DE102012003440A1 - Double-clutch transmission for motor vehicle, has two input shafts for connection to power shift clutch, and switching unit to connect with central synchronization unit for synchronizing one of two input shafts in selective manner - Google Patents

Double-clutch transmission for motor vehicle, has two input shafts for connection to power shift clutch, and switching unit to connect with central synchronization unit for synchronizing one of two input shafts in selective manner Download PDF

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Abstract

The double-clutch transmission has two coaxially arranged input shafts (13a,14a) for connection to a power shift clutch (C1a,C2a), a switching unit (S1a,S2a,S3a,S4a,S5a,S6a) for switching a transmission gear, and a central synchronization unit (19a) to synchronize one of the two input shafts in a selective manner during a switching process. The switching unit is provided to connect with the central synchronization unit for synchronizing one of the two input shafts in a selective manner.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a dual-clutch transmission according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 199 50 679 B4 ist bereits ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial zueinander angeordneten Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer Schalteinheit, die zur Schaltung von einem Getriebegang vorgesehen ist, und mit einer Zentralsynchronisierung, die dazu vorgesehen ist, wahlweise eine der beiden Eingangswellen während eines Schaltvorgangs zu synchronisieren, bekannt.From the DE 199 50 679 B4 is already a dual-clutch transmission with two input shafts arranged coaxially with each other, which are each provided for connection to a power-shift clutch, with a switching unit which is provided for the transmission of a gear, and with a central synchronization, which is provided, either one of the two input shafts during to synchronize a shift known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein besonders vorteilhaftes und kompakt bauendes Doppelkupplungsgetriebe mit einer Zentralsynchronisierung bereitzustellen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a particularly advantageous and compact dual-clutch transmission with a central synchronization. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Die Erfindung geht aus von einem Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial zueinander angeordneten Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit zumindest einer Schalteinheit, die zur Schaltung von zumindest einem Getriebegang vorgesehen ist, und mit einer Zentralsynchronisierung, die dazu vorgesehen ist, wahlweise eine der beiden Eingangswellen während eines Schaltvorgangs zu synchronisieren.The invention is based on a dual-clutch transmission with two coaxially arranged input shafts, which are each provided for connection to a power shift clutch, with at least one switching unit, which is provided for the circuit of at least one transmission gear, and with a central synchronization, which is provided, either to synchronize one of the two input shafts during a switching operation.

Es wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Schalteinheit dazu vorgesehen ist, zur Synchronisierung wahlweise eine der Eingangswellen mit der Zentralsynchronisierung zu verbinden. Dadurch kann die Zentralsynchronisierung besonders einfach in das Doppelkupplungsgetriebe integriert werden und so besonders vorteilhaft ein kompakt bauendes Doppelkupplungsgetriebe bereitgestellt werden. Vorteilhafterweise ist das Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse” soll dabei insbesondere eine durch wenigstens eine Eingangswelle und/oder wenigstens eine Ausgangswelle definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse” soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch wenigstens eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Schalteinheit” soll dabei insbesondere eine Einheit verstanden werden, die zumindest zwei Kopplungselemente aufweist, die in einer Schaltstellung zur Herstellung einer Verbindung drehfest miteinander verbindbar und in einer Neutralstellung zum Lösen der Verbindung zueinander drehbar sind. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Unter einem „Getriebegang” soll dabei insbesondere ein Vorwärtsgetriebegang oder ein Rückwärtsgetriebegang verstanden werden. Unter einer „Zentralsynchronisierung” soll dabei insbesondere eine Vorrichtung verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, Kopplungselemente verschiedener Schaltelemente, vorzugsweise aller Schaltelemente eines Getriebes, vorzugsweise eines Doppelkupplungsgetriebes, während eines Getriebeschaltvorgangs zu synchronisieren.It is proposed that the at least one switching unit is provided for selectively connecting one of the input shafts to the central synchronization for synchronization. As a result, the central synchronization can be integrated into the dual-clutch transmission in a particularly simple manner, and thus a compact dual-clutch transmission can be provided in a particularly advantageous manner. Advantageously, the dual-clutch transmission is designed as a countershaft transmission and comprises a main axis of rotation and two secondary axes of rotation. A "main rotation axis" should be understood to mean in particular a rotation axis defined by at least one input shaft and / or at least one output shaft. A "secondary rotation axis" should in particular be understood to mean a rotation axis arranged offset parallel to the main rotation axis and defined by at least one countershaft. A "switching unit" should be understood to mean, in particular, a unit which has at least two coupling elements which can be connected to one another in a switch position for producing a connection in a rotationally fixed manner and are rotatable relative to one another in a neutral position for releasing the connection. By "intended" is intended to be understood in particular specially designed and / or equipped. A "gear" should be understood in particular a forward gear or a reverse gear. A "central synchronization" is to be understood in particular as meaning a device which is intended to synchronize coupling elements of different shift elements, preferably all shift elements of a transmission, preferably a dual-clutch transmission, during a transmission shift operation.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Schalteinheit ein kupplungszugewandtes Kopplungselement, das permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle verbunden ist, ein mittleres Kopplungselement, das drehbar zu den Eingangswellen gelagert ist, und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement, das permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle verbunden ist, aufweist. Dadurch kann die Schalteinheit besonders einfach und vorteilhaft ausgebildet werden. Unter einem „kupplungszugewandten Kopplungselement” einer Schalteinheit soll insbesondere das Kopplungselement dieser Schalteinheit verstanden werden, das der Lastschaltkupplung räumlich zugewandt ist. Demgegenüber soll im Folgenden unter „kupplungsabgewandt” verstanden werden, dass ein Bauteil des Doppelkupplungsgetriebes entlang der Hauptrotationsachse der Lastschaltkupplung räumlich abgewandt ist.It is further proposed that the at least one switching unit has a coupling-facing coupling element which is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second input shaft, a middle coupling element, which is rotatably mounted to the input shafts, and a clutch-facing coupling element which is permanently connected in a rotationally fixed manner to the first input shaft, having. As a result, the switching unit can be made particularly simple and advantageous. A "coupling-facing coupling element" of a switching unit is to be understood in particular the coupling element of this switching unit, which faces the power-shift clutch spatially. In contrast, in the following, "uncoupled" means that a component of the dual-clutch transmission is spatially remote from the main axis of rotation of the power-shift clutch.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe zumindest eine Zahnradebene aufweist, über die die Zentralsynchronisierung zumindest die Eingangswellen synchronisiert. Dadurch können die Eingangswellen besonders einfach mittels der Zentralsynchronisierung synchronisiert werden.Furthermore, it is proposed that the dual-clutch transmission has at least one gear level via which the central synchronization synchronizes at least the input shafts. As a result, the input shafts can be synchronized particularly easily by means of the central synchronization.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Zahnradebene zumindest zur Schaltung von einem Getriebegang vorgesehen ist. Dadurch kann die zumindest eine Zahnradebene besonders vorteilhaft für die Schaltung zumindest eines Getriebegangs und zur Synchronisation der Eingangswellen genutzt werden. Unter „zur Schaltung eines Getriebegangs vorgesehen” soll insbesondere verstanden werden, dass ein Moment über die Zahnradebene an eine Ausgangswelle geleitet wird.It is also proposed that the at least one gear level is provided at least for the circuit of a transmission gear. As a result, the at least one gearwheel plane can be used particularly advantageously for the shifting of at least one transmission gear and for the synchronization of the input shafts. By "provided for the switching of a transmission gear" should be understood in particular that a moment is passed through the gear level to an output shaft.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordnete erste Vorgelegewelle und eine zu den Eingangswellen und der ersten Vorgelegewelle versetzt angeordnete zweite Vorgelegewelle aufweist. Dadurch kann das Doppelkupplungsgetriebe besonders vorteilhaft ausgebildet werden.Furthermore, it is proposed that the dual-clutch transmission has a first countershaft arranged offset in parallel to the input shafts and a second countershaft staggered relative to the input shafts and the first countershaft. As a result, the dual clutch transmission can be formed particularly advantageous.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Zahnradebene ein zu der ersten Vorgelegewelle drehbar gelagertes Losrad und ein drehbar zu den Eingangswellen gelagertes Losrad aufweist. Dadurch kann die Zentralsynchronisierung die beiden Eingangswellen über die zumindest eine Zahnradebene besonders einfach synchronisieren. Unter einem „Losrad” soll insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das lediglich mit einem oder mehreren Kopplungselementen einer Schalteinheit, die dazu vorgesehen ist/sind, das Losrad drehfest mit einer Getriebewelle zu verbinden, verbunden ist.In addition, it is proposed that the at least one gear plane a rotatably mounted to the first countershaft idler gear and a rotatable Has idler gear stored to the input shafts. As a result, the central synchronization can easily synchronize the two input shafts via the at least one gear level. A "idler gear" is to be understood in particular a gear that is connected only with one or more coupling elements of a switching unit that is / are intended to rotatably connect the idler gear to a transmission shaft connected.

Weiter wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Zahnradebene aufweist, die ein auf der ersten Vorgelegewelle drehbar gelagertes Losrad, ein permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle verbundenes Festrad und ein zu der zweiten Vorgelegewelle drehbar gelagertes Losrad aufweist. Dadurch kann das Doppelkupplungsgetriebe besonders voreilhaft ausgebildet werden. Unter einem „Festrad” soll insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das mittels einer Getriebewelle permanent drehfest zumindest mit einem weiteren Festrad verbunden ist.It is further proposed that the dual-clutch transmission has a first gear level having a rotatably mounted on the first countershaft idler gear, a permanently non-rotatably connected to the second input shaft fixed gear and a rotatably mounted to the second countershaft idler gear. As a result, the dual-clutch transmission can be designed to be particularly premature. A "fixed wheel" is to be understood in particular a gear that is permanently connected non-rotatably by means of a gear shaft at least with another fixed wheel.

