DE102012007737A1 - Mounting arrangement for mounting bumper base carrier of bumper on shell of passenger car, has bumper element that is attached to deformation element at shell during force application caused by accident under deformation energy - Google Patents

Mounting arrangement for mounting bumper base carrier of bumper on shell of passenger car, has bumper element that is attached to deformation element at shell during force application caused by accident under deformation energy Download PDF

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Abstract

The mounting arrangement (10) has a bumper element (12) located in the vehicle longitudinal direction in front of a bending transverse support (20) and fixed to the shell (14). The bumper element is attached to deformation element (18) at the shell during force application caused by accident under deformation energy. The bumper element and deformation element are made up of plastic.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung eines Stoßfängerelements an einem Rohbau einer Personenkraftwagenkarosserie, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a fastening arrangement of a bumper element on a shell of a passenger car body, according to the preamble of claim 1.

Die DE 20 2006 020 846 U1 offenbart eine Karosserie für ein Fahrzeug, mit einem endseitig an der Karosserie angeordneten Querträger und Deformationselementen. An einer Vorderseite des Querträgers ist ein erstes Deformationselement angeordnet, während an einer Rückseite des Querträgers ein zweites Deformationselement angeordnet ist.The DE 20 2006 020 846 U1 discloses a bodywork for a vehicle, with a transverse to the body arranged cross member and deformation elements. At a front side of the cross member a first deformation element is arranged, while at a rear side of the cross member, a second deformation element is arranged.

Insbesondere aus dem Serienbau von Personenkraftwagen ist es zudem bekannt, in Fahrzeuglängsrichtung vor einem solchen Querträger, welcher auch als Biegequerträger bezeichnet wird, ein Stoßfängerelement eines Stoßfängers anzuordnen. Der Stoßfänger dient insbesondere zur Verkleidung des dahinter angeordneten Biegequerträgers.In particular, from the mass production of passenger cars, it is also known to arrange in the vehicle longitudinal direction in front of such a cross member, which is also referred to as a bending cross member, a bumper element of a bumper. The bumper is used in particular for cladding the bending crossmember arranged behind it.

Der Biegequerträger hat die Aufgabe, unfallbedingte Lasten bei einem Aufprall des Personenkraftwagens auf eine Barriere aufzunehmen und in dahinter angeordnete Strukturen, insbesondere Längsträgerelemente, einzuleiten. Dabei ist der Biegequerträger zumindest mittelbar an einem Rohbau der Karosserie angeordnet. Auch das Stoßfängerelement des Stoßfängers ist an dem Rohbau der Personenkraftwagenkarosserie befestigt.The bending cross member has the task of absorbing accidental loads in a collision of the passenger car on a barrier and in arranged behind structures, in particular longitudinal beam elements, initiate. In this case, the bending cross member is arranged at least indirectly on a shell of the body. Also, the bumper element of the bumper is attached to the shell of the passenger car body.

Es hat sich gezeigt, dass diese Befestigung des Stoßfängerelements am Rohbau verbesserungswürdig ist, insbesondere um ein verbessertes Unfallverhalten des Personenkraftwagens, beispielsweise bei einer Kollision mit einem Fußgänger, zu realisieren.It has been shown that this attachment of the bumper element to the shell is in need of improvement, in particular to realize an improved accident behavior of the passenger car, for example in a collision with a pedestrian.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Befestigungsanordnung eines Stoßfängerelements an einem Rohbau einer Personenkraftwagenkarosserie der eingangs genannten Art derart weiter zu entwickeln, dass ein verbessertes Unfallverhalten, insbesondere bei einer Kollision mit einem Fußgänger, realisiert ist.It is therefore an object of the present invention, such a further develop a mounting arrangement of a bumper element on a shell of a passenger car body of the type mentioned that an improved accident behavior, especially in a collision with a pedestrian, is realized.

