two buffer elements 12a . 12b . 12c . 12d the other buffer element 14a . 14b . 14c . 14d at least partially.

Wie aus 1 bis 4 weiter ersichtlich ist, umfasst das erste Pufferelement 12a mindestens zwei bewegliche und/oder feststehende Schenkel 12.1a, auf welche eine Federkraft wirkt, welche die Schenkel 12.1a in einen vorgegebenen Ausgangszustand überführt. Die mindestens zwei beweglichen und/oder feststehenden Schenkel 12.1a umschließen das zweite Puffelement 14a im Rastzustand zumindest teilweise, wobei bei einem Zustandswechsel der Fahrzeugklappe 20 eine Spreizkraft auf die beweglichen und/oder feststehenden Schenkel 12.1a wirkt, welche die Federkraft dominiert.How out 1 to 4 Further, the first buffer element comprises 12a at least two movable and / or fixed legs 12.1a on which a spring force acts, which the legs 12.1a converted into a predetermined initial state. The at least two movable and / or fixed legs 12.1a enclose the second puff element 14a in the latching state at least partially, wherein at a state change of the vehicle door 20 a spreading force on the movable and / or fixed legs 12.1a acts, which dominates the spring force.

Wie aus 1 bis 4 weiter ersichtlich ist, erzeugen bei dem dargestellten ersten Ausführungsbeispiel die ersten Führungsmittel 12.2a des ersten Pufferelements 12a und die zweiten Führungsmittel 14.2a des zweiten Pufferelements 14a die Spreizkraft auf mindestens einen beweglichen Schenkel 12.1a des ersten Pufferelements 12a. Hierfür ist das zweite Pufferelement 14a teilweise kugelförmig oder eierförmig ausgeführt, wobei die gewölbte Oberfläche des kugelförmigen oder eierförmigen Bereichs des zweiten Pufferelements 14a, die zweiten Führungsmittel 14.2a ausbilden. Im dargestellten ersten Ausführungsbeispiel sind beide Schenkel 12.1a des ersten Pufferelements 12a drehbeweglich gelagert und krallenförmig ausgebildet, wobei die Krallenspitzen die ersten Führungsmittel 12.2a ausbilden, welche das zweite Pufferelement 14a zumindest teilweise umschließen. Im dargestellten ersten Ausführungsbeispiel ist das zweite Pufferelement 14a an der Fahrzeuglappe 20 angeordnet und wird durch die Schließkraft der Fahrzeugklappe 20 in Richtung des ersten Pufferelements 12a bewegt. Hierbei werden die Krallen des ersten Pufferelements 12a an der gewölbten Oberfläche des zweiten Pufferelements 14a bis zum Erreichen der Raststellung entlanggeführt. Wie aus 2 ersichtlich ist, werden, wobei die krallenförmigen Schenkel 12.1a durch die Bewegung des zweiten Pufferelements 14a aufgespreitzt werden. Die Schenkel 12.1a des ersten Pufferelements 12a sind so geformt, dass das zweite Pufferelement 14a im Rastzustand von den Schenkeln 12.1a zumindest teilweise umschlossen ist, wie in 3 und 4 dargestellt ist. Die Federkraft überführt die Schenkel 12.1a wieder in die Ausgangstellung, wobei sich die Position der beweglichen Schenkel 12.1a verändert, solange die Spreizkraft oder die Federkraft domminiert und der Rastzustand der Pufferelemente 12a, 14a nicht erreicht ist. Der Rastzustand wird hierbei durch einen Steg des zweiten Pufferelement 14a realisiert, an welchem die Enden der krallenförmigen Schenkel 12.1a des ersten Pufferelements 12a im Rastzustand anliegen.How out 1 to 4 can be seen, generate in the illustrated first embodiment, the first guide means 12.2a of the first buffer element 12a and the second guide means 14.2a of the second buffer element 14a the spreading force on at least one movable leg 12.1a of the first buffer element 12a , This is the second buffer element 14a partially spherical or egg-shaped, wherein the curved surface of the spherical or egg-shaped region of the second buffer element 14a , the second guide 14.2a form. In the illustrated first embodiment, both legs 12.1a of the first buffer element 12a rotatably mounted and formed claw-shaped, wherein the claw tips, the first guide means 12.2a form the second buffer element 14a at least partially enclose. In the illustrated first embodiment, the second buffer element 14a on the vehicle flap 20 arranged and is determined by the closing force of the vehicle door 20 in the direction of the first buffer element 12a emotional. Here are the claws of the first buffer element 12a on the curved surface of the second buffer element 14a led along until reaching the detent position. How out 2 it can be seen, with the claw-shaped legs 12.1a by the movement of the second buffer element 14a be spread. The thigh 12.1a of the first buffer element 12a are shaped so that the second buffer element 14a in the resting state of the thighs 12.1a at least partially enclosed, as in 3 and 4 is shown. The spring force transfers the legs 12.1a back to the starting position, with the position of the movable legs 12.1a changed as long as the spreading force or the spring force domminiert and the latching state of the buffer elements 12a . 14a is not reached. The latching state is in this case by a web of the second buffer element 14a realized, at which the ends of the claw-shaped legs 12.1a of the first buffer element 12a rest in the locked state.

