DE102011115427A1 - Double clutch transmission for use in drive train of motor car, has input shafts connected to load clutches, and idle gears arranged coaxial to counter shafts, respectively, where input shafts are connected with counter shafts - Google Patents

Double clutch transmission for use in drive train of motor car, has input shafts connected to load clutches, and idle gears arranged coaxial to counter shafts, respectively, where input shafts are connected with counter shafts Download PDF

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Abstract

The transmission has input shafts (13a, 14a) arranged coaxial to each other and connected to load clutches (C1a, C2a). A counter shaft (15a) is arranged parallel to the input shafts, and another counter shaft (16a) is arranged parallel to the input shafts and the former counter shaft. A first idle gear (Z31a) is arranged coaxial to the input shaft, and second and third idle gears (Z32a, Z33a) are arranged coaxial to the counter shafts, respectively, where the input shafts are connected with the counter shafts. A fixed wheel is connected with one of the input shafts in a torque-proof manner.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a dual-clutch transmission for a drive train of a motor vehicle.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe mit einer vorteilhaft geringen Bauteilezahl bereitzustellen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a compact dual-clutch transmission with an advantageously low number of components. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial zueinander angeordneten Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten ersten Vorgelegewelle, mit einer zu den Eingangswellen und der ersten Vorgelegewelle parallel versetzt angeordneten zweiten Vorgelegewelle und mit einer Zahnradebene, die ein koaxial zu den Eingangswellen angeordnetes Losrad, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle angeordnetes Losrad und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle angeordnetes Losrad aufweist und die dazu vorgesehen ist, die Eingangswelle mit den Vorgelegewellen zu verbinden, vorgeschlagen.According to the invention, a dual-clutch transmission with two coaxially arranged input shafts, which are each provided for connection to a power shift clutch, with a parallel offset to the input shafts arranged first countershaft, with a parallel to the input shafts and the first countershaft offset second countershaft and with a gear level comprising a idler gear disposed coaxially with the input shafts, a idler gear disposed coaxially with the first countershaft, and a idler gear disposed coaxially with the second countershaft and provided to connect the input shaft to the countershafts.

Vorteilhafterweise ist das Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet, das eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen umfasst und für einen Front-Quer-Einbau vorgesehen ist. Unter einer „Hauptrotationsachse” soll dabei insbesondere eine durch wenigstens eine Eingangswelle definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse” soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch wenigstens eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden.Advantageously, the dual-clutch transmission is designed as a countershaft transmission, which comprises a main axis of rotation and two secondary axes of rotation and is intended for front-transverse installation. A "main rotation axis" should be understood to mean in particular a rotation axis defined by at least one input shaft. A "secondary rotation axis" should in particular be understood to mean a rotation axis arranged offset parallel to the main rotation axis and defined by at least one countershaft.

Im Folgenden soll unter einem „Festrad” insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das permanent drehfest mit zumindest einem weiteren Zahnrad, das damit ebenfalls als ein Festrad ausgebildet ist, verbunden ist. Unter einem „Losrad” soll insbesondere ein drehbar zu sämtlichen restlichen Zähnrädern gelagertes Zahnrad verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, mittels einer Schalteinheit drehfest mit einer Getriebewelle, wie insbesondere einer Eingangswelle und/oder einer Vorgelegewelle, verbunden zu werden. Unter einer „Schalteinheit” soll dabei insbesondere eine Einheit verstanden werden, die zumindest zwei Kopplungselemente aufweist, die in einer Schaltstellung zur Herstellung einer Verbindung drehfest miteinander verbindbar und in einer Neutralstellung zum Lösen der Verbindung zueinander drehbar sind. Grundsätzlich können die Schalteinheiten reib-, kraft- und/oder rein formschlüssig schaltend ausgebildet sein, wie beispielsweise als Klauenkupplung oder als Reibkupplung. Vorzugsweise ist jedoch eines der Kopplungselemente als ein Gleichlaufkörper zur Verbindung mit einer Schiebemuffe ausgebildet, wobei grundsätzlich ein beliebiges Kopplungselement der Schalteinheit als Gleichlaufkörper ausgebildet ist.In the following, a "fixed wheel" is to be understood in particular to mean a toothed wheel which is permanently connected in a rotationally fixed manner to at least one further toothed wheel, which is thus likewise designed as a fixed wheel. A "loose wheel" is to be understood in particular as a rotatably mounted gearwheel for all remaining toothed wheels, which is intended to be non-rotatably connected by means of a switching unit to a transmission shaft, in particular an input shaft and / or a countershaft. A "switching unit" should be understood to mean, in particular, a unit which has at least two coupling elements which can be connected to one another in a switch position for producing a connection in a rotationally fixed manner and are rotatable relative to one another in a neutral position for releasing the connection. Basically, the switching units friction, force and / or purely positive locking switching can be formed, such as a dog clutch or friction clutch. Preferably, however, one of the coupling elements is designed as a synchronizing body for connection to a sliding sleeve, wherein basically any coupling element of the switching unit is designed as a synchronizing body.

Weiter soll unter „kupplungszugewandt” im Folgenden verstanden werden, dass ein Bauteil des Doppelkupplungsgetriebes in Bezug auf eine Anordnung entlang der Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes den Lastschaltkupplungen räumlich zugewandt ist. Beispielsweise soll unter einem kupplungszugewandten Kopplungselement einer Schalteinheit das Kopplungselement dieser Schalteinheit verstanden werden, das in Bezug auf eine Anordnung der Kopplungselemente entlang der Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes der Lastschaltkupplung räumlich zugewandt ist. Demgegenüber soll im Folgenden unter „kupplungsabgewandt” verstanden werden, dass ein Bauteil des Doppelkupplungsgetriebes in Bezug auf eine Anordnung entlang der Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes der Lastschaltkupplung räumlich abgewandt ist.Next is to be understood in the following as "clutch facing" that a component of the dual clutch transmission with respect to an arrangement along the main axis of rotation of the dual clutch transmission is spatially facing the power shift clutches. For example, should be understood by a coupling facing coupling element of a switching unit, the coupling element of this switching unit, which is spatially facing with respect to an arrangement of the coupling elements along the main axis of rotation of the dual clutch transmission of the power-shift clutch. In contrast, it will be understood in the following under "clutch-facing" that a component of the dual-clutch transmission is spatially remote with respect to an arrangement along the main axis of rotation of the dual-clutch transmission of the power-shift clutch.

Unter „unmittelbar benachbart angeordneten Losrädern” sollen insbesondere Losräder verstanden werden, zwischen denen kein weiteres Losrad oder Festrad angeordnet ist. Unter einer Schalteinheit, die dazu vorgesehen ist, zwei Losräder direkt drehfest miteinander zu verbinden, soll insbesondere eine Schalteinheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, die Losräder drehfest miteinander zu verbinden, während die Losräder weiterhin gegenüber der Getriebewelle, insbesondere der Vorgelegewelle, gegenüber der sie drehbar gelagert sind, verdrehbar sind. Unter „direkt miteinander verbindbaren Losrädern” sollen Losräder verstanden werden, die durch eine einzige Schalteinheit drehfest miteinander verbindbar sind, wobei sie gleichzeitig zu der Getriebewelle, auf der sie gelagert sind, drehbar sind.Under "immediately adjacent arranged idler gears" should be understood in particular idler gears, between which no further idler gear or fixed wheel is arranged. Under a switching unit, which is intended to connect two idler gears directly rotatably together, should in particular be understood a switching unit which is intended to rotatably connect the idler gears together, while the idler gears continue against the transmission shaft, in particular the countershaft, compared to they are rotatably mounted, are rotatable. By "directly connectable idler gears" to idler gears are to be understood, which are rotatably connected to each other by a single switching unit, wherein they are simultaneously rotatable to the transmission shaft on which they are mounted.

Eine im Folgenden verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Vorzugsweise entspricht die Nummerierung einer Reihenfolge, entlang der die Zahnradebenen entlang der Hauptrotationsachse, ausgehend von den Lastschaltkupplungen, hintereinander angeordnet sind. Grundsätzlich ist es denkbar, durch Umordnung der Zahnradebenen ein kinematisch äquivalentes Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren.A numbering of the gear levels used below serves in particular for distinguishing the gear levels. Preferably, the numbering corresponds to an order along which the gearwheel planes along the main axis of rotation, starting from the power shift clutches, are arranged one behind the other. In principle, it is conceivable to realize a kinematically equivalent dual-clutch transmission by rearranging the gear wheel planes.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. in den Zeichnungen sind acht Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, eight embodiments of the invention are shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in Combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer ersten Ausgestaltung, 1 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in a first embodiment,

2 eine Schaltlogik des in 1 gezeigten Doppelkupplungsgetriebes, 2 a switching logic of in 1 shown dual-clutch transmission,

3 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer zweiten Ausgestaltung, 3 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in a second embodiment,

4 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer dritten Ausgestaltung, 4 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in a third embodiment,

5 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer vierten Ausgestaltung, 5 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in a fourth embodiment,

6 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer fünften Ausgestaltung, 6 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in a fifth embodiment,

7 eine Schaltlogik des in 6 gezeigten Doppelkupplungsgetriebes, 7 a switching logic of in 6 shown dual-clutch transmission,

8 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer sechsten Ausgestaltung, 8th a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in a sixth embodiment,

9 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer siebten Ausgestaltung, 9 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in a seventh embodiment,

10 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer achten Ausgestaltung und 10 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in an eighth embodiment and

11 eine Schaltlogik des in 10 gezeigten Doppelkupplungsgetriebes. 11 a switching logic of in 10 shown dual-clutch transmission.

1 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10a, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1a, C2a umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Antriebszahnrad, das zur Anbindung an nicht näher dargestellte Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1a–V8a vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V7a sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1a schaltbar. 1 shows a dual-clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10a , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches C1a, C2a arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission comprises a drive gear not shown in detail, which is provided for connection to non-illustrated drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is provided for shifting eight forward gears V1a-V8a. The forward gears V1a-V7a are at least sequentially switchable under load. In addition, at least one reverse gear R1a can be shifted by means of the dual-clutch transmission.

Zur Herstellung einer Wirkverbindung mit der Antriebswelle 10a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 13a, 14a. Die Lastschaltkupplungen C1a, C2a umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10a verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13a, 14a sind jeweils drehfest mit einem der kupplungsabgewandten Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die innere Eingangswelle 13a ist der ersten Lastschaltkupplung C1a zugeordnet. Die äußere Eingangswelle 14a ist der zweiten Lastschaltkupplung C2a zugeordnet.For producing an operative connection with the drive shaft 10a The dual-clutch transmission includes two input shafts 13a . 14a , The power shift clutches C1a, C2a each comprise an input-side power shift clutch element, which is non-rotatably connected to the drive shaft 10a is connected, and a clutch-facing power shift clutch element. The input shafts 13a . 14a are each rotatably connected to one of the clutch-facing power shift clutch elements. The inner input shaft 13a is assigned to the first power-shift clutch C1a. The outer input shaft 14a is assigned to the second power-shift clutch C2a.

Die Antriebswelle 10a und die beiden Eingangswellen 13a, 14a sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 13a, 14a sind koaxial zueinander angeordnet. Die Antriebswelle 10a und die Eingangswellen 13a, 14a definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes.The drive shaft 10a and the two input shafts 13a . 14a are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 13a . 14a are arranged coaxially with each other. The drive shaft 10a and the input shafts 13a . 14a define a main axis of rotation of the dual clutch transmission.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a eine erste Vorgelegewelle 15a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13a, 14a und der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15a, 16a umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17a, 18a. Das Ausgangszahnrad 17a ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15a verbunden. Das Ausgangszahnrad 18a ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16a verbunden. Die Ausgangszahnräder 17a, 18a kämmen mit dem nicht näher dargestellten Antriebszahnrad, über das ein Drehmoment an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb übertragen wird. Dabei ist das Antriebszahnrad Teil des nicht näher dargestellten Achsantriebs. Das Doppelkupplungsgetriebe ist für einen Front-Quer-Einbau vorgesehen.The dual-clutch transmission comprises a first countershaft for shifting the forward gears V1a-V8a and the reverse gear R1a 15a parallel to the input shafts 13a . 14a is arranged, and a second countershaft 16a parallel to the input shafts 13a . 14a and the first countershaft 15a is arranged. The countershafts 15a . 16a each comprise an output gear 17a . 18a , The output gear 17a is permanently rotatable with the first countershaft 15a connected. The output gear 18a is permanently rotatable with the second countershaft 16a connected. The output gears 17a . 18a combing with the drive gear, not shown, via which a torque is transmitted to an axle drive, not shown. The drive gear is part of the final drive, not shown. The dual-clutch transmission is intended for front-transverse installation.

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul, insbesondere ein Hybridantriebsmodul mit einer elektrischen Antriebsmaschine, erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Varianten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Vorgelegewellen 15a, 16a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Eingangswellen 13a, 14a angebundene Antriebsmaschine aufweist.The dual-clutch transmission can in principle be extended by a hybrid drive module, in particular a hybrid drive module with an electric drive machine. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent to the drive shaft 10a having connected drive machine. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. To realize further hybrid variants, it is conceivable that the dual-clutch transmission to a permanent one of the countershafts 15a . 16a having connected drive machine. It is also conceivable that the dual-clutch transmission permanently to one of the input shafts 13a . 14a having connected drive machine.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst genau fünf Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a. Die erste Zahnradebene Z1a ist zur Verbindung der Eingangswelle 14a mit der ersten Vorgelegewelle 15a und zur Verbindung der Eingangswelle 14a mit der zweiten Vorgelegewelle 16a vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2a ist zur Verbindung der Eingangswelle 14a mit der ersten Vorgelegewelle 15a und zur Verbindung der Eingangswelle 14a mit der zweiten Vorgelegewelle 16a vorgesehen. Die dritte Zahnradebene Z3a ist zur Verbindung der Eingangswelle 14a mit der ersten Vorgelegewelle 15a, zur Verbindung der Eingangswelle 14a mit der zweiten Vorgelegewelle 16a, zur Verbindung der Eingangswelle 13a mit der ersten Vorgelegewelle 15a und zur Verbindung der Eingangswelle 13a mit der zweiten Vorgelegewelle 16a vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4a ist zur Verbindung der Eingangswelle 13a mit der zweiten Vorgelegewelle 16a vorgesehen. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist zur Verbindung der Eingangswelle 13a mit der ersten Vorgelegewelle 15a vorgesehen.The dual-clutch transmission comprises exactly five gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a. The first gear level Z1a is for connecting the input shaft 14a with the first countershaft 15a and for connecting the input shaft 14a with the second countershaft 16a intended. The second gear level Z2a is for connecting the input shaft 14a with the first countershaft 15a and for connecting the input shaft 14a with the second countershaft 16a intended. The third gear level Z3a is for connecting the input shaft 14a with the first countershaft 15a , for connecting the input shaft 14a with the second countershaft 16a , for connecting the input shaft 13a with the first countershaft 15a and for connecting the input shaft 13a with the second countershaft 16a intended. The fourth gear level Z4a is for connecting the input shaft 13a with the second countershaft 16a intended. The fifth gear plane Z5a is for connecting the input shaft 13a with the first countershaft 15a intended.

Die erste Zahnradebene Z1a ist als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1a ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V4a, V6a vorgesehen. Die Zahnradebene Z1a umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordnetes Festrad Z11a, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnetes Losrad Z12a und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnetes Losrad Z13a. Das Festrad Z11a ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14a verbunden. Das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnete Losrad Z12a und das Festrad Z11a bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z1a, die zur Kraftübertragung in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a vorgesehen ist. Das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnete Losrad Z13a und das Festrad Z11a bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z1a, die zur Kraftübertragung in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a vorgesehen ist.The first gear level Z1a is formed as the closest to the input clutch gear level. The first gear level Z1a is provided for switching the forward gears V4a, V6a. The gear level Z1a includes a coaxial with the input shafts 13a . 14a arranged fixed gear Z11a, a coaxial with the first countershaft 15a arranged loose wheel Z12a and coaxial with the second countershaft 16a arranged loose wheel Z13a. The fixed wheel Z11a is permanently non-rotatable with the input shaft 14a connected. The coaxial with the first countershaft 15a arranged idler gear Z12a and the fixed gear Z11a form a first gear pair of the gear level Z1a, which is provided for transmitting power in the sixth forward gear V6a. The coaxial with the second countershaft 16a arranged idler gear Z13a and the fixed gear Z11a form a second gear pair of the gear level Z1a, which is provided for transmitting power in the fourth forward gear V4a.

Die zweite Zahnradebene Z2a ist in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z1a angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2a ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V2a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Die Zahnradebene Z2a umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordnetes Festrad Z21a, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnetes Losrad Z22a und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnetes Losrad Z23a. Das Festrad Z21a ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14a verbunden. Das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnete Losrad Z23a und das Festrad Z21a bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2a, die zur Kraftübertragung in dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1a, V2a vorgesehen ist. Das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnete Losrad Z23a und das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnete Losrad Z22a bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2a, die zur Kraftübertragung in dem Rückwärtsgetriebegang R1a vorgesehen ist. Das Festrad Z11a kämmt dabei lediglich mit dem Losrad Z23a.The second gear level Z2a is arranged in the axial direction after the gear level Z1a. The second gear level Z2a is provided for switching the forward gears V1a, V2a and the reverse gear R1a. The gear plane Z2a comprises a coaxial with the input shafts 13a . 14a arranged fixed wheel Z21a, one coaxial with the first countershaft 15a arranged idler gear Z22a and coaxial with the second countershaft 16a arranged idler gear Z23a. The fixed wheel Z21a is permanently non-rotatable with the input shaft 14a connected. The coaxial with the second countershaft 16a arranged idler gear Z23a and the fixed gear Z21a form a first gear pair of the gear level Z2a, which is provided for transmitting power in the first and second forward gear V1a, V2a. The coaxial with the second countershaft 16a arranged idler gear Z23a and the coaxial with the first countershaft 15a arranged idler gear Z22a form a second gear pair of the gear plane Z2a, which is provided for transmitting power in the reverse gear R1a. The fixed gear Z11a meshes only with the idler gear Z23a.

Eine Wirkverbindung der Eingangswelle 14a mit der Vorgelegewelle 15a über die beiden Zahnradpaarungen der Zahnradebene Z2a dient insbesondere einer Drehrichtungsumkehr. Alternativ ist es, wie auch in den weiteren dargestellten Ausführungsbeispielen, daher ebenfalls denkbar, in der Zahnradebene Z2a ein Umkehrrad anzuordnen, über das das Festrad Z21a mit dem Losrad Z22a verbunden ist (vgl. beispielsweise Ausführungsbeispiel der 8).An operative connection of the input shaft 14a with the countershaft 15a in particular a direction of rotation reversal is used via the two gear pairings of the gear level Z2a. Alternatively, it is also conceivable, as in the further illustrated exemplary embodiments, to arrange a reverse gear in the gear plane Z2a via which the fixed gear Z21a is connected to the idler gear Z22a (cf., for example, the exemplary embodiment of FIG 8th ).

Die dritte Zahnradebene Z1a ist in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z2a angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3a ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V7a, V8a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Die Zahnradebene Z3a umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordnetes Losrad Z31a, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnetes Losrad Z32a und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnetes Losrad Z33a. Das Losrad Z31a ist drehfest mit der Eingangswelle 13a oder der Eingangswelle 14a verbindbar. Das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnete Losrad Z32a und das koaxial zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordnete Losrad Z31a bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3a, die zur Kraftübertragung in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a und in dem Rückwärtsgetriebegang R1a vorgesehen ist. Das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnete Losrad Z33a und das koaxial zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordnete Losrad Z31a bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3a, die in der Schaltlogik in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen V1a–V8a höchstens in Verbindung mit zumindest einer weiteren Zahnradpaarung zur Kraftübertragung vorgesehen ist, d. h. in den Vorwärtsgetriebegängen V1a, V8a, in dem über diese Zahnradpaarung ein Kraftfluss übertragen wird, wird dieser über zumindest eine weitere Zahnradpaarung geleitet.The third gear level Z1a is arranged in the axial direction after the gear level Z2a. The third gear level Z3a is provided for switching the forward gears V1a, V7a, V8a and the reverse gear R1a. The gear plane Z3a comprises a coaxial with the input shafts 13a . 14a arranged idler gear Z31a, a coaxial with the first countershaft 15a arranged loose wheel Z32a and coaxial with the second countershaft 16a arranged idler gear Z33a. The idler gear Z31a is non-rotatable with the input shaft 13a or the input shaft 14a connectable. The coaxial with the first countershaft 15a arranged loose wheel Z32a and coaxial with the input shafts 13a . 14a arranged idler gear Z31a form a first gear pair of the gear level Z3a, which is provided for transmitting power in the seventh forward gear V7a and in the reverse gear R1a. The coaxial with the second countershaft 16a arranged idler gear Z33a and coaxial with the input shafts 13a . 14a arranged idler gear Z31a form a second gear pair of gear level Z3a, which is provided in the shift logic in all forward gears V1a-V8a at most in conjunction with at least one further gear pair for power transmission, ie in the forward gears V1a, V8a, in which transmit a power flow via this gear pairing is, this is passed over at least one other gear pairing.

Die vierte Zahnradebene Z4a ist in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z3a angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4a ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V3a, V8a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Die Zahnradebene Z4a umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordnetes Festrad Z41a und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 15a angeordnetes Losrad Z42a. Das Festrad Z41a ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13a verbunden. Das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnete Losrad Z42a und das Festrad Z41a bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4a, die zur Kraftübertragung in dem ersten, dem dritten und dem achten Vorwärtsgetriebegang V1a, V3a, V8a sowie in dem Rückwärtsgetriebegang R1a vorgesehen ist.The fourth gear level Z4a is arranged in the axial direction after the gear level Z3a. The fourth gear level Z4a is for switching the forward gears V1a, V3a, V8a and the reverse gear R1a provided. The gear plane Z4a includes a coaxial with the input shafts 13a . 14a arranged fixed gear Z41a and coaxial with the second countershaft 15a arranged idler gear Z42a. The fixed wheel Z41a is permanently non-rotatable with the input shaft 13a connected. The coaxial with the second countershaft 16a arranged idler gear Z42a and the fixed gear Z41a form a gear pair of the gear plane Z4a, which is provided for transmitting power in the first, the third and the eighth forward gear V1a, V3a, V8a and in the reverse gear R1a.

