DE102015008241A1 - Double clutch - Google Patents

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Josep Maria Bou Romano
Peter Hahn
Heinrich Straub
Stefan Sperrfechter
Jürgen Schweitzer
Tobias Härter
Jakub Romaniak
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von zumindest zehn sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (Ca, V1a–V9a, Oa), mit zwei Eingangswellen (11a, 12a; 11b, 12b), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (K1a, K2a; K1b, K2b) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (11a, 12a; 11b, 12b) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (13a; 13b), mit einer zweiten als Hohlwelle ausgebildeten und zu den Eingangswellen (11a, 12a; 11b, 12b) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (14a; 14b), mit zumindest sechs Zahnradebenen (Z1a–Z6a; Z1b–Z6b), die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen (11a, 12a; 11b, 12b) verbundenes Festrad (Z11a–Z61a; Z11b–Z61b) und jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen (13a, 14a; 13b, 14b) angeordnetes Losrad (Z12a–Z63a; Z12b–Z63b) aufweisen, mit einem permanent drehfest auf der ersten Vorgelegewelle (13a; 13b) angeordneten Abtriebsrad (Z01a; Z01b), mit einem drehbar zur zweiten Vorgelegewelle (14a; 14b) angeordneten Abtriebsrad (Z02a; Z02b) und mit zumindest neun Schalteinheiten (S1a–S9a; S1b–S9b), wobei eine der Schalteinheiten (S9a; S9b) dazu vorgesehen ist, das zweite Abtriebsrad (Z01a; Z01b) und die zweite Vorgelegewelle (14a; 14b) drehfest miteinander zu verbinden.The invention relates to a dual-clutch transmission for shifting at least ten sequentially shiftable forward gears (Ca, V1a-V9a, Oa), having two input shafts (11a, 12a, 11b, 12b), each for connection to a power-shift clutch (K1a, K2a, K1b, K2b) are provided, with a first countershaft (13a, 13b) offset parallel to the input shafts (11a, 12a, 11b, 12b), with a second formed as a hollow shaft and parallel to the input shafts (11a, 12a; 11b, 12b) with at least six gearwheel levels (Z1a-Z6a; Z1b-Z6b), each of which has a fixed wheel (Z11a-Z61a, Z11b-) permanently connected to one of the input shafts (11a, 12a; 11b, 12b). Z61b) and in each case at least one idler gear (Z12a-Z63a, Z12b-Z63b) arranged coaxially with one of the countershafts (13a, 14a; 13b, 14b), with a driven wheel (Z01a) arranged permanently non-rotatably on the first countershaft (13a; 13b) Z01b), with a rotatable to the second countershaft (14a; 14b) and with at least nine switching units (S1a-S9a; S1b-S9b), one of the switching units (S9a; S9b) being provided, the second output gear (Z01a; Z01b) and the second countershaft (Z10a; 14a, 14b) rotatably connected to each other.

Description

Es sind bereits Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit zwei jeweils zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewellen, mit mehreren Schalteinheiten und mit zwei jeweils auf einer der Vorgelegewelle angeordneten Abtriebsrädern bekannt.There are already dual-clutch transmission with two input shafts, which are each provided for connection to a power shift clutch, with two each offset parallel to the input shafts countershafts, with several switching units and with two each arranged on one of the countershaft output wheels known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Anzahl an komfortabel schaltbaren Getriebegängen bereitzustellen. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a compact dual-clutch transmission with a large number of easily switchable gears. This object is achieved according to the invention by a dual-clutch transmission with the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von zumindest zehn sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen vorgeschlagen, mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten als Hohlwelle ausgebildeten und zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit zumindest sechs Zahnradebenen, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen verbundenes Festrad und jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen angeordnetes Losrad aufweisen, mit einem ersten permanent drehfest auf der ersten Vorgelegewelle angeordneten Abtriebsrad, mit einem zweiten drehbar zur zweiten Vorgelegewelle angeordneten Abtriebsrad und mit zumindest neun Schalteinheiten, wobei eine der Schalteinheiten dazu vorgesehen ist, das zweite Abtriebsrad und die zweite Vorgelegewelle drehfest miteinander zu verbinden. Durch eine solche Ausgestaltung kann ein komfortables Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Anzahl an zumindest konstruktiv schaltbaren Getriebegängen in kompakter Bauweise realisiert werden. Insbesondere kann das drehbar angeordnete Abtriebsrad von der zweiten Vorgelegewelle entkoppelt werden, wodurch die zweite Vorgelegewelle als Zwischenwelle zur Bildung von Windungsgängen genutzt werden kann, insbesondere indem je ein Losrad eines geraden Teilgetriebes und je ein Losrad eines ungeraden Teilgetriebes drehfest miteinander verbunden werden. Dadurch kann zur Bildung von Windungsgängen auf zusätzliche Zwischenwellen und/oder Hohlwellen und/oder Schalteinheiten verzichtet werden, wodurch ein benötigter Bauraum, ein Gewicht und/oder Kosten eingespart werden können. Es kann ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Anzahl an komfortabel schaltbaren Getriebegängen bereitgestellt werden.According to the invention, a dual-clutch transmission is proposed for shifting at least ten sequentially shiftable forward gears, with two input shafts which are each provided for connection to a power-shift clutch, with a first countershaft offset parallel to the input shafts, with a second formed as a hollow shaft and parallel to the input shafts staggered countershaft, with at least six gear levels, each having a permanently non-rotatably connected to one of the input shafts fixed wheel and in each case at least one coaxial with one of the countershafts idler gear, with a first permanently non-rotatably mounted on the first countershaft driven gear, with a second rotatable to second countershaft arranged output gear and with at least nine switching units, one of the switching units is provided to the second output gear and the second countershaft rotation with each other connect. By such a configuration, a comfortable dual-clutch transmission can be realized with a high number of at least constructively switchable transmission gears in a compact design. In particular, the rotatably arranged output gear can be decoupled from the second countershaft, whereby the second countershaft can be used as an intermediate shaft to form Windungsgängen, in particular by each one idler gear of a straight sub-transmission and one idler gear of an odd sub-transmission rotatably connected to each other. As a result, additional intermediate shafts and / or hollow shafts and / or switching units can be dispensed with for the formation of turns, as a result of which a required installation space, weight and / or costs can be saved. A compact dual-clutch transmission with a large number of easily shiftable transmission gears can be provided.

Vorzugsweise sind mindestens acht der insgesamt mindestens neun Schalteinheiten zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen und/oder den Vorgelegewellen vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe ist vorzugsweise als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse” soll dabei insbesondere eine durch die Eingangswellen definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse” soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden. Weiter soll unter einer „Schalteinheit” insbesondere eine Einheit mit genau zwei Kopplungselementen verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei drehbar zueinander gelagerte Getriebeelemente, wie beispielsweise ein Losrad und eine Vorgelegewelle oder benachbarte Losräder unterschiedlicher Zahnradebenen oder zwei Wellen, schaltbar drehfest miteinander zu verbinden. Zwei benachbarte, insbesondere axial benachbarte, Schalteinheiten können dabei grundsätzlich zu einer gemeinsamen Doppelschalteinheit zusammengefasst werden, indem beispielsweise ein gemeinsames Kopplungselement für beide Schalteinheiten vorgesehen wird. Jede der Schalteinheiten kann grundsätzlich als rein formschlüssige Schalteinheit, beispielsweise als Klauenkupplung, als form- und reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer synchronisierten Klauenkupplung, oder als rein reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer Lamellenkupplung, ausgeführt werden. Der Begriff „axial” ist insbesondere auf die Hauptrotationsachse bezogen, so dass der Ausdruck „axial” insbesondere eine Richtung bezeichnet, die parallel oder koaxial zu der Hauptrotationsachse verläuft. Unter einem „Windungsgang” soll insbesondere ein Getriebegang verstanden werden, der durch zumindest eine Windungsstufe gebildet ist. Unter einer „Windungsstufe” soll insbesondere eine Kopplung von zwei Los- oder Festrädern verstanden werden, die in zumindest einem als Windungsgang ausgebildeten Getriebegang dazu vorgesehen ist, einen Leistungsfluss zwischen den zwei Los- oder Festrädern verschiedener Zahnradebenen zu übertragen. Zur Kopplung der Los- oder Festräder ist dabei vorzugsweise eine der Schalteinheiten, eine der Eingangswellen, eine der Vorgelegewellen oder eine Zwischenwelle vorgesehen.Preferably, at least eight of the total of at least nine switching units are provided for the production of active connections between the input shafts and / or the countershafts. The dual-clutch transmission is preferably designed as a countershaft transmission and comprises a main axis of rotation and two secondary axes of rotation. A "main rotation axis" should be understood to mean, in particular, a rotation axis defined by the input shafts. A "secondary rotation axis" should in particular be understood to mean a rotation axis arranged offset parallel to the main rotation axis and defined by a countershaft. Next is to be understood by a "switching unit" in particular a unit with exactly two coupling elements, which is intended to rotatably connected to each other two gear elements, such as a loose wheel and a countershaft or adjacent idler gears different gear levels or two shafts, rotatably connected to each other. Two adjacent, in particular axially adjacent, switching units can in principle be combined to form a common double switching unit, for example by providing a common coupling element for both switching units. Each of the switching units can in principle be designed as a purely positive-locking switching unit, for example as a dog clutch, as a positive and frictional switching unit, for example in the form of a synchronized dog clutch, or as a purely frictional switching unit, for example in the form of a multi-disc clutch. The term "axial" is particularly related to the main axis of rotation, so that the term "axial" refers in particular to a direction which is parallel or coaxial with the main axis of rotation. A "winding path" is to be understood in particular as a gear that is formed by at least one winding step. A "winding stage" is to be understood in particular a coupling of two loose or fixed wheels, which is provided in at least one gear designed as a winding gear to transmit a power flow between the two loose or fixed wheels of different gear levels. To couple the loose or fixed wheels, one of the switching units, one of the input shafts, one of the countershafts or an intermediate shaft is preferably provided.