Wie aus 1 bis 4 weiter ersichtlich ist, ist das zweite Pufferelement 14a klappenfest angeordnet und das erste Pufferelement 12a ist karosseriefest angeordnet. Alternativ ist es auch möglich das zweite Pufferelement 14a karosseriefest und das erste Pufferelement 12a klappenfest anzuordnen. Des Weiteren kann in einer alternativen nicht dargestellten Ausführungsform nur ein Schenkel 12.1a beweglich gelagert werden. Des Weiteren kann die Bewegung der beiden Schenkel 12.1a auch einer Translationsbewegung anstatt einer Drehbewegung entsprechen. Im dargestellten ersten Ausführungsbeispiel wird die Federkraft über ein Elastizitätsmodul des Schenkelmaterials erzeugt. Das erste Pufferelement 12a kann einteilig oder aus mehreren Einzelteilen, wie beispielsweise mehreren Schenkeln 12.1a und einem Lagerblock, aufgebaut werden.How out 1 to 4 is further apparent, is the second buffer element 14a arranged flap-like and the first buffer element 12a is arranged body-fixed. Alternatively, it is also possible that second buffer element 14a Body test and the first buffer element 12a to arrange flap-proof. Furthermore, in an alternative embodiment not shown, only one leg 12.1a be stored movably. Furthermore, the movement of the two legs 12.1a also correspond to a translational movement instead of a rotational movement. In the illustrated first embodiment, the spring force is generated via a modulus of elasticity of the leg material. The first buffer element 12a can be made in one or more parts, such as several legs 12.1a and a storage block.

In weiteren nicht dargestellten Ausführungsformen können die Schenkel des ersten Pufferelements über mindestens ein Federelement miteinander verbunden werden, wobei die Federkraft durch das Federelement erzeugt wird. Des Weiteren kann ein Federelement einen Schenkel vorspannen und so einer Drehbewegung und/oder einer Translationsbewegung entgegenwirken.In further embodiments, not shown, the legs of the first buffer element can be connected to each other via at least one spring element, wherein the spring force is generated by the spring element. Furthermore, a spring element can bias a leg and thus counteract a rotational movement and / or a translational movement.

