DE102012005674A1

DE102012005674A1 - Anzeigevorrichtung und Verfahren zum lenkwinkelabhängigen Darstellen von Informationen

Info

Publication number: DE102012005674A1
Application number: DE102012005674A
Authority: DE
Inventors: Stefan Mattes
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2012-03-21
Filing date: 2012-03-21
Publication date: 2013-04-18

Abstract

Eine Anzeigevorrichtung (40) soll bereitgestellt werden, mit der ein wichtiges Anzeigeelement (11) auf einem Display (10), das aus Fahrersicht hinter einem Lenkrad (20) angeordnet ist, auch während einer Kurvenfahrt wahrnehmbar ist. Dazu wird eine Anzeigevorrichtung (40) bereitgestellt, die ein Display (10) und eine Displaysteuerung (42) zum Darstellen mindestens eines Anzeigeelements (11) auf dem Display (10) umfasst. Die Displaysteuerung (42) ist dazu ausgelegt, eine Darstellung des Anzeigelements (11) auf dem Display (10) in Abhängigkeit eines Lenkradwinkels (44) eines Lenkrads (20) zu verändern. Die Erfindung betrifft auch ein entsprechendes Verfahren (100) zum Darstellen von Informationen und ein Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Anzeigevorrichtung (40).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei die Anzeigevorrichtung ein Display und eine Displaysteuerung zum Darstellen mindestens eines Anzeigeelements auf dem Display umfasst. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Anzeigevorrichtung. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Darstellen von Informationen, insbesondere auf einem Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs.
In der Regel ist hinter dem Lenkrad eines Kraftfahrzeugs ein Display angeordnet, das auch als Multifunktionsanzeige oder Kombiinstrument bezeichnet werden kann. Häufig kann ein Teil der Anzeigeelemente auf dem Display nur mit Blick durch das Lenkrad abgelesen werden. Beim Drehen des Lenkrads um einen Lenkradwinkel kann es zu einer unerwünschten Abdeckung von wichtigen Anzeigeelementen kommen, die dann nicht mehr abgelesen werden können. Dadurch besteht die Gefahr, dass ein Fahrer, der das Display während einer Kurvenfahrt abliest, einen wichtigen Warnhinweis nur deshalb nicht wahrnimmt, weil der Warnhinweis bei eingeschlagenem Lenkrad von einer Lenkradspeiche verdeckt wird.
Aus der DE 197 44 382 A1 ist eine Multifunktionsanzeige für ein Kraftfahrzeug bekannt, die in einer Mittelstellung des Lenkrads eine Anzeige wesentlicher Fahrgrößen und Motorparameter in einer von Sitzposition des Fahrers und Lenkradstellung abhängigen, optimalen Position ermöglicht.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Anzeigevorrichtung bereitzustellen, mit der ein wichtiges Anzeigeelement auf einem Display, das aus Fahrersicht hinter dem Lenkrad angeordnet ist, auch während einer Kurvenfahrt wahrnehmbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Entsprechend der vorliegenden Erfindung wird demnach eine Anzeigevorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, bereitgestellt, wobei die Anzeigevorrichtung ein Display und eine Displaysteuerung zum Darstellen mindestens eines Anzeigeelements auf dem Display umfasst, wobei die Displaysteuerung dazu ausgelegt ist, eine Darstellung des Anzeigelements auf dem Display in Abhängigkeit eines Lenkradwinkels eines Lenkrads zu verändern. Außerdem wird entsprechend der Erfindung ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, dass eine erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung umfasst. Außerdem wird durch die Erfindung ein Verfahren zum Darstellen von Informationen, insbesondere auf einem Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs, bereitgestellt, das folgende Schritte umfasst: Bereitstellen einer Anzeigevorrichtung mit einem Display und einer Displaysteuerung zum Darstellen mindestens eines Anzeigeelements auf dem Display; Erfassen eines Lenkradwinkels; und Darstellen eines Anzeigeelements auf einem Display in Abhängigkeit eines Lenkradwinkels.
Mit der vorgeschlagenen Anzeigevorrichtung und dem Verfahren ist es möglich, ein Anzeigeelement, das beim Drehen des Lenkrads aus Sicht des Fahrers durch eine Lenkradspeiche verdeckt würde, so zu verändern, dass es zwischen den Lenkradspeichen oder außerhalb des Lenkrads für den Fahrer sichtbar bleibt. Dies ist insbesondere für visuelle Warnhinweise wichtig, bei denen die Gefahr besteht, dass sie bei Kurvenfahrt vom Fahrer sonst nicht wahrgenommen oder zu leicht übersehen werden können.
