DE102012003989A1

DE102012003989A1 - Unterbau für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE102012003989A1
Application number: DE201210003989
Authority: DE
Inventors: Hermann Ortwein; Willi Schumacher
Original assignee: Individual
Current assignee: ORTWEIN, SVEN, DE
Priority date: 2012-02-28
Filing date: 2012-02-28
Publication date: 2013-08-29
Anticipated expiration: 2032-02-29
Also published as: DE102012003989B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Unterbau (1) für ein aus Schienen (2) gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge, der in Abstand angeordnete Lager für die Schienen (2) aufweist, wobei sich zwischen jeder Schiene (2) und dem betreffenden Lager elastische Zwischenlagen (3) befinden und die Lager durch zwei beidseitig jeder Schiene (2) angeordnete Konsolen (4) gebildet sind. Hierbei sind die die Lager bildenden Konsolen (4) mittels Schrauben (5) an einer unter den Schienen (2) befindlichen Grundplatte (6) befestigt sind, wobei die Grundplatte (6) auf einer Schwelle ruht und mit zwei nach oben gerichteten Zapfen (8) versehen ist, die in entsprechende Öffnungen der Konsolen (4) eingreifen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Unterbau für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge, der in Abstand angeordnete Lager für die Schienen aufweist, wobei sich zwischen jeder Schiene (2) und dem betreffenden Lager elastische Zwischenlagen (4) befinden und die Lager durch zwei beidseitig jeder Schiene (2) angeordnete Konsolen (3) gebildet sind.
Elastisch gelagerte Schienen für Schienenfahrzeuge haben gegenüber anderen Schienen erhebliche Vorteile und haben sich in der Praxis sehr bewährt. Es gibt jedoch Einsatzfälle, bei denen der Einbau herkömmlicher elastischer Schienen sehr schwierig oder gar nicht möglich ist. So ist beispielsweise eine Schienenbefestigung bekannt, bei der die Schienen durch seitliche Lager abgestützt sind und die zwischen den Schienen und den Lagern elastische Zwischenlagen aufweist ( US-A-3 358 927 ). Bei dieser Schienenlagerung sind die Lager als Klemmplatten ausgebildet. Diese Schienenbefestigung ist daher nur für eine feste Fahrbahn geeignet. Aus der WO-A-93 20 281 , der EP 0 432 357 A1 und aus der EP 0 808 946 A1 sind ferner bereits Schienenbefestigungen bekannt, bei denen sich Spannbügel oder Klemmfedern einerseits auf dem Schienenfuß und andererseits auf Klemmelementen oder Führungsplatten abstützen. Auch diese Schienenbefestigungen sind nur für eine feste Fahrbahn geeignet. Bei einer weiteren Schienenbefestigung sind die Lager durch zwei beidseitig jeder Schiene angeordnete Konsolen gebildet, die mittels Schrauben an dem Unterbau befestigt sind. Diese Schienenbefestigung erlaubt den Einbau elastisch gelagerter Schienen für alle Einsatzfälle, unabhängig davon, ob es sich um eine feste Fahrbahn aus Beton oder um einen anders gestalteten Unterbau handelt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe, zugrunde, die vorgenannten Schienenlagerungen zu verbessern.
Bei einem Unterbau für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge der eingangs genannten Art besteht die Erfindung darin, dass die die Lager bildenden Konsolen mittels Schrauben an einer unter den Schienen befindlichen Grundplatte befestigt sind, wobei die Grundplatte auf einer Schwelle ruht und mit zwei nach oben gerichteten Zapfen versehen ist, die in entsprechende Öffnungen der Konsolen eingreifen. Durch diese Ausgestaltung des Unterbaus wird ein leichter Austausch des VR-Lagers (VR = Vibration Reduction) gegen Rippenplatten ermöglicht. Ferner ergibt sich eine besonders kompakte Bauweise.
In Ausgestaltung der Erfindung ist die Schwelle als Holzschwelle, als Balken oder als Betonplatte ausgebildet, wobei in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Befestigungspunkte für die Befestigung der Grundplatte auf die Schwelle innerhalb des Bereichs der Grundplatte angeordnet sind. Bei dem erfindungsgemäßen Unterbau können dadurch alle Arten von Schwellen verwendet werden. Die herkömmlichen Befestigungen der Rippenplatte können direkt ohne neues Bohren ausgewechselt werden, wobei auch im Falle einer Holzschwelle die gleichen Bohrungen für die Schwellenschrauben verwendet werden können.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die die Konsolen mit der Grundplatte verbindenden Schrauben mit Spannscheiben kraftschlüssig gesichert. Dadurch ergibt sich eine sichere Verbindung zwischen den Konsolen und der Grundplatte.
Zweckmäßigerweise ist zwischen dem Fuß jeder Schiene und der Oberfläche der Grundplatte ein Streifen aus elastischem Werkstoff vorgesehen, der sich über die gesamte Länge und die gesamte Breite der beiden Konsolen erstreckt. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, dass der Streifen mit Hohlräumen und/oder mit Profilierungen versehen ist.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Unterbaus dargestellt. Es zeigen:
1 einen Ausschnitt aus dem linken Bereich eines Unterbaus für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge, halb im Querschnitt halb in Ansicht, wobei die Schwelle als Holzschwelle ausgebildet ist;
2 eine Draufsicht auf den gesamten linken Bereich des in 1 dargestellten Unterbaus für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge;
3 den in den 1 und 2 dargestellten Unterbau für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge in Seitenansicht;
4 einen Ausschnitt aus dem linken Bereich eines anderen Unterbaus für ein aus Schienen gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge, in gleicher Darstellung wie der in den 1 bis 3 dargestellte Unterbau, 1 wobei die Schwelle als Betonplatte ausgebildet ist.
Bei dem in den 1 bis 3 dargestellten Unterbau 1 für ein aus Schienen 2 gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge weist der Unterbau 1 in Abstand angeordnete Lager für die Schienen 2 auf, wobei sich zwischen jeder Schiene 2 und dem betreffenden Lager elastische Zwischenlagen 3 befinden und die Lager durch zwei beidseitig jeder Schiene 2 angeordnete Konsolen 4 gebildet sind. Wie aus 1 zu ersehen ist, sind die Konsolen 4 mittels Schrauben 5 an einer Grundplatte 6 befestigt, wobei die Grundplatte 6 auf einer als Holzschwelle 7.1 ausgebildeten Schwelle ruht und mit zwei nach oben gerichteten Zapfen 8 versehen ist, die in entsprechende Öffnungen der Konsolen 4 eingreifen. Die Schrauben 5 sind mit Spannscheiben 9 kraftschlüssig gesichert. In dem zwischen dem Fuß jeder Schiene 2 und der Oberfläche der Grundplatte 6 befindlichen Zwischenraum ist ein Streifen 10 aus elastischem Werkstoff vorgesehen, der an dem Fuß der Schiene 2 befestigt sein und den gesamten Zwischenraum ausfüllen kann. Es kann aber auch zwischen dem Streifen 10 aus elastischem Werkstoff und der Oberfläche der Grundplatte 6 oder zwischen dem Streifen 10 und dem Fuß der Schiene 2 ein freier Raum verbleiben. Der Streifen 10 kann mit Hohlräumen und/oder mit Profilierungen versehen sein. Die Grundplatte 6 ist mittels Schrauben, die in diesem Falle als Schwellenschrauben 11.1 ausgebildet sind, an der Holzschwelle 7.1 befestigt.
Der in 4 dargestellte Unterbau 1 unterscheidet sich von dem In den 1 bis 3 dargestellten Unterbau 1 nur dadurch, dass die Schwelle als Betonplatte 7.2 ausgebildet ist und dass die die Grundplatte 6 mit der Betonplatte 7.2 verbindenden Schrauben als Maschinenschrauben 11.2 ausgebildet sind.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 3358927 A [0002]
WO 9320281 A [0002]
EP 0432357 A1 [0002]
EP 0808946 A1 [0002]