Eine im Folgenden verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Vorzugsweise entspricht die Nummerierung einer Reihenfolge, entlang der die Zahnradebenen entlang der Hauptrotationsachse, ausgehend von den Lastschaltkupplungen, hintereinander angeordnet sind. Grundsätzlich ist es denkbar, durch Umordnung der Zahnradebenen ein kinematisch äquivalentes Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren.A numbering of the gear levels used below serves in particular for distinguishing the gear levels. Preferably, the numbering corresponds to an order along which the gearwheel planes along the main axis of rotation, starting from the power shift clutches, are arranged one behind the other. In principle, it is conceivable to realize a kinematically equivalent dual-clutch transmission by rearranging the gear wheel planes.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, two embodiments of the invention are shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer ersten Ausgestaltung, 1 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in a first embodiment,

2 eine Schaltlogik für das in 1 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe, 2 a switching logic for the in 1 shown dual-clutch transmission,

3 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in einer zweiten Ausgestaltung und 3 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention in a second embodiment and

4 eine Schaltlogik für das in 3 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe. 4 a switching logic for the in 3 shown dual-clutch transmission.

1 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer ersten Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10a, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei zwei Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1a, C2a umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Antriebszahnrad, das zur Anbindung an nicht näher dargestellte Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1a–V8a vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1a schaltbar. 1 shows a dual-clutch transmission for a motor vehicle in a first embodiment. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10a , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. Furthermore, the dual clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power shift clutches C1a, C2a arranged in parallel with two power flow. In addition, the dual-clutch transmission comprises a drive gear not shown in detail, which is provided for connection to non-illustrated drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is provided for shifting eight forward gears V1a-V8a. The forward gears V1a-V8a are at least sequentially switchable under load. In addition, at least one reverse gear R1a can be shifted by means of the dual-clutch transmission.

Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10a und dem Antriebszahnrad umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 13a, 14a. Die Lastschaltkupplungen C1a, C2a umfassen jeweils ein kupplungszugewandtes Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10a verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13a, 14a sind jeweils drehfest mit einem der kupplungsabgewandten Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 13a ist der ersten Lastschaltkupplung C1a zugeordnet. Die Eingangswelle 14a ist der zweiten Lastschaltkupplung C2a zugeordnet.For producing an operative connection between the drive shaft 10a and the drive gear, the dual-clutch transmission comprises two input shafts 13a . 14a , The power shift clutches C1a, C2a each include a clutch-facing power shift clutch element, the rotationally fixed to the drive shaft 10a is connected, and a clutch-facing power shift clutch element. The input shafts 13a . 14a are each rotatably connected to one of the clutch-facing power shift clutch elements. The input shaft 13a is assigned to the first power-shift clutch C1a. The input shaft 14a is assigned to the second power-shift clutch C2a.

Die Antriebswelle 10a und die beiden Eingangswellen 13a, 14a sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 13a, 14a sind koaxial zueinander angeordnet. Die Antriebswelle 10a und die Eingangswellen 13a, 14a definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes.The drive shaft 10a and the two input shafts 13a . 14a are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 13a . 14a are arranged coaxially with each other. The drive shaft 10a and the input shafts 13a . 14a define a main axis of rotation of the dual clutch transmission.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a eine erste Vorgelegewelle 15a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13a, 14a und der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet ist. Die Vorgelegewellen 15a, 16a umfassen jeweils ein Ausgangszahnrad 17a, 18a. Das Ausgangszahnrad 17a ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15a verbunden. Das Ausgangszahnrad 18a ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16a verbunden. Die Ausgangszahnräder 17a, 18a kämmen mit dem nicht näher dargestellten Antriebszahnrad, über das ein Drehmoment an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb übertragen wird. Dabei ist das Antriebszahnrad Teil des nicht näher dargestellten Achsantriebs.The dual-clutch transmission comprises a first countershaft to form the forward gears V1a-V8a and the reverse gear R1a 15a parallel to the input shafts 13a . 14a is arranged, and a second countershaft 16a parallel to the input shafts 13a . 14a and the first countershaft 15a is arranged. The countershafts 15a . 16a each comprise an output gear 17a . 18a , The output gear 17a is permanently rotatable with the first countershaft 15a connected. The output gear 18a is permanently rotatable with the second countershaft 16a connected. The output gears 17a . 18a combing with the drive gear, not shown, via which a torque is transmitted to an axle drive, not shown. That's it Drive gear part of the final drive, not shown.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Zentralsynchronisierung 19a. Die Zentralsynchronisierung 19a ist dazu vorgesehen, während eines Getriebeschaltvorgangs jeweils eine der Eingangswellen 13a, 14a zu synchronisieren. Die Zentralsynchronisierung 19a umfasst einen Synchronisiermotor 20a. Der Synchronisiermotor 20a ist dazu vorgesehen, für eine Synchronisation ein Moment bereitzustellen. Der Synchronisiermotor 20a ist als ein Elektromotor ausgebildet. Die Zentralsynchronisierung 19a umfasst ein Synchronisierzahnrad 21a, das permanent drehfest mit einer Ausgangswelle des als Elektromotor ausgebildeten Synchronisiermotors 20a verbunden ist. Der Synchronisiermotor 20a treibt das Synchronisierzahnrad 21a an.The dual-clutch transmission includes a central synchronization 19a , The central synchronization 19a is intended, during a gearshift operation in each case one of the input shafts 13a . 14a to synchronize. The central synchronization 19a includes a synchronizing motor 20a , The synchronizing motor 20a is intended to provide a momentum for synchronization. The synchronizing motor 20a is designed as an electric motor. The central synchronization 19a includes a synchronizing gear 21a , the permanent rotation with an output shaft of the synchronizing motor designed as an electric motor 20a connected is. The synchronizing motor 20a drives the synchronizing gear 21a at.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Zahnradebene ZXa, über die die Zentralsynchronisierung 19a jeweils eine der Eingangswellen 13a, 14a synchronisiert. Die Zahnradebene ZXa ist als eine vierte Zahnradebene ausgebildet. Die Zahnradebene ZXa umfasst ein zu der ersten Vorgelegewelle 15a drehbar angeordnetes Losrad ZX1a und ein zu den Eingangswellen 13a, 14a drehbar gelagertes Losrad ZX2a. Das drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnete Losrad ZX1a kämmt mit dem zu den Eingangswellen 13a, 14a drehbar angeordneten Losrad ZX2a und mit dem Synchronisierzahnrad 21a der Zentralsynchronisierung 19a.The dual-clutch transmission comprises a gear level ZXa, via which the central synchronization 19a one each of the input shafts 13a . 14a synchronized. The gear level ZXa is formed as a fourth gear level. The gear plane ZXa includes a to the first countershaft 15a rotatably mounted idler gear ZX1a and one to the input shafts 13a . 14a rotatably mounted idler gear ZX2a. The rotatable to the first countershaft 15a arranged idler gear ZX1a meshes with the to the input shafts 13a . 14a rotatably mounted idler gear ZX2a and with the synchronizing gear 21a the central synchronization 19a ,

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Schalteinheit S6a, die zur Schaltung von Getriebegängen vorgesehen ist. Die Schalteinheit S6a ist zur Synchronisation während eines Getriebegangwechsels dazu vorgesehen, wahlweise eine der Eingangswellen 13a, 14a mit der Zentralsynchronisierung 19a zu verbinden. Die Schalteinheit S6a ist koaxial zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordnet. Die Schalteinheit S6a ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der zweiten Eingangswelle 14a angeordnet. Zur Kopplung mit der zweiten Eingangswelle 14a weist die Schalteinheit S6a ein kupplungszugewandtes Kopplungselement auf, das permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 14a verbunden ist. Die Schalteinheit S6a weist weiter ein mittleres Kopplungselement auf, das drehbar zu den Eingangswellen 13a, 14a gelagert ist. Das mittlere Kopplungselement ist permanent drehfest mit dem drehbar zu den Eingangswellen 13a, 14a angeordneten Losrad ZX2 verbunden. Zur Anbindung an die erste Eingangswelle 13a weist die Schalteinheit S6a ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement auf. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 13a verbunden.The dual-clutch transmission comprises a switching unit S6a, which is provided for the transmission of gears. The switching unit S6a is provided for synchronization during a gear change, optionally one of the input shafts 13a . 14a with the central synchronization 19a connect to. The switching unit S6a is coaxial with the input shafts 13a . 14a arranged. The switching unit S6a is on a clutch-facing side of the second input shaft 14a arranged. For coupling to the second input shaft 14a The switching unit S6a has a coupling-facing coupling element which is permanently non-rotatable with the second input shaft 14a connected is. The switching unit S6a further includes a middle coupling member rotatable to the input shafts 13a . 14a is stored. The middle coupling element is permanently rotatable with the rotatable to the input shafts 13a . 14a arranged idler gear ZX2 connected. For connection to the first input shaft 13a the switching unit S6a has a coupling-remote coupling element. The clutch-facing coupling element of the switching unit S6a is permanently non-rotatable with the first input shaft 13a connected.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst vier weitere Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z5a. Die erste Zahnradebene Z1a ist zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 14a mit der ersten Vorgelegewelle 15a vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2a ist zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 14a mit der ersten Vorgelegewelle 15a und der zweiten Vorgelegewelle 16a vorgesehen. Die dritte Zahnradebene Z3a ist zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 14a mit der zweiten Vorgelegewelle 16a vorgesehen. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist zur Verbindung der ersten Eingangswelle 13a mit der ersten Vorgelegewelle 15a und der zweiten Vorgelegewelle 16a vorgesehen.The dual-clutch transmission comprises four further gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z5a. The first gear level Z1a is for connecting the second input shaft 14a with the first countershaft 15a intended. The second gear level Z2a is for connecting the second input shaft 14a with the first countershaft 15a and the second countershaft 16a intended. The third gear level Z3a is for connecting the second input shaft 14a with the second countershaft 16a intended. The fifth gear plane Z5a is for connecting the first input shaft 13a with the first countershaft 15a and the second countershaft 16a intended.

