DE102011105069A1 - Dual-clutch transmission for drive train of motor vehicle, has two input shafts arranged coaxial to each other, where input shafts are provided for connection to load switch coupling - Google Patents

Dual-clutch transmission for drive train of motor vehicle, has two input shafts arranged coaxial to each other, where input shafts are provided for connection to load switch coupling Download PDF

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Abstract

The dual-clutch transmission has two input shafts (13,14) arranged coaxial to each other. The input shafts are provided for connection to a load switch coupling (C1,C2). A counter shaft (15) is arranged parallel offset to the input shafts. Another counter shaft (16) is arranged parallel offset to the input shafts and the former counter shaft. An output shaft (11) is provided coaxially to the input shafts. An intermediate shaft (12) is provided, on which two fixed wheels (Z31,Z42) of two different gear wheel levels (Z3,Z4) are rotationally arranged.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a dual-clutch transmission for a drive train of a motor vehicle.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe mit einer vorteilhaft geringen Bauteilezahl bereitzustellen Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst, Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a compact dual-clutch transmission with an advantageously low number of components It is achieved according to the invention by the features of claim 1, further embodiments will be apparent from the dependent claims.

Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial zueinander angeordneten Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten ersten Vorgelegewelle, mit einer zu den Eingangswellen und der ersten Vorgelegewelle parallel versetzt angeordneten zweiten Vorgelegewelle, mit einer koaxial zu den Eingangswellen angeordneten Ausgangswelle, mit einer Zwischenwelle, auf der zumindest zwei Festräder zweier verschiedener Zahnradebenen drehfest angeordnet sind, und mit einer Schalteinheit, die zumindest dazu vorgesehen ist, die Zwischenwelle drehfest mit der Ausgangswelle zu verbinden, vorgeschlagen.According to the invention, a dual-clutch transmission with two coaxially arranged input shafts, which are each provided for connection to a power shift clutch, with a parallel offset to the input shafts arranged first countershaft, with a parallel to the input shafts and the first countershaft offset second countershaft, with a coaxial to the input shafts arranged output shaft, with an intermediate shaft on which at least two fixed gears of two different gear levels are arranged rotationally fixed, and with a switching unit, which is at least provided to connect the intermediate shaft rotationally fixed to the output shaft proposed.

Vorteilhafterweise ist des Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse” soll dabei insbesondere eine durch wenigstens eine Eingangswelle und/oder wenigstens eine Ausgangswelle definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse” soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch wenigstens eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden.Advantageously, the dual-clutch transmission is designed as a countershaft transmission and comprises a main axis of rotation and two secondary axes of rotation. A "main rotation axis" should be understood to mean in particular a rotation axis defined by at least one input shaft and / or at least one output shaft. A "secondary rotation axis" should in particular be understood to mean a rotation axis arranged offset parallel to the main rotation axis and defined by at least one countershaft.

Weiter soll unter einem „Festrad” insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das permanent drehfest mit einer Getriebewelle, wie insbesondere einer der Eingangswellen, der Zwischenwelle, der Ausgangswelle oder einer der Vorgelegewellen, verbunden ist. Unter einem „Losrad” soll insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das drehbar zu einer der Getriebewellen, wie insbesondere einer der Eingangswellen, der Zwischenwelle, der Ausgangswelle oder einer der Vorgelegewellen gelagert ist und das dazu vorgesehen ist, mittels einer Schalteinheit drehfest mit der entsprechenden Getriebewelle verbunden zu werden. Unter einer „Schalteinheit” soll dabei insbesondere eine Einheit verstanden werden, die zumindest zwei Kopplungselemente aufweist, die in einer Schaltstellung zur Herstellung einer Verbindung drehfest miteinander verbindbar und in einer Neutralstellung zum Lösen der Verbindung zueinander drehbar sind. Unter einem „mittleren Kopplungselement” soll dabei im Folgenden insbesondere ein Synchronkörper der Schalteinheit verstanden werden, der drehfest mit einer Welle verbunden ist. Unter einer „Zwischenwelle” soll insbesondere eine Welle verstanden werden, die ein Festrad permanent drehfest mit zumindest einem weiteren Festrad verbindet.Next is to be understood by a "fixed gear" in particular a gear that is permanently non-rotatably connected to a transmission shaft, in particular one of the input shafts, the intermediate shaft, the output shaft or one of the countershafts. Under a "idler gear" is in particular a gear to be understood, which is rotatably mounted to one of the transmission shafts, in particular one of the input shafts, the intermediate shaft, the output shaft or one of the countershafts and which is intended to rotatably by means of a switching unit with the corresponding transmission shaft to be connected. A "switching unit" should be understood to mean, in particular, a unit which has at least two coupling elements which can be connected to one another in a switch position for the purpose of establishing a connection and rotatable in a neutral position for releasing the connection. A "middle coupling element" is to be understood in the following, in particular, as a synchronizer body of the switching unit, which is connected in a rotationally fixed manner to a shaft. An "intermediate shaft" is to be understood in particular as meaning a shaft which permanently connects a fixed wheel with at least one further fixed wheel in a manner fixed against rotation.

Weiter soll unter „eingangsseitig” im Folgenden verstanden werden, dass ein Bauteil des Doppelkupplungsgetriebes entlang der Hauptrotationsachse den Lastschaltkupplungen zugewandt ist. Beispielsweise soll unter einem „eingangsseitigen Kopplungselement einer Schalteinheit” ein Kopplungselement dieser Schalteinheit verstanden werden, das der Lastschaltkupplung zugewandt ist. Demgegenüber soll im Folgenden unter „ausgangsseitig” verstanden werden, dass am Bauteil des Doppelkupplungsgetriebes entlang der Hauptrotationsachse der Lastschaltkupplung abgewandt ist.Next is to be understood below "input side" in the following, that a component of the dual clutch transmission along the main axis of rotation faces the power shift clutches. For example, an "input-side coupling element of a switching unit" is to be understood as a coupling element of this switching unit, which faces the power-shift clutch. In contrast, in the following, the term "output side" should be understood to mean that the component of the dual-clutch transmission faces away from the main drive axle of the power-shift clutch.