Diese Aufgabe wird durch eine Befestigungsanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a fastening arrangement with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Zur Realisierung eines verbesserten Unfallverhaltens ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Stoßfängerelement des Stoßfängers unter Vermittlung wenigstens eines, bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung unter Energieverzehrung verformbaren Deformationselements an dem Rohbau befestigt ist.In order to realize an improved accident behavior, it is provided according to the invention that the bumper element of the bumper is fastened to the carcass under the intermediation of at least one deformation element that is deformable when energy is consumed due to an accident.

Kommt es zu einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Stoßfängerelements, beispielsweise bei einer Frontalkollision des Personenkraftwagens mit einem Fußgänger, so kann aus der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung resultierende Bewegungs- bzw. Aufprallenergie mittels des Deformationselements unter Verformung desselbigen in Verformungsenergie umgewandelt werden. Das Deformationselement ermöglicht es somit, dass der Fußgänger oder eine auf das Stoßfängerelement aufprallende Barriere in die Struktur des Stoßfängers eintauchen kann, wobei das Stoßfängerelement bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung unter Umwandlung von Bewegungsenergie in Verformungsenergie mittels des Deformationselements ausweicht.If there is an accidental application of force to the bumper element, for example in the event of a head-on collision of the passenger car with a pedestrian, then the movement or impact energy resulting from the accidental application of force can be converted into deformation energy by deformation element under deformation. The deformation element thus enables the pedestrian or a barrier impinging on the bumper element to dip into the structure of the bumper, with the bumper element evading during the accidental application of force while converting kinetic energy into deformation energy by means of the deformation element.

Im Gegensatz zu einer starren Anbindung des Stoßfängerelements am Rohbau wird dadurch die Aufprallhärte deutlich gemindert und der Fußgänger kann vor schwerwiegenden Verletzungen geschützt werden. Im Gegensatz zu einer anderweitigen, der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung nachgebenden bzw. ausweichenden Anbindung des Stoßfängerelements, bei welcher es zu keiner Energieumwandlung kommt, kann die Bewegungsenergie zumindest teilweise in Verformungsenergie umgewandelt werden, so dass Verzögerungen gering gehalten werden können. Das Deformationselement der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung limitiert somit ein auf den Fußgänger wirkendes Kraftniveau, so dass dieser bei einer Kollision des Stoßfängerelements mit dem Fußgänger, insbesondere mit Beinen des Fußgängers, geschützt werden kann.In contrast to a rigid connection of the bumper element to the shell, the impact hardness is significantly reduced and the pedestrian can be protected from serious injury. In contrast to another, the accident-based application of force yielding or evasive connection of the bumper element, in which there is no energy conversion, the kinetic energy can be at least partially converted into deformation energy, so that delays can be kept low. The deformation element of the fastening arrangement according to the invention thus limits a force level acting on the pedestrian so that it can be protected in the event of a collision of the bumper element with the pedestrian, in particular with the legs of the pedestrian.

Die Anbindung des Stoßfängerelements unter Vermittlung des Deformationselements am Rohbau ist dabei an jedweder Stelle des Stoßfängers möglich.The connection of the bumper element mediation of the deformation element on the shell is possible at any point of the bumper.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Deformationselement in Fahrzeuglängsrichtung unterhalb des Biegequerträgers angeordnet. Dadurch kann ein besonders hoher Fußgängerschutz realisiert werden. Dies bedeutet, dass der Fußgänger bei der Kollision des Stoßfängers mit Beinen des Fußgängers besonders gut geschützt sowie besonders vorteilhaft auf eine Fronthaube des Personenkraftwagens geführt und vor schwerwiegenden Verletzungen geschützt werden kann.In a particularly advantageous embodiment of the invention, the deformation element is arranged in the vehicle longitudinal direction below the bending cross member. As a result, a particularly high pedestrian protection can be realized. This means that the pedestrian can be particularly well protected in the collision of the bumper with legs of the pedestrian and particularly advantageous on a front hood of the car and protected against serious injury.