Die erste Zahnradebene Z1a ist als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1a ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V4a, V6a vorgesehen. Die Zahnradebene Z1a umfasst ein Festrad Z12a und zwei Losräder Z11a, Z13a. Das Festrad Z12 ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 14a verbunden. Das Losrad Z11a ist drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15a gelagert. Das Losrad Z13a ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16a gelagert.The first gear level Z1a is formed as the closest to the input clutch gear level. The first gear level Z1a is provided for switching the forward gears V4a, V6a. The gear level Z1a comprises a fixed gear Z12a and two idler gears Z11a, Z13a. The fixed gear Z12 is permanently non-rotatable with the second input shaft 14a connected. The idler gear Z11a is rotatable to the first countershaft 15a stored. The idler gear Z13a is rotatable to the second countershaft 16a stored.

Die zweite Zahnradebene Z2a ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V2a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Die Zahnradebene Z2a umfasst zwei Losräder Z21a, Z23a und ein Festrad Z22a. Das Festrad Z22a ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 14a verbunden. Das Losrad Z21a ist drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15a gelagert. Das Losrad Z23a ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16a gelagert.The second gear level Z2a is provided for switching the forward gears V1a, V2a and the reverse gear R1a. The gear level Z2a comprises two idler gears Z21a, Z23a and a fixed gear Z22a. The fixed wheel Z22a is permanently non-rotatable with the second input shaft 14a connected. The idler gear Z21a is rotatable to the first countershaft 15a stored. The idler gear Z23a is rotatable to the second countershaft 16a stored.

Die dritte Zahnradebene Z1a ist zur Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs V8a vorgesehen. Die Zahnradebene Z3a umfasst ein Festrad Z31a und ein Losrad Z32a. Das Festrad Z31a ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 14a verbunden. Das Losrad Z32a ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16a gelagert.The third gear level Z1a is provided for switching the forward gear V8a. The gear level Z3a includes a fixed gear Z31a and a loose wheel Z32a. The fixed wheel Z31a is permanently non-rotatable with the second input shaft 14a connected. The idler gear Z32a is rotatable to the second countershaft 16a stored.

Die als vierte Zahnradebene ausgebildete Zahnradebene ZXa ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V7a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen.The gearwheel plane ZXa designed as a fourth gearwheel plane is provided for connecting the forward gears V1a, V7a and the reverse gear R1a.

Die fünfte Zahnradebene Z5a ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V5a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Sie umfasst ein Festrad Z52a und zwei Losräder Z51a, Z53a. Das Festrad Z52a ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13a verbunden. Das Losrad Z51a ist drehbar auf der Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das Losrad Z53a ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet.The fifth gear level Z5a is provided for switching the forward gears V1a, V5a and the reverse gear R1a. It comprises a fixed gear Z52a and two idler gears Z51a, Z53a. The fixed wheel Z52a is permanently non-rotatable with the input shaft 13a connected. The idler gear Z51a is rotatable on the countershaft 15a arranged. The idler gear Z53a is rotatable on the second countershaft 16a arranged.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe fünf Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a und die eine Schalteinheit S6a. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und des Rückwärtsgetriebegangs R1a ist in 2 dargestellt. For shifting the forward gears V1a-V8a and the reverse gear R1a, the dual-clutch transmission comprises five shifting units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a and the one shifting unit S6a. A circuit diagram for shifting the forward gears V1a-V8a and the reverse gear R1a is shown in FIG 2 shown.

Die Schalteinheiten S2a, S3a, S4a, S5a sind beidseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sie jeweils eine Schiebemuffe und drei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente und die Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S2a, S3a, S4a, S5a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei zumindest in der Neutralstellung die Schiebemuffe zwischen den äußeren Kopplungselementen angeordnet ist. Jeweils das mittlere Kopplungselement der Schalteinheiten S2a, S3a, S4a, S5a ist dabei als ein Gleichlaufkörper der entsprechenden Schalteinheit S2a, S3a, S4a, S5a ausgebildet, mit dem die Schiebemuffe drehfest aber axial verschiebbar verbunden ist. Die Schalteinheiten S2a, S3a, S4a, S5a weisen jeweils zwei Schaltstellungen und eine Neutralstellung auf. In der ersten Schaltstellung, die in 2 mit (1) bezeichnet ist, sind das kupplungszugewandte Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S2a, S3a, S4a, S5a drehfest miteinander verbunden. In der zweiten Schaltstellung, die in 2 mit (2) bezeichnet ist, sind das kupplungsabgewandte Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S2a, S3a, S4a, S5a drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung, die in 2 mit (N) bezeichnet ist, sind alle drei Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S2a, S3a, S4a, S5a gegeneinander verdrehbar.The switching units S2a, S3a, S4a, S5a are switchable on both sides. In the illustrated embodiment, they each comprise a sliding sleeve and three coupling elements. The coupling elements and the sliding sleeve of the corresponding switching unit S2a, S3a, S4a, S5a are arranged coaxially with each other, wherein at least in the neutral position the sliding sleeve is arranged between the outer coupling elements. In each case, the middle coupling element of the switching units S2a, S3a, S4a, S5a is formed as a synchronizing body of the corresponding switching unit S2a, S3a, S4a, S5a, with the sliding sleeve is rotatably but axially slidably connected. The switching units S2a, S3a, S4a, S5a each have two switching positions and a neutral position. In the first switching position, the in 2 (1), the coupling-facing coupling element and the middle coupling element of the corresponding switching unit S2a, S3a, S4a, S5a are rotatably connected to each other. In the second switching position, the in 2 (2), the clutch-facing coupling element and the middle coupling element of the corresponding switching unit S2a, S3a, S4a, S5a are rotatably connected to each other. In the neutral position, the in 2 is denoted by (N), all three coupling elements of the corresponding switching unit S2a, S3a, S4a, S5a are rotated against each other.

Die Schalteinheit S1a ist lediglich einseitig schaltbar. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst die Schalteinheit S1a eine Schiebemuffe und zwei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente und die Schiebemuffe der Schalteinheit S1a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei eines der Kopplungselemente als ein Gleichlaufkörper ausgebildet ist, mit dem die Schiebemuffe drehfest aber axial verschiebbar verbunden ist. Die Schalteinheit S1a weist lediglich eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. In der Schaltstellung, die in 2 mit (1) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der Schalteinheit S1a drehfest miteinander verbunden. In der Neutralstellung, die in 2 mit (N) bezeichnet ist, sind die Kopplungselemente der Schalteinheit S1a gegeneinander verdrehbar.The switching unit S1a can only be switched on one side. In the illustrated embodiment, the switching unit S1a comprises a sliding sleeve and two coupling elements. The coupling elements and the sliding sleeve of the switching unit S1a are arranged coaxially with each other, wherein one of the coupling elements is designed as a synchronizing body, with which the sliding sleeve is rotatably but axially slidably connected. The switching unit S1a has only one switching position and one neutral position. In the switch position, the in 2 (1), the coupling elements of the switching unit S1a are rotatably connected to each other. In the neutral position, the in 2 (N), the coupling elements of the switching unit S1a are rotated against each other.

Die Schalteinheiten S1a–S6a sind dabei zumindest teilweise als unsynchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt, die mittels der Schiebemuffen geschaltet werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen wie reib-, kraft- und/oder rein formschlüssig schaltende Schalteinheiten denkbar.The switching units S1a-S6a are at least partially designed as unsynchronized form-fitting clutches, which are switched by means of the sliding sleeves. In principle, however, other configurations such as friction, force and / or purely form-locking switching switching units are conceivable.

Die Schalteinheit S1a ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das eingangsseitige Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist drehfest mit dem Losrad Z11a der Zahnradebene Z1a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15a verbundenThe switching unit S1a is arranged between the first gear level Z1a and the second gear level Z2a. It is coaxial with the first countershaft 15a arranged. The input-side coupling element of the switching unit S1a is rotatably connected to the idler gear Z11a of the gear level Z1a. The clutch-facing coupling element of the switching unit S1a is rotationally fixed to the first countershaft 15a connected

Die Schalteinheit S2a ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist drehfest mit dem Losrad Z13a der Zahnradebene Z1a verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S2a, das als ein Gleichlaufkörper ausgebildet ist, ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist drehfest mit dem Losrad Z23a der Zahnradebene Z2 verbunden.The switching unit S2a is arranged between the first gear level Z1a and the second gear level Z2a. It is coaxial with the second countershaft 16a arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S2a is rotatably connected to the idler gear Z13a of the gear level Z1a. The middle coupling element of the switching unit S2a, which is designed as a synchronizing body, is non-rotatable with the second countershaft 16a connected. The clutch-facing coupling element of the switching unit S2a is rotatably connected to the idler gear Z23a the gear level Z2.