Vorzugsweise sind die zumindest neun Schalteinheiten in Verbindung mit den zumindest sechs Zahnradebenen zumindest konstruktiv zur Schaltung von den wenigstens zehn unterschiedlichen Vorwärtsgetriebegängen und wenigstens einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen. Unter „konstruktiv zur Schaltung von Getriebegängen vorgesehen” soll insbesondere verstanden werden, dass mechanisch ein entsprechender Getriebegang grundsätzlich bildbar ist, unabhängig davon, ob im Rahmen einer Schaltstrategie auf die Schaltung des Getriebegangs verzichtet wird oder nicht. Unter einer „Zahnradebene” soll insbesondere eine Getriebeebene verstanden werden, die zumindest eine Zahnradpaarung mit zumindest zwei miteinander kämmenden Zahnrädern aufweist, die in zumindest einem der Getriebegänge zur Übertragung eines Leistungsflusses vorgesehen sind. Vorzugsweise sind innerhalb einer Zahnradebene sämtliche Zahnräder jeweils paarweise miteinander wirkverbunden. Beispielsweise bilden mehrere Zahnradpaarungen eine einzige Zahnradebene aus, wenn die unterschiedlichen Zahnradpaarungen zumindest ein gemeinsames Festrad oder zumindest ein gemeinsames Losrad aufweisen. Insbesondere die Losräder, vorzugsweise die als gemeinsames Losrad ausgebildeten Losräder, können dabei eine Doppelverzahnung aufweisen oder mit einem Zwischenrad permanent drehfest verbunden sein. Vorzugsweise ist zumindest eines der Zahnradebenen als eine Doppelradebene ausgebildet. Unter einer „Doppelradebene” soll insbesondere eine Zahnradebene verstanden werden, die genau zwei Zahnradpaarungen mit einem gemeinsamen Festrad aufweist. Die als Doppelradebene ausgebildete Zahnradebene ist vorteilhaft zur Bildung von genau zwei windungsfreien Getriebegängen, insbesondere von zwei windungsfreien Vorwärtsgetriebegängen, vorgesehen. Vorzugsweise sind die restlichen Zahnradebenen, die nicht als Doppelradebenen ausgebildet sind, als Einfachradebenen ausgebildet. Unter einer „Einfachradebene” soll insbesondere eine Zahnradebene verstanden werden, die genau eine Zahnradpaarung oder genau zwei Zahnradpaarungen mit einem gemeinsamen Losrad aufweist. Die als Einfachradebene ausgebildete Zahnradebene ist vorteilhaft zur Bildung von genau einem windungsfreien Getriebegang, insbesondere von genau einem windungsfreien Vorwärtsgetriebegang, vorgesehen.Preferably, the at least nine switching units in connection with the at least six gear levels at least constructively provided for the circuit of the at least ten different forward gears and at least one reverse gear. By "constructively provided for the switching of gears" should be understood in particular that mechanically a corresponding gear is basically bildbar, regardless of whether waived in the context of a shift strategy on the gear shift or not. A "gear level" is to be understood, in particular, as a gear plane which has at least one gear pair with at least two meshing gear wheels which are provided in at least one of the gear trains for transmitting a power flow. Preferably, all of the gearwheels are operatively connected to one another in pairs within a gearwheel plane. For example, a plurality of gear pairings form a single gear plane, if the different gear pairings have at least one common fixed wheel or at least one common idler gear. In particular, the idler gears, preferably designed as a common idler idler gears, thereby may have a double teeth or permanently connected non-rotatably with an intermediate gear. Preferably, at least one of the gear levels is formed as a Doppelradebene. A "double wheel plane" is to be understood, in particular, as a gear wheel plane which has exactly two gear pairings with a common fixed wheel. The gearwheel plane embodied as a double-wheel plane is advantageously provided for the formation of exactly two winding-free gearings, in particular of two no-forward gearshifts. Preferably, the remaining gear levels, which are not formed as Doppelradebenen, designed as a single level. A "single level" is to be understood in particular a gear level that has exactly one pair of gears or exactly two gear pairings with a common idler gear. The designed as a single level gear level is advantageous for the formation of exactly one winding-free gear, in particular of exactly one winding-free forward gear, provided.

Vorzugsweise sind die Abtriebsräder einer Ausgangszahnradebene zugeordnet. Unter einer „Ausgangszahnradebene” soll insbesondere eine zusätzliche Zahnradebene verstanden werden, über die in sämtlichen Getriebegängen ein Leistungsfluss aus dem Doppelkupplungsgetriebe ausgeleitet wird. Unter einem „Losrad” soll insbesondere ein einzelnes, drehbar zu einer der Vorgelegewellen angeordnetes Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das lediglich mit zumindest einem Kopplungselement einer Schalteinheit permanent drehfest verbunden ist. Unter einem „gemeinsamen Losrad” soll insbesondere ein Losrad verstanden werden, das permanent kämmend mit zumindest einem Festrad und zumindest einem Losrad verbunden ist. Unter einem „gemeinsamen Festrad” soll insbesondere ein Festrad verstanden werden, das permanent kämmend mit zumindest zwei Losrädern verbunden ist. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgebildet, ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden.Preferably, the output wheels are associated with an output gear level. An "output gear level" is to be understood, in particular, as an additional gear level via which a power flow is discharged from the dual-clutch transmission in all gear speeds. A "idler gear" should be understood in particular a single, rotatably arranged to one of the countershaft gears gearwheel level, which is permanently connected with only one coupling element of a switching unit permanently rotatably. A "common idler gear" is to be understood, in particular, as a idler gear that is permanently meshed with at least one fixed gear and at least one idler gear. A "common fixed wheel" should in particular be understood as a fixed wheel, which is permanently meshed with at least two loose wheels. By "provided" is to be understood in particular to be specially designed, designed, equipped and / or arranged.

Eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Zahnradebenen entspricht insbesondere einer Anordnung, in der die Zahnradebenen entlang der Hauptrotationsachse ausgehend von den Lastschaltkupplungen hintereinander angeordnet sind. Die Begriffe „erste”, „zweite”, usw. stellen damit insbesondere eine Reihenfolge im Hinblick auf eine Anordnung zu den Lastschaltkupplungen dar. Vorzugsweise ist die erste Zahnradebene im Vergleich zu den restlichen Zahnradebenen entlang der Hauptrotationsachse am nächsten zu den Lastschaltkupplungen angeordnet, und die sechste Zahnradebene, bei genau sechs Zahnradebenen, im Vergleich zu den restlichen Zahnradebenen entlang der Hauptrotationsachse am weitesten von den Lastschaltkupplungen angeordnet. Vorzugsweise ist die erste Zahnradebene als die innerste der zumindest sechs Zahnradebenen ausgebildet. Weist das Doppelkupplungsgetriebe genau sechs Zahnradebenen auf, ist die sechste Zahnradebene vorzugsweise als die äußerste der sechs Zahnradebenen ausgebildet.A numbering of the gearwheel levels used in the description of the figures and / or the claims corresponds in particular to an arrangement in which the gearwheel planes are arranged one behind the other along the main axis of rotation, starting from the powershift clutches. The terms "first", "second", etc. thus represent, in particular, an order with regard to an arrangement to the power shift clutches. Preferably, the first gear plane is arranged closest to the power shift clutches as compared to the remaining gear levels along the main axis of rotation sixth gear level, at exactly six gear levels, compared with the remaining gear levels along the main axis of rotation furthest from the power shift clutches arranged. Preferably, the first gear level is formed as the innermost of the at least six gear levels. If the dual-clutch transmission has exactly six gear levels, the sixth gear plane is preferably formed as the outermost of the six gear levels.

