DE102011120971A1 - Omni bus has chassis/framework having flexible, changeable skin which is movable between retracted design position and bus extended position is based on speed of bus for adjusting aerodynamics of bus - Google Patents

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Abstract

The omni bus (1) has chassis/framework (2) having a flexible, changeable skin which is movable between retracted design position and bus extended position is based on the speed of the bus for adjusting the aerodynamics of the bus. The chassis/framework includes bumper (3), lower bottom portion (4), roof element (5) or rear panel (6).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Omnibus mit zumindest einem Karosserie-/Rahmenelement gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zur Verbesserung der Aerodynamik eines Omnibusses.The present invention relates to a bus with at least one body / frame element according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a method for improving the aerodynamics of an omnibus.

Omnibusse besitzen üblicherweise ein durch deren Funktion bestimmtes grundsätzliches Design, welches lediglich in Grenzen anpassbar bzw. veränderbar ist. Die Aerodynamik von derartigen Omnibussen ist somit wesentlich beeinflusst von der grundsätzlich durch den Verwendungszweck vorgegebenen quaderförmigen Grundform. Durch unterschiedlichste Geometrieelemente, wie beispielsweise Radien in Eck- bzw. Kantenbereichen, Luftabrisskanten, etc. wird bereits versucht, den Luftwiderstand des Omnibusses zu verbessern und dadurch eine Reduzierung des Treibstoffverbrauchs zu erreichen.Buses usually have a basic design determined by their function, which can only be adapted or changed within limits. The aerodynamics of such buses is thus significantly influenced by the basic shape predetermined by the intended use. By various geometry elements, such as radii in corner or edge areas, air separation edges, etc. is already trying to improve the air resistance of the bus and thereby achieve a reduction in fuel consumption.

Aus der EP 1 841 639 B1 ist ein gattungsgemäßer Omnibus bekannt, der über ein komplexes Luftführungssystem verfügt, mittels welchem der Luftwiderstand des Omnibusses verbessert werden soll.From the EP 1 841 639 B1 is a generic bus known, which has a complex air duct system, by means of which the air resistance of the bus should be improved.