Eine im Folgenden verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Vorzugsweise entspricht die Nummerierung einer Reihenfolge, entlang der die Zahnradebenen entlang der Hauptrotationsachse, ausgehend von den Lastschaltkupplungen, hintereinander angeordnet sind. Grundsätzlich ist es denkbar, durch Umordnung der Zahnradebenen ein kinematisch äquivalentes Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren.A numbering of the gear levels used in the following serves in particular for distinguishing the gear wheel planes. Preferably, the numbering corresponds to an order along which the gearwheel planes along the main axis of rotation, starting from the power shift clutches, are arranged one behind the other. In principle, it is conceivable to realize a kinematically equivalent dual-clutch transmission by rearranging the gear wheel planes.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, an embodiment of the invention is shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes und 1 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention and

2 eine Schaltlogik für das in 1 gezeigte Doppelkupplungsgetriebe. 2 a switching logic for the in 1 shown dual-clutch transmission.

1 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1, C2 umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangswelle 11, die zur Anbindung an nicht näher dargestellte Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von sieben Vorwärtsgetriebegängen V1–V7 vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1–V7 sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist mittels des Doppelkupplungsgetriebes ein Rückwärtsgetriebegang R1 schaltbar. 1 shows a dual-clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10 , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches C1, C2 arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission includes an output shaft 11 , which is provided for connection to non-illustrated drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is for Circuit of seven forward gears V1-V7 provided. The forward gears V1-V7 are at least sequentially switchable under load. In addition, a reverse gear R1 can be switched by means of the dual-clutch transmission.

Die Antriebswelle 10 und die Ausgangswelle 11 sind koaxial zueinander angeordnet. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Zwischenwelle 12, die drehbar zu der Ausgangswelle 11 angeordnet ist. Die Zwischenwelle 12 ist auf der Ausgangswelle 11 angeordnet. Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10 und den Antriebsrädern umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 13, 14. Die Lastschaltkupplungen C1, C2 umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10 verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 13, 14 sind jeweils drehfest mit einem der ausgangsseitigen Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 13 ist der ersten Lastschaltkupplung C1 zugeordnet. Die Eingangswelle 14 ist der zweiten Lastschaltkupplung C2 zugeordnet.The drive shaft 10 and the output shaft 11 are arranged coaxially with each other. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an intermediate shaft 12 that is rotatable to the output shaft 11 is arranged. The intermediate shaft 12 is on the output shaft 11 arranged. For producing an operative connection between the drive shaft 10 and the drive wheels, the dual-clutch transmission includes two input shafts 13 . 14 , The powershift clutches C1, C2 each comprise an input-side power shift clutch element, which is non-rotatably connected to the drive shaft 10 is connected, and an output-side power shift clutch element. The input shafts 13 . 14 are each rotatably connected to one of the output side power shift clutch elements. The input shaft 13 is assigned to the first power-shift clutch C1. The input shaft 14 is assigned to the second power shift clutch C2.

Die Antriebswelle 10 und die beiden Eingangswellen 13, 14 sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 13, 14 sind koaxial zueinander angeordnet. Die Antriebswelle 10 und die Eingangswellen 13, 14 definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes.The drive shaft 10 and the two input shafts 13 . 14 are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 13 . 14 are arranged coaxially with each other. The drive shaft 10 and the input shafts 13 . 14 define a main axis of rotation of the dual clutch transmission.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1–V7 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 eine erste Vorgelegewelle 15, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13, 14 angeordnet ist, und eine zweite Vorgelegewelle 16, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 13, 14 und der ersten Vorgelegewelle 15 angeordnet ist.The dual-clutch transmission comprises a first countershaft to form the forward gears V1-V7 and the reverse gear R1 15 parallel to the input shafts 13 . 14 is arranged, and a second countershaft 16 parallel to the input shafts 13 . 14 and the first countershaft 15 is arranged.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst sieben Zahnradebenen Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7. Die ersten beiden Zahnradebenen Z1, Z2 bilden Eingangskonstanten aus. Sie verbinden die Eingangswellen 13, 14 permanent mit den Vorgelegewellen 15, 16. Die erste Zahnradebene Z1 verbindet die Eingangswelle 14 mit der ersten Vorgelegewelle 15. Die zweite Zahnradebene Z2 verbindet die Eingangswelle 13 mit der zweiten Vorgelegewelle 16. Die dritte Zahnradebene Z3 ist zur Verbindung der Zwischenwelle 12 mit der zweiten Vorgelegewelle 16 vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4 ist zur Verbindung der Zwischenwelle 12 mit der ersten Vorgelegewelle 15 vorgesehen. Die fünfte Zahnradebene Z5 ist zur Verbindung der Ausgangswelle 11 mit der ersten Vorgelegewelle 15 und der zweiten Vorgelegewelle 16 vorgesehen. Die sechste Zahnradebene Z6 ist zur Verbindung der Ausgangswelle 11 mit der ersten Vorgelegewelle 15 vorgesehen. Die siebte Zahnradebene Z7 ist ebenfalls zur Verbindung der Ausgangswelle 11 mit der ersten Vorgelegewelle 15 vorgesehen.The dual-clutch transmission comprises seven gear levels Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7. The first two gear levels Z1, Z2 form input constants. They connect the input shafts 13 . 14 permanently with the countershafts 15 . 16 , The first gear level Z1 connects the input shaft 14 with the first countershaft 15 , The second gear level Z2 connects the input shaft 13 with the second countershaft 16 , The third gear level Z3 is for connecting the intermediate shaft 12 with the second countershaft 16 intended. The fourth gear level Z4 is for connecting the intermediate shaft 12 with the first countershaft 15 intended. The fifth gear level Z5 is for connecting the output shaft 11 with the first countershaft 15 and the second countershaft 16 intended. The sixth gear level Z6 is for connecting the output shaft 11 with the first countershaft 15 intended. The seventh gear level Z7 is also for connecting the output shaft 11 with the first countershaft 15 intended.