Um das zweite Abtriebsrad drehbar zur zweiten Vorgelegewelle anzuordnen, wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe zumindest eine die zweite Vorgelegewelle axial zumindest teilweise durchsetzende Verbindungswelle aufweist, die die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehene Schalteinheit an das zweite Abtriebsrad anbindet. Durch die die zweite Verbindungswelle axial zumindest teilweise durchsetzende Verbindungswelle kann auf eine Anordnung der zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehenen Schalteinheit direkt am Abtriebsrad verzichtet werden, wodurch die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehene Schalteinheit an einer beliebigen Position entlang der Nebenrotationsachse, und insbesondere an den beiden Enden der Vorgelegewelle, angeordnet werden kann. Insbesondere kann die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehene Schalteinheit in einem freien Bauraum angeordnet werden, wodurch zur Anordnung dieser Schalteinheit auf Bereitstellung von zusätzlichem Bauraum verzichtet und bereits vorhandener Bauraum ausgenutzt werden kann. Vorzugsweise ist axial zwischen der zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehenen Schalteinheit und dem zweiten Abtriebsrad zumindest eine Zahnradebene und/oder zumindest eine der restlichen Schalteinheiten angeordnet. Besonders vorteilhaft ist die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehene Schalteinheit an einer kupplungsabgewandten Seite der äußersten der Zahnradebenen angeordnet, wodurch ein hinsichtlich der Kompaktheit besonders vorteilhafter Bauraum zur Anordnung der zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehenen Schalteinheit genutzt werden kann.In order to arrange the second output gear rotatably to the second countershaft, it is proposed that the dual clutch transmission has at least one connecting shaft axially at least partially passing through the second countershaft, which connects the shifting unit provided for the rotationally fixed connection of the second output gear with the second countershaft to the second output gear. By the second connecting shaft axially at least partially passing through the connecting shaft can be dispensed with an arrangement of the rotatably connected to the second output gear with the second countershaft switching unit directly on the output, whereby the non-rotatable connection of the second driven gear provided with the second countershaft switching unit at any Position along the secondary rotation axis, and in particular at the two ends of the countershaft, can be arranged. In particular, the switching unit provided for the non-rotatable connection of the second driven gear to the second countershaft can be arranged in a free space, whereby the arrangement of this switching unit can be dispensed with the provision of additional space and existing space can be exploited. Preferably, at least one gear level and / or at least one of the remaining switching units is arranged axially between the switching unit provided for the rotationally fixed connection of the second driven gear to the second countershaft and the second driven gear. Particularly advantageous is the switching unit provided for the non-rotatable connection of the second output gear to the second countershaft on one arranged side facing away from the outermost of the gear levels, whereby in terms of compactness particularly advantageous space for the arrangement provided for the rotationally fixed connection of the second output gear to the second countershaft switching unit can be used.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn zumindest vier der Losräder drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle angeordnet sind, wodurch die zweite Vorgelegewelle zur Bereitstellung einer hohen Anzahl an Windungsstufen genutzt werden kann. Ferner können dadurch besonders viele Schalteinheiten zu Doppelschalteinheiten zusammengefasst und gleichmäßig auf die zwei Vorgelegewellen verteilt werden, wodurch eine axiale Erstreckung des Doppelkupplungsgetriebes gering gehalten werden kann. Zur besonders vorteilhaften Verteilung der Losräder wird vorgeschlagen, dass die zumindest vier drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle angeordneten Losräder zur windungsfreien Schaltung des dritten Vorwärtsgetriebegangs, des vierten Vorwärtsgetriebegangs, des sechsten Vorwärtsgetriebegangs und des siebten Vorwärtsgetriebegangs vorgesehen sind. Zur besonders vorteilhaften Verteilung der Festräder wird vorgeschlagen, dass zumindest vier der Festräder auf der ersten Eingangswelle und zumindest zwei der Festräder auf der zweiten Eingangswelle angeordnet sind, wobei die zweite Eingangswelle als eine Hohlwelle ausgebildet ist. Durch eine solche Verteilung und Anordnung der Fest- und Losräder können besonders vorteilhafte Leistungsflüsse in den Getriebegängen realisiert werden, wodurch unter anderem besonders komfortable Getriebegänge und/oder Getriebegangschaltungen bereitgestellt werden können. Ferner kann eine besonders hohe Anzahl an direkt lastschaltbaren Getriebegängen bereitgestellt werden.In particular, it is advantageous if at least four of the loose wheels are rotatably mounted on the second countershaft designed as a hollow shaft, whereby the second countershaft can be used to provide a large number of winding stages. Furthermore, it can be summarized to double switching units and evenly distributed to the two countershafts, whereby an axial extent of the dual clutch transmission can be kept low especially many switching units. For particularly advantageous distribution of the idler gears is proposed that the at least four rotatably mounted on the second countershaft formed as a hollow shaft idler gears for the winding-free circuit of the third forward gear, the fourth forward gear, the sixth forward gear and the seventh forward gear are provided. For particularly advantageous distribution of the fixed wheels is proposed that at least four of the fixed wheels on the first input shaft and at least two of the fixed gears are arranged on the second input shaft, wherein the second input shaft is formed as a hollow shaft. By such a distribution and arrangement of the fixed and idler gears particularly advantageous power flows can be realized in the transmission gears, which, among other things, particularly comfortable transmissions and / or transmission gear shifts can be provided. Furthermore, a particularly high number of directly powershift transmission gears can be provided.

Zur Bereitstellung von zumindest einem besonders komfortablen Rückwärtsgetriebegang ist es insbesondere vorteilhaft, wenn zumindest eines der Losräder lediglich zur Bereitstellung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen ist und der innersten der Zahnradebene zugeordnet ist. Zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs ist es vorteilhaft, wenn das Doppelkupplungsgetriebe zumindest ein Zwischenrad aufweist, das zur Bereitstellung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang permanent kämmend mit einem der koaxial zur ersten Vorgelegewelle angeordneten Losräder und permanent drehfest mit einem der koaxial zur zweiten Vorgelegewelle angeordneten Losräder verbunden ist. Dadurch kann realisiert werden, dass das zur windungsfreien Schaltung eines Vorwärtsgetriebegangs vorgesehene Losrad einer Zahnradebene zum einen permanent mit dem Festrad dieser Zahnradebene und zum anderen über das Zwischenrad permanent mit dem lediglich zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs vorgesehenen Losrad dieser Zahnradebene verbunden ist. Durch das Zwischenrad kann eine von dem zur windungsfreien Schaltung des Vorwärtsgetriebegangs vorgesehenen Losrad unabhängige Übersetzung für den zumindest einen Rückwärtsgetriebegang eingestellt werden, wodurch ein Fahrkomfort in dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang und/oder ein Fahrkomfort bei einem Getriebegangwechsel zwischen dem zumindest einem Rückwärtsgetriebegang und einem Vorwärtsgetriebegang, beispielsweise hinsichtlich einer Schaltzeit und/oder einer Kupplungsbelastung, verbessert werden kann.To provide at least one particularly comfortable reverse gear, it is particularly advantageous if at least one of the idler gears is provided only to provide at least one reverse gear and the innermost of the gear level is assigned. To provide the at least one reverse gear, it is advantageous if the dual-clutch transmission has at least one intermediate gear which is permanently meshed with one of the idler gears arranged coaxially with the first countershaft and permanently rotatably connected to one of the loose wheels arranged coaxially with the second countershaft to provide at least one reverse gear , As a result, it can be realized that the idler gear of a gear plane provided for winding-free shifting of a forward gear train is permanently connected permanently to the fixed wheel of this gear wheel plane and secondly via the intermediate gear to the idler gear of this gear wheel plane provided merely to provide the at least one reverse gear. By the idler gear can be adjusted from the provided for the winding of the forward gear gear idler gear independent translation for the at least one reverse gear, whereby a ride comfort in the at least one reverse gear and / or ride comfort in a gear change between the at least one reverse gear and a forward gear, for example in terms of a shift time and / or a clutch load, can be improved.

Zur Realisierung eines besonders kompakten Doppelkupplungsgetriebes ist es insbesondere vorteilhaft, wenn das Doppelkupplungsgetriebe zumindest ein Parksperrenrad aufweist, das axial auf Höhe einer der Zahnradebenen angeordnet ist, wodurch axialer Bauraum eingespart oder für andere Einheiten, wie beispielsweise für die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehene Schalteinheit, freigehalten werden kann. Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Parksperrenrad axial auf Höhe der äußersten der Zahnradebenen angeordnet ist, wodurch ein vorteilhaftes Packaging und/oder eine besonders einfache Montage realisiert werden können.To realize a particularly compact dual-clutch transmission, it is particularly advantageous if the dual-clutch transmission has at least one parking lock gear, which is arranged axially at the level of one of the gear levels, thereby saving axial space or for other units, such as for non-rotatable connection of the second driven gear with the second countershaft provided switching unit, can be kept free. It is particularly advantageous if the parking lock wheel is arranged axially at the level of the outermost of the gear wheel planes, as a result of which advantageous packaging and / or particularly simple assembly can be realized.

Grundsätzlich kann durch folgende Maßnahmen ein kinematisch äquivalentes Ausführungsbeispiel realisiert werden:

  • – Vertauschen einer Anordnung der Zahnradebenen und/oder der Schalteinheiten, insbesondere durch Vertauschen von Zahnradebenen, deren Fest- oder Losrad an gleicher Eingangswelle angeordnet ist und/oder denen eine Doppelschalteinheit zugeordnet ist;
  • – Vertauschen von Teilgetrieben, wobei ein Teilgetriebe lediglich Zahnradebenen aufweist, deren Fest- oder Losräder an gleicher Eingangswelle angebunden sind;
  • – Auftrennen von Doppelradebenen in zwei Einfachradebenen;
  • – Änderung einer Anordnung eines Parksperrenrads;
  • – drehbare Anordnung eines Abtriebsrads zu einer Vorgelegewelle.
Basically, a kinematic equivalent embodiment can be realized by the following measures:
  • - Interchanging an arrangement of the gear levels and / or the switching units, in particular by interchanging gear levels whose fixed or idler gear is arranged on the same input shaft and / or which is associated with a double switching unit;
  • - Interchanging of partial transmissions, wherein a partial transmission has only gear levels whose fixed or loose wheels are connected to the same input shaft;
  • - separation of double wheel levels into two single wheel levels;
  • - Change an arrangement of a parking lock gear;
  • - Rotary arrangement of a driven gear to a countershaft.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, two embodiments of the invention are shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug, 1 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle,

2 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes und 2 a circuit diagram of the dual clutch transmission and

3 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug in einem zweiten Ausführungsbeispiel. 3 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention for a motor vehicle in a second embodiment.