Wie aus 5 und 6 weiter ersichtlich ist, umfasst ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Puffervorrichtung 10b zwei feststehende Schenkel 12.1b, welche jeweils ein bewegliches Federelement 12.3b aufweisen. Hierbei weist ein Ende des Federelements 12.3b vom korrespondierenden Schenkel 12.1b zu einem gegenüberliegenden Schenkel 12.1b, wobei die Federelemente 12.3b auf gleicher Höhe angeordnet sind. Ein lichter Abstand zwischen den Federelementen 12.3b kann durch eine Bewegung der Federelemente 12.3b verändert, welche von einer auf die Federelemente 12.3b wirkenden Spreizkraft verursacht wird und den Abstand zwischen den Federelementen 12.3b vergrößert.How out 5 and 6 can be further seen, comprises a second embodiment of the buffer device according to the invention 10b two fixed legs 12.1b , which each have a movable spring element 12.3b exhibit. In this case, one end of the spring element 12.3b from the corresponding thigh 12.1b to an opposite leg 12.1b , wherein the spring elements 12.3b are arranged at the same height. A clear distance between the spring elements 12.3b can by a movement of the spring elements 12.3b which changes from one to the spring elements 12.3b acting spreading force is caused and the distance between the spring elements 12.3b increased.

Wie aus 5 und 6 weiter ersichtlich ist, umfasst das zweite Pufferelement 14b einen Rastkragen 14.1b, welcher im Rastzustand zumindest teilweise von den Federelementen 12.3b umschlossen ist, wie in 6 dargestellt ist. Hierbei bilden die Oberflächen der Federelemente 12.3b, welche einander zugewandt sind die ersten Führungsmittel 12.2b aus. Die zweiten Führungsmittel 14.2b werden von der Oberfläche des zweiten Pufferelements 14b gebildet. Analog zum ersten Ausführungsbeispiel weist das zweite Pufferelement 14b an den Enden bereichsweise kugelförmige oder eiförmige Bereiche auf, welche durch den mittig angeordneten Rastkragen 14.1b voneinander getrennt sind. Die Oberfläche des zweiten Pufferelements 14b ist aufgrund der Kugelform bzw. Eiform gewölbt, wobei die Wölbung durch den Rastkragen 14.1b unterbrochen wird. Analog zum ersten Ausführungsbeispiel ist das zweite Pufferelement 14b an der Fahrzeuglappe 20 angeordnet und wird durch die Schließkraft der Fahrzeugklappe 20 in Richtung des ersten Pufferelements 12b gedrückt. Hierbei übertragen die ersten Führungsmittel 12.2b des beweglichen Federelements 12.3b und die zweiten Führungsmittel 14.2b des zweiten Pufferelements 14b die Spreizkraft auf die beweglichen Federelemente 12.3b. Die beweglichen Federelemente 12.3b können beispielsweise als Tellerfedern ausgebildet werden. Es ist auch möglich das zweite Pufferelement 14b karosseriefest und das erste Pufferelement 12b klappenfest anzuordnen.How out 5 and 6 Further, the second buffer element comprises 14b a snap collar 14.1b , which in the latching state at least partially by the spring elements 12.3b is enclosed, as in 6 is shown. Here, the surfaces of the spring elements 12.3b , which face each other, the first guide means 12.2b out. The second guiding means 14.2b are from the surface of the second buffer element 14b educated. Analogous to the first embodiment, the second buffer element 14b At the ends partially spherical or egg-shaped areas, which through the centrally arranged locking collar 14.1b are separated from each other. The surface of the second buffer element 14b is curved due to the spherical shape or egg shape, the curvature by the locking collar 14.1b is interrupted. Analogous to the first embodiment, the second buffer element 14b on the vehicle flap 20 arranged and is determined by the closing force of the vehicle door 20 in the direction of the first buffer element 12b pressed. In this case, the first guide means transmit 12.2b the movable spring element 12.3b and the second guide means 14.2b of the second buffer element 14b the spreading force on the movable spring elements 12.3b , The movable spring elements 12.3b For example, they can be designed as disc springs. It is also possible the second buffer element 14b Body test and the first buffer element 12b to arrange flap-proof.