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul, insbesondere ein Hybridantriebsmodul mit einer elektrischen Antriebsmaschine, erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10 angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Varianten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Vorgelegewellen 15, 16 angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an eine der Eingangswellen 13, 14 angebundene Antriebsmaschine aufweist.The dual-clutch transmission can in principle be extended by a hybrid drive module, in particular a hybrid drive module with an electric drive machine. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent to the drive shaft 10 having connected drive machine. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. To realize further hybrid variants, it is conceivable that the dual-clutch transmission permanently to one of the countershafts 15 . 16 having connected drive machine. It is also conceivable that the dual-clutch transmission permanently to one of the input shafts 13 . 14 having connected drive machine.

Zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1–V7 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe vier Schalteinheiten S1, S2, S3, S4. Ein Schaltschema zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1–V7 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 mittels der Schalteinheiten S1–S4 ist in 2 dargestellt.For switching the forward gears V1-V7 and the reverse gear R1, the dual-clutch transmission comprises four switching units S1, S2, S3, S4. A circuit diagram for switching the forward gears V1-V7 and the reverse gear R1 by means of the switching units S1-S4 is in 2 shown.

Die erste Zahnradebene Z1 ist als die der Eingangskupplung nächstgelegene Zahnradebene ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1 ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V2, V4, V6 vorgesehen. Die Zahnradebene Z1 umfasst zwei Festräder Z11, Z12, die miteinander kämmen. Das Festrad Z11 ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15 verbunden. Das Festrad Z12 ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 14 verbunden.The first gear level Z1 is formed as the closest to the input clutch gear level. The first gear level Z1 is provided for switching the forward gears V2, V4, V6. The gear level Z1 comprises two fixed gears Z11, Z12, which mesh with each other. The fixed wheel Z11 is permanently rotatable with the first countershaft 15 connected. The fixed wheel Z12 is permanently non-rotatable with the input shaft 14 connected.

Die zweite Zahnradebene Z2 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z1 angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2 ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V3, V5 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 vorgesehen. Die Zahnradebene Z2 umfasst zwei Festräder Z21, Z22, die miteinander kämmen. Das Festrad Z21 ist permanent drehfest mit der Eingangswelle 13 verbunden. Das Festrad Z22 ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16 verbunden.The second gear level Z2 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z1. The second gear level Z2 is provided for switching the forward gears V1, V3, V5 and the reverse gear R1. The gear level Z2 comprises two fixed wheels Z21, Z22, which mesh with each other. The fixed gear Z21 is permanently non-rotatable with the input shaft 13 connected. The fixed wheel Z22 is permanently non-rotatable with the second countershaft 16 connected.

Die dritte Zahnradebene Z3 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z2 angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3 Ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V3 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 vorgesehen. Die Zahnradebene Z3 umfasst ein Festrad Z31 und ein Losrad Z32, die miteinander kämmen. Das Festrad Z31 ist permanent drehfest mit der Zwischenwelle 12 verbunden. Das Losrad Z32 ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16 angeordnet.The third gear level Z3 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z2. The third gear level Z3 is provided for switching the forward gears V1, V3 and the reverse gear R1. The gear level Z3 includes a fixed gear Z31 and a loose wheel Z32, which mesh with each other. The fixed wheel Z31 is permanently non-rotatable with the intermediate shaft 12 connected. The Idler Z32 is rotatable on the second countershaft 16 arranged.

Die vierte Zahnradebene Z4 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z3 angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4 ist zur Schaltung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V4 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 vorgesehen. Die Zahnradebene Z4 umfasst ein Festrad Z42 und ein Losrad Z41, die miteinander kämmen. Das Losrad Z41 ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 15 angeordnet. Das Festrad Z42 ist permanent drehfest mit der Zwischenwelle 12 verbunden.The fourth gear level Z4 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z3. The fourth gear level Z4 is provided for switching the forward gears V1, V4 and the reverse gear R1. The gear level Z4 includes a fixed gear Z42 and a loose wheel Z41, which mesh with each other. The idler gear Z41 is rotatable on the first countershaft 15 arranged. The fixed wheel Z42 is permanently non-rotatable with the intermediate shaft 12 connected.

Die fünfte Zahnradebene Z5 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z4 angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5 ist zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V5, V6 vorgesehen. Die fünfte Zahnradebene Z5 umfasst ein Festrad Z52 und zwei Losräder Z51, Z53. Die beiden Losräder Z51, Z53 kämmen jeweils mit dem Festrad Z52. Das Losrad Z51 ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 15 angeordnet. Das Festrad Z52 ist permanent drehfest mit der Ausgangswelle 11 verbunden. Das Losrad Z53 ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 16 angeordnet.The fifth gear plane Z5 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear plane Z4. The fifth gear plane Z5 is provided to form the forward gears V5, V6. The fifth gear level Z5 comprises a fixed gear Z52 and two idler gears Z51, Z53. The two idler gears Z51, Z53 mesh with the fixed gear Z52. The idler gear Z51 is rotatable on the first countershaft 15 arranged. The fixed wheel Z52 is permanently non-rotatable with the output shaft 11 connected. The idler gear Z53 is rotatable on the second countershaft 16 arranged.

Die sechste Zahnradebene Z6 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z5 angeordnet. Die sechste Zahnradebene Z6 ist zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2 vorgesehen. Die sechste Zahnradebene Z6 umfasst ein Festrad Z61 und ein Losrad Z62, die miteinander kämmen. Das Festrad Z61 ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15 verbunden. Das Losrad Z62 ist drehbar zu der Ausgangswelle 11 angeordnet.The sixth gear level Z6 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z5. The sixth gear level Z6 is provided to form the forward gears V1, V2. The sixth gear level Z6 includes a fixed gear Z61 and a loose gear Z62, which mesh with each other. The fixed wheel Z61 is permanently rotatable with the first countershaft 15 connected. The idler gear Z62 is rotatable to the output shaft 11 arranged.