1 zeigt ein Getriebeschema eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs. Das Doppelkupplungsgetriebe ist für einen Frontantrieb vorgesehen. Es ist für einen Front-Quer-Einbau vorgesehen, d. h. für ein Kraftfahrzeug, das eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Antriebsmaschine und eine angetriebene Vorderachse aufweist. 1 shows a transmission diagram of a dual-clutch transmission of a motor vehicle. The dual-clutch transmission is intended for front-wheel drive. It is intended for a front-transverse installation, ie for a motor vehicle, which has a drive machine arranged transversely to the direction of travel and a driven front axle.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10a, die zur drehfesten Anbindung an die Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Abtriebszahnrad, das zur Anbindung an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb für Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zumindest konstruktiv zur Schaltung von elf unterschiedlich übersetzten Vorwärtsgetriebegängen Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, Oa vorgesehen. Die neun Vorwärtsgetriebegänge V1a–V9a sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar und damit sequentiell lastschaltbar. Der Vorwärtsgetriebegang Ca ist als ein Kriechgang (Crawler) ausgebildet. Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca ist als der Vorwärtsgetriebegang mit der größten Gesamtübersetzung ausgebildet. Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca ist insbesondere für Grenzsituationen vorgesehen, wie insbesondere zum Anfahren unter hoher Last, beispielsweise zum Anfahren mit Anhänger und/oder auf einer extremen Steigung, oder zum Dauerkriechen in einem Stau. Der Vorwärtsgetriebegang Oa ist als ein Schongang (Overdrive) ausgebildet, wodurch ein kraftstoffsparender Vorwärtsgetriebegang bereitgestellt werden kann. Der als Schongang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Oa ist als der Vorwärtsgetriebegang mit der kleinsten Gesamtübersetzung ausgebildet. Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca, der erste Vorwärtsgetriebegang V1a, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9a und der als Schongang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Oa sind jeweils geschleift und damit als ein Windungsgang ausgebildet. Die restlichen Vorwärtsgetriebegänge V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a sind als windungsfreie Vorwärtsgetriebegänge ausgebildet. Zudem ist das Doppelkupplungsgetriebe zumindest konstruktiv zur Schaltung von drei unterschiedlich übersetzten Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a, R3a vorgesehen. Die Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a sind geschleift und damit jeweils als ein Windungsgang ausgebildet. Der Rückwärtsgetriebegang R3a kann geschleift oder windungsfrei ausgebildet werden.The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10a , which is provided for non-rotatable connection to the drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches K1a, K2a arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission comprises a not-shown output gear, which is provided for connection to an axle drive, not shown for drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is provided at least structurally for shifting eleven differently translated forward gears Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, Oa. The nine forward gears V1a-V9a are under load at least sequentially switchable and thus sequentially power shiftable. The forward gear Ca is designed as a creeper (crawler). The trained as a creeper forward gear Ca is formed as the forward gear with the largest overall translation. The trained as a creeper forward gear Ca is particularly intended for borderline situations, such as in particular for starting under high load, for example for starting with trailer and / or on an extreme slope, or for permanent crawling in a traffic jam. The forward gear Oa is formed as a overdrive, whereby a fuel-saving forward gear can be provided. The forward gear Oa formed as a smooth gear is designed as the forward gear with the smallest overall ratio. The forward gear Ca, the first forward gear V1a, the ninth forward gear V9a, and the forward gear Oa formed as the smooth gear are each looped and thus formed as a winding passage. The remaining forward gears V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a are designed as forward noiseless gears. In addition, the dual clutch transmission is at least structurally provided for the switching of three differently translated reverse gears R1a, R2a, R3a. The reverse gears R1a, R2a are looped and thus each formed as a winding passage. The reverse gear R3a can be formed looped or winding.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist in Vorgelegewellenbauweise ausgeführt. Die Antriebswelle 10a und das Abtriebszahnrad sind parallel versetzt zueinander angeordnet. Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10a und dem Abtriebszahnrad umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 11a, 12a, die jeweils an eine der Lastschaltkupplungen K1a, K2a angebunden sind. Die Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das permanent drehfest mit der Antriebswelle 10a verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 11a, 12a sind drehfest mit jeweils einem der ausgangsseitigen Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die erste Eingangswelle 11a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der ersten Lastschaltkupplung K1a ist permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Die zweite Eingangswelle 12a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der zweiten Lastschaltkupplung K2a ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden.The dual-clutch transmission is designed in countershaft design. The drive shaft 10a and the output gear are arranged offset parallel to each other. For producing an operative connection between the drive shaft 10a and the output gear, the dual-clutch transmission comprises two input shafts 11a . 12a , which are each connected to one of the power shift clutches K1a, K2a. The power shift clutches K1a, K2a each comprise an input-side power shift clutch element which is permanently non-rotatable with the drive shaft 10a is connected, and an output-side power shift clutch element. The input shafts 11a . 12a are rotatably connected to one of the output side power shift clutch elements. The first input shaft 11a is assigned to the first power-shift clutch K1a. The output side power shift clutch element of the first power shift clutch K1a is permanently non-rotatable with the first input shaft 11a connected. The second input shaft 12a is assigned to the second power shift clutch K2a. The output side power shift clutch element of the second power shift clutch K2a is permanently non-rotatable with the second input shaft 12a connected.

Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 13a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a und dem Abtriebszahnrad angeordnet ist, sowie eine zweite Vorgelegewelle 14a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a, dem Abtriebszahnrad und der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet ist. Die erste Vorgelegewelle 13a ist als eine Vollwelle ausgebildet. Die zweite Vorgelegewelle 14a ist als eine Hohlwelle ausgebildet. Die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a ist im Vergleich zur ersten Vorgelegewelle 13a kürzer ausgeführt. Die Antriebswelle 10a und die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei die erste Eingangswelle 11a die zweite Eingangswelle 12a durchsetzt. Die zweite Eingangswelle 12a ist als eine Hohlwelle und die erste Eingangswelle 11a als eine Vollwelle ausgebildet. Die Antriebswelle 10a und die Eingangswellen 11a, 12a definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes. Die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a definieren jeweils eine Nebenrotationsachse. In einer nicht näher dargestellten Schnittebene spannen die Hauptrotationsachse, die Nebenrotationsachsen und eine durch das Abtriebszahnrad definierte Rotationsachse ein Viereck auf.Furthermore, the dual-clutch transmission comprises a first countershaft 13a parallel to the input shafts 11a . 12a and the output gear, and a second countershaft 14a parallel to the input shafts 11a . 12a , the output gear and the first countershaft 13a is arranged. The first countershaft 13a is designed as a solid shaft. The second countershaft 14a is designed as a hollow shaft. The trained as a hollow shaft second countershaft 14a is compared to the first counter-wave 13a shorter. The drive shaft 10a and the two input shafts 11a . 12a are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 11a . 12a are arranged coaxially with each other, wherein the first input shaft 11a the second input shaft 12a interspersed. The second input shaft 12a is as a hollow shaft and the first input shaft 11a formed as a solid shaft. The drive shaft 10a and the input shafts 11a . 12a define a main axis of rotation of the dual clutch transmission. The two countershafts 13a . 14a each define a secondary rotation axis. In a sectional plane, not shown, the main axis of rotation, the Nebenrotationsachsen and a defined by the output gear rotation axis a square.

Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a auf. Die sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a; Z6a sind zumindest konstruktiv zur Bildung der elf Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a–V9a, Oa und der drei Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene Z0a auf, die lediglich zur Anbindung des Abtriebszahnrads und damit zur Ausleitung eines Drehmoments aus dem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a sowie zu Drehrichtungsumkehr. Die zweite Zahnradebene Z2a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten Vorgelegewelle 13a und mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a. Die dritte Zahnradebene Z3a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten Vorgelegewelle 13a. Die vierte Zahnradebene Z4a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a. Die fünfte Zahnradebene Z5a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten Vorgelegewelle 13a. Die sechste Zahnradebene Z6a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a.The dual-clutch transmission has exactly six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a. The six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a; Z6a are at least structurally provided to form the eleven forward gears Ca, V1a-V9a, Oa and the three reverse gears R1a, R2a, R3a. Furthermore, the dual-clutch transmission has exactly one output gear plane Z0a, which is provided only for connecting the output gear and thus for discharging a torque from the dual-clutch transmission. The first gear level Z1a is used in particular for connecting the second input shaft 12a with the form of a hollow shaft second countershaft 14a as well as to reverse the direction of rotation. The second gear level Z2a is used in particular for connecting the second input shaft 12a with the first countershaft 13a and with the formed as a hollow shaft second countershaft 14a , The third gear level Z3a is used in particular for connecting the first input shaft 11a with the first countershaft 13a , The fourth gear level Z4a is used in particular for connecting the first input shaft 11a with the form of a hollow shaft second countershaft 14a , The fifth gear level Z5a is used in particular for connecting the first input shaft 11a with the first countershaft 13a , The sixth gear level Z6a is used in particular for connecting the first input shaft 11a with the form of a hollow shaft second countershaft 14a ,

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Betriebsarten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Vorgelegewellen 13a, 14a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Eingangswellen 11a, 12a angebundene Antriebsmaschine aufweist.The dual-clutch transmission can basically be extended by a hybrid drive module. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent to the drive shaft 10a having connected drive machine. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. To realize other hybrid modes, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent or switchable to one of the countershafts 13a . 14a having connected drive machine. It is also conceivable that the dual clutch transmission a permanent or switchable to one of the input shafts 11a . 12a having connected drive machine.