Aus der WO 83/00035 A1 ist ein Lastkraftwagen bekannt, der oberhalb eines Führerhauses ein aufblasbares Spoilerelement besitzt, das in aufgeblasenem Zustand ebenfalls den Luftwiderstand des Lastkraftwagens reduzieren soll.From the WO 83/00035 A1 For example, a truck is known which has an inflatable spoiler element above a driver's cab which, when inflated, should also reduce the air resistance of the truck.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Omnibus der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, die sich durch einen reduzierten Kraftstoffverbrauch auszeichnet.The present invention is concerned with the problem of providing an improved or at least an alternative embodiment for a bus of the generic type, which is characterized by a reduced fuel consumption.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved according to the invention by the subject matters of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen an sich bekannten Omnibus mit zumindest einem Karosserie-/Rahmenelement mit einer flexibel veränderbaren Außenhaut auszustatten, die zumindest zwischen einer eingefahrenen Designstellung und einer die Aerodynamik des Omnibus verbessernden ausgefahrenen Stellung verstellbar ist. Hierzu ist erfindungsgemäß das zumindest eine Karosserie-/Rahmenelement beweglich ausgebildet und in Abhängigkeit der Geschwindigkeit des Omnibusses in die die Aerodynamik des Omnibusses verbessernde Stellung überführbar. Mit dem erfindungsgemäßen Karosserie-/Rahmenelement ist es somit möglich, die Außenkontur des Omnibusses geschwindigkeitsabhängig zu verändern und dadurch insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten die Aerodynamik des Omnibusses signifikant zu verbessern. Ein Verstellen des zumindest einen Karosserie-/Rahmenelements kann dabei beispielsweise ab einer Fahrzeuggeschwindigkeit von ca. 60 km/h erfolgen, so dass das zumindest eine Karosserie-/Rahmenelement unterhalb dieser Geschwindigkeit in seiner Designstellung verbleibt, wogegen es bei Erreichen oder Überschreiten dieser Geschwindigkeit in seine die Aerodynamik des Omnibusses verbessernde Stellung verstellt wird. Da insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten der Treibstoffverbrauch aufgrund einer ungünstigen Aerodynamik signifikant ansteigt, wird mit Hilfe des zumindest einen verstellbaren Karosserie-/Rahmenelements der Luftwiderstand bei derartig höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten reduziert. Unterhalb der genannten Fahrzeuggeschwindigkeit bzw. bei einem stehenden Omnibus verbleibt das zumindest eine Karosserie-/Rahmenelement in seiner Designstellung, in welcher es von herkömmlichen Karosserie-/Rahmenelementen, die nicht verstellbar sind, nicht unterschieden werden kann und dadurch keinen Einfluss auf das äußere Erscheinungsbild des Omnibusses hat. Die vordefinierte Geschwindigkeit kann dabei typabhängig sein.The present invention is based on the general idea of equipping a known omnibus with at least one body / frame element with a flexibly changeable outer skin which is adjustable at least between a retracted design position and an extended position improving the aerodynamics of the bus. For this purpose, according to the invention, the at least one body / frame element is designed to be movable and, depending on the speed of the bus, can be transferred into the position improving the aerodynamics of the bus. With the body / frame element according to the invention, it is thus possible to change the outer contour of the bus depending on the speed and thereby significantly improve the aerodynamics of the bus, especially at higher speeds. An adjustment of the at least one body / frame element can be done, for example, from a vehicle speed of about 60 km / h, so that the at least one body / frame element below this speed remains in its design position, whereas it at reaching or exceeding this speed in his aerodynamics of the bus improving position is adjusted. Since, especially at higher speeds, the fuel consumption increases significantly due to unfavorable aerodynamics, the air resistance at such an increased vehicle speed is reduced with the aid of the at least one adjustable body / frame element. Below the said vehicle speed or in the case of a stationary bus, the at least one body / frame element remains in its design position in which it can not be distinguished from conventional body / frame elements which are not adjustable and thus has no influence on the external appearance of the vehicle Bus has. The predefined speed can be type-dependent.

Unter dem Begriff Karosserie-/Rahmenelement wird im Sinne dieser Erfindung ein solches Element verstanden, welches die Außenkontur, d. h. die Außenhaut eines Omnibusses bildet bzw. als darunter liegendes Element diese durch Verstellung verändern kann. Also insbesondere sind darunter auch Beplankungsbauteile eines Omnibusses zu verstehen. Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist das Karosserie-/Rahmenelement als ein Stoßfänger, ein Unterbodenelement, ein Dachelement oder eine Heckverkleidung ausgebildet. Bereits diese – nicht abschließende – Aufzählung zeigt, wie vielfältig das hinsichtlich seiner Außenkontur veränderbare Karosserie-/Rahmenelement verwendbar ist, wobei es insbesondere in aerodynamisch signifikanten Bereichen eingesetzt wird.The term body / frame element is understood in the context of this invention, such an element which the outer contour, d. H. forms the outer skin of a bus or as an underlying element can change this by adjustment. In particular, these include planking components of a bus. In an advantageous development of the solution according to the invention, the body / frame element is designed as a bumper, a subfloor element, a roof element or a rear panel. Already this - not exhaustive - list shows how versatile the variable with respect to its outer contour body / frame element is usable, and it is used in particular in aerodynamically significant areas.