Die Schalteinheit S3a ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der als vierten Zahnradebene ausgebildeten Zahnradebene ZXa angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist drehfest mit dem Losrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist als Gleichlaufkörper ausgebildet und drehfest mit dem Losrad ZX1 der als vierten Zahnradebene ausgebildeten Zahnradebene ZXa verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15a verbunden.The switching unit S3a is arranged between the second gear level Z2a and the gear level ZXa designed as the fourth gear level. It is coaxial with the first countershaft 15a arranged. The clutch facing coupling element of the switching unit S3a is rotatably connected to the idler gear Z21a the second gear level Z2a. The middle coupling element of the switching unit S3a is designed as a synchronizing body and rotatably connected to the idler gear ZX1 of the fourth gear level designed as gear level ZXa. The clutch facing away coupling element of the switching unit S3a is rotatably with the first countershaft 15a connected.

Die Schalteinheit S4a ist zwischen der dritten Zahnradebene Z1a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist drehfest mit dem Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4a, das als ein Gleichlaufkörper ausgebildet ist, ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist drehfest mit dem Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a verbunden.The switching unit S4a is arranged between the third gear level Z1a and the fifth gear level Z5a. It is coaxial with the second countershaft 16a arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S4a is rotatably connected to the idler gear Z32a the third gear level Z3a. The middle coupling element of the switching unit S4a, which is designed as a synchronizing body, is non-rotatable with the second countershaft 16a connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S4a is rotatably connected to the idler gear Z53a the fifth gear level Z5a.

Die Schalteinheit S5a ist zwischen der als vierten Zahnradebene ausgebildeten Zahnradebene ZXa und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15a angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist drehfest mit dem Losrad Z4X1 der Zahnradebene ZXa verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S5a, das als ein Gleichlaufkörper ausgebildet ist, ist drehfest mit dem Losrad Z51 der fünften Zahnradebene Z5a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15a verbunden.The switching unit S5a is arranged between the gearwheel plane ZXa designed as a fourth gearwheel plane and the fifth gearwheel plane Z5a. It is coaxial with the first countershaft 15a arranged. The clutch facing Coupling element of the switching unit S5a is rotatably connected to the idler gear Z4X1 the gear level ZXa. The middle coupling element of the switching unit S5a, which is designed as a synchronizing body, is rotatably connected to the idler gear Z51 of the fifth gear level Z5a. The clutch facing away coupling element of the switching unit S5a is rotationally fixed to the first countershaft 15a connected.

Eine Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a und den Rückwärtsgetriebegang R1a ist in 2 gezeigt. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1a–V7a sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. Die jeweils untereinander lastschaltbaren Getriebegänge bilden jeweils eine Getriebegangpaarung aus. Das Doppelkupplungsgetriebe kann dabei zusätzlich zu den Getriebegangpaarungen, die durch die jeweils benachbarten Vorwärtsgetriebegänge ausgebildet werden, auch noch weitere Getriebegangpaarungen aufweisen, in denen zwei oder mehr der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a unter Auslassung dazwischenliegender Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a untereinander lastschaltbar sind.A shift logic for the forward gears V1a-V8a and the reverse gear R1a is in 2 shown. Neighboring forward gears V1a-V7a are basically power-shiftable with each other. The gear transmissions, which can be shifted among each other, each form a gear pair. The dual-clutch transmission can in addition to the gear pairings, which are formed by the respective adjacent forward gears, also have other gear pairings in which two or more of the forward gears V1a-V8a with the omission of intermediate forward gears V1a-V8a are mutually loadable.

Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1a–S6a geschaltet werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen C1a, C2a, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung C1a, C2a, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird. Zusätzliche Lastschaltungen, durch die die weiteren Getriebegangpaarungen festgelegt sind, ergeben sich dabei unmittelbar aus der Schaltlogik in 2.For shifting under load, the forward gear V1a-V8a to be shifted is formed by switching the respective shifting units S1a-S6a. Subsequently, that of the power shift clutches C1a, C2a, which is assigned to the forward gear to be switched V1a-V8a, successively closed, while at the same time the other power shift clutch C1a, C2a, which is assigned to the forward gear to be disabled V1a-V8a, successively opened. Additional load circuits, by which the further gear pairings are defined, result directly from the switching logic in 2 ,

Bei einem Getriebegangwechsel von dem Rückwärtsgetriebegang R1a in einen Vorwärtsgetriebegang wird zum Anfahren zunächst in den zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a geschaltet, da hier weniger Schalteinheiten geschaltet werden müssen. Sollte es beim Anfahren dann nötig sein, wird von dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a in den ersten Vorwärtsgetriebegang V1a zurückgeschaltet.In a gear change from the reverse gear R1a in a forward gear is first switched to start in the second forward gear V2a for starting, since less switching units must be switched here. Should it then be necessary during start-up, is switched back from the second forward gear V2a in the first forward gear V1a.

Die Zentralsynchronisierung 19a ist während eines Schaltvorgangs dazu vorgesehen, zunächst die über die entsprechende Lastschaltkupplung C1a, C2a von der Antriebswelle 10a getrennte Eingangswelle 13a, 14a und das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S6a miteinander zu synchronisieren. Die Zentralsynchronisierung 19a bringt das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S6a über die beiden Losräder ZX1a, ZX2a der Zahnradebene ZXa auf eine gleiche Drehzahl wie die zu schaltende Eingangswelle 13a, 14a. Ist die zu schaltende Eingangswelle 13a, 14a und das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S6a in Gleichlauf, schaltet die Schalteinheit S6a synchronisiert in eine Schaltposition und verbindet so die entsprechende Eingangswelle 13a, 14a mit dem Losrad ZX2a der Zahnradebene ZXa. Eine Drehzahl der entsprechenden Eingangswelle 13a, 14a, die über die Schalteinheit S6a mit der Zentralsynchronisierung 19a verbunden ist, kann nun mittels der Zentralsynchronisierung 19a verändert werden. Ist die Zentralsynchronisierung 19a mit der entsprechenden Eingangswelle 13a, 14a verbunden, gleicht die Zentralsynchronisierung 19a über die Schalteinheit S6a, die entsprechende Eingangswelle 13a, 14a und die entsprechende Zahnradebene Z1a, Z2a; Z1a; Z5a, eine Drehzahl einer der Kopplungselemente der zu schaltenden Schalteinheit S1a, S2a, S3a, S4a, S5a an eine Drehzahl der entsprechenden Vorgelegewelle 15a, 16a an. Müssen weitere Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a zur Einlegung des gewünschten Getriebegangs geschlossen werden, wird mittels der Zentralsynchronisierung 19a und einem entsprechenden Lastpfad ein Kopplungselement einer weiteren zu schaltenden Schalteinheit S1a, S2a, S3a, S4a, S5a mit der entsprechenden Vorgelegewelle 15a, 16a synchronisiert und dann mittels der entsprechenden Schiebemuffe mit einem weiteren Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S1a, S2a, S3a, S4a, S5a verbunden. Dies entfällt aber falls der entsprechenden Getriebegang nur über eine Schalteinheit S1a, S2a, S3a, S4a, S5a geschaltet wird. Sind alle für den zu schaltenden Getriebegang nötigen Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a geschaltet, ist der zu schaltende Getriebegang vorgewählt. Ist der gewünschte Getriebegang vorgewählt, erfolgt der Getriebegangwechsel über einen Lastschaltkupplungswechsel, bei dem die abschaltende Lastschaltkupplung C1a, C2a sukzessive abgeschaltet und die zuschaltenden Lastschaltkupplung C1a, C2a sukzessive zugeschaltet wird. Dadurch erfolgt sukzessive eine Lastübertragung von der abschaltenden zu der zuschaltenden Lastschaltkupplung C1a, C2a. Ist der Lastschaltkupplungswechsel abgeschlossen, ist der entsprechende Getriebegang eingelegt und geschaltet.The central synchronization 19a is provided during a switching operation, initially via the corresponding power shift clutch C1a, C2a of the drive shaft 10a separate input shaft 13a . 14a and to synchronize the middle coupling element of the switching unit S6a with each other. The central synchronization 19a brings the middle coupling element of the switching unit S6a on the two idler gears ZX1a, ZX2a the gear level ZXa to a same speed as the input shaft to be switched 13a . 14a , Is the input shaft to be switched 13a . 14a and the middle coupling element of the switching unit S6a in synchronism, the switching unit S6a synchronized switches to a switching position and thus connects the corresponding input shaft 13a . 14a with the idler gear ZX2a the gear level ZXa. A speed of the corresponding input shaft 13a . 14a , via the switching unit S6a with the central synchronization 19a can now be connected by means of the central synchronization 19a to be changed. Is the central synchronization 19a with the corresponding input shaft 13a . 14a connected, is the central synchronization 19a via the switching unit S6a, the corresponding input shaft 13a . 14a and the corresponding gear level Z1a, Z2a; Z 1a; Z5a, a speed of one of the coupling elements of the switching unit to be switched S1a, S2a, S3a, S4a, S5a to a speed of the corresponding countershaft 15a . 16a at. If further switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a have to be closed for inputting the desired transmission gear, then by means of the central synchronization 19a and a corresponding load path, a coupling element of another switching unit to be switched S1a, S2a, S3a, S4a, S5a with the corresponding countershaft 15a . 16a synchronized and then connected by means of the corresponding sliding sleeve with another coupling element of the corresponding switching unit S1a, S2a, S3a, S4a, S5a. However, this is omitted if the corresponding transmission gear is only connected via a switching unit S1a, S2a, S3a, S4a, S5a. If all the shifting units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a necessary for the transmission gear to be shifted are selected, the transmission gear to be shifted is preselected. If the desired transmission gear preselected, the transmission gear change takes place via a power shift clutch change in which the disconnecting power shift clutch C1a, C2a is switched off successively and the engaging power shift clutch C1a, C2a is switched on successively. As a result, a load transfer takes place successively from the disconnecting to the engaging powershift clutch C1a, C2a. If the power shift clutch change is completed, the appropriate gear is engaged and switched.