Es hat sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Deformationselement einen geschlossenen Hohlquerschnitt aufweist. Dadurch kann Bewegungsenergie besonders effizient und zu einem besonders großen Teil in Verformungsenergie umgewandelt werden, was dem Unfallverhalten und insbesondere dem Fußgängerschutz besonders zugutekommt.It has proved to be particularly advantageous if the deformation element has a closed hollow cross-section. As a result, kinetic energy can be converted to deformation energy in a particularly efficient and, to a very great extent, degree of accident behavior especially pedestrian protection.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung weist das Deformationselement wenigstens zwei mittels einer Wandung voneinander getrennte Hohlkammern auf. Dies führt zu einem besonders vorteilhaften Deformationsverhalten des Deformationselements.In a further advantageous embodiment, the deformation element has at least two hollow chambers separated from one another by means of a wall. This leads to a particularly advantageous deformation behavior of the deformation element.

Zur Realisierung einer besonders geringen Teileanzahl und somit geringer Kosten der Befestigungsanordnung ist es vorgesehen, dass das Stoßfängerelement und das Deformationselement einstückig miteinander ausgebildet sind.To realize a particularly low number of parts and thus lower costs of the fastening arrangement, it is provided that the bumper element and the deformation element are integrally formed with each other.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind das Stoßfängerelement und/oder das Deformationselement aus einem Kunststoff gebildet. Somit kann das Gewicht der Befestigungsanordnung gering gehalten werden. Ferner kann dadurch ein vorteilhaftes Unfallverhalten des Stoßfängerelements und insbesondere des Deformationselements bedarfsgerecht eingestellt werden.In a further advantageous embodiment of the invention, the bumper element and / or the deformation element are formed from a plastic. Thus, the weight of the mounting arrangement can be kept low. Furthermore, this allows an advantageous accident behavior of the bumper element and in particular of the deformation element to be adjusted as needed.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist das Stoßfängerelement ein Stoßfängerinnenteil, insbesondere ein Stoßfängergrundträger, des Stoßfängers, an welchem ein Stoßfängeraußenteil des Stoßfängers zu befestigen ist. Das Stoßfängeraußenteil dient zur Verkleidung insbesondere des Biegequerträgers, während das Stoßfängerinnenteil insbesondere zur Halterung und Befestigung des Stoßfängeraußenteils dient. Dadurch ist eine vorteilhafte Verkleidung des Biegequerträgers geschaffen. Ferner können somit sowohl das Stoßfängerinnenteil als auch das Stoßfängeraußenteil zeit- und kostengünstig am Rohbau montiert und relativ zu angrenzenden Verkleidungsteilen des Personenkraftwagens ausgerichtet werden, um somit beispielsweise ein optisch ansprechendes Fugenbild zu schaffen.In a further advantageous embodiment, the bumper element is a bumper inner part, in particular a bumper base, of the bumper, to which a bumper outer part of the bumper is to be fastened. The bumper outer part is used for the lining in particular of the bending cross member, while the bumper inner part is used in particular for holding and fixing the bumper outer part. As a result, an advantageous cladding of the bending cross member is created. Furthermore, both the bumper inner part and the bumper outer part can thus be mounted time-consuming and cost-effective on the shell and aligned relative to adjacent trim parts of the passenger car, thus, for example, to create a visually appealing joint.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in:The drawing shows in:

1 eine schematische Längsschnittansicht in einer Seitenansicht einer Befestigungsanordnung eines Stoßfängerelements eines Stoßfängers an einem Rohbau einer Personenkraftwagenkarosserie, bei welcher das Stoßfängerelement unter Vermittlung wenigstens eines Deformationselements an dem Rohbau befestigt ist, wobei das Deformationselement bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung unter Energieverzehrung verformbar ist; 1 a schematic longitudinal sectional view in a side view of a mounting arrangement of a bumper element of a bumper to a shell of a passenger car body, in which the bumper element is secured by mediating at least one deformation element to the shell, wherein the deformation element is deformed in an accidental force application with energy consumption;

2 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht der Befestigungsanordnung gemäß 1; und 2 a schematic perspective view of the fastening arrangement according to FIG 1 ; and

3 eine schematische Querschnittsansicht des Deformationselements gemäß den 1 und 2, über welches das Stoßfängerelement am Rohbau befestigt ist. 3 a schematic cross-sectional view of the deformation element according to the 1 and 2 , via which the bumper element is attached to the shell.