Zweckmäßig ist eine Stelleinrichtung zum Verstellen des wenigstens einen Karosserie-/Rahmenelements vorgesehen, die mittels eines ausfahrbaren Stempels oder mittels eines aufblasbaren Luftsacks das Karosserie-/Rahmenelement in seine die Aerodynamik verbessernde Stellung verstellt, insbesondere drückt. Sowohl der Stempel als auch der aufblasbare Luftsack verformen somit das Karosserie-/Rahmenelement zur Überführung in seine die Aerodynamik verbessernde Stellung, wobei der Stempel bzw. der Luftsack beispieisweise fest mit dem Karosserie-/Rahmenelement gekoppelt sein kann, so dass bei einem Zurückfahren des Stempels bzw. bei einem Ablassen des Luftsacks automatisch ein Zurückverstellen des Karosserie-/Rahmenelements erfolgt. Alternativ hierzu kann das wenigstens eine Karosserie-/Rahmenelement auch in der Art eines Bimetalls ausgebildet sein und sich von seiner die Aerodynamik verbessernden Stellung bei zurückfahrendem Stempel selbständig in seine Ausgangsstellung zurückverstellt, ohne dass hierfür beispielsweise das Aufbringen einer Zugkraft durch den Stempel der Stelleinrichtung erforderlich wäre.Appropriately, an adjusting device for adjusting the at least one body / frame element is provided, which adjusts the body / frame element in its aerodynamics improving position by means of an extendable punch or by means of an inflatable air bag, in particular expresses. Both the stamp and the inflatable airbag thus deform the body / frame element for transfer to its aerodynamic improving position, the stamp or the airbag can be example fixedly coupled to the body / frame element, so that when returning the punch or when the airbag is deflated, the body / frame element is automatically readjusted. Alternatively, the at least one body / Frame element may also be formed in the manner of a bimetal and automatically adjusted back from its aerodynamic position improving when returning punch back to its original position, without requiring, for example, the application of a tensile force by the punch of the actuator would be required.

Zweckmäßig verdeckt das wenigstens eine Karosserie-/Rahmenelement in seiner die Aerodynamik verbessernden Stellung aerodynamisch ungünstige Bereiche, wie beispielsweise Fugen, Rücksprünge, Anbauteile oder Wirbelbereiche. Insbesondere Fugen und Rücksprünge werden für designerische Zwecke genutzt und sind dadurch bei stehenden Fahrzeugen, das heißt bei stehenden Omnibussen, üblicherweise bewusst angeordnet. Beim Fahren des Omnibusses hingegen wirken sich derartige Fugen bzw. Rücksprünge aerodynamisch ungünstig aus und erhöhen somit den Luftwiderstand des Omnibusses, was nun durch das erfindungsgemäße veränderbare Karosserie-/Rahmenelement überwunden werden kann. In aerodynamisch unterinteressanten Situationen, das heißt beispielsweise bei geringen Geschwindigkeiten bzw. beim Stehen des Omnibusses sind somit die Rücksprünge bzw. Fugen klar erkennbar, wogegen diese bei den Luftwiderstand beeinflussenden Fahrsituationen, das heißt insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten, vom erfindungsgemäßen verstellbaren Karosserie-/Rahmenelement überdeckt werden und dadurch den Luftwiderstand und indirekt darüber auch den Kraftstoffverbrauch des Omnibusses reduzieren.The at least one body / frame element expediently conceals aerodynamically unfavorable areas in its aerodynamically improving position, such as, for example, joints, recesses, attachments or swirl areas. In particular, joints and recesses are used for designerische purposes and are therefore usually consciously stationary vehicles, that is, in stationary buses. When driving the bus, however, such joints or recesses aerodynamically unfavorable and thus increase the air resistance of the bus, which can now be overcome by the invention variable body / frame element. In aerodynamically sub-interesting situations, that is, for example, at low speeds or when the bus stand the recesses or joints are clearly visible, whereas these in the air resistance affecting driving situations, that is especially at higher speeds, covered by the invention adjustable body / frame element and thereby reduce the air resistance and indirectly also the fuel consumption of the bus.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch,Show, in each case schematically,

1 einen erfindungsgemäßen Omnibus in einer Seitenansicht und einer Draufsicht, 1 an omnibus according to the invention in a side view and a top view,

2a eine Schnittdarstellung durch ein erfindungsgemäßes Karosserie-/Rahmenelement bei eingefahrenem Stempel, 2a a sectional view through an inventive body / frame element with retracted stamp,

2b eine Darstellung wie in 2a, jedoch bei ausgefahrenem Stempel, 2 B a representation like in 2a , but with extended punch,

2c eine Überlagerung der Außenkonturen des Karosserie-/Rahmenelementes aus den 2a und 2b, 2c a superposition of the outer contours of the body / frame element from the 2a and 2 B .