Claims

Unterbau (1) für ein aus Schienen (2) gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge, der in Abstand angeordnete Lager für die Schienen (2) aufweist, wobei sich zwischen jeder Schiene (2) und dem betreffenden Lager elastische Zwischenlagen (3) befinden und die Lager durch zwei beidseitig jeder Schiene (2) angeordnete Konsolen (4) gebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die die Lager bildenden Konsolen (4) mittels Schrauben (5) an einer unter den Schienen (2) befindlichen Grundplatte (6) befestigt sind, wobei die Grundplatte (6) auf einer Schwelle ruht und mit zwei nach oben gerichteten Zapfen (8) versehen ist, die in entsprechende Öffnungen der Konsolen (4) eingreifen.
Unterbau (1) für ein aus Schienen (2) gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwelle als Holzschwelle (7.1), als Balken oder als Betonplatte (7.2) ausgebildet ist.
Unterbau (1) für ein aus Schienen (2) gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungspunkte für die Befestigung der Grundplatte (6) auf die Schwelle innerhalb des Bereichs der Grundplatte (6) angeordnet sind.
Unterbau (1) für ein aus Schienen (2) gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die die Konsolen (4) mit der Grundplatte (6) verbindenden Schrauben (5) mit Spannscheiben (9) kraftschlüssig gesichert sind.
Unterbau (1) für ein aus Schienen (2) gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Fuß jeder Schiene (2) und der Oberfläche der Grundplatte (6) ein Streifen (10) aus elastischem Werkstoff vorgesehen ist, der sich über die gesamte Länge und die gesamte Breite der beiden Konsolen (4) erstreckt.
Unterbau (1) für ein aus Schienen (2) gebildetes Gleis für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Streifen (10) mit Hohlräumen und/oder mit Profilierungen versehen ist.