Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a dual-clutch transmission for a drive train of a motor vehicle.
Es sind bereits Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen; die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit zwei jeweils zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewellen, mit mehreren Schalteinheiten und mit zwei jeweils auf einer der Vorgelegewelle angeordneten Abtriebsrädern bekannt.There are already dual-clutch transmission with two input shafts; each provided for connection to a power-shift clutch, with two respective countershafts arranged offset parallel to the input shafts, with a plurality of shift units and with two driven wheels each arranged on one of the countershafts.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Anzahl an komfortabel schaltbaren Getriebegängen bereitzustellen. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a compact dual-clutch transmission with a large number of easily switchable gears. This object is achieved according to the invention by a dual-clutch transmission with the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.
Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von zumindest elf sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen vorgeschlagen, mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit zumindest sechs Zahnradebenen, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen verbundenes Festrad und jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen angeordnetes Losrad aufweisen, mit einem ersten drehbar auf der ersten Vorgelegewelle angeordneten Abtriebsrad, mit einem zweiten permanent drehfest auf der zweiten Vorgelegewelle angeordneten Abtriebsrad und mit zumindest neun Schalteinheiten, wobei eine der Schalteinheiten dazu vorgesehen ist, das erste Abtriebsrad und die erste Vorgelegewelle drehfest miteinander zu verbinden. Durch eine solche Ausgestaltung kann ein komfortables Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Anzahl an zumindest konstruktiv schaltbaren Getriebegängen in kompakter Bauweise realisiert werden. Insbesondere kann das drehbar angeordnete Abtriebsrad von der ersten Vorgelegewelle entkoppelt werden, wodurch die erste Vorgelegewelle als Zwischenwelle zur Bildung von Windungsgängen genutzt werden kann, insbesondere indem je ein Losrad eines geraden Teilgetriebes und je ein Losrad eines ungeraden Teilgetriebes drehfest miteinander verbunden werden. Dadurch kann zur Bildung von Windungsgängen auf zusätzliche Zwischenwellen und/oder Hohlwellen verzichtet werden, wodurch ein benötigter Bauraum, ein Gewicht und/oder Kosten eingespart werden können. Es kann ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Anzahl an komfortabel schaltbaren Getriebegängen bereitgestellt werden.According to the invention, a dual-clutch transmission is proposed for shifting at least eleven sequentially shiftable forward gears, with two input shafts which are each provided for connection to a power-shift clutch, with a first countershaft offset parallel to the input shafts, with a second countershaft offset parallel to the input shafts, with at least six gear levels, each having a permanently non-rotatably connected to one of the input shafts fixed wheel and in each case at least one coaxial with one of the countershafts idler gear, arranged with a first rotatably mounted on the first countershaft driven gear, with a second permanently non-rotatably mounted on the second countershaft Output gear and with at least nine switching units, wherein one of the switching units is provided to rotatably connect the first output gear and the first countershaft with each other. By such a configuration, a comfortable dual-clutch transmission can be realized with a high number of at least constructively switchable transmission gears in a compact design. In particular, the rotatably arranged output gear can be decoupled from the first countershaft, whereby the first countershaft can be used as an intermediate shaft to form Windungsgängen, in particular by each one idler gear of a straight sub-transmission and one idler gear of an odd sub-transmission rotatably connected to each other. As a result, it is possible to dispense with additional intermediate shafts and / or hollow shafts for forming turns, as a result of which a required installation space, weight and / or costs can be saved. A compact dual-clutch transmission with a large number of easily shiftable transmission gears can be provided.
Vorzugsweise sind mindestens acht der insgesamt mindestens neun Schalteinheiten zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen und/oder den Vorgelegewellen vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe ist vorzugsweise als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse” soll dabei insbesondere eine durch die Eingangswellen definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse” soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden. Weiter soll unter einer „Schalteinheit” insbesondere eine Einheit mit genau zwei Kopplungselementen verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei drehbar zueinander gelagerte Getriebeelemente, wie beispielsweise ein Losrad und eine Vorgelegewelle oder benachbarte Losräder unterschiedlicher Zahnradebenen, schaltbar drehfest miteinander zu verbinden. Zwei benachbarte, insbesondere axial benachbarte, Schalteinheiten können dabei grundsätzlich zu einer gemeinsamen Doppelschalteinheit zusammengefasst werden, indem beispielsweise ein gemeinsames Kopplungselement für beide Schalteinheiten vorgesehen wird. Jede der Schalteinheiten kann grundsätzlich als rein formschlüssige Schalteinheit, beispielsweise als Klauenkupplung, als form- und reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer synchronisierten Klauenkupplung, oder als rein reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer Lamellenkupplung, ausgeführt werden. Der Begriff „axial” ist insbesondere auf die Hauptrotationsachse bezogen, so dass der Ausdruck „axial” insbesondere eine Richtung bezeichnet, die parallel oder koaxial zu der Hauptrotationsachse verläuft. Unter einem „Windungsgang” soll insbesondere ein Getriebegang verstanden werden, der durch zumindest eine Windungsstufe gebildet ist. Unter einer „Windungsstufe” soll insbesondere eine Kopplung von zwei Los- oder Festrädern verstanden werden, die in zumindest einem als Windungsgang ausgebildeten Getriebegang dazu vorgesehen ist, einen Leistungsfluss zwischen den zwei Los- oder Festrädern verschiedener Zahnradebenen zu übertragen. Zur Kopplung der Los- oder Festrädern ist dabei vorzugsweise eine der Schalteinheiten, eine der Eingangswellen, eine der Vorgelegewellen oder eine Zwischenwelle vorgesehen.Preferably, at least eight of the total of at least nine switching units are provided for the production of active connections between the input shafts and / or the countershafts. The dual-clutch transmission is preferably designed as a countershaft transmission and comprises a main axis of rotation and two secondary axes of rotation. A "main rotation axis" should be understood to mean, in particular, a rotation axis defined by the input shafts. A "secondary rotation axis" should in particular be understood to mean a rotation axis arranged offset parallel to the main rotation axis and defined by a countershaft. Next is to be understood by a "switching unit" in particular a unit with exactly two coupling elements, which is intended to rotatably connected to each other two gear elements, such as a loose wheel and a countershaft or adjacent idler gears different gear levels, switchable rotatably connected to each other. Two adjacent, in particular axially adjacent, switching units can in principle be combined to form a common double switching unit, for example by providing a common coupling element for both switching units. Each of the switching units can in principle be designed as a purely positive-locking switching unit, for example as a dog clutch, as a positive and frictional switching unit, for example in the form of a synchronized dog clutch, or as a purely frictional switching unit, for example in the form of a multi-disc clutch. The term "axial" is particularly related to the main axis of rotation, so that the term "axial" refers in particular to a direction which is parallel or coaxial with the main axis of rotation. A "winding path" is to be understood in particular as a gear that is formed by at least one winding step. A "winding stage" is to be understood in particular a coupling of two loose or fixed wheels, which is provided in at least one gear designed as a winding gear to transmit a power flow between the two loose or fixed wheels of different gear levels. To couple the loose or fixed wheels, one of the switching units, one of the input shafts, one of the countershafts or an intermediate shaft is preferably provided.
Vorzugsweise sind die zumindest neun Schalteinheiten in Verbindung mit den zumindest sechs Zahnradebenen zumindest konstruktiv zur Schaltung von den wenigstens elf unterschiedlichen Vorwärtsgetriebegängen und wenigstens einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen. Unter „konstruktiv zur Schaltung von Getriebegängen vorgesehen” soll insbesondere verstanden werden, dass mechanisch ein entsprechender Getriebegang grundsätzlich bildbar ist, unabhängig davon, ob im Rahmen einer Schaltstrategie auf die Schaltung des Getriebegangs verzichtet wird oder nicht. Unter einer „Zahnradebene” soll insbesondere eine Getriebeebene verstanden werden, die zumindest eine Zahnradpaarung mit zumindest zwei miteinander kämmenden Zahnrädern aufweist, die in zumindest einem der Getriebegänge zur Übertragung eines Leistungsflusses vorgesehen sind. Vorzugsweise sind innerhalb einer Zahnradebene sämtliche Zahnräder jeweils paarweise miteinander wirkverbunden. Beispielsweise bilden mehrere Zahnradpaarungen eine einzige Zahnradebene aus, wenn die unterschiedlichen Zahnradpaarungen zumindest ein gemeinsames Festrad oder zumindest ein gemeinsames Losrad aufweisen. Insbesondere die Losräder, vorzugsweise die als gemeinsames Losrad ausgebildete Losräder, können dabei eine Doppelverzahnung aufweisen oder mit einem Zwischenrad permanent drehfest verbunden sein. Vorzugsweise ist zumindest eines der Zahnradebenen als eine Doppelradebene ausgebildet. Unter einer „Doppelradebene” soll insbesondere eine Zahnradebene verstanden werden, die genau zwei Zahnradpaarungen mit einem gemeinsamen Festrad aufweist. Die als Doppelradebene ausgebildete Zahnradebene ist vorteilhaft zur Bildung von genau zwei windungsfreien Getriebegängen, insbesondere von zwei windungsfreien Vorwärtsgetriebegängen, vorgesehen. Vorzugsweise sind die restlichen Zahnradebenen, die nicht als Doppelradebenen ausgebildet sind, als Einfachradebenen ausgebildet. Unter einer „Einfachradebene” soll insbesondere eine Zahnradebene verstanden werden, die genau eine Zahnradpaarung oder genau zwei Zahnradpaarungen mit einem gemeinsamen Losrad aufweist. Die als Einfachradebene ausgebildete Zahnradebene ist vorteilhaft zur Bildung von genau einem windungsfreien Getriebegang, insbesondere von genau einem windungsfreien Rückwärtsgang, vorgesehen.Preferably, the at least nine switching units in connection with the at least six gear levels at least constructively provided for the circuit of the at least eleven different forward gears and at least one reverse gear. Under " designed to provide gearshifts "is to be understood in particular that mechanically a corresponding gear train is basically imaginable, regardless of whether is waived in the context of a shift strategy on the gear shift or not. A "gear level" is to be understood, in particular, as a gear plane which has at least one gear pair with at least two meshing gear wheels which are provided in at least one of the gear trains for transmitting a power flow. Preferably, all of the gearwheels are operatively connected to one another in pairs within a gearwheel plane. For example, a plurality of gear pairings form a single gear plane, if the different gear pairings have at least one common fixed wheel or at least one common idler gear. In particular, the idler gears, preferably designed as a common idler idler gears, thereby may have a double teeth or be permanently connected non-rotatably with an intermediate. Preferably, at least one of the gear levels is formed as a Doppelradebene. A "double wheel plane" is to be understood, in particular, as a gear wheel plane which has exactly two gear pairings with a common fixed wheel. The gearwheel plane embodied as a double-wheel plane is advantageously provided for the formation of exactly two winding-free gearings, in particular of two no-forward gearshifts. Preferably, the remaining gear levels, which are not formed as Doppelradebenen, designed as a single level. A "single level" is to be understood in particular a gear level that has exactly one pair of gears or exactly two gear pairings with a common idler gear. The designed as a single level gear level is advantageous for the formation of exactly one winding-free gear, in particular of exactly one winding-free reverse gear, provided.
Vorzugsweise sind die Abtriebsräder einer Ausgangszahnradebene zugeordnet. Unter einer „Ausgangszahnradebene” soll insbesondere eine zusätzliche Zahnradebene verstanden werden, über die in sämtlichen Getriebegängen ein Leistungsfluss aus dem Doppelkupplungsgetriebe ausgeleitet wird. Unter einem „Losrad” soll insbesondere ein einzelnes, drehbar zu einer der Vorgelegewellen angeordnetes Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das lediglich mit zumindest einem Kopplungselement einer Schalteinheit permanent drehfest verbunden ist. Unter einem „gemeinsamen Losrad” soll insbesondere ein Losrad verstanden werden, das permanent kämmend mit zumindest einem Festrad und zumindest einem Losrad verbunden ist. Unter einem „gemeinsamen Festrad” soll insbesondere ein Festrad verstanden werden, das permanent kämmend mit zumindest zwei Losrädern verbunden ist. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgebildet, ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden.Preferably, the output wheels are associated with an output gear level. An "output gear level" is to be understood, in particular, as an additional gear level via which a power flow is discharged from the dual-clutch transmission in all gear speeds. A "idler gear" should be understood in particular a single, rotatably arranged to one of the countershaft gears gearwheel level, which is permanently connected with only one coupling element of a switching unit permanently rotatably. A "common idler gear" is to be understood, in particular, as a idler gear that is permanently meshed with at least one fixed gear and at least one idler gear. A "common fixed wheel" should in particular be understood as a fixed wheel, which is permanently meshed with at least two loose wheels. By "provided" is to be understood in particular to be specially designed, designed, equipped and / or arranged.
Eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Zahnradebenen entspricht insbesondere einer Anordnung, in der die Zahnradebenen entlang der Hauptrotationsachse ausgehend von den Lastschaltkupplungen hintereinander angeordnet sind. Die Begriffe „erste”, „zweite”, usw. stellen damit insbesondere eine Reihenfolge im Hinblick auf eine Anordnung zu den Lastschaltkupplungen dar. Vorzugsweise ist die erste Zahnradebene im Vergleich zu den restlichen Zahnradebenen entlang der Hauptrotationsachse am nächsten zu den Lastschaltkupplungen angeordnet, und die sechste Zahnradebene, bei lediglich zumindest sechs Zahnradebenen, im Vergleich zu den restlichen Zahnradebenen entlang der Hauptrotationsachse am weitesten von den Lastschaltkupplungen angeordnet.A numbering of the gearwheel levels used in the description of the figures and / or the claims corresponds in particular to an arrangement in which the gearwheel planes are arranged one behind the other along the main axis of rotation, starting from the powershift clutches. The terms "first", "second", etc. thus represent, in particular, an order with regard to an arrangement to the power shift clutches. Preferably, the first gear plane is arranged closest to the power shift clutches as compared to the remaining gear levels along the main axis of rotation sixth gear level, with only at least six gear levels, compared with the remaining gear levels along the main axis of rotation furthest from the power shift clutches arranged.
Um einen besonders vorteilhaften Leistungsfluss durch das Doppelkupplungsgetriebe in einem Rückwärtsgetriebegang zu realisieren, wird weiter vorgeschlagen, dass zumindest eines der Losräder lediglich zur Bereitstellung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen ist und axial zwischen zumindest zwei der Zahnradebenen angeordnet ist. Um besonders komfortable Rückwärtsgetriebegänge mit vorteilhaften Übersetzungen bereitzustellen, ist es insbesondere vorteilhaft, wenn zumindest zwei der Losräder, die unterschiedlichen Zahnradebenen zugeordnet sind, lediglich zur Bereitstellung von dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen sind. Zur Bereitstellung vorteilhafter Windungsstufen für den zumindest einen Rückwärtsgetriebegang ist zumindest eine der Schalteinheiten dazu vorgesehen, die zumindest zwei Losräder, die unterschiedlichen Zahnradebenen zugeordnet und lediglich zur Bereitstellung von dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen sind, drehfest miteinander zu verbinden. Vorteilhaft sind die zumindest zwei Losräder, die lediglich zur Bereitstellung von dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen sind, koaxial zur zweiten Vorgelegewelle angeordnet. Die zumindest zwei Losräder, die lediglich zur Bereitstellung von dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen sind, vorzugsweise axial benachbart zueinander angeordnet sind. Durch eine solche Ausgestaltung kann ein Fahrkomfort in dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang und/oder ein Fahrkomfort bei einem Getriebegangwechsel zwischen dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang und einem Vorwärtsgetriebegang, beispielsweise hinsichtlich einer Schaltzeit und/oder einer Kupplungsbelastung, verbessert werden.In order to realize a particularly advantageous power flow through the dual-clutch transmission in a reverse gear, it is further proposed that at least one of the idler gears is provided only to provide at least one reverse gear and is disposed axially between at least two of the gear levels. In order to provide particularly comfortable reverse gears with advantageous ratios, it is particularly advantageous if at least two of the idler gears, which are assigned to different gear levels, are provided only for the provision of the at least one reverse gear. In order to provide advantageous winding stages for the at least one reverse gear, at least one of the switching units is provided to non-rotatably connect the at least two idler gears associated with different gear levels and merely provided for providing the at least one reverse gear. Advantageously, the at least two loose wheels, which are provided only for the provision of the at least one reverse gear, are arranged coaxially with the second countershaft. The at least two loose wheels, which are provided only for the provision of the at least one reverse gear, are preferably arranged axially adjacent to one another. By such a configuration, a ride comfort in the at least one reverse gear and / or ride comfort in a gear change between the at least one reverse gear and a forward gear, for example, with respect to a shift time and / or a clutch load, be improved.
Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn eines der zumindest zwei Losräder, die lediglich zur Bereitstellung von dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen sind, permanent kämmend mit einem der restlichen Losräder verbunden ist, und eines der zumindest zwei Losräder, die lediglich zur Bereitstellung von dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen sind, permanent kämmend mit einem der Festräder verbunden ist. Besonders vorteilhaft ist es, wenn eines der zumindest zwei Losräder, die lediglich zur Bereitstellung von dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen sind, permanent kämmend mit dem zur windungsfreien Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs vorgesehenen Losrad verbunden ist, und eines der zumindest zwei Losräder, die lediglich zur Bereitstellung von dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen sind, permanent kämmend mit dem zur windungsfreien Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs vorgesehenen Festrad verbunden ist. Dadurch kann zum einen eine vorteilhafte Übersetzung für den zumindest einen Rückwärtsgetriebegang realisiert und zum anderen ein ausreichend großer freier Bauraum für die Anordnung der Losräder genutzt werden. In particular, it is advantageous if one of the at least two idler gears, which are provided only for the provision of the at least one reverse gear, is permanently meshingly connected to one of the remaining idler gears, and one of the at least two idler gears is only for the provision of the at least one reverse gear are provided, permanently meshing with one of the fixed wheels is connected. It is particularly advantageous if one of the at least two idler gears, which are provided only for the provision of the at least one reverse gear, is permanently meshed with the idler gear provided for the draft-free formation of the third forward gear, and one of the at least two idler gears which are only for provision are provided by the at least one reverse gear, permanently meshing with the provided for winding formation of the fourth forward gear fixed gear is provided. As a result, on the one hand realizes an advantageous translation for the at least one reverse gear and, secondly, a sufficiently large free space for the arrangement of the idler gears are used.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn das Doppelkupplungsgetriebe zumindest ein Zwischenrad aufweist, das zur Bereitstellung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang permanent drehfest mit einem der koaxial zur ersten Vorgelegewelle angeordneten Losräder und permanent kämmend mit einem der koaxial zur zweiten Vorgelegewelle angeordneten Losräder verbunden ist. Dadurch kann realisiert werden, dass das zur windungsfreien Schaltung eines Vorwärtsgetriebegangs vorgesehene Losrad einer Zahnradebene zum einen permanent mit dem Festrad dieser Zahnradebene und zum anderen über das Zwischenrad permanent mit dem lediglich zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs vorgesehenen Losrad dieser Zahnradebene verbunden ist. Durch das Zwischenrad kann eine von dem zur windungsfreien Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs vorgesehenen Losrad unabhängige Übersetzung für den zumindest einen Rückwärtsgetriebegang eingestellt werden, wodurch ein Fahrkomfort in dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang und/oder ein Fahrkomfort bei einem Getriebegangwechsel zwischen dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang und einem Vorwärtsgetriebegang, beispielsweise hinsichtlich einer Schaltzeit und/oder einer Kupplungsbelastung, verbessert werden kann.Furthermore, it is advantageous if the dual-clutch transmission has at least one intermediate wheel which is permanently connected to one of the idler gears arranged coaxially to the first countershaft and permanently meshed with one of the idler gears arranged coaxially with the second countershaft to provide at least one reverse gear. As a result, it can be realized that the idler gear of a gear plane provided for winding-free shifting of a forward gear train is permanently connected permanently to the fixed wheel of this gear wheel plane and secondly via the intermediate gear to the idler gear of this gear wheel plane provided merely to provide the at least one reverse gear. By the idler gear can be adjusted from the provided for the winding of the forward gear gear idler gear independent translation for the at least one reverse gear, whereby a ride comfort in the at least one reverse gear and / or ride comfort in a gear change between the at least one reverse gear and a forward gear, for example in terms of a shift time and / or a clutch load, can be improved.