Die fünfte Zahnradebene Z5a ist in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z4a angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V5a, V8a vorgesehen. Die Zahnradebene Z5a umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordnetes Festrad Z51a und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnetes Losrad Z52a. Das Festrad Z51a ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13a verbunden. Das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnete Losrad Z52a und das Festrad Z51a bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z5a, die zur Kraftübertragung in dem fünften und dem achten Vorwärtsgetriebegang V5a, V8a vorgesehen ist.The fifth gear level Z5a is arranged in the axial direction after the gear level Z4a. The fifth gear level Z5a is provided for switching the forward gears V5a, V8a. The gear plane Z5a comprises a coaxial with the input shafts 13a . 14a arranged fixed gear Z51a and coaxial with the first countershaft 15a arranged idler gear Z52a. The fixed wheel Z51a is permanently non-rotatable with the input shaft 13a connected. The coaxial with the first countershaft 15a arranged idler gear Z52a and the fixed gear Z51a form a gear pair of the gear plane Z5a, which is provided for transmitting power in the fifth and the eighth forward gear V5a, V8a.

Eine Reihenfolge, in der die Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a hintereinander angeordnet sind, kann grundsätzlich auch geändert werden (vgl. beispielsweise Ausführungsbeispiel der 3). insbesondere die beiden Zahnradebenen Z4a, Z5a können in ihrer Reihenfolge vertauscht werden, d. h. in axialer Richtung kann die Zahnradebene Z5a nach der Zahnradebene Z3a und die Zahnradebene Z4a nach der Zahnradebene Z5a auf einer kupplungsabgewandten Seite des Doppelkupplungsgetriebes angeordnet werden.An order in which the gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a are arranged one behind the other can basically also be changed (cf., for example, the exemplary embodiment of FIG 3 ). In particular, the two gear levels Z4a, Z5a can be reversed in their order, ie in the axial direction, the gear plane Z5a after the gear level Z3a and the gear level Z4a after the gear level Z5a on a clutch side facing away from the dual clutch transmission can be arranged.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau sieben Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a. Das Doppelkupplungsgetriebe weist dabei zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a mittels der Schalteinheiten S1a–S7a eine Schaltlogik auf, wie sie in 2 dargestellt ist.For shifting the forward gears V1a-V8a and the reverse gear R1a, the dual-clutch transmission comprises exactly seven shift units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a. The dual-clutch transmission in this case has the circuit of the forward gears V1a-V8a and the reverse gear R1a by means of the switching units S1a-S7a a switching logic, as in 2 is shown.

Die Schalteinheiten S3a, S4a, S5a sind beidseitig schaltbar. in dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine Schiebemuffe und drei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente und die Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S3a, S4a, S5a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei zumindest in der Neutralstellung die Schiebemuffe zwischen den äußeren Kopplungselementen angeordnet ist. Jeweils das mittlere Kopplungselement der Schalteinheiten S3a, S4a, S5a ist dabei als ein Gleichlaufkörper der entsprechenden Schalteinheit S3a, S4a, S5a ausgebildet, mit dem die Schiebemuffe drehfest, aber axial verschiebbar verbunden ist. Die Schalteinheiten S3a, S4a, S5a weisen jeweils zwei Schaltstellungen und eine Neutralstellung auf. In der ersten Schaltstellung, die in 2 mit (1) bezeichnet ist, sind das kupplungszugewandte Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S3a, S4a, S5a drehfest miteinander verbunden. In der zweiten Schaltstellung, die in 2 mit (2) bezeichnet ist, sind das kupplungsabgewandte Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S3a, S4a, S5a drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung, die in 2 mit (N) bezeichnet ist, sind alle drei Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S3a, S4a, S5a gegeneinander verdrehbar.The switching units S3a, S4a, S5a are switchable on both sides. In the illustrated embodiment, they each comprise a sliding sleeve and three coupling elements. The coupling elements and the sliding sleeve of the corresponding switching unit S3a, S4a, S5a are arranged coaxially to each other, wherein at least in the neutral position, the sliding sleeve is arranged between the outer coupling elements. In each case the middle coupling element of the switching units S3a, S4a, S5a is designed as a synchronizing body of the corresponding switching unit S3a, S4a, S5a, with which the sliding sleeve is non-rotatably, but axially slidably connected. The switching units S3a, S4a, S5a each have two switching positions and a neutral position. In the first switching position, the in 2 (1), the coupling-facing coupling element and the middle coupling element of the corresponding switching unit S3a, S4a, S5a are rotatably connected to each other. In the second switching position, the in 2 (2), the clutch-facing coupling element and the middle coupling element of the corresponding switching unit S3a, S4a, S5a are rotatably connected to each other. In the neutral position, the in 2 (N), all three coupling elements of the corresponding switching unit S3a, S4a, S5a are rotated against each other.

Die Schalteinheiten S1a, S2a, S6a, S7a sind lediglich einseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine Schiebemuffe und zwei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente und die Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S1a, S2a, S6a, S7a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei eines der Kopplungselemente als ein Gleichlaufkörper der entsprechenden Schafteinheit S1a, S2a, S6a, S7a ausgebildet ist, mit dem die Schiebemuffe drehfest aber axial verschiebbar verbunden ist. Die Schalteinheiten S1a, S2a, S6a, S7a weisen lediglich eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. In der Schaltstellung, die in 2 mit (1) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S1a, S2a, S6a, S7a drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung, die in 2 mit (N) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S1a, S2a, S6a, S7a gegeneinander verdrehbar.The switching units S1a, S2a, S6a, S7a can only be switched on one side. In the illustrated embodiment, they each comprise a sliding sleeve and two coupling elements. The coupling elements and the sliding sleeve of the corresponding switching unit S1a, S2a, S6a, S7a are arranged coaxially with each other, wherein one of the coupling elements is designed as a synchronizing body of the corresponding shaft unit S1a, S2a, S6a, S7a, with which the sliding sleeve is rotatably but axially slidably connected , The switching units S1a, S2a, S6a, S7a have only one switching position and one neutral position. In the switch position, the in 2 (1), the coupling elements of the corresponding switching unit S1a, S2a, S6a, S7a are rotatably connected to each other. In the neutral position, the in 2 is denoted by (N), the coupling elements of the corresponding switching unit S1a, S2a, S6a, S7a are rotated against each other.

Die Schalteinheiten S1a–S7a sind dabei zumindest teilweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt, die mittels der Schiebemuffen geschaltet werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen, wie reib-, kraft- und/oder rein formschlüssig schaltende Schalteinheiten, denkbar. Insbesondere kann dabei zumindest teilweise darauf verzichtet werden, die Schalteinheiten S1a–S7a jeweils einzeln mit einer Synchronisiereinheit zu versehen, insbesondere wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine beispielsweise an den Vorgelegewellen 15a, 16a angeordnete Zentralsynchronisiereinheit aufweist, die zur Synchronisierung der Schalteinheiten S1a–S7a vorgesehen ist, Grundsätzlich können die Schalteinheiten S1a–S7a auch mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden. Vorzugsweise ist die Schalteinheit S4a als eine rein formschlüssig schaltende Schalteinheit ausgebildet.The switching units S1a-S7a are at least partially designed as synchronized form-fitting clutches, which are switched by means of the sliding sleeves. In principle, however, other configurations, such as friction, force and / or purely positive switching switching units, conceivable. In particular, it can be at least partially dispensed with to provide the switching units S1a-S7a individually with a synchronization unit, in particular when the dual-clutch transmission, for example, on the countershafts 15a . 16a In principle, the switching units S1a-S7a can also be synchronized by means of the input clutch. Preferably, the switching unit S4a is designed as a purely form-fitting switching switching unit.

Die Schalteinheit S1a ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der zweiten Zahnradebene Z2a koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist drehfest mit dem Losrad Z12a der Zahnradebene Z1a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist drehfest mit der Vorgelegewelle 15a verbunden. The switching unit S1a is coaxial with the first countershaft between the first gear level Z1a and the second gear level Z2a 15a arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S1a is rotatably connected to the idler gear Z12a the gear level Z1a. The clutch-facing coupling element of the switching unit S1a is rotationally fixed with the countershaft 15a connected.

Die Schalteinheit S2a ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der dritten Zahnradebene Z3a koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist drehfest mit dem Losrad Z22a der Zahnradebene Z2a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist drehfest mit dem Losrad Z32a der Zahnradebene Z3 verbunden. Grundsätzlich kann die Schalteinheit S2a, die in dem dargestellten Ausführungsbeispiel auf einer kupplungszugewandten Seite der Zahnradebene Z3a angeordnet ist, auch auf einer kupplungsabgewandten Seite der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet werden. In einer solchen Ausgestaltung greift sie zur Verbindung mit dem Losrad Z22a vorteilhafterweise durch das Losrad Z32a hindurch.The switching unit S2a is coaxial with the first countershaft between the second gear level Z2a and the third gear level Z3a 15a arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S2a is rotatably connected to the idler gear Z22a the gear level Z2a. The clutch-facing coupling element of the switching unit S2a is rotatably connected to the idler gear Z32a the gear level Z3. Basically, the switching unit S2a, which is arranged in the illustrated embodiment on a coupling-facing side of the gear level Z3a, are also arranged on a coupling-remote side of the third gear level Z3a. In such a configuration, it advantageously engages through idler gear Z32a for connection to idler gear Z22a.

Die Schalteinheit S1a ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der fünften Zahnradebene Z4a koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist drehfest mit dem Losrad Z32a der Zahnradebene Z3a verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist drehfest mit dem Losrad Z52a der Zahnradebene Z5a verbunden.The switching unit S1a is coaxial with the first countershaft between the third gear plane Z3a and the fifth gear plane Z4a 15a arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S3a is rotatably connected to the idler gear Z32a the gear level Z3a. The middle coupling element of the switching unit S3a is non-rotatable with the first countershaft 15a connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S3a is rotatably connected to the idler gear Z52a the gear level Z5a.

Die Schalteinheit S4a ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der dritten Zahnradebene Z3a koaxial zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist drehfest mit der Eingangswelle 14a verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist drehfest mit dem Losrad Z31a der Zahnradebene Z3a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist drehfest mit der Eingangswelle 13a verbunden. Grundsätzlich kann die Schalteinheit S4a auch zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet sein. Dabei ist es insbesondere denkbar, das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4a, das drehfest mit der Eingangswelle 13a verbunden ist, zumindest teilweise einstückig mit dem Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a auszubilden und/oder an das Festrad Z41a anzubinden.The switching unit S4a is coaxial with the input shafts between the second gear plane Z2a and the third gear plane Z3a 13a . 14a arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S4a is rotationally fixed to the input shaft 14a connected. The middle coupling element of the switching unit S4a is rotatably connected to the idler gear Z31a the gear level Z3a. The clutch facing away coupling element of the switching unit S4a is rotationally fixed to the input shaft 13a connected. In principle, the switching unit S4a can also be arranged between the third gear level Z3a and the fourth gear level Z4a. It is particularly conceivable, the clutch facing away coupling element of the switching unit S4a, the rotationally fixed to the input shaft 13a is connected, at least partially in one piece with the fixed gear Z41a the fourth gear plane Z4a form and / or connect to the fixed gear Z41a.

Die Schalteinheit S5a ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der zweiten Zahnradebene Z2a koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist drehfest mit dem Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist drehfest mit dem Losrad Z23a der Zahnradebene Z2a verbunden.The switching unit S5a is coaxial with the second countershaft between the first gear level Z1a and the second gear level Z2a 16a arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S5a is rotatably connected to the idler gear Z13a of the first gear level Z1a. The middle coupling element of the switching unit S5a is non-rotatable with the second countershaft 16a connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S5a is rotatably connected to the idler gear Z23a the gear level Z2a.

Die Schalteinheit S6a ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der vierten Zahnradebene Z4a koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist drehfest mit dem Losrad Z33a der Zahnradebene Z3a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist drehfest mit dem Losrad Z42a der Zahnradebene Z4a verbunden. Das Losrad Z33a der Zahnradebene Z3a ist lediglich mit dem unmittelbar benachbart angeordneten Losrad Z42a der Zahnradebene Z4a direkt drehfest verbindbar.The switching unit S6a is coaxial with the second countershaft between the third gear plane Z3a and the fourth gear plane Z4a 16a arranged. The clutch facing coupling element of the switching unit S6a is rotatably connected to the idler gear Z33a the gear level Z3a. The clutch facing away coupling element of the switching unit S6a is rotatably connected to the idler gear Z42a the gear level Z4a. The idler gear Z33a of the gear level Z3a can only be connected directly to the immediately adjacent idler gear Z42a of the gear level Z4a in a rotationally fixed manner.

Die Schalteinheit S7a ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der vierten Zahnradebene Z4a koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7a ist drehfest mit dem Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7a ist drehfest der zweiten Vorgelegewelle 16a verbunden, Die beiden einseitig schaltbaren Schalteinheiten S6a, S7a können grundsätzlich zur einer beidseitig schaltbaren Schalteinheit kombiniert werden, insbesondere wenn eine Reihenfolge der Zahnradebenen Z4a, Z5a vertauscht ist. In einer solchen Ausgestaltung ist ein kupplungszugewandtes Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z33a der Zahnradebene Z3a, ein mittleres Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z42a der Zahnradebene Z4a und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement drehfest mit der Vorgelegewelle 16a verbunden (vgl. beispielsweise Ausführungsbeispiel der 3).The switching unit S7a is coaxial with the second countershaft on a clutch-facing side of the fourth gear level Z4a 16a arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S7a is rotatably connected to the idler gear Z42a the fourth gear level Z4a. The clutch-facing coupling element of the switching unit S7a is rotationally fixed to the second countershaft 16a connected, the two unilaterally switchable switching units S6a, S7a can basically be combined to form a switchable on both sides switching unit, especially if an order of the gear levels Z4a, Z5a is reversed. In such an embodiment, a coupling facing coupling element rotationally fixed to the idler gear Z33a of the gear level Z3a, a middle coupling element rotationally fixed to the idler gear Z42a the gear level Z4a and a coupling remote coupling element rotationally fixed to the countershaft 16a connected (see for example embodiment of the 3 ).

Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und den Rückwärtsgetriebegang R1a ist in 2 gezeigt. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1a–V7a sind untereinander lastschaltbar und bilden jeweils eine Getriebegangpaarung aus. Das Doppelkupplungsgetriebe kann dabei zusätzlich zu den Getriebegangpaarungen, die durch die jeweils benachbarten Vorwärtsgetriebegänge ausgebildet werden, auch noch weitere Getriebegangpaarungen aufweisen, in denen zwei oder mehr der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a unter Auslassung dazwischen liegender Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a untereinander lastschaltbar sind. Beispielsweise bilden der achte Vorwärtsgetriebegang V8a und der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5a eine weitere Getriebegangpaarung aus.The shift logic for the forward gears V1a-V8a and the reverse gear R1a is in 2 shown. Adjacent forward gears V1a-V7a are load-switchable among each other and each form a gear pair. The dual-clutch transmission can in addition to the gear pairings, which are formed by the respective adjacent forward gears, also have other gear pairings, in which two or more of the forward gears V1a-V8a with the omission of intervening forward gears V1a-V8a are mutually loadable. For example The eighth forward gear V8a and the fifth forward gear V5a form another gear pair.

Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1a–S7a geschaltet werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen C1a, C2a, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung C1a, C2a, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird. Zusätzliche Lastschaltungen, durch die die weiteren Getriebegangpaarungen festgelegt sind, ergeben sich dabei unmittelbar aus der Schaltlogik in 2.For shifting under load, the forward gear V1a-V8a to be shifted is formed by switching the corresponding switching units S1a-S7a. Subsequently, that of the power shift clutches C1a, C2a, which is assigned to the forward gear to be switched V1a-V8a, successively closed, while at the same time the other power shift clutch C1a, C2a, which is assigned to the forward gear to be disabled V1a-V8a, successively opened. Additional load circuits, by which the further gear pairings are defined, result directly from the switching logic in 2 ,

In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a ist die erste Lastschaltkupplung C1a geschlossen, die vierte Schalteinheit S4a ist in die erste Schaltstellung geschaltet, die fünfte Schalteinheit S5a ist in die zweite Schaltstellung geschaltet und die sechste Schalteinheit S6a ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a über die erste Lastschaltkupplung C1a eingeleitet wird, wird über die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a, die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a und die erste Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a von der Eingangswelle 13a auf die zweite Vorgelegewelle 16a übertragen und über das Ausgangszahnrad 18a ausgeleitet. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a sind dabei das Festrad Z41a, das mit einem der zwei direkt miteinander verbundenen Losräder Z33a, Z42a kämmt, und das koaxial zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordnete Losrad Z31a, das mit dem anderen der zwei direkt miteinander verbundenen Losräder Z33a, Z42a kämmt, gleichzeitig drehfest mit den unterschiedlichen Eingangswellen 13a, 14a verbunden.In the first forward gear V1a, the first power-shift clutch C1a is closed, the fourth shift unit S4a is switched to the first shift position, the fifth shift unit S5a is switched to the second shift position, and the sixth shift unit S6a is switched to its shift position. A power flow, which is introduced in the first forward gear V1a via the first power shift clutch C1a, via the gear pair of the fourth gear level Z4a, the second gear pair of the third gear level Z3a and the first gear pair of the second gear level Z2a of the input shaft 13a on the second countershaft 16a transmitted and over the output gear 18a discharged. In the first forward gear V1a here are the fixed gear Z41a, which meshes with one of the two directly interconnected idler gears Z33a, Z42a, and coaxial with the input shafts 13a . 14a arranged idler gear Z31a, which meshes with the other of the two directly connected idler gears Z33a, Z42a, at the same time rotationally fixed with the different input shafts 13a . 14a connected.

In dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen und die fünfte Schalteinheit S5a ist in die zweite Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a über die zweite Lastschaltkupplung C2a eingeleitet wird, wird über die ersten Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a von der Eingangswelle 14a auf die zweite Vorgelegewelle 16a übertragen und über das Ausgangszahnrad 18a ausgeleitet.In the second forward gear V2a, the second power shift clutch C2a is closed and the fifth shift unit S5a is switched to the second shift position. A power flow, which is introduced in the second forward gear V2a via the second power shift clutch C2a, via the first gear pair of the second gear level Z2a of the input shaft 14a on the second countershaft 16a transmitted and over the output gear 18a discharged.

In dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a ist die erste Lastschaltkupplung C1a geschlossen und die siebte Schalteinheit S7a ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a über die erste Lastschaltkupplung C1a eingeleitet wird, wird über die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a von der Eingangswelle 13a auf die zweite Vorgelegewelle 16a übertragen und über das Ausgangszahnrad 18a ausgeleitet.In the third forward gear V3a, the first power-shift clutch C1a is closed and the seventh shift unit S7a is switched to its shift position. A power flow, which is introduced in the third forward gear V3a via the first power-shift clutch C1a, is via the gear pair of the fourth gear level Z4a of the input shaft 13a on the second countershaft 16a transmitted and over the output gear 18a discharged.

In dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen und die fünfte Schalteinheit S5a ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a über die zweite Lastschaltkupplung C2a eingeleitet wird, wird über die zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a von der Eingangswelle 14a auf die zweite Vorgelegewelle 16a übertragen und über das Ausgangszahnrad 18a ausgeleitet.In the fourth forward gear V4a, the second power-shift clutch C2a is closed and the fifth shift unit S5a is switched to its shift position. A power flow, which is introduced in the fourth forward gear V4a via the second power shift clutch C2a, is via the second gear pair of the first gear level Z1a of the input shaft 14a on the second countershaft 16a transmitted and over the output gear 18a discharged.

In dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a ist die erste Lastschaltkupplung C1a geschlossen und die dritte Schalteinheit S3a ist in die zweite Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a über die erste Lastschaltkupplung C1a eingeleitet wird, wird über die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a von der Eingangswelle 13a auf die erste Vorgelegewelle 15a übertragen und über das Ausgangszahnrad 17a ausgeleitet.In the fifth forward gear V5a, the first power-shift clutch C1a is closed and the third shift unit S3a is switched to the second shift position. A power flow, which is introduced in the fifth forward gear V5a via the first power-shift clutch C1a, is via the gear pair of the fifth gear plane Z5a of the input shaft 13a on the first countershaft 15a transmitted and over the output gear 17a discharged.

In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen und die erste Schalteinheit S1a ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a über die zweite Lastschaltkupplung C2a eingeleitet wird, wird über die erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a von der Eingangswelle 14a auf die erste Vorgelegewelle 15a übertragen und über das Ausgangszahnrad 17a ausgeleitet.In the sixth forward gear V6a, the second power-shift clutch C2a is closed and the first shift unit S1a is switched to its shift position. A power flow, which is introduced in the sixth forward gear V6a via the second power shift clutch C2a, is via the first gear pair of the first gear level Z1a of the input shaft 14a on the first countershaft 15a transmitted and over the output gear 17a discharged.

In dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a ist die erste Lastschaltkupplung C1a geschlossen, die dritte Schalteinheit S3a ist in die erste Schaltstellung geschaltet und die vierte Schalteinheit S4a ist in die zweite Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a über die erste Lastschaltkupplung C1a eingeleitet wird, wird über die erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z1a von der Eingangswelle 13a auf die erste Vorgelegewelle 15a übertragen und über das Ausgangszahnrad 17a ausgeleitet.In the seventh forward gear V7a, the first power-shift clutch C1a is closed, the third shift unit S3a is switched to the first shift position, and the fourth shift unit S4a is switched to the second shift position. A power flow, which is introduced in the seventh forward gear V7a via the first power-shift clutch C1a, is via the first gear pair of the third gear level Z1a of the input shaft 13a on the first countershaft 15a transmitted and over the output gear 17a discharged.

In dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen, die dritte Schalteinheit S3a ist in die zweite Schaltstellung geschaltet, die vierte Schalteinheit S4a ist in die erste Schaltstellung geschaltet und die sechste Schalteinheit S6a ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a über die zweite Lastschaltkupplung C2a eingeleitet wird, wird über die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a, die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a und die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a von der Eingangswelle 14a auf die erste Vorgelegewelle 15a übertragen und über das Ausgangszahnrad 17a ausgeleitet.In the eighth forward gear V8a, the second power shift clutch C2a is closed, the third shift unit S3a is switched to the second shift position, the fourth shift unit S4a is switched to the first shift position and the sixth shift unit S6a is switched to its shift position. A power flow, which is introduced in the eighth forward gear V8a via the second power shift clutch C2a, is via the second gear pair of the third gear level Z3a, the gear pair of the fourth gear level Z4a and the gear pair the fifth gear plane Z5a from the input shaft 14a on the first countershaft 15a transmitted and over the output gear 17a discharged.

In dem Rückwärtsgetriebegang R1a ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen, die zweite Schalteinheit S2a ist in ihre Schaltstellung geschaltet, die vierte Schalteinheit S4a ist in die zweite Schaltstellung geschaltet und die siebte Schalteinheit S7a ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem Rückwärtsgetriebegang R1a über die zweite Lastschaltkupplung C2a eingeleitet wird, wird über die erste Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a, die zweite Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a, die erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a und die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a von der Eingangswelle 14a auf die zweite Vorgelegewelle 16a übertragen und über das Ausgangszahnrad 18a ausgeleitet.In the reverse gear R1a, the second power shift clutch C2a is closed, the second shift unit S2a is switched to its shift position, the fourth shift unit S4a is switched to the second shift position and the seventh shift unit S7a is switched to its shift position. A power flow which is introduced in the reverse gear R1a via the second power shift clutch C2a, the first gear pair of the second gear level Z2a, the second gear pair of the second gear level Z2a, the first gear pair of the third gear level Z3a and the gear pair of the fourth gear level Z4a of the input shaft 14a on the second countershaft 16a transmitted and over the output gear 18a discharged.

In der Schaltstrategie ist die zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3a, die das Losrad Z33a, das lediglich mit dem benachbarten Losrad Z42a drehfest verbindbar ist, und das Losrad Z31a der gleichen Zahnradebene Z3a ausbilden, lediglich in Verbindung mit weiteren Zahnradpaarungen zur Kraftübertragung vorgesehen.In the shift strategy, the second gear pair of the gear plane Z3a, which the idler gear Z33a, which is rotatably connected only to the adjacent idler gear Z42a, and the idler gear Z31a the same gear level Z3a, provided only in conjunction with other gear pairings for power transmission.

In den 3 bis 11 sind acht weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 und 2, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 und 2 durch die Buchstaben b bis h in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele der 3 bis 11 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 und 2, verwiesen werden.In the 3 to 11 eight further embodiments of the invention are shown. The following descriptions are essentially limited to the differences between the embodiments, with respect to the same components, features and functions on the description of the other embodiments, in particular the 1 and 2 , can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 and 2 by the letters b to h in the reference numerals of the embodiments of 3 to 11 replaced. With regard to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawings and / or the description of the other embodiments, in particular the 1 and 2 , to get expelled.

3 zeigt eine zweite Ausgestaltung eines Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10b und eine Eingangskupplung mit zwei im Kraftfluss parallel angeordneten Lastschaltkupplungen C1b, C2b und ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1b–V8b und einem Rückwärtsgetriebegang R1b vorgesehen. Zur Herstellung einer Wirkverbindung mit der Antriebswelle 10b umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 13b, 14b, die koaxial zueinander angeordnet sind. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 15b und eine zweite Vorgelegewelle 16b mit jeweils einem Ausgangszahnrad 17b, 18b. 3 shows a second embodiment of a dual clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10b and an input clutch with two parallel in the power flow arranged power shift clutches C1b, C2b and is provided for switching eight forward gears V1b-V8b and a reverse gear R1b. For producing an operative connection with the drive shaft 10b The dual-clutch transmission includes two input shafts 13b . 14b which are arranged coaxially with each other. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises a first countershaft 15b and a second countershaft 16b each with an output gear 17b . 18b ,

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst genau fünf Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b. Die erste Zahnradebene Z1b, die als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V4b, V6b vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13b, 14b angeordnetes Festrad Z11b, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15b angeordnetes Losrad Z12b und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16b angeordnetes Losrad Z13b. Die zweite Zahnradebene Z2b die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z1b angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b, V2b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13b, 14b angeordnetes Festrad Z21b, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15b angeordnetes Losrad Z22b und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16b angeordnetes Losrad Z23b. Die dritte Zahnradebene Z3b, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z2b angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b, V7b, V8b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13b, 14b angeordnetes Losrad Z31b, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15b angeordnetes Losrad Z32b und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16b angeordnetes Losrad Z33b. Die fünfte Zahnradebene Z5b, die im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel aus 1 in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z3b angeordnet, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V5b, V8b vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13b, 14b angeordnetes Festrad Z51b und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15b angeordnetes Losrad Z52b. Die vierte Zahnradebene Z4b, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z5b angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b, V3b, V8b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13b, 14b angeordnetes Festrad Z41b und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16b angeordnetes Losrad Z42b.The dual-clutch transmission comprises exactly five gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b. The first gear plane Z1b, which is formed as the closest to the input clutch gear level, is provided for switching the forward gears V4b, V6b and includes a coaxial with the input shafts 13b . 14b arranged fixed wheel Z11b, a coaxial with the first countershaft 15b arranged loose wheel Z12b and coaxial with the second countershaft 16b arranged loose wheel Z13b. The second gear plane Z2b, which is arranged in the axial direction downstream of the gear plane Z1b, is provided for connecting the forward gears V1b, V2b and the reverse gear R1b and comprises one coaxial with the input shafts 13b . 14b arranged fixed gear Z21b, a coaxial with the first countershaft 15b arranged idler gear Z22b and coaxial with the second countershaft 16b arranged idler gear Z23b. The third gear plane Z3b, which is arranged in the axial direction after the gear plane Z2b, is provided for connecting the forward gears V1b, V7b, V8b and the reverse gear R1b and comprises a coaxial with the input shafts 13b . 14b arranged idler gear Z31b, a coaxial with the first countershaft 15b arranged loose wheel Z32b and coaxial with the second countershaft 16b arranged idler gear Z33b. The fifth gear level Z5b, in contrast to the embodiment of 1 arranged in the axial direction of the gear plane Z3b, is provided for switching the forward gears V5b, V8b and comprises a coaxial with the input shafts 13b . 14b arranged fixed gear Z51b and coaxial with the first countershaft 15b arranged idler gear Z52b. The fourth gear plane Z4b, which is arranged in the axial direction after the gear plane Z5b, is provided for connecting the forward gears V1b, V3b, V8b and the reverse gear R1b and comprises a coaxial with the input shafts 13b . 14b arranged fixed gear Z41b and coaxial with the second countershaft 16b arranged loose wheel Z42b.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau sechs Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b. Das Doppelkupplungsgetriebe weist dabei zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b mittels der Schalteinheiten S1b–S6b eine Schaltlogik auf, die im Wesentlichen der des Ausführungsbeispiels der 1 und 2 entspricht.For shifting the forward gears V1b-V8b and the reverse gear R1b, the dual-clutch transmission comprises exactly six shifting units S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b. In this case, the dual-clutch transmission has, for shifting the forward gears V1b-V8b and the reverse gear R1b by means of the switching units S1b-S6b on a switching logic, which substantially that of the embodiment of 1 and 2 equivalent.

Die Schalteinheiten S3b, S4b, S5b sind entsprechend dem Ausführungsbeispiel der 1 und 2 beidseitig schaltbar, die Schalteinheiten S1b, S2b sind lediglich einseitig schaltbar. Im Unterschied zu dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel ist die Schalteinheit S6b beidseitig schaltbar und dazu vorgesehen, wahlweise das Losrad Z33b oder die Vorgelegewelle 16b mit dem Losrad Z42b zu verbinden.The switching units S3b, S4b, S5b are according to the embodiment of 1 and 2 switchable on both sides, the switching units S1b, S2b are only one-sided switchable. In contrast to the previous embodiment, the switching unit S6b is switchable on both sides and provided, optionally the idler gear Z33b or the countershaft 16b to connect with the idler gear Z42b.

Die Schalteinheit S6b ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3b und der vierten Zahnradebene Z4b angeordnet. Die Schalteinheit S6b umfasst ein kupplungszugewandtes Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z33b verbunden ist, ein mittleres Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z42b verbunden ist und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement, das drehfest mit der Vorgelegewelle 16b verbunden ist. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement ist zwischen dem mittleren Kopplungselement und dem Losrad Z42b angeordnet. Das mittlere Kopplungselement kann eigenständig auf der Vorgelegewelle 16b gelagert sein.The switching unit S6b is disposed between the third gear plane Z3b and the fourth gear plane Z4b. The switching unit S6b comprises a coupling-facing coupling element which is non-rotatably connected to the idler gear Z33b, a middle coupling element which is non-rotatably connected to the idler gear Z42b and a clutch-facing coupling element which is non-rotatable with the countershaft 16b connected is. The clutch facing away coupling element is disposed between the middle coupling element and the idler gear Z42b. The middle coupling element can stand alone on the countershaft 16b be stored.

Weiter ist im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel der 1 und 2 die Schalteinheit S2b zwischen der ersten Zahnradebene Z1b und der zweiten Zahnradebene Z2b angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2b, das als ein Gleichlaufkörper zur Verbindung mit einer Schiebemuffe ausgebildet ist, ist mit dem Losrad Z32b der Zahnradebene Z3b verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement ist drehfest mit dem Losrad Z22b verbunden. Eine Verbindung des kupplungsabgewandten Kopplungselements mit dem Losrad Z32b ist in Form einer Hohlwelle ausgebildet, die von der Vorgelegewelle 16b durchsetzt wird und auf der das Losrad Z22b gelagert ist.Next, unlike the embodiment of the 1 and 2 the switching unit S2b is arranged between the first gear level Z1b and the second gear level Z2b. The coupling-facing coupling element of the switching unit S2b, which is designed as a synchronizing body for connection to a sliding sleeve, is connected to the idler gear Z32b of the gear level Z3b. The clutch facing away coupling element is rotatably connected to the idler gear Z22b. A compound of the clutch facing away coupling element with the idler gear Z32b is formed in the form of a hollow shaft, which from the countershaft 16b is penetrated and on which the idler gear Z22b is stored.

Zudem ist im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel der 1 und 2 die Schalteinheit S4b auf einer kupplungsabgewandten Seite der Zahnradebene Z3b angeordnet. Das Losrad Z31b, das koaxial zu den Eingangswellen 13b, 14b angeordnet ist, ist drehbar auf der äußeren Eingangswelle 14b gelagert. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4b ist drehfest mit der Eingangswelle 14b verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4b ist drehfest mit dem Losrad Z31b verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4b ist drehfest mit der inneren Eingangswelle 13b verbunden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4b ist dabei zwischen dem Losrad Z31b und dem mit dem Losrad Z31b verbundenen kupplungszugewandten Kopplungselement der Schalteinheit S4b verbunden.In addition, in contrast to the embodiment of the 1 and 2 the switching unit S4b arranged on a coupling side facing away from the gear level Z3b. The idler gear Z31b, coaxial with the input shafts 13b . 14b is arranged, is rotatable on the outer input shaft 14b stored. The coupling-facing coupling element of the switching unit S4b is rotationally fixed to the input shaft 14b connected. The middle coupling element of the switching unit S4b is rotatably connected to the idler gear Z31b. The clutch-facing coupling element of the switching unit S4b is rotationally fixed to the inner input shaft 13b connected. The coupling-facing coupling element of the switching unit S4b is connected between the idler gear Z31b and the coupling-facing coupling element of the switching unit S4b connected to the idler gear Z31b.

4 zeigt eine dritte Ausgestaltung eines Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10c und eine Eingangskupplung mit zwei im Kraftfluss parallel angeordneten Lastschaltkupplungen C1c, C2c und ist zur Schaltung vor acht Vorwärtsgetriebegängen V1c–V8c und einem Rückwärtsgetriebegang R1c vorgesehen. Zur Herstellung einer Wirkverbindung mit der Antriebswelle 10c umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 13c, 14c, die koaxial zueinander angeordnet sind. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 15c und eine zweite Vorgelegewelle 16c mit jeweils einem Ausgangszahnrad 17c, 18c. 4 shows a third embodiment of a dual-clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10c and an input clutch having two powershift clutches C1c, C2c arranged in parallel in the power flow and is provided for shifting in front of eight forward gears V1c-V8c and one reverse gear R1c. For producing an operative connection with the drive shaft 10c The dual-clutch transmission includes two input shafts 13c . 14c which are arranged coaxially with each other. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises a first countershaft 15c and a second countershaft 16c each with an output gear 17c . 18c ,

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst genau fünf Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c. Die erste Zahnradebene Z1c, die als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V4c, V6c vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13c, 14c angeordnetes Festrad Z11c, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15c angeordnetes Losrad Z12c und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16c angeordnetes Losrad Z13c. Die zweite Zahnradebene Z2c, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z1c angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1c, V2c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13c, 14c angeordnetes Festrad Z21c, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15c angeordnetes Losrad Z22c und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16c angeordnetes Losrad Z23c. Die dritte Zahnradebene Z3c, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z2c angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1c, V7c, V8c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13c, 14c angeordnetes Losrad Z31c, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15c angeordnetes Losrad Z32c und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16c angeordnetes Losrad Z33c. Die vierte Zahnradebene Z4c, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z3c angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1c, V3c, V8c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13c, 14c angeordnetes Festrad Z41c und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16c angeordnetes Losrad Z42c. Die fünfte Zahnradebene Z5c, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z4c angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V5c, V8c vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13c, 14c angeordnetes Festrad Z51c und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15c angeordnetes Losrad Z52c.The dual-clutch transmission comprises exactly five gear levels Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c. The first gear plane Z1c, which is formed as the closest to the input clutch gear level, is provided for switching the forward gears V4c, V6c and includes a coaxial with the input shafts 13c . 14c arranged fixed gear Z11c, one coaxial with the first countershaft 15c arranged idler gear Z12c and coaxial with the second countershaft 16c arranged loose wheel Z13c. The second gear plane Z2c, which is arranged in the axial direction after the gear plane Z1c, is provided for connecting the forward gears V1c, V2c and the reverse gear R1c and comprises a coaxial with the input shafts 13c . 14c arranged fixed wheel Z21c, a coaxial with the first countershaft 15c arranged idler gear Z22c and coaxial with the second countershaft 16c arranged loose wheel Z23c. The third gear plane Z3c, which is arranged in the axial direction after the gear plane Z2c, is provided for connecting the forward gears V1c, V7c, V8c and the reverse gear R1c and comprises a coaxial with the input shafts 13c . 14c arranged loose wheel Z31c, a coaxial with the first countershaft 15c arranged loose wheel Z32c and coaxial with the second countershaft 16c arranged loose wheel Z33c. The fourth gear plane Z4c, which is arranged in the axial direction after the gear plane Z3c, is provided for connecting the forward gears V1c, V3c, V8c and the reverse gear R1c and comprises a coaxial with the input shafts 13c . 14c arranged fixed wheel Z41c and coaxial with the second countershaft 16c arranged idler gear Z42c. The fifth gear plane Z5c, which is arranged in the axial direction after the gear plane Z4c, is provided for switching the forward gears V5c, V8c and comprises a coaxial with the input shafts 13c . 14c arranged fixed gear Z51c and coaxial with the first countershaft 15c arranged idler gear Z52c.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1c–V8c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau sechs Schalteinheiten S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c. Das Doppelkupplungsgetriebe weist dabei zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1c–V8c und des Rückwärtsgetriebegangs R1c mittels der Schalteinheiten S1c–S6c eine Schaltlogik auf, die im Wesentlichen der des Ausführungsbeispiels der 1 und 2 entspricht.For shifting the forward gears V1c-V8c and the reverse gear R1c, the dual-clutch transmission comprises exactly six shifting units S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c. The dual-clutch transmission has to the circuit of the forward gears V1c-V8c and the Rückwärtsgetriebegangs R1c by means of the switching units S1c-S6c on a switching logic, which substantially that of the embodiment of 1 and 2 equivalent.

Die Schalteinheiten S3c, S4c, S5c sind entsprechend dem Ausführungsbeispiel der 1 und 2 beidseitig schaltbar, die Schalteinheiten S1c, S2c sind lediglich einseitig schaltbar. Entsprechend dem Ausführungsbeispiel der 3 ist die Schalteinheit S6c beidseitig schaltbar und dazu vorgesehen, wahlweise das Losrad Z33c oder die Vorgelegewelle 16c mit dem Losrad Z42c zu verbinden.The switching units S3c, S4c, S5c are according to the embodiment of 1 and 2 switchable on both sides, the switching units S1c, S2c are only one-sided switchable. According to the embodiment of the 3 is the switching unit S6c switchable on both sides and provided, either the idler gear Z33c or the countershaft 16c to connect with the idler gear Z42c.

Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel der 1 und 2 ist bei der Schalteinheit S2c, die ein drehfest mit dem Losrad Z22c verbundenes kupplungszugewandtes Kopplungselement und ein drehfest mit dem Losrad Z32c verbundenes kupplungsabgewandtes Kopplungselement aufweist, das kupplungsabgewandte Kopplungselement als ein Gleichlaufkörper zur Verbindung mit einer Schiebemuffe ausgebildet.In contrast to the embodiment of 1 and 2 is in the switching unit S2c, which has a rotatably connected to the idler gear Z22c coupling facing coupling element and a non-rotatably connected to the idler gear Z32c coupling remote coupling element, the clutch facing away coupling element formed as a synchronizing body for connection to a sliding sleeve.

Die Schalteinheit S4c weist ein drehfest mit der Eingangswelle 13c verbundenes kupplungsabgewandtes Kopplungselement auf, das teilweise einstückig mit dem Festrad Z41c der Zahnradebene Z4c ausgebildet ist. Alternativ ist es auch denkbar, das drehfest mit der Eingangswelle 13c verbundene Kopplungselement in axialer Richtung zwischen dem Losrad Z31c und dem mittlerer Kopplungselement der Schalteinheit S4c anzuordnen (vgl. beispielsweise Ausführungsbeispiel der 10 und 11).The switching unit S4c has a rotationally fixed to the input shaft 13c connected clutch facing away coupling element which is partially formed integrally with the fixed gear Z41c of the gear level Z4c. Alternatively, it is also conceivable rotatably with the input shaft 13c Connected coupling element in the axial direction between the idler gear Z31c and the middle coupling element of the switching unit S4c to arrange (see, for example, embodiment of 10 and 11 ).

5 zeigt eine vierte Ausgestaltung eines Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10d und eine Eingangskupplung mit zwei im Kraftfluss parallel angeordneten Lastschaltkupplungen C1d, C2d und ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1d–V8d und einem Rückwärtsgetriebegang R1d vorgesehen. Zur Herstellung einer Wirkverbindung mit der Antriebswelle 10d umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 13d, 14d, die koaxial zueinander angeordnet sind. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 15d und eine zweite Vorgelegewelle 16d mit jeweils einem Ausgangszahnrad 17d, 18d. 5 shows a fourth embodiment of a dual-clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10d and an input clutch having two powershift clutches C1d, C2d arranged in parallel in the power flow, and is provided for shifting eight forward gears V1d-V8d and one reverse gear R1d. For producing an operative connection with the drive shaft 10d The dual-clutch transmission includes two input shafts 13d . 14d which are arranged coaxially with each other. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises a first countershaft 15d and a second countershaft 16d each with an output gear 17d . 18d ,

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst genau fünf Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d. Die erste Zahnradebene Z1d, die als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V4d, V6d vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13d, 14d angeordnetes Festrad Z11d, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15d angeordnetes Losrad Z12d und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16d angeordnetes Losrad Z13d. Die zweite Zahnradebene Z2d, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z1d angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1d, V2d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13d, 14d angeordnetes Festrad Z21d, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15d angeordnetes Losrad Z22d und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16d angeordnetes Losrad Z23d. Die dritte Zahnradebene Z3d, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z2d angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1d, V7d, V8d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13d, 14d angeordnetes Losrad Z31d, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15d angeordnetes Losrad Z32d und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16d angeordnetes Losrad Z33d. Die vierte Zahnradebene Z4d, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z3d angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1d, V3d, V8d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13d, 14d angeordnetes Festrad Z41d und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16d angeordnetes Losrad Z42d. Die fünfte Zahnradebene Z5d, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z4d angeordnet, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V5d, V8d vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13d, 14d angeordnetes Festrad Z51d und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15d angeordnetes Losrad Z52d.The dual-clutch transmission comprises exactly five gear levels Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d. The first gear plane Z1d, which is formed as the closest to the input clutch gear level, is provided for switching the forward gears V4d, V6d and includes a coaxial with the input shafts 13d . 14d arranged fixed wheel Z11d, one coaxial with the first countershaft 15d arranged idler gear Z12d and coaxial with the second countershaft 16d arranged loose wheel Z13d. The second gear plane Z2d, which is arranged in the axial direction after the gear plane Z1d, is provided for connecting the forward gears V1d, V2d and the reverse gear R1d and comprises a coaxial with the input shafts 13d . 14d arranged fixed wheel Z21d, a coaxial with the first countershaft 15d arranged idler gear Z22d and coaxial with the second countershaft 16d arranged idler gear Z23d. The third gear plane Z3d, which is arranged in the axial direction after the gear plane Z2d, is provided for connecting the forward gears V1d, V7d, V8d and the reverse gear R1d and comprises a coaxial with the input shafts 13d . 14d arranged idler gear Z31d, a coaxial with the first countershaft 15d arranged loose wheel Z32d and coaxial with the second countershaft 16d arranged idler gear Z33d. The fourth gear plane Z4d, which is disposed axially of the gear plane Z3d, is provided for connecting the forward gears V1d, V3d, V8d and the reverse gear R1d, and includes one coaxial with the input shafts 13d . 14d arranged fixed wheel Z41d and coaxial with the second countershaft 16d arranged loose wheel Z42d. The fifth gear plane Z5d, which is arranged in the axial direction according to the gear plane Z4d, is provided for connecting the forward gears V5d, V8d and comprises a coaxial with the input shafts 13d . 14d arranged fixed gear Z51d and coaxial with the first countershaft 15d arranged idler gear Z52d.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1d–V8d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau fünf Schalteinheiten S1d, S3d, S4d, S5d, S6d. Das Doppelkupplungsgetriebe weist dabei zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1d–V8d und des Rückwärtsgetriebegangs R1d mittels der Schalteinheiten S1d, S3d, S4d, S5d, S6d eine Schaltlogik auf, die im Wesentlichen der des Ausführungsbeispiels der 1 und 2 entspricht.For shifting the forward gears V1d-V8d and the reverse gear R1d, the dual-clutch transmission comprises exactly five shifting units S1d, S3d, S4d, S5d, S6d. In this case, the dual-clutch transmission has a shifting logic for shifting the forward gears V1d-V8d and the reverse gear R1d by means of the shifting units S1d, S3d, S4d, S5d, S6d, which essentially corresponds to that of the exemplary embodiment of FIGS 1 and 2 equivalent.