3a eine Schnittdarstellung durch ein als Heckverkleidung ausgebildetes Karosserie-/Rahmenelement bei eingefahrenem Stempel, 3a a sectional view through a designed as a rear panel body / frame element with retracted stamp,

3b eine Darstellung wie in 2a, jedoch bei ausgefahrenem Stempel, 3b a representation like in 2a , but with extended punch,

3c eine Überlagerung des ein- und ausgefahrenen Zustands aus 3a und 3b, 3c a superposition of the retracted and extended state 3a and 3b .

4a eine Darstellung wie in 2a, jedoch mit einem Luftsack anstelle eines Stempels, 4a a representation like in 2a but with an airbag instead of a stamp,

4b, 4c jeweils Darstellungen wie in den 2b und 2c. 4b . 4c each representations as in the 2 B and 2c ,

Entsprechend der 1, weist ein erfindungsgemäßer Omnibus 1 zumindest ein Karosserie-/Rahmenelement 2 auf, das erfindungsgemäß beweglich ausgebildet ist und welches ebenfalls erfindungsgemäß in Abhängigkeit der Geschwindigkeit des Omnibusses 1 in eine die Aerodynamik des Omnibusses 1 verbessernde Stellung verstellbar ist. Das erfindungsgemäße Karosserie-/Rahmenelement 2 kann dabei beispielsweise als ein Stoßfänger 3, als ein Unterbodenelement 4, als ein Dachelement 5 oder als eine Heckverkleidung 6 ausgebildet sein. Zum Verstellen des wenigstens einen Karosserie-/Rahmenelements 2 ist dabei eine Stelleinrichtung vorgesehen, die mittels eines ausfahrbaren Stempels 7 oder mittels eines aufblasbaren Luftsacks 8 das Karosserie-/Rahmenelement 2 in seine die Aerodynamik verbessernde Stellung verstellt, insbesondere drückt.According to the 1 , Has a bus according to the invention 1 at least one body / frame element 2 on, which is designed according to the invention movable and which also according to the invention in dependence of the speed of the bus 1 in one the aerodynamics of the bus 1 improving position is adjustable. The body / frame element according to the invention 2 can, for example, as a bumper 3 , as an underbody element 4 as a roof element 5 or as a rear fairing 6 be educated. For adjusting the at least one body / frame element 2 In this case, an adjusting device is provided which by means of an extendable punch 7 or by means of an inflatable airbag 8th the body / frame element 2 adjusted in his aerodynamic improving position, in particular presses.

Bei den gemäß den 2–4 gezeigten Karosserie-/Rahmenelementen 2 ist dieses dabei flexibel ausgebildet und ändert seine Form beim Verstellen in die die Aerodynamik verbessernde Stellung, insbesondere wird es beispielsweise aufgeweitet. Alternativ dazu denkbar – aber nicht dargestellt – ist auch eine Ausführungsform, bei welcher das wenigstens eine Karosserie-/Rahmenelement 2 steif ausgebildet ist und in dieser steifen Form, das heißt hinsichtlich seiner Form unverändert, komplett in die die Aerodynamik verbessernde Stellung verlagert wird. Für ein Zurückverstellen des Karosserie-/Rahmenelementes 2 in seine Ausgangsstellung, kurz auch Designstellung genannt, kann das wenigstens eine Karosserie-/Rahmenelement 2 beispielsweise in der Art eines Bimetalls ausgebildet sein und sich dadurch bei zurückfahrender Stelleinrichtung selbständig in seine Ausgangsstellung (Designstellung) zurückverstellen.In accordance with the 2 - 4 shown body / frame elements 2 this is flexible and changes its shape when adjusting in the aerodynamics improving position, in particular it is, for example, expanded. Alternatively conceivable - but not shown - is also an embodiment in which the at least one body / frame element 2 is rigid and in this rigid form, that is unchanged in terms of its shape, completely shifted to the aerodynamic position improving. For a rearward adjustment of the body / frame element 2 in his initial position, also called design position, the at least one body / frame element 2 be formed for example in the manner of a bimetal and thereby when returning actuator automatically return to its original position (design position).