In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist es vorteilhaft, wenn zumindest eine der Zahnradebenen zur Bereitstellung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang zumindest ein Planetenradgetriebe aufweist. Unter einem „Planetenradgetriebe” soll dabei insbesondere eine Einheit mit einem Sonnenrad, einem Hohlrad und mit zumindest einem, von einem Planetenradträger auf einer Kreisbahn um das Sonnenrad geführten Planetenrad verstanden werden. Vorteilhaft ist das Hohlrad des Planetenradgetriebes und das Sonnenrad des Planetenradgetriebes jeweils permanent drehfest mit zumindest einem der Losräder verbunden. Besonders vorteilhaft ist das Hohlrad des Planetenradgetriebes permanent drehfest mit dem lediglich zur Bereitstellung zumindest eines Rückwärtsgetriebegangs vorgesehenen Losrad verbunden und das Sonnenrad permanent drehfest mit einem zur windungsfreien Bildung eines Vorwärtsgetriebegangs vorgesehenen Losrad verbunden. Besonders bevorzugt ist das Sonnenrad permanent drehfest mit dem zur windungsfreien Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs vorgesehenen Losrad verbunden. Zur Reduzierung einer Bauteilanzahl wird weiter vorgeschlagen, dass das Hohlrad das zumindest eine Losrad einstückig ausbildet. Vorzugsweise ist zumindest eine der Schalteinheiten dazu vorgesehen, den Planetenradträger des Planetenradgetriebes und eine der Vorgelegewellen, vorteilhaft die zweite Vorgelegewelle, drehfest miteinander zu verbinden. Durch die Nutzung des Planetenradgetriebes zur Bereitstellung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang kann bauraumneutral ein Fahrkomfort in dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang und/oder ein Fahrkomfort bei einem Getriebegangwechsel zwischen dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang und einem Vorwärtsgetriebegang, beispielsweise hinsichtlich einer Schaltzeit und/oder einer Kupplungsbelastung, verbessert werden. Ferner können verschiedenste Übersetzungen für den Rückwärtsgetriebegang geschaltet und/oder ein CVT-Betrieb realisiert werden. Unter „einstückig” soll insbesondere zumindest stoffschlüssig verbunden verstanden werden, beispielsweise durch einen Schweißprozess, einen Klebeprozess, einen Anspritzprozess und/oder einen anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Prozess, und/oder vorteilhaft in einem Stück geformt verstanden werden, wie beispielsweise durch eine Herstellung aus einem Guss und/oder durch eine Herstellung in einem Ein- oder Mehrkomponentenspritzverfahren und vorteilhaft aus einem einzelnen Rohling.In a further embodiment according to the invention, it is advantageous if at least one of the gear wheel planes has at least one planetary gear mechanism for providing at least one reverse gear. A "planetary gear" is to be understood in particular as a unit having a sun gear, a ring gear and at least one planet wheel guided by a planet carrier on a circular path around the sun gear. Advantageously, the ring gear of the planetary gear and the sun gear of the planetary gear is permanently connected non-rotatably connected to at least one of the idler gears. Particularly advantageous is the ring gear of the planetary gear permanently rotatably connected to the only provided for providing at least one reverse gear gear idler gear and the sun gear permanently rotatably connected to a provided for winding formation of a forward gear idler wheel. Particularly preferably, the sun gear is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear provided for winding formation of the second forward gear. To reduce a number of components is further proposed that the ring gear forms the at least one idler gear in one piece. Preferably, at least one of the switching units is provided to rotatably connect the planet carrier of the planetary gear and one of the countershafts, advantageously the second countershaft, with each other. By using the planetary gear to provide at least one reverse gear can be space neutral driving comfort in the at least one reverse gear and / or ride comfort at a gear change between the at least one reverse gear and a forward gear, for example, in terms of a shift time and / or a clutch load, improved. Furthermore, a variety of translations for the reverse gear can be switched and / or a CVT operation can be realized. By "one piece" should be understood in particular at least materially connected connected, for example, by a welding process, a gluing process, a Anspritzprozess and / or another, the skilled person appear useful process, and / or advantageously formed in one piece, such as by a Manufacture from a casting and / or by a production in a one- or multi-component injection molding process and advantageously from a single blank.
Grundsätzlich kann durch folgende Maßnahmen ein kinematisch äquivalentes Ausführungsbeispiel realisiert werden:
- – Vertauschen einer Anordnung der Zahnradebenen und/oder der Schalteinheiten, insbesondere durch Vertauschen von Zahnradebenen, deren Fest- oder Losrad an gleicher Eingangswelle angeordnet ist und/oder denen eine Doppelschalteinheit zugeordnet ist;
- – Vertauschen der Eingangswellen;
- – Vertauschen von Teilgetrieben, wobei ein Teilgetriebe lediglich Zahnradebenen aufweist, deren Fest- oder Losräder an gleicher Eingangswelle angebunden sind;
- – Auftrennen von Doppelradebenen in zwei Einfachradebenen;
- – Änderung einer Anordnung eines Parksperrenrads;
- – drehbare Anordnung eines Abtriebsrads auf einer Vorgelegewelle.
Basically, a kinematic equivalent embodiment can be realized by the following measures: - - Interchanging an arrangement of the gear levels and / or the switching units, in particular by interchanging gear levels whose fixed or idler gear is arranged on the same input shaft and / or which is associated with a double switching unit;
- - swapping the input shafts;
- - Interchanging of partial transmissions, wherein a partial transmission has only gear levels whose fixed or loose wheels are connected to the same input shaft;
- - separation of double wheel levels into two single wheel levels;
- - Change an arrangement of a parking lock gear;
- - Rotary arrangement of a driven gear on a countershaft.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind vier Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, four embodiments of the invention are shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.
Dabei zeigen:Showing:
1 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, 1 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle,
2 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes aus 1, 2 a circuit diagram of the dual clutch transmission 1 .
3 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug in einem zweiten Ausführungsbeispiel, 3 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle in a second embodiment,
4 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes aus 3, 4 a circuit diagram of the dual clutch transmission 3 .
5 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug in einem dritten Ausführungsbeispiel, 5 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle in a third embodiment,
6 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes aus 5, 6 a circuit diagram of the dual clutch transmission 5 .
7 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug in einem vierten Ausführungsbeispiel und 7 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle in a fourth embodiment and
8 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes aus 7. 8th a circuit diagram of the dual clutch transmission 7 ,
1 zeigt ein Getriebeschema eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs. Das Doppelkupplungsgetriebe ist für einen Frontantrieb vorgesehen. Es ist für einen Front-Quer-Einbau vorgesehen, d. h. für ein Kraftfahrzeug, das eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Antriebsmaschine und eine angetriebene Vorderachse aufweist. 1 shows a transmission diagram of a dual-clutch transmission of a motor vehicle. The dual-clutch transmission is intended for front-wheel drive. It is intended for a front-transverse installation, ie for a motor vehicle, which has a drive machine arranged transversely to the direction of travel and a driven front axle.
Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10a, die zur drehfesten Anbindung an die Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Abtriebszahnrad, das zur Anbindung an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb für Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zumindest konstruktiv zur Schaltung von elf unterschiedlich übersetzten Vorwärtsgetriebegängen Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, Oa vorgesehen. Die neun Vorwärtsgetriebegänge V1a–V9a sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar und damit sequentiell lastschaltbar. Der Vorwärtsgetriebegang Ca ist als ein Kriechgang (Crawler) ausgebildet. Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca ist als der langsamste Vorwärtsgetriebegang ausgebildet. Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca ist insbesondere für Grenzsituationen vorgesehen, wie insbesondere zum Anfahren unter hoher Last, beispielsweise zum Anfahren mit Anhänger und/oder auf einer extremen Steigung, oder zum Dauerkriechen in einem Stau. Der Vorwärtsgetriebegang Oa ist als ein Schongang (Overdrive) ausgebildet, wodurch ein kraftstoffsparender Vorwärtsgetriebegang bereitgestellt werden kann. Der als Schongang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Oa ist als der Vorwärtsgetriebegang ausgebildet, der die niedrigste Motordrehzahl bei gleicher Fahrzeuggeschwindigkeit bedingt. Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca, der erste Vorwärtsgetriebegang V1a, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9a und der als Schongang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Oa sind jeweils geschleift und damit als ein Windungsgang ausgebildet. Die restlichen Vorwärtsgetriebegänge V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a sind als windungsfreie Vorwärtsgetriebegänge ausgebildet. Zudem ist das Doppelkupplungsgetriebe zumindest konstruktiv zur Schaltung von drei unterschiedlich übersetzten Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a, R3a vorgesehen. Die Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a sind geschleift und damit jeweils als ein Windungsgang ausgebildet. Der Rückwärtsgetriebegang R3a kann geschleift oder windungsfrei ausgebildet werden.The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10a , which is provided for non-rotatable connection to the drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches K1a, K2a arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission comprises a not-shown output gear, which is provided for connection to an axle drive, not shown for drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is provided at least structurally for shifting eleven differently translated forward gears Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, Oa. The nine forward gears V1a-V9a are under load at least sequentially switchable and thus sequentially power shiftable. The forward gear Ca is designed as a creeper (crawler). The trained as a creeper forward gear Ca is formed as the slowest forward gear. The trained as a creeper forward gear Ca is particularly intended for borderline situations, such as in particular for starting under high load, for example for starting with trailer and / or on an extreme slope, or for permanent crawling in a traffic jam. The forward gear Oa is formed as a overdrive, whereby a fuel-saving forward gear can be provided. The forward gear Oa formed as a smooth gear is designed as the forward gear, which causes the lowest engine speed at the same vehicle speed. The forward gear Ca, the first forward gear V1a, the ninth forward gear V9a, and the forward gear Oa formed as the smooth gear are each looped and thus formed as a winding passage. The remaining forward gears V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a are designed as forward noiseless gears. In addition, the dual clutch transmission is at least structurally provided for the switching of three differently translated reverse gears R1a, R2a, R3a. The reverse gears R1a, R2a are looped and thus each formed as a winding passage. The reverse gear R3a can be formed looped or winding.
Das Doppelkupplungsgetriebe ist in Vorgelegewellenbauweise ausgeführt. Die Antriebswelle 10a und das Abtriebszahnrad sind parallel versetzt zueinander angeordnet. Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10a und dem Abtriebszahnrad umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 11a, 12a, die jeweils an eine der Lastschaltkupplungen K1a, K2a angebunden sind. Die Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das permanent drehfest mit der Antriebswelle 10a verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 11a, 12a sind drehfest mit jeweils einem der ausgangsseitigen Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die erste Eingangswelle 11a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der ersten Lastschaltkupplung K1a ist permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Die zweite Eingangswelle 12a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der zweiten Lastschaltkupplung K2a ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden.The dual-clutch transmission is designed in countershaft design. The drive shaft 10a and the output gear are arranged offset parallel to each other. For producing an operative connection between the drive shaft 10a and the output gear, the dual-clutch transmission comprises two input shafts 11a . 12a , which are each connected to one of the power shift clutches K1a, K2a. The power shift clutches K1a, K2a each comprise an input-side power shift clutch element which is permanently non-rotatable with the drive shaft 10a is connected, and an output-side power shift clutch element. The input shafts 11a . 12a are rotatably connected to one of the output side power shift clutch elements. The first input shaft 11a is assigned to the first power-shift clutch K1a. The Output-side power shift clutch element of the first power shift clutch K1a is permanently non-rotatable with the first input shaft 11a connected. The second input shaft 12a is assigned to the second power shift clutch K2a. The output side power shift clutch element of the second power shift clutch K2a is permanently non-rotatable with the second input shaft 12a connected.
Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 13a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a und dem Abtriebszahnrad angeordnet ist, sowie eine zweite Vorgelegewelle 14a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a, dem Abtriebszahnrad und der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet ist. Die zweite Vorgelegewelle 14a ist im Vergleich zur ersten Vorgelegewelle 13a länger ausgeführt. Die Antriebswelle 10a und die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei die erste Eingangswelle 11a die zweite Eingangswelle 12a durchsetzt. Die zweite Eingangswelle 12a ist als eine Hohlwelle und die erste Eingangswelle 11a als eine Vollwelle ausgebildet. Die Antriebswelle 10a und die Eingangswellen 11a, 12a definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes. Die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a definieren jeweils eine Nebenrotationsachse. In einer nicht näher dargestellten Schnittebene spannen die Hauptrotationsachse, die Nebenrotationsachsen und eine durch das Abtriebszahnrad definierte Rotationsachse ein Viereck auf.Furthermore, the dual-clutch transmission comprises a first countershaft 13a parallel to the input shafts 11a . 12a and the output gear, and a second countershaft 14a parallel to the input shafts 11a . 12a , the output gear and the first countershaft 13a is arranged. The second countershaft 14a is compared to the first counter-wave 13a run longer. The drive shaft 10a and the two input shafts 11a . 12a are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 11a . 12a are arranged coaxially with each other, wherein the first input shaft 11a the second input shaft 12a interspersed. The second input shaft 12a is as a hollow shaft and the first input shaft 11a formed as a solid shaft. The drive shaft 10a and the input shafts 11a . 12a define a main axis of rotation of the dual clutch transmission. The two countershafts 13a . 14a each define a secondary rotation axis. In a sectional plane, not shown, the main axis of rotation, the secondary axes of rotation and an axis of rotation defined by the output gear span a quadrilateral.
Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a auf. Die sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a; Z6a sind zumindest konstruktiv zur Bildung der elf Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a–V9a, Oa und der drei Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene Z0a auf, die lediglich zur Anbindung des Abtriebszahnrads und damit zur Ausleitung eines Drehmoments aus dem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die zweite Zahnradebene Z2a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten Vorgelegewelle 13a. Die dritte Zahnradebene Z3a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die vierte Zahnradebene Z4a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten Vorgelegewelle 13a. Die fünfte Zahnradebene Z5a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten Vorgelegewelle 13a sowie zur Drehrichtungsumkehr der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die sechste Zahnradebene Z6a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten Vorgelegewelle 13a und mit der zweiten Vorgelegewelle 14a.The dual-clutch transmission has exactly six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a. The six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a; Z6a are at least structurally provided to form the eleven forward gears Ca, V1a-V9a, Oa and the three reverse gears R1a, R2a, R3a. Furthermore, the dual-clutch transmission has exactly one output gear plane Z0a, which is provided only for connecting the output gear and thus for discharging a torque from the dual-clutch transmission. The first gear level Z1a is used in particular for connecting the second input shaft 12a with the second countershaft 14a , The second gear level Z2a is used in particular for connecting the second input shaft 12a with the first countershaft 13a , The third gear level Z3a is used in particular for connecting the second input shaft 12a with the second countershaft 14a , The fourth gear level Z4a is used in particular for connecting the second input shaft 12a with the first countershaft 13a , The fifth gear level Z5a is used in particular for connecting the first input shaft 11a with the first countershaft 13a as well as the direction reversal of the second countershaft 14a , The sixth gear level Z6a is used in particular for connecting the first input shaft 11a with the first countershaft 13a and with the second countershaft 14a ,
Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Betriebsarten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Vorgelegewellen 13a, 14a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Eingangswellen 11a, 12a angebundene Antriebsmaschine aufweist.The dual-clutch transmission can basically be extended by a hybrid drive module. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent to the drive shaft 10a having connected drive machine. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. To realize other hybrid modes, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent or switchable to one of the countershafts 13a . 14a having connected drive machine. It is also conceivable that the dual clutch transmission a permanent or switchable to one of the input shafts 11a . 12a having connected drive machine.
Die Ausgangszahnradebene Z0a liegt in Bezug auf die Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Sie ist axial zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und den Lastschaltkupplungen K1a, K2a angeordnet. Grundsätzlich kann die Ausgangszahnradebene Z0a aber an einer beliebigen Stelle angeordnet werden. Die Ausgangszahnradebene Z0a umfasst zwei Abtriebsräder Z01a, Z02a. Das erste Abtriebsrad Z01a ist drehbar auf einer der Vorgelegewellen 13a und das zweite Abtriebsrad Z02a ist permanent drehfest auf einer der Vorgelegewellen 14a gelagert. Das erste Abtriebsrad Z01a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehfest auf der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Das erste Abtriebsrad Z01a ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbindbar. Beide Abtriebsräder Z01a, Z02a kämmen mit dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad. Die Ausgangszahnradebene Z0a ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen Ca, V1a–V9a, Oa und in sämtlichen Rückwärtsgetriebegängen R1a–R3a dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten.The output gear level Z0a is closest to the gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a of the input clutch. It is arranged axially between the first gear level Z1a and the powershift clutches K1a, K2a. In principle, however, the output gear level Z0a can be arranged at any desired location. The output gear level Z0a includes two output gears Z01a, Z02a. The first output gear Z01a is rotatable on one of the countershafts 13a and the second output gear Z02a is permanently rotationally fixed on one of the countershafts 14a stored. The first output gear Z01a is coaxial with the first countershaft 13a and rotatable on the first countershaft 13a arranged. The second output gear Z02a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotationally fixed on the second countershaft 14a arranged. The first output gear Z01a is non-rotatable with the first countershaft 13a connectable. Both output gears Z01a, Z02a mesh with the driven gear, not shown. The output gear Z0a level is provided in all forward gears Ca, V1a-V9a, Oa and in all reverse gears R1a-R3a to derive a torque from the dual-clutch transmission.