Die Schalteinheiten S3d, S4d, S5d sind entsprechend dem Ausführungsbeispiel der 3 beidseitig schaltbar. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel der 3 ist die Schalteinheit S1d, die ein drehfest mit dem Losrad Z12d verbundenes kupplungszugewandtes Kopplungselement, ein drehfest mit der erste Vorgelegewelle 15d verbundenes mittleres Kopplungselement und ein drehfest mit dem Losrad Z22d verbundenes kupplungsabgewandtes Kopplungselement aufweist, ebenfalls beidseitig schaltbar. Die erste Vorgelegewelle 15d ist in diesem Ausführungsbeispiel dazu vorgesehen, in dem Rückwärtsgetriebegang R1d einen Kraftfluss zu übertragen.The switching units S3d, S4d, S5d are according to the embodiment of 3 switchable on both sides. In contrast to the embodiment of 3 is the switching unit S1d, the rotatably connected to the idler gear Z12d coupling facing coupling element, a rotationally fixed to the first countershaft 15d has connected central coupling element and a non-rotatably connected to the idler gear Z22d clutch-facing coupling element, also on both sides switchable. The first countershaft 15d is provided in this embodiment to transmit in the reverse gear R1d a power flow.

Weiter ist im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel der 3 das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4d auf einer kupplungszugewandten Seite der Zahnradebene Z3d angeordnet. Das Losrad Z31d ist auf der Eingangswelle 13d gelagert. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4d ist teilweise einstückig mit dem Festrad Z21d ausgeführt.Next, unlike the embodiment of the 3 the Coupling facing coupling element of the switching unit S4d arranged on a clutch facing side of the gear level Z3d. The idler gear Z31d is on the input shaft 13d stored. The coupling-facing coupling element of the switching unit S4d is partially designed in one piece with the fixed gear Z21d.

Die 6 und 7 zeigen ein fünftes Ausführungsbeispiel eines Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10e, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1e, C2e umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Antriebszahnrad, das zur Anbindung an nicht näher dargestellte Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von sieben Vorwärtsgetriebegängen V1e–V7e vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1e–V7e sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1e schaltbar.The 6 and 7 show a fifth embodiment of a dual-clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10e , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch, which comprises two power-shift clutches C1e, C2e arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission comprises a drive gear not shown in detail, which is provided for connection to non-illustrated drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is designed to shift seven forward gears V1e-V7e. The forward gears V1e-V7e are at least sequentially switchable under load. In addition, at least one reverse gear R1e can be shifted by means of the dual-clutch transmission.

Zur Herstellung einer Wirkverbindung mit der Antriebswelle 10e umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 13e, 14e. Die Lastschaltkupplungen C1e, C2e umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10e verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13e, 14e sind jeweils drehfest mit einem der kupplungsabgewandten Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die innere Eingangswelle 13e ist der ersten Lastschaltkupplung C1e zugeordnet. Die äußere Eingangswelle 14e ist der zweiten Lastschaltkupplung C2e zugeordnet.For producing an operative connection with the drive shaft 10e The dual-clutch transmission includes two input shafts 13e . 14e , The power-shift clutches C1e, C2e each include an input-side power shift clutch element, which is non-rotatably connected to the drive shaft 10e is connected, and a clutch-facing power shift clutch element. The input shafts 13e . 14e are each rotatably connected to one of the clutch-facing power shift clutch elements. The inner input shaft 13e is assigned to the first power-shift clutch C1e. The outer input shaft 14e is assigned to the second power shift clutch C2e.

Die Antriebswelle 10e und die beiden Eingangswellen 13e, 14e sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 13e, 14e sind koaxial zueinander angeordnet. Die Antriebswelle 10e und die Eingangswellen 13e, 14e definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes.The drive shaft 10e and the two input shafts 13e . 14e are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 13e . 14e are arranged coaxially with each other. The drive shaft 10e and the input shafts 13e . 14e define a main axis of rotation of the dual clutch transmission.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1e–V7e und des Rückwärtsgetriebegangs R1e eine erste Vorgelegewelle 15e, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13e, 14e angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16e, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13e, 14e und der ersten Vorgelegewelle 15e angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15e, 16e umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17e, 18e. Das Ausgangszahnrad 17e ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15e verbunden. Das Ausgangszahnrad 18e ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16e verbunden. Die Ausgangszahnräder 17e, 18e kämmen mit dem nicht näher dargestellten Antriebszahnrad, über das ein Drehmoment an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb übertragen wird. Dabei ist das Antriebszahnrad Teil des nicht näher dargestellten Achsantriebs.The dual-clutch transmission comprises a first countershaft for shifting the forward gears V1e-V7e and the reverse gear R1e 15e parallel to the input shafts 13e . 14e is arranged, and a second countershaft 16e parallel to the input shafts 13e . 14e and the first countershaft 15e is arranged. The countershafts 15e . 16e each comprise an output gear 17e . 18e , The output gear 17e is permanently rotatable with the first countershaft 15e connected. The output gear 18e is permanently rotatable with the second countershaft 16e connected. The output gears 17e . 18e combing with the drive gear, not shown, via which a torque is transmitted to an axle drive, not shown. The drive gear is part of the final drive, not shown.

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul, insbesondere ein Hybridantriebsmodul mit einer elektrischen Antriebsmaschine, erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10e angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Varianten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Vorgelegewellen 15e, 16e angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Eingangswellen 13e, 14e angebundene Antriebsmaschine aufweist.The dual-clutch transmission can in principle be extended by a hybrid drive module, in particular a hybrid drive module with an electric drive machine. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent to the drive shaft 10e having connected drive machine. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. To realize further hybrid variants, it is conceivable that the dual-clutch transmission permanently to one of the countershafts 15e . 16e having connected drive machine. It is also conceivable that the dual-clutch transmission permanently to one of the input shafts 13e . 14e having connected drive machine.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst genau vier Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e. Die erste Zahnradebene Z1e ist zur Verbindung der Eingangswelle 14e mit der ersten Vorgelegewelle 15e und zur Verbindung der Eingangswelle 14e mit der zweiten Vorgelegewelle 16e vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2e ist zur Verbindung der Eingangswelle 14e mit der zweiten Vorgelegewelle 16e und zur Verbindung der zweite Vorgelegewelle 16e mit der ersten Vorgelegewelle 15e vorgesehen. Die dritte Zahnradebene Z3e ist zur Verbindung der Eingangswelle 14e mit der ersten Vorgelegewelle 15e, zur Verbindung der Eingangswelle 14e mit der zweiten Vorgelegewelle 16e, zur Verbindung der Eingangswelle 13e mit der ersten Vorgelegewelle 15e und zur Verbindung der Eingangswelle 13e mit der zweiten Vorgelegewelle 16e vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4e ist zur Verbindung der Eingangswelle 13e mit der zweiten Vorgelegewelle 16e vorgesehen.The dual-clutch transmission includes exactly four gear levels Z1e, Z2e, Z3e, Z4e. The first gear level Z1e is for connecting the input shaft 14e with the first countershaft 15e and for connecting the input shaft 14e with the second countershaft 16e intended. The second gear level Z2e is for connecting the input shaft 14e with the second countershaft 16e and for connecting the second countershaft 16e with the first countershaft 15e intended. The third gear level Z3e is for connecting the input shaft 14e with the first countershaft 15e , for connecting the input shaft 14e with the second countershaft 16e , for connecting the input shaft 13e with the first countershaft 15e and for connecting the input shaft 13e with the second countershaft 16e intended. The fourth gear level Z4e is for connecting the input shaft 13e with the second countershaft 16e intended.

Die erste Zahnradebene Z1e ist als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1e ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V4e, V6e vorgesehen. Die Zahnradebene Z1e umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13e, 14e angeordnetes Festrad Z11e, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15e angeordnetes Losrad Z12e und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnetes Losrad Z13e. Das Festrad Z11e ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14e verbunden. Das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15e angeordnete Losrad Z12e und das Festrad Z11e bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z1e, die zur Kraftübertragung in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6e vorgesehen ist. Das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnete Losrad Z13e und das Festrad Z11e bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z1e, die zur Kraftübertragung in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4e vorgesehen ist.The first gear level Z1e is formed as the closest to the input clutch gear level. The first gear level Z1e is provided for switching the forward gears V4e, V6e. The gear level Z1e comprises a coaxial with the input shafts 13e . 14e arranged fixed gear Z11e, one coaxial with the first countershaft 15e arranged idler gear Z12e and coaxial with the second countershaft 16e arranged loose wheel Z13e. The fixed wheel Z11e is permanently rotatable with the input shaft 14e connected. The coaxial with the first countershaft 15e arranged idler gear Z12e and the fixed gear Z11e form a first gear pairing of the gear level Z1e, the Power transmission is provided in the sixth forward gear V6e. The coaxial with the second countershaft 16e arranged idler gear Z13e and the fixed gear Z11e form a second gear pair of the gear level Z1e, which is provided for transmitting power in the fourth forward gear V4e.

Die zweite Zahnradebene Z2e ist in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z1e angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2e ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1e, V2e und des Rückwärtsgetriebegangs R1e vorgesehen. Die Zahnradebene Z2e umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13e, 14e angeordnetes Festrad Z21e, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15e angeordnetes Losrad Z22e und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnetes Losrad Z23e. Das Festrad Z21e ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14e verbunden. Das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnete Losrad Z23e und das Festrad Z21e bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2e, die zur Kraftübertragung in dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1e, V2e vorgesehen ist. Das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnete Losrad Z23e und das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15e angeordnete Losrad Z22e bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2e, die zur Kraftübertragung in dem Rückwärtsgetriebegang R1e vorgesehen ist. Das Festrad Z21e kämmt dabei lediglich mit dem Losrad Z23e.The second gear level Z2e is arranged in the axial direction after the gear level Z1e. The second gear level Z2e is provided for switching the forward gears V1e, V2e and the reverse gear R1e. The gear level Z2e comprises a coaxial with the input shafts 13e . 14e arranged fixed wheel Z21e, a coaxial with the first countershaft 15e arranged idler gear Z22e and coaxial with the second countershaft 16e arranged idler gear Z23e. The fixed wheel Z21e is permanently non-rotatable with the input shaft 14e connected. The coaxial with the second countershaft 16e arranged idler gear Z23e and the fixed gear Z21e form a first gear pair of the gear level Z2e, which is provided for transmitting power in the first and second forward gear V1e, V2e. The coaxial with the second countershaft 16e arranged idler gear Z23e and the coaxial with the first countershaft 15e arranged idler gear Z22e form a second gear pair of the gear level Z2e, which is provided for transmitting power in the reverse gear R1e. The fixed gear Z21e meshes only with the idler gear Z23e.

Die dritte Zahnradebene Z3e ist in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z2e angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3e ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1e, V5e, V7e und des Rückwärtsgetriebegangs R1e vorgesehen. Die Zahnradebene Z3e umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13e, 14e angeordnetes Losrad Z31e, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15e angeordnetes Losrad Z32e und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnetes Losrad Z33e. Das Losrad Z31e ist drehfest mit der Eingangswelle 13e oder der Eingangswelle 14e verbindbar. Das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15e angeordnete Losrad Z32e und das koaxial zu den Eingangswellen 13e, 14e angeordnete Losrad Z31e bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3e, die zur Kraftübertragung in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7e und in dem Rückwärtsgetriebegang R1e vorgesehen ist. Das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnete Losrad Z33e und das koaxial zu den Eingangswellen 13e, 14e angeordnete Losrad Z31e bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2e, die zur Kraftübertragung in dem ersten und dem fünften Vorwärtsgetriebegang V1d, V5d vorgesehen ist.The third gear level Z3e is arranged in the axial direction after the gear level Z2e. The third gear level Z3e is provided for switching the forward gears V1e, V5e, V7e and the reverse gear R1e. The gear level Z3e comprises a coaxial with the input shafts 13e . 14e arranged idler gear Z31e, one coaxial with the first countershaft 15e arranged loose wheel Z32e and coaxial with the second countershaft 16e arranged idler gear Z33e. The idler gear Z31e is non-rotatable with the input shaft 13e or the input shaft 14e connectable. The coaxial with the first countershaft 15e arranged idler gear Z32e and coaxial with the input shafts 13e . 14e arranged loose wheel Z31e form a first gear pair of the gear level Z3e, which is provided for transmitting power in the seventh forward gear V7e and in the reverse gear R1e. The coaxial with the second countershaft 16e arranged idler gear Z33e and coaxial with the input shafts 13e . 14e arranged loose wheel Z31e form a second gear pair of the gear level Z2e, which is provided for transmitting power in the first and fifth forward gear V1d, V5d.

Die vierte Zahnradebene Z4e ist in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z3e angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4e ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1e, V3e und des Rückwärtsgetriebegangs R1e vorgesehen. Die Zahnradebene Z4e umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13e, 14e angeordnetes Festrad Z41e und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnetes Losrad Z43e. Das Festrad Z41e ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13e verbunden. Das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnete Losrad Z43e und das Festrad Z41e bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4e, die zur Kraftübertragung in dem ersten und dem dritten Vorwärtsgetriebegang V1e, V3e und in dem Rückwärtsgetriebegang R1e vorgesehen ist.The fourth gear level Z4e is arranged in the axial direction after the gear level Z3e. The fourth gear level Z4e is provided for switching the forward gears V1e, V3e and the reverse gear R1e. The gear level Z4e includes a coaxial with the input shafts 13e . 14e arranged fixed gear Z41e and coaxial with the second countershaft 16e arranged idler gear Z43e. The fixed wheel Z41e is permanently non-rotatable with the input shaft 13e connected. The coaxial with the second countershaft 16e arranged idler gear Z43e and the fixed gear Z41e form a gear pair of the gear level Z4e, which is provided for transmitting power in the first and third forward gear V1e, V3e and in the reverse gear R1e.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1e–V7e und des Rückwärtsgetriebegangs R1e umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau acht Schafteinheiten S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S7e, S8e. Das Doppelkupplungsgetriebe weist dabei zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1e–V7e und des Rückwärtsgetriebegangs R1e mittels der Schalteinheiten S1e–S8e eine Schaltlogik auf, wie sie in 7 dargestellt ist.For shifting the forward gears V1e-V7e and the reverse gear R1e, the dual-clutch transmission comprises exactly eight shaft units S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S7e, S8e. The dual-clutch transmission has here for switching the forward gears V1e-V7e and the reverse gear R1e by means of the switching units S1e-S8e on a switching logic, as in 7 is shown.

Die Schalteinheiten S4e, S5e sind beidseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine Schiebemuffe und drei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente und die Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S4e, S5e sind koaxial zueinander angeordnet, wobei zumindest in der Neutralstellung die Schiebemuffe zwischen den äußeren Kopplungselementen angeordnet ist. Jeweils das mittlere Kopplungselement der Schalteinheiten S4e, S5e ist dabei als ein Gleichlaufkörper der entsprechenden Schalteinheit S4e, S5e ausgebildet, mit dem die Schiebemuffe drehfest, aber axial verschiebbar verbunden ist. Die Schalteinheiten S4e, S5e weisen jeweils zwei Schaltstellungen und eine Neutralstellung auf. in der ersten Schaltstellung, die in 7 mit (1) bezeichnet ist, sind das kupplungszugewandte Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S4e, S5e drehfest miteinander verbunden. In der zweiten Schaltstellung, die in 7 mit (2) bezeichnet ist, sind das kupplungsabgewandte Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S4e, S5e drehfest miteinander verbunden. in der Neutralstellung, die in 7 mit (N) bezeichnet ist, sind alle drei Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S4e, S5e gegeneinander verdrehbar.The switching units S4e, S5e can be switched on both sides. In the illustrated embodiment, they each comprise a sliding sleeve and three coupling elements. The coupling elements and the sliding sleeve of the corresponding switching unit S4e, S5e are arranged coaxially to each other, wherein at least in the neutral position, the sliding sleeve is arranged between the outer coupling elements. In each case, the middle coupling element of the switching units S4e, S5e is formed as a synchronizing body of the corresponding switching unit S4e, S5e, with which the sliding sleeve is non-rotatably, but axially slidably connected. The switching units S4e, S5e each have two switching positions and a neutral position. in the first switching position, the in 7 (1), the coupling-facing coupling element and the middle coupling element of the corresponding switching unit S4e, S5e are rotatably connected to each other. In the second switching position, the in 7 (2), the clutch-facing coupling element and the central coupling element of the corresponding switching unit S4e, S5e are rotatably connected to each other. in the neutral position, the in 7 (N), all three coupling elements of the corresponding switching unit S4e, S5e are rotated against each other.

Die Schalteinheiten S1e, S2e, S3e, S6e, S7e, S8e sind lediglich einseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine Schiebemuffe und zwei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente und die Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S1e, S2e, S3e, S6e, S7e, S8e sind koaxial zueinander angeordnet, wobei eines der Kopplungselemente als ein Gleichlaufkörper der entsprechenden Schalteinheit S1e, S2e, S3e, S6e, S7e, S8e ausgebildet ist, mit dem die Schiebemuffe drehfest aber axial verschiebbar verbunden ist. Die Schalteinheiten S1e, S2e, S3e, S6e, S7e, S8e weisen lediglich eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. In der Schaltstellung, die in 7 mit (1) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S1e, S2e, S3e, S6e, S7e, S8e drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung, die in 7 mit (N) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S1e, S2e, S3e, S6e, S7e, S8e gegeneinander verdrehbar.The switching units S1e, S2e, S3e, S6e, S7e, S8e are only switchable on one side. In the illustrated embodiment, they each comprise a sliding sleeve and two coupling elements. The coupling elements and the sliding sleeve of corresponding switching unit S1e, S2e, S3e, S6e, S7e, S8e are arranged coaxially with each other, wherein one of the coupling elements is designed as a synchronizing body of the corresponding switching unit S1e, S2e, S3e, S6e, S7e, S8e, with the sliding sleeve rotatably but axially displaceable connected is. The switching units S1e, S2e, S3e, S6e, S7e, S8e have only one switching position and one neutral position. In the switch position, the in 7 (1), the coupling elements of the corresponding switching unit S1e, S2e, S3e, S6e, S7e, S8e are rotatably connected to each other. In the neutral position, the in 7 is denoted by (N), the coupling elements of the corresponding switching unit S1e, S2e, S3e, S6e, S7e, S8e are rotated against each other.

Die Schalteinheiten S1e–S8e sind dabei zumindest teilweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt, die mittels der Schiebemuffen geschaltet werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen, wie reib-, kraft- und/oder rein formschlüssig schaltende Schalteinheiten, denkbar. Insbesondere kann dabei zumindest teilweise darauf verzichtet werden, die Schalteinheiten S1e–S8e jeweils einzeln mit einer Synchronisiereinheit zu versehen, insbesondere wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine beispielsweise an den Vorgelegewellen 15e, 16e angeordnete Zentralsynchronisiereinheit aufweist, die zur Synchronisierung der Schalteinheiten S1e–S8e vorgesehen ist. Grundsätzlich können die Schalteinheiten S1e–S8e auch mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden. Vorzugsweise ist die Schalteinheit S4e als eine rein formschlüssig schaltende Schalteinheit ausgebildet.The switching units S1e-S8e are at least partially designed as synchronized form-fitting clutches, which are switched by means of the sliding sleeves. In principle, however, other configurations, such as friction, force and / or purely positive switching switching units, conceivable. In particular, it can be at least partially dispensed with to provide the switching units S1e-S8e individually with a synchronizing unit, in particular when the dual-clutch transmission, for example, on the countershafts 15e . 16e arranged central synchronizing unit, which is provided for synchronizing the switching units S1e-S8e. In principle, the switching units S1e-S8e can also be synchronized by means of the input clutch. Preferably, the switching unit S4e is designed as a purely form-fitting switching switching unit.

Die Schalteinheit S1e ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1e und der zweiten Zahnradebene Z2e koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15e angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1e ist drehfest mit dem Losrad Z12e der Zahnradebene Z1e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1e ist drehfest mit der Vorgelegewelle 15e verbunden.The switching unit S1e is coaxial with the first countershaft between the first gear level Z1e and the second gear level Z2e 15e arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S1e is rotatably connected to the idler gear Z12e the gear level Z1e. The clutch-facing coupling element of the switching unit S1e is rotationally fixed with the countershaft 15e connected.