Vorzugsweise ist die Displaysteuerung dazu ausgelegt, bei der Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements eine Geometrie des Lenkrads, eine Geometrie der Lenkradspeiche und/oder des Griffrings des Lenkrads, zu berücksichtigen. Hierdurch ist eine optimale Anpassung an das Blickfeld des Fahrers durch das Lenkrad möglich.
Besonders bevorzugt ist, wenn die Displaysteuerung dazu ausgelegt ist, bei der Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements eine Position einer Lenkradspeiche des Lenkrads zu berücksichtigen. Durch Berücksichtigung der Position einer Lenkradspeiche des Lenkrads kann eine Begrenzung des Blickfelds des Fahrers durch des Lenkrad ermittelt werden. Die Displaysteuerung kann dazu ausgelegt sein, bei der Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements eine Lenkradhöhe, einen Nickwinkel des Lenkrads, eine Sitzposition, eine Körpergröße, eine Augenhöhe, eine vertikale Blickrichtung und/oder eine horizontale Blickrichtung zu berücksichtigen. Durch diese Maßnahme kann die Position und Größe des Anzeigeelements an das fahrer-, sitzpositions- und/oder lenkradpositionsspezifische Blickfeld des Fahrers angepasst werden.
Die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements kann eine Positionsänderung des Anzeigelements auf dem Display umfassen. Beispielsweise kann ein Anzeigeelement, das sich bei nicht eingeschlagenem Lenkrad im Zentrum des Blickfeldes zwischen zwei Lenkradspeichen befindet, beim Einschlagen des Lenkrads nach rechts auf dem Display nach rechts verschoben werden und beim Einschlagen des Lenkrads nach links auf dem Display nach links verschoben werden. Hierdurch kann vermieden werden, dass beim Drehen des Lenkrads nach rechts das Anzeigeelement von der linken Lenkradspeiche abgedeckt wird oder beim Drehen des Lenkrads nach links von der rechten Lenkradspeiche abgedeckt wird.
Eine Weiterbildung sieht vor, dass die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements eine Größenänderung des Anzeigelements auf dem Display umfasst. Hierdurch kann erreicht werden, dass im Blickfeld des Fahrers durch das Lenkrad mehr von dem Anzeigeelement sichtbar bleibt, sobald das Blickfeld durch das Lenkrad so klein geworden ist, dass es für eine Darstellung des Anzeigeelements in seiner vollen Größe (die es bei Mittelstellung des Lenkrads aufweist) nicht mehr ausreicht.
Außerdem kann es zweckmäßig sein, wenn die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements eine Helligkeitsänderung, eine Kontraständerung und/oder eine Farbsättigungsänderung des Anzeigelements oder eines Teils des Anzeigeelements umfasst. Diese Maßnahme kann dazu beitragen, trotz Lenkwinkelabhängigkeit eine seriöse Anmutung der Display-Darstellung zu erhalten. Außerdem kann diese Maßnahme dazu genutzt werden, bei einer Veränderung der Darstellung von Anzeigelementen die Aufmerksamkeit des Fahrers auf Anzeigeelemente mit wichtigen Informationen oder auf Teile der Anzeigeelemente mit wichtigen Informationen zu lenken.
Die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements kann ein Ein- und/oder Ausblenden des Anzeigeelements oder eines Teils des Anzeigeelements umfassen. Um die visuellen Informationen für den Fahrer auf einen ergonomisch zweckmäßigen Umfang zu beschränken, kann es vorteilhaft sein, einen Teil der Anzeigeelemente beim Drehen des Lenkrads aus der Mittellage so lange auszublenden, bis das Lenkrad wieder in die Mittellage zurückbewegt wird.
Eine Weiterbildung sieht vor, dass die Lenkradwinkelabhängigkeit ein stufenloses, schrittweises oder plötzliches Überblenden von einem ersten Anzeigelement zu einem zweiten Anzeigeelement oder von einem ersten Teil eines ersten Anzeigeelements zu einem zweiten Teil des ersten Anzeigelements umfasst. Hierdurch kann beim Lenkradeinschlag auf dem Display für die Anzeige eines Anzeigeelements oder eines Teils eines Anzeigeelements Platz geschaffen werden, das typischerweise bei eingeschlagenem Lenkrad von besonderer Bedeutung ist. Dies kann beispielsweise eine Information sein, die bei Kurvenfahrt eine Auskunft über ein Verhältnis zwischen Fliehkraft und Querhaftung gibt.
Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements oder der Teile des Anzeigeelements stufenlos oder so kleinstufig ist, dass eine Quantisierung der Lenkradwinkelabhängigkeit allenfalls mit Mühe visuell wahrnehmbar ist. Insbesondere kann eine Positionsänderung, eine Größenänderung, eine Helligkeitsänderung, eine Kontraständerung und/oder eine Farbsättigungsänderung des Anzeigelements oder von Teilen des Anzeigeelements stufenlos erfolgen. Durch eine stufenlose Änderung der Darstellung wird der Fahrer nicht durch plötzliche Darstellungsänderungen im Display abgelenkt und seine Aufmerksamkeit dadurch nicht vom Verkehrsgeschehen abgelenkt.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements oder eines Teils des Anzeigeelements von einer Bedeutung des Anzeigelements oder des Teils des Anzeigelements, insbesondere von einer Sicherheitsrelevanz, abhängig ist. Hierdurch ist es möglich, im Zuge der lenkradwinkelabhängigen Veränderung der Darstellung von Anzeigelementen die Aufmerksamkeit des Fahrers auf Anzeigeelemente mit wichtigen Informationen oder auf Teile der Anzeigeelemente mit wichtigen Informationen zu lenken.
Auch kann es zweckmäßig sein, wenn die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements oder eines Teils des Anzeigeelements von einem Betriebsmodus des Fahrzeugs, insbesondere von einer Aktivierung eines Einparkmodus oder eines Standmodus, abhängig ist. Hierdurch können dem Fahrer kontextabhängig solche Informationen angeboten werden, die ihm in dem aktuellen Betriebsmodus des Fahrzeugs von Nutzen sind, während ihm eine Wahrnehmung solcher Informationen erspart bleibt, die er in dem aktuellen Betriebsmodus nicht benötigt.
Außerdem kann es zweckmäßig sein, wenn die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements oder eines Teils des Anzeigeelements von einer Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder einem Lenkwinkel des Fahrzeugs abhängig ist. Beispielsweise kann die Lenkradwinkelabhängigkeit des Anzeigeelements oder der Teile des Anzeigeelements unterhalb einer vorgegebenen Fahrzeuggeschwindigkeit vorübergehend deaktiviert werden, wenn eine Bilddatenverarbeitungsleistung der Anzeigevorrichtung nicht ausreicht, um die Darstellung schnellen Lenkradbewegungen synchron nachzuführen. Eine Abhängigkeit der Lenkradwinkelabhängigkeit vom Lenkwinkel kann beispielsweise dazu genutzt werden, eine Volldarstellung eines Anzeigeelements zu vermeiden, wenn das Lenkrad beim Rangieren mittels einer oder mehrerer ganzer Umdrehungen in einer Drehrichtung in eine ”andere Mittelstellung” des Lenkrads gedreht wurde, ohne dass damit der Lenkwinkel auf Null zurückgestellt wurde.
Die vorliegende Erfindung wird nun anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert, die einen schematischen Aufbau einer erfindungsgemäßen Kontaktanordnung wiedergibt.