Beispielhaft soll nun ein Getriebegangwechsel von dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a zu dem dritten Vorwärtsgetriebegang V1a beschrieben werden. Zunächst ist der zweite Vorwärtsgetriebegang V2a geschaltet. Dabei ist die zweite Lastschaltkupplung C2a geschlossen und die zweite Schalteinheit S2a in einer zweiten Schaltstellung. Ein Antriebsmoment wird von der Antriebswelle 10a über die zweite Lastschaltkupplung C2a, die zweite Eingangswelle 14a, die zweite Zahnradebene Z2a und die zweite Schalteinheit S2a auf die zweite Vorgelegewelle 16a geleitet, von wo es über das Ausgangszahnrad 18a aus dem Doppelkupplungsgetriebe ausgeleitet wird. Für einen Getriebegangwechsel von dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a in den dritten Vorwärtsgetriebegang V3a wird zunächst das Losrad ZX2a der Zahnradebene ZXa mittels der Zentralsynchronisierung 19a mit der ersten Eingangswelle 13a auf eine gleiche Drehzahl gebracht. Ist das Losrad ZX2a der Zahnradebene ZXa mittels der Zentralsynchronisierung 19a mit der ersten Eingangswelle 13a synchronisiert, wird die Schalteinheit S6a synchronisiert in die zweite Schaltstellung geschaltet. Das Losrad ZX2a der Zahnradebene ZXa ist drehfest mit der ersten Eingangswelle 13a verbunden. Über die Zahnradebene ZXa, die Schalteinheit S6a und die fünfte Zahnradebene Z5a wird das kupplungsabgewandte Kopplungselement der vierten Schalteinheit S4a mittels der Zentralsynchronisierung 19a mit der Vorgelegewelle 16a synchronisiert. Ist das kupplungsabgewandte Kopplungselement der vierten Schalteinheit S4a mittels der Zentralsynchronisierung 19a mit der Vorgelegewelle 16a synchronisiert, wird die vierte Schalteinheit S4a synchronisiert in eine zweite Schaltstellung geschaltet. Ist die vierte Schalteinheit S4a in die zweite Schaltstellung geschaltet, kann die Schalteinheit S6a wieder in eine Neutralstellung geschaltet werden. Der dritte Vorwärtsgetriebegang V3a ist nun vorgewählt. Zum Schalten des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a wird nun die zweite Lastschaltkupplung C2a sukzessive geöffnet und die erste Lastschaltkupplung C1a sukzessive geschlossen. Ein Antriebsmoment wird dabei von der zweiten Lastschaltkupplung C2a an die erste Lastschaltkupplung C1a übergeben. Der dritte Vorwärtsgetriebegang V3a ist nun eingelegt.By way of example, a gear change from the second forward gear V2a to the third forward gear V1a will now be described. First, the second forward gear V2a is connected. In this case, the second power shift clutch C2a is closed and the second shift unit S2a in a second shift position. A drive torque is from the drive shaft 10a via the second power shift clutch C2a, the second input shaft 14a , the second gear level Z2a and the second switching unit S2a on the second countershaft 16a directed from where it is via the output gear 18a is discharged from the dual clutch transmission. For a gear change from the second forward gear V2a in the third forward gear V3a is first the Losrad ZX2a the gear level ZXa by means of the central synchronization 19a with the first input shaft 13a brought to a same speed. Is the idler gear ZX2a of the gear level ZXa by means of the central synchronization 19a with the first input shaft 13a synchronized, the switching unit S6a is synchronized switched to the second switching position. The idler gear ZX2a of the gear level ZXa is non-rotatable with the first input shaft 13a connected. Via the gear level ZXa, the switching unit S6a and the fifth gear level Z5a is the clutch facing away coupling element of the fourth switching unit S4a means of the central synchronization 19a with the countershaft 16a synchronized. Is the clutch facing away coupling element of the fourth switching unit S4a means of the central synchronization 19a with the countershaft 16a synchronized, the fourth switching unit S4a is synchronized switched to a second switching position. If the fourth switching unit S4a is switched to the second switching position, the switching unit S6a can be switched to a neutral position again. The third forward gear V3a is now preselected. For switching the third forward gear V3a, the second power-shift clutch C2a is now successively opened and the first power-shift clutch C1a is successively closed. A drive torque is transferred from the second power shift clutch C2a to the first power shift clutch C1a. The third forward gear V3a is now engaged.

Getriebeschaltvorgänge in andere Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a oder den Rückwärtsgetriebegang R1a erfolgen prinzipiell gleich unter Verwendung der entsprechenden Schalteinheiten. In der Schaltlogik, die in 2 dargestellt ist, ist eine Schaltstellung der sechsten Schalteinheit S6a, die ausschließlich zur Synchronisierung des nächsthöheren Vorwärtsgetriebegangs V2a–V7a bzw. des Rückwärtsgetriebegangs R1a durch ein (x) in der jeweiligen Schaltstellung der sechsten Schalteinheit S6a dargestellt. Die mit (x) dargestellte Schaltstellung wird nach Vorwählen des zu schaltenden Vorwärtsgetriebegangs V2a–V8a wieder ausgelegt und die Schalteinheit S6a wieder in eine Neutralstellung geschaltet. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19a zunächst die zweite Eingangswelle 14a mit dem Losrad ZX2a der Zahnradebene ZXa und dann die zweite Schalteinheit S2a mit der zweiten Vorgelegewelle 16a. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den vierten Vorwärtsgetriebegang V4a synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19a zunächst die zweite Eingangswelle 14a mit dem Losrad ZX2a der Zahnradebene ZXa und dann die zweite Schalteinheit S2a mit der zweiten Vorgelegewelle 16a. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den fünften Vorwärtsgetriebegang V5a synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19a zunächst die erste Eingangswelle 13a mit dem Losrad ZX2a der Zahnradebene ZXa und dann die fünfte Schalteinheit S5a mit der ersten Vorgelegewelle 15a. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19a zunächst die zweite Eingangswelle 14a mit dem Losrad ZX2a der Zahnradebene ZXa und dann die erste Schalteinheit S1a mit der ersten Vorgelegewelle 15a. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den siebten Vorwärtsgetriebegang V7a synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19a zunächst die erste Eingangswelle 13a mit dem Losrad ZX2a der Zahnradebene ZXa und dann die dritte Schalteinheit S3a mit der ersten Vorgelegewelle 15a. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den achten Vorwärtsgetriebegang V8a synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19a zunächst die zweite Eingangswelle 14a mit dem Losrad ZX2a der Zahnradebene ZXa und dann die vierte Schalteinheit S4a mit der zweiten Vorgelegewelle 16a. Zur Schaltung des achten Getriebegangs V8a aus dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a muss dieser zunächst ausgelegt werden, um dann den achten Vorwärtsgetriebegang V8a synchronisieren zu können, weswegen eine zugkraftunterbrechungsfreie Getriebegangschaltung hier nicht möglich ist. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den Rückwärtsgetriebegang R1a synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19a zunächst die erste Eingangswelle 13a mit dem Losrad ZX2a der Zahnradebene ZXa, dann über die dritte Schalteinheit S3a das Losrad Z21 mit dem Losrad ZX1 und dann die vierte Schalteinheit S4a mit der zweiten Vorgelegewelle 16a. Grundsätzlich ist auch eine andere, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Reihenfolge denkbar, in der die Schalteinheiten bei einem Getriebeschaltvorgang geschlossen werden, bei dem mehrere Schalteinheiten betätigt werden.Gearshift operations in other forward gears V1a-V8a or the reverse gear R1a are basically the same using the appropriate switching units. In the switching logic, the in 2 is shown, is a switching position of the sixth switching unit S6a, which is shown exclusively for synchronizing the next higher forward gear V2a-V7a and the reverse gear R1a by a (x) in the respective switching position of the sixth switching unit S6a. The shift position shown by (x) is re-designed after preselecting the forward gear V2a-V8a to be shifted and the shift unit S6a is again switched to a neutral position. In a gear shift operation in the second forward gear V2a synchronizes the central synchronization 19a first the second input shaft 14a with the idler gear ZX2a the gear level ZXa and then the second switching unit S2a with the second countershaft 16a , In a gear shift operation in the fourth forward gear V4a synchronizes the central synchronization 19a first the second input shaft 14a with the idler gear ZX2a the gear level ZXa and then the second switching unit S2a with the second countershaft 16a , In a gear shift operation in the fifth forward gear V5a, the central synchronization synchronizes 19a first the first input shaft 13a with the idler gear ZX2a the gear level ZXa and then the fifth switching unit S5a with the first countershaft 15a , In a gear shifting operation in the sixth forward gear V6a synchronizes the central synchronization 19a first the second input shaft 14a with the idler gear ZX2a the gear level ZXa and then the first switching unit S1a with the first countershaft 15a , In a gear shift operation in the seventh forward gear V7a synchronizes the central synchronization 19a first the first input shaft 13a with the idler gear ZX2a the gear level ZXa and then the third switching unit S3a with the first countershaft 15a , In a gearshift operation in the eighth forward gear V8a synchronizes the central synchronization 19a first the second input shaft 14a with the idler gear ZX2a the gear level ZXa and then the fourth switching unit S4a with the second countershaft 16a , To shift the eighth gear V8a from the seventh forward gear V7a this must first be designed to then synchronize the eighth forward gear V8a, so a zugkraftunterbrechungsfreie gearshift is not possible here. In a gearshift operation in the reverse gear R1a synchronizes the central synchronization 19a first the first input shaft 13a with the idler gear ZX2a the gear level ZXa, then on the third switching unit S3a the idler gear Z21 with the idler gear ZX1 and then the fourth switching unit S4a with the second countershaft 16a , In principle, another order that appears appropriate to a person skilled in the art is also conceivable in which the switching units are closed in a gear shift operation in which a plurality of switching units are actuated.