Die Schalteinheit S2e ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2e und der dritten Zahnradebene Z3e koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15e angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2e ist drehfest mit dem Losrad Z22e der Zahnradebene Z2e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2e ist drehfest mit dem Losrad Z32e der Zahnradebene Z3 verbunden.The switching unit S2e is coaxial with the first countershaft between the second gear level Z2e and the third gear level Z3e 15e arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S2e is rotatably connected to the idler gear Z22e of the gear level Z2e. The clutch facing away coupling element of the switching unit S2e is rotatably connected to the idler gear Z32e the gear level Z3.

Die Schalteinheit S3e ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der dritten Zahnradebene Z3e koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15e angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3e ist drehfest mit dem Losrad Z32e der Zahnradebene Z3e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3e ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15e verbunden. Die beiden einseitig schaltbaren Schalteinheiten S2e, S3e können grundsätzlich zur einer beidseitig schaltbaren Schalteinheit kombiniert werden. In einer solchen Ausgestaltung ist dann ein kupplungszugewandtes Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z22e der Zahnradebene Z2e, ein mittleres Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z32e der Zahnradebene Z3e und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement drehfest mit der Vorgelegewelle 15e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement ist in einer solchen Ausgestaltung zwischen dem mittleren Kopplungselement und dem mit dem mittleren Kopplungselement verbundenen Losrad Z32e angeordnet.The switching unit S3e is coaxial to the first countershaft on a clutch-facing side of the third gear level Z3e 15e arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S3e is rotatably connected to the idler gear Z32e the gear level Z3e. The clutch facing away coupling element of the switching unit S3e is rotatably with the first countershaft 15e connected. The two switching units S2e, S3e which can be switched on one side can in principle be combined to form a switching unit which can be switched on both sides. In such an embodiment, a clutch facing coupling element is then rotatably with the idler gear Z22e of the gear level Z2e, a middle coupling member rotatably with the idler gear Z32e the gear level Z3e and a coupling remote coupling member rotationally fixed to the countershaft 15e connected. In such an embodiment, the coupling-remote coupling element is arranged between the middle coupling element and the loose wheel Z32e connected to the middle coupling element.

Die Schalteinheit S4e ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2e und der dritten Zahnradebene Z3e koaxial zu den Eingangswellen 13e, 14e angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4e ist drehfest mit der Eingangswelle 14e verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4e ist drehfest mit dem Losrad Z31e der Zahnradebene Z3e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4e ist drehfest mit der Eingangswelle 13e verbunden. Grundsätzlich kann die Schalteinheit S4e auch zwischen der dritten Zahnradebene Z3e und der vierten Zahnradebene Z4e angeordnet sein. Dabei ist es insbesondere denkbar, das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4e, das drehfest mit der Eingangswelle 13e verbunden ist, zumindest teilweise einstückig mit dem Festrad Z41e der vierten Zahnradebene Z4e auszubilden und/oder an das Festrad Z41e anzubinden.The switching unit S4e is coaxial with the input shafts between the second gear plane Z2e and the third gear plane Z3e 13e . 14e arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S4e is rotationally fixed to the input shaft 14e connected. The middle coupling element of the switching unit S4e is rotatably connected to the idler gear Z31e the gear level Z3e. The clutch facing away coupling element of the switching unit S4e is rotationally fixed to the input shaft 13e connected. In principle, the switching unit S4e can also be arranged between the third gear level Z3e and the fourth gear level Z4e. It is particularly conceivable, the clutch facing away coupling element of the switching unit S4e, the rotationally fixed to the input shaft 13e is connected, at least partially in one piece with the fixed gear Z41e the fourth gear plane Z4e form and / or connect to the fixed gear Z41e.

Die Schalteinheit S5e ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1e und der zweiten Zahnradebene Z2e koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5e ist drehfest mit dem Losrad Z13e verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schafteinheit S5e ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5e ist drehfest mit dem Losrad Z23e der Zahnradebene Z2e verbunden.The switching unit S5e is coaxial with the second countershaft between the first gear level Z1e and the second gear level Z2e 16e arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S5e is rotatably connected to the idler gear Z13e. The middle coupling element of the shaft unit S5e is non-rotatable with the second countershaft 16e connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S5e is rotatably connected to the idler gear Z23e the gear level Z2e.

Die Schalteinheit S6e ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2e und der dritten Zahnradebene Z3e koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6e ist drehfest mit der Vorgelegewelle 16e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6e ist drehfest mit dem Losrad Z33e der Zahnradebene Z3e verbunden.The switching unit S6e is coaxial with the second countershaft between the second gear level Z2e and the third gear level Z3e 16e arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S6e is rotationally fixed with the countershaft 16e connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S6e is rotatably connected to the idler gear Z33e the gear level Z3e.

Die Schalteinheit S7e ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3e und der vierten Zahnradebene Z4e koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7e ist drehfest mit dem Losrad Z33e der Zahnradebene Z3e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7e ist drehfest mit dem Losrad Z43e der Zahnradebene Z4e verbunden. The switching unit S7e is coaxial with the second countershaft between the third gear level Z3e and the fourth gear level Z4e 16e arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S7e is rotatably connected to the idler gear Z33e the gear level Z3e. The clutch facing away coupling element of the switching unit S7e is rotatably connected to the idler gear Z43e the gear level Z4e.

Die Schalteinheit S8e ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der vierten Zahnradebene Z4e koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16e angeordnet, Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8e ist drehfest mit dem Losrad Z43e der vierten Zahnradebene Z4e verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8e ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16e verbunden. Die beiden einseitig schaltbaren Schalteinheiten S6a, S8a können grundsätzlich zu einer beidseitig schaltbaren Schalteinheit kombiniert werden. In einer solchen Ausgestaltung ist dann ein kupplungszugewandtes Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z43e der Zahnradebene Z4e, ein mittleres Kopplungselement drehfest mit der Vorgelegewelle 16e und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement drehfest mit dem Losrad Z33e der Zahnradebene Z3e verbunden (vgl. Ausführungsbeispiel der 8).The switching unit S8e is coaxial to the second countershaft on a clutch-facing side of the fourth gear plane Z4e 16e The coupling-facing coupling element of the switching unit S8e is rotatably connected to the idler gear Z43e the fourth gear level Z4e. The clutch facing away coupling element of the switching unit S8e is rotatably with the second countershaft 16e connected. The two switching units S6a, S8a which can be switched on one side can in principle be combined to form a switching unit which can be switched on both sides. In such an embodiment, a coupling facing coupling element is then non-rotatably with the idler gear Z43e of the gear level Z4e, a middle coupling element rotationally fixed to the countershaft 16e and a clutch facing away coupling member rotatably connected to the idler gear Z33e the gear level Z3e (see 8th ).

Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1e–V7e und den Rückwärtsgetriebegang R1e ist in 7 gezeigt. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1e–V7e sind untereinander lastschaltbar und bilden jeweils eine Getriebegangpaarung aus. Das Doppelkupplungsgetriebe kann dabei zusätzlich zu den Getriebegangpaarungen, die durch die jeweils benachbarten Vorwärtsgetriebegänge ausgebildet werden, auch noch weitere Getriebegangpaarungen aufweisen, in denen zwei oder mehr der Vorwärtsgetriebegänge V1e–V7e unter Auslassung dazwischen liegender Vorwärtsgetriebegänge V1e–V7e untereinander lastschaltbar sind.The shift logic for the forward gears V1e-V7e and the reverse gear R1e is in 7 shown. Adjacent forward gears V1e-V7e can be switched between each other and each form a gear pair. The dual-clutch transmission can in addition to the gear pairings, which are formed by the respective adjacent forward gears, also have other gear pairings, in which two or more of the forward gears V1e-V7e are interchangeable with omission of intermediate forward gears V1e-V7e each other.

Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1e–V7e gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1e–S8e geschaltet werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen C1e, C2e, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1e–V7e zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung C1e, C2e, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1e–V7e zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird. Zusätzliche Lastschaltungen, durch die die weiteren Getriebegangpaarungen festgelegt sind, ergeben sich dabei unmittelbar aus der Schaltlogik in 7.For shifting under load, the forward gear V1e-V7e to be shifted is formed by switching the corresponding switching units S1e-S8e. Subsequently, that of the powershift clutches C1e, C2e associated with the forward gear V1e-V7e to be shifted is successively closed, while at the same time the other power shift clutch C1e, C2e associated with the forward gear V1e-V7e to be deactivated is successively opened. Additional load circuits, by which the further gear pairings are defined, result directly from the switching logic in 7 ,

In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1e ist die erste Lastschaltkupplung C1e geschlossen, die vierte Schalteinheit S4e ist in die erste Schaltstellung geschaltet, die fünfte Schalteinheit S5e ist in die zweite Schaltstellung geschaltet und die siebte Schalteinheit S7e ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1e über die erste Lastschaltkupplung C1e eingeleitet wird, wird über die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4e, die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene und die erste Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2e von der Eingangswelle 13e auf die zweite Vorgelegewelle 16e übertragen und über das Ausgangszahnrad 18e ausgeleitet. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1e sind dabei das Festrad Z41e, das mit einem der zwei direkt miteinander verbundenen Losräder Z33e, Z42e kämmt, und das koaxial zu den Eingangswellen 13e, 14e angeordnete Losrad Z31e, das mit dem anderen der zwei direkt miteinander verbundenen Losräder Z33e, Z42e kämmt, gleichzeitig drehfest mit den unterschiedlichen Eingangswellen 13e, 14e verbunden.In the first forward gear V1e, the first power-shift clutch C1e is closed, the fourth shift unit S4e is switched to the first shift position, the fifth shift unit S5e is switched to the second shift position, and the seventh shift unit S7e is switched to its shift position. A power flow, which is introduced in the first forward gear V1e via the first power shift clutch C1e, via the gear pair of the fourth gear level Z4e, the second gear pair of the third gear level and the first gear pair of the second gear level Z2e of the input shaft 13e on the second countershaft 16e transmitted and over the output gear 18e discharged. In the first forward gear V1e are the fixed gear Z41e, which meshes with one of the two directly connected idler gears Z33e, Z42e, and coaxial with the input shafts 13e . 14e arranged idler gear Z31e, which meshes with the other of the two directly connected idler gears Z33e, Z42e, simultaneously rotatably with the different input shafts 13e . 14e connected.

In dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2e ist die zweite Lastschaltkupplung C2e geschlossen und die fünfte Schalteinheit S6e ist in die zweite Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2e über die zweite Lastschaltkupplung C2e eingeleitet wird, wird über die erste Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2e von der Eingangswelle 14e auf die zweite Vorgelegewelle 16e übertragen und über das Ausgangszahnrad 18e ausgeleitet.In the second forward gear V2e, the second power-shift clutch C2e is closed and the fifth shift unit S6e is switched to the second shift position. A power flow, which is introduced in the second forward gear V2e via the second power shift clutch C2e is, via the first gear pair of the second gear level Z2e of the input shaft 14e on the second countershaft 16e transmitted and over the output gear 18e discharged.

In dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3e ist die erste Lastschaltkupplung C1e geschlossen und die achte Schalteinheit S8e ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3e über die erste Lastschaltkupplung C1e eingeleitet wird, wird über die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4e von der Eingangswelle 13e auf die zweite Vorgelegewelle 16e übertragen und über das Ausgangszahnrad 18e ausgeleitet.In the third forward gear V3e, the first power-shift clutch C1e is closed and the eighth shift unit S8e is switched to its shift position. A power flow, which is introduced in the third forward gear V3e via the first power-shift clutch C1e, is via the gear pair of the fourth gear level Z4e of the input shaft 13e on the second countershaft 16e transmitted and over the output gear 18e discharged.

In dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4e ist die zweite Lastschaltkupplung C2e geschlossen und die fünfte Schalteinheit S5e ist in die erste Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4e über die zweite Lastschaltkupplung C2e eingeleitet wird, wird über die zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1e von der Eingangswelle 14e auf die zweite Vorgelegewelle 16e übertragen und über das Ausgangszahnrad 18e ausgeleitet.In the fourth forward gear V4e, the second power-shift clutch C2e is closed and the fifth shift unit S5e is switched to the first shift position. A power flow, which is introduced in the fourth forward gear V4e via the second power shift clutch C2e, is via the second gear pair of the first gear level Z1e of the input shaft 14e on the second countershaft 16e transmitted and over the output gear 18e discharged.

In dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5e ist die erste Lastschaltkupplung C1e geschlossen, die vierte Schalteinheit S4e ist in die zweite Schaltstellung geschaltet und die sechste Schalteinheit S6e ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5e über die erste Lastschaltkupplung C1e eingeleitet wird, wird über die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3e von der Eingangswelle 13e auf die zweite Vorgelegewelle 16e übertragen und über das Ausgangszahnrad 18e ausgeleitet.In the fifth forward gear V5e, the first power-shift clutch C1e is closed, the fourth shift unit S4e is switched to the second shift position, and the sixth shift unit S6e is switched to its shift position. A power flow in the fifth forward gear V5e is introduced via the first power-shift clutch C1e, via the second gear pair of the third gear level Z3e of the input shaft 13e on the second countershaft 16e transmitted and over the output gear 18e discharged.

In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6e ist die zweite Lastschaltkupplung C2e geschlossen und die erste Schalteinheit S1e ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6e über die zweite Lastschaltkupplung C2e eingeleitet wird, wird über die erste Zahnradpaarung der erste Zahnradebene Z1e von der Eingangswelle 14e auf die erste Vorgelegewelle 15e übertragen und über das Ausgangszahnrad 17e ausgeleitet.In the sixth forward gear V6e, the second power-shift clutch C2e is closed and the first shift unit S1e is switched to its shift position. A power flow, which is introduced in the sixth forward gear V6e via the second power-shift clutch C2e, becomes via the first gear pair of the first gear level Z1e of the input shaft 14e on the first countershaft 15e transmitted and over the output gear 17e discharged.

In dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7e ist die erste Lastschaltkupplung C1e geschlossen, die dritte Schalteinheit S3e ist in ihre Schaltstellung geschaltet und die vierte Schalteinheit S4e ist in die zweite Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7e über die erste Lastschaltkupplung C1e eingeleitet wird, wird über die erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3e von der Eingangswelle 13e auf die erste Vorgelegewelle 15e übertragen und über das Ausgangszahnrad 17e ausgeleitet.In the seventh forward gear V7e, the first power-shift clutch C1e is closed, the third shift unit S3e is switched to its shift position, and the fourth shift unit S4e is switched to the second shift position. A power flow, which is introduced in the seventh forward gear V7e via the first power-shift clutch C1e, is via the first gear pair of the third gear level Z3e of the input shaft 13e on the first countershaft 15e transmitted and over the output gear 17e discharged.

In dem Rückwärtsgetriebegang R1e ist die zweite Lastschaltkupplung C2e geschlossen, die zweite Schalteinheit S2e ist in ihre Schaltstellung geschaltet, die vierte Schalteinheit S4e ist in die zweite Schaltstellung geschaltet und die achte Schalteinheit S8e ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem Rückwärtsgetriebegang R1e über die zweite Lastschaltkupplung C2e eingeleitet wird, wird über die erste Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2e, die zweite Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2e, die erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3e und die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4e von der Eingangswelle 14e auf die zweite Vorgelegewelle 16e übertragen und über das Ausgangszahnrad 18e ausgeleitet.In the reverse gear R1e, the second power shift clutch C2e is closed, the second shift unit S2e is switched to its shift position, the fourth shift unit S4e is switched to the second shift position and the eighth shift unit S8e is switched to its shift position. A power flow which is introduced in the reverse gear R1e via the second power shift clutch C2e, via the first gear pair Z2e, the second gear pair of the second gear level Z2e, the first gear pair of the third gear level Z3e and the gear pair of the fourth gear plane Z4e of the input shaft 14e on the second countershaft 16e transmitted and over the output gear 18e discharged.

8 zeigt eine weitere Ausgestaltung eines Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10f und eine Eingangskupplung mit zwei im Kraftfluss parallel angeordneten Lastschaltkupplungen C1f, C2f und ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1f–V7f und einem Rückwärtsgetriebegang R1f vorgesehen. Zur Herstellung einer Wirkverbindung mit der Antriebswelle 10f umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 13f, 14f, die koaxial zueinander angeordnet sind. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 15f und eine zweite Vorgelegewelle 16f mit jeweils einem Ausgangszahnrad 17f, 18f. 8th shows a further embodiment of a dual clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10f and an input clutch having two powershift clutches C1f, C2f arranged in parallel in the power flow and is provided for shifting eight forward gears V1f-V7f and one reverse gear R1f. For producing an operative connection with the drive shaft 10f The dual-clutch transmission includes two input shafts 13f . 14f which are arranged coaxially with each other. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises a first countershaft 15f and a second countershaft 16f each with an output gear 17f . 18f ,

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst genau vier Zahnradebenen Z1f, Z2f, Z3f, Z4f. Die erste Zahnradebene Z1f, die als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V4f, V6f vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13f, 14f angeordnetes Festrad Z11f, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15f angeordnetes Losrad Z12f und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16f angeordnetes Losrad Z13f. Die zweite Zahnradebene Z2f, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z1f angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13f, 14f angeordnetes Festrad Z21f und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16f angeordnetes Losrad Z23f. Die dritte Zahnradebene Z3f, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z2f angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f, V5f, V7f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13f, 14f angeordnetes Losrad Z31f, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15f angeordnetes Losrad Z32f und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16f angeordnetes Losrad Z33f. Die vierte Zahnradebene Z4f, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z3f angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f, V3f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13f, 14f angeordnetes Festrad Z41f ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15f angeordnetes Losrad Z42f, ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16f angeordnetes Losrad Z43f und ein Umkehrrad Z44f.The dual-clutch transmission comprises exactly four gear levels Z1f, Z2f, Z3f, Z4f. The first gear plane Z1f, which is the gear train plane closest to the input clutch, is provided for connecting the forward gears V4f, V6f and includes a gear train coaxial with the input shafts 13f . 14f arranged fixed gear Z11f, a coaxial with the first countershaft 15f arranged idler gear Z12f and coaxial with the second countershaft 16f arranged idler gear Z13f. The second gear plane Z2f, which is arranged in the axial direction after the gear plane Z1f, is provided for connecting the forward gears V1, V2f and the reverse gear R1f and comprises a coaxial with the input shafts 13f . 14f arranged fixed gear Z21f and coaxial with the second countershaft 16f arranged loose wheel Z23f. The third gear plane Z3f, which is arranged in the axial direction after the gear plane Z2f, is provided for switching the forward gears V1f, V5f, V7f and the reverse gear R1f and comprises a coaxial with the input shafts 13f . 14f arranged idler gear Z31f, a coaxial with the first countershaft 15f arranged loose wheel Z32f and coaxial with the second countershaft 16f arranged idler gear Z33f. The fourth gear plane Z4f, which is arranged in the axial direction after the gear plane Z3f, is provided for switching the forward gears V1f, V3f and the reverse gear R1f and comprises a coaxial with the input shafts 13f . 14f arranged fixed gear Z41f coaxial with the first countershaft 15f arranged idler gear Z42f, one coaxial with the second countershaft 16f arranged idler gear Z43f and a reversing gear Z44f.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f–V7f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau sieben Schalteinheiten S1f, S2f, S3f, S4f, S5f, S6f, S7f. Das Doppelkupplungsgetriebe weist dabei zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1f–V7f und des Rückwärtsgetriebegangs R1f mittels der Schalteinheiten S1f–S7f eine Schaltlogik auf, die im Wesentlichen der des Ausführungsbeispiels der 6 und 7 entspricht.For shifting the forward gears V1f-V7f and the reverse gear R1f, the dual-clutch transmission comprises exactly seven shifting units S1f, S2f, S3f, S4f, S5f, S6f, S7f. In this case, the dual-clutch transmission has a shifting logic for shifting the forward gears V1f-V7f and the reverse gear R1f by means of the shifting units S1f-S7f, which essentially corresponds to that of the exemplary embodiment of FIGS 6 and 7 equivalent.

Die Schalteinheiten S4f, S5f sind entsprechend dem Ausführungsbeispiel der 6 und 7 beidseitig schaltbar, die Schalteinheiten S1f, S2f, S3f, S7f sind lediglich einseitig schaltbar. im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel der 6 und 7 ist die Schalteinheit S6f beidseitig schaltbar und dazu vorgesehen, wahlweise das Losrad Z33f der Zahnradebene Z3f oder das Losrad Z43f der Zahnradebene Z4f mit der Vorgelegewelle 16f zu verbinden.The switching units S4f, S5f are according to the embodiment of 6 and 7 switchable on both sides, the switching units S1f, S2f, S3f, S7f are only one-sided switchable. in contrast to the embodiment of 6 and 7 is the switching unit S6f switchable on both sides and provided, either the idler gear Z33f the gear level Z3f or the idler gear Z43f the gear level Z4f with the countershaft 16f connect to.