Wie aus 7 und 8 weiter ersichtlich ist, umfasst das erste Pufferelement 12c eines drittes Ausführungsbeispiels mindestens zwei Schenkel 12.1c mit mindestens einer Aussparung 12.4c, wobei die Aussparung 12.4c von einer elastischen Lippe 12.3c zumindest teilweise begrenzt ist. Die ersten Führungsmittel 12.2c des ersten Pufferelements 12c und die zweiten Führungsmittel 14.2c des zweiten Pufferelements 14c übertragen bei einem Zustandswechsel der Fahrzeugklappe 20 die Schließkraft auf die elastische Lippe 12.3c und verformen diese, so dass das ein Querriegel 14.1c des zweiten Pufferelements 14c in die Aussparung 12.4c überführbar oder aus der Aussparung 12.4c herausführbar ist, wenn die übertragene Kraft eine Federkraft der elastische Lippe 12.3c dominiert. Die elastische Lippe 12.3c weist eine Öffnung auf, welche in die Aussparung 12.4c führt. Das erste Pufferelement 12c kann als hohle Halbkugel mit einer Kante ausgeführt werden, welche die Aussparung 12.4c ausbildet. Der Querriegel 14.1c des zweiten Pufferelements 14c kann tellerförmig oder balkenförmig ausgeführt sein. Hierbei sind die Abmessungen des Querriegels 14.1c an die Abmessungen der Aussprung 12.4 angepasst.How out 7 and 8th Further, the first buffer element comprises 12c a third embodiment, at least two legs 12.1c with at least one recess 12.4c , where the recess 12.4c from an elastic lip 12.3c is at least partially limited. The first guide 12.2c of the first buffer element 12c and the second guide means 14.2c of the second buffer element 14c transmitted at a state change of the vehicle door 20 the closing force on the elastic lip 12.3c and deform it, making it a cross bar 14.1c of the second buffer element 14c in the recess 12.4c transferable or out of the recess 12.4c is feasible if the transmitted force is a spring force of the elastic lip 12.3c dominated. The elastic lip 12.3c has an opening which in the recess 12.4c leads. The first buffer element 12c can be designed as a hollow hemisphere with an edge, which is the recess 12.4c formed. The crossbar 14.1c of the second buffer element 14c may be dish-shaped or bar-shaped. Here are the dimensions of the cross bar 14.1c to the dimensions of the jump 12.4 customized.

Alternativ kann das erste Pufferelement 12.1c mindestens zwei Schenkel 12.1c mit mindestens einer Aussparung 12.4c umfassen, wobei die Aussparung 12.4c von einer starren bzw. stabilen Lippe 12.3c zumindest teilweise begrenzt ist. Die ersten Führungsmittel 12.2c des ersten Pufferelements 12c und die zweiten Führungsmittel 14.2c des zweiten Pufferelements 14c übertragen bei einem Zustandswechsel der Fahrzeugklappe 20 eine Kraft auf einen elastischen Querriegel 14.1c des zweiten Pufferelements 14c und verformen diesen, so dass das zweite Pufferelement 14c in die Aussparung 12.4c überführbar oder aus der Aussparung 12.4c herausführbar ist, wenn die übertragene Kraft eine Federkraft des elastischen Querriegels 14.1c dominiert.Alternatively, the first buffer element 12.1c at least two legs 12.1c with at least one recess 12.4c include, wherein the recess 12.4c from a rigid lip 12.3c is at least partially limited. The first guide 12.2c of the first buffer element 12c and the second guide means 14.2c of the second buffer element 14c transmitted at a state change of the vehicle door 20 a force on an elastic crossbar 14.1c of the second buffer element 14c and deform it, leaving the second buffer element 14c in the recess 12.4c transferable or out of the recess 12.4c is feasible if the transmitted force is a spring force of the elastic cross bar 14.1c dominated.