Die Ausgangszahnradebene Z0a liegt in Bezug auf die Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Sie ist axial zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und den Lastschaltkupplungen K1a, K2a angeordnet. Grundsätzlich kann die Ausgangszahnradebene Z0a aber an einer beliebigen Stelle angeordnet werden. Die Ausgangszahnradebene Z0a umfasst zwei Abtriebsräder Z01a, Z02a. Das erste Abtriebsrad Z01a ist permanent drehfest auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Das erste Abtriebsrad Z01a ist koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist drehbar zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist drehfest mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a verbindbar. Beide Abtriebsräder Z01a, Z02a kämmen mit dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad. Die Ausgangszahnradebene Z0a ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen Ca, V1a–V9a, Oa und in sämtlichen Rückwärtsgetriebegängen R1a–R3a dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten.The output gear level Z0a is closest to the gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a of the input clutch. It is arranged axially between the first gear level Z1a and the powershift clutches K1a, K2a. In principle, however, the output gear level Z0a can be arranged at any desired location. The output gear level Z0a includes two output gears Z01a, Z02a. The first output gear Z01a is permanently rotationally fixed on the first countershaft 13a arranged. The first output gear Z01a is coaxial with the first countershaft 13a arranged. The second output gear Z02a is rotatable with respect to the second countershaft formed as a hollow shaft 14a arranged. The second output gear Z02a is coaxial with the second countershaft formed as a hollow shaft 14a arranged. The second driven gear Z02a is non-rotatable with the second countershaft formed as a hollow shaft 14a connectable. Both output gears Z01a, Z02a mesh with the driven gear, not shown. The output gear Z0a level is provided in all forward gears Ca, V1a-V9a, Oa and in all reverse gears R1a-R3a to derive a torque from the dual-clutch transmission.

Die erste Zahnradebene Z1a liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Die erste Zahnradebene Z1a ist als die innerste der Zahnradebenen Z1a–Z6a ausgebildet. Die erste Zahnradebene Z1a weist ein Festrad Z11a, ein erstes Losrad Z12a und ein zweites Losrad Z13a auf. Das Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Das Festrad Z11a und das zweite Losrad Z13a bilden eine erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a aus. Das erste Losrad Z12a und das zweite Losrad Z13a bilden eine zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a aus. Die erste Zahnradebene Z1a weist somit ein einziges Losrad Z13a auf, das mit dem Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a permanent kämmend verbunden ist. Die erste Zahnradebene Z1a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a ist zur Drehrichtungsumkehr permanent kämmend mit dem zweiten Losrad Z13a, das permanent kämmend mit dem Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a verbundenen ist, verbunden. Die zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a ist gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Die beiden Zahnradpaarungen der ersten Zahnradebene Z1a stellen eine Drehrichtungsumkehr zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a bereit. Das drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a ist zur windungsfreien Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a vorgesehen. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Das lediglich zur Bereitstellung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehene Losrad Z12a ist damit der innersten der Zahnradebenen Z1a zugeordnet.The first gear level Z1a is closest to the remaining gear levels Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a of the input clutch. The first gear plane Z1a is formed as the innermost of the gear levels Z1a-Z6a. The first gear level Z1a has a fixed gear Z11a, a first idler gear Z12a and a second idler gear Z13a. The fixed gear Z11a of the first gear level Z1a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12a connected. The first idler gear Z12a of the first gear level Z1a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The second idler gear Z13a of the first gear level Z1a is coaxial with the second countershaft formed as a hollow shaft 14a arranged and rotatably mounted on the second countershaft formed as a hollow shaft 14a stored. The first idler gear Z12a of the first gear level Z1a is provided only for forming the reverse gears R1a, R2a, R3a. The fixed gear Z11a and the second idler gear Z13a form a first gear pairing of the first gear level Z1a. The first idler gear Z12a and the second idler gear Z13a form a second gear pair of the first gear level Z1a. The first gear level Z1a thus has a single idler gear Z13a, which is permanently meshed with the fixed gear Z11a of the first gear level Z1a. The first gear level Z1a is thus designed as a single level. The first idler gear Z12a of the first gear level Z1a is permanently intermeshing with the second idler gear Z13a, which is permanently connected in a meshing manner with the fixed gear Z11a of the first gear level Z1a, in order to reverse the direction of rotation. The second gear pair of the first gear level Z1a is provided together with the first gear pair of the first gear level Z1a to form the reverse gears R1a, R2a, R3a. The two gear pairings of the first gear level Z1a provide a reversal of rotation to form the reverse gears R1a, R2a, R3a ready. The rotatable on the formed as a hollow shaft second countershaft 14a arranged idler gear Z13a of the first Gear level Z1a is provided for winding formation of the third forward gear V3a. The rotatable on the first countershaft 13a arranged idler gear Z12a the first gear level Z1a is provided only to form the reverse gears R1a, R2a, R3a. The idler gear Z12a provided merely to provide the reverse gears R1a, R2a, R3a is thus assigned to the innermost of the gear wheel planes Z1a.

In diesem Ausführungsbeispiel weist das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a eine Einfachverzahnung auf. Grundsätzlich kann das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a eine Doppelverzahnung aufweisen, wodurch das Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a und das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a permanent kämmend und axial versetzt zueinander mit dem ersten Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a verbunden sind. Dabei umfasst das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a eine erste Verzahnung für das Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a und eine axial versetzte zweite Verzahnung für das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a, wobei das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a und das Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a mittels der ersten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden sind und das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a und das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a mittels der zweiten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden sind. Die beiden Verzahnungen können sich dabei in einer Zähneanzahl und/oder einem Teilkreisdurchmesser voneinander unterscheiden.In this embodiment, the second idler gear Z13a of the first gear level Z1a has a single toothing. Basically, the second idler gear Z13a of the first gear level Z1a have a double toothing, whereby the fixed gear Z11a of the first gear level Z1a and the second idler gear Z13a the first gear level Z1a are permanently meshing and axially offset from each other with the first idler gear Z12a the first gear level Z1a. In this case, the second idler gear Z13a of the first gear level Z1a comprises a first toothing for the fixed gear Z11a of the first gear plane Z1a and an axially offset second toothing for the first idler gear Z12a of the first gear plane Z1a, the second idler gear Z13a of the first gear plane Z1a and the fixed gear Z11a the first gear plane Z1a are permanently connected to each other by means of the first toothing and the second idler gear Z13a of the first gear plane Z1a and the first idler gear Z12a of the first gear plane Z1a are permanently meshed with each other by means of the second toothing. The two gears can differ from each other in a number of teeth and / or a pitch diameter.

Die zweite Zahnradebene Z2a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1a angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2a umfasst ein Festrad Z21a, ein erstes Losrad Z22a und ein zweites Losrad Z23a. Das Festrad Z11a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das erste Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z23a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z21a und das erste Losrad Z22a bilden eine erste Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a aus. Das Festrad Z21a und das zweite Losrad Z23a bilden eine zweite Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a aus. Die zweite Zahnradebene Z2a weist somit zwei Losräder Z22a, Z23a auf, die beide mit dem Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a permanent kämmend verbunden sind. Die zweite Zahnradebene Z2a ist damit als Doppelradebene ausgebildet. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a ist zur windungsfreien Bildung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5a vorgesehen. Das drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z23a der zweiten Zahnradebene Z2a ist zur windungsfreien Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a vorgesehen.The second gear level Z2a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the first gear level Z1a. The second gear level Z2a comprises a fixed gear Z21a, a first idler gear Z22a and a second idler gear Z23a. The fixed gear Z11a of the second gear level Z2a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12a connected. The first idler gear Z22a of the second gear level Z2a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The second idler gear Z23a of the second gear level Z2a is coaxial with the second countershaft formed as a hollow shaft 14a arranged and rotatably mounted on the second countershaft formed as a hollow shaft 14a stored. The fixed gear Z21a and the first idler gear Z22a form a first gear pairing of the second gear level Z2a. The fixed gear Z21a and the second idler gear Z23a form a second gear pair of the second gear level Z2a. The second gear level Z2a thus has two idler gears Z22a, Z23a, which are both permanently meshed with the fixed gear Z21a of the second gear level Z2a. The second gear level Z2a is thus formed as a double wheel plane. The rotatable on the first countershaft 13a arranged idler gear Z22a the second gear level Z2a is provided for winding formation of the fifth forward gear V5a. The rotatable on the formed as a hollow shaft second countershaft 14a arranged idler gear Z23a the second gear level Z2a is provided for winding formation of the seventh forward gear V7a.