1 zeigt eine Befestigungsanordnung 10 eines Stoßfängerelements 12 eines Stoßfängers an einem Rohbau 14 einer Personenkraftwagenkarosserie. 1 zeigt die Befestigungsanordnung 10 in einer Schnittansicht, deren Schnittebene parallel zur Fahrzeughochrichtung und zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Bei der Befestigungsanordnung 10 ist ein Halter 16 vorgesehen, welcher an dem Rohbau 14 befestigt ist. Zur Befestigung des Stoßfängerelements 12 am Rohbau 14 ist wenigstens ein Deformationselement 18 vorgesehen, unter dessen Vermittlung das Stoßfängerelement 12 am Halter 16 und über diesen am Rohbau 14 befestigt ist. Mit anderen Worten ist das Stoßfängerelement 12 über das Deformationselement 18 am Rohbau 14 der Personenkraftwagenkarosserie angebunden. Das Stoßfängerelement 12 ist dabei vorliegend ein Stoßfängergrundträger, an welchem ein Stoßfängeraußenteil des Stoßfängers des Personenkraftwagens zu befestigen ist. 1 shows a fastening arrangement 10 a bumper element 12 a bumper on a shell 14 a passenger car body. 1 shows the mounting arrangement 10 in a sectional view, the sectional plane parallel to the vehicle vertical direction and the vehicle longitudinal direction. In the mounting arrangement 10 is a holder 16 provided, which on the shell 14 is attached. For fastening the bumper element 12 on the shell 14 is at least one deformation element 18 provided, under whose mediation the bumper element 12 on the holder 16 and about this on the shell 14 is attached. In other words, the bumper element 12 over the deformation element 18 on the shell 14 the passenger car body. The bumper element 12 In this case, there is a bumper base to which a bumper outer part of the bumper of the passenger car is to be fastened.

In 1 ist auch ein Biegequerträger 20 dargestellt, welcher sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Der Biegequerträger 20 wird an in 1 nicht dargestellten Längsträgerelementen befestigt. Die Längsträgerelemente sind in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet und über den Biegequerträger 20 miteinander verbunden. Der Biegequerträger 20 dient somit dazu, bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung, beispielsweise bei einem Frontalaufprall des Personenkraftwagens auf eine Barriere, unfallbedingte Lasten aufzunehmen, zu verteilen und in die in Fahrzeuglängsrichtung dahinter angeordneten Längsträgerelemente einzuleiten.In 1 is also a bending crossbeam 20 represented, which extends at least substantially in the vehicle transverse direction. The bending crossmember 20 will be in 1 attached longitudinal member elements not shown. The longitudinal beam elements are spaced apart in the vehicle transverse direction and over the bending cross member 20 connected with each other. The bending crossmember 20 thus serves to absorb in an accidental application of force, for example in a head-on collision of the passenger car on a barrier, accidental loads, distribute and initiate in the vehicle longitudinal direction behind arranged side rail elements.

Wie anhand von 1 erkennbar ist, ist das Stoßfängerelement 12 in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Biegequerträger 20 angeordnet, wobei der Biegequerträger 20 mittels des Stoßfängers und insbesondere mittels des am Stoßfängerelement 12 befestigbaren Stoßfängeraußenteils zu verkleiden ist. Wie in Zusammenschau mit den 2 und 3 erkennbar ist, ermöglicht das Deformationselement 18 einerseits eine stabile Anbindung des Stoßfängerelements 12 am Rohbau 14 sowie andererseits die Realisierung eines besonders vorteilhaften Unfallverhaltens der Befestigungsanordnung 10, da das Deformationselement 18 bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung unter Energieverzehrung verformbar ist.As based on 1 is recognizable, is the bumper element 12 in the vehicle longitudinal direction in front of the bending cross member 20 arranged, wherein the bending cross member 20 by means of the bumper and in particular by means of the bumper element 12 attachable bumper outer part is to dress. As in synopsis with the 2 and 3 is recognizable, allows the deformation element 18 on the one hand a stable connection of the bumper member 12 on the shell 14 and on the other hand, the realization of a particularly advantageous accident behavior of the mounting arrangement 10 because the deformation element 18 is deformable in an accidental application of force consuming energy.