Hierbei zeigen:
1 eine Sicht auf ein Lenkrad und ein hinter dem Lenkrad angeordnetes Display, wobei sich das Lenkrad in einer Mittelstellung befindet;
2 eine Sicht auf ein Lenkrad mit einem hinter dem Lenkrad angeordneten Display, wobei sich das Lenkrad in einer Lenkradstellung befindet, die gegenüber der Mittelstellung um 90° nach rechts gedreht ist;
3 schematisch einen nicht maßstäblichen, nahezu horizontalen Schnitt durch einen Blickfeldkegel auf ein Lenkrad und ein hinter dem Lenkrad angeordnetes Display, wobei sich das Lenkrad in einer Stellung befindet, in der die linke Lenkradspeiche in etwa senkrecht steht und einen Mittelbereich des Displays verdeckt; und
4 ein Ablaufdiagramm einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Auf dem in der 1 gezeigten Display 10 (das auch als Multifunktionsanzeige oder als Kombiinstrument bezeichnet werden kann) ist in der Mitte ein erstes Anzeigeelement 11 mit einer Fahrzeuggeschwindigkeitsanzeige dargestellt. Links daneben ist ein zweites Anzeigeelement 12 mit einer Tankanzeige dargestellt, und rechts neben dem ersten Anzeigeelement 11 ist ein drittes Anzeigeelement 13 mit einer Drehzahlanzeige dargestellt. Alle drei Anzeigeelemente 11, 12, 13 befinden sich im Blickfeld 14 des Fahrers durch das Lenkrad 20. Das Blickfeld 14 des Fahrers durch das Lenkrad 20 wird nach unten durch eine linke Lenkradspeiche 21, eine rechte Lenkradspeiche 22 und eine Lenkradnabe 23 begrenzt. Nach oben, nach links und nach rechts wird das Blickfeld 14 des Fahrers durch einen Lenkradgriffring 24 begrenzt.
Die 2 zeigt, dass aufgrund der Verdrehung des Lenkrad um 90° nach rechts die linke Lenkradspeiche 21 einen Mittelbereich 26 des Displays 10 verdeckt. Da üblicherweise die wichtigsten Informationen für den Fahrer in dem Mittelbereich 26 des Displays 10 angezeigt werden, besteht somit bei der bekannten Anordnung von Anzeigeelementen 11, 12, 13 die Gefahr, dass der Fahrer besondere wichtige Informationen, die auf dem Display 10 dargestellt werden, deshalb bei Kurvenfahrt nicht visuell aufnehmen kann, weil sie bei der Kurvenfahrt von einer der Lenkradspeichen 21, 22 verdeckt werden.
Die 2 illustriert ein Ausführungsbeispiel, in welchem mehrere Konzepte angewendet werden, um bei Kurvenfahrt einen Anzeigebereich zielführender zu nutzen, der bei Kurvenfahrt durch die Lenkradspeichen 21, 22 nicht verdeckt wird. Erstens wird das zentrale Anzeigeelement 11 (im Wesentlichen eine Fahrzeuggeschwindigkeitsanzeige) in einen Displaybereich 14 verschoben, der sich trotz der Lenkraddrehung 30 noch im sichtbaren Blickfeld 14 (siehe 3) des Fahrers befindet. Zweitens wird eine Größe 34 des Anzeigeelements 11 während der Lenkraddrehung 30 an eine Größe des Displaybereichs 14 angepasst, der sich trotz der Lenkraddrehung 30 noch im sichtbaren Blickfeld 14 des Fahrers befindet. Drittens werden weniger wichtige Teile 58 des nicht ausgeblendeten Anzeigeelements 11 und weniger wichtige andere Anzeigeelemente 12, 13 ausgeblendet.
Die Figur zeigt also eine Anzeigevorrichtung 40, die ein Display 10 und eine Displaysteuerung 42 zum Darstellen mindestens eines Anzeigeelements 11, 12, 13 auf dem Display 10 umfasst und eine Darstellung mindestens eines der Anzeigelemente 11, 12, 13 auf dem Display 10 in Abhängigkeit eines Lenkradwinkels 44 verändert. Bei der Darstellung des Anzeigeelements 11 wird eine Umfangswinkelposition und eine Breite 48 der Lenkradspeiche 21, 22 sowie ein Innenradius des Lenkradgriffrings 24 berücksichtigt. Die Displaysteuerung 42 verändert eine horizontale Position 50 des Anzeigeelements 11 auf dem Display 10 synchronisiert mit der Drehung 30 des Lenkrads 20 aus seiner Mittelstellung. Dadurch, dass die vertikale Position 52 der Unterkante 52 des Anzeigeelements 11 unverändert bleibt, wirkt die Veränderung nicht unruhig, sondern angenehm kinematisch logisch. Die Displaysteuerung 42 verändert eine Größe 34 des Anzeigelements 11 synchronisiert mit der Drehung des Lenkrads 20 aus seiner Mittelstellung.