In der 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des Ausführungsbeispiels der 1 und 2 verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 und 2 durch den Buchstaben b in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der 3 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung des Ausführungsbeispiels der 1 und 2 verwiesen werden.In the 3 a further embodiment of the invention is shown. The following descriptions are essentially limited to the differences between the embodiments, with respect to the same components, features and functions on the description of the embodiment of 1 and 2 can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 and 2 by the letter b in the reference numerals of the embodiment of 3 replaced. With respect to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawings and / or the description of the embodiment of 1 and 2 to get expelled.

3 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug in einer ersten Ausgestaltung. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10b, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1b, C2b umfasst. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1b–V8b vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes zumindest ein Rückwärtsgetriebegang R1b schaltbar. Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10b und dem Antriebszahnrad umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 13b, 14b. Die Eingangswelle 13b ist der ersten Lastschaltkupplung C1b zugeordnet. Die Eingangswelle 14b ist der zweiten Lastschaltkupplung C2b zugeordnet. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Ausbildung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b eine erste Vorgelegewelle 15b, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13b, 14b angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16b, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13b, 14b und der ersten Vorgelegewelle 15b angeordnet ist. 3 shows a dual-clutch transmission for a motor vehicle in a first embodiment. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10b , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. Next includes the Dual clutch transmission, an input clutch, which comprises two parallel in power flow power shift clutches C1b, C2b. The dual-clutch transmission is designed to shift eight forward gears V1b-V8b. The forward gears V1b-V8b are at least sequentially switchable under load. In addition, at least one reverse gear R1b can be shifted by means of the dual-clutch transmission. For producing an operative connection between the drive shaft 10b and the drive gear, the dual-clutch transmission comprises two input shafts 13b . 14b , The input shaft 13b is assigned to the first power-shift clutch C1b. The input shaft 14b is assigned to the second power-shift clutch C2b. The dual-clutch transmission comprises a first countershaft to form the forward gears V1b-V8b and the reverse gear R1b 15b parallel to the input shafts 13b . 14b is arranged, and a second countershaft 16b parallel to the input shafts 13b . 14b and the first countershaft 15b is arranged.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Zentralsynchronisierung 19b. Die Zentralsynchronisierung 19b ist dazu vorgesehen, während eines Getriebeschaltvorgangs jeweils eine der Eingangswellen 13b, 14b zu synchronisieren. Die Zentralsynchronisierung 19b umfasst einen Synchronisiermotor 20b. Der Synchronisiermotor 20b ist als ein Elektromotor ausgebildet. Die Zentralsynchronisierung 19b umfasst ein Synchronisierzahnrad 21b, das permanent drehfest mit einer Ausgangswelle des als Elektromotor ausgebildeten Synchronisiermotors 20b verbunden ist. Der Synchronisiermotor 20b treibt das Synchronisierzahnrad 21b an.The dual-clutch transmission includes a central synchronization 19b , The central synchronization 19b is intended, during a gearshift operation in each case one of the input shafts 13b . 14b to synchronize. The central synchronization 19b includes a synchronizing motor 20b , The synchronizing motor 20b is designed as an electric motor. The central synchronization 19b includes a synchronizing gear 21b , the permanent rotation with an output shaft of the synchronizing motor designed as an electric motor 20b connected is. The synchronizing motor 20b drives the synchronizing gear 21b at.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Zahnradebene ZXb, über die die Zentralsynchronisierung 19b die Eingangswellen 13b, 14b synchronisiert. Die Zahnradebene ZXb ist als eine dritte Zahnradebene ausgebildet. Die Zahnradebene ZXb umfasst ein zu der ersten Vorgelegewelle 15b drehbar angeordnetes Losrad ZX1b und ein zu der ersten Eingangswelle 13b drehbar gelagertes Losrad ZX2b. Das drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15b angeordnete Losrad ZX1b kämmt mit dem zu der ersten Eingangswelle 13b drehbar angeordneten Losrad ZX2b und mit dem Synchronisierzahnrad 21b der Zentralsynchronisierung 19b.The dual-clutch transmission comprises a gear level ZXb, via which the central synchronization 19b the input shafts 13b . 14b synchronized. The gear level ZXb is formed as a third gear level. The gear level ZXb includes a to the first countershaft 15b rotatably mounted idler gear ZX1b and one to the first input shaft 13b rotatably mounted idler gear ZX2b. The rotatable to the first countershaft 15b arranged idler gear ZX1b meshes with the to the first input shaft 13b rotatably mounted idler gear ZX2b and with the synchronizing gear 21b the central synchronization 19b ,

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Schalteinheit S6b, die zur Schaltung von Getriebegängen vorgesehen ist. Die Schalteinheit S6b ist zur Synchronisation während eines Getriebegangwechsels dazu vorgesehen, wahlweise eine der Eingangswellen 13b, 14b mit der Zentralsynchronisierung 19b zu verbinden. Die Schalteinheit S6b ist koaxial zu den Eingangswellen 13b, 14b angeordnet. Die Schalteinheit S6b ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der zweiten Eingangswelle 14b angeordnet. Zur Kopplung mit der zweiten Eingangswelle 14b weist die Schalteinheit S6b ein kupplungszugewandtes Kopplungselement auf, das permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 14b verbunden ist. Die Schalteinheit S6b weist weiter ein mittleres Kopplungselement auf, das drehbar zu den Eingangswellen 13b, 14b gelagert ist. Das mittlere Kopplungselement ist permanent drehfest mit dem drehbar zu den Eingangswellen 13b, 14b angeordneten Losrad ZX2b der Zahnradebene ZXb verbunden. Zur Anbindung an die erste Eingangswelle 13b weist die Schalteinheit S6b ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement auf. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement ist permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 13b verbunden.The dual-clutch transmission comprises a switching unit S6b, which is provided for the transmission of gears. The switching unit S6b is provided for synchronization during a transmission gear change thereto, optionally one of the input shafts 13b . 14b with the central synchronization 19b connect to. The switching unit S6b is coaxial with the input shafts 13b . 14b arranged. The switching unit S6b is on a clutch-remote side of the second input shaft 14b arranged. For coupling to the second input shaft 14b The switching unit S6b has a coupling-facing coupling element which is permanently non-rotatable with the second input shaft 14b connected is. The switching unit S6b further includes a middle coupling member rotatable to the input shafts 13b . 14b is stored. The middle coupling element is permanently rotatable with the rotatable to the input shafts 13b . 14b arranged loose wheel ZX2b the gear level ZXb connected. For connection to the first input shaft 13b has the switching unit S6b on a clutch facing away coupling element. The clutch-facing coupling element is permanently non-rotatable with the first input shaft 13b connected.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst vier weitere Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z4b, Z5b. Die erste Zahnradebene Z1b ist zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 14b mit der ersten Vorgelegewelle 15b und der zweiten Vorgelegewelle 16b vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2b ist zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 14b mit der ersten Vorgelegewelle 15b vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4b ist zur Verbindung der ersten Eingangswelle 13b mit der zweiten Vorgelegewelle 16b vorgesehen. Die fünfte Zahnradebene Z5b ist zur Verbindung der ersten Eingangswelle 13b mit der ersten Vorgelegewelle 15b und der zweiten Vorgelegewelle 16b vorgesehen.The dual-clutch transmission comprises four further gear levels Z1b, Z2b, Z4b, Z5b. The first gear level Z1b is for connecting the second input shaft 14b with the first countershaft 15b and the second countershaft 16b intended. The second gear level Z2b is for connecting the second input shaft 14b with the first countershaft 15b intended. The fourth gear level Z4b is for connecting the first input shaft 13b with the second countershaft 16b intended. The fifth gear plane Z5b is for connecting the first input shaft 13b with the first countershaft 15b and the second countershaft 16b intended.

Die erste Zahnradebene Z1b ist als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1b ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V4b, V6b vorgesehen. Die Zahnradebene Z1b umfasst ein Festrad Z12b und zwei Losräder Z11b, Z13b. Das Festrad Z12b ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 14b verbunden. Das Losrad Z11b ist drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15b gelagert. Das Losrad Z13b ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16b gelagert.The first gear level Z1b is formed as the closest to the input clutch gear level. The first gear level Z1b is provided for switching the forward gears V4b, V6b. The gear level Z1b includes a fixed gear Z12b and two idler gears Z11b, Z13b. The fixed gear Z12b is permanently non-rotatable with the second input shaft 14b connected. The idler gear Z11b is rotatable to the first countershaft 15b stored. The idler gear Z13b is rotatable to the second countershaft 16b stored.