Wie aus 9 und 10 weiter ersichtlich ist, ist bei einem vierten Ausführungsbeispiel mindestens ein Pufferelement 12d drehbar gelagert und weist eine erste Rastnase 12.3d auf. Das andere Pufferelement 14d weist eine zweite Rastnase 14.3d auf und kann drehbar oder fest gelagert werden. Die Führungsmittel 12.2d, 14.2d überführen die Rastnasen 12.3d, 12.3d in den Rastzustand, in welchem die Rastnasen 12.3d, 12.3d eingehakt sind, wie in 10 dargestellt ist. Hierbei entsprechen die ersten und zweiten Führungsmittel 12.2d, 14.2d der Oberfläche des korrespondierenden Pufferelements 12d, 14d. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das karosseriefest angeordnete erste Pufferelement 12d drehbar gelagert und das zweite klappenfest angeordnete Pufferelement 14d ist ortsfest gelagert. Es können aber auch beide Pufferelemente 12d, 14d oder nur das klappenfest angeordnete Pufferelement 14d drehbar gelagert werden.How out 9 and 10 is further apparent, in a fourth embodiment, at least one buffer element 12d rotatably mounted and has a first latch 12.3d on. The other buffer element 14d has a second latch 14.3d and can be stored rotatable or fixed. The guiding means 12.2d . 14.2d transfer the locking lugs 12.3d . 12.3d in the latching state, in which the locking lugs 12.3d . 12.3d are hooked, as in 10 is shown. Here, the first and second guide means correspond 12.2d . 14.2d the surface of the corresponding buffer element 12d . 14d , In the illustrated embodiment, the body-mounted first buffer element 12d rotatably mounted and the second flap fixedly arranged buffer element 14d is stored stationary. But it can also both buffer elements 12d . 14d or only the flap-fixed arranged buffer element 14d be rotatably mounted.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

10a, 10b, 10c, 10d,10a, 10b, 10c, 10d,: Puffervorrichtungbuffer device
12a, 12b, 12c, 12d12a, 12b, 12c, 12d: erstes Pufferelementfirst buffer element
12.1a12.1a: beweglicher Schenkelmovable thigh
12.1b12.1b: feststehender Schenkelfixed thigh
12.1c12.1c: Schenkelleg
12.1d12.1d: Drehachseaxis of rotation
12.2a, 12.2b, 12.2c, 12.2d12.2a, 12.2b, 12.2c, 12.2d: erste Führungsmittelfirst guiding means
12.3b12.3b: bewegliches Federelementmovable spring element
12.3c12.3c: Lippelip
12.4c12.4c: Aussparungrecess
12.3d12.3d: erste Rastnasefirst catch
14a, 14b, 14c, 14d14a, 14b, 14c, 14d: zweites Pufferelementsecond buffer element
14.1b14.1b: RastkragenRest collar
14.1c14.1c: Querriegelcrossbars
14.2a, 14.2b, 14.2c, 14.2d14.2a, 14.2b, 14.2c, 14.2d: zweite Führungsmittelsecond guide means
14.3d14.3d: zweite Rastnasesecond catch

Claims

Buffer device for a vehicle, which between a vehicle flap ( 20 ), which is movable between an open and a closed state, and a body component is arranged, characterized in that the buffer device ( 10a . 10b . 10c . 10d ) is executed at least in two parts, wherein a buffer element ( 12a . 12b . 12c . 12d ) body test and another buffer element ( 14a . 14b . 14c . 14d ) is arranged flap-like, wherein between the buffer elements ( 12a . 12b . 12c . 12d . 14a . 14b . 14c . 14d ) in the closed state of the vehicle door ( 20 ) A positive connection and / or a frictional connection is formed.

Buffer device according to claim 1, characterized in that a latching connection between a first buffer element ( 12a . 12b . 12c . 12d ) and a second buffer element ( 14a . 14b . 14c . 14d ) causes the positive connection and / or the frictional connection.

Buffer device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the first buffer element ( 12a . 12b . 12c . 12d ) first guide means ( 12.2a . 12.2b . 12.2c . 12.2d ) and the second buffer element ( 14a . 14b . 14c . 14d ) second guide means ( 14.2a . 14.2b . 14.2c . 14.2d ), wherein the first guide means ( 12.2a . 12.2b . 12.2c . 12.2d ) and the second guide means ( 14.2a . 14.2b . 14.2c . 14.2d ) the buffer elements ( 12a . 12b . 12c . 12d . 14a . 14b . 14c . 14d ) at the transition of the vehicle door ( 20 ) convert from the open state to the closed state in a predetermined detent position.