Gleichzeitig mit der Lenkraddrehung 30 kann eine Änderung der Auswahl und der Darstellung der Anzeigeelemente 11, 12, 13 stattfinden. Abgesehen von dem bereits erwähnten Ein- und Ausblenden von Anzeigeelementen 11, 12, 13 und/oder von Teilen 58 derselben kann in Abhängigkeit der Lenkradstellung 44 auch eine Helligkeitsänderung, eine Kontraständerung und/oder eine Farbsättigungsänderung der Anzeigelemente 11, 12, 13 oder von Teilen der Anzeigeelemente 11, 12, 13 vorgesehen sein. Vorzugsweise ist die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung der Anzeigeelemente 11, 12, 13 oder der Teile 58 der Anzeigeelemente 11, 12, 13 stufenlos oder zumindest so kleinstufig, dass eine Quantisierung der Lenkradwinkelabhängigkeit allenfalls mit Mühe visuell wahrnehmbar ist. Das Ein- und Ausblenden unterschiedlicher Anzeigeelemente 11, 12, 13 beziehungsweise von Teilen 58 derselben kann für Paare von Anzeigeelementen so kombiniert werden, dass mit der Lenkraddrehung 30 stufenlos, schrittweise oder plötzlich von einem ersten Anzeigelement 11 oder von einem ersten Teil 58 eines Anzeigeelements 11 zu einem anderen (in den Figuren nicht dargestellten) Anzeigelement oder zu einem anderen (in den Figuren nicht dargestellten) Teil des ersten Anzeigeelements übergeblendet wird.
Eine besonders bevorzugte Weiterbildung sieht vor, dass die Darstellung beziehungsweise Ausblendung eines Anzeigeelements 11 oder eines Teils 58 eines Anzeigeelements 11 von einer Bedeutung des Anzeigelements 11 oder des Teils 58 des Anzeigelements abhängig ist. Beispielsweise sollten sicherheitsrelevante Anzeigeelemente, die zum Beispiel vor einer Gefahrenstelle hinter einer Kurve oder vor einer Annäherung an eine Haftgrenze warnen, eingeblendet bleiben. Die unterbrechungsfreie Wahrnehmbarkeit sicherheitsrelevanter Information kann insbesondere bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten sicherheitsfördernd sein. Daraus resultiert in Verbindung mit der Lenkraddrehung 30 eine bevorzugte Anwendung des hier vorgeschlagenen Konzepts auf solchen Streckenabschnitte, die langgestreckte Kurven aufweisen oder kurvenreich sind und mit hoher Geschwindigkeit durchfahren werden können. Bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten können die Änderungen des Lenkradwinkels 44 so schnell sein, dass sie die Anzeigevorrichtung 40 in ihrer Leistungsfähigkeit bei der Anpassung der Darstellung an die Lenkradwinkeländerungen überfordern würde. Deshalb sieht eine bevorzugte Weiterbildung vor, die Anpassung der Darstellung in einem mittleren Fahrzeuggeschwindigkeitsbereich oder unterhalb einer bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit zu deaktivieren.
Unabhängig davon kann die Darstellung des Anzeigeelements 11 oder von Teilen 58 des Anzeigeelements 11 von einem Betriebsmodus des Fahrzeugs abhängig sein. Beispielsweise kann beim Einparken auf eine Geschwindigkeitsanzeige verzichtet werden. Stattdessen sollten Informationen einer (in den Figuren nicht dargestellten) Einparkhilfe gerade auch bei eingeschlagenem Lenkrad sichtbar bleiben. Im Stand kann sowohl auf eine Geschwindigkeitsanzeige als auch auf Informationen aus der Einparkhilfe verzichtet werden. Hier ist es beispielsweise wünschenswert, dass Zeit, Navigationsinformation, Verkehrsinformation, Medieninformation, Information von der Klimaanlage, Kilometerstand, Tankanzeige und Außentemperatur auch bei eingeschlagenem Lenkrad noch lesbar bleiben.
Falls eine Anpassung der Darstellung auf dem Display 10 auch bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten vorgesehen ist, sollte die Anzeigevorrichtung 40 bei der Anpassung auch berücksichtigen, dass das Lenkrad 20 bei niedriger Geschwindigkeit um eine volle oder sogar um mehrere volle Umdrehungen verdrehbar ist. Dann ist es nicht unbedingt zielführend, in den dabei wiederkehrenden Mittelstellungen des Lenkrads 20 auf dem Display 10 dieselbe Anzeige zu erzeugen wie bei einem Lenkwinkel von 0°.