Die erste Zahnradebene Z1a liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Die erste Zahnradebene Z1a weist ein Festrad Z11a und lediglich ein Losrad Z13a auf. Das Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z11a und das Losrad Z13a bilden eine einzige Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a aus. Die erste Zahnradebene Z1a weist somit ein einziges Losrad Z13a auf, das mit dem Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a permanent kämmend verbunden ist. Die erste Zahnradebene Z1a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Die Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a ist zur Bildung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a und des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9a vorgesehen. Das drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a ist zur windungsfreien Bildung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a vorgesehen.The first gear level Z1a is closest to the remaining gear levels Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a of the input clutch. The first gear level Z1a has a fixed gear Z11a and only one idler gear Z13a. The fixed gear Z11a of the first gear level Z1a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12a connected. The idler gear Z13a of the first gear level Z1a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable on the second countershaft 14a stored. The fixed wheel Z11a and the idler gear Z13a form a single gear pair of the first gear level Z1a. The first gear level Z1a thus has a single idler gear Z13a, which is permanently meshed with the fixed gear Z11a of the first gear level Z1a. The first gear level Z1a is thus designed as a single level. The gear pairing of the first gear plane Z1a is provided to form the eighth forward gear V8a and the ninth forward gear V9a. The rotatable on the second countershaft 14a arranged idler gear Z13a the first gear level Z1a is provided for winding formation of the eighth forward gear V8a.
Die zweite Zahnradebene Z2a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1a angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2a weist ein Festrad Z21a und lediglich ein Losrad Z22a auf. Das Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z21a und das Losrad Z22a bilden eine einzige Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a aus. Die zweite Zahnradebene Z2a weist somit ein einziges Losrad Z22a auf, das mit dem Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a permanent kämmend verbunden ist. Die zweite Zahnradebene Z2a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a ist zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a, des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4a und des Rückwärtsgetriebegangs R2a vorgesehen. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a ist zur windungsfreien Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4a vorgesehen.The second gear level Z2a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the first gear level Z1a. The second gear level Z2a has a fixed gear Z21a and only one idler gear Z22a. The fixed gear Z21a of the second gear level Z2a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12a connected. The idler gear Z22a of the second gear level Z2a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The fixed gear Z21a and the idler gear Z22a form a single gear pair of the second gear level Z2a. The second gear level Z2a thus has a single idler gear Z22a, which is permanently meshed with the fixed gear Z21a of the second gear level Z2a. The second gear level Z2a is thus formed as a single level. The gear pairing of the second gear level Z2a is provided to form the first forward gear V1a, the fourth forward gear V4a and the reverse gear R2a. The rotatable on the first countershaft 13a arranged idler gear Z22a the second gear level Z2a is provided for winding formation of the fourth forward gear V4a.
Die dritte Zahnradebene Z3a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3a umfasst ein Festrad Z31a und lediglich ein Losrad Z33a. Das Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z31a und das Losrad Z33a bilden eine einzige Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a aus. Die dritte Zahnradebene Z3a weist somit ein einziges Losrad Z33a auf, das mit dem Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a permanent kämmend verbunden ist. Die dritte Zahnradebene Z3a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Die Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a ist zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Ca, des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a und des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a vorgesehen. Das drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a ist zur windungsfreien Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a vorgesehen.The third gear level Z3a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the second gear level Z2a. The third gear level Z3a comprises a fixed gear Z31a and only one idler gear Z33a. The fixed gear Z31a of the third gear level Z3a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12a connected. The idler gear Z33a of the third gear level Z3a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable on the second countershaft 14a stored. The fixed gear Z31a and the idler gear Z33a form a single gear pair of the third gear level Z3a. The third gear level Z3a thus has a single idler gear Z33a, which is permanently meshed with the fixed gear Z31a of the third gear level Z3a. The third gear level Z3a is thus designed as a single level. The gear pairing of the third gear level Z3a is provided to form the forward gear Ca, the first forward gear V1a and the second forward gear V2a. The rotatable on the second countershaft 14a arranged idler gear Z33a the third gear level Z3a is provided for winding formation of the second forward gear V2a.
Die vierte Zahnradebene Z4a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4a weist ein Festrad Z41a und lediglich ein Losrad Z42a auf. Das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z41a und das Losrad Z42a bilden eine einzige Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a aus. Die vierte Zahnradebene Z4a weist somit ein einziges Losrad Z42a auf, das mit dem Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a permanent kämmend verbunden ist. Die vierte Zahnradebene Z4a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a ist zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Ca, des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a, des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9a, des als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Oa und des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a ist zur windungsfreien Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a vorgesehen.The fourth gear level Z4a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the third gear level Z3a. The fourth gear level Z4a has a fixed gear Z41a and only one idler gear Z42a. The fixed gear Z41a of the fourth gear plane Z4a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12a connected. The idler gear Z42a of the fourth gear level Z4a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The fixed gear Z41a and the idler gear Z42a form a single gear pair of the fourth gear level Z4a. The fourth gear level Z4a thus has a single idler gear Z42a, which is permanently meshed with the fixed gear Z41a of the fourth gear level Z4a. The fourth gear level Z4a is thus formed as a single level. The gear pairing of the fourth gear plane Z4a is provided to form the creeper forward gear Ca, the sixth forward gear V6a, the ninth forward gear V9a, the forward gear Oa formed as a smooth gear, and the reverse gear R1a. The rotatable on the first countershaft 13a arranged idler gear Z42a the fourth gear plane Z4a is provided for winding formation of the sixth forward gear V6a.
Die fünfte Zahnradebene Z5a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist ein Festrad Z51a, ein erstes Losrad Z52a und ein zweites Losrad Z53a auf. Das Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das erste Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das zweite Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Das Losrad Z52a bewirkt die Drehrichtungsumkehr für die Rückwärtsgänge R1a, R2a und R3a. Das Festrad Z51a und das erste Losrad Z52a bilden eine erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a aus. Das erste Losrad Z52a und das zweite Losrad Z53a bilden eine zweite Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a aus. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist somit ein einziges Losrad Z52a auf, das mit dem Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a permanent kämmend verbunden ist. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Dabei ist das zweite Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a zur Drehrichtungsumkehr permanent kämmend mit dem ersten Losrad Z52a, das permanent kämmend mit dem Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a verbundenen ist, verbunden. Die erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a ist zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Ca, des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a, des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a und des als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Oa vorgesehen. Die zweite Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a ist gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Die beiden Zahnradpaarungen der fünften Zahnradebene Z5a stellen eine Drehrichtungsumkehr zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a bereit. Das erste Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und das zweite Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a bilden die Zahnradpaarung zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a aus. Die beiden Losräder Z52a, Z53a der fünften Zahnradebene Z5a sind zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a ist zur windungsfreien Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a vorgesehen. Das drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen.The fifth gear plane Z5a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the fourth gear plane Z4a. The fifth gear level Z5a has a fixed gear Z51a, a first idler gear Z52a and a second idler gear Z53a. The fixed gear Z51a of the fifth gear plane Z5a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11a connected. The first idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The second idler gear Z53a of the fifth gear plane Z5a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable on the second countershaft 14a stored. The second idler gear Z53a of the fifth gear plane Z5a is provided only for forming the reverse gears R1a, R2a, R3a. The idler gear Z52a causes the reversal of the direction of rotation for the reverse gears R1a, R2a and R3a. The fixed gear Z51a and the first idler gear Z52a form a first gear pair of the fifth gear level Z5a. The first idler gear Z52a and the second idler gear Z53a form a second gear pairing of the fifth gear plane Z5a. The fifth gear plane Z5a thus has a single idler gear Z52a, which is permanently meshed with the fixed gear Z51a of the fifth gear plane Z5a. The fifth gear level Z5a is thus designed as a single level. In this case, the second idler gear Z53a of the fifth gear plane Z5a for reversing the direction of rotation is permanently meshing with the first idler gear Z52a, which is permanently meshingly connected to the fixed gear Z51a of the fifth gear plane Z5a. The first gear pairing of the fifth gear plane Z5a is provided for the formation of the creeper gear forward gear Ca, the first forward gear V1a, the third forward gear V3a and formed as a low-speed forward gear Oa. The second gear pair of the fifth gear plane Z5a is provided together with the first gear pair of the fifth gear plane Z5a to form the reverse gears R1a, R2a, R3a. The two gear pairings of the fifth gear plane Z5a provide a reversal of rotation to form the reverse gears R1a, R2a, R3a ready. The first idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a and the second idler gear Z53a of the fifth gear plane Z5a form the gear pairing to form the reverse gears R1a, R2a, R3a. The two idler gears Z52a, Z53a of the fifth gear plane Z5a are provided to form the reverse gears R1a, R2a, R3a. The rotatable on the first countershaft 13a arranged idler gear Z52a the fifth gear plane Z5a is provided for winding formation of the third forward gear V3a. The rotatable on the second countershaft 14a arranged idler gear Z53a the fifth gear plane Z5a is provided only to form the reverse gears R1a, R2a, R3a.
In diesem Ausführungsbeispiel weist das erste Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a eine Einfachverzahnung auf. Grundsätzlich kann das erste Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a eine Doppelverzahnung aufweisen, wodurch das Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a und das zweite Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a permanent kämmend und axial versetzt zueinander mit dem ersten Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a verbunden sind. Dabei umfasst das erste Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a eine erste Verzahnung für das Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a und eine axial versetzte zweite Verzahnung für das zweite Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a, wobei das erste Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und das Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a mittels der ersten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden und das erste Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und das zweite Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a mittels der zweiten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden sind. Die beiden Verzahnungen können sich dabei in einer Zähneanzahl und/oder einem Teilkreisdurchmesser voneinander unterscheiden.In this exemplary embodiment, the first idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a has a single toothing. In principle, the first idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a may have a double toothing, whereby the fixed gear Z51a of the fifth gear plane Z5a and the second idler gear Z53a of the fifth gear plane Z5a are permanently meshingly and axially offset from one another with the first idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a. In this case, the first idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a comprises a first toothing for the fixed gear Z51a of the fifth gear plane Z5a and an axially offset second toothing for the second idler gear Z53a of the fifth gear plane Z5a, wherein the first idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a and the fixed gear Z51a the fifth gear plane Z5a by means of the first toothing permanently meshing with each other and the first idler gear Z52a the fifth gear plane Z5a and the second idler gear Z53a the fifth gear plane Z5a are permanently intermeshed by means of the second toothing. The two gears can differ from each other in a number of teeth and / or a pitch diameter.
Die sechste Zahnradebene Z6a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die sechste Zahnradebene Z6a ist im Hinblick auf die Lastschaltkupplungen K1a, K2a im Vergleich zu den restlichen fünf Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a als äußerste Zahnradebene ausgeführt. Die sechste Zahnradebene Z6a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung als letzte Zahnradebene ausgeführt. Die sechste Zahnradebene Z6a umfasst ein Festrad Z61a, ein erstes Losrad Z62a und ein zweites Losrad Z63a. Das Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das erste Losrad Z62a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z61a und das erste Losrad Z62a bilden eine erste Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a aus. Das Festrad Z61a und das zweite Losrad Z63a bilden eine zweite Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a aus. Die sechste Zahnradebene Z6a weist somit zwei Losräder Z62a, Z63a auf, die beide mit dem Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a permanent kämmend verbunden sind. Die sechste Zahnradebene Z6a ist damit als Doppelradebene ausgebildet. Die erste Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a ist zur Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a, des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a vorgesehen. Die zweite Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a ist zur Bildung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5a und des als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Oa vorgesehen. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z62a der sechsten Zahnradebene Z6a ist zur windungsfreien Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a vorgesehen. Das drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a ist zur windungsfreien Bildung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5a vorgesehen.The sixth gear level Z6a is arranged from the input clutch along the main extension direction to the fifth gear plane Z5a. The sixth gear level Z6a is designed with respect to the power shift clutches K1a, K2a compared to the remaining five gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a as the outermost gear level. The sixth gear level Z6a is designed starting from the input clutch along the main extension direction as the last gear level. The sixth gear level Z6a comprises a fixed gear Z61a, a first idler gear Z62a and a second idler gear Z63a. The fixed gear Z61a of the sixth gear level Z6a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11a connected. The first idler gear Z62a of the sixth gear level Z6a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The second idler gear Z63a of the sixth gear level Z6a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable on the second countershaft 14a stored. The fixed gear Z61a and the first idler gear Z62a form a first gear pair of the sixth gear level Z6a. The fixed gear Z61a and the second idler gear Z63a form a second gear pair of the sixth gear level Z6a. The sixth gear level Z6a thus has two idler gears Z62a, Z63a, which are both connected to the fixed gear Z61a the sixth gear level Z6a permanently meshing. The sixth gear level Z6a is thus formed as a double wheel plane. The first gear pairing of the sixth gear plane Z6a is provided to form the seventh forward gear V7a, the ninth forward gear V9a and the reverse gear R1a, R2a. The second gear pairing of the sixth gear level Z6a is provided to form the fifth forward gear V5a and the forward gear Oa formed as a smooth gear. The rotatable on the first countershaft 13a arranged idler gear Z62a the sixth gear level Z6a is provided for winding formation of the seventh forward gear V7a. The rotatable on the second countershaft 14a arranged idler gear Z63a the sixth gear level Z6a is provided for winding formation of the fifth forward gear V5a.
Sämtliche Festräder Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11a, 12a verbunden. Dabei sind genau vier Festräder Z11a, Z21a, Z31a, Z41a der insgesamt sechs Festräder Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a und genau zwei Festräder Z51a, Z61a der insgesamt sechs Festräder Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Koaxial und/oder drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a sind genau vier Losräder Z22a, Z42a, Z52a, Z62a der insgesamt acht Losräder Z13a, Z22a, Z33a, Z42a, Z52a, Z53a, Z62a, Z63a angeordnet. Die vier koaxial und/oder drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordneten Losräder Z22a, Z42a, Z52a, Z62a sind zur windungsfreien Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a, des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4a, des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a und des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a vorgesehen. Sie sind zur Bildung der windungsfreien Vorwärtsgetriebegänge V3a, V4a, V6a, V7a vorgesehen. Koaxial und/oder drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a sind genau vier Losräder Z13a, Z33a, Z53a, Z63a der insgesamt acht Losräder Z13a, Z22a, Z33a, Z42a, Z52a, Z53a, Z62a, Z63a angeordnet. Die drei koaxial und/oder drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordneten Losräder Z13a, Z33a, Z63a sind zur windungsfreien Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a, des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5a und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a vorgesehen. Sie sind zur Bildung der windungsfreien Vorwärtsgetriebegänge V2a, V5a, V8a vorgesehen. Das koaxial und/oder drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z53a ist zur windungsfreien Bildung des Rückwärtsgetriebegangs R3a vorgesehen. Es ist zur Bildung des windungsfreien Rückwärtsgetriebegangs R3a vorgesehen.All fixed gears Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a of the gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a are permanently non-rotatable with one of the input shafts 11a . 12a connected. There are exactly four fixed gears Z11a, Z21a, Z31a, Z41a of the six fixed wheels Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a permanently rotatably with the second input shaft 12a and exactly two fixed gears Z51a, Z61a of the total of six fixed wheels Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a permanently non-rotatably connected to the first input shaft 11a connected. Coaxial and / or rotatable on the first countershaft 13a exactly four idler gears Z22a, Z42a, Z52a, Z62a of the total of eight idler gears Z13a, Z22a, Z33a, Z42a, Z52a, Z53a, Z62a, Z63a are arranged. The four coaxial and / or rotatable on the first countershaft 13a arranged idler gears Z22a, Z42a, Z52a, Z62a are provided for winding formation of the third forward gear V3a, the fourth forward gear V4a, the sixth forward gear V6a and the seventh forward gear V7a. They are intended to form the forward noiseless gears V3a, V4a, V6a, V7a. Coaxial and / or rotatable on the second countershaft 14a exactly four idler gears Z13a, Z33a, Z53a, Z63a the total of eight idler gears Z13a, Z22a, Z33a, Z42a, arranged Z52a, Z53a, Z62a, Z63a. The three coaxial and / or rotatable on the second countershaft 14a arranged loose wheels Z13a, Z33a, Z63a are provided for winding formation of the second forward gear V2a, the fifth forward gear V5a and the eighth forward gear V8a. They are provided for the formation of the forward windings gear V2a, V5a, V8a. The coaxial and / or rotatable on the second countershaft 14a arranged idler gear Z53a is provided for winding formation of the reverse gear R3a. It is intended to form the winding-free reverse gear R3a.
Koaxial zu jeder der Vorgelegewellen 13a, 14a sind damit vier der insgesamt acht Losräder Z13a, Z22a, Z33a, Z42a, Z52a, Z53a, Z62a, Z63a angeordnet. Die fünf Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a der insgesamt sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind als Einfachradebenen ausgebildet. Lediglich die Zahnradebene Z6a der insgesamt sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a ist als Doppelradebenen ausgebildet. Grundsätzlich kann das Festrad Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a und das permanent kämmend mit dem Festrad Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a verbundene Losrad Z13a, Z22a, Z33a, Z42a, Z52a zumindest einer der als Einfachradebenen ausgebildeten Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a gegeneinander vertauscht werden, wodurch eine äquivalent ausgebildetes Doppelkupplungsgetriebe bereitgestellt werden kann, auch die Zweifachradebenen können mit Einfachradebenen getauscht werden.Coaxial to each of the countershafts 13a . 14a Thus, four of the total of eight idler gears Z13a, Z22a, Z33a, Z42a, Z52a, Z53a, Z62a, Z63a are arranged. The five gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a of the total of six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a are designed as single-level planes. Only the gear plane Z6a of the total of six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a is designed as Doppelradebenen. Basically, the fixed gear Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a and the continuously meshing with the fixed gear Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a connected idler gear Z13a, Z22a, Z33a, Z42a, Z52a at least one of the designed as a single level gear levels Z1a, Z2a , Z3a, Z4a, Z5a are interchanged with each other, whereby an equivalent trained dual-clutch transmission can be provided, even the two-wheel levels can be exchanged with single-level planes.
Zur formschlüssigen Verriegelung weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15a auf. Das Parksperrenrad 15a ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Es ist an einem kupplungsabgewandten Wellenende der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Das Parksperrenrad 15a ist an der kupplungsabgewandten Seite der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Die sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind axial zwischen dem Parksperrenrad 15a und den Lastschaltkupplungen K1a, K2a angeordnet.For interlocking locking, the dual clutch transmission has a parking lock gear 15a on. The parking lock wheel 15a is permanently rotatable with the second countershaft 14a connected. It is at a clutch facing away shaft end of the second countershaft 14a arranged. The parking lock wheel 15a is arranged on the coupling-remote side of the sixth gear level Z6a. The six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a are axially between the parking lock gear 15a and the power shift clutches K1a, K2a arranged.
Zur Bildung der elf Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, Oa und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau neun Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a. Die acht Schalteinheiten S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a sind zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen 11a, 12a und den Vorgelegewellen 13a, 14a vorgesehen. Die Schalteinheit S1a ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der ersten Vorgelegewelle 13a und dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad vorgesehen. Die Schalteinheit S1a ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13a angeordneten ersten Abtriebsrad Z01a und der ersten Vorgelegewelle 13a vorgesehen.To form the eleven forward gears Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, Oa and the reverse gears R1a, R2a, R3a, the dual-clutch transmission comprises exactly nine switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a. The eight switching units S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a are for establishing active connections between the input shafts 11a . 12a and the countershafts 13a . 14a intended. The switching unit S1a is for establishing an operative connection between the first countershaft 13a and provided the output gear, not shown. The switching unit S1a is to establish an operative connection between the coaxial with the first countershaft 13a arranged first output gear Z01a and the first countershaft 13a intended.