Die Schalteinheit S6f ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2f und der dritten Zahnradebene Z3f angeordnet. Die Schalteinheit S6f umfasst ein kupplungszugewandtes Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z43f verbunden ist, ein mittleres Kopplungselement, das drehfest mit der Vorgelegewelle 16f verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z33f verbunden ist. Eine Verbindung zwischen dem kupplungszugewandten Kopplungselement und dem Losrad Z43f ist in Form einer Hohlwelle ausgeführt und durchsetzt das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S6f, das Losrad Z33f mit dem ausgangsseitigen Kopplungselement der Schalteinheit S6f und die Schalteinheit S7f. Das Losrad Z33f ist auf dieser Verbindung des kupplungszugewandten Kopplungselements mit dem Losrad Z43f gelagert. Die Schalteinheit S7f umfasst ein kupplungszugewandtes Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z33f verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement, das drehfest mit der Verbindung des kupplungszugewandten Kopplungselements der Schalteinheit S6f mit dem Losrad Z43f verbunden ist. The switching unit S6f is disposed between the second gear level Z2f and the third gear level Z3f. The switching unit S6f comprises a coupling-facing coupling element, which is non-rotatably connected to the idler gear Z43f, a middle coupling element, the rotationally fixed to the countershaft 16f is connected, and a clutch facing away coupling member which is rotatably connected to the idler gear Z33f. A connection between the coupling-facing coupling element and the idler gear Z43f is in the form of a hollow shaft and passes through the middle coupling element of the switching unit S6f, the idler gear Z33f with the output-side coupling element of the switching unit S6f and the switching unit S7f. The idler gear Z33f is mounted on this connection of the coupling-facing coupling element with the idler gear Z43f. The switching unit S7f comprises a coupling-facing coupling element, which is non-rotatably connected to the idler gear Z33f, and a clutch-facing coupling element which is non-rotatably connected to the connection of the coupling-facing coupling element of the switching unit S6f with the idler gear Z43f.

Die beiden einseitig schaltbaren Schalteinheiten S2f und S3f können grundsätzlich, analog zu den Schalteinheiten S2e und S3e gemäß 6, zur einer beidseitig schaltbaren Schalteinheit kombiniert werden.The two switching units S2f and S3f which can be switched on one side can in principle, analogously to the switching units S2e and S3e according to FIG 6 , be combined to a switchable on both sides switching unit.

Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel der 6 und 7 ist die Zahnradebene Z4f zur Drehrichtungsumkehr für den Rückwärtsgetriebegang R1f vorgesehen. Die aus dem Ausführungsbeispiel der 6 und 7 bekannte Schaltlogik ist entsprechend angepasst. Bezüglich der Vorwärtsgetriebegänge V1f–V7f ist das Ausführungsbeispiel der 11 kinematisch äquivalent zu dem des Ausführungsbeispiels der 6 und 7.In contrast to the embodiment of 6 and 7 the gear plane Z4f is provided to reverse the direction of rotation for the reverse gear R1f. The from the embodiment of 6 and 7 known switching logic is adjusted accordingly. With respect to the forward gears V1f-V7f, the embodiment of the 11 kinematic equivalent to that of the embodiment of 6 and 7 ,

9 zeigt eine weitere Ausgestaltung eines Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10g und eine Eingangskupplung mit zwei im Kraftfluss parallel angeordneten Lastschaltkupplungen C1g, C2g und ist zur Schaltung von sieben Vorwärtsgetriebegängen V1g–V7g und einem Rückwärtsgetriebegang R1g vorgesehen. Zur Herstellung einer Wirkverbindung mit der Antriebswelle 10g umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 13g, 14g, die koaxial zueinander angeordnet sind. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 15g und eine zweite Vorgelegewelle 16g mit jeweils einem Ausgangszahnrad 17g, 18g. 9 shows a further embodiment of a dual clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10g and an input clutch having two powershift clutches C1g, C2g arranged in parallel in the power flow, and is provided for shifting seven forward gears V1g-V7g and one reverse gear R1g. For producing an operative connection with the drive shaft 10g The dual-clutch transmission includes two input shafts 13g . 14g which are arranged coaxially with each other. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises a first countershaft 15g and a second countershaft 16g each with an output gear 17g . 18g ,

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst genau vier Zahnradebenen Z1g, Z2g, Z3g, Z4g. Die erste Zahnradebene Z1g, die als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V4g, V6g vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13g, 14g angeordnetes Festrad Z11g, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15g angeordnetes Losrad Z12g und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16g angeordnetes Losrad Z13g. Die zweite Zahnradebene Z2g, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z1g angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2g und des Rückwärtsgetriebegangs R1g vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13g, 14g angeordnetes Festrad Z21g, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15g angeordnetes Losrad Z22g und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16g angeordnetes Losrad Z23g. Die dritte Zahnradebene Z3g, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z2g angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1g, V5g, V7g und des Rückwärtsgetriebegangs R1g vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13g, 14g angeordnetes Losrad Z31g, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15g angeordnetes Losrad Z32g und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16g angeordnetes Losrad Z33g.The dual-clutch transmission comprises exactly four gear levels Z1g, Z2g, Z3g, Z4g. The first gear plane Z1g, which is formed as the closest to the input clutch gear level, is provided for switching the forward gears V4g, V6g and includes a coaxial with the input shafts 13g . 14g arranged fixed gear Z11g, a coaxial with the first countershaft 15g arranged loose wheel Z12g and coaxial with the second countershaft 16g arranged idler gear Z13g. The second gear plane Z2g, which is arranged in the axial direction of the gear plane Z1g, is provided for switching the forward gears V1, V2g and the reverse gear R1g and comprises a coaxial with the input shafts 13g . 14g arranged fixed gear Z21g, a coaxial with the first countershaft 15g arranged idler gear Z22g and coaxial with the second countershaft 16g arranged loose wheel Z23g. The third gear plane Z3g, which is arranged in the axial direction of the gear plane Z2g, is provided for switching the forward gears V1g, V5g, V7g and the reverse gear R1g and comprises a coaxial with the input shafts 13g . 14g arranged idler gear Z31g, one coaxial with the first countershaft 15g arranged loose wheel Z32g and coaxial with the second countershaft 16g arranged idler gear Z33g.

Die vierte Zahnradebene Z4g, die in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z3g angeordnet ist, ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1g, V3g und des Rückwärtsgetriebegangs R1g vorgesehen und umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13g, 14g angeordnetes Festrad Z41g und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16g angeordnetes Losrad Z43g.The fourth gear plane Z4g, which is arranged in the axial direction of the gear plane Z3g, is provided for switching the forward gears V1g, V3g and the reverse gear R1g and comprises a coaxial with the input shafts 13g . 14g arranged fixed gear Z41g and coaxial with the second countershaft 16g arranged idler gear Z43g.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1g–V7g und des Rückwärtsgetriebegangs R1g umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau sechs Schalteinheiten S1g, S3g, S4g, S5g, S6g, S7g. Das Doppelkupplungsgetriebe weist dabei zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1g–V7g und des Rückwärtsgetriebegangs R1g mittels der Schalteinheiten S1g, S3g, S4g, S5g, S6g, S7g eine Schaltlogik auf, die im Wesentlichen der des Ausführungsbeispiels der 6 und 7 entspricht. In den Vorwärtsgetriebegänge V2g, V3g, V4g und V6g kann die vierte Schalteinheit S4g zusätzlich in die erste Schaltstellung geschaltet werden, beispielsweise um eine Anzahl von Betätigungsvorgängen der Schalteinheit S4g bei einer Hin- und Rückschaltung zu reduzieren oder um zusätzliche lastschaltbare Getriebegangwechsel bereitzustellen. (So etwas ist bei allen anderen Strukturen auch möglich. Muß das erwähnt werden?)For shifting the forward gears V1g-V7g and the reverse gear R1g, the dual-clutch transmission comprises exactly six shifting units S1g, S3g, S4g, S5g, S6g, S7g. The dual-clutch transmission in this case has the circuit of the forward gears V1g-V7g and the reverse gear R1g means of the switching units S1g, S3g, S4g, S5g, S6g, S7g on a switching logic, which is essentially that of the embodiment of 6 and 7 equivalent. In the forward gears V2g, V3g, V4g and V6g, the fourth shift unit S4g can additionally be switched to the first shift position, for example to reduce a number of actuation operations of the shift unit S4g in a downshift or to provide additional powershift transmission gear changes. (This is also possible with all other structures. Does this have to be mentioned?)

Die Schalteinheiten S4g, S5g sind entsprechend dem Ausführungsbeispiel der 6 und 7 beidseitig schaltbar, die Schalteinheiten S3g, S7g sind lediglich einseitig schaltbar. Entsprechend dem Ausführungsbeispiel der 8 ist die Schafteinheit S6g ebenfalls beidseitig schaltbar und dazu vorgesehen, wahlweise das Losrad Z33g der Zahnradebene Z3g oder das Losrad Z43g der Zahnradebene Z4g mit der Vorgelegewelle 16g zu verbinden. Zudem ist im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel der 6 und 7 die Schalteinheit S1g beidseitig schaltbar.The switching units S4g, S5g are according to the embodiment of 6 and 7 switchable on both sides, the switching units S3g, S7g are only switchable on one side. According to the embodiment of the 8th is the shaft unit S6g also switchable on both sides and provided, either the idler gear Z33g of the gear level Z3g or the idler gear Z43g of the gear level Z4g with the countershaft 16g connect to. In addition, in contrast to the embodiment of the 6 and 7 the switching unit S1g switchable on both sides.

Die Schalteinheit S1g ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1g und der zweiten Zahnradebene Z2g koaxial zu der Vorgelegewelle 15g angeordnet. Die Schalteinheit S1g umfasst ein kupplungszugewandtes Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z12g verbunden ist, ein mittleres Kopplungselement, das drehfest mit der Vorgelegewelle 15g verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement, das drehfest mit dem Losrad Z22g verbunden ist.The switching unit S1g is coaxial with the countershaft between the first gear plane Z1g and the second gear plane Z2g 15g arranged. The switching unit S1g comprises a coupling-facing coupling element, which is non-rotatably connected to the idler gear Z12g, a middle coupling element, the rotation with the countershaft 15g is connected, and a clutch facing away coupling member which is rotatably connected to the idler gear Z22g.

Die 10 und 11 zeigt eine weitere Ausgestaltung eines Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10h, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1h, C2h umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Antriebszahnrad, das zur Anbindung an nicht näher dargestellte Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen V1h–V9h vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1h–V7h sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Der neunte Vorwärtsgetriebegang V9h ist zumindest mit dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7h lastschaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1h schaltbar.The 10 and 11 shows a further embodiment of a dual clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10h , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches C1h, C2h arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission comprises a drive gear not shown in detail, which is provided for connection to non-illustrated drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is designed to shift nine forward gears V1h-V9h. The forward gears V1h-V7h are at least sequentially switchable under load. The ninth forward gear V9h is power shiftable at least with the seventh forward gear V7h. In addition, at least one reverse gear R1h can be shifted by means of the dual-clutch transmission.

Zur Herstellung einer Wirkverbindung mit der Antriebswelle 10h umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 13h, 14h. Die Lastschaltkupplungen C1h, C2h umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10h verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13h, 14h sind jeweils drehfest mit einem der kupplungsabgewandten Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die innere Eingangswelle 13h ist der ersten Lastschaltkupplung C1h zugeordnet. Die äußere Eingangswelle 14h ist der zweiten Lastschaltkupplung C2h zugeordnet.For producing an operative connection with the drive shaft 10h The dual-clutch transmission includes two input shafts 13h . 14h , The power-shift clutches C1h, C2h each comprise an input-side power shift clutch element, which is non-rotatably connected to the drive shaft 10h is connected, and a clutch-facing power shift clutch element. The input shafts 13h . 14h are each rotatably connected to one of the clutch-facing power shift clutch elements. The inner input shaft 13h is assigned to the first power-shift clutch C1h. The outer input shaft 14h is assigned to the second power-shift clutch C2h.

Die Antriebswelle 10h und die beiden Eingangswellen 13h, 14h sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 13h, 14h sind koaxial zueinander angeordnet. Die Antriebswelle 10h und die Eingangswellen 13h, 14h definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes.The drive shaft 10h and the two input shafts 13h . 14h are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 13h . 14h are arranged coaxially with each other. The drive shaft 10h and the input shafts 13h . 14h define a main axis of rotation of the dual clutch transmission.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1h–V9h und des Rückwärtsgetriebegangs R1h eine erste Vorgelegewelle 15h, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13h, 14h angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16h, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13h, 14h und der ersten Vorgelegewelle 15h angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15h, 16h umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17h, 18h. Das Ausgangszahnrad 17h ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15h verbunden. Das Ausgangszahnrad 18h ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16h verbunden. Die Ausgangszahnräder 17h, 18h kämmen mit dem nicht näher dargestellten Antriebszahnrad, über das ein Drehmoment an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb übertragen wird. Dabei ist das Antriebszahnrad Teil des nicht näher dargestellten Achsantriebs.The dual-clutch transmission comprises a first countershaft for shifting the forward gears V1h-V9h and the reverse gear R1h 15h parallel to the input shafts 13h . 14h is arranged, and a second countershaft 16h parallel to the input shafts 13h . 14h and the first countershaft 15h is arranged. The countershafts 15h . 16h each comprise an output gear 17h . 18h , The output gear 17h is permanently rotatable with the first countershaft 15h connected. The output gear 18h is permanently rotatable with the second countershaft 16h connected. The output gears 17h . 18h combing with the drive gear, not shown, via which a torque is transmitted to an axle drive, not shown. The drive gear is part of the final drive, not shown.

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul, insbesondere ein Hybridantriebsmodul mit einer elektrischen Antriebsmaschine, erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10h angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Varianten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Vorgelegewellen 15h, 16h angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Eingangswellen 13h, 14h angebundene Antriebsmaschine aufweist.The dual-clutch transmission can in principle be extended by a hybrid drive module, in particular a hybrid drive module with an electric drive machine. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent to the drive shaft 10h having connected drive machine. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. To realize further hybrid variants, it is conceivable that the dual-clutch transmission permanently to one of the countershafts 15h . 16h having connected drive machine. It is also conceivable that the dual-clutch transmission permanently to one of the input shafts 13h . 14h having connected drive machine.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst genau sechs Zahnradebenen Z1h, Z2h, Z3h, Z4h, Z5h, Z6h. Die erste Zahnradebene Z1h ist zur Verbindung der Eingangswelle 14h mit der zweiten Vorgelegewelle 16h und zur Verbindung der zweiten Vorgelegewelle 16h mit der ersten Vorgelegewelle 15h vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2h ist zur Verbindung der Eingangswelle 14h mit der ersten Vorgelegewelle 15h, zur Verbindung der Eingangswelle 14h mit der zweiten Vorgelegewelle 16h, zur Verbindung der Eingangswelle 13h mit der ersten Vorgelegewelle 15h und zur Verbindung der Eingangswelle 13h mit der zweiten Vorgelegewelle 16h vorgesehen. Die dritte Zahnradebene ist zur Verbindung der Eingangswelle 13h mit der ersten Vorgelegewelle 15h vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4h ist zur Verbindung der Eingangswelle 13h mit der zweiten Vorgelegewelle 16h vorgesehen. Die fünfte Zahnradebene Z5h ist zur Verbindung der Eingangswelle 13h mit der ersten Vorgelegewelle 15h vorgesehen. Die sechste Zahnradebene Z6h ist zur Verbindung der Eingangswelle 13h mit der zweiten Vorgelegewelle 16h vorgesehen.The dual-clutch transmission comprises exactly six gear levels Z1h, Z2h, Z3h, Z4h, Z5h, Z6h. The first gear level Z1h is for connecting the input shaft 14h with the second countershaft 16h and for connecting the second countershaft 16h with the first countershaft 15h intended. The second gear level Z2h is for connecting the input shaft 14h with the first countershaft 15h , for connecting the input shaft 14h with the second countershaft 16h , for connecting the input shaft 13h with the first countershaft 15h and for connecting the input shaft 13h with the second countershaft 16h intended. The third gear level is for connecting the input shaft 13h with the first countershaft 15h intended. The fourth gear level Z4h is for connecting the input shaft 13h with the second countershaft 16h intended. The fifth gear plane Z5h is for connecting the input shaft 13h with the first countershaft 15h intended. The sixth gear level Z6h is for connecting the input shaft 13h with the second countershaft 16h intended.

Die erste Zahnradebene Z1h ist als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1h ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1h, V2h und des Rückwärtsgetriebegangs R1h vorgesehen. Die Zahnradebene Z2h umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13h, 14h angeordnetes Festrad Z11h, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15h angeordnetes Losrad Z12h und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16h angeordnetes Losrad Z13h. Das Festrad Z11h ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14h verbunden. Das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16h angeordnete Losrad Z13h und das Festrad Z11h bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z1h, die zur Kraftübertragung in dem ersten und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V1h, V2h und in dem Rückwärtsgetriebegang R1h vorgesehen ist. Das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16h angeordnete Losrad Z13h und das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15h angeordnete Losrad Z12h bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z1h, die zur Kraftübertragung in dem Rückwärtsgetriebegang R1h vorgesehen ist. Das Festrad Z11h kämmt dabei lediglich mit dem Losrad Z13h.The first gear level Z1h is formed as the closest to the input clutch gear level. The first gear level Z1h is provided for switching the forward gears V1h, V2h and the reverse gear R1h. The gear level Z2h comprises a coaxial with the input shafts 13h . 14h arranged fixed gear Z11h, a coaxial with the first countershaft 15h arranged idler gear Z12h and coaxial with the second countershaft 16h arranged idler gear Z13h. The fixed gear Z11h is permanently non-rotatable with the input shaft 14h connected. The coaxial with the second countershaft 16h arranged idler gear Z13h and the fixed gear Z11h form a first gear pair of the gear level Z1h, which is provided for transmitting power in the first and second forward gear V1h, V2h and in the reverse gear R1h. The coaxial with the second countershaft 16h arranged idler gear Z13h and coaxial with the first countershaft 15h arranged idler gear Z12h form a second gear pair of the gear level Z1h, which is provided for transmitting power in the reverse gear R1h. The fixed gear Z11h meshes only with the idler gear Z13h.

Eine Wirkverbindung der Eingangswelle 14h mit der Vorgelegewelle 15h über die beiden Zahnradpaarungen der Zahnradebene Z1h dient insbesondere einer Drehrichtungsumkehr. Alternativ ist es denkbar, anstelle einer Wirkverbindung über die beiden Zahnradpaarungen ein Umkehrrad in der Zahnradebene Z1h vorzusehen. Zudem kann auch die Zahnradebene Z6f für eine Drehrichtungsumkehr vorgesehen werden.An operative connection of the input shaft 14h with the countershaft 15h in particular a direction of rotation reversal is used via the two gear pairings of the gear level Z1h. Alternatively, it is conceivable to provide a reversing gear in the gear level Z1h instead of an operative connection via the two gear pairs. In addition, the gear level Z6f can be provided for reversing the direction of rotation.

Die zweite Zahnradebene Z2h ist in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z1h angeordnet. Die zweiten Zahnradebene Z2h ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1h, V4h, V6h, V8h, V9h und des Rückwärtsgetriebegangs R1h vorgesehen. Die Zahnradebene Z2h umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13h, 14h angeordnetes Losrad Z21h, ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15h angeordnetes Losrad Z22h und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16h angeordnetes Losrad Z23h. Das Losrad Z21h ist drehfest mit der Eingangswelle 13h oder der Eingangswelle 14h verbindbar. Das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15h angeordnete Losrad Z22h und das koaxial zu den Eingangswellen 13h, 14h angeordnete Losrad Z21h bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2h, die zur Kraftübertragung in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6h und in dem Rückwärtsgetriebegang R1h vorgesehen ist. Das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16h angeordnete Losrad Z23h und das koaxial zu den Eingangswellen 13h, 14h angeordnete Losrad Z21h bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2h, die zur Kraftübertragung in dem ersten, dem vierten, dem achten und dem neunten Vorwärtsgetriebegang V1h, V4h, V8h, V9h vorgesehen ist.The second gear level Z2h is arranged in the axial direction after the gear level Z1h. The second gear level Z2h is provided for switching the forward gears V1h, V4h, V6h, V8h, V9h and the reverse gear R1h. The gear level Z2h comprises a coaxial with the input shafts 13h . 14h arranged idler gear Z21h, one coaxial with the first countershaft 15h arranged idler gear Z22h and coaxial with the second countershaft 16h arranged idler gear Z23h. The idler gear Z21h is non-rotatable with the input shaft 13h or the input shaft 14h connectable. The coaxial with the first countershaft 15h arranged idler gear Z22h and coaxial with the input shafts 13h . 14h arranged idler gear Z21h form a first gear pair of the gear level Z2h, which is provided for transmitting power in the sixth forward gear V6h and in the reverse gear R1h. The coaxial with the second countershaft 16h arranged idler gear Z23h and coaxial with the input shafts 13h . 14h arranged idler gear Z21h form a second gear pair of the gear level Z2h, which is provided for transmitting power in the first, the fourth, the eighth and the ninth forward gear V1h, V4h, V8h, V9h.

Die dritte Zahnradebene Z3h ist in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z2h angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3h ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V7h, V9h vorgesehen. Die Zahnradebene Z3h umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13h, 14h angeordnetes Festrad Z31h und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15h angeordnetes Losrad Z32h. Das Festrad Z31h ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13h verbunden. Das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15h angeordnete Losrad Z32h und das Festrad Z31h bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3h, die zur Kraftübertragung in dem siebten und dem neunten Vowärtsgetriebegang V7h, V9h vorgesehen ist.The third gear level Z3h is arranged in the axial direction after the gear level Z2h. The third gear level Z3h is provided for switching the forward gears V7h, V9h. The gear plane Z3h comprises a coaxial with the input shafts 13h . 14h arranged fixed wheel Z31h and coaxial with the first countershaft 15h arranged idler gear Z32h. The fixed wheel Z31h is permanently non-rotatable with the input shaft 13h connected. The coaxial with the first countershaft 15h arranged idler gear Z32h and the fixed gear Z31h form a gear pair of gear level Z3h, which is provided for transmitting power in the seventh and ninth Vowärtsgetriebegang V7h, V9h.