Damit das Anzeigeelement 11 auch bei einer Lenkraddrehung 30 im Blickfeld des Fahrers bleibt, kann es zweckmäßig sein, eine horizontale und/oder vertikale Position und/oder Größe des Anzeigeelements 11 in Abhängigkeit von einer Lenkradhöhe 60, einem Nickwinkel des Lenkrads 20, einer Sitzposition, einer Körpergröße (insbesondere Oberkörpergröße), einer Augenhöhe, einer vertikalen Blickrichtung und/oder einer horizontalen Blickrichtung zu berücksichtigen. Zur Berechnung des tatsächlichen Blickfeldes des Fahrers durch das Lenkrad 20 können Informationen von einer Vielzahl von (in den Figuren nicht dargestellten) Sensoren genutzt werden, die Informationen über Lenkradhöhe 60, einen Nickwinkel des Lenkrads, einer Sitzposition, einer Körpergröße (insbesondere Oberkörpergröße), einer Augenhöhe, einer vertikalen Blickrichtung und/oder einer horizontalen Blickrichtung liefern. Die Berechnung des Blickfeldes des Fahrers kann mittels der Displaysteuerung 42 oder mittels einer anderen dafür vorgesehenen Steuereinheit durchgeführt werden. Wenn für einzelne dieser Größen keine Werte aus Sensoren verfügbar sind, kann der betreffende Wert hilfsweise mittels einer manuellen Eingabemöglichkeit bereitgestellt werden oder durch einen fest eingestellten Standardwert ersetzt werden.
3 zeigt einen nahezu horizontalen Schnitt 62 (siehe 1 und 2) durch einen Blickfeldkegel 62 in einer mittleren Höhe 64 des Displays 10 auf das Lenkrad 20 und ein hinter dem Lenkrad 20 angeordnetes Display 10, wobei sich das Lenkrad 20 in einer Stellung befindet, in der die linke Lenkradspeiche 21 in etwa senkrecht steht und den Mittelbereich 26 des Displays 10 verdeckt. Wie aus der schematischen Schnittzeichnung deutlich wird, sieht der Fahrer 70 durch das Lenkrad 20 mit dem linken Auge 71 einen anderen Bereich des Displays 10 als mit dem rechten Auge 72. Dieser Parallaxeneffekt ist umso größer je näher der Fahrer 70 am Lenkrad 20 sitzt und je weiter das Lenkrad 20 von dem Display 10 entfernt angeordnet ist. Neben der vertikalen Sitzposition kann also für den von dem Fahrer 70 visuell wahrnehmbaren Bereich 14 des Displays 10 insbesondere ein Abstand 66 zwischen Display und den Augen 71, 72 des Fahrers 70 von Bedeutung sein. Unabhängig davon oder zusätzlich kann eine besondere Ausführungsform bei der Berücksichtigung des Blickfeldkegels 62 berücksichtigen, ob der Fahrer 70 das Display mit jedem seiner beiden Augen 71, 72 ablesen kann, beziehungsweise mit welchem Auge 71, 72 er das Display 10 abliest.
Die 4 zeigt ein Verfahren 100 zum Darstellen von Informationen, insbesondere auf einem Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs. Hierbei wird in einem ersten Schritt 110 eine Anzeigevorrichtung 40 mit einem Display 10 und einer Displaysteuerung 42 zum Darstellen mindestens eines Anzeigeelements 11 auf dem Display 10 bereitgestellt. In einem zweiten Schritt 120 wird ein Lenkradwinkel 44 erfasst. In einem dritten Schritt 130 wird ein Anzeigeelement 11 auf dem Display 10 in Abhängigkeit des Lenkradwinkels 44 dargestellt.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein herkömmliches Zeigerinstrument, zum Beispiel in Form eines analogen Tachometers, mit dem zuvor beschriebenen Display zu kombinieren. In diesem Fall ist das Display 10 um und/oder an Seiten des herkömmlichen Zeigerinstruments angeordnet. Wenn sich der Lenkradwinkel ändert, wird das Anzeigeelement 11, das eine Information anzeigt, die derjenigen entspricht, die auf dem herkömmlichen Zeigerinstrument angezeigt wird, auf die zuvor beschriebenen Weisen auf dem Display 10 angezeigt und/oder geändert. Das Zeigerinstrument kann in diesem Fall deaktiviert und/oder im Fall eines beleuchteten Zeigerinstruments durch Ausschalten einer Beleuchtung des Zeigerinstruments abgedunkelt werden.