Die neun Schalteinheiten S1a–S9a sind in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1a–Z6a zumindest konstruktiv zur Schaltung der elf Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, Oa und der drei Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Sämtliche Schalteinheiten S1a–S9a sind koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S1a–S9a umfassen jeweils ein erstes Kopplungselement und ein zweites Kopplungselement, die drehfest miteinander verbindbar sind. Das jeweils erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1a–S9a ist als ein Gleichlaufkörper ausgebildet, der drehfest mit einer auf dem Gleichlaufkörper angeordneten Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S1a–S9a verbunden ist. Das jeweils zweite Kopplungselement der Schalteinheiten S1a–S9a weist eine Schaltverzahnung zur drehfesten Verbindung mit der Schiebemuffe auf. Die Schalteinheiten S1a–S9a sind vorzugsweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt. Insbesondere können die Schalteinheiten S1a–S9a zumindest teilweise als rein formschlüssige Klauenschalteinheiten ohne reibschlüssige Synchronisierung ausgeführt werden, beispielsweise wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine an einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnete Zentralsynchronisierung aufweist und/oder die Schalteinheiten S1a–S9a mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar.The nine shift units S1a-S9a, in conjunction with the six gear levels Z1a-Z6a, are at least constructive for shifting the eleven forward gears Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, Oa and the three reverse gears R1a, R2a, R3a provided. All switching units S1a-S9a are coaxial with one of the countershafts 13a . 14a arranged. The switching units S1a-S9a each comprise a first coupling element and a second coupling element, which are rotatably connected to each other. The respective first coupling element of the switching units S1a-S9a is designed as a synchronizing body which is connected in a rotationally fixed manner to a sliding sleeve of the corresponding switching unit S1a-S9a arranged on the synchronizing body. The respective second coupling element of the switching units S1a-S9a has a switching toothing for the rotationally fixed connection with the sliding sleeve. The switching units S1a-S9a are preferably designed as synchronized form-locking clutches. In particular, the switching units S1a-S9a can be at least partially executed as a purely positive claw switching units without frictional synchronization, for example when the dual-clutch transmission on one of the countershafts 13a . 14a Having arranged central synchronization and / or the switching units S1a-S9a are synchronized by means of the input clutch. In principle, however, other embodiments are conceivable.
Die acht Schalteinheiten S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a sind jeweils dazu vorgesehen, ein Losrad Z13a, Z22a, Z33a, Z42a, Z52a, Z53a, Z62a, Z63a einer Zahnradebene Z1a–Z6a drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a zu verbinden. Die ersten Kopplungselemente der acht Schalteinheiten S2a–S9a sind jeweils permanent drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a und die zweiten Kopplungselemente dieser acht Schalteinheiten S2a–S9a sind jeweils permanent drehfest mit einem der Losräder Z13a, Z22a, Z33a, Z42a, Z52a, Z53a, Z62a, Z63a verbunden. Die Schalteinheit S1a ist dazu vorgesehen, das erste Abtriebsrad Z01a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a und das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit dem ersten Abtriebsrad Z01a verbunden.The eight switching units S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a are each intended to a loose wheel Z13a, Z22a, Z33a, Z42a, Z52a, Z53a, Z62a, Z63a a gear level Z1a-Z6a rotation with one of the countershafts 13a . 14a connect to. The first coupling elements of the eight switching units S2a-S9a are each permanently non-rotatable with one of the countershafts 13a . 14a and the second coupling elements of these eight switching units S2a-S9a are permanently connected non-rotatably to one of the idler gears Z13a, Z22a, Z33a, Z42a, Z52a, Z53a, Z62a, Z63a. The switching unit S1a is provided to the first output gear Z01a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The first coupling element of the switching unit S1a is permanently non-rotatable with the first countershaft 13a and the second coupling element of the switching unit S1a is permanently rotatably connected to the first output gear Z01a.
Die Schalteinheiten S2a, S3a, die Schalteinheiten S4a, S5a, die Schalteinheiten S6a, S7a und die Schalteinheiten S8a, S9a sind jeweils paarweise zusammengefasst. Die jeweils zusammengefassten Schalteinheiten S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a bilden jeweils eine Doppelschalteinheit aus und umfassen jeweils ein gemeinsames erstes Kopplungselement und damit eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils einen Schalteinheit S2a, S4a, S6a, S8a in eine erste Schaltstellung, zur Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils anderen Schalteinheit S3a, S5a, S7a, S9a in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die als Doppelschalteinheiten zusammengefassten Schalteinheiten S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a sind jeweils nur einseitig schaltbar, d. h. es kann jeweils lediglich eine einzelne der Schalteinheiten S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a einer Doppelschalteinheit geschaltet werden. Somit sind acht der insgesamt neun Schalteinheiten S1a–S9a zu vier Doppelschalteinheiten zusammengefasst. Die neun Schalteinheiten S1a–S9a des Doppelkupplungsgetriebes weisen insgesamt fünf Schiebemuffen auf.The switching units S2a, S3a, the switching units S4a, S5a, the switching units S6a, S7a and the switching units S8a, S9a are each combined in pairs. The respectively combined switching units S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a each form a double switching unit and each comprise a common first coupling element and thus a common sliding sleeve, which is used to switch the respective one switching unit S2a, S4a, S6a, S8a in a first switching position, for decoupling in a middle neutral position and for switching the respective other switching unit S3a, S5a, S7a, S9a is switched to a second switching position. The combined as double switching units switching units S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a are each only one-sided switchable, d. H. in each case only one of the switching units S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a of a double switching unit can be switched. Thus, eight of the nine total switching units S1a-S9a are combined into four double switching units. The nine switching units S1a-S9a of the dual-clutch transmission have a total of five sliding sleeves.
Die Schalteinheit S1a ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die Schalteinheit S1a weist eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Die Schalteinheit S1a verbindet in ihrer Schaltstellung das erste Abtriebsrad Z01a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander und trennt in ihrer Neutralstellung das erste Abtriebsrad Z01a und die erste Vorgelegewelle 13a voneinander.The switching unit S1a is designed as a single switching unit. The switching unit S1a has a switching position and a neutral position. It comprises a sliding sleeve, which can be switched into the switching position and the neutral position. The switching unit S1a connects in its switching position, the first output gear Z01a and the first countershaft 13a in their neutral position, the first output gear Z01a and the first countershaft 13a from each other.
Die als Einzelschalteinheit ausgeführte Schalteinheit S1a ist grundsätzlich unabhängig von den restlichen Schalteinheiten S2a–S9a schaltbar, wobei in Abhängigkeit von einer Schaltlogik über eine Aktuatorik zur Schaltung der Schalteinheiten S2a–S9a auch Abhängigkeiten definiert werden können. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheit S1a, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S2a, S3a, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S4a, S5a, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S6a, S7a und einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S8a, S9a. Der zur Schaltung der Schalteinheit S1a vorgesehene Aktor ist als ein zwei-Stellungs-Aktor ausgebildet. Der zur Schaltung der Schalteinheit S1a vorgesehene Aktor umfasst eine Schaltstellung, in der die Schalteinheit S1a in ihrer Schaltstellung geschaltet ist, und eine Neutralstellung, in der die Schalteinheit S1a in ihrer Neutralstellung geschaltet ist. Die vier zur Schaltung der zur Doppelschalteinheit zusammengefassten Schalteinheiten S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a vorgesehenen Aktoren sind jeweils als ein drei-Stellungs-Aktor ausgebildet. Die zur Schaltung der zur Doppelschalteinheit zusammengefassten Schalteinheiten S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a vorgesehenen Aktoren umfassen jeweils eine Schaltstellung, in der die entsprechende Doppelschalteinheit in ihrer ersten Schaltstellung geschaltet ist, eine Neutralstellung, in der die entsprechende Doppelschalteinheit in ihrer Neutralstellung geschaltet ist, und eine zweite Schaltstellung, in der die entsprechende Doppelschalteinheit in ihrer zweiten Schaltstellung geschaltet ist.The switching unit S1a embodied as an individual switching unit can basically be switched independently of the remaining switching units S2a-S9a, it also being possible to define dependencies depending on a switching logic via an actuator system for switching the switching units S2a-S9a. The dual-clutch transmission comprises an actuator for switching the switching unit S1a, an actuator for switching the switching units S2a, S3a, an actuator for switching the switching units S4a, S5a, an actuator for switching the switching units S6a, S7a and an actuator for switching the switching units S8a, S9a , The intended for switching the switching unit S1a actuator is designed as a two-position actuator. The actuator provided for switching the switching unit S1a comprises a switching position in which the switching unit S1a is switched in its switching position, and a neutral position in which the switching unit S1a is switched in its neutral position. The four actuators provided for switching the switching units S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a combined to form the double switching unit are each designed as a three-position actuator. The actuators provided for switching the switching units S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a combined to form the double switching unit each comprise a switching position in which the corresponding double switching unit is switched in its first switching position, a neutral position in which the corresponding double switching unit is switched in its neutral position, and a second switching position, in which the corresponding double switching unit is connected in its second switching position.
Zur Schaltung der neun Schalteinheiten S1a–S9a weist das Doppelkupplungsgetriebe fünf Aktoren auf. Die Aktoren sind jeweils hydraulisch ausgeführt. Grundsätzlich ist aber auch eine Ausgestaltung mit mehr Aktoren denkbar. Die Aktoren können dabei beispielsweise in Form doppelt wirkender Zylinder ausgebildet sein. Es sind aber auch elektrische oder pneumatische Aktoren denkbar.For switching the nine switching units S1a-S9a, the dual-clutch transmission has five actuators. The actuators are each hydraulically designed. In principle, however, an embodiment with more actuators is conceivable. The actuators can be designed, for example, in the form of double-acting cylinders. But there are also conceivable electrical or pneumatic actuators.
Die Schalteinheit S1a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheit S1a ist an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des ersten Abtriebsrads Z01a angeordnet. Die Schalteinheit S1a ist an der kupplungsabgewandten Seite des ersten Abtriebsrads Z01a angeordnet. Die Schalteinheit S1a ist axial zwischen dem ersten Abtriebsrad Z01a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit dem ersten Abtriebsrad Z01a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist axial auf Höhe der ersten Zahnradebene Z1a angeordnet. Die Schalteinheit S1a ist lediglich in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a, dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a, dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a und dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a geschlossen.The switching unit S1a is coaxial with the first countershaft 13a arranged. The switching unit S1a is arranged on a side of the first output gear Z01a facing away from the input clutch. The switching unit S1a is arranged on the coupling-remote side of the first output gear Z01a. The switching unit S1a is arranged axially between the first output gear Z01a and the second gear level Z2a. The first coupling element of the switching unit S1a is permanently non-rotatable with the first countershaft 13a connected. The second coupling element of the switching unit S1a is permanently rotatably connected to the first output gear Z01a. The first coupling element of the switching unit S1a is arranged axially at the level of the first gear level Z1a. The switching unit S1a is closed only in the third forward gear V3a, the fourth forward gear V4a, the sixth forward gear V6a and the seventh forward gear V7a.
Die Schalteinheit S2a und die Schalteinheit S3a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S2a, S3a sind zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Die Schalteinheit S2a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S3a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S2a, S3a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S2a, S3a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S2a, S3a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S2a, S3a ist axial auf Höhe der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die Schalteinheit S2a ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a und dem Rückwärtsgetriebegang R1a geschlossen. Die Schalteinheit S3a ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca, dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a, dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a, dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Oa und dem Rückwärtsgetriebegang R2a geschlossen.The switching unit S2a and the switching unit S3a, leading to a double switching unit are coaxial with the first countershaft 13a arranged. The switching units S2a, S3a are arranged between the second gear level Z2a and the fourth gear level Z4a. The shift unit S2a is provided to the idler gear Z22a of the second gear level Z2a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The shift unit S3a is provided to the idler gear Z42a the fourth gear level Z4a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The second coupling element of the switching unit S2a is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z22a of the second gear level Z2a. The first coupling element, which is associated with two switching units S2a, S3a, is permanently non-rotatable with the first countershaft 13a connected. The second coupling element of the switching unit S3a is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z42a of the fourth gear level Z4a. The first coupling element of the switching units S2a, S3a is arranged between the second coupling elements of the switching units S2a, S3a. The first coupling element of the switching units S2a, S3a is arranged axially at the level of the third gear level Z3a. The switching unit S2a is closed only in the first forward gear V1a, the fourth forward gear V4a and the reverse gear R1a. The shift unit S3a is closed only in the forward gear Ca, the sixth forward gear V6a, the ninth forward gear V9a, the forward gear Oa formed as a smooth gear, and the reverse gear R2a.
Die Schalteinheit S4a und die Schalteinheit S5a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S4a, S5a sind zwischen der fünften Zahnradebene Z5a und der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Die Schalteinheit S4a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S5a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z62a der sechsten Zahnradebene Z6a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S4a, S5a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z62a der sechsten Zahnradebene Z6a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S4a, S5a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S4a, S5a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S4a, S5a ist axial auf Höhe des ersten Kopplungselements der Schalteinheiten S8a, S9a angeordnet. Die Schalteinheit S4a ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca, dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a und dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Oa geschlossen. Die Schalteinheit S5a ist lediglich in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7, dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a und in den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a geschlossen.The switching unit S4a and the switching unit S5a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the first countershaft 13a arranged. The switching units S4a, S5a are arranged between the fifth gear plane Z5a and the sixth gear plane Z6a. The switching unit S4a is provided to the first idler gear Z52a the fifth gear level Z5a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The switching unit S5a is provided to the first idler gear Z62a the sixth gear level Z6a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The second coupling element of the switching unit S4a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the first idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a. The first coupling element, which is assigned to two switching units S4a, S5a, is permanently non-rotatable with the first countershaft 13a connected. The second coupling element of the switching unit S5a is permanently non-rotatably connected to the first idler gear Z62a of the sixth gear level Z6a. The first coupling element of the switching units S4a, S5a is arranged between the second coupling elements of the switching units S4a, S5a. The first coupling element of the switching units S4a, S5a is arranged axially at the level of the first coupling element of the switching units S8a, S9a. The switching unit S4a is closed only in the forward gear Ca, the first forward gear V1a, the third forward gear V3a and the forward gear Oa formed as a smooth gear. The switching unit S5a is closed only in the seventh forward gear V7, the ninth forward gear V9a and in the reverse gears R1a, R2a.
Die Schalteinheit S6a und die Schalteinheit S7a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S6a, S7a sind zwischen der erste Zahnradebene Z1a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die Schalteinheit S6a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S7a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S6a, S7a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S7a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S6a, S7a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S6a, S7a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S6a, S7a ist axial auf Höhe der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die Schalteinheit S6a ist lediglich in dem dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a und dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a geschlossen. Die Schalteinheit S7a ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca, dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a geschlossen.The switching unit S6a and the switching unit S7a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the second countershaft 14a arranged. The switching units S6a, S7a are arranged between the first gear level Z1a and the third gear level Z3a. The switching unit S6a is provided to the idler gear Z13a of the first gear level Z1a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. The switching unit S7a is provided to the idler gear Z33a the third gear level Z3a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. The second coupling element of the switching unit S6a is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z13a of the first gear level Z1a. The first coupling element, which is assigned to two switching units S6a, S7a, is permanently non-rotatable with the second countershaft 14a connected. The second coupling element of the switching unit S7a is permanently rotatably connected to the idler gear Z33a of the third gear level Z3a. The first coupling element of the switching units S6a, S7a is arranged between the second coupling elements of the switching units S6a, S7a. The first coupling element of the switching units S6a, S7a is arranged axially at the level of the second gear level Z2a. The switching unit S6a is closed only in the eighth forward gear V8a and the ninth forward gear V9a. The switching unit S7a is closed only in the forward gear Ca, the first forward gear V1a and the second forward gear V2a.
Die Schalteinheit S8a und die Schalteinheit S9a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S8a, S9a sind zwischen der fünften Zahnradebene Z5a und der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Die Schalteinheit S8a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Sie ist dazu vorgesehen, das zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehene Losrad Z53a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S9a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S8a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S8a, S9a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S8a, S9a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S8a, S9a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S8a, S9a ist axial auf Hohe des ersten Kopplungselements der Schalteinheiten S4a, S5a angeordnet. Die Schalteinheit S8a ist lediglich in den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a, R3a geschlossen. Die Schalteinheit S8a ist lediglich zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Die Schalteinheit S9a ist lediglich in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a und dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Oa geschlossen.The switching unit S8a and the switching unit S9a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the second countershaft 14a arranged. The switching units S8a, S9a are arranged between the fifth gear plane Z5a and the sixth gear plane Z6a. The switching unit S8a is provided to the second idler gear Z53a of the fifth gear level Z5a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. It is intended to provide the idler gear Z53a provided for shifting the reverse gears R1a, R2a, R3a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. The switching unit S9a is provided to the second idler gear Z63a the sixth gear level Z6a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. The second coupling element of the switching unit S8a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second idler gear Z53a of the fifth gear plane Z5a. The first coupling element, which is associated with two switching units S8a, S9a, is permanently non-rotatable with the second countershaft 14a connected. The second coupling element of the switching unit S9a is permanently non-rotatably connected to the second idler gear Z63a of the sixth gear level Z6a. The first coupling element of the switching units S8a, S9a is arranged between the second coupling elements of the switching units S8a, S9a. The first coupling element of the switching units S8a, S9a is arranged axially at the level of the first coupling element of the switching units S4a, S5a. The switching unit S8a is closed only in the reverse gears R1a, R2a, R3a. The switching unit S8a is provided only for switching the reverse gears R1a, R2a, R3a. The switching unit S9a is closed only in the fifth forward gear V5a and the forward gear Oa formed as a smooth gear.
In der 2 ist ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit S1a–S9a bzw. Lastschaltkupplung K1a, K2a in dem entsprechenden Getriebegang Ca, V1a–V9a, Oa dar. Ein gestricheltes „x” stellt dar, dass die entsprechende Schalteinheit S1a–S9a in Abhängigkeit einer Schaltstrategie zur Schaltung des entsprechenden Getriebegangs Ca, V1a–V9a, Oa zusätzlich eingelegt werden kann, wobei es nicht notwendig ist. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a–V9a, Oa und der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R3a durch Schließen zumindest einer der Schalteinheiten S1a–S9a und zumindest einer der Lastschaltkupplungen K1a, K2a ist in dem Schaltschema in der 2 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 2 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 1 für jeden Getriebegang Ca, V1a–V9a, Oa ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge Ca, V1a, V9a, Oa, R1a, R2a die entsprechenden Windungsstufen. Das Doppelkupplungsgetriebe ist automatisiert oder teilautomatisiert ausgebildet.In the 2 a circuit diagram of the dual clutch transmission is shown. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened switching unit S1a-S9a and power-shift clutch K1a, K2a in the corresponding gear Ca, V1a-V9a, Oa. A dashed "x" represents that the corresponding switching unit S1a-S9a can additionally be inserted as a function of a switching strategy for switching the corresponding gearbox Ca, V1a-V9a, Oa, wherein it is not necessary. The formation of the forward gears Ca, V1a-V9a, Oa and the reverse gears R1a-R3a by closing at least one of the switching units S1a-S9a and at least one of the power shift clutches K1a, K2a is in the circuit diagram in 2 shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 2 in conjunction with the transmission scheme in the 1 for each gear Ca, V1a-V9a, Oa a power flow and gear trains designed as Windungsgänge Ca, V1a, V9a, Oa, R1a, R2a the corresponding Windungsstufen. The dual-clutch transmission is designed to be automated or semi-automatic.