Die dritte Zahnradebene Z3a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3a umfasst ein Festrad Z31a und lediglich ein Losrad Z32a. Das Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z31a und das Losrad Z32a bilden eine einzige Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a aus. Die dritte Zahnradebene Z3a weist somit ein einziges Losrad Z32a auf, das mit dem Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a permanent kämmend verbunden ist. Die dritte Zahnradebene Z3a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a ist zur windungsfreien Bildung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a vorgesehen.The third gear level Z3a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the second gear level Z2a. The third gear level Z3a comprises a fixed gear Z31a and only one idler gear Z32a. The fixed gear Z31a of the third gear level Z3a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11a connected. The idler gear Z32a of the third gear level Z3a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The fixed gear Z31a and the idler gear Z32a form a single gear pair of the third gear level Z3a. The third gear level Z3a thus has a single idler gear Z32a, which is permanently meshed with the fixed gear Z31a of the third gear level Z3a. The third gear level Z3a is thus designed as a single level. The rotatable on the first countershaft 13a arranged idler gear Z32a the third gear level Z3a is provided for winding formation of the eighth forward gear V8a.

Die vierte Zahnradebene Z4a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4a weist ein Festrad Z41a und lediglich ein Losrad Z43a auf. Das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z41a und das Losrad Z43a bilden eine einzige Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a aus. Die vierte Zahnradebene Z4a weist somit ein einziges Losrad Z43a auf, das mit dem Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a permanent kämmend verbunden ist. Die vierte Zahnradebene Z4a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Das drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist zur windungsfreien Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4a vorgesehen.The fourth gear level Z4a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the third gear level Z3a. The fourth gear level Z4a has a fixed gear Z41a and only one idler gear Z43a. The fixed gear Z41a of the fourth gear plane Z4a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11a connected. The idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a is coaxial with the second countershaft formed as a hollow shaft 14a arranged and rotatably mounted on the second countershaft formed as a hollow shaft 14a stored. The fixed gear Z41a and the idler gear Z43a form a single gear pair of the fourth gear level Z4a. The fourth gear level Z4a thus has a single idler gear Z43a, which is permanently meshed with the fixed gear Z41a of the fourth gear level Z4a. The fourth gear level Z4a is thus formed as a single level. The rotatable on the formed as a hollow shaft second countershaft 14a arranged idler gear Z43a the fourth gear level Z4a is provided for winding formation of the fourth forward gear V4a.

Die fünfte Zahnradebene Z5a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5a umfasst ein Festrad Z51a und lediglich ein Losrad Z52a. Das Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z51a und das Losrad Z52a bilden eine einzige Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a aus. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist somit ein einziges Losrad Z52a auf, das mit dem Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a permanent kämmend verbunden ist. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnete Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a ist zur windungsfreien Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a vorgesehen. The fifth gear plane Z5a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the fourth gear plane Z4a. The fifth gear level Z5a comprises a fixed gear Z51a and only one idler gear Z52a. The fixed gear Z51a of the fifth gear plane Z5a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11a connected. The idler gear Z52a of the fifth gear level Z5a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable on the first countershaft 13a stored. The fixed gear Z51a and the idler gear Z52a form a single gear pair of the fifth gear plane Z5a. The fifth gear plane Z5a thus has a single idler gear Z52a, which is permanently meshed with the fixed gear Z51a of the fifth gear plane Z5a. The fifth gear level Z5a is thus designed as a single level. The rotatable on the first countershaft 13a arranged loose wheel Z52a the fifth gear plane Z5a is provided for winding formation of the second forward gear V2a.

Die sechste Zahnradebene Z6a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die sechste Zahnradebene Z6a ist im Hinblick auf die Lastschaltkupplungen K1a, K2a im Vergleich zu den restlichen fünf Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z6a als äußerste Zahnradebene ausgeführt. Die sechste Zahnradebene Z6a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung als letzte Zahnradebene ausgeführt. Sie ist als die äußerste der Zahnradebenen Z1a–Z6a ausgebildet. Die sechste Zahnradebene Z6a weist ein Festrad Z61a und lediglich ein Losrad Z63a auf. Das Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z61a und das Losrad Z63a bilden eine einzige Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a aus. Die sechste Zahnradebene Z6a weist somit ein einziges Losrad Z63a auf, das mit dem Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a permanent kämmend verbunden ist. Die sechste Zahnradebene Z6a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Das drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnete Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a ist zur windungsfreien Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a vorgesehen.The sixth gear level Z6a is arranged from the input clutch along the main extension direction to the fifth gear plane Z5a. The sixth gear level Z6a is designed with respect to the power shift clutches K1a, K2a compared to the remaining five gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z6a as the outermost gear level. The sixth gear level Z6a is designed starting from the input clutch along the main extension direction as the last gear level. It is designed as the outermost of the gear levels Z1a-Z6a. The sixth gear level Z6a has a fixed gear Z61a and only one idler gear Z63a. The fixed gear Z61a of the sixth gear level Z6a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11a connected. The idler gear Z63a of the sixth gear level Z6a is coaxial with the second countershaft formed as a hollow shaft 14a arranged and rotatably mounted on the second countershaft formed as a hollow shaft 14a stored. The fixed gear Z61a and the idler gear Z63a form a single gear pair of the sixth gear level Z6a. The sixth gear level Z6a thus has a single idler gear Z63a, which is permanently meshed with the fixed gear Z61a of the sixth gear level Z6a. The sixth gear level Z6a is thus designed as a single level. The rotatable on the formed as a hollow shaft second countershaft 14a arranged idler gear Z63a the sixth gear level Z6a is provided for winding formation of the sixth forward gear V6a.

Sämtliche Festräder Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11a, 12a verbunden. Dabei sind genau vier Festräder Z31a, Z41a, Z51a, Z61a der insgesamt sechs Festräder Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a und genau zwei Festräder Z11a, Z21a der insgesamt sechs Festräder Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Koaxial und/oder drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a sind genau vier Losräder Z12a, Z22a, Z32a, Z52a der insgesamt acht Losräder Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a angeordnet. Die drei koaxial und/oder drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a angeordneten Losräder Z22a, Z32a, Z52a sind zur windungsfreien Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a, des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5a und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a vorgesehen. Sie sind zur Bildung der windungsfreien Vorwärtsgetriebegänge V2a, V5a, V8a vorgesehen. Koaxial und/oder drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a sind genau vier Losräder Z13a, Z23a, Z43a, Z63a der insgesamt acht Losräder Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a angeordnet. Die vier koaxial und/oder drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordneten Losräder Z13a, Z23a, Z43a, Z63a sind zur windungsfreien Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a, des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4a, des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a und des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a vorgesehen. Sie sind zur Bildung der windungsfreien Vorwärtsgetriebegänge V3a, V4a, V6a, V7a vorgesehen.All fixed gears Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a of the gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a are permanently non-rotatable with one of the input shafts 11a . 12a connected. In this case, exactly four fixed gears Z31a, Z41a, Z51a, Z61a of the total of six fixed wheels Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a are permanently non-rotatable with the first input shaft 11a and exactly two fixed gears Z11a, Z21a of the six fixed wheels Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a permanently non-rotatably with the second input shaft 12a connected. Coaxial and / or rotatable on the first countershaft 13a are arranged exactly four idler gears Z12a, Z22a, Z32a, Z52a of the total of eight idler gears Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a. The three coaxial and / or rotatable on the first countershaft 13a arranged loose wheels Z22a, Z32a, Z52a are provided for winding formation of the second forward gear V2a, the fifth forward gear V5a and the eighth forward gear V8a. They are provided for the formation of the forward windings gear V2a, V5a, V8a. Coaxial and / or rotatable on the formed as a hollow shaft second countershaft 14a exactly four idler gears Z13a, Z23a, Z43a, Z63a of the total of eight idler gears Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a are arranged. The four coaxial and / or rotatable on the formed as a hollow shaft second countershaft 14a arranged idler gears Z13a, Z23a, Z43a, Z63a are provided for winding formation of the third forward gear V3a, the fourth forward gear V4a, the sixth forward gear V6a and the seventh forward gear V7a. They are intended to form the forward noiseless gears V3a, V4a, V6a, V7a.

Koaxial zu jeder der Vorgelegewellen 13a, 14a sind vier der insgesamt acht Losräder Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a angeordnet. Die fünf Zahnradebenen Z1a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind als Einfachradebenen ausgebildet. Lediglich die Zahnradebene Z2a der sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a ist als eine Doppelradebene ausgebildet. Grundsätzlich kann das Festrad Z11a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a und das permanent kämmend mit dem Festrad Z11a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a verbundene Losrad Z13a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a zumindest einer der als Einfachradebenen ausgebildeten Zahnradebenen Z1a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a gegeneinander vertauscht werden, wodurch ein äquivalent ausgebildetes Doppelkupplungsgetriebe bereitgestellt werden kann.Coaxial to each of the countershafts 13a . 14a four of the total of eight idler gears Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a are arranged. The five gear levels Z1a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a of the six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a are designed as single-level planes. Only the gear plane Z2a of the six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a is designed as a double wheel plane. In principle, fixed wheel Z11a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a and idler gear Z13a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a permanently connected to fixed wheel Z11a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a can have at least one of the gearwheel levels Z1a, Z3a formed as single-level planes , Z4a, Z5a, Z6a are interchanged, whereby an equivalently designed dual-clutch transmission can be provided.