Buffer device according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the closed state of the vehicle door ( 20 ) at least one of the two buffer elements ( 12a . 12b . 12c . 12d ) the other buffer element ( 14a . 14b . 14c . 14d ) at least partially encloses.

Buffer device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first buffer element ( 12a . 12b ) at least two movable and / or fixed legs ( 12.1a . 12.1b ) on which acts a spring force which the legs ( 12.1a . 12.1b ) transferred to a predetermined initial state, wherein the at least two movable and / or fixed legs ( 12.1a . 12.1b ) the second buffer element ( 14a . 14c ) at least partially enclose in the latching state, wherein in a state change of the vehicle door ( 20 ) an expanding force on the movable and / or fixed legs ( 12.1a . 12.1b ) acts, wherein the spreading force dominates the spring force.

Buffer device according to claim 5, characterized in that the first guide means ( 12.2a ) of the first buffer element ( 12a ) and the second guide means ( 14.2a ) of the second buffer element ( 14a ) the spreading force on at least one movable leg ( 12.1a ), wherein the position of the movable leg ( 12.1a ), as long as the spreading force or the spring force domminiert and the latching state of the buffer elements ( 12a . 14a ) is not reached.

Buffer device according to claim 6, characterized in that a spring element and / or a modulus of elasticity of the leg material generates the spring force.

Buffer device according to claim 5, characterized in that a fixed leg ( 12.1b ) a movable spring element ( 12.3b ), wherein the spring element ( 12.3b ) in the latching state a locking collar ( 14.1b ) of the second buffer element ( 14b ) at least partially enclosing, wherein first guide means ( 12.2b ) of the movable spring element ( 12.3b ) and the second guide means ( 14.2b ) of the second buffer element ( 14b ) the spreading force on the spring element ( 12.3b ) transfer.

Buffer device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first Buffer element ( 12 ) at least two legs ( 12.1c ) with at least one recess ( 12.4c ), wherein the recess ( 12.4c ) of an elastic lip ( 12.3c ) is at least partially limited, wherein the first guide means ( 12.2c ) of the first buffer element ( 12c ) and the second guide means ( 14.2c ) of the second buffer element ( 14c ) at a state change of the vehicle door ( 20 ) a force on the elastic lip ( 12.3c ) and deform them, so that a crossbar ( 14.1c ) of the second buffer element ( 14c ) in the recess ( 12.4c ) transferable or from the recess ( 12.4c ) is feasible if the transmitted force is a spring force of the elastic lip ( 12.3c ) dominates.

Buffer device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first buffer element ( 12.1c ) at least two legs ( 12.1c ) with at least one recess ( 12.4c ), wherein the recess ( 12.4c ) of a rigid lip ( 12.3c ) is at least partially limited, wherein the first guide means ( 12.2c ) of the first buffer element ( 12c ) and the second guide means ( 14.2c ) of the second buffer element ( 14c ) at a state change of the vehicle door ( 20 ) a force on an elastic crossbar ( 14.1c ) of the second buffer element ( 14c ) and deform it, so that the second buffer element ( 14c ) in the recess ( 12.4c ) transferable or from the recess ( 12.4c ) is feasible, if the transmitted force is a spring force of the elastic crossbar ( 14.1c ) dominates.

Buffer device according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least one buffer element ( 12d ) is rotatably mounted, and a first latching nose ( 12.3d ), and another buffer element ( 14d ) a second latch ( 14.3d ), wherein the guide means ( 12.2d . 14.2d ) the Rastansen ( 12.3d . 12.3d ) in the latching state in which the locking lugs ( 12.3d . 12.3d ) are hooked.