Zur Schaltung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a kann zusätzlich zu der Schalteinheit S7a die Schalteinheiten S1a, S4a geschlossen werden. Zur Schaltung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5a kann zusätzlich zu der Schalteinheit S9a die Schalteinheit S1a geschlossen werden. Zur Schaltung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a kann zusätzlich zu der Schalteinheit S6a die Schalteinheiten S1a, S5a geschlossen werden. Zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R3a kann zusätzlich zu der Schalteinheit S8a die Schalteinheit S4a oder die Schalteinheit S5a oder die Schalteinheit S7a geschlossen werden. Der Rückwärtsgetriebegang R1a weist im Vergleich zu den anderen Rückwärtsgetriebegängen R2a, R3a die höchste Übersetzung auf. Der Rückwärtsgetriebegang R2a weist im Vergleich zu den anderen Rückwärtsgetriebegängen R1a, R3a die zweithöchste Übersetzung auf.For switching the second forward gear V2a, the switching units S1a, S4a can be closed in addition to the switching unit S7a. For switching the fifth forward gear V5a, in addition to the switching unit S9a, the switching unit S1a can be closed. For switching the eighth forward gear V8a, the switching units S1a, S5a can be closed in addition to the switching unit S6a. For switching the reverse gear R3a, the switching unit S4a or the switching unit S5a or the switching unit S7a can be closed in addition to the switching unit S8a. The reverse gear R1a has the highest gear ratio compared to the other reverse gears R2a, R3a. The reverse gear R2a has the second highest gear ratio compared to the other reverse gears R1a, R3a.
Die neun Vorwärtsgetriebegänge V1a–V9a sind untereinander direkt lastschaltbar. Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1a–V9a gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S9a geschlossen werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen K1a, K2a, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V9a zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung K1a, K2a, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V9a zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird.The nine forward gears V1a-V9a can be directly shifted between each other. For shifting under load, the forward gear V1a-V9a to be shifted is formed by closing the corresponding shifting units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S9a. Subsequently, that of the powershift clutches K1a, K2a associated with the forward gear V1a-V9a to be shifted is successively closed, while at the same time the other power shift clutch K1a, K2a associated with the forward gear V1a-V9a to be disabled is successively opened.
Ferner ist der Rückwärtsgetriebegang R3a direkt lastschaltbar mit dem Rückwärtsgetriebegang R1a, dem Rückwärtsgetriebegang R2a und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a. Ausgehend von dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca ist eine zugkraftunterbrechungsfreie Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a über den zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a als Stützgang möglich. Ferner ist ausgehend von dem Rückwärtsgetriebegang R1a eine zugkraftunterbrechungsfreie Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R2a über den Rückwärtsgetriebegang R3a als Stützgang möglich.Further, the reverse gear R3a is directly power-shiftable with the reverse gear R1a, the reverse gear R2a and the second forward gear V2a. Starting from the forward gear Ca, designed as a crawl gear, it is possible to shift the first forward gear V1a via the second forward gear V2a as a support gear without breaking the traction force. Furthermore, starting from the reverse gear R1a a traction interruption-free circuit of the reverse gear R2a via the reverse gear R3a as a support gear possible.
Die ungeraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1a, V3a, V5a, V7a, V9a sind der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Die geraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V2a, V4a, V6a, V8a sind der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Der als Schongang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Oa ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet Die Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a sind der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Der Rückwärtsgetriebegang R3a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Die erste Lastschaltkupplung K1a ist in den Vorwärtsgetriebegängen Ca, V1a, V3a, V5a, V7a, V9a und in dem Rückwärtsgetriebegang R3a geschlossen. Die zweite Lastschaltkupplung K2a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V2a, V4a, V6a, V8a, Oa und den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a geschlossen. Zusätzlich mögliche Lastschaltungen zwischen den Vorwärtsgetriebegängen C, V1a–V9a, Oa, die über eine rein sequentielle Lastschaltbarkeit hinausgehen, ergeben sich unmittelbar aus der Schaltlogik.The odd power-shiftable forward gears V1a, V3a, V5a, V7a, V9a are associated with the first power-shift clutch K1a. The straight power-shiftable forward gears V2a, V4a, V6a, V8a are associated with the second power-shift clutch K2a. The trained as a creeper forward gear Ca is associated with the first power shift clutch K1a. The forward gear Oa formed as a smooth gear is associated with the second power shift clutch K2a. The reverse gear speeds R1a, R2a are associated with the second power shift clutch K2a. The reverse gear R3a is associated with the first power-shift clutch K1a. The first power-shift clutch K1a is closed in the forward gears Ca, V1a, V3a, V5a, V7a, V9a and in the reverse gear R3a. The second power shift clutch K2a is closed in the forward gears V2a, V4a, V6a, V8a, Oa and the reverse gears R1a, R2a. In addition, possible load circuits between the forward gears C, V1a-V9a, Oa, which go beyond a purely sequential power shiftability, arise directly from the switching logic.
Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca, der erste Vorwärtsgetriebegang V1a, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9a, der als Schongang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Oa und die Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a sind als Windungsgänge ausgebildet.The forward gear Ca, the first forward gear V1a, the ninth forward gear V9a, the low gear forward gear Oa, and the reverse gear R1a, R2a are formed as windings.
In dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca sind die Schalteinheiten S3a, S4a, S7a geschlossen. Zudem ist in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca die erste Lastschaltkupplung K1a geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca wird von der ersten Lastschaltkupplung K1a über die erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a, die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a und die Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a auf das zweite Abtriebsrad Z02a übertragen. Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca ist durch drei Windungsstufen gebildet. Das erste Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und das Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a sind zur Ausbildung einer ersten und zweiten Windungsstufe zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Ca vorgesehen. Das erste Losrad Z52a zusammen mit dem Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a und das Losrad Z42a zusammen mit dem Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a, die in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca mittels den Schalteinheiten S3a, S4a über die erste Vorgelegewelle 13a miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste und zweite Windungsstufe für den als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca aus. Dabei ist die erste Vorgelegewelle 13a und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z52a, Z42a von dem ersten Abtriebsrad Z01a durch die Schalteinheit S1a entkoppelt. Das Festrad Z31a zusammen mit dem Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a bilden die dritte Windungsstufe für den als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca aus.In the creeper gear formed forward gear Ca the switching units S3a, S4a, S7a are closed. In addition, in the creeper gear formed as forward gear Ca, the first power-shift clutch K1a is closed. A power flow in the forward gear Ca formed as a crawl is transmitted from the first power shift clutch K1a via the first gear pair of the fifth gear plane Z5a, the gear pair of the fourth gear plane Z4a and the gear pair of the third gear plane Z3a to the second output gear Z02a. The trained as a creeper forward gear Ca is formed by three winding stages. The first idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a and the idler gear Z42a of the fourth gear plane Z4a are provided for forming a first and second Windungsstufe to form the formed as a creeper forward gear Ca. The first idler gear Z52a together with the fixed gear Z51a of the fifth gear plane Z5a and the idler gear Z42a together with the fixed gear Z41a the fourth gear level Z4a, which formed in the creeper gear forward gear Ca by means of the switching units S3a, S4a on the first countershaft 13a coupled to each other and transmit a power flow, form the first and second Windungsstufe for the formed as a creeper forward gear Ca. This is the first counter-wave 13a and thus the coupled idler gears Z52a, Z42a decoupled from the first output gear Z01a through the switching unit S1a. The fixed gear Z31a together with the idler gear Z33a of the third gear level Z3a form the third winding stage for the creeper gear formed forward gear Ca from.
In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a sind die Schalteinheiten S2a, S4a, S7a geschlossen. Zudem ist in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a die erste Lastschaltkupplung K1a geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a wird von der ersten Lastschaltkupplung K1a über die erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a, die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a und die Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a auf das zweite Abtriebsrad Z02a übertragen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1a ist durch drei Windungsstufen gebildet. Das Festrad Z51a zusammen mit dem ersten Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a sind zur Ausbildung einer ersten und das Losrad Z22a zusammen mit dem Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a sind zur Ausbildung einer zweiten Windungsstufe zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a vorgesehen. Das erste Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a sind in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a mittels den Schalteinheiten S2a, S4a über die erste Vorgelegewelle 13a miteinander gekoppelt und übertragen einen Leistungsfluss. Dabei ist die erste Vorgelegewelle 13a und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z52a, Z22a von dem ersten Abtriebsrad Z01a durch die Schalteinheit S1a entkoppelt. Der Leistungsfluss im Vorwärtsgetriebegang V1a wird weiter vom Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a über die zweite Eingangswelle 12a auf das Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a übertragen, da diese permanent über die zweite Eingangswelle 12a miteinander gekoppelt sind. Das Festrad Z31a zusammen mit dem Losrad Z33a bilden die dritte Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1a aus.In the first forward gear V1a, the switching units S2a, S4a, S7a are closed. In addition, in the first forward gear V1a, the first power-shift clutch K1a is closed. A power flow in the first forward gear V1a is transmitted from the first power-shift clutch K1a via the first gear pair of the fifth gear level Z5a, the gear pair of the second gear level Z2a and the gear pair of the third gear level Z3a to the second output gear Z02a. The first forward gear V1a is formed by three winding stages. The fixed gear Z51a together with the first idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a are for forming a first and the idler gear Z22a together with the fixed gear Z21a the second gear plane Z2a are provided to form a second Windungsstufe to form the first forward gear V1a. The first idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a and the idler gear Z22a of the second gear plane Z2a are in the first forward gear V1a by means of the switching units S2a, S4a on the first countershaft 13a coupled together and transmit a power flow. This is the first counter-wave 13a and thus the coupled idler gears Z52a, Z22a decoupled from the first output gear Z01a by the switching unit S1a. The power flow in the forward gear V1a continues from the fixed gear Z21a of the second gear level Z2a via the second input shaft 12a transmitted to the fixed gear Z31a the third gear level Z3a, as these permanently on the second input shaft 12a coupled together. The fixed gear Z31a together with the idler gear Z33a form the third winding stage for the first forward gear V1a.
In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a sind die Schalteinheiten S3a, S5a, S6a geschlossen. Zudem ist in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a die erste Lastschaltkupplung K1a geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a wird von der ersten Lastschaltkupplung K1a über die erste Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a, die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a und die Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a auf das zweite Abtriebsrad Z02a übertragen. Der neunte Vorwärtsgetriebegang V9a ist durch drei Windungsstufen gebildet. Das erste Losrad Z62a der sechsten Zahnradebene Z6a und das Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Bildung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9a vorgesehen. Das erste Losrad Z62a der sechsten Zahnradebene Z6a und das Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a, die in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a mittels den Schalteinheiten S3a, S5a über die erste Vorgelegewelle 13a miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste und zweite Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9a aus. Dabei ist die erste Vorgelegewelle 13a und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z62a, Z42a von dem ersten Abtriebsrad Z01a durch die Schalteinheit S1a entkoppelt. Der Leistungsfluss im Vorwärtsgetriebegang V9a wird weiter vom Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a über die zweite Eingangswelle 12a auf das Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a übertragen, da diese permanent über die zweite Eingangswelle 12a miteinander gekoppelt sind. Das Festrad Z11a zusammen mit dem Losrad Z13a bilden die dritte Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V1a aus.In the ninth forward gear V9a, the switching units S3a, S5a, S6a are closed. In addition, in the ninth forward gear V9a, the first power-shift clutch K1a is closed. A power flow in the ninth forward gear V9a is transmitted from the first power-shift clutch K1a via the first gear pair of the sixth gear level Z6a, the gear pair of the fourth gear level Z4a and the gear pair of the first gear level Z1a to the second output gear Z02a. The ninth forward gear V9a is formed by three winding stages. The first idler gear Z62a of the sixth gear level Z6a and the idler gear Z42a of the fourth gear level Z4a are provided for forming a winding stage for forming the ninth forward gear V9a. The first idler gear Z62a of the sixth gear level Z6a and the idler gear Z42a of the fourth gear level Z4a, in the ninth forward gear V9a by means of the switching units S3a, S5a on the first countershaft 13a coupled together and transmit a power flow, form the first and second winding stage for the ninth forward gear V9a. This is the first counter-wave 13a and thus the coupled idler gears Z62a, Z42a decoupled from the first output gear Z01a by the switching unit S1a. The power flow in the forward gear V9a continues from the fixed gear Z41a of the fourth gear level Z4a via the second input shaft 12a transmitted to the fixed gear Z11a the first gear level Z1a, as these permanently on the second input shaft 12a coupled together. The fixed gear Z11a together with the idler gear Z13a form the third winding stage for the ninth forward gear V1a.
In den windungsfreien Vorwärtsgetriebegängen V2–V8 ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a an einer Übertragung eines Leistungsflusses beteiligt.In the no-slip forward gears V2-V8, in each case only one of the gear pairings of the gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a involved in a transmission of a power flow.
In dem Rückwärtsgetriebegang R1a sind die Schalteinheiten S2a, S5a, S8a geschlossen. Zudem ist in dem Rückwärtsgetriebegang R1a die zweite Lastschaltkupplung K2a geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1a wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2a über die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a, die erste Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a und die beiden Zahnradpaarungen der fünften Zahnradebene Z5a auf das zweite Abtriebsrad Z02a übertragen. Das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und das erste Losrad Z62a der sechsten Zahnradebene Z6a sind zur Ausbildung einer ersten und zweiten Windungsstufe zur Bildung des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Das erste Losrad Z62a der sechsten Zahnradebene Z4a und das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a, die in dem Rückwärtsgetriebegang R1a mittels der Schalteinheiten S2a, S5a über die erste Vorgelegewelle 13a miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste und zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1a aus. Der Leistungsfluss im Rückwärtsgetriebegang R1a wird weiter vom Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a über die erste Eingangswelle 11a auf das Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a übertragen, da beide Festräder Z51a, Z61a permanent über die erste Eingangswelle 11a miteinander gekoppelt sind. Das Festrad Z51 zusammen mit dem Losrad Z52a, welches permanent im drehfesten Eingriff mit dem Losrad Z53a steht, bilden dann die dritte Windungsstufe und die Drehrichtungsumkehr für den Rückwärtsgang R1a aus.In the reverse gear R1a, the switching units S2a, S5a, S8a are closed. In addition, in the reverse gear R1a, the second power-shift clutch K2a is closed. A power flow in the reverse gear R1a is transmitted from the second power shift clutch K2a via the gear pair of the second gear level Z2a, the first gear pair of the sixth gear level Z6a and the two gear pairings of the fifth gear level Z5a to the second output gear Z02a. The idler gear Z22a of the second gear plane Z2a and the first idler gear Z62a of the sixth gear plane Z6a are provided for forming a first and second winding stage for forming the reverse gear R1a. The first idler gear Z62a of the sixth gear level Z4a and the idler gear Z22a of the second gear level Z2a, which in the reverse gear R1a by means of the switching units S2a, S5a on the first countershaft 13a coupled together and transmit a power flow, form the first and second winding stage for the reverse gear R1a. The power flow in the reverse gear R1a continues from the fixed gear Z61a of the sixth gear level Z6a via the first input shaft 11a transmitted to the fixed gear Z51a the fifth gear plane Z5a, since both fixed gears Z51a, Z61a permanently over the first input shaft 11a coupled together. The fixed gear Z51 together with the idler gear Z52a, which is permanently in rotationally fixed engagement with the idler gear Z53a, then form the third winding stage and the reversal of direction for the reverse gear R1a.
In dem Rückwärtsgetriebegang R2a sind die Schalteinheiten S3a, S5a, S8a geschlossen. Zudem ist in dem Rückwärtsgetriebegang R1a die zweite Lastschaltkupplung K2a geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R2a wird von der zweiten Lastschaltkupplung K2a über die Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a, die erste Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a und die beiden Zahnradpaarungen der fünften Zahnradebene Z5a auf das zweite Abtriebsrad Z02a übertragen. Das Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und das erste Losrad Z62a der sechsten Zahnradebene Z6a sind zur Ausbildung einer ersten und zweiten Windungsstufe zur Bildung des Rückwärtsgetriebegangs R2a vorgesehen. Das erste Losrad Z62a der sechsten Zahnradebene Z4a und das Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a, die in dem Rückwärtsgetriebegang R2a mittels den Schalteinheiten S3a, S5a miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste und zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R2a aus. Der Leistungsfluss im Rückwärtsgetriebegang R2a wird weiter vom Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a über die erste Eingangswelle 11a auf das Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a übertragen, da beide Festräder Z51a, Z61a permanent über die erste Eingangswelle 11a miteinander gekoppelt sind. Das Festrad Z51 zusammen mit dem Losrad Z52a, welches permanent im drehfesten Eingriff mit dem Losrad Z53a steht, bilden dann die dritte Windungsstufe und die Drehrichtungsumkehr für den Rückwärtsgang R1a aus.In the reverse gear R2a, the switching units S3a, S5a, S8a are closed. In addition, in the reverse gear R1a, the second power-shift clutch K2a is closed. A power flow in the reverse gear R2a is transmitted to the second output gear Z02a from the second power shift clutch K2a via the gear pair of the fourth gear plane Z4a, the first gear pair of the sixth gear plane Z6a, and the two gear pairings of the fifth gear plane Z5a. The idler gear Z42a of the fourth gear plane Z4a and the first idler gear Z62a of the sixth gear plane Z6a are provided for forming a first and second winding stage for forming the reverse gear R2a. The first idler gear Z62a of the sixth gear plane Z4a and the idler gear Z42a of the fourth gear plane Z4a coupled to each other in the reverse gear R2a by the switching units S3a, S5a and transmitting a power flow form the first and second winding stages for the reverse gear R2a. The power flow in the reverse gear R2a continues from the fixed gear Z61a of the sixth gear level Z6a via the first input shaft 11a transmitted to the fixed gear Z51a the fifth gear plane Z5a, since both fixed gears Z51a, Z61a permanently over the first input shaft 11a coupled together. The fixed gear Z51 together with the idler gear Z52a, which is permanently in rotationally fixed engagement with the idler gear Z53a, then form the third winding stage and the reversal of direction for the reverse gear R1a.
In dem windungsfreien Rückwärtsgetriebegang R3a sind lediglich die zwei Zahnradpaarungen der fünften Zahnradebene Z5a an einer Übertragung eines Leistungsflusses beteiligt.In the no-reverse gear R3a, only the two gear pairings of the fifth gear plane Z5a are involved in transmission of power flow.