Zur formschlüssigen Verriegelung weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15a auf. Das Parksperrenrad 15a ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Es ist an einem kupplungsabgewandten Wellenende der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Das Parksperrenrad 15a ist an einer kupplungsabgewandten Seite der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Das Parksperrenrad 15a ist axial auf Höhe der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Es ist axial auf Höhe der äußersten der Zahnradebenen Z6a angeordnet.For interlocking locking, the dual clutch transmission has a parking lock gear 15a on. The parking lock wheel 15a is permanently rotatable with the first countershaft 13a connected. It is at a clutch facing away shaft end of the first countershaft 13a arranged. The parking lock wheel 15a is on a clutch facing away Side of the fifth gear level Z5a arranged. The parking lock wheel 15a is arranged axially at the level of the sixth gear level Z6a. It is arranged axially at the level of the outermost of the gear levels Z6a.

Zur Bildung der elf Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, Oa und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau neun Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a. Die acht Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a sind zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen 11a, 12a und den Vorgelegewellen 13a, 14a vorgesehen. Die Schalteinheit S9a ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a und dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad vorgesehen. Die Schalteinheit S9a ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordneten zweiten Abtriebsrad Z02a und der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a vorgesehen.To form the eleven forward gears Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, Oa and the reverse gears R1a, R2a, R3a, the dual-clutch transmission comprises exactly nine switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a. The eight switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a are for producing active connections between the input shafts 11a . 12a and the countershafts 13a . 14a intended. The switching unit S9a is for producing an operative connection between the second countershaft formed as a hollow shaft 14a and provided the output gear, not shown. The switching unit S9a is for producing an operative connection between the second countershaft formed coaxially with the hollow shaft 14a arranged second output gear Z02a and designed as a hollow shaft second countershaft 14a intended.

Die neun Schalteinheiten S1a–S9a sind in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1a–Z6a zumindest konstruktiv zur Schaltung der elf Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, Oa und der drei Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehen. Sämtliche Schalteinheiten S1a–S9a sind koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S1a–S9a umfassen jeweils ein erstes Kopplungselement und ein zweites Kopplungselement, die drehfest miteinander verbindbar sind. Das jeweils erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1a–S9a ist als ein Gleichlaufkörper ausgebildet, der drehfest mit einer auf dem Gleichlaufkörper angeordneten Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S1a–S9a verbunden ist. Das jeweils zweite Kopplungselement der Schalteinheiten S1a–S9a weist eine Schaltverzahnung zur drehfesten Verbindung mit der Schiebemuffe auf. Die Schalteinheiten S1a–S9a sind vorzugsweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt. Insbesondere können die Schalteinheiten S1a–S9a zumindest teilweise als rein formschlüssige Klauenschalteinheiten ohne reibschlüssige Synchronisierung ausgeführt werden, beispielsweise wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine an einer der Eingangswellen 11a, 12a angeordnete Zentralsynchronisierung aufweist und/oder die Schalteinheiten S1a–S9a mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar.The nine shift units S1a-S9a, in conjunction with the six gear levels Z1a-Z6a, are at least constructive for shifting the eleven forward gears Ca, V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, Oa and the three reverse gears R1a, R2a, R3a provided. All switching units S1a-S9a are coaxial with one of the countershafts 13a . 14a arranged. The switching units S1a-S9a each comprise a first coupling element and a second coupling element, which are rotatably connected to each other. The respective first coupling element of the switching units S1a-S9a is designed as a synchronizing body which is connected in a rotationally fixed manner to a sliding sleeve of the corresponding switching unit S1a-S9a arranged on the synchronizing body. The respective second coupling element of the switching units S1a-S9a has a switching toothing for the rotationally fixed connection with the sliding sleeve. The switching units S1a-S9a are preferably designed as synchronized form-locking clutches. In particular, the switching units S1a-S9a can be at least partially executed as a purely positive claw switching units without frictional synchronization, for example when the dual-clutch transmission on one of the input shafts 11a . 12a Having arranged central synchronization and / or the switching units S1a-S9a are synchronized by means of the input clutch. In principle, however, other embodiments are conceivable.

Die acht Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a sind jeweils dazu vorgesehen, ein Losrad Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a einer Zahnradebene Z1a–Z6a drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a zu verbinden. Die ersten Kopplungselemente der acht Schalteinheiten S1a–S8a sind jeweils permanent drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a und die zweiten Kopplungselemente dieser acht Schalteinheiten S1a–S8a sind jeweils permanent drehfest mit einem der Losräder Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a verbunden. Die Schalteinheit S9a ist dazu vorgesehen, das zweite Abtriebsrad Z02a und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit dem zweiten Abtriebsrad Z02a und das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden.The eight switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a are each provided to a loose wheel Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a a gear level Z1a-Z6a rotation with one of the countershafts 13a . 14a connect to. The first coupling elements of the eight switching units S1a-S8a are each permanently rotatable with one of the countershafts 13a . 14a and the second coupling elements of these eight switching units S1a-S8a are each permanently connected non-rotatably to one of the idler gears Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a. The switching unit S9a is provided to the second output gear Z02a and designed as a hollow shaft second countershaft 14a rotatably connect with each other. The first coupling element of the switching unit S9a is permanently non-rotatable with the second driven gear Z02a, and the second coupling element of the switching unit S9a is permanently non-rotatable with the second countershaft formed as a hollow shaft 14a connected.

Die Schalteinheiten S1a, S2a, die Schalteinheiten S3a, S4a, die Schalteinheiten S5a, S6a und die Schalteinheiten S7a, S8a sind jeweils paarweise zusammengefasst. Die jeweils zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a bilden jeweils eine Doppelschalteinheit aus und umfassen jeweils ein gemeinsames erstes Kopplungselement und damit eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils einen Schalteinheit S1a, S3a, S5a, S7a in eine erste Schaltstellung, zur Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils anderen Schalteinheit S2a, S4a, S6a, S8a in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die als Doppelschalteinheiten zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a sind jeweils nur einseitig schaltbar, d. h. es kann jeweils lediglich eine einzelne der Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a einer Doppelschalteinheit geschaltet werden. Somit sind acht der insgesamt neun Schalteinheiten S1a–S9a zu vier Doppelschalteinheiten zusammengefasst. Die neun Schalteinheiten S1a–S9a des Doppelkupplungsgetriebes weisen insgesamt fünf Schiebemuffen auf.The switching units S1a, S2a, the switching units S3a, S4a, the switching units S5a, S6a and the switching units S7a, S8a are each combined in pairs. The respective combined switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a each form a double switching unit and each comprise a common first coupling element and thus a common sliding sleeve, which is used to switch the respective switching unit S1a, S3a, S5a, S7a in a first switching position, for decoupling in a middle neutral position and for switching the respective other switching unit S2a, S4a, S6a, S8a is switched to a second switching position. The combined as double switching units switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a are each only one-sided switchable, d. H. in each case only one of the switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a of a double switching unit can be switched. Thus, eight of the nine total switching units S1a-S9a are combined into four double switching units. The nine switching units S1a-S9a of the dual-clutch transmission have a total of five sliding sleeves.

Die Schalteinheit S1a und die Schalteinheit S2a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S1a, S2a sind zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die Schalteinheit S1a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Sie ist dazu vorgesehen, das lediglich zur Bereitstellung der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a vorgesehene Losrad Z12a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S2a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S1a, S2a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1a, S2a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S1a, S2a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1a, S2a ist axial auf Höhe des ersten Kopplungselements der Schalteinheiten S5a, S6a angeordnet. Die Schalteinheit S1a ist lediglich in den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a, R3a geschlossen. Die Schalteinheit S2a ist lediglich in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a und dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Oa geschlossen.The switching unit S1a and the switching unit S2a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the first countershaft 13a arranged. The switching units S1a, S2a are arranged between the first gear level Z1a and the second gear level Z2a. The switching unit S1a is provided to the first idler gear Z12a of the first gear level Z1a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. It is intended to provide only for the provision of the reverse gears R1a, R2a, R3a provided idler gear Z12a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The switching unit S2a is provided to the first idler gear Z22a of the second gear level Z2a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The second coupling element of Switching unit S1a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the first idler gear Z12a of the first gearwheel plane Z1a. The first coupling element, which is associated with two switching units S1a, S2a, is permanently non-rotatable with the first countershaft 13a connected. The second coupling element of the switching unit S2a is permanently non-rotatably connected to the first idler gear Z22a of the second gear level Z2a. The first coupling element of the switching units S1a, S2a is arranged between the second coupling elements of the switching units S1a, S2a. The first coupling element of the switching units S1a, S2a is arranged axially at the level of the first coupling element of the switching units S5a, S6a. The switching unit S1a is closed only in the reverse gears R1a, R2a, R3a. The switching unit S2a is closed only in the fifth forward gear V5a and the forward gear Oa formed as a smooth gear.