Kommt es beispielsweise zu einer Kollision des Stoßfängerelements 12 mit einem Fußgänger, so dass auf das Stoßfängerelement 12 und über dieses auf das Deformationselement 18 eine zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, unfallbedingte Kraft oder Energie wirkt, so verformt sich das Deformationselement 18 bei Überschreiten eines vorgebbaren Lastschwellenwerts und kann durch diese Verformung Aufprallenergie bzw. Bewegungsenergie zumindest teilweise in Verformungsenergie umwandeln. Dadurch kann die Aufprallenergie für den Fußgänger besonders gering gehalten werden.If, for example, a collision of the bumper element occurs 12 with a pedestrian, leaving on the bumper element 12 and over this on the deformation element 18 an accidentally occurring force or energy running at least substantially in the vehicle longitudinal direction acts, so the deformation element deforms 18 when a predefinable load threshold value is exceeded and, as a result of this deformation, it is possible to convert impact energy or kinetic energy at least partially into deformation energy. As a result, the impact energy for the pedestrian can be kept particularly low.

Das Deformationselement 18 wird auch als Anbindedorn bezeichnet und ist vorliegend auf der rechten Seite des Personenkraftwagens bzw. des Rohbaus angeordnet. Zur Anbindung des Stoßfängerelements 12 am Rohbau 14 kann wenigstens ein weiteres Deformationselement 18 (Anbindedorn) vorgesehen sein, welches in Fahrzeugquerrichtung von dem ersten Deformationselement 18 beabstandet und beispielsweise auf der linken Seite des Rohbaus 14 angeordnet ist. Alternativ oder zusätzlich kann das Stoßfängerelement 12 auch an anderweitigen Anbindestellen mittels eines entsprechenden Deformationselements 18 am Rohbau 14 angebunden sein, um ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten infolge einer vorteilhaften Energieumwandlung zu realisieren.The deformation element 18 is also referred to as Anbindedorn and is presently arranged on the right side of the passenger car or the shell. For connection of the bumper element 12 on the shell 14 can at least one further deformation element 18 (Anbindedorn) be provided, which in the vehicle transverse direction of the first deformation element 18 spaced and, for example, on the left side of the shell 14 is arranged. Alternatively or additionally, the bumper element 12 also at other attachment sites by means of a corresponding deformation element 18 on the shell 14 be connected to realize a particularly advantageous accident behavior due to an advantageous energy conversion.

Wie insbesondere den 2 und 3 zu entnehmen ist, weist das Deformationselement 18 einen geschlossenen Hohlquerschnitt 24 mit einer ersten Hohlkammer 26 und einer zweiten Hohlkammer 28 auf. Die Hohlkammern 26, 28 sind mittels einer Wandung 30 des Deformationselements 18 voneinander getrennt. Durch entsprechende Ausgestaltung der Anzahl an Hohlkammern des Hohlquerschnitts 24 und/oder der Dicke und/oder des Verlaufs der Wandung 30 können der Lastschwellenwert sowie das Deformationsverhalten des Deformationselements 18 bedarfsgerecht eingestellt werden.As in particular the 2 and 3 can be seen, has the deformation element 18 a closed hollow cross-section 24 with a first hollow chamber 26 and a second hollow chamber 28 on. The hollow chambers 26 . 28 are by means of a wall 30 the deformation element 18 separated from each other. By appropriate design of the number of hollow chambers of the hollow cross-section 24 and / or the thickness and / or the course of the wall 30 can the load threshold and the deformation behavior of the deformation element 18 be adjusted as needed.

Vorliegend erstreckt sich die Wandung 30 in Fahrzeuglängsrichtung und bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung von vorne außen nach hinten innen zumindest im Wesentlichen bogenförmig und ist in Fahrzeugquerrichtung nach innen gewölbt. Der Hohlquerschnitt 24 und seine Hohlkammern 26, 28 sind vorliegend in Fahrzeughochrichtung nach oben und unten offen.In the present case, the wall extends 30 in the vehicle longitudinal direction and relative to the vehicle transverse direction from the front outside to the rear inside at least substantially arcuate and is curved in the vehicle transverse direction inward. The hollow cross-section 24 and its hollow chambers 26 . 28 are present in the vehicle vertical direction up and down open.