Die zweite Zahnradebene Z2b ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b, V2b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen. Die Zahnradebene Z2b umfasst zwei Losräder Z21b, Z23b und ein Festrad Z22b. Das Festrad Z22b ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 14b verbunden. Das Losrad Z21b ist drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 15b gelagert. Das Losrad Z23b ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16b gelagert. Das Losrad Z23b kämmt mit dem Losrad Z21b und dem Festrad Z22bThe second gear level Z2b is provided for switching the forward gears V1b, V2b and the reverse gear R1b. The gear level Z2b comprises two idler gears Z21b, Z23b and a fixed gear Z22b. The fixed gear Z22b is permanently non-rotatable with the second input shaft 14b connected. The idler gear Z21b is rotatable to the first countershaft 15b stored. The idler gear Z23b is rotatable to the second countershaft 16b stored. The idler gear Z23b meshes with the idler gear Z21b and the fixed gear Z22b

Die Zahnradebene ZXb ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b und V8b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen.The gear level ZXb is provided for switching the forward gears V1b and V8b and the reverse gear R1b.

Die vierte Zahnradebene Z4b ist zur Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs V7b vorgesehen. Die Zahnradebene Z4b umfasst ein Festrad Z41b und ein Losrad Z42b. Das Festrad Z41b ist permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 13b verbunden. Das Losrad Z42b ist drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 16b gelagert. The fourth gear level Z4b is provided for switching the forward gear V7b. The gear level Z4b includes a fixed gear Z41b and a loose wheel Z42b. The fixed wheel Z41b is permanently non-rotatable with the first input shaft 13b connected. The idler gear Z42b is rotatable to the second countershaft 16b stored.

Die fünfte Zahnradebene Z5b ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b, V5b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen. Sie umfasst ein Festrad Z52b und zwei Losräder Z51b, Z53b. Das Festrad Z52b ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13b verbunden. Das Losrad Z51b ist drehbar auf der Vorgelegewelle 15b angeordnet. Das Losrad Z53b ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16b angeordnet.The fifth gear level Z5b is provided for switching the forward gears V1b, V5b and the reverse gear R1b. It comprises a fixed gear Z52b and two idler gears Z51b, Z53b. The fixed wheel Z52b is permanently non-rotatable with the input shaft 13b connected. The idler gear Z51b is rotatable on the countershaft 15b arranged. The idler gear Z53b is rotatable on the second countershaft 16b arranged.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b und des Rückwärtsgetriebegangs R1a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe fünf Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, und die eine Schalteinheit S6b. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b und des Rückwärtsgetriebegangs R1b ist in 2 dargestellt.For shifting the forward gears V1b-V8b and the reverse gear R1a, the dual-clutch transmission comprises five shifting units S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, and the one shifting unit S6b. A circuit diagram for shifting the forward gears V1b-V8b and the reverse gear R1b is shown in FIG 2 shown.

Die Schalteinheit S1b ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1b und der zweiten Zahnradebene Z2b angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15b angeordnet. Das eingangsseitige Kopplungselement der Schalteinheit S1b ist drehfest mit dem Losrad Z11b der Zahnradebene Z1b verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1b ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15b verbunden.The switching unit S1b is arranged between the first gear level Z1b and the second gear level Z2b. It is coaxial with the first countershaft 15b arranged. The input-side coupling element of the switching unit S1b is rotatably connected to the idler gear Z11b of the gear level Z1b. The clutch facing away coupling element of the switching unit S1b is rotatably with the first countershaft 15b connected.

Die Schalteinheit S2b ist zwischen der ersten Zahnradebene Z1b und der zweiten Zahnradebene Z2b angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16b angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2b ist drehfest mit dem Losrad Z13b der Zahnradebene Z1b verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S2b, das als ein Gleichlaufkörper ausgebildet ist, ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16b verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2b ist drehfest mit dem Losrad Z23b der Zahnradebene Z2 verbunden.The switching unit S2b is arranged between the first gear level Z1b and the second gear level Z2b. It is coaxial with the second countershaft 16b arranged. The coupling facing coupling element of the switching unit S2b is rotatably connected to the idler gear Z13b of the gear level Z1b. The middle coupling element of the switching unit S2b, which is designed as a synchronizing body, is non-rotatable with the second countershaft 16b connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S2b is rotatably connected to the idler gear Z23b of the gear level Z2.

Die Schalteinheit S3b ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2b und der Zahnradebene ZXb angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15b angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3b ist drehfest mit dem Losrad Z21b der zweiten Zahnradebene Z2b verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S3b ist als Gleichlaufkörper ausgebildet und drehfest mit dem Losrad ZX1b der Zahnradebene ZXb verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3b ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15b verbunden.The switching unit S3b is disposed between the second gear level Z2b and the gear level ZXb. It is coaxial with the first countershaft 15b arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S3b is rotatably connected to the idler gear Z21b of the second gear level Z2b. The middle coupling element of the switching unit S3b is designed as a synchronizing body and rotatably connected to the idler gear ZX1b the gear level ZXb. The clutch-facing coupling element of the switching unit S3b is rotationally fixed with the first countershaft 15b connected.

Die Schalteinheit S4b ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4b und der fünften Zahnradebene Z5b angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16b angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4b ist drehfest mit dem Losrad Z42b der Zahnradebene Z4b verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4b, das als ein Gleichlaufkörper ausgebildet ist, ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16b verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4b ist drehfest mit dem Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b verbunden.The switching unit S4b is disposed between the fourth gear plane Z4b and the fifth gear plane Z5b. It is coaxial with the second countershaft 16b arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S4b is rotatably connected to the idler gear Z42b of the gear level Z4b. The middle coupling element of the switching unit S4b, which is designed as a synchronizing body, is non-rotatable with the second countershaft 16b connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S4b is rotatably connected to the idler gear Z53b the fifth gear level Z5b.

Die Schalteinheit S5b ist zwischen der Zahnradebene ZXb und der fünften Zahnradebene Z5b angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15b angeordnet. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5b ist drehfest mit dem Losrad ZX1b der Zahnradebene ZXb verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S5b, das als ein Gleichlaufkörper ausgebildet ist, ist drehfest mit dem Losrad Z51 der fünften Zahnradebene Z5b verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5b ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15b verbunden.The switching unit S5b is disposed between the gear level ZXb and the fifth gear level Z5b. It is coaxial with the first countershaft 15b arranged. The coupling-facing coupling element of the switching unit S5b is rotatably connected to the idler gear ZX1b the gear level ZXb. The middle coupling element of the switching unit S5b, which is designed as a synchronizing body, is non-rotatably connected to the idler gear Z51 of the fifth gear level Z5b. The clutch-facing coupling element of the switching unit S5b is rotationally fixed to the first countershaft 15b connected.

Eine Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b und den Rückwärtsgetriebegang R1b ist in 4 gezeigt. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. Eine Schaltung unter Last funktioniert hierbei prinzipiell gleich wie in dem Ausführungsbeispiel der 1 und 2, jeweils mit den entsprechenden Schalteinheiten S1b–S6b.A shift logic for the forward gears V1b-V8b and the reverse gear R1b is in 4 shown. Adjacent forward gears V1b-V8b are basically load-switching among each other. A circuit under load works in principle the same as in the embodiment of 1 and 2 , in each case with the corresponding switching units S1b-S6b.