In den 3 bis 8 sind drei weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich zumindest im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des vorhergehenden Ausführungsbeispiels, insbesondere des in den 1 und 2 dargestellten ersten Ausführungsbeispiels, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele wurde der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 und 2 durch die Buchstaben b, c, d in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele in den 3 bis 8 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnung und/oder die Beschreibung des vorhergehenden Ausführungsbeispiels, insbesondere des in den 1 und 2 dargestellten ersten Ausführungsbeispiels verwiesen werden.In the 3 to 8th three further embodiments of the invention are shown. The following descriptions are limited at least substantially to the differences between the embodiments, with respect to the same components, features and functions on the description of the previous embodiment, in particular of the in the 1 and 2 shown first embodiment, can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 and 2 by the letters b, c, d in the reference numerals of the embodiments in the 3 to 8th replaced. With regard to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawing and / or the description of the preceding embodiment, in particular in the 1 and 2 referenced first embodiment.
3 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe in einem zweiten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von elf sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen Cb, V1b–V9b, Ob und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang R1b vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10b, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Zudem weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Eingangswelle 11b, eine zweite Eingangswelle 12b, eine erste Vorgelegewelle 13b und eine zweite Vorgelegewelle 14b auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10b an die erste Eingangswelle 11b weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Lastschaltkupplung K1b auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10b an die zweite Eingangswelle 12b weist das Doppelkupplungsgetriebe eine zweite Lastschaltkupplung K2b auf. 3 shows a dual-clutch transmission in a second embodiment. The dual-clutch transmission is provided for shifting eleven sequentially shiftable forward gears Cb, V1b-V9b, Ob and at least one reverse gear R1b. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10b , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. In addition, the dual-clutch transmission has a first input shaft 11b , a second input shaft 12b , a first countershaft 13b and a second countershaft 14b on. For connection of the drive shaft 10b to the first input shaft 11b The dual-clutch transmission has a first power-shift clutch K1b. For connection of the drive shaft 10b to the second input shaft 12b The dual clutch transmission has a second power shift clutch K2b.
Des Weiteren umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau sechs Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11b, 12b verbundenes Festrad Z11b, Z21b, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b und jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13b; 14b angeordnetes Losrad Z13b, Z22b, Z33b, Z42b, Z43b, Z52b, Z53b, Z62b, Z63b aufweisen. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene Z0b auf, die ein erstes Abtriebsrad Z01b und ein zweites Abtriebsrad Z02b aufweist. Das erste Abtriebsrad Z01b ist drehbar auf der ersten Vorgelegewellen 13a angeordnet und das zweite Abtriebsrad Z02b ist permanent drehfest auf der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet. Ferner weist das Doppelkupplungsgetriebe genau neun Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b auf. Zur formschlüssigen Verriegelung weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15b auf.Furthermore, the dual-clutch transmission comprises exactly six gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b, each one permanently rotatably connected to one of the input shafts 11b . 12b connected fixed gear Z11b, Z21b, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b and in each case at least one coaxial with one of the countershafts 13b ; 14b have arranged idler gear Z13b, Z22b, Z33b, Z42b, Z43b, Z52b, Z53b, Z62b, Z63b. To derive a torque, the dual-clutch transmission has exactly one output gear plane Z0b, which has a first output gear Z01b and a second output gear Z02b. The first output gear Z01b is rotatable on the first countershaft 13a arranged and the second output gear Z02b is permanently rotatably on the second countershaft 14b arranged. Furthermore, the dual-clutch transmission has exactly nine switching units S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b. For interlocking locking, the dual clutch transmission has a parking lock gear 15b on.
Im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel weist das Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1b zusätzlich das Losrad Z43b auf. Das Losrad Z43b ist lediglich zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen. Das Losrad Z43b ist der vierten Zahnradebene Z4b zugeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4b weist demnach das Festrad Z41b, das erste Losrad Z42b und im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel das zweite Losrad Z43b auf. Das Festrad Z41b der vierten Zahnradebene Z4b ist koaxial zu den Eingangswellen 11b, 12b angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12b verbunden.In contrast to the previous embodiment, the dual-clutch transmission to provide the at least one reverse gear R1b in addition to the idler gear Z43b. The idler gear Z43b is only provided for providing the at least one reverse gear R1b. The idler gear Z43b is assigned to the fourth gear level Z4b. Accordingly, the fourth gear plane Z4b has the fixed gear Z41b, the first idler gear Z42b and, unlike the previous embodiment, the second idler gear Z43b. The fixed gear Z41b of the fourth gear plane Z4b is coaxial with the input shafts 11b . 12b arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12b connected.
Das erste Losrad Z42b der vierten Zahnradebene Z4b ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b gelagert. Das zweite Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet. Es ist drehbar zur zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert. Das Festrad Z41b und das erste Losrad Z42b bilden eine erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4b aus. Das Festrad Z41b und das zweite Losrad Z43b bilden eine zweite Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4b aus. Die vierte Zahnradebene Z4b weist somit zwei Losräder Z42b, Z43b auf, die jeweils mit dem Festrad Z41b der vierten Zahnradebene Z4b permanent kämmend verbunden sind. Die vierte Zahnradebene Z4b ist damit im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel als Doppelradebene ausgebildet. Das zweite Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b ist lediglich zur Bildung einer Windungsstufe für den zumindest einen Rückwärtsgetriebegang R1b vorgesehen. Die erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4b ist zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Cb, des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6b, des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9b und des als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Ob vorgesehen. Die zweite Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4b ist zur Bildung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen. Das Festrad Z41b der vierten Zahnradebene Z4b und das zweite Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b bilden eine Zahnradpaarung zur Bildung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1b aus. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnete Losrad Z42b der vierten Zahnradebene Z4b ist zur windungsfreien Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6b vorgesehen. Das koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnete Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b ist lediglich zur Bildung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen.The first idler gear Z42b of the fourth gear plane Z4b is coaxial with the first countershaft 13b arranged and rotatable on the first countershaft 13b stored. The second idler gear Z43b of the fourth gear plane Z4b is coaxial with the second countershaft 14b arranged. It is rotatable to the second countershaft 14b stored. The fixed gear Z41b and the first idler gear Z42b form a first gear pairing of the fourth gear level Z4b. The fixed gear Z41b and the second idler gear Z43b form a second gear pair of the fourth gear level Z4b. The fourth gear plane Z4b thus has two idler gears Z42b, Z43b, which are each permanently meshed with the fixed gear Z41b of the fourth gear plane Z4b. The fourth gear level Z4b is thus formed in contrast to the previous embodiment as Doppelradebene. The second idler gear Z43b of the fourth gear level Z4b is provided only to form a winding stage for the at least one reverse gear R1b. The first gear pairing of the fourth gear plane Z4b is provided to form the creeper forward gear Cb, the sixth forward gear V6b, the ninth forward gear V9b, and the forward gear shift Ob formed as a smooth gear. The second gear pair of the fourth gear level Z4b is provided to form the at least one reverse gear R1b. The fixed gear Z41b of the fourth gear plane Z4b and the second idler gear Z43b of the fourth gear plane Z4b form a gear pair to form the at least one reverse gear R1b. The rotatable on the first countershaft 13b arranged idler gear Z42b the fourth gear plane Z4b is provided for winding formation of the sixth forward gear V6b. The coaxial with the second countershaft 14b arranged idler gear Z43b the fourth gear plane Z4b is provided only to form the at least one reverse gear R1b.
Die fünfte Zahnradebene Z5b weist das Festrad Z51b, das erste Losrad Z52b und das zweite Losrad Z53b auf. Das Festrad Z51b der fünften Zahnradebene Z5b ist koaxial zu den Eingangswellen 11b, 12b angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11b verbunden. Das erste Losrad Z52b der fünften Zahnradebene Z5b ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b gelagert. Das zweite Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet. Das zweite Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert. Das zweite Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b ist lediglich zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen. Das Festrad Z51b und das erste Losrad Z52b bilden eine erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5b aus. Das erste Losrad Z52b und das zweite Losrad Z53b bilden eine zweite Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5b aus. Die fünfte Zahnradebene Z5b weist somit ein einziges Losrad Z52b auf, das mit dem Festrad Z51b der fünften Zahnradebene Z5b permanent kämmend verbunden ist. Die fünfte Zahnradebene Z5b ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Das zweite Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b ist permanent kämmend mit dem ersten Losrad Z52b, das permanent kämmend mit dem Festrad Z51b der fünften Zahnradebene Z5b verbundenen ist, verbunden. Die erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5b ist zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Cb, des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1b, des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3b und des als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Ob vorgesehen. Die zweite Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5b ist gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5b zur Bildung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnete Losrad Z52b der fünften Zahnradebene Z5b ist zur windungsfreien Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3b vorgesehen. Das koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnete Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b ist lediglich zur Bildung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen.The fifth gear plane Z5b has the fixed gear Z51b, the first idler gear Z52b and the second idler gear Z53b. The fixed gear Z51b of the fifth gear plane Z5b is coaxial with the input shafts 11b . 12b arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11b connected. The first idler gear Z52b of the fifth gear plane Z5b is coaxial with the first countershaft 13b arranged and rotatable on the first countershaft 13b stored. The second idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b is coaxial with the second countershaft 14b arranged. The second idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b is rotatable on the second countershaft 14b stored. The second idler gear Z53b the fifth gear plane Z5b is provided only for providing the at least one reverse gear R1b. The fixed gear Z51b and the first idler gear Z52b form a first gear pairing of the fifth gear plane Z5b. The first idler gear Z52b and the second idler gear Z53b form a second gear pairing of the fifth gear plane Z5b. The fifth gear plane Z5b thus has a single idler gear Z52b, which is permanently meshed with the fixed gear Z51b of the fifth gear plane Z5b. The fifth gear level Z5b is thus designed as a single level. The second idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b is permanently meshing with the first idler gear Z52b, which is permanently connected in mesh with the fixed gear Z51b of the fifth gear plane Z5b connected. The first gear pairing of the fifth gear plane Z5b is provided to form the creeper speed forward gear Cb, the first forward gear V1b, the third forward gear V3b, and the forward gear shift Ob formed as a smooth gear. The second gear pair of the fifth gear plane Z5b is provided together with the first gear pair of the fifth gear plane Z5b to form the at least one reverse gear R1b. The rotatable on the first countershaft 13b arranged idler gear Z52b the fifth gear plane Z5b is provided for winding formation of the third forward gear V3b. The coaxial with the second countershaft 14b arranged idler gear Z53b the fifth gear plane Z5b is provided only to form the at least one reverse gear R1b.
Das zweite Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b und das zweite Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b sind lediglich zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen. Die beiden Losräder Z43b, Z53b sind dazu vorgesehen, zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1b eine Windungsstufe einzustellen. Die zwei Losräder Z43b, Z53b sind dazu vorgesehen, zur Schaltung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1b drehfest miteinander verbunden zu werden. Die zwei Losräder Z43b, Z53b sind koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet und drehbar zur zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert. Das Losrad Z43b ist axial zwischen dem Losrad Z33b der dritten Zahnradebene Z3b und dem zweiten Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b angeordnet.The second idler gear Z43b of the fourth gear level Z4b and the second idler gear Z53b of the fifth gear level Z5b are merely provided for providing the at least one reverse gear R1b. The two idler gears Z43b, Z53b are provided to set a winding stage to provide the at least one reverse gear R1b. The two idler gears Z43b, Z53b are provided to be connected to the circuit of the at least one reverse gear R1b rotatably connected to each other. The two idler gears Z43b, Z53b are coaxial with the second countershaft 14b arranged and rotatable to the second countershaft 14b stored. The idler gear Z43b is arranged axially between the idler gear Z33b of the third gear plane Z3b and the second idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b.
Das Doppelkupplungsgetriebe weist damit im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel neun Losräder Z13b, Z22b, Z33b, Z42b, Z43b, Z52b, Z53b, Z62b, Z63b auf. Koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b sind vier der insgesamt neun Losräder Z13b, Z22b, Z33b, Z42b, Z43b, Z52b, Z53b, Z62b, Z63b angeordnet. Koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b sind fünf der insgesamt neun Losräder Z13b, Z22b, Z33b, Z42b, Z43b, Z52b, Z53b, Z62b, Z63b angeordnet. Die vier Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z5b der sechs Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b sind als Einfachradebenen ausgebildet. Lediglich die zwei Zahnradebenen Z4b, Z6b der sechs Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z5b sind als Doppelradebenen ausgebildet.In contrast to the preceding exemplary embodiment, the dual-clutch transmission thus has nine idler gears Z13b, Z22b, Z33b, Z42b, Z43b, Z52b, Z53b, Z62b, Z63b. Coaxial to the first countershaft 13b four of the total of nine idler gears Z13b, Z22b, Z33b, Z42b, Z43b, Z52b, Z53b, Z62b, Z63b are arranged. Coaxial to the second countershaft 14b five of the total of nine idler gears Z13b, Z22b, Z33b, Z42b, Z43b, Z52b, Z53b, Z62b, Z63b are arranged. The four gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z5b of the six gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b are designed as single-level planes. Only the two gear levels Z4b, Z6b of the six gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z5b are formed as Doppelradebenen.
Zudem sind die Schalteinheiten S8b, S9b im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel jeweils als eine Einzelschalteinheit ausgebildet. Die Schalteinheiten S8b, S9b weisen jeweils ein erstes Kopplungselement auf. Ferner weisen die Schalteinheiten S8b, S9b jeweils ein zweites Kopplungselement auf.In addition, the switching units S8b, S9b are each formed as an individual switching unit in contrast to the previous embodiment. The switching units S8b, S9b each have a first coupling element. Furthermore, the switching units S8b, S9b each have a second coupling element.
Die Schalteinheit S9b ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z63b der sechsten Zahnradebene Z6b und die zweite Vorgelegewelle 14b drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S9b weist genau eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S9b ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14b verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S9b ist drehfest mit dem zweiten Losrad Z63b der sechsten Zahnradebene Z6b verbunden. Die Schalteinheit S9b verbindet in ihrer Schaltstellung das Losrad Z63b und die zweite Vorgelegewelle 14b drehfest miteinander und trennt in ihrer Neutralstellung das Losrad Z63b und die zweite Vorgelegewelle 14b voneinander. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S9b ist axial zwischen dem zweiten Losrad Z63b der sechsten Zahnradebene Z6b und dem zweiten Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S9b ist axial in Hohe eines ersten Kopplungselements der Schalteinheiten S4b, S5b angeordnet.The switching unit S9b is provided to the second idler gear Z63b of the sixth gear level Z6b and the second countershaft 14b rotatably connect with each other. The switching unit S9b has exactly one switching position and one neutral position. It comprises a sliding sleeve, which can be switched into the switching position and the neutral position. The first coupling element of the switching unit S9b is non-rotatable with the second countershaft 14b connected. The second coupling element of the switching unit S9b is non-rotatably connected to the second idler gear Z63b of the sixth gear level Z6b. The switching unit S9b connects in its switching position the idler gear Z63b and the second countershaft 14b in their neutral position separates idler gear Z63b and the second countershaft 14b from each other. The first coupling element of the switching unit S9b is arranged axially between the second idler gear Z63b of the sixth gear plane Z6b and the second idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b. The first coupling element of the switching unit S9b is arranged axially in the height of a first coupling element of the switching units S4b, S5b.
Die Schalteinheit S8b ist im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b und das zweite Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S8b weist genau eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Die Schalteinheit S8b verbindet in ihrer Schaltstellung das zweite Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b und das zweite Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b drehfest miteinander und trennt in ihrer Neutralstellung das zweite Losrad Z53b und das zweite Losrad Z43b voneinander.In contrast to the preceding exemplary embodiment, the switching unit S8b is provided for non-rotatably interconnecting the second idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b and the second idler gear Z43b of the fourth gear plane Z4b. The switching unit S8b has exactly one switching position and one neutral position. It comprises a sliding sleeve, which can be switched into the switching position and the neutral position. The switching unit S8b connects in its switching position the second idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b and the second idler gear Z43b of the fourth gear plane Z4b rotation with each other and separates in its neutral position the second idler gear Z53b and the second idler gear Z43b from each other.
Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S8b ist im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S8b ist im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b verbunden. Die Schalteinheit S8b ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S8b ist axial zwischen der fünften Zahnradebene Z5b und der vierten Zahnradebene Z4b angeordnet. Die Schalteinheit S8b ist axial zwischen dem zweiten Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b und dem zweiten Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b angeordnet. Das zweite Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b ist axial zwischen der Schalteinheit S8b und der Schalteinheit S9b angeordnet. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das erste Kopplungselement der Schalteinheit S8b drehfest mit dem zweiten Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b und das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S8b drehfest mit dem zweiten Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b verbunden ist.In contrast to the preceding embodiment, the first coupling element of the switching unit S8b is permanently non-rotatably connected to the second idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b. In contrast to the preceding embodiment, the second coupling element of the switching unit S8b is permanently non-rotatably connected to the second idler gear Z43b of the fourth gear level Z4b. The switching unit S8b is coaxial with the second countershaft 14b arranged. The first coupling element of the switching unit S8b is arranged axially between the fifth gear plane Z5b and the fourth gear plane Z4b. The switching unit S8b is arranged axially between the second idler gear Z43b of the fourth gear plane Z4b and the second idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b. The second idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b is disposed axially between the switching unit S8b and the switching unit S9b. In principle, it is conceivable that the first coupling element of the switching unit S8b rotatably connected to the second idler gear Z43b of the fourth gear level Z4b and the second coupling element of the switching unit S8b rotatably connected to the second idler gear Z53b the fifth gear plane Z5b.
Die als Einzelschalteinheiten ausgeführten Schalteinheiten S8b, S9b sind gemeinsam schaltbar ausgeführt. Zur Schaltung der zwei jeweils als Einzelschalteinheit ausgebildeten Schalteinheiten S8b, S9b weist das Doppelkupplungsgetriebe lediglich einen Aktor auf. Es ist auch denkbar, dass die Schalteinheiten S8b, S9b von zwei Aktoren geschaltet werden. Der für die Schalteinheiten S8b, S9b vorgesehene Aktor weist eine Doppelgabel auf, die dazu vorgesehen ist, die Schiebemuffen der beiden Schalteinheiten S8b, S9b gemeinsam zu verschieben. Der zur Schaltung der beiden Schalteinheiten S8b, S9b vorgesehene Aktor ist als ein drei-Stellungs-Aktor ausgebildet. Der zur Schaltung der beiden Schalteinheiten S8b, S9b vorgesehene Aktor umfasst eine erste Schaltstellung, in der die Schalteinheit S8b in seiner Schaltstellung und die Schalteinheit S9b in seiner Neutralstellung geschaltet ist, eine mittlere Schaltstellung, in der beide Schalteinheiten S8b, S9b in ihren Neutralstellungen geschaltet sind, und eine zweite Schaltstellung, in der die Schalteinheit S8b in seiner Neutralstellung und die Schalteinheit S9b in seiner Schaltstellung geschaltet ist. Zur Schaltung der neun Schalteinheiten S1b–S9b weist das Doppelkupplungsgetriebe fünf Aktoren auf.The switching units S8b, S9b designed as individual switching units are designed to be switchable together. For switching the two switching units S8b, S9b, each of which is designed as an individual switching unit, the dual-clutch transmission has only one actuator. It is also conceivable that the switching units S8b, S9b are switched by two actuators. The for the switching units S8b, S9b provided actuator has a double fork, which is intended to move the sliding sleeves of the two switching units S8b, S9b together. The intended for switching the two switching units S8b, S9b actuator is designed as a three-position actuator. The actuator provided for switching the two switching units S8b, S9b comprises a first switching position, in which the switching unit S8b is switched in its switching position and the switching unit S9b in its neutral position, a middle switching position, in which both switching units S8b, S9b are switched in their neutral positions , and a second switching position, in which the switching unit S8b is switched in its neutral position and the switching unit S9b in its switching position. For switching the nine switching units S1b-S9b, the dual-clutch transmission has five actuators.