Die siebte Zahnradebene Z7 ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z6 angeordnet. Die siebte Zahnradebene Z7 ist zur Bildung des Rückwärtsgetriebegangs R1 vorgesehen. Die siebte Zahnradebene Z7 umfasst ein Festrad Z72, ein Losrad Z73 und ein Umkehrrad Z71. Das Festrad Z72 ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15 verbunden. Das Losrad Z73 ist drehbar auf der Ausgangswelle 11 angeordnet. Das Umkehrrad Z71 ist mittels einer nicht näher bezeichneten, lediglich für das Umkehrrad Z71 vorgesehenen Welle oder Achse drehbar gelagert. Das Umkehrrad Z71 weist eine eigene Rotationsachse auf, die parallel versetzt zu der Ausgangswelle 11 und den Vorgelegewellen 15, 16 angeordnet ist. Das Umkehrrad Z71 kämmt mit dem Losrad Z73 und dem Festrad Z72. Die Schalteinheiten S1–S4 sind beidseitig schaltbar. Die Schalteinheiten S1–S4 umfassen jeweils eine Schiebemuffe und drei Kopplungselemente. Die Kopplungselemente und die Schiebemuffe der jeweiligen Schalteinheit S1–S4 sind entlang einer Schaltrichtung der Schiebemuffe koaxial hintereinander angeordnet. Die Schalteinheiten S1–S4 weisen jeweils zwei Schaltstellungen und eine Neutralstellung auf. In der ersten Schaltstellung, die in 2 mit (1) bezeichnet ist, sind das eingangsseitige Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S1–S4 drehfest miteinander verbunden. In der zweiten Schaltstellung, die in 2 mit (2) bezeichnet ist, sind das ausgangsseitige Kopplungselement und das mittlere Kopplungselement der entsprechenden Schalteinheit S1–S4 drehfest miteinander verbunden. in der Neutralstellung, die in 2 mit (N) bezeichnet ist, sind alle drei Kopplungselemente der entsprechenden Schalteinheit S1–S4 gegeneinander verdrehbar.The seventh gear level Z7 is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z6. The seventh gear level Z7 is provided to form the reverse gear R1. The seventh gear level Z7 comprises a fixed gear Z72, a loose wheel Z73 and a reversing gear Z71. The fixed wheel Z72 is permanently non-rotatable with the first countershaft 15 connected. The idler gear Z73 is rotatable on the output shaft 11 arranged. The reversing gear Z71 is rotatably supported by means of a shaft or axle, not specified, intended only for the reversing gear Z71. The Umkehrrad Z71 has its own axis of rotation, which is offset parallel to the output shaft 11 and the countershafts 15 . 16 is arranged. The reversing gear Z71 meshes with the idler gear Z73 and the fixed gear Z72. The switching units S1-S4 can be switched on both sides. The switching units S1-S4 each comprise a sliding sleeve and three coupling elements. The coupling elements and the sliding sleeve of the respective switching unit S1-S4 are arranged coaxially one behind the other along a switching direction of the sliding sleeve. The switching units S1-S4 each have two switching positions and a neutral position. In the first switching position, the in 2 is denoted by (1), the input-side coupling element and the central coupling element of the corresponding switching unit S1-S4 are rotatably connected to each other. In the second switching position, the in 2 (2), the output-side coupling element and the middle coupling element of the corresponding switching unit S1-S4 are non-rotatably connected to each other. in the neutral position, the in 2 (N), all three coupling elements of the corresponding switching unit S1-S4 are mutually rotatable.

Die Schalteinheiten S1–S4 sind dabei zumindest teilweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt, die mittels der Schiebemuffen geschaltet werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen, wie reib- und/oder kraftschlüssig schaltende Schalteinheiten, denkbar. Insbesondere kann dabei zumindest teilweise darauf verzichtet werden, die Schalteinheiten S1–S4 jeweils einzeln mit einer Synchronisiereinheit zu versehen, insbesondere wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine beispielsweise an den Vorgelegewellen 15, 16 angeordnete Zentralsynchronisiereinheit aufweist, die zur Synchronisierung der Schalteinheiten S1–S4 vorgesehen ist. Grundsätzlich können die Schalteinheiten S1–S4 auch mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden.The switching units S1-S4 are at least partially designed as synchronized form-fitting clutches, which are switched by means of the sliding sleeves. In principle, however, other configurations, such as friction and / or non-positive switching switching units, conceivable. In particular, it can be at least partially dispensed with to provide the switching units S1-S4 individually with a synchronization unit, in particular when the dual-clutch transmission, for example, on the countershafts 15 . 16 Having arranged central synchronization unit, which is provided for synchronizing the switching units S1-S4. In principle, the switching units S1-S4 can also be synchronized by means of the input clutch.

Die Schalteinheit S1 ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2 und der dritten Zahnradebene Z3 angeordnet. Sie ist koaxial zu der Ausgangswelle 11 angeordnet. Das eingangsseitige Kopplungselement der Schalteinheit S1 ist drehfest mit dem Festrad Z21 der zweiten Zahnradebene Z2 verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S1 ist drehfest mit der Ausgangswelle 11 verbunden. Das ausgangsseitige Kopplungselement der Schalteinheit S1 ist drehfest mit dem Festrad Z31 der dritten Zahnradebene Z3 verbunden.The switching unit S1 is arranged between the second gear level Z2 and the third gear level Z3. It is coaxial with the output shaft 11 arranged. The input-side coupling element of the switching unit S1 is rotatably connected to the fixed gear Z21 of the second gear level Z2. The middle coupling element of the switching unit S1 is rotationally fixed to the output shaft 11 connected. The output-side coupling element of the switching unit S1 is rotatably connected to the fixed gear Z31 of the third gear level Z3.