Die Zentralsynchronisierung 19b arbeitet prinzipiell wie in dem Ausführungsbeispiel der 1 und 2. In der Schaltlogik, die in 4 dargestellt ist, ist eine Schaltstellung der sechsten Schalteinheit S6b, die ausschließlich zur Synchronisierung des nächsthöheren Vorwärtsgetriebegangs V2b–V7b bzw. des Rückwärtsgetriebegangs R1b durch ein (x) in der jeweiligen Schaltstellung der sechsten Schalteinheit S6b dargestellt. Die mit (x) dargestellte Schaltstelllung wird nach Vorwählen des zu schaltenden Vorwärtsgetriebegangs V2b–V8b wieder ausgelegt und die Schalteinheit S6b wieder in eine Neutralstellung geschaltet. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den ersten Vorwärtsgetriebegang V1b synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19b zunächst die zweite Eingangswelle 14b mit dem Losrad ZX2b der Zahnradebene ZXb, das Losrad Z51b mit dem Losrad ZX1b und dann die zweite Schalteinheit S2b mit der zweiten Vorgelegewelle 16b. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den zweiten Vorwärtsgetriebegang V2b synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19b zunächst die erste Eingangswelle 13b mit dem Losrad ZX2b der Zahnradebene ZXb und dann die zweite Schalteinheit S2b mit der zweiten Vorgelegewelle 16b. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den dritten Vorwärtsgetriebegang V3b synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19b zunächst die zweite Eingangswelle 14b mit dem Losrad ZX2b der Zahnradebene ZXb und dann die vierte Schalteinheit S4b mit der zweiten Vorgelegewelle 16b. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den vierten Vorwärtsgetriebegang V4b synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19b zunächst die zweite Eingangswelle 14b mit dem Losrad ZX2b der Zahnradebene ZXb und dann die zweite Schalteinheit S2b mit der zweiten Vorgelegewelle 16b. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den fünften Vorwärtsgetriebegang V5b synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19b zunächst die erste Eingangswelle 13b mit dem Losrad ZX2b der Zahnradebene ZXb und dann die fünfte Schalteinheit S5b mit der ersten Vorgelegewelle 15b. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den sechsten Vorwärtsgetriebegang V6b synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19b zunächst die zweite Eingangswelle 14b mit dem Losrad ZX2b der Zahnradebene ZXb und dann die erste Schalteinheit S1b mit der ersten Vorgelegewelle 15b. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den siebten Vorwärtsgetriebegang V7b synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19b zunächst die erste Eingangswelle 13b mit dem Losrad ZX2b der Zahnradebene ZXb und dann die vierte Schalteinheit S4b mit der zweiten Vorgelegewelle 16b. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den achten Vorwärtsgetriebegang V8b synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19b zunächst die zweite Eingangswelle 14b mit dem Losrad ZX2b der Zahnradebene ZXb und dann die zweite Schalteinheit S2b mit der ersten Vorgelegewelle 15b. Bei einem Getriebeschaltvorgang in den Rückwärtsgetriebegang R1b synchronisiert die Zentralsynchronisierung 19b zunächst die zweite Eingangswelle 14b mit dem Losrad ZX2b der Zahnradebene ZXb, das Losrad Z21b mit dem Losrad ZX1b und dann die vierte Schalteinheit S4b mit der zweiten Vorgelegewelle 16b.The central synchronization 19b operates in principle as in the embodiment of 1 and 2 , In the switching logic, the in 4 is shown, is a switching position of the sixth switching unit S6b, which is shown exclusively for synchronizing the next higher forward gear V2b-V7b and the reverse gear R1b by a (x) in the respective switching position of the sixth switching unit S6b. The switching position represented by (x) is readjusted after preselecting the forward gear V2b-V8b to be shifted, and the switching unit S6b is again switched to a neutral position. In a gearshift operation in the first forward gear V1b synchronizes the central synchronization 19b first the second input shaft 14b with the idler gear ZX2b of the gear level ZXb, the idler gear Z51b with the idler gear ZX1b and then the second switching unit S2b with the second countershaft 16b , In a gear shift operation in the second forward gear V2b synchronizes the Central synchronization 19b first the first input shaft 13b with the idler gear ZX2b the gear level ZXb and then the second switching unit S2b with the second countershaft 16b , In a gear shift operation in the third forward gear V3b synchronizes the central synchronization 19b first the second input shaft 14b with the idler gear ZX2b the gear level ZXb and then the fourth switching unit S4b with the second countershaft 16b , In a gear shifting operation in the fourth forward gear V4b synchronizes the central synchronization 19b first the second input shaft 14b with the idler gear ZX2b the gear level ZXb and then the second switching unit S2b with the second countershaft 16b , In a gear shifting operation in the fifth forward gear V5b, the central synchronization synchronizes 19b first the first input shaft 13b with the idler gear ZX2b the gear level ZXb and then the fifth switching unit S5b with the first countershaft 15b , In a gear shifting operation in the sixth forward gear V6b, the central synchronization synchronizes 19b first the second input shaft 14b with the idler gear ZX2b the gear level ZXb and then the first switching unit S1b with the first countershaft 15b , In a gear shifting operation in the seventh forward gear V7b synchronizes the central synchronization 19b first the first input shaft 13b with the idler gear ZX2b the gear level ZXb and then the fourth switching unit S4b with the second countershaft 16b , In a gearshift operation in the eighth forward gear V8b synchronizes the central synchronization 19b first the second input shaft 14b with the idler gear ZX2b the gear level ZXb and then the second switching unit S2b with the first countershaft 15b , In a gearshift operation in the reverse gear R1b synchronizes the central synchronization 19b first the second input shaft 14b with the idler gear ZX2b the gear level ZXb, the idler gear Z21b with the idler gear ZX1b and then the fourth switching unit S4b with the second countershaft 16b ,

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19950679 B4 [0002] DE 19950679 B4 [0002]

Claims (10)

Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial zueinander angeordneten Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (C1a, C2a; C1b, C2b) vorgesehen sind, mit zumindest einer Schalteinheit (S6a; S6b), die zur Schaltung von zumindest einem Getriebegang (V1a, V7a, R1a; V1b, R1b) vorgesehen ist, und mit einer Zentralsynchronisierung (19a; 19b), die dazu vorgesehen ist, wahlweise eine der beiden Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b) während eines Schaltvorgangs zu synchronisieren, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Schalteinheit (S6a; S6b) dazu vorgesehen ist, zur Synchronisierung wahlweise eine der Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b) mit der Zentralsynchronisierung (19a; 19b) zu verbinden.Dual-clutch transmission with two coaxially arranged input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ), each of which is provided for connection to a power-shift clutch (C1a, C2a, C1b, C2b), with at least one switching unit (S6a; S6b) provided for switching at least one transmission gear (V1a, V7a, R1a; V1b, R1b) is, and with a central synchronization ( 19a ; 19b ), which is provided to selectively one of the two input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ) during a switching operation, characterized in that the at least one switching unit (S6a; S6b) is provided for synchronization with one of the input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ) with the central synchronization ( 19a ; 19b ) connect to. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Schalteinheit (S6a; S6b) ein kupplungszugewandtes Kopplungselement, das permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (14a; 14b) verbunden ist, ein mittleres Kopplungselement, das drehbar zu den Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b) gelagert ist, und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement, das permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (13a; 13b) verbunden ist, aufweist.Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that the at least one switching unit (S6a; S6b) has a coupling-facing coupling element which is permanently non-rotatable with the second input shaft (S6b). 14a ; 14b ), a middle coupling element rotatable to the input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ) is mounted, and a clutch-facing coupling element, the permanent rotationally fixed to the first input shaft ( 13a ; 13b ) is connected. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch zumindest eine Zahnradebene (ZXa; ZXb), über die die Zentralsynchronisierung (19a; 19b) zumindest die Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b) synchronisiert.Double-clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized by at least one gear level (ZXa; ZXb), via which the central synchronization ( 19a ; 19b ) at least the input waves ( 13a . 14a ; 13b . 14b ) synchronized. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Zahnradebene (ZXa; ZXb) zumindest zur Schaltung von einem Getriebegang (V1a, V7a, R1a; V1b, R1b) vorgesehen ist.Dual-clutch transmission according to claim 3, characterized in that the at least one gear level (ZXa; ZXb) is provided at least for shifting by a gear (V1a, V7a, R1a; V1b, R1b). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine erste zu den Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b) parallel versetzt angeordnete erste Vorgelegewelle (15a; 15b) und eine zu den Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b) und der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b) versetzt angeordnete zweite Vorgelegewelle (16a; 16b).Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by a first to the input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ) parallel staggered first countershaft ( 15a ; 15b ) and one to the input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ) and the first counter-wave ( 15a ; 15b ) offset second countershaft ( 16a ; 16b ). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Zahnradebene (ZXa; ZXb) ein zu der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b) drehbar gelagertes Losrad (ZX1a; ZX1b) und ein drehbar zu den Eingangswellen (13a, 14a; 13b, 14b) gelagertes Losrad (ZX2a; ZX2b) aufweist.Dual-clutch transmission according to claim 5, characterized in that the at least one gear plane (ZXa; ZXb) extends to the first countershaft ( 15a ; 15b ) rotatably mounted loose wheel (ZX1a, ZX1b) and rotatable to the input shafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ) has stored idler gear (ZX2a, ZX2b). Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine erste Zahnradebene (Z1a; Z1b), die ein auf der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b) drehbar gelagertes Losrad (Z11a; Z11b), ein permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (14a; 14b) verbundenes Festrad (Z12a; Z12b) und ein zu der zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b) drehbar gelagertes Losrad (Z13a; Z13b) aufweist.Dual-clutch transmission at least according to claim 5, characterized by a first gear plane (Z1a; Z1b) which is mounted on the first countershaft ( 15a ; 15b ) rotatably mounted idler gear (Z11a, Z11b), a permanent rotation with the second input shaft ( 14a ; 14b ) fixed wheel (Z12a; Z12b) and one to the second countershaft ( 16a ; 16b ) rotatably mounted loose wheel (Z13a, Z13b). Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine zweite Zahnradebene (Z2a; Z2b), die ein zu der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b) drehbar gelagertes Losrad (Z21a; Z21b), ein permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (14a; 14b) verbundenes Festrad (Z22a; Z22b) und ein zu der zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b) drehbar gelagertes Losrad (Z23a; Z23b) aufweist.Double-clutch transmission according to at least claim 5, characterized by a second gear plane (Z2a; Z2b) which is connected to the first countershaft ( 15a ; 15b ) rotatably mounted idler gear (Z21a, Z21b), a permanent rotation with the second input shaft ( 14a ; 14b ) fixed wheel (Z22a; Z22b) and one to the second countershaft ( 16a ; 16b ) rotatably mounted loose wheel (Z23a, Z23b). Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine Zahnradebene (Z3a; Z4b), die ein mit der zweiten Eingangswelle (14a; 14b) permanent drehfest verbundenes Festrad (Z31a; Z41b) und ein drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b) gelagertes Losrad (Z32a; Z42b) aufweist.Double-clutch transmission according to at least claim 5, characterized by a gear wheel plane (Z3a; Z4b) which is connected to the second input shaft (Z3a; Z4b). 14a ; 14b ) permanently rotatably connected fixed gear (Z31a; Z41b) and a rotatable to the second countershaft ( 16a ; 16b ) mounted loose wheel (Z32a, Z42b). Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine fünfte Zahnradebene (Z5a; Z5b), die ein zu der ersten Vorgelegewelle (15a; 15b) drehbar gelagertes Losrad (Z51a; Z51b), ein permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (13a; 13b) verbundenes Festrad (Z52a; Z52b) und ein zu der zweiten Vorgelegewelle (16a; 16b) drehbar gelagertes Losrad (Z53a; Z53b) aufweist.Double-clutch transmission according to at least claim 5, characterized by a fifth gear plane (Z5a; Z5b) which is connected to the first countershaft ( 15a ; 15b ) rotatably mounted idler gear (Z51a, Z51b), a permanent rotation with the first input shaft ( 13a ; 13b ) fixed wheel (Z52a; Z52b) and one to the second countershaft ( 16a ; 16b ) rotatably mounted loose wheel (Z53a, Z53b).
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