Das Stoßfängerelement 12 und das Deformationselement 18 sind beispielsweise einstückig miteinander ausgebildet und aus einem Kunststoff hergestellt. Die Befestigung bzw. Anbindung des Deformationselements 18 und über dieses des Stoßfängerelements 12 am Halter 16 erfolgt beispielsweise mittels einer Verschraubung. Mit anderen Worten ist das Deformationselement 18 mit dem Halter 16 verschraubt, so dass das Deformationselement 18 besonders zeit- und kostengünstig am Rohbau 14 befestigt werden kann.The bumper element 12 and the deformation element 18 For example, are integrally formed with each other and made of a plastic. The attachment or connection of the deformation element 18 and about that of the bumper element 12 on the holder 16 For example, by means of a screw. In other words, the deformation element 18 with the holder 16 screwed so that the deformation element 18 particularly time and cost on the shell 14 can be attached.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 202006020846 U1 [0002] DE 202006020846 U1 [0002]

Claims (7)

Befestigungsanordnung (10) eines Stoßfängerelements (12) eines Stoßfängers an einem Rohbau (14) einer Personenkraftwagenkarosserie, bei welcher das Stoßfängerelement (12) in Fahrzeuglängsrichtung vor einem Biegequerträger (20) angeordnet und an dem Rohbau (14) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Stoßfängerelement (12) unter Vermittlung wenigstens eines bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung unter Energieverzehrung verformbaren Deformationselements (18) an dem Rohbau (14) befestigt ist.Mounting arrangement ( 10 ) of a bumper element ( 12 ) of a bumper on a shell ( 14 ) of a passenger car body, in which the bumper element ( 12 ) in the vehicle longitudinal direction in front of a bending cross member ( 20 ) and on the shell ( 14 ), characterized in that the bumper element ( 12 ) with the intermediation of at least one deformation element that is deformable when energy is consumed as a result of an accident ( 18 ) on the shell ( 14 ) is attached. Befestigungsanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (18) in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Biegequerträger (20) angeordnet ist.Mounting arrangement ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the deformation element ( 18 ) in the vehicle vertical direction below the bending crossmember ( 20 ) is arranged. Befestigungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (18) einen geschlossenen Hohlquerschnitt (24) aufweist.Mounting arrangement ( 10 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the deformation element ( 18 ) a closed hollow cross section ( 24 ) having. Befestigungsanordnung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass Deformationselement (18) wenigstens zwei mittels einer Wandung (30) voneinander getrennte Hohlkammern (26, 28) aufweist.Mounting arrangement ( 10 ) according to claim 3, characterized in that deformation element ( 18 ) at least two by means of a wall ( 30 ) hollow chambers ( 26 . 28 ) having. Befestigungsanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stoßfängerelement (12) und das Deformationselement (18) einstückig miteinander ausgebildet sind.Mounting arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the bumper element ( 12 ) and the deformation element ( 18 ) are integrally formed with each other. Befestigungsanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stoßfängerelement (12) und/oder das Deformationselement (18) aus einem Kunststoff gebildet sind.Mounting arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the bumper element ( 12 ) and / or the deformation element ( 18 ) are formed from a plastic. Befestigungsanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stoßfängerelement (12) ein Stoßfängerinnenteil, insbesondere ein Stoßfängergrundträger, des Stoßfängers ist, an welchem ein Stoßfängeraußenteil des Stoßfängers zu befestigen ist.Mounting arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the bumper element ( 12 ) is a bumper inner, in particular a bumper base, of the bumper, to which a bumper outer part of the bumper is to be attached.
DE201210007737 2012-04-18 2012-04-18 Mounting arrangement for mounting bumper base carrier of bumper on shell of passenger car, has bumper element that is attached to deformation element at shell during force application caused by accident under deformation energy Withdrawn DE102012007737A1 (en)

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