Da sich die Aerodynamik des Omnibusses 1 insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten hinsichtlich eines Kraftstoffverbrauchs signifikant bemerkbar macht, kann die Stelleinrichtung das zumindest eine Karosserie-/Rahmenelement 2 beispielsweise ab einer Fahrzeuggeschwindigkeit von ca. 60 km/h in seine die Aerodynamik verbessernde Stellung verstellen bzw. überführen. Bei einer darunter liegenden Geschwindigkeit macht sich der aerodynamische Luftwiderstand nicht oder nicht in diesem Maße hinsichtlich eines Kraftstoffmehrverbrauchs bemerkbar, so dass das Karosserie-/Rahmenelement 2 unterhalb von beispielsweise 60 km/h in seiner Ausgangsstellung, das heißt beispielsweise in seiner Designstellung verbleibt. In seiner die Aerodynamik verbessernden Stellung verdeckt bzw. überdeckt das wenigstens eine Karosserie-/Rahmenelement 2 aerodynamisch ungünstige Bereiche, wie beispielsweise Fugen, Rücksprünge, Anbauteile oder Wirbelbereiche. Besonders Fugen und Rücksprünge jedoch sind heutzutage wichtige Designelemente, die bei langsam fahrendem Omnibus 1 bzw. bei stehendem Omnibus 1 durchaus sichtbar sein sollen. Aus diesem Grund werden derartig aerodynamisch ungünstige aber designerisch wichtige Elemente ausschließlich dann von dem ausfahrbaren Karosserie-/Rahmenelement 2 überdeckt, sofern dies aerodynamisch und hinsichtlich des Luftwiderstandes Sinn macht.As is the aerodynamics of the bus 1 makes significantly noticeable especially at higher speeds in terms of fuel consumption, the adjusting device, the at least one body / frame element 2 For example, from a vehicle speed of about 60 km / h adjust in his aerodynamics improving position or transfer. At an underlying speed, the aerodynamic drag is not or not to this extent noticeable in terms of fuel consumption, so that the body / frame element 2 below, for example, 60 km / h in its initial position, that is, for example, remains in its design position. In its aerodynamic improving position conceals or covers at least one body / frame element 2 Aerodynamically unfavorable areas, such as joints, recesses, attachments or vortex areas. Especially joints and recesses, however, are nowadays important design elements that are used in slow-moving buses 1 or when the bus is stationary 1 should be quite visible. For this reason, such aerodynamically unfavorable but designerically important elements are only then of the extendable body / frame element 2 covered if this makes sense aerodynamically and in terms of air resistance.

Bei geringen Geschwindigkeiten und bei stehendem Omnibus 1 hingegen treten die designerischen Aspekte in den Vordergrund, weshalb das Karosserie-/Rahmenelement 2 bei diesen Geschwindigkeiten oder bei stillstehendem Omnibus 1 in seiner Designstellung verbleibt, in der Fugen, Rücksprünge, oder andere designerisch wertvolle Elemente in den Vordergrund treten.At low speeds and with the bus stopped 1 however, the designerischen aspects come to the fore, which is why the body / frame element 2 at these speeds or when the bus is stationary 1 remains in its design position, in which joints, recesses, or other designerically valuable elements come to the fore.