Die Schalteinheit S2 ist zwischen der vierter Zahnradebene Z4 und der fünften Zahnradebene Z5 angeordnet. Sie ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 15 angeordnet. Das eingangsseitige Kopplungselement der Schalteinheit S2 ist drehfest mit dem Losrad Z41 der Zahnradebene Z4 verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S2 ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 15 verbunden. Das ausgangsseitige Kopplungselement der Schalteinheit S2 ist drehfest mit dem Losrad Z51 der Zahnradebene Z5 verbunden.The switching unit S2 is arranged between the fourth gear plane Z4 and the fifth gear plane Z5. It is coaxial with the first countershaft 15 arranged. The input-side coupling element of the switching unit S2 is rotatably connected to the idler gear Z41 of the gear level Z4. The middle coupling element of the switching unit S2 is non-rotatable with the first countershaft 15 connected. The output-side coupling element of the switching unit S2 is rotatably connected to the idler gear Z51 of the gear level Z5.

Die Schalteinheit S3 ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3 und der fünften Zahnradebene Z5 angeordnet. Sie ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 16 angeordnet. Das eingangsseitige Kopplungselement der Schalteinheit S3 ist drehfest mit dem Losrad Z32 der Zahnradebene Z3 verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S3 ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 16 verbunden. Das ausgangsseitige Kopplungselement der Schalteinheit S3 ist drehfest mit dem Losrad Z53 der Zahnradebene Z5 verbunden. The switching unit S3 is disposed between the third gear plane Z3 and the fifth gear plane Z5. It is coaxial with the second countershaft 16 arranged. The input-side coupling element of the switching unit S3 is rotatably connected to the idler gear Z32 of the gear level Z3. The middle coupling element of the switching unit S3 is rotationally fixed with the second countershaft 16 connected. The output-side coupling element of the switching unit S3 is rotatably connected to the idler gear Z53 of the gear level Z5.

Die Schalteinheit S4 ist zwischen der sechsten Zahnradebene Z6 und der siebten Zahnradebene Z7 koaxial zu der Ausgangswelle 11 angeordnet. Das eingangsseitige Kopplungselement der Schalteinheit S4 ist drehfest mit dem Losrad Z62 der Zahnradebene Z6 verbunden. Das mittlere Kopplungselement der Schalteinheit S4 ist drehfest mit der Ausgangswelle 11 verbunden. Das ausgangsseitige Kopplungselement der Schalteinheit S4 ist drehfest mit dem Losrad Z73 der Zahnradebene Z7 verbunden.The switching unit S4 is coaxial with the output shaft between the sixth gear plane Z6 and the seventh gear plane Z7 11 arranged. The input-side coupling element of the switching unit S4 is rotatably connected to the idler gear Z62 of the gear level Z6. The middle coupling element of the switching unit S4 is rotationally fixed to the output shaft 11 connected. The output-side coupling element of the switching unit S4 is rotatably connected to the idler gear Z73 of the gear level Z7.

Die Eingangswelle 14 ist drehfest mit dem Festrad Z12 der ersten Zahnradebene Z1 verbunden. Die Eingangswelle 13 ist drehfest mit dem Festrad Z21 der zweiten Zahnradebene Z2 verbunden. Die erste Vorgelegewelle 15 ist drehfest mit dem Festrad Z11 der ersten Zahnradebene Z1, dem mittleren Kopplungselement der Schalteinheit S2, dem Festrad Z61 der sechsten Zahnradebene Z6 und dem Festrad Z72 der siebten Zahnradebene Z7 verbunden. Die zweite Vorgelegewelle 16 ist drehfest mit dem Festrad Z22 der zweiten Zahnradebene Z2 und mit dem mittleren Kopplungselement der Schalteinheit S3 verbunden. Die Ausgangswelle 11 ist drehfest mit dem mittleren Kopplungselement der Schalteinheit S1, dem Festrad Z52 der fünften Zahnradebene Z5 und dem mittleren Kopplungselement der Schalteinheit S4 verbunden.The input shaft 14 is rotatably connected to the fixed gear Z12 of the first gear level Z1. The input shaft 13 is rotatably connected to the fixed gear Z21 of the second gear level Z2. The first countershaft 15 is rotatably connected to the fixed gear Z11 of the first gear level Z1, the middle coupling element of the switching unit S2, the fixed gear Z61 of the sixth gear level Z6 and the fixed gear Z72 of the seventh gear level Z7. The second countershaft 16 is rotatably connected to the fixed gear Z22 of the second gear level Z2 and to the middle coupling element of the switching unit S3. The output shaft 11 is rotatably connected to the central coupling element of the switching unit S1, the fixed gear Z52 of the fifth gear plane Z5 and the middle coupling element of the switching unit S4.

Die Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1–V7 und den Rückwärtsgetriebegang R1 ist in 2 gezeigt. In den Vorwärtsgetriebegängen V1–V7 sind benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1–V7 untereinander lastschaltbar. Die jeweils untereinander lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1–V7 bilden dabei jeweils eine Getriebegangpaarung aus. Das Doppelkupplungsgetriebe kann dabei zusätzlich noch weitere Getriebegangpaarungen aufweisen, in denen zwei der Vorwärtsgetriebegänge V1–V7 unter Auslassung dazwischenliegender Vorwärtsgetriebegänge V1–V7 untereinander lastschaltbar sind.The shift logic for the forward gears V1-V7 and the reverse gear R1 is in 2 shown. In the forward gears V1-V7 adjacent forward gears V1-V7 are load-switched among each other. The each with each other powersupplier forward gears V1-V7 in each case form a gear pair. The dual-clutch transmission can additionally have additional transmission gear pairings, in which two of the forward gears V1-V7 can be shifted to each other, with the omission of intermediate forward gears V1-V7.

Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1–V7 gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1–S4 geschaltet werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen C1, C2, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1–V7 zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung C1, C2, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1–V7 zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird. Zusätzliche Lastschaltungen, durch die die weiteren Getriebegangpaarungen festgelegt sind, ergeben sich dabei unmittelbar aus der Schaltlogik in 2.For switching under load, the forward gear V1-V7 to be shifted is formed by switching the corresponding switching units S1-S4. Subsequently, that of the powershift clutches C1, C2, which is assigned to the forward gear V1-V7 to be shifted, is successively closed, while at the same time the other power shift clutch C1, C2, which is assigned to the forward gear V1-V7 to be disabled, is successively opened. Additional load circuits, by which the further gear pairings are defined, result directly from the switching logic in 2 ,

In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1 ist die erste Lastschaltkupplung C1 geschlossen. Die Schalteinheit S2 ist in ihre erste Schaltstellung geschaltet. Die Schalteinheit S3 ist in ihre erste Schaltstellung geschaltet. Die Schalteinheit S4 ist ebenfalls in ihre erste Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1 wird über die erste Lastschaltkupplung C1 und die zweite Zahnradebene Z2 auf die zweite Vorgelegewelle 16 geleitet. Ausgehend von der zweiten Vorgelegewelle 16 wird der Kraftfluss über die Schalteinheit S3, die dritte Zahnradebene Z3, die Zwischenwelle 12, die vierte Zahnradebene Z4 und die Schalteinheit S2 auf die erste Vorgelegewelle 15 geleitet. Von der ersten Vorgelegewelle 15 wird der Kraftfluss über die sechste Zahnradebene Z6 und die Schalteinheit S4 auf die Ausgangswelle 11 geleitet.In the first forward gear V1, the first power-shift clutch C1 is closed. The switching unit S2 is switched to its first switching position. The switching unit S3 is switched to its first switching position. The switching unit S4 is also switched to its first switching position. A power flow in the first forward gear V1 is on the first countershaft C1 and the second gear level Z2 on the second countershaft 16 directed. Starting from the second countershaft 16 becomes the power flow through the switching unit S3, the third gear level Z3, the intermediate shaft 12 , the fourth gear level Z4 and the switching unit S2 on the first countershaft 15 directed. From the first countershaft 15 becomes the power flow through the sixth gear level Z6 and the switching unit S4 on the output shaft 11 directed.

In dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2 ist die zweite Lastschaltkupplung C2 geschlossen. Die Schalteinheit S4 ist in ihre erste Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2 wird über die zweite Lastschaltkupplung C2 und die erste Zahnradebene Z1 auf die erste Vorgelegewelle 15 geleitet. Von der ersten Vorgelegewelle 15 wird der Kraftfluss über die sechste Zahnradebene Z6 und die Schalteinheit S4 auf die Ausgangswelle 11 geleitet.In the second forward gear V2, the second power shift clutch C2 is closed. The switching unit S4 is switched to its first switching position. A power flow in the second forward gear V2 is via the second power shift clutch C2 and the first gear level Z1 on the first countershaft 15 directed. From the first countershaft 15 becomes the power flow through the sixth gear level Z6 and the switching unit S4 on the output shaft 11 directed.

In dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3 ist die erste Lastschaltkupplung C1 geschlossen. Die Schalteinheit S1 ist in ihre zweite Schaltstellung geschaltet. Die Schalteinheit S3 ist in ihre erste Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3 wird über die erste Lastschaltkupplung C1 und die zweite Zahnradebene Z2 auf die zweite Vorgelegewelle 16 geleitet. Ausgehend von der zweiten Vorgelegewelle 16 wird der Kraftfluss über die Schalteinheit S3 auf die Zwischenwelle 12 und von dort über die Schalteinheit S1 auf die Ausgangswelle 11 geleitet.In the third forward gear V3, the first power-shift clutch C1 is closed. The switching unit S1 is switched to its second switching position. The switching unit S3 is switched to its first switching position. A power flow in the third forward gear V3 is on the first countershaft C1 and the second gear level Z2 on the second countershaft 16 directed. Starting from the second countershaft 16 the power flow via the switching unit S3 to the intermediate shaft 12 and from there via the switching unit S1 to the output shaft 11 directed.

In dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4 ist die zweite Lastschaltkupplung C2 geschlossen. Die Schalteinheit S1 ist in ihre zweite Schaltstellung geschaltet. Die Schalteinheit S2 ist in ihre erste Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4 wird über die zweite Lastschaltkupplung C2 und die erste Zahnradebene Z1 auf die erste Vorgelegewelle 15 geleitet. Ausgehend von der ersten Vorgelegewelle 15 wird der Kraftfluss über die Schalteinheit S2 und die vierte Zahnradebene Z4 auf die Zwischenwelle 12 geleitet. Von der Zwischenwelle 12 wird der Kraftfluss über die Schalteinheit S1 auf die Ausgangswelle 11 geleitet.In the fourth forward gear V4, the second power-shift clutch C2 is closed. The switching unit S1 is switched to its second switching position. The switching unit S2 is switched to its first switching position. A power flow in the fourth forward gear V4 is the second countershaft C2 and the first gear level Z1 on the first countershaft 15 directed. Starting from the first countershaft 15 becomes the power flow via the switching unit S2 and the fourth gear level Z4 on the intermediate shaft 12 directed. From the intermediate shaft 12 becomes the power flow through the switching unit S1 to the output shaft 11 directed.

In dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5 ist die erste Lastschaltkupplung C1 geschlossen. Die Schalteinheit S3 ist in ihre zweite Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5 wird über die erste Lastschaltkupplung C1 und die erste Zahnradebene Z1 auf die erste Vorgelegewelle 15 geleitet. Ausgehend von der ersten Vorgelegewelle 15 wird der Kraftfluss über die Schalteinheit S3 und die fünfte Zahnradebene Z5 auf die Ausgangswelle 11 geleitet.In the fifth forward gear V5, the first power-shift clutch C1 is closed. The switching unit S3 is switched to its second switching position. A power flow in the fifth forward gear V5 is applied to the first countershaft via the first power-shift clutch C1 and the first gear level Z1 15 directed. Starting from the first countershaft 15 becomes the power flow through the switching unit S3 and the fifth gear level Z5 on the output shaft 11 directed.