Die Schalteinheit S3a und die Schalteinheit S4a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S3a, S4a sind zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die Schalteinheit S3a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S4a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S3a, S4a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S3a, S4a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S3a, S4a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S3a, S4a ist axial auf Höhe der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Die Schalteinheit S3a ist lediglich in dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a und dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a geschlossen. Die Schalteinheit S4a ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca, dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a und dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a geschlossen.The switching unit S3a and the switching unit S4a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the first countershaft 13a arranged. The switching units S3a, S4a are arranged between the third gear level Z3a and the fifth gear level Z5a. The shift unit S3a is provided to the idler gear Z32a the third gear level Z3a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The switching unit S4a is provided to the idler gear Z52a the fifth gear level Z5a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The second coupling element of the switching unit S3a is permanently rotatably connected to the idler gear Z32a the third gear level Z3a. The first coupling element, which is assigned to two switching units S3a, S4a, is permanently non-rotatable with the first countershaft 13a connected. The second coupling element of the switching unit S4a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z52a of the fifth gear plane Z5a. The first coupling element of the switching units S3a, S4a is arranged between the second coupling elements of the switching units S3a, S4a. The first coupling element of the switching units S3a, S4a is arranged axially at the level of the fourth gear level Z4a. The shift unit S3a is closed only in the eighth forward gear V8a and the ninth forward gear V9a. The switching unit S4a is closed only in the forward gear Ca, the first forward gear V1a and the second forward gear V2a.

Die Schalteinheit S5a und die Schalteinheit S6a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S5a, S6a sind zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die Schalteinheit S5a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S6a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z23a der zweiten Zahnradebene Z2a und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S5a, S6a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z23a der zweiten Zahnradebene Z2a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S5a, S6a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S5a, S6a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S5a, S6a ist axial auf Höhe des ersten Kopplungselements der Schalteinheiten S1a, S2a angeordnet. Die Schalteinheit S5a ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca, dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a und dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Oa geschlossen. Die Schalteinheit S6a ist lediglich in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a, dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a und den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a geschlossen.The switching unit S5a and the switching unit S6a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the second countershaft designed as a hollow shaft 14a arranged. The switching units S5a, S6a are arranged between the first gear level Z1a and the second gear level Z2a. The switching unit S5a is provided to the second idler gear Z13a of the first gear level Z1a and formed as a hollow shaft second countershaft 14a rotatably connect with each other. The switching unit S6a is provided to the second idler gear Z23a of the second gear level Z2a and formed as a hollow shaft second countershaft 14a rotatably connect with each other. The second coupling element of the switching unit S5a is permanently non-rotatably connected to the second idler gear Z13a of the first gear level Z1a. The first coupling element, which is assigned to two switching units S5a, S6a, is permanently non-rotatable with the second countershaft, designed as a hollow shaft 14a connected. The second coupling element of the switching unit S6a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second idler gear Z23a of the second gear level Z2a. The first coupling element of the switching units S5a, S6a is arranged between the second coupling elements of the switching units S5a, S6a. The first coupling element of the switching units S5a, S6a is arranged axially at the level of the first coupling element of the switching units S1a, S2a. The switching unit S5a is closed only in the forward gear Ca, the first forward gear V1a, the third forward gear V3a and the forward gear Oa formed as a smooth gear. The switching unit S6a is closed only in the seventh forward gear V7a, the ninth forward gear V9a and the reverse gears R1a, R2a.

Die Schalteinheit S7a und die Schalteinheit S8a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S7a, S8a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Die Schalteinheit S7a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S8a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S7a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S7a, S8a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S8a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S7a, S8a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S7a, S8a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S7a, S8a ist axial auf Höhe der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die Schalteinheit S7a ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a und dem Rückwärtsgetriebegang R1a geschlossen. Die Schalteinheit S8a ist lediglich in dem als Kriechgang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Ca, dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a, dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a, dem als Schongang ausgebildeten Vorwärtsgetriebegang Oa und dem Rückwärtsgetriebegang R2a geschlossen.The switching unit S7a and the switching unit S8a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the second countershaft designed as a hollow shaft 14a arranged. The switching units S7a, S8a are arranged between the fourth gear level Z4a and the sixth gear level Z6a. The switching unit S7a is provided to the idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a and formed as a hollow shaft second countershaft 14a rotatably connect with each other. The shift unit S8a is provided to the idler gear Z63a the sixth gear level Z6a and designed as a hollow shaft second countershaft 14a rotatably connect with each other. The second coupling element of the switching unit S7a is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a. The first coupling element, which is assigned to two switching units S7a, S8a, is permanently non-rotatable with the second countershaft designed as a hollow shaft 14a connected. The second coupling element of the switching unit S8a is permanently non-rotatably connected to the idler gear Z63a of the sixth gear level Z6a. The first coupling element of the switching units S7a, S8a is arranged between the second coupling elements of the switching units S7a, S8a. The first coupling element of the switching units S7a, S8a is arranged axially at the height of the fifth gear plane Z5a. The switching unit S7a is closed only in the first forward gear V1a, the fourth forward gear V4a and the reverse gear R1a. The switching unit S8a is closed only in the forward gear Ca, the sixth forward gear V6a, the ninth forward gear V9a, the forward gear Oa formed as a smooth gear, and the reverse gear R2a.

Die Schalteinheit S9a ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die Schalteinheit S9a weist genau eine Schaltstellung und eine Neutralstellung auf. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Die Schalteinheit S9a verbindet in ihrer Schaltstellung das zweite Abtriebsrad Z02a und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander und trennt in ihrer Neutralstellung das zweite Abtriebsrad Z02a und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a voneinander.The switching unit S9a is designed as a single switching unit. The switching unit S9a has exactly one switching position and a neutral position. It comprises a sliding sleeve, which can be switched into the switching position and the neutral position. The switching unit S9a connects in its switching position, the second output gear Z02a and designed as a hollow shaft second countershaft 14a in rotation with each other and separates in its neutral position, the second output gear Z02a and designed as a hollow shaft second countershaft 14a from each other.

Die Schalteinheit S9a ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheit S9a ist an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Die Schalteinheit S9a ist an einer kupplungsabgewandten Seite der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Sie ist an der kupplungsabgewandten Seite der äußersten der Zahnradebenen Z6a angeordnet. Die sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind axial zwischen der Schalteinheit S9a und der Ausgangszahnradebene Z0a angeordnet. Die sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a und die Ausgangszahnradebene Z0a sind axial zwischen der Schalteinheit S9a und den Lastschaltkupplungen K1a, K2a angeordnet.The switching unit S9a is coaxial with the second countershaft formed as a hollow shaft 14a arranged. The switching unit S9a is arranged on a side facing away from the input clutch side of the sixth gear level Z6a. The switching unit S9a is arranged on a coupling-remote side of the sixth gear level Z6a. It is arranged on the coupling-remote side of the outermost of the gear levels Z6a. The six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a are arranged axially between the switching unit S9a and the output gear level Z0a. The six gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a and the output gear level Z0a are arranged axially between the switching unit S9a and the powershift clutches K1a, K2a.

Um das zweite Abtriebsrad Z02a drehbar zur zweiten Vorgelegewelle 14a anzuordnen, weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Verbindungswelle 16a auf. Die Verbindungswelle 16a und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a sind drehbar zueinander angeordnet. Die Verbindungswelle 16a bindet die Schalteinheit S9a an das zweite Abtriebsrad Z02a an. Die Verbindungswelle 16a verbindet das erste Kopplungselement der Schalteinheit S9a und das zweite Abtriebsrad Z02a permanent drehfest miteinander. Die Verbindungswelle 16a durchsetzt koaxial die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a. Sie ragt axial beidseitig aus der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a heraus. Die Verbindungswelle 16a ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist auf einem der Lastschaltkupplungen K1a, K2a zugewandten Wellenende der Verbindungswelle 16a angeordnet. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S9a ist auf einem der Lastschaltkupplungen K1a, K2a abgewandten Wellenende der Verbindungswelle 16a angeordnet. Die Verbindungswelle 16a ist als eine Vollwelle ausgebildet. Sie ist losradfrei ausgebildet. Keines der Losräder Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a ist direkt auf der Verbindungswelle 16a gelagert. Es ist jedoch denkbar, dass das Losrad Z13a auf der Verbindungswelle gelagert wird. Die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14a ist drehbar auf der Verbindungswelle 16a gelagert.To the second output gear Z02a rotatable to the second countershaft 14a to arrange, the dual clutch transmission has a connecting shaft 16a on. The connecting shaft 16a and formed as a hollow shaft second countershaft 14a are arranged rotatable to each other. The connecting shaft 16a binds the switching unit S9a to the second output gear Z02a. The connecting shaft 16a connects the first coupling element of the switching unit S9a and the second output gear Z02a permanently rotatably together. The connecting shaft 16a coaxially penetrates the second countershaft formed as a hollow shaft 14a , It protrudes axially on both sides from the second countershaft designed as a hollow shaft 14a out. The connecting shaft 16a is coaxial with the second countershaft formed as a hollow shaft 14a arranged. The second output gear Z02a is on one of the power shift clutches K1a, K2a facing shaft end of the connecting shaft 16a arranged. The first coupling element of the switching unit S9a is on one of the power shift clutches K1a, K2a facing away from the shaft end of the connecting shaft 16a arranged. The connecting shaft 16a is designed as a solid shaft. It is formed loose-wheel. None of the idler gears Z12a, Z13a, Z22a, Z23a, Z32a, Z43a, Z52a, Z63a is directly on the connecting shaft 16a stored. However, it is conceivable that