In der 4 ist ein Schaltschema des in der 3 dargestellten Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit S1b–S9b bzw. Lastschaltkupplung K1b, K2b in dem entsprechenden Getriebegang Cb, V1b–V9b, Ob, R1b dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge Cb, V1b–V9b, Ob und des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1b durch Schließen zumindest einer der Schalteinheiten S1b–S9b und zumindest einer der Lastschaltkupplungen K1b, K2b ist in dem Schaltschema in der 4 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 4 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 3 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge Cb, V1b, V9b, Ob, R1b die entsprechenden Windungsstufen. Das Doppelkupplungsgetriebe ist automatisiert oder teilautomatisiert ausgebildet.In the 4 is a schematic of the in the 3 illustrated dual-clutch transmission shown. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened switching unit S1b-S9b or power-shift clutch K1b, K2b in the corresponding gear Cb, V1b-V9b, Ob, R1b. The formation of the forward gears Cb, V1b In the shift pattern in FIG 4 shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 4 in conjunction with the transmission scheme in the 3 for each gear, a power flow and trained as Windungsgänge gears Cb, V1b, V9b, Ob, R1b the corresponding Windungsstufen. The dual-clutch transmission is designed to be automated or semi-automatic.
In dem Rückwärtsgetriebegang R1b sind die Schalteinheiten S7b, S8b geschlossen. Zudem ist in dem Rückwärtsgetriebegang R1b die erste Lastschaltkupplung K1b geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1b wird von der ersten Lastschaltkupplung K1b über die beiden Zahnradpaarungen der fünften Zahnradebene Z5b, die zweite Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4b und die Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3b auf das zweite Abtriebsrad Z02b übertragen. Das zweite Losrad Z53b der fünften Zahnradebene Z5b und das zweite Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b sind zur Ausbildung von Windungsstufen zur Bildung des Rückwärtsgetriebegangs R1b vorgesehen. Dazu sind die zwei Losräder Z43b, Z53b über die Schalteinheit S8b drehfest miteinander verbunden. Das Losrad Z43b zusammen mit dem Festrad Z41a bilden eine Windungsstufe des Rückwärtsgangs R1b aus. Der Leistungsfluss im Rückwärtsgetriebegang R1b wird vom Festrad Z41b weiter über die zweite Eingangswelle 12b auf das Festrad Z31b der dritten Zahnradebene Z3b übertragen, da beide Festräder Z41b, Z31b permanent über die zweite Eingangswelle 12a miteinander gekoppelt sind. Das Festrad Z31b zusammen mit dem Losrad Z33b bilden eine weitere Windungsstufe des Rückwärtsgangs R1b aus. Zusätzlich zu den Schalteinheiten S7b, S9b kann die Schalteinheit S4b geschlossen sein, wobei dies nicht notwendig ist. Grundsätzlich sind weitere Rückwärtsgetriebegänge darstellbar. Insbesondere bei dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist es auch denkbar, die ersten Zahnradpaarungen der zweiten und der vierten Zahnradebene Z2b und Z4b zu vertauschen und damit eine bessere Übersetzung für den Rückwärtsgang R1b zu bewirken.In the reverse gear R1b, the switching units S7b, S8b are closed. In addition, in the reverse gear R1b, the first power-shift clutch K1b is closed. A power flow in the reverse gear R1b is transmitted from the first power shift clutch K1b via the two gear pairs of the fifth gear plane Z5b, the second gear pair of the fourth gear plane Z4b and the gear pair of the third gear plane Z3b to the second driven gear Z02b. The second idler gear Z53b of the fifth gear plane Z5b and the second idler gear Z43b of the fourth gear plane Z4b are provided for forming winding stages for forming the reverse gear R1b. For this purpose, the two idler gears Z43b, Z53b are rotatably connected to each other via the switching unit S8b. The idler gear Z43b together with the fixed gear Z41a form a winding stage of the reverse gear R1b. The power flow in the reverse gear R1b continues from the fixed gear Z41b via the second input shaft 12b transmitted to the fixed gear Z31b the third gear level Z3b, as both fixed gears Z41b, Z31b permanently on the second input shaft 12a coupled together. The fixed gear Z31b together with the idler gear Z33b form another winding stage of the reverse gear R1b. In addition to the switching units S7b, S9b, the switching unit S4b may be closed, but this is not necessary. In principle, further reverse gears can be displayed. Especially in the case of 3 illustrated embodiment, it is also conceivable to exchange the first gear pairings of the second and the fourth gear level Z2b and Z4b and thus to effect a better translation for the reverse gear R1b.
5 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe in einem dritten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von elf sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen Cc, V1c–V9c, Oc und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang R1c vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10c, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Zudem weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Eingangswelle 11c, eine zweite Eingangswelle 12c, eine erste Vorgelegewelle 13c und eine zweite Vorgelegewelle 14c auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10c an die erste Eingangswelle 11c weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Lastschaltkupplung K1c auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10c an die zweite Eingangswelle 12c weist das Doppelkupplungsgetriebe eine zweite Lastschaltkupplung K2c auf. 5 shows a dual-clutch transmission in a third embodiment. The dual-clutch transmission is provided for shifting eleven sequentially shiftable forward gears Cc, V1c-V9c, Oc and at least one reverse gear R1c. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10c , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. In addition, the dual-clutch transmission has a first input shaft 11c , a second input shaft 12c , a first countershaft 13c and a second countershaft 14c on. For connection of the drive shaft 10c to the first input shaft 11c The dual-clutch transmission has a first power-shift clutch K1c. For connection of the drive shaft 10c to the second input shaft 12c The dual clutch transmission has a second power shift clutch K2c.
Des Weiteren umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau sieben Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c, Z7c die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11c, 12c verbundenes Festrad Z11c, Z21c, Z31c, Z41c, Z51c, Z61c und jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13c; 14c angeordnetes Losrad Z13c, Z22c, Z33c, Z42c, Z52c, Z73c, Z62c, Z63c aufweisen. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene Z0c auf, die ein erstes Abtriebsrad Z01c und ein zweites Abtriebsrad Z02c aufweist. Das erste Abtriebsrad Z01c ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und das zweite Abtriebsrad Z02c ist permanent drehfest auf der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet. Ferner weist das Doppelkupplungsgetriebe genau neun Schalteinheiten S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S9c auf. Zur formschlüssigen Verriegelung weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15c auf.Furthermore, the dual-clutch transmission comprises exactly seven gear levels Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c, Z7c each one permanently rotatably with one of the input shafts 11c . 12c connected fixed gear Z11c, Z21c, Z31c, Z41c, Z51c, Z61c and in each case at least one coaxial with one of the countershafts 13c ; 14c have arranged idler gear Z13c, Z22c, Z33c, Z42c, Z52c, Z73c, Z62c, Z63c. To derive a torque, the dual-clutch transmission has exactly one output gear plane Z0c, which has a first output gear Z01c and a second output gear Z02c. The first output gear Z01c is rotatable on the first countershaft 13a arranged and the second output gear Z02c is permanently rotatably on the second countershaft 14c arranged. Furthermore, the dual-clutch transmission has exactly nine switching units S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S9c. For interlocking locking, the dual clutch transmission has a parking lock gear 15c on.
Im Unterschied zu dem in den 1 und 2 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel weist das Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1c ein Zwischenrad 18c auf, welches mit dem Losrad Z52c der fünften Zahnradebene Z5c drehfest verbunden ist. Das Zwischenrad 18c ist lediglich zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1c vorgesehen. Das Zwischenrad 18c ist einer siebten Zahnradebene Z7c zugeordnet. Die siebte, gegenüber den in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispielen zusätzlichen, Zahnradebene Z7c weist demnach das Zwischenrad Z18c und das Losrad Z73c auf. Das Festrad Z51c der fünften Zahnradebene Z5c ist koaxial zu den Eingangswellen 11c, 12c angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11c verbunden. Das Losrad Z52c der fünften Zahnradebene Z5c ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13c gelagert. Das Losrad Z73c der siebten Zahnradebene Z7c ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14c gelagert. Das Losrad Z73c der siebten Zahnradebene Z7c ist lediglich zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1c vorgesehen. Das Zwischenrad 18c ist permanent drehfest mit dem koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13c angeordneten Losrad Z52c, das permanent kämmend mit dem Festrad Z51c verbunden ist, und permanent kämmend mit dem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14c angeordneten Losrad Z73c verbunden. Das Zwischenrad 18c ist axial auf einer der vierten Zahnradebene Z4c zugewandten Seite des Losrads Z52c der fünften Zahnradebene Z5c angeordnet. Das Zwischenrad 18c der siebten Zahnradebene Z7c ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnet und drehbar zur ersten Vorgelegewelle 13c gelagert.Unlike in the 1 and 2 shown first embodiment, the dual-clutch transmission for providing the at least one reverse gear R1c an intermediate 18c on, which with the idler gear Z52c the fifth gear plane Z5c is rotatably connected. The intermediate wheel 18c is only intended to provide the at least one reverse gear R1c. The intermediate wheel 18c is assigned to a seventh gear level Z7c. The seventh, opposite in the 1 and 2 illustrated embodiments additional, gear level Z7c thus has the intermediate gear Z18c and the idler gear Z73c on. The fixed gear Z51c of the fifth gear plane Z5c is coaxial with the input shafts 11c . 12c arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11c connected. The idler gear Z52c of the fifth gear plane Z5c is coaxial with the first countershaft 13c arranged and rotatable on the first countershaft 13c stored. The idler gear Z73c of the seventh gear level Z7c is coaxial with the second countershaft 14c arranged and rotatable on the second countershaft 14c stored. The idler gear Z73c of the seventh gear level Z7c is only provided for providing the at least one reverse gear R1c. The intermediate wheel 18c is permanently rotatable with the coaxial with the first countershaft 13c arranged idler gear Z52c, which is permanently meshing with the fixed gear Z51c, and permanently meshing with the coaxial with the second countershaft 14c arranged idler gear Z73c connected. The intermediate wheel 18c is arranged axially on one of the fourth gear plane Z4c facing side of the idler gear Z52c the fifth gear plane Z5c. The intermediate wheel 18c the seventh gear plane Z7c is coaxial with the first countershaft 13c arranged and rotatable to the first countershaft 13c stored.
Das Festrad Z51c und das Losrad Z52c bilden die einzige Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5c aus. Das Zwischenrad 18c und das Losrad Z73c bilden die einzige Zahnradpaarung der siebten Zahnradebene Z7c aus. Das Zwischenrad 18c ist permanent drehfest mit dem Losrad Z52c der fünften Zahnradebene Z5c und permanent kämmend mit dem Losrad Z73c der siebten Zahnradebene Z7c verbunden. Das Losrad Z52c der fünften Zahnradebene Z5c und das Losrad Z73c der siebten Zahnradebene Z7c sind axial versetzt zueinander angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5c weist somit ein einziges Losrad Z52c auf, das mit dem Festrad Z51c der fünften Zahnradebene Z5c permanent kämmend verbunden ist. Die fünfte Zahnradebene Z5c ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Das Losrad Z52c der fünften Zahnradebene Z5c zusammen mit dem Zwischenrad 18c bewirkt eine Drehrichtungsumkehr für den Rückwärtsgang R1c. Die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5c ist zur Bildung des als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Cc, des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1c, des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3c und des als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegangs Oc vorgesehen. Die Zahnradpaarung der siebten Zahnradebene Z7c ist gemeinsam mit der Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5c zur Bildung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1c vorgesehen. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnete Losrad Z52c der fünften Zahnradebene Z5c ist zur windungsfreien Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3c vorgesehen. Das drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnete Losrad Z73c der siebten Zahnradebene Z7c und das permanent drehfest mit dem Losrad Z52c der fünften Zahnradebene Z5c verbundene Zwischenrad 18c sind lediglich zur Bildung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1c vorgesehen.The fixed gear Z51c and the idler gear Z52c form the only gear pair of the fifth gear plane Z5c. The intermediate wheel 18c and the idler gear Z73c constitute the only gear pair of the seventh gear plane Z7c. The intermediate wheel 18c is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z52c of the fifth gear plane Z5c and permanently meshing with the idler gear Z73c of the seventh gear level Z7c. The idler gear Z52c of the fifth gear plane Z5c and the idler gear Z73c of the seventh gear plane Z7c are axially offset from one another. The fifth gear plane Z5c thus has a single idler gear Z52c, which is permanently meshed with the fixed gear Z51c of the fifth gear plane Z5c. The fifth gear level Z5c is thus designed as a single level. The idler gear Z52c of the fifth gear level Z5c together with the intermediate gear 18c causes a reversal of the direction of rotation for the reverse gear R1c. The gear pairing of the fifth gear plane Z5c is provided to form the creeper-formed forward gear Cc, the first forward gear V1c, the third forward gear V3c, and the forward gear Oc formed as a smooth gear. The gear pair of the seventh gear plane Z7c is provided together with the gear pair of the fifth gear plane Z5c to form the at least one reverse gear R1c. The rotatable on the first countershaft 13c arranged idler gear Z52c the fifth gear plane Z5c is provided for winding formation of the third forward gear V3c. The rotatable on the second countershaft 14c arranged idler gear Z73c of the seventh gear level Z7c and the permanently non-rotatably connected to the idler gear Z52c fifth gear plane Z5c intermediate 18c are provided only to form the at least one reverse gear R1c.
In der 6 ist ein Schaltschema des in der 5 dargestellten Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit S1c–S9c bzw. Lastschaltkupplung K1c, K2c in dem entsprechenden Getriebegang Cc, V1c–V9c, Oc, R1c dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge Cc, V1b–V9b, Oc und des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs R1c durch Schließen zumindest einer der Schalteinheiten S1c-S9c und zumindest einer der Lastschaltkupplungen K1c, K2c ist in dem Schaltschema in der 6 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 6 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 5 für jeden Getriebegang Cc, V1c-V9c, Oc, R1c ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge Cc, V1c, V9c, Oc die entsprechenden Windungsstufen. Das Doppelkupplungsgetriebe ist automatisiert oder teilautomatisiert ausgebildet.In the 6 is a schematic of the in the 5 illustrated dual-clutch transmission shown. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened switching unit S1c-S9c or power-shift clutch K1c, K2c in the corresponding gear Cc, V1c-V9c, Oc, R1c. The formation of the forward gears Cc, V1b V9b, Oc and the at least one reverse gear R1c by closing at least one of the switching units S1c-S9c and at least one of the power-shift clutches K1c, K2c is in the circuit diagram in 6 shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 6 in conjunction with the transmission scheme in the 5 for each gear Cc, V1c-V9c, Oc, R1c a power flow and designed for winding gears gears Cc, V1c, V9c, Oc the corresponding Windungsstufen. The dual-clutch transmission is designed to be automated or semi-automatic.
7 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe in einem vierten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von elf sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen Cd, V1d–V9d, Od und drei Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d, R3d vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10d, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Zudem weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Eingangswelle 11d, eine zweite Eingangswelle 12d, eine erste Vorgelegewelle 13d und eine zweite Vorgelegewelle 14d auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10d an die erste Eingangswelle 11d weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Lastschaltkupplung K1d auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10d an die zweite Eingangswelle 12d weist das Doppelkupplungsgetriebe eine zweite Lastschaltkupplung K2d auf. 7 shows a dual-clutch transmission in a fourth embodiment. The dual-clutch transmission is provided for shifting eleven sequentially shiftable forward gears Cd, V1d-V9d, Od and three reverse gears R1d, R2d, R3d. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10d , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. In addition, the dual-clutch transmission has a first input shaft 11d , a second input shaft 12d , a first countershaft 13d and a second countershaft 14d on. For connection of the drive shaft 10d to the first input shaft 11d The dual-clutch transmission has a first power-shift clutch K1d. For connection of the drive shaft 10d to the second input shaft 12d The dual-clutch transmission has a second power-shift clutch K2d.
Des Weiteren umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau sechs Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11d, 12d verbundenes Festrad Z11d, Z21d, Z31d, Z41d, Z51d, Z61d und jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13d; 14d angeordnetes Losrad Z13d, Z22d, Z33d, Z42d, Z52d, Z53d, Z62d, Z63d aufweisen. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene Z0d auf, die ein erstes Abtriebsrad Z01d und ein zweites Abtriebsrad Z02d aufweist. Das erste Abtriebsrad Z01d ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und das zweite Abtriebsrad Z02d ist permanent drehfest auf der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet. Ferner weist das Doppelkupplungsgetriebe genau neun Schalteinheiten S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S9d auf. Zur formschlüssigen Verriegelung weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15d auf.Furthermore, the dual-clutch transmission comprises exactly six gear levels Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d, each one permanently rotatable with one of the input shafts 11d . 12d connected fixed gear Z11d, Z21d, Z31d, Z41d, Z51d, Z61d and in each case at least one coaxial with one of Countershaft 13d ; 14d have arranged idler gear Z13d, Z22d, Z33d, Z42d, Z52d, Z53d, Z62d, Z63d. To derive a torque, the dual-clutch transmission has exactly one output gear plane Z0d, which has a first output gear Z01d and a second output gear Z02d. The first output gear Z01d is rotatable on the first countershaft 13a arranged and the second output gear Z02d is permanently rotatably on the second countershaft 14d arranged. Furthermore, the dual-clutch transmission has exactly nine switching units S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S9d. For interlocking locking, the dual clutch transmission has a parking lock gear 15d on.