In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6 ist die zweite Lastschaltkupplung C2 geschlossen, Die Schalteinheit S2 ist in ihre zweite Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6 wird über die zweite Lastschaltkupplung C2 und die erste Zahnradebene Z1 auf die erste Vorgelegewelle 15 geleitet. Von der ersten Vorgelegewelle 15 wird der Kraftfluss über die zweite Schalteinheit S2 und die fünfte Zahnradebene Z5 auf die Ausgangswelle 11 geleitet.In the sixth forward gear V6, the second power-shift clutch C2 is closed, the switching unit S2 is switched to its second switching position. A power flow in the sixth forward gear V6 is via the second power shift clutch C2 and the first gear level Z1 on the first countershaft 15 directed. From the first countershaft 15 becomes the power flow through the second switching unit S2 and the fifth gear level Z5 on the output shaft 11 directed.

In dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7 ist die erste Lastschaltkupplung C1 geschlossen. Die Schalteinheit S1 ist in ihre erste Schaltstellung geschaltet. Der siebte Vorwärtsgetriebegang V7 ist als ein Direktgang ausgebildet. Ein Kraftfluss in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7 wird über die erste Lastschaltkupplung C1 auf die Eingangswelle 13 und von dort aus über die Schalteinheit S1 auf die Ausgangswelle 11 geleitet.In the seventh forward gear V7, the first power-shift clutch C1 is closed. The switching unit S1 is switched to its first switching position. The seventh forward gear V7 is formed as a direct gear. A power flow in the seventh forward gear V7 is applied to the input shaft via the first power-shift clutch C1 13 and from there via the switching unit S1 to the output shaft 11 directed.

In dem Rückwärtsgetriebegang R1 ist die erste Lastschaltkupplung C1 geschlossen. Die Schalteinheit S2 ist in ihre erste Schaltstellung geschaltet. Die Schalteinheit S3 ist in ihre erste Schaltstellung geschaltet. Die Schalteinheit S4 ist in ihre zweite Schaltstellung geschaltet. Ein Kraftfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1 wird über die erste Lastschaltkupplung C1 und die erste Zahnradebene Z2 auf die zweite Vorgelegewelle 16 geleitet. Ausgehend von der zweiten Vorgelegewelle 16 wird der Kraftfluss über die Schalteinheit S3, die dritte Zahnradebene Z3, die Zwischenwelle 12, die vierte Zahnradebene Z4 und die Schalteinheit S2 auf die erste Vorgelegewelle 15 geleitet. Von der ersten Vorgelegewelle 15 wird der Kraftfluss über die siebte Zahnradebene Z7 und die Schalteinheit S4 auf die Ausgangswelle 11 geleitet.In the reverse gear R1, the first power-shift clutch C1 is closed. The switching unit S2 is switched to its first switching position. The switching unit S3 is switched to its first switching position. The switching unit S4 is switched to its second switching position. A power flow in the reverse gear R1 is on the first countershaft C1 and the first gear level Z2 on the second countershaft 16 directed. Starting from the second countershaft 16 becomes the power flow through the switching unit S3, the third gear level Z3, the intermediate shaft 12 , the fourth gear level Z4 and the switching unit S2 on the first countershaft 15 directed. From the first countershaft 15 becomes the power flow through the seventh gear level Z7 and the switching unit S4 on the output shaft 11 directed.

Claims (11)

Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial zueinander angeordneten Eingangswellen (13, 14), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (C1, C2) vorgesehen sind, mit einer zu den Eingangswellen (13, 14) parallel versetzt angeordneten ersten Vorgelegewelle (15), mit einer zu den Eingangswellen (13, 14) und der ersten Vorgelegewelle (15) parallel versetzt angeordneten zweiten Vorgelegewelle (16), mit einer koaxial zu den Eingangswellen (13, 14) angeordneten Ausgangswelle (11), mit einer Zwischenwelle (12), auf der zumindest zwei Festräder (Z31, Z42) zweier verschiedener Zahnradebenen (Z3, Z4) drehfest angeordnet sind, und mit einer Schalteinheit (S1), die zumindest dazu vorgesehen ist, die Zwischenwelle (12) drehfest mit der Ausgangswelle (11) zu verbinden.Dual-clutch transmission with two coaxially arranged input shafts ( 13 . 14 ), each for connection to a power shift clutch (C1, C2) are provided, with a to the input shafts ( 13 . 14 ) parallel offset first countershaft ( 15 ), with one to the input shafts ( 13 . 14 ) and the first counter-wave ( 15 ) arranged parallel offset second countershaft ( 16 ), with a coaxial to the input shafts ( 13 . 14 ) arranged output shaft ( 11 ), with an intermediate shaft ( 12 ), on which at least two fixed gears (Z31, Z42) of two different gear levels (Z3, Z4) are arranged rotationally fixed, and with a switching unit (S1), which is at least provided to the intermediate shaft ( 12 ) rotatably with the output shaft ( 11 ) connect to. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Zahnradebene (Z1), die zur permanenten Verbindung der Eingangswelle (14) mit der ersten Vorgelegewelle (15) zumindest ein mit der Eingangswelle (14) permanent drehfest verbundenes Festrad (Z12) und ein permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle (15) verbundenes Festrad (Z11) aufweist.Double-clutch transmission according to claim 1, characterized by a gear wheel plane (Z1) which is used for permanent connection of the input shaft (Z1). 14 ) with the first countershaft ( 15 ) at least one with the input shaft ( 14 ) Permanently rotationally fixed fixed wheel (Z12) and a permanent rotation with the first countershaft ( 15 ) connected fixed wheel (Z11). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Zahnradebene (Z2), die zur permanenten Verbindung der Eingangswelle (13) mit der zweiten Vorgelegewelle (16) zumindest ein mit der Eingangswelle (13) permanent drehfest verbundenes Festrad (Z21) und ein permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle (16) verbundenes Festrad (Z22) aufweist.Double-clutch transmission according to Claim 1 or 2, characterized by a gear wheel plane (Z2) which is used for the permanent connection of the input shaft (Z2). 13 ) with the second countershaft ( 16 ) at least one with the input shaft ( 13 ) Permanently rotationally fixed fixed wheel (Z21) and a permanent rotation with the second countershaft ( 16 ) connected fixed wheel (Z22). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Zahnradebene (Z3) ein zu der zweiten Vorgelegewelle (16) drehbar angeordnetes Losrad (Z32) aufweist, das mit dem mit der Zwischenwelle (12) permanent drehfest verbundenen Festrad (Z31) kämmt.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the third gear level (Z3) a to the second countershaft ( 16 ) rotatably mounted idler gear (Z32), which with that with the intermediate shaft ( 12 ) permanently rotatably connected fixed gear (Z31) meshes. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Zahnradebene (Z4) ein zu der ersten Vorgelegewelle (15) drehbar angeordnetes Losrad (Z41) aufweist, das mit dem mit der Zwischenwelle (12) permanent drehfest verbundenen Festrad (Z42) kämmt.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fourth gear plane (Z4) a to the first countershaft ( 15 ) rotatably mounted idler gear (Z41), which with that with the intermediate shaft ( 12 ) fixed permanently connected fixed wheel (Z42) meshes. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine fünfte Zahnradebene (Z5), die ein drehbar zu der ersten Vorgelegewelle (15) angeordnetes Losrad (Z51), ein zu der zweiten Vorgelegewelle (16) drehbar angeordnetes Losrad (Z53) und ein permanent mit der Ausgangswelle (11) verbundenes Festrad (Z52) aufweist, das mit den beiden Losrädern (Z51, Z53) kämmt.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by a fifth gear plane (Z5), which is rotatable to the first countershaft ( 15 ) arranged loose wheel (Z51), one to the second countershaft ( 16 ) rotatably mounted idler gear (Z53) and a permanent with the output shaft ( 11 ) connected fixed wheel (Z52), which meshes with the two loose wheels (Z51, Z53). Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach den Ansprüchen 5 und 6, gekennzeichnet durch eine Schalteinheit (S2), die zur Schaltung von zumindest drei Vorwärtsgetriebegängen (V1, V4, V6) dazu vorgesehen ist, wahlweise das drehbar zu der ersten Vorgelegewelle (15) angeordnete Losrad (Z41) der vierten Zahnradebene (Z4) oder das drehbar zu der ersten Vorgelegewelle (15) angeordnete Losrad (Z51) der fünften Zahnradebene (Z5) drehfest mit der ersten Vorgelegewelle (15) zu verbinden.Double-clutch transmission according to at least claims 5 and 6, characterized by a switching unit (S2), which is used for the circuit of at least three forward gears (V1, V4, V6) is provided, optionally rotatable to the first countershaft ( 15 ) arranged loose wheel (Z41) of the fourth gear plane (Z4) or the rotatable to the first countershaft ( 15 ) arranged loose wheel (Z51) of the fifth gear plane (Z5) rotationally fixed with the first countershaft ( 15 ) connect to. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach den Ansprüchen 4 und 6, gekennzeichnet durch eine Schalteinheit (S3), die zur Schaltung von zumindest drei Vorwärtsgetriebegängen (V1, V3, V5) dazu vorgesehen ist, wahlweise das drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle (16) angeordnete Losrad (Z32) der dritten Zahnradebene (Z3) oder das drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle (16) angeordnete Losrad (Z53) der fünften Zahnradebene (Z5) drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle (16) zu verbinden.Double-clutch transmission according to at least claims 4 and 6, characterized by a switching unit (S3), which is provided for the connection of at least three forward gears (V1, V3, V5), optionally rotatable to the second countershaft ( 16 ) arranged idler gear (Z32) of the third gear level (Z3) or rotatable to the second countershaft ( 16 ) arranged loose wheel (Z53) of the fifth gear plane (Z5) rotationally fixed with the second countershaft ( 16 ) connect to. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine sechste Zahnradebene (Z6), die ein mit der ersten Vorgelegewelle (15) permanent drehfest verbundenes Festrad (Z61) und ein zu der Ausgangswelle (11) drehbar gelagertes Losrad (Z62) aufweist, die miteinander kämmen.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by a sixth gear level (Z6), one with the first countershaft ( 15 ) permanently rotatably connected fixed gear (Z61) and one to the output shaft ( 11 ) rotatably mounted idler gear (Z62) which mesh with each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine siebte Zahnradebene (Z7), die ein permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle (15) verbundenes Festrad (Z72), ein drehbar zu der Ausgangswelle (11) angeordnetes Losrad (Z73) und ein Umkehrrad (Z71) aufweist, über das das Festrad (Z72) und das Losrad (Z73) miteinander verbunden sind.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by a seventh gear level (Z7), which is permanently rotatably connected to the first countershaft ( 15 ) connected fixed wheel (Z72), a rotatable to the output shaft ( 11 ) arranged loose wheel (Z73) and a Umkehrrad (Z71), via which the fixed gear (Z72) and the idler gear (Z73) are interconnected. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach den Ansprüchen 9 und 10, gekennzeichnet durch eine Schalteinheit (S4), die zur Schaltung von zumindest zwei Vorwärtsgetriebegängen (V1, V2) dazu vorgesehen ist, wahlweise das drehbar zu der Ausgangswelle (11) gelagerte Losrad (Z62) der sechsten Zahnradebene (Z6) oder das drehbar zu der Ausgangswelle (11) gelagerte Losrad (Z73) der siebten Zahnradebene (Z7) drehfest mit der Ausgangswelle (11) zu verbinden.Double-clutch transmission according to at least claims 9 and 10, characterized by a switching unit (S4) which is provided for the connection of at least two forward gears (V1, V2), optionally rotatable to the output shaft (S4). 11 ) mounted idler gear (Z62) of the sixth gear level (Z6) or the rotatable to the output shaft (Z62) 11 ) mounted idler gear (Z73) of the seventh gear level (Z7) rotationally fixed to the output shaft ( 11 ) connect to.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103195880A (en) * 2013-03-29 2013-07-10 长城汽车股份有限公司 Variable-speed transmission mechanism of double-clutch speed changer

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