Betrachtet man die 2a, so kann man einen Schnittbereich A-A erkennen, der im Bereich eines Stoßfängers 3 des Omnibusses 1 liegt (vgl. 1). Die 2a zeigt dabei, das als Stoßfänger 3 ausgebildete Karosserie-/Rahmenelement 2 in seiner Designstellung, das heißt bei entweder stehendem Omnibus oder sich nur langsam bewegendem Omnibus 1. Erreicht jedoch der Omnibus 1 eine vordefinierte Geschwindigkeit, beispielsweise 60 km/h, so drückt der Stempel 7 gemäß der 2b den Stoßfänger 3 in seine die Aerodynamik des Omnibusses 1 verbessernde Stellung 3* nach außen. 2c zeigt dabei eine Überlagerung der Konturen des Stoßfängers 3 aus den 2a und 2b, woraus ersichtlich wird, dass der Stoßfänger 3, das heißt respektive das Karosserie-/Rahmenelement 2 zwischen seiner eingefahrenen und seiner ausgefahrenen Stellung 3, 3* lediglich um wenige Millimeter verstellt wird, die jedoch für die Aerodynamik und dadurch indirekt auch für den Luftwiderstand und den Kraftstoffverbrauch signifikant sind. In den 2b und 2c ist dabei jeweils das Karosserie-/Rahmenelement 2 mit einem Stern gekennzeichnet, sofern sich dieses in seiner ausgefahrenen und die Aerodynamik verbessernden Stellung befindet. Gleiches gilt für den Stoßfänger 3.Looking at the 2a , so you can see a section AA, in the area of a bumper 3 of the bus 1 lies (cf. 1 ). The 2a shows, as a bumper 3 trained body / frame element 2 in its design position, that is with either a stationary bus or a slow-moving bus 1 , However, reach the bus 1 a predefined speed, for example 60 km / h, so presses the stamp 7 according to the 2 B the bumper 3 in his the aerodynamics of the bus 1 improving position 3 * outward. 2c shows a superposition of the contours of the bumper 3 from the 2a and 2 B , from which it becomes apparent that the bumper 3 that is, respectively the body / frame element 2 between his retracted and extended positions 3 . 3 * is adjusted only by a few millimeters, which, however, are significant for the aerodynamics and thus indirectly also for the air resistance and the fuel consumption. In the 2 B and 2c is in each case the body / frame element 2 marked with an asterisk, provided that this is in its extended and the aerodynamic improving position. The same applies to the bumper 3 ,

Gemäß den 3a–3c ist eine vergleichbare Darstellung eines als Heckverkleidung 6 ausgebildeten Karosserie-/Rahmenelements 2 gezeigt, wobei gemäß der 3a sich das Karosserie-/Rahmenelement 2 in seiner eingefahrenen, das heißt in seiner Designstellung, befindet. In 3b wird das Karosserie-/Rahmenelement 2*, das heißt in diesem Fall die Heckverkleidung 6* mittels des Stempels 7 in seine die Aerodynamik des Omnibusses 1 verbessernde Stellung gedrückt, wobei ein Unterschied der Stellungen des Karosserie-/Rahmenelementes 2 gemäß den 3a und 3b in überlagertem Zustand in 3c gezeigt ist. Das mit Stern gekennzeichnete Element stellt dabei immer den ausgefahrenen Zustand dar. Die gemäß den 3a–3c gezeigte Schnittdarstellung entspricht dabei einer Schnittdarstellung entlang der Schnittebene B-B (vgl. 1).According to the 3a - 3c is a comparable representation of a rear trim 6 trained body / frame element 2 shown, according to the 3a itself the body / frame element 2 in its retracted, that is in its design position, is located. In 3b becomes the body / frame element 2 * , that is in this case the tail fairing 6 * by means of the stamp 7 in his the aerodynamics of the bus 1 improved position, with a difference in the positions of the body / frame element 2 according to the 3a and 3b in superimposed state in 3c is shown. The element marked with an asterisk always represents the extended state 3a - 3c shown sectional view corresponds to a sectional view along the section plane BB (see. 1 ).