Im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel weist das Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d, R3d ein Planetenradgetriebe 19d auf. Das Planetenradgetriebe 19d ist lediglich zur Bereitstellung der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d, R3d vorgesehen. Das Planetenradgetriebe 19d ist der fünften Zahnradebene Z5d zugeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5d weist demnach das Festrad Z51d, das erste Losrad Z52d, das zweite Losrad Z53d und im Unterschied zu dem in den 1 und 2 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel das Planetenradgetriebe 19d auf. Das Planetenradgetriebe 19d weist ein Sonnenrad 20d, ein Hohlrad 21d, mehrere Planetenräder 22d und ein Planetenradträger 23d auf. Der Planetenradträger 23d führt die Planetenräder 22d auf einer Kreisbahn. Die Planetenräder 22d kämmen mit dem Sonnenrad 20d und mit dem Hohlrad 21d. Die Planetenräder 22d sind drehbar auf dem Planetenradträger 23d gelagert. Das Planetenradgetriebe 19d ist koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet. Das Planetenradgetriebe 19d weist eine Hauptrotationsachse auf, die mit einer Rotationsachse der zweiten Vorgelegewelle 14d zusammenfällt. Das Planetenradgetriebe 19d ist axial zwischen der Schalteinheit S8d und dem Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d angeordnet.In contrast to the previous embodiment, the dual-clutch transmission for providing the reverse gears R1d, R2d, R3d, a planetary gear 19d on. The planetary gear 19d is merely provided for providing the reverse gears R1d, R2d, R3d. The planetary gear 19d is assigned to the fifth gear level Z5d. The fifth gear plane Z5d accordingly has the fixed gear Z51d, the first idler gear Z52d, the second idler gear Z53d and, unlike in the 1 and 2 illustrated first embodiment, the planetary gear 19d on. The planetary gear 19d has a sun wheel 20d , a ring gear 21d , several planet gears 22d and a planet carrier 23d on. The planet carrier 23d leads the planet wheels 22d on a circular path. The planet wheels 22d comb with the sun wheel 20d and with the ring gear 21d , The planet wheels 22d are rotatable on the planet carrier 23d stored. The planetary gear 19d is coaxial with the second countershaft 14d arranged. The planetary gear 19d has a main axis of rotation with an axis of rotation of the second countershaft 14d coincides. The planetary gear 19d is arranged axially between the switching unit S8d and the idler gear Z33d of the third gear level Z3d.
Das Hohlrad 21d des Planetenradgetriebes 19d und das zweite Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d sind permanent drehfest miteinander verbunden. Das Hohlrad 21d ist permanent drehfest mit dem Losrad Z53d verbunden, welches lediglich zur Bereitstellung der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d, R3d vorgesehen ist. Das Hohlrad 21d weist eine Innenverzahnung auf, durch die das Hohlrad 21d permanent kämmend mit den Planetenrädern 22d verbunden ist. Das Hohlrad 21d weist eine Außenverzahnung auf, durch die das Hohlrad 21d permanent kämmend mit dem ersten Losrad Z52d der fünften Zahnradebene Z5d verbunden ist.The ring gear 21d of the planetary gear 19d and the second idler gear Z53d of the fifth gear level Z5d are permanently connected to each other in a rotationally fixed manner. The ring gear 21d is permanently rotatably connected to the idler gear Z53d, which is provided only to provide the reverse gears R1d, R2d, R3d. The ring gear 21d has an internal toothing, through which the ring gear 21d permanently meshing with the planet wheels 22d connected is. The ring gear 21d has an external toothing, through which the ring gear 21d permanently meshing with the first idler gear Z52d fifth gear plane Z5d is connected.
Das Sonnenrad 20d des Planetenradgetriebes 19d ist permanent drehfest mit einem der zur Schaltung eines windungsfreien Vorwärtsgetriebegangs V2d vorgesehenen Losräder Z33d verbunden. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Sonnenrad 20d mit dem Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d permanent drehfest verbunden. Das Sonnenrad 20d ist mit dem Losrad Z33d verbunden, das zur windungsfreien Schaltung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2d vorgesehen ist. Das Sonnenrad 20d ist koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet. Es ist drehbar zur zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert. Der Planetenradträger 23d ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14d verbindbar.The sun wheel 20d of the planetary gear 19d is permanently connected in a rotationally fixed manner to one of the idler gears Z33d provided for the purpose of shifting a zero-forward gear V2d. In this embodiment, the sun gear 20d connected to the idler gear Z33d the third gear level Z3d permanent rotation. The sun wheel 20d is connected to the idler gear Z33d, which is provided for winding-free circuit of the second forward gear V2d. The sun wheel 20d is coaxial with the second countershaft 14d arranged. It is rotatable to the second countershaft 14d stored. The planet carrier 23d is non-rotatable with the second countershaft 14d connectable.
Das Festrad Z51d der fünften Zahnradebene Z5d ist koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11d verbunden. Das erste Losrad Z52d der fünften Zahnradebene Z5d ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d gelagert. Das als das Hohlrad 21d ausgebildete zweite Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet. Das Festrad Z51d und das erste Losrad Z52d bilden eine erste Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5d aus. Das erste Losrad Z52d und das als das Hohlrad 21d ausgebildete zweite Losrad Z53d bilden eine zweite Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5d aus. Die fünfte Zahnradebene Z5d weist somit ein einziges Losrad Z52d auf, das mit dem Festrad Z51d der fünften Zahnradebene Z5d permanent kämmend verbunden ist. Die fünfte Zahnradebene Z5d ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Dabei ist das als das Hohlrad 21d ausgebildete zweite Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d permanent kämmend mit dem ersten Losrad Z52d, das permanent kämmend mit dem Festrad Z51d der fünften Zahnradebene Z5d verbundenen ist, verbunden. Die zweite Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5d ist gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5d zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d, R3d vorgesehen. Das erste Losrad Z52d und das Planetenradgetriebe 19d sind zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d, R3d vorgesehen. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnete Losrad Z52d der fünften Zahnradebene Z5d ist zur windungsfreien Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3d vorgesehen.The fixed gear Z51d of the fifth gear plane Z5d is coaxial with the input shafts 11d . 12d arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11d connected. The first idler gear Z52d of the fifth gear plane Z5d is coaxial with the first countershaft 13d arranged and rotatable on the first countershaft 13d stored. That as the ring gear 21d formed second idler gear Z53d the fifth gear plane Z5d is coaxial with the second countershaft 14d arranged. The fixed gear Z51d and the first idler gear Z52d form a first gear pairing of the fifth gear plane Z5d. The first idler Z52d and that as the ring gear 21d formed second idler gear Z53d form a second gear pair of the fifth gear level Z5d. The fifth gear plane Z5d thus has a single idler gear Z52d, which is permanently meshed with the fixed gear Z51d of the fifth gear plane Z5d. The fifth gear level Z5d is thus designed as a single level. It is as the ring gear 21d formed second idler gear Z53d the fifth gear plane Z5d permanently meshing with the first idler gear Z52d, which is permanently connected in mesh with the fixed gear Z51d the fifth gear level Z5d connected. The second gear pair of the fifth gear plane Z5d is provided together with the first gear pair of the fifth gear plane Z5d for forming the reverse gears R1d, R2d, R3d. The first idler gear Z52d and the planetary gear 19d are provided to form the reverse gears R1d, R2d, R3d. The rotatable on the first countershaft 13d arranged idler gear Z52d the fifth gear plane Z5d is provided for winding formation of the third forward gear V3d.
Im Unterschied zu dem in den 1 und 2 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel ist die Schalteinheit S8d dazu vorgesehen, zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d, R3d den Planetenradträger 23d des Planetenradgetriebes 19d und die zweite Vorgelegewelle 14d drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S8d umfasst ein erstes Kopplungselement und ein zweites Kopplungselement, die drehfest miteinander verbindbar sind. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S8d ist als ein Gleichlaufkörper ausgebildet, der drehfest mit einer auf dem Gleichlaufkörper angeordneten Schiebemuffe der Schalteinheit S8d verbunden ist. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S8d weist eine Schaltverzahnung zur drehfesten Verbindung mit der Schiebemuffe auf. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S8d ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14d und das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S8d ist permanent drehfest mit dem Planetenradträger 23d des Planetenradgetriebes 19d verbunden.Unlike in the 1 and 2 illustrated first embodiment, the switching unit S8d is provided to the circuit of the reverse gears R1d, R2d, R3d the planet carrier 23d of the planetary gear 19d and the second countershaft 14d rotatably connect with each other. The switching unit S8d comprises a first coupling element and a second coupling element, which are rotatably connected to one another. The first coupling element of the switching unit S8d is designed as a synchronizing body which is non-rotatable with one on the synchronizing body arranged sliding sleeve of the switching unit S8d is connected. The second coupling element of the switching unit S8d has a switching toothing for non-rotatable connection with the sliding sleeve. The first coupling element of the switching unit S8d is permanently non-rotatable with the second countershaft 14d and the second coupling element of the switching unit S8d is permanently rotationally fixed to the planet carrier 23d of the planetary gear 19d connected.
In der 8 ist ein Schaltschema des in der 7 dargestellten Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit S1d–S9d bzw. Lastschaltkupplung K1d, K2d in dem entsprechenden Getriebegang Cd, V1d–V9d, Od, R1d–R3d dar. Ein gestricheltes „x” stellt dar, dass die entsprechende Schalteinheit S1d–S9d in Abhängigkeit einer Schaltstrategie zur Schaltung des entsprechenden Getriebegangs Cd, V1d–V9d, Od, R1d–R3d zusätzlich eingelegt werden kann, wobei es nicht notwendig ist. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge Cd, V1d–V9d, Od und der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d, R3d durch Schließen zumindest einer der Schalteinheiten S1d–S9d und zumindest einer der Lastschaltkupplungen K1d, K2d ist in dem Schaltschema in der 8 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 8 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 7 für jeden Getriebegang Cd, V1d–V9d, Cd, R1d–R3d ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge Cd, V1d, V9d, Od, R1d, R2d die entsprechenden Windungsstufen. Das Doppelkupplungsgetriebe ist automatisiert oder teilautomatisiert ausgebildet.In the 8th is a schematic of the in the 7 illustrated dual-clutch transmission shown. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened switching unit S1d-S9d or power-shift clutch K1d, K2d in the corresponding gear Cd, V1d-V9d, Od, R1d-R3d. A dashed "x" illustrates that the corresponding switching unit S1d-S9d can be additionally inserted depending on a switching strategy for switching the corresponding gear Cd, V1d-V9d, Od, R1d-R3d, where it is not necessary. The formation of the forward gears Cd, V1d-V9d, Od and the reverse gears R1d, R2d, R3d by closing at least one of the switching units S1d-S9d and at least one of the power shift clutches K1d, K2d is in the circuit diagram in 8th shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 8th in conjunction with the transmission scheme in the 7 for each gear Cd, V1d-V9d, Cd, R1d-R3d a power flow and designed for winding gears gears Cd, V1d, V9d, Od, R1d, R2d the corresponding Windungsstufen. The dual-clutch transmission is designed to be automated or semi-automatic.
In dem Rückwärtsgetriebegang R1d sind die Schalteinheiten S4d, S2d und S8d geschlossen. Zudem ist in dem Rückwärtsgetriebegang R1d die erste Lastschaltkupplung K1d geschlossen. In dem Rückwärtsgetriebegang R1d liegt eine Verzweigung des Leistungsflusses vor. Ein erster Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1d wird von der ersten Lastschaltkupplung K1d über das Festrad Z51d auf das Losrad Z52d und vom Losrad Z52d auf das mit dem Hohlrad 21d permanent drehfest verbundene zweite Losrad Z53d der fünften Zahnradebene Z5d und weiter auf den Planetenträger 23d des Planetengetriebes 19d übertragen. Der Planetenträger 23d ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 14d und damit mit dem Abtriebsrad Z02d verbunden. Ein zweiter Leistungsfluss wird vom Losrad Z52d über das geschlossene Schaltelemnt S4d auf die erste Vorgelegewelle 13d übertragen. Über das geschlossene Schaltelement S2d erfolgt die Übertragung des zweiten Leistungsflusses dann von der ersten Vorgelegewelle 13d weiter vom Losrad Z22d auf das Festrad Z21d. Das Festrad Z21d ist permanent drehfest über die zweite Eingangswelle 12d mit dem Festrad Z31d verbunden, so dass der Leistungsfluss weiter vom Festrad Z31d auf das Losrad Z33d übertragen wird, welches permanent drehfest mit dem Sonnenrad 20d verbunden ist.In the reverse gear R1d, the switching units S4d, S2d and S8d are closed. In addition, in the reverse gear R1d, the first power-shift clutch K1d is closed. In the reverse gear R1d there is a branch of the power flow. A first power flow in the reverse gear R1d is transmitted from the first power shift clutch K1d via the fixed gear Z51d to the idler gear Z52d and from the idler gear Z52d to that with the ring gear 21d permanently non-rotatably connected second idler gear Z53d fifth gear level Z5d and further on the planet carrier 23d of the planetary gear 19d transfer. The planet carrier 23d is permanently rotatable with the countershaft 14d and thus connected to the output gear Z02d. A second power flow is from the idler gear Z52d via the closed switching element S4d to the first countershaft 13d transfer. Via the closed switching element S2d, the transmission of the second power flow then takes place from the first countershaft 13d continue from idler gear Z22d to the fixed gear Z21d. The fixed wheel Z21d is permanently non-rotatable via the second input shaft 12d connected to the fixed gear Z31d, so that the power flow is further transmitted from the fixed gear Z31d on the idler gear Z33d, which permanently rotatably with the sun gear 20d connected is.
In dem Rückwärtsgetriebegang R2d sind die Schalteinheiten S4d, S2d und S8d geschlossen. In dem Rückwärtsgetriebegang R1d ist die zweite Lastschaltkupplung K2d geschlossen. In dem Rückwärtsgetriebegang R2d liegt wie in dem Rückwärtsgetriebgang R1d eine Verzweigung des Leistungsflusses vor. Im Unterschied zum Rückwärtsgetriebegang R1d erfolgt der erste Leistungsfluss von der zweiten Eingangswelle 12d über die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2d auf die Zahnradebene der fünften Zahnradebene Z5 auf das Hohlrad 21d des Planetengetriebes 19d und der zweite Leistungsfluss von der zweiten Eingangswelle 12d über die Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3d auf das Sonnenrad 20d.In the reverse gear R2d, the switching units S4d, S2d and S8d are closed. In the reverse gear R1d, the second power-shift clutch K2d is closed. In the reverse gear R2d, as in the reverse gear R1d, there is a branch of the power flow. In contrast to the reverse gear R1d, the first power flow takes place from the second input shaft 12d via the gear pair of the second gear level Z2d to the gear level of the fifth gear plane Z5 to the ring gear 21d of the planetary gear 19d and the second power flow from the second input shaft 12d via the gear pair of the third gear level Z3d on the sun gear 20d ,
In dem Rückwärtsgetriebegang R3d sind die Schalteinheiten S4d und S8d geschlossen. In dem Rückwärtsgetriebegang R3d sind die erste und die zweite Lastschaltkupplung K1d, K2d geschlossen. In dem Rückwärtsgetriebegang R3d liegt wie in dem Rückwärtsgetriebgängen R1d und R2d eine Verzweigung des Leistungsflusses vor. Im Unterschied zum Rückwärtsgetriebegang R1d erfolgt der zweite Leistungsfluss von der zusätzlich geschlossenen zweiten Lastschaltkupplung K2d über die zweite Eingangswelle 12d über die Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3d auf das Sonnenrad 20d. In dem Rückwärtsgetriebegang Rad sind beide Lastschaltkupplungen K1d, K2d geschlossen. Dabei ist durch einen schlupfenden Betrieb einer der Lastschaltkupplungen K1d, K2d die Übersetzung stufenlos, in diesem Ausführungsbeispiel zwischen 25 und 0, einstellbar.In the reverse gear R3d, the switching units S4d and S8d are closed. In the reverse gear R3d, the first and second power-shift clutches K1d, K2d are closed. In the reverse gear R3d, as in the reverse gears R1d and R2d, there is a branch of the power flow. In contrast to the reverse gear R1d, the second power flow takes place from the additionally closed second power shift clutch K2d via the second input shaft 12d via the gear pair of the third gear level Z3d on the sun gear 20d , In the reverse gear gear both power shift clutches K1d, K2d are closed. In this case, by a slipping operation of the power shift clutches K1d, K2d the translation continuously, in this embodiment between 25 and 0, adjustable.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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1010
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Antriebswelledrive shaft
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1111
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Eingangswelleinput shaft
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1212
-
Eingangswelleinput shaft
-
1313
-
VorgelegewelleCountershaft
-
1414
-
VorgelegewelleCountershaft
-
1515
-
Parksperrenradparking gear
-
1818
-
Zwischenradidler
-
1919
-
Planetenradgetriebeplanetary gear
-
2020
-
Sonnenradsun
-
2121
-
Hohlradring gear
-
2222
-
Planetenradplanet
-
2323
-
Planetenradträgerplanet
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K1K1
-
LastschaltkupplungLoad clutch
-
K2K2
-
LastschaltkupplungLoad clutch
-
R1R1
-
RückwärtsgetriebegangReverse gear
-
R2R2
-
RückwärtsgetriebegangReverse gear
-
R3R3
-
RückwärtsgetriebegangReverse gear
-
S1S1
-
Schalteinheitswitching unit
-
S2S2
-
Schalteinheitswitching unit
-
S3S3
-
Schalteinheitswitching unit
-
S4S4
-
Schalteinheitswitching unit
-
S5S5
-
Schalteinheitswitching unit
-
S6S6
-
Schalteinheitswitching unit
-
S7S7
-
Schalteinheitswitching unit
-
S8S8
-
Schalteinheitswitching unit
-
S9S9
-
Schalteinheitswitching unit
-
CC
-
VorwärtsgetriebegangForward gear
-
V1V1
-
VorwärtsgetriebegangForward gear
-
V2V2
-
VorwärtsgetriebegangForward gear
-
V3V3
-
VorwärtsgetriebegangForward gear
-
V4V4
-
VorwärtsgetriebegangForward gear
-
V5V5
-
VorwärtsgetriebegangForward gear
-
V6V6
-
VorwärtsgetriebegangForward gear
-
V7V7
-
VorwärtsgetriebegangForward gear
-
V8V8
-
VorwärtsgetriebegangForward gear
-
V9V9
-
VorwärtsgetriebegangForward gear
-
OO
-
VorwärtsgetriebegangForward gear
-
Z0Z0
-
AusgangszahnradebeneOutput gear level
-
Z1Z1
-
Zahnradebenegear level
-
Z2Z2
-
Zahnradebenegear level
-
Z3Z3
-
Zahnradebenegear level
-
Z4Z4
-
Zahnradebenegear level
-
Z5Z5
-
Zahnradebenegear level
-
Z6Z6
-
Zahnradebenegear level
-
Z7Z7
-
Zahnradebenegear level
-
Z01Z01
-
Abtriebsradoutput gear
-
Z02Z02
-
Abtriebsradoutput gear
-
Z11Z11
-
Festradfixed gear
-
Z13Z13
-
LosradLosrad
-
Z21Z21
-
Festradfixed gear
-
Z22Z22
-
LosradLosrad
-
Z31Z31
-
Festradfixed gear
-
Z33Z33
-
LosradLosrad
-
Z41Z41
-
Festradfixed gear
-
Z42Z42
-
LosradLosrad
-
Z43Z43
-
LosradLosrad
-
Z51Z51
-
Festradfixed gear
-
Z52Z52
-
LosradLosrad
-
Z53Z53
-
LosradLosrad
-
Z73Z73
-
LosradLosrad
-
Z61Z61
-
Festradfixed gear
-
Z62Z62
-
LosradLosrad
-
Z63Z63
-
LosradLosrad