Die vierte Zahnradebene Z4h ist in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z3h angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4h ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1h, V3h, V8h, V9h und des Rückwärtsgetriebegangs R1h vorgesehen. Die Zahnradebene Z4h umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13h, 14h angeordnetes Festrad Z41h und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16h angeordnetes Losrad Z42h. Das Festrad Z41h ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13h verbunden. Das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16h angeordnete Losrad Z42h und das Festrad Z41h bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4h, die zur Kraftübertragung in dem ersten, dem dritten, dem achten und dem neunten Vorwärtsgetriebegang V1h, V3h, V8h, V9h und in dem Rückwärtsgetriebegang R1h vorgesehen ist.The fourth gear level Z4h is arranged in the axial direction after the gear level Z3h. The fourth gear level Z4h is provided for switching the forward gears V1h, V3h, V8h, V9h and the reverse gear R1h. The gear plane Z4h includes a coaxial with the input shafts 13h . 14h arranged fixed gear Z41h and coaxial with the second countershaft 16h arranged idler gear Z42h. The fixed gear Z41h is permanently non-rotatable with the input shaft 13h connected. The coaxial with the second countershaft 16h arranged idler gear Z42h and the fixed gear Z41h form a gear pair of the gear plane Z4h, which is provided for transmitting power in the first, the third, the eighth and the ninth forward gear V1h, V3h, V8h, V9h and in the reverse gear R1h.

Die fünfte Zahnradebene Z5h ist in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z4h angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5h ist zur Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs V5h vorgesehen. Die Zahnradebene Z5h umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13h, 14h angeordnetes Festrad Z51h und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15h angeordnetes Losrad Z52h. Das Festrad Z51h ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13h verbunden. Das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15h angeordnete Losrad Z52h und das Festrad Z51h bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z5h, die zur Kraftübertragung in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5h vorgesehen ist.The fifth gear plane Z5h is arranged in the axial direction after the gear plane Z4h. The fifth gear level Z5h is provided for switching the forward gear V5h. The gear plane Z5h includes a coaxial with the input shafts 13h . 14h arranged fixed gear Z51h and coaxial with the first countershaft 15h arranged idler gear Z52h. The fixed wheel Z51h is permanently non-rotatable with the input shaft 13h connected. The coaxial with the first countershaft 15h arranged idler gear Z52h and the fixed gear Z51h form a gear pair of the gear plane Z5h, which is provided for transmitting power in the fifth forward gear V5h.

Die sechste Zahnradebene Z6h ist in axialer Richtung nach der Zahnradebene Z5h angeordnet. Die sechste Zahnradebene Z6h ist zur Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs V8h vorgesehen. Die Zahnradebene Z6h umfasst ein koaxial zu den Eingangswellen 13h, 14h angeordnetes Festrad Z61h und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 15h angeordnetes Losrad Z62h. Das Festrad Z61h ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13h verbunden. Das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16h angeordnete Losrad Z62h und das Festrad Z61h bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z6h, die in der Schaltlogik in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen V1h–V9h höchstens in Verbindung mit zumindest einer weiteren Zahnradpaarung zur Kraftübertragung vorgesehen ist, d. h. in dem Vorwärtsgetriebegang V8a, in dem über diese Zahnradpaarung ein Kraftfluss übertragen wird, wird dieser über zumindest eine weitere Zahnradpaarung geleitet.The sixth gear level Z6h is arranged in the axial direction after the gear level Z5h. The sixth gear level Z6h is provided for switching the forward gear V8h. The Gear level Z6h includes a coaxial with the input shafts 13h . 14h arranged fixed gear Z61h and coaxial with the second countershaft 15h arranged idler gear Z62h. The fixed gear Z61h is permanently non-rotatable with the input shaft 13h connected. The coaxial with the second countershaft 16h arranged idler gear Z62h and the fixed gear Z61h form a gear pairing of the gear level Z6h, which is provided in the shift logic in all forward gears V1h V9h at most in conjunction with at least one further gear pair for power transmission, ie in the forward gear V8a, in which via this gear pairing a power flow is transmitted, this is passed through at least one further gear pairing.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1h–V9h und des Rückwärtsgetriebegangs R1h umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau sechs Schalteinheiten S1h, S2h, S4h, S5h, S6h, S7h. Das Doppelkupplungsgetriebe weist dabei zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1h–V9h und des Rückwärtsgetriebegangs R1h mittels der Schalteinheiten S1h, S2h, S4h, S5h, S6h, S7h eine Schaltlogik auf, wie sie in 11 dargestellt ist.For shifting the forward gears V1h-V9h and the reverse gear R1h, the dual-clutch transmission comprises exactly six shifting units S1h, S2h, S4h, S5h, S6h, S7h. In this case, the dual-clutch transmission has a shifting logic for shifting the forward gears V1h-V9h and the reverse gear R1h by means of the shifting units S1h, S2h, S4h, S5h, S6h, S7h, as described in US Pat 11 is shown.

Die Schalteinheiten S1h, S2h, S4h, S5h, S7h sind beidseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine Schiebemuffe und drei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente und die Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S1h, S2h, S4h, S5h, S7h sind koaxial zueinander angeordnet, wobei zumindest in der Neutralstellung die Schiebemuffe zwischen den äußeren Kopplungselementen angeordnet ist. Jeweils das mittlere Kopplungselement der Schalteinheiten S1h, S2h, S4h, S5h, S7h ist dabei als ein Gleichlaufkörper der entsprechenden Schalteinheit S1h, S2h, S4h, S5h, S7h ausgebildet, mit dem die Schiebemuffe drehfest, aber axial verschiebbar verbunden ist. Die Schalteinheiten S1h, S2h, S4h, S5h, S7h weisen jeweils zwei Schaltstellungen und eine Neutralstellung auf. In der ersten Schaltstellung, die in 11 mit (1) bezeichnet ist, sind das kupplungszugewandte Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S1h, S2h, S4h, S5h, S7h drehfest miteinander verbunden. In der zweiten Schaltstellung, die in 11 mit (2) bezeichnet ist, sind das kupplungsabgewandte Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S1h, S2h, S4h, S5h, S7h drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung, die in 11 mit (N) bezeichnet ist, sind alle drei Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S1h, S2h, S4h, S5h, S7h gegeneinander verdrehbar.The switching units S1h, S2h, S4h, S5h, S7h are switchable on both sides. In the illustrated embodiment, they each comprise a sliding sleeve and three coupling elements. The coupling elements and the sliding sleeve of the corresponding switching unit S1h, S2h, S4h, S5h, S7h are arranged coaxially with each other, wherein at least in the neutral position the sliding sleeve is arranged between the outer coupling elements. In each case the middle coupling element of the switching units S1h, S2h, S4h, S5h, S7h is designed as a synchronizing body of the corresponding switching unit S1h, S2h, S4h, S5h, S7h, with which the sliding sleeve is non-rotatably, but axially slidably connected. The switching units S1h, S2h, S4h, S5h, S7h each have two switching positions and a neutral position. In the first switching position, the in 11 (1), the coupling-facing coupling element and the middle coupling element of the corresponding switching unit S1h, S2h, S4h, S5h, S7h are non-rotatably connected to each other. In the second switching position, the in 11 (2), the clutch-facing coupling element and the middle coupling element of the corresponding switching unit S1h, S2h, S4h, S5h, S7h are rotatably connected to each other. In the neutral position, the in 11 (N), all three coupling elements of the corresponding switching unit S1h, S2h, S4h, S5h, S7h are rotated against each other.

Die Schalteinheit S6h ist lediglich einseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst sie eine Schiebemuffe und zwei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente und die Schiebemuffe der Schalteinheit S6h sind koaxial zueinander angeordnet, wobei eines der Kopplungselemente als ein Gleichlaufkörper der Schalteinheit S6h ausgebildet ist, mit dem die Schiebemuffe drehfest aber axial verschiebbar verbunden ist. Die Schalteinheit S6h weist lediglich eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. In der Schaltstellung, die in 11 mit (1) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der Schalteinheit S6h drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung, die in 11 mit (N) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der Schalteinheit S6h gegeneinander verdrehbar.The switching unit S6h can only be switched on one side. In the illustrated embodiment, it comprises a sliding sleeve and two coupling elements. The coupling elements and the sliding sleeve of the switching unit S6h are arranged coaxially with each other, wherein one of the coupling elements is designed as a synchronizing body of the switching unit S6h, with the sliding sleeve is rotatably but axially slidably connected. The switching unit S6h has only one switching position and one neutral position. In the switch position, the in 11 (1), the coupling elements of the switching unit S6h are rotatably connected to each other. In the neutral position, the in 11 (N), the coupling elements of the switching unit S6h are rotated against each other.

Die Schalteinheiten S1h, S2h, S4h, S5h, S6h, S7h sind dabei zumindest teilweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt, die mittels der Schiebemuffen geschaltet werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen, wie reib-, kraft- und/oder rein formschlüssig schaltende Schalteinheiten, denkbar. insbesondere kann dabei zumindest teilweise darauf verzichtet werden, die Schalteinheiten S1h, S2h, S4h, S5h, S6h, S7h jeweils einzeln mit einer Synchronisiereinheit zu versehen, insbesondere wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine beispielsweise an den Vorgelegewellen 15h, 16h angeordnete Zentralsynchronisiereinheit aufweist, die zur Synchronisierung der Schalteinheiten S1h, S2h, S4h, S5h, S6h, S7h vorgesehen ist. Grundsätzlich können die Schalteinheiten S1h, S2h, S4h, S5h, S6h, S7h auch mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden. Vorzugsweise ist die Schalteinheit S4h als eine rein formschlüssig schaltende Schalteinheit ausgebildet.The switching units S1h, S2h, S4h, S5h, S6h, S7h are at least partially designed as synchronized form-fitting clutches which are switched by means of the sliding sleeves. In principle, however, other configurations, such as friction, force and / or purely positive switching switching units, conceivable. In particular, it is at least partially possible to dispense with providing the switching units S1h, S2h, S4h, S5h, S6h, S7h in each case individually with a synchronizing unit, in particular if the dual-clutch transmission transmits, for example, to the countershafts 15h . 16h Having arranged central synchronization unit, which is provided for synchronizing the switching units S1h, S2h, S4h, S5h, S6h, S7h. In principle, the switching units S1h, S2h, S4h, S5h, S6h, S7h can also be synchronized by means of the input clutch. Preferably, the switching unit S4h is designed as a purely form-fitting switching switching unit.

Die Schalteinheit S1h ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1h und der zweiten Zahnradebene Z2h koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15h angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1h ist drehfest mit dem Losrad Z12h der Zahnradebene Z1h verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1h ist drehfest mit dem Losrad Z22h der Zahnradebene Z2h verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1h ist drehfest mit der Vorgelegewelle 15h verbunden.The switching unit S1h is coaxial with the first countershaft between the first gear level Z1h and the second gear level Z2h 15h arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S1h is rotatably connected to the idler gear Z12h the gear level Z1h. The clutch facing away coupling element of the switching unit S1h is rotatably connected to the idler gear Z22h the gear level Z2h. The clutch facing away coupling element of the switching unit S1h is rotatably with the countershaft 15h connected.

Die Schalteinheit S2h ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3h und der fünften Zahnradebene Z3h koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15h angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2h ist drehfest mit dem Losrad Z32h der Zahnradebene Z3h verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S2h ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15h verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2h ist drehfest mit dem Losrad Z52h der Zahnradebene Z5h verbunden.The switching unit S2h is coaxial with the first countershaft between the third gear plane Z3h and the fifth gear plane Z3h 15h arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S2h is rotatably connected to the idler gear Z32h the gear level Z3h. The middle coupling element of the switching unit S2h is non-rotatable with the first countershaft 15h connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S2h is rotatably connected to the idler gear Z52h the gear level Z5h.

Die Schalteinheit S4h ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1h und der zweiten Zahnradebene Z2h koaxial zu den Eingangswellen 13h, 14h angeordnet. Des kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4h ist drehfest mit der Eingangswelle 14h verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4h ist drehfest mit dem Losrad Z21h der Zahnradebene Z2h verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4h ist drehfest mit der Eingangswelle 13h verbunden. Grundsätzlich kann die Schalteinheit S4h auch zwischen der zweiten Zahnradebene Z2h und der dritten Zahnradebene Z3h angeordnet sein. The switching unit S4h is coaxial with the input shafts between the first gear level Z1h and the second gear level Z2h 13h . 14h arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S4h is rotationally fixed to the input shaft 14h connected. The middle coupling element of the switching unit S4h is rotatably connected to the idler gear Z21h the gear level Z2h. The clutch-facing coupling element of the switching unit S4h is rotationally fixed to the input shaft 13h connected. In principle, the switching unit S4h can also be arranged between the second gear level Z2h and the third gear level Z3h.

Die Schalteinheit S5h ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1h und der zweiten Zahnradebene Z2h koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16h angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5h ist drehfest mit dem Losrad Z13h verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S5h ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16h verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5h ist drehfest mit dem Losrad Z23h der Zahnradebene Z2h verbunden.The switching unit S5h is coaxial with the second countershaft between the first gear level Z1h and the second gear level Z2h 16h arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S5h is rotatably connected to the idler gear Z13h. The middle coupling element of the switching unit S5h is non-rotatable with the second countershaft 16h connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S5h is rotatably connected to the idler gear Z23h the gear level Z2h.

Die Schalteinheit S6h ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2h und der vierten Zahnradebene Z4h koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16h angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6h ist drehfest mit dem Losrad Z23h der Zahnradebene Z2h verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6h ist drehfest mit dem Losrad Z42h der Zahnradebene Z4h verbunden.The switching unit S6h is coaxial with the second countershaft between the second gear level Z2h and the fourth gear level Z4h 16h arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S6h is rotatably connected to the idler gear Z23h the gear level Z2h. The clutch facing away coupling element of the switching unit S6h is rotatably connected to the idler gear Z42h the gear level Z4h.

Die Schalteinheit S7h ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4h und der sechsten Zahnradebene Z6h koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16h angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7h ist drehfest mit dem Losrad Z42h der vierten Zahnradebene Z4h verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S7h ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16h verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7h ist drehfest mit dem Losrad Z62h der Zahnradebene Z6h verbunden.The switching unit S7h is coaxial with the second countershaft between the fourth gear plane Z4h and the sixth gear plane Z6h 16h arranged. The clutch facing coupling element of the switching unit S7h is rotatably connected to the idler gear Z42h the fourth gear level Z4h. The middle coupling element of the switching unit S7h is rotationally fixed with the second countershaft 16h connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S7h is rotatably connected to the idler gear Z62h the gear level Z6h.

Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1h–V9h und den Rückwärtsgetriebegang R1h ist in 11 gezeigt. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1h–V7h sind untereinander lastschaltbar und bilden jeweils eine Getriebegangpaarung aus. Die Vorwärtsgetriebegänge V7h, V9h bilden eine weitere Getriebegangpaarung aus. Das Doppelkupplungsgetriebe kann dabei zusätzlich zu den Getriebegangpaarungen, die durch die jeweils benachbarten Vorwärtsgetriebegänge ausgebildet werden, auch noch weitere Getriebegangpaarungen aufweisen, in denen zwei oder mehr der Vorwärtsgetriebegänge V1h–V9h unter Auslassung dazwischen liegender Vorwärtsgetriebegänge V1h–V9h untereinander lastschaltbar sind.The shift logic for the forward gears V1h-V9h and the reverse gear R1h is in 11 shown. Adjacent forward gears V1h-V7h are load-shiftable among each other and each form a gear pair. The forward gears V7h, V9h form a further gear pairing. The dual-clutch transmission can in addition to the gear pairings, which are formed by the respective adjacent forward gears, also have other gear pairings, in which two or more of the forward gears V1h-V9h are interchangeable with omitting intervening forward gears V1h-V9h each other.

Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1h–V9h gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1h, S2h, S4h, S5h, S6h, S7h geschaltet werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen C1h, C2h, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1h–V9h zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung C1h, C2h, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1h–V9h zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird. Zusätzliche Lastschaltungen, durch die die weiteren Getriebegangpaarungen festgelegt sind, ergeben sich dabei unmittelbar aus der Schaltlogik in 11.For shifting under load, the forward gear V1h-V9h to be shifted is formed by switching the respective switching units S1h, S2h, S4h, S5h, S6h, S7h. Subsequently, that of the powershift clutches C1h, C2h associated with the forward gear V1h-V9h to be shifted is successively closed while at the same time the other power shift clutch C1h, C2h associated with the forward gear V1h-V9h to be disconnected is opened successively. Additional load circuits, by which the further gear pairings are defined, result directly from the switching logic in 11 ,

In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1h ist die erste Lastschaltkupplung C1h geschlossen, die vierte Schalteinheit S4h ist in die erste Schaltstellung geschaltet, die fünfte Schalteinheit S5h ist in die erste Schaltstellung geschaltet und die sechste Schalteinheit S6h ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1h über die erste Lastschaltkupplung C1h eingeleitet wird, wird über die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4h, die zweite Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2h und die erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1h von der Eingangswelle 13h auf die zweite Vorgelegewelle 16h übertragen und über das Ausgangszahnrad 18h ausgeleitet. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1h sind dabei das Festrad Z41h, das mit einem der zwei direkt miteinander verbundenen Losräder Z23h, Z42h kämmt, und das koaxial zu den Eingangswellen 13h, 14h angeordnete Losrad Z21h, das mit dem anderen der zwei direkt miteinander verbundenen Losräder Z23h, Z42h kämmt, gleichzeitig drehfest mit den unterschiedlichen Eingangswellen 13h, 14h verbunden.In the first forward gear V1h, the first power-shift clutch C1h is closed, the fourth shift unit S4h is switched to the first shift position, the fifth shift unit S5h is switched to the first shift position and the sixth shift unit S6h is switched to its shift position. A power flow which is introduced in the first forward gear V1h via the first power shift clutch C1h, via the gear pair of the fourth gear level Z4h, the second gear pair of the second gear level Z2h and the first gear pair of the first gear level Z1h of the input shaft 13h on the second countershaft 16h transmitted and over the output gear 18h discharged. In the first forward gear V1h are the fixed gear Z41h, which meshes with one of the two directly connected idler gears Z23h, Z42h, and coaxial with the input shafts 13h . 14h arranged idler gear Z21h, which meshes with the other of the two directly connected idler gears Z23h, Z42h, simultaneously rotatably with the different input shafts 13h . 14h connected.

In dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2h ist die zweite Lastschaltkupplung C2h geschlossen und die fünfte Schalteinheit S5h ist in die erste Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2h über die zweite Lastschaltkupplung C2h eingeleitet wird, wird über die erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1h von der Eingangswelle 14h auf die zweite Vorgelegewelle 16h übertragen und über das Ausgangszahnrad 18h ausgeleitet.In the second forward gear V2h, the second power shift clutch C2h is closed and the fifth shift unit S5h is switched to the first shift position. A power flow, which is initiated in the second forward gear V2h via the second power shift clutch C2h, is transmitted via the first gear pair of the first gear level Z1h from the input shaft 14h on the second countershaft 16h transmitted and over the output gear 18h discharged.

In dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3h ist die erste Lastschaltkupplung C1h geschlossen und die siebte Schalteinheit S7h ist in ihre erste Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3h über die erste Lastschaltkupplung C1h eingeleitet wird, wird über die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4h von der Eingangswelle 13h auf die zweite Vorgelegewelle 16h übertragen und über das Ausgangszahnrad 18h ausgeleitet.In the third forward gear V3h, the first power-shift clutch C1h is closed and the seventh shift unit S7h is switched to its first shift position. A power flow in the third forward gear V3h over the first Lastschaltkupplung C1h is initiated via the gear pairing of the fourth gear level Z4h of the input shaft 13h on the second countershaft 16h transmitted and over the output gear 18h discharged.

In dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4h ist die zweite Lastschaltkupplung C2h geschlossen, die Schalteinheit S4h in die erste Schaltstellung geschaltet und die Schalteinheit S5h in die zweite Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4h über die zweite Lastschaltkupplung C2h eingeleitet wird, wird über die zweite Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2h von der Eingangswelle 14h auf die zweite Vorgelegewelle 16h übertragen und über das Ausgangszahnrad 18h ausgeleitet.In the fourth forward gear V4h the second power shift clutch C2h is closed, the switching unit S4h switched to the first switching position and the switching unit S5h switched to the second switching position. A power flow, which is introduced in the fourth forward gear V4h via the second power-shift clutch C2h, is via the second gear pair of the second gear level Z2h of the input shaft 14h on the second countershaft 16h transmitted and over the output gear 18h discharged.

In dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5h ist die erste Lastschaltkupplung C1h geschlossen und die zweite Schalteinheit S2h ist in die zweite Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5h über die erste Lastschaltkupplung C1h eingeleitet wird, wird über die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5h von der Eingangswelle 13h auf die erste Vorgelegewelle 15h übertragen und über das Ausgangszahnrad 17h ausgeleitet.In the fifth forward gear V5h, the first power-shift clutch C1h is closed and the second shift unit S2h is switched to the second shift position. A power flow, which is introduced in the fifth forward gear V5h via the first power-shift clutch C1h, is via the gear pair of the fifth gear level Z5h of the input shaft 13h on the first countershaft 15h transmitted and over the output gear 17h discharged.

In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6h ist die zweite Lastschaltkupplung C2h geschlossen und die erste Schalteinheit S1h ist in die zweite Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6h über die zweite Lastschaltkupplung C2h eingeleitet wird, wird über die erste Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2h von der Eingangswelle 14h auf die erste Vorgelegewelle 15h übertragen und über das Ausgangszahnrad 17h ausgeleitet.In the sixth forward gear V6h, the second power-shift clutch C2h is closed and the first shift unit S1h is switched to the second shift position. A power flow, which is introduced in the sixth forward gear V6h via the second power shift clutch C2h, is via the first gear pair of the second gear level Z2h of the input shaft 14h on the first countershaft 15h transmitted and over the output gear 17h discharged.

In dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7h ist die erste Lastschaltkupplung C1h geschlossen und die zweite Schalteinheit S2h ist in die erste Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7h über die erste Lastschaltkupplung C1h eingeleitet wird, wird über die Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3h von der Eingangswelle 13h auf die erste Vorgelegewelle 15h übertragen und über das Ausgangszahnrad 17h ausgeleitet.In the seventh forward gear V7h, the first power-shift clutch C1h is closed and the second shift unit S2h is switched to the first shift position. A power flow, which is introduced in the seventh forward gear V7h via the first power-shift clutch C1h, is via the gear pair of the third gear level Z3h of the input shaft 13h on the first countershaft 15h transmitted and over the output gear 17h discharged.

In dem achten Vorwärtsgetriebegang V8h ist die zweite Lastschaltkupplung C2h geschlossen, die vierte Schalteinheit S4h ist in die erste Schaltstellung geschaltet, die sechste Schalteinheit S6h ist in ihre Schaltstellung geschaltet und die siebte Schalteinheit S7h ist in die zweite Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem achten Vorwärtsgetriebegang V8h über die zweite Lastschaltkupplung C2h eingeleitet wird, wird über die zweite Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2h, die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4h und die Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6h von der Eingangswelle 14h auf die zweite Vorgelegewelle 16h übertragen und über das Ausgangszahnrad 18h ausgeleitet.In the eighth forward gear V8h, the second power-shift clutch C2h is closed, the fourth shift unit S4h is switched to the first shift position, the sixth shift unit S6h is switched to its shift position, and the seventh shift unit S7h is switched to the second shift position. A power flow introduced in the eighth forward gear V8h via the second power shift clutch C2h becomes the second gear plane Z2h via the second gear pair, the fourth gear plane Z4h gear pair, and the sixth gear plane Z6h gear pair from the input shaft 14h on the second countershaft 16h transmitted and over the output gear 18h discharged.

In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9h ist die zweite Lastschaltkupplung C2h geschlossen, die zweite Schalteinheit S2h ist in die erste Schaltstellung geschaltet, die vierte Schalteinheit S4h ist in die erste Schaltstellung geschaltet und die sechste Schalteinheit S6h ist in ihre Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem achten Vorwärtsgetriebegang V8h über die zweite Lastschaltkupplung C2h eingeleitet wird, wird über die zweite Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2h, die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4h und die Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3h von der Eingangswelle 14h auf die erste Vorgelegewelle 15h übertragen und über das Ausgangszahnrad 17h ausgeleitet.In the ninth forward gear V9h, the second power shift clutch C2h is closed, the second shift unit S2h is switched to the first shift position, the fourth shift unit S4h is switched to the first shift position and the sixth shift unit S6h is switched to its shift position. A power flow introduced in the eighth forward gear V8h via the second power shift clutch C2h becomes the second gear plane Z2h via the second gear pair, the fourth gear plane Z4h gear pair, and the third gear plane Z3h gear pair from the input shaft 14h on the first countershaft 15h transmitted and over the output gear 17h discharged.

In dem Rückwärtsgetriebegang R1h ist die zweite Lastschaltkupplung C2h geschlossen, die erste Schalteinheit S1h ist in die erste Schaltstellung geschaltet, die vierte Schalteinheit S4h ist in die zweite Schaltstellung geschaltet und die siebte Schalteinheit S7h ist in die erste Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss, der in dem Rückwärtsgetriebegang R1h über die zweite Lastschaltkupplung C2h eingeleitet wird, wird über die erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1h, die zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1h, die erste Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2h und die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4h von der Eingangswelle 14h auf die zweite Vorgelegewelle 16h übertragen und über das Ausgangszahnrad 18h ausgeleitet.In the reverse gear R1h, the second power-shift clutch C2h is closed, the first shift unit S1h is switched to the first shift position, the fourth shift unit S4h is switched to the second shift position, and the seventh shift unit S7h is switched to the first shift position. A power flow which is introduced in the reverse gear R1h via the second power shift clutch C2h, via the first gear pair of the first gear level Z1h, the second gear pair of the first gear level Z1h, the first gear pair of the second gear level Z2h and the gear pair of the fourth gear level Z4h of the input shaft 14h on the second countershaft 16h transmitted and over the output gear 18h discharged.

In einer alternativen Ausgestaltung kann auf die Zahnradebene Z6h grundsätzlich auch verzichtet werden, wodurch das Doppelkupplungsgetriebe genau fünf Zahnradebenen zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen aufweist. In einer solchen Ausgestaltung kann die Schalteinheit S7h einseitig schaltbar ausgeführt werden, wodurch ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben unter Last zumindest sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen bereitgestellt werden kann. Insbesondere ist es in einer solchen Ausgestaltung aber auch denkbar, eine beidseitig schaltbare Schalteinheit vorzusehen, die ein drehfest mit dem Losrad Z23h verbundenes kupplungszugewandtes Kopplungselement, ein drehfest mit dem Losrad Z42h verbundenes mittlerer Kopplungselement und ein drehfest mit der Vorgelegewelle 16h verbundenes kupplungsabgewandtes Kopplungselement aufweist, wodurch das Doppelkupplungsgetriebe genau fünf Schalteinheiten aufweist, die zur unter Last zumindest sequentiellen Schaltung zumindest der ersten sieben Vorwärtsgetriebegänge vorgesehen sind.In an alternative embodiment, the gear level Z6h can basically also be dispensed with, as a result of which the dual-clutch transmission has exactly five gear wheel planes for shifting eight forward gears. In such an embodiment, the switching unit S7h can be made one-sided switchable, whereby a dual-clutch transmission with seven under load at least sequentially switchable forward gears can be provided. In particular, it is also conceivable in such an embodiment to provide a switching unit which can be switched on both sides and which has a clutch-facing coupling element which is non-rotatably connected to the idler gear Z23h, a middle coupling element rotatably connected to the idler gear Z42h and a rotationally fixed to the countershaft 16h connected clutch facing away coupling element, whereby the dual-clutch transmission has exactly five switching units, which are provided for under load at least sequential circuit at least the first seven forward gears.

Claims (12)

Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial zueinander angeordneten Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f; 13g, 14g; 13h, 14h), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (C1a, C2a; C1b, C2b; C1c, C2c; C1d, C2d; C1e, C2e; C1f, C2f; C1g, C2g; C1h, C2h) vorgesehen sind, mit einer zu den Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f; 13g, 14g; 13h, 14h) parallel versetzt angeordneten ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15d; 15e; 15f; 15g; 15h), mit einer zu den Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f; 13g, 14g; 13h, 14h) und der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15d; 15e; 15f; 15g; 15h) parallel versetzt angeordneten zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h) und mit einer Zahnradebene (Z3a; Z3b; Z3c; Z3d; Z3e; Z3f; Z3g; Z2h), die ein koaxial zu den Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f; 13g, 14g; 13h, 14h) angeordnetes Losrad (Z31a; Z31b; Z31c; Z31d; Z31e; Z31f; Z31g; Z21h), ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b; 15c; 15d; 15e; 15f; 15g; 15h) angeordnetes Losrad (Z32a; Z32b; Z32c; Z32d; Z32e; Z32f; Z32g; Z22h) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (16a–h) angeordnetes Losrad (Z33a; Z33b; Z33c; Z33d; Z33e; Z33f; Z33g; Z23h) aufweist und die dazu vorgesehen ist, die Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f; 13g, 14g; 13h, 14h) mit den Vorgelegewellen (15a, 16a; 15b, 16b; 15c, 16c; 15d, 16d; 15e, 16e; 15f, 16f; 15g, 16g; 15h, 16h) zu verbinden.Dual-clutch transmission with two coaxially arranged input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ; 13c . 14c ; 13d . 14d ; 13e . 14e ; 13f . 14f ; 13g . 14g ; 13h . 14h ) each provided for connection to a power shift clutch (C1a, C2a; C1b, C2b; C1c, C2c; C1d, C2d; C1e, C2e; C1f, C2f; C1g, C2g; C1h, C2h) with one to the input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ; 13c . 14c ; 13d . 14d ; 13e . 14e ; 13f . 14f ; 13g . 14g ; 13h . 14h ) parallel offset first countershaft ( 15a ; 15b ; 15c ; 15d ; 15e ; 15f ; 15g ; 15h ), with one to the input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ; 13c . 14c ; 13d . 14d ; 13e . 14e ; 13f . 14f ; 13g . 14g ; 13h . 14h ) and the first counter-wave ( 15a ; 15b ; 15c ; 15d ; 15e ; 15f ; 15g ; 15h ) arranged parallel offset second countershaft ( 16a ; 16b ; 16c ; 16d ; 16e ; 16f ; 16g ; 16h ) and with a gear plane (Z3a; Z3b; Z3c; Z3d; Z3e; Z3f; Z3g; Z2h) which is coaxial with the input shafts (Z3a; 13a . 14a ; 13b . 14b ; 13c . 14c ; 13d . 14d ; 13e . 14e ; 13f . 14f ; 13g . 14g ; 13h . 14h Z31c, Z31b, Z31c, Z31d, Z31e, Z31f, Z31g, Z21h), one coaxial with the first countershaft (Z31a; 15a ; 15b ; 15c ; 15d ; 15e ; 15f ; 15g ; 15h Z32b, Z32b, Z32e, Z32f, Z32f, Z32g, Z22h) and one coaxial with the second countershaft (Z32a; 16a -H) arranged loose wheel (Z33a; Z33b; Z33c; Z33d; Z33e; Z33f; Z33g; Z23h) and which is provided to the input shafts (Z33a; 13a . 14a ; 13b . 14b ; 13c . 14c ; 13d . 14d ; 13e . 14e ; 13f . 14f ; 13g . 14g ; 13h . 14h ) with the countershafts ( 15a . 16a ; 15b . 16b ; 15c . 16c ; 15d . 16d ; 15e . 16e ; 15f . 16f ; 15g . 16g ; 15h . 16h ) connect to. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch höchstens drei weitere Zahnradebenen (Z1e, Z2e, Z4e; Z1f, Z2f, Z4f; Z1g, Z2g, Z4g), die jeweils ein drehfest mit einer der Eingangswellen (13e, 14e; 13f, 14f; 13g, 14g) verbundenes Festrad (Z11e, Z21e, Z41e; Z11f, Z21f, Z41f; Z11g, Z21g, Z41g) und zumindest ein drehbar zu einer der Vorgelegewellen (15e, 16e; 15f, 16f; 15g, 16g) angeordnetes Losrad (Z12e, Z13e, Z22e, Z23e, Z43e; Z12f, Z13f, Z23f, Z42f, Z43f; Z12g, Z13g, Z22g, Z23g, Z43g) aufweisen.Double-clutch transmission according to claim 1, characterized by at most three further gear levels (Z1e, Z2e, Z4e, Z1f, Z2f, Z4f, Z1g, Z2g, Z4g), each one non-rotatably connected to one of the input shafts ( 13e . 14e ; 13f . 14f ; 13g . 14g fixed wheel (Z11e, Z21e, Z41e, Z11f, Z21f, Z41f, Z11g, Z21g, Z41g) and at least one rotatable to one of the countershafts ( 15e . 16e ; 15f . 16f ; 15g . 16g ), Z12e, Z13e, Z22e, Z23e, Z43e, Z12f, Z13f, Z23f, Z42f, Z43f, Z12g, Z13g, Z22g, Z23g, Z43g). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass drei der Zahnradebenen (Z1e, Z2e, Z3e; Z1f, Z3f, Z4f; Z1g, Z2g, Z3g) zur Wirkverbindung mit der ersten Vorgelegewelle (15e; 15f; 15g) und alle vier Zahnradebenen (Z1e, Z2e, Z3e, Z4e; Z1f, Z2f, Z3f, Z4f; Z1g, Z2g, Z3g, Z4g) zur Wirkverbindung mit der zweiten Vorgelegewelle (16e; 16f; 16g) vorgesehen sind.Dual-clutch transmission according to claim 2, characterized in that three of the gear wheel planes (Z1e, Z2e, Z3e, Z1f, Z3f, Z4f, Z1g, Z2g, Z3g) for engagement with the first countershaft ( 15e ; 15f ; 15g ) and all four gear levels (Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z1f, Z2f, Z3f, Z4f, Z1g, Z2g, Z3g, Z4g) for engagement with the second countershaft (FIG. 16e ; 16f ; 16g ) are provided. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch höchstens sechs Schalteinheiten (S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b; S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c; S1d, S3d, S4d, S5d, S6d; S1g, S3g, S4g, S5g, S7g), die in zumindest einer Schaltlogik zur Schaltung von zumindest sieben Vorwärtsgetriebegängen (V1b–V8b; V1c–V8c; V1d–V8d; V1g–V7g) und einem Rückwärtsgetriebegang (R1b; R2c; R1d; R1g) vorgesehen sind.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by at most six switching units (S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S1d, S3d, S4d, S5d, S6d, S1g, S3g , S4g, S5g, S7g) provided in at least one switching logic for shifting at least seven forward gears (V1b-V8b; V1c-V8c; V1d-V8d; V1g-V7g) and one reverse gear (R1b; R2c; R1d; R1g) , Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zahnradebenen (Z3e; Z3f; Z3g) eine Zahnradpaarung zur Schaltung des fünften Vorwärtsgetriebegangs (V5e; V5f; V5g) und eine Zahnradpaarung zur Schaltung des siebten Vorwärtsgetriebegangs (V7e; V7f; V7g) aufweist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that one of the gear levels (Z3e; Z3f; Z3g) comprises a gear pairing for shifting the fifth forward gear (V5e; V5f; V5g) and a gear pairing for shifting the seventh forward gear (V7e; V7f; V7g) having. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zumindest vier weitere Zahnradebenen (Z1a, Z2a, Z4a, Z5a; Z1b, Z2b, Z4b, Z5b; Z1c, Z2c, Z4c, Z5c; Z1d, Z2d, Z4d, Z5d; Z1h, Z3h, Z4h, Z5h, Z6h), die jeweils ein drehfest mit einer der Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13h, 14h) verbundenes Festrad (Z11a, Z21a, Z41a, Z51a; Z11b, Z21b, Z41b, Z51b; Z11c, Z21c, Z41c, Z51c; Z11d, Z21d, Z41d, Z51d; Z11h, Z31h, Z41h, Z51h, Z61h) und zumindest ein drehbar zu einer der Vorgelegewellen (15a, 16a; 15b, 16b; 15c, 16c; 15d, 16d; 15h, 16h) angeordnetes Losrad (Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z42a, Z52a; Z12b, Z13b, Z22b, Z23b, Z42b, Z52b; Z12c, Z13c, Z22c, Z23c, Z42c, Z52c; Z12d, Z13d, Z22d, Z23d, Z42d, Z52d; Z12h, Z13h, Z32h, Z33h, Z42h, Z52h, Z62h) aufweisen.Double-clutch transmission according to claim 1, characterized by at least four further gear levels (Z1a, Z2a, Z4a, Z5a, Z1b, Z2b, Z4b, Z5b, Z1c, Z2c, Z4c, Z5c, Z1d, Z2d, Z4d, Z5d, Z1h, Z3h, Z4h, Z5h, Z6h), each one non-rotatably with one of the input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ; 13c . 14c ; 13d . 14d ; 13h . 14h Z11b, Z21b, Z41b, Z51b, Z11c, Z21c, Z41c, Z51c, Z11d, Z21d, Z41d, Z51d, Z11h, Z31h, Z41h, Z51h, Z61h) and at least one rotatable to one of the countershafts ( 15a . 16a ; 15b . 16b ; 15c . 16c ; 15d . 16d ; 15h . 16h Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z42a, Z52a, Z12b, Z13b, Z22b, Z23b, Z42b, Z52b, Z12c, Z13c, Z22c, Z23c, Z42c, Z52c, Z12d, Z13d, Z22d, Z23d, Z42d, Z12d, Z12h, Z13h, Z32h, Z33h, Z42h, Z52h, Z62h). Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 2 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei der Losräder (Z22a, Z32a, Z33a, Z42a; Z22b, Z32b, Z33b, Z42b; Z22c, Z32c, Z33c, Z42c; Z33d, Z42d; Z22e, Z32e, Z33e, Z43e; Z32f, Z42f, Z33f, Z43f; Z33g, Z43g; Z12h, Z22h, Z23h, Z42h), die koaxial zu einer der Vorgelegewellen (15a, 16a; 15b, 16b; 15c, 16c; 16d; 15e, 16e; 15f, 16f; 16g; 15h, 16h) angeordnet sind, direkt drehfest miteinander verbindbar sind.Dual-clutch transmission according to at least claim 2 or 6, characterized in that at least two of the idler gears (Z22a, Z32a, Z33a, Z42a; Z22b, Z32b, Z33b, Z42b; Z22c, Z32c, Z33c, Z42c; Z33d, Z42d; Z22e, Z32e, Z33e , Z43e, Z32f, Z42f, Z33f, Z43f, Z33g, Z43g, Z12h, Z22h, Z23h, Z42h) which are coaxial with one of the countershafts (FIG. 15a . 16a ; 15b . 16b ; 15c . 16c ; 16d ; 15e . 16e ; 15f . 16f ; 16g ; 15h . 16h ) are arranged directly rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eines der direkt miteinander verbindbaren Losräder (Z22a, Z33a; Z22b, Z33b; Z22c, Z33c; Z33d; Z22e; Z42f, Z12h) lediglich mit dem unmittelbar benachbart angeordneten Losrad (Z32a, Z42a; Z32b, Z42b; Z32c, Z42c; Z42d; Z32e; Z32f; Z22h) direkt verbindbar ist.Double-clutch transmission according to claim 7, characterized in that one of the idler gears (Z22a, Z33a, Z22b, Z33b; Z22c, Z33c; Z33d; Z22e; Z42f, Z12h) which can be directly connected to one another is connected only to the directly adjacent idler gear (Z32a, Z42a; Z42b, Z32c, Z42c, Z42d, Z32e, Z32f, Z22h) is directly connectable. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass eines der direkt drehfest verbindbaren Losräder (Z33a; Z33b; Z33c; Z33d) und das koaxial zu den Eingangswellen angeordnete Losrad (Z31a; Z31b, Z31c, Z31d) eine Zahnradpaarung ausbilden, die in zumindest einer Schaltlogik in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen (V1–V8a; V1b–V8b; V1c–V8c; V1d–V8d) höchsten in Verbindung mit zumindest einer weiteren Zahnradpaarung zur Kraftübertragung vorgesehen ist.Double-clutch transmission according to claim 7 or 8, characterized in that one of the directly rotatably connectable idler gears (Z33a, Z33b, Z33c, Z33d) and the coaxial with the input shafts arranged idler gear (Z31a, Z31b, Z31c, Z31d) form a gear pair, in at least one switching logic in all forward gears (V1-V8a, V1b-V8b; V1c-V8c; V1d-V8d) highest in conjunction with at least one further gear pair for power transmission is provided. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Festrad (Z41a; Z41b; Z41c; Z41d; Z41e; Z41f; Z41g), das mit einem der zwei direkt verbindbaren Losräder (Z42a; Z42b; Z42c; Z42d; Z43e; Z43f; Z43g) kämmt, und das koaxial zu den Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f; 13g, 14g) angeordnete Losrad (Z31a; Z31b; Z31c; Z31d; Z31e; Z31f; Z31g), das mit dem anderen der zwei direkt verbindbaren Losräder (Z33a; Z33b; Z33c; Z33d; Z33e; Z33f; Z33g) kämmt, in zumindest einem Vorwärtsgetriebegang (V1a, V8a; V1b, V8b; V1c, V8c; V1d, V8d; V1e; V1f, V1g) gleichzeitig drehfest mit den unterschiedlichen Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c; 13d, 14d; 13e, 14e; 13f, 14f; 13g, 14g) verbunden sind.A dual-clutch transmission according to at least claim 7, characterized in that the fixed gear (Z41a; Z41b; Z41c; Z41d; Z41e; Z41f; Z41g) connected to one of the two directly connectable idler gears (Z42a; Z42b; Z42c; Z42d; Z43e; Z43f; Z43g ) and coaxial with the input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ; 13c . 14c ; 13d . 14d ; 13e . 14e ; 13f . 14f ; 13g . 14g Z31c, Z31d, Z31d, Z31e, Z31f, Z31g) meshing with the other of the two directly connectable idler gears (Z33a, Z33b, Z33c, Z33d, Z33e, Z33f, Z33g) in at least one forward gear (FIG. V1a, V8a, V1b, V8b, V1c, V8c, V1d, V8d, V1e, V1f, V1g) simultaneously non-rotatable with the different input shafts (FIG. 13a . 14a ; 13b . 14b ; 13c . 14c ; 13d . 14d ; 13e . 14e ; 13f . 14f ; 13g . 14g ) are connected. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zahnradebenen (Z3a; Z3b; Z3c; Z3d) die Zahnradpaarung, die in zumindest einer Schaltlogik lediglich in Verbindung mit zumindest einer weiteren Zahnradpaarung zur Kraftübertragung vorgesehen ist, und eine Zahnradpaarung zur Schaltung des siebten Vorwärtsgetriebegangs (V7a; V7b; V7c; V7d) aufweist.Dual-clutch transmission at least according to claim 9, characterized in that one of the gear wheel planes (Z3a; Z3b; Z3c; Z3d) is the gear pair which is provided in at least one switching logic only in connection with at least one further gear pair for power transmission, and a gear pair for shifting the seventh Forward gear (V7a; V7b; V7c; V7d). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zahnradebenen (Z1a; Z1b; Z1c; Z1d; Z1e; Z1f; Z1g; Z2h) eine Zahnradpaarung zur Schaltung des vierten Vorwärtsgetriebegangs (V4a; V4b; V4c; V4d; V4e; V4f; V4g; V4h) und eine Zahnradpaarung Zur Schaltung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs (V6a; V6b; V6c; V6d; V6e; V6f; V6g; V6h) aufweist.Double clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that one of the gear wheel planes (Z1a; Z1b; Z1c; Z1d; Z1e; Z1f; Z1g; Z2h) has a gear pair for shifting the fourth forward gear (V4a; V4b; V4c; V4d; V4e; V4f V4g; V4h) and a gear pair For shifting the sixth forward gear (V6a; V6b; V6c; V6d; V6e; V6f; V6g; V6h).
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