In den 4a–4c wird nochmals die Schnittdarstellung A-A aus den 2a–2c gezeigt, wobei hier die Stelleinrichtung keinen Stempel 7, sondern einen aufblasbaren Luftsack 8 besitzt. Dieser bewirkt ebenfalls ein Verstellen des erfindungsgemäßen Karosserie-/Rahmenelementes 2 in seine die Aerodynamik des Omnibusses 1 verbessernde Stellung, wobei gemäß der 4a wieder die eingefahrene Designstellung, gemäß der 4b die ausgefahrene und die Aerodynamik verbessernde Stellung und gemäß der 4c die Überlagerung der gemäß den 4a und 4b gezeigten Stellungen dargestellt sind. Auch hier ist wieder erkennbar, dass die Verstellung selbst nur wenige Millimeter beträgt, für die Aerodynamik und dadurch den Kraftstoffverbrauch jedoch signifikant ist. Gemäß den 2b, 2c, 3b und 3c sowie 4b und 4c ist das jeweilige Karosserie-/Rahmenelement 2 bzw. respektive der Stoßfänger 3 oder die Heckverkleidung 6 in seiner ausgefahrenen und die Aerodynamik verbessernden Stellung mit einem Stern gekennzeichnet.In the 4a - 4c is again the sectional view AA from the 2a - 2c shown, in which case the adjusting device no stamp 7 but an inflatable airbag 8th has. This also causes an adjustment of the body / frame element according to the invention 2 in his the aerodynamics of the bus 1 improving position, according to the 4a again the retracted design position, according to the 4b the extended and the aerodynamic improving position and according to the 4c the superposition of the according to the 4a and 4b shown positions are shown. Again, it can be seen that the adjustment itself is only a few millimeters, for the aerodynamics and thus the fuel consumption is however significant. According to the 2 B . 2c . 3b and 3c such as 4b and 4c is the respective body / frame element 2 or respectively the bumper 3 or the tail fairing 6 marked with a star in its extended and aerodynamic improving position.

Generell kann das erfindungsgemäße und geschwindigkeitsabhängig verstellbare Karosserie-/Rahmenelement 2 an unterschiedlichsten Stellen angeordnet werden, insbesondere auch im Bereich eines Rückspiegels 9 oder eines Radkastens 10. Besonders prädestiniert sind jedoch Front- und Heckbereich des erfindungsgemäßen Omnibusses 1. Mit dem Karosserie-/Rahmenelement 2 lassen sich langfristig erhebliche Kosteneinsparungen realisieren, die die zunächst höheren Fertigungskosten schnell übertreffen und die die für den Kunden wesentlichen Lifecycle-Kosten, d. h. insbesondere die Betriebs- und Unterhaltskosten eines Omnibusses über die Lebensdauer betrachtet, signifikant senken.In general, the inventive and speed-dependent adjustable body / frame element 2 be arranged at various points, especially in the range of a rearview mirror 9 or a wheelhouse 10 , Particularly predestined, however, are the front and rear of the bus according to the invention 1 , With the body / frame element 2 Significant cost savings can be achieved in the long term, which will soon exceed the initially higher production costs and which will reduce the lifecycle costs, which are significant for the customer. and maintenance costs of a bus over the life span, significantly lower.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • EP 1841639 B1 [0003] EP 1841639 B1 [0003]
  • WO 83/00035 A1 [0004] WO 83/00035 A1 [0004]

Claims (9)