Bezugszeichenliste

10: Display; Kombiinstrument
11: erstes Anzeigeelement
12: zweites Anzeigeelement
13: drittes Anzeigeelement
14: Blickfeld
20: Lenkrad
21: linke Lenkradspeiche
22: rechte Lenkradspeiche
23: Lenkradnabe
24: Lenkradgriffring
26: Mittelbereich des Displays
30: Lenkraddrehung
34: Größe des Anzeigeelements
40: Anzeigevorrichtung
42: Displaysteuerung
44: Lenkradwinkel; Lenkradstellung
48: Breite der Lenkradspeiche
50: horizontale Position des Anzeigelements (AE)
52: vertikale Position der Unterkante des AE
58: Teil eines Anzeigeelements
60: Lenkradhöhe
62: Schnitt durch Blickkegel
64: mittlere Höhe des Displays
66: Abstand zwischen Augen und Display
70: Fahrer
71: linkes Auge
72: rechtes Auge
100: Verfahren zum Darstellen von Informationen
110: erster Schritt des Verfahrens
120: zweiter Schritt des Verfahrens
130: dritter Schritt des Verfahrens

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 19744382 A1 [0003]

Claims

Anzeigevorrichtung (40), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei die Anzeigevorrichtung (40) ein Display (10) und eine Displaysteuerung (42) zum Darstellen mindestens eines Anzeigeelements (11) auf dem Display (10) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Displaysteuerung (42) dazu ausgelegt ist, eine Darstellung des Anzeigelements (11) auf dem Display (10) in Abhängigkeit eines Lenkradwinkels (44) eines Lenkrads (20) zu verändern.
Anzeigevorrichtung (40) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Displaysteuerung (42) dazu ausgelegt ist, bei der Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements (11) eine Position einer Lenkradspeiche (21, 22) des Lenkrads (20), eine Lenkradhöhe, einen Nickwinkel des Lenkrads (20), eine Sitzposition, eine Körpergröße, eine Augenhöhe, eine vertikale Blickrichtung und/oder eine horizontale Blickrichtung zu berücksichtigen.
Anzeigevorrichtung (40) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements (11) eine Positionsänderung des Anzeigelements (11) auf dem Display (10) und/oder eine Größenänderung des Anzeigelements (11) auf dem Display (10) umfasst.
Anzeigevorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements (11) eine Helligkeitsänderung, eine Kontraständerung und/oder eine Farbsättigungsänderung des Anzeigelements (11) oder eines Teils (58) des Anzeigeelements (11) umfasst.
Anzeigevorrichtung (40) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements (11) ein Ein- und/oder Ausblenden des Anzeigeelements (11) oder eines Teils (58) des Anzeigeelements (11) umfasst und/oder dass die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements (11) ein stufenloses, schrittweises oder plötzliches Überblenden von einem ersten Anzeigelement (11) zu einem zweiten Anzeigelement (12) oder von einem ersten Teil (58) eines ersten Anzeigeelements (11) zu einem zweiten Teil des ersten Anzeigeelements (11) umfasst.
Anzeigevorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements (11) oder eines Teils (58) des Anzeigeelements (11) von einer Bedeutung des Anzeigelements (11) oder des Teils (58) des Anzeigelements (11), insbesondere von einer Sicherheitsrelevanz, abhängig ist.
Anzeigevorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements (11) oder eines Teils (58) des Anzeigeelements (11) von einem Betriebsmodus des Fahrzeugs, insbesondere von einer Aktivierung eines Einparkmodus oder eines Standmodus, abhängig ist.
Anzeigevorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkradwinkelabhängigkeit der Darstellung des Anzeigeelements (11) oder eines Teils (58) des Anzeigeelements (11) von einer Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder von einem Lenkwinkel des Fahrzeugs abhängig ist.
Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug eine Anzeigevorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 umfasst.
Verfahren (100) zum Darstellen von Informationen, insbesondere auf einem Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren (100) folgende Schritte (110, 120, 130) umfasst: – Bereitstellen (110) einer Anzeigevorrichtung (40) mit einem Display (10) und einer Displaysteuerung (42) zum Darstellen mindestens eines Anzeigeelements (11) auf dem Display (10); – Erfassen (120) eines Lenkradwinkels (44); und – Darstellen (130) eines Anzeigeelements (11) auf dem Display (10) in Abhängigkeit des Lenkradwinkels (44).