Omnibus (1) mit zumindest einem Karosserie-/Rahmenelement (2), dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Karosserie-/Rahmenelement (2) beweglich ausgebildet ist und in Abhängigkeit der Geschwindigkeit des Omnibusses (1) in eine die Aerodynamik des Omnibusses (1) verbessernde Stellung (2*) verstellbar ist.Bus ( 1 ) with at least one body / frame element ( 2 ), characterized in that the at least one body / frame element ( 2 ) is movable and depending on the speed of the bus ( 1 ) in a the aerodynamics of the bus ( 1 ) improving position ( 2 * ) is adjustable. Omnibus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Karosserie-/Rahmenelement (2) als ein Stoßfänger (3), ein Unterbodenelement (4), ein Dachelement (5) oder eine Heckverkleidung (6) ausgebildet ist.Bus according to claim 1, characterized in that the body / frame element ( 2 ) as a bumper ( 3 ), an underbody element ( 4 ), a roof element ( 5 ) or a rear fairing ( 6 ) is trained. Omnibus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stelleinrichtung zum Verstellen des wenigstens einen Karosserie-/Rahmenelements (2) vorgesehen ist, die mittels eines ausfahrbaren Stempels (7) oder mittels eines aufblasbaren Luftsack (8) das Karosserie-/Rahmenelement (2) in seine die Aerodynamik verbessernde Stellung (2*) drückt.Bus according to claim 1 or 2, characterized in that an adjusting device for adjusting the at least one body / frame element ( 2 ) is provided, which by means of an extendable punch ( 7 ) or by means of an inflatable airbag ( 8th ) the body / frame element ( 2 ) into its aerodynamic enhancing position ( 2 * ) presses. Omnibus nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass – das wenigstens eine Karosserie-/Rahmenelement (2) flexibel ausgebildet ist und seine Form beim Verstellen in die die Aerodynamik verbessernde Stellung (2*) ändert, oder – das wenigstens eine Karosserie-/Rahmenelement (2) steif ausgebildet ist und komplett in die die Aerodynamik verbessernde Stellung (2*) verlagert wird.Bus according to one of claims 1 to 3, characterized in that - the at least one body / frame element ( 2 ) is flexible and its shape when adjusting in the aerodynamics improving position ( 2 * ), or - the at least one body / frame element ( 2 ) is stiff and completely in the aerodynamic improving position ( 2 * ) is relocated. Omnibus nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Karosserie-/Rahmenelement (2) in der Art eines Bimetalls ausgebildet ist und sich von seiner die Aerodynamik verbessernden Stellung (2*) bei zurückfahrender Stelleinrichtung in seine Ausgangsstellung zurückverstellt.Bus according to one of claims 3 or 4, characterized in that the at least one body / frame element ( 2 ) is formed in the manner of a bimetal and differs from its aerodynamic position ( 2 * ) zurückverstellt when the actuator back to its original position. Omnibus nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie das wenigstens eine Karosserie-/Rahmenelement (2) ab einer Fahrzeuggeschwindigkeit von ca. 60 km/h in seine die Aerodynamik verbessernde Stellung (2*) verstellt.Bus according to one of claims 3 to 5, characterized in that the adjusting device is designed such that it at least one body / frame element ( 2 ) from a vehicle speed of approximately 60 km / h into its aerodynamic improvement position ( 2 * ) adjusted. Omnibus nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Karosserie-/Rahmenelement (2) in seiner die Aerodynamik verbessernden Stellung (2*) aerodynamisch ungünstige Bereich, wie beispielsweise Fugen, Rücksprünge, Anbauteile oder Wirbelbereiche verdeckt.Bus according to one of claims 1 to 6, characterized in that the at least one body / frame element ( 2 ) in its aerodynamic improving position ( 2 * ) aerodynamically unfavorable area, such as joints, recesses, attachments or vortex areas covered. Verfahren zur Verbesserung der Aerodynamik eines Omnibusses (1), bei dem zumindest ein Karosserie-/Rahmenelement (2) des Omnibusses (1) in Abhängigkeit der Geschwindigkeit des Omnibusses (1) in eine die Aerodynamik des Omnibusses (1) verbessernde Stellung (2*) verstellt wird.Method for improving the aerodynamics of a bus ( 1 ), in which at least one body / frame element ( 2 ) of the bus ( 1 ) depending on the speed of the bus ( 1 ) in a the aerodynamics of the bus ( 1 ) improving position ( 2 * ) is adjusted. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Karosserie-/Rahmenelement (2) ab einer Fahrzeuggeschwindigkeit von ca. 60 km/h in seine die Aerodynamik verbessernde Stellung (2*) verstellt wird, wogegen es bei einer darunterliegenden Geschwindigkeit in einer Designstellung verbleibt.A method according to claim 8, characterized in that the at least one body / frame element ( 2 ) from a vehicle speed of approximately 60 km / h into its aerodynamic improvement position ( 2 * ), whereas at an underlying speed it remains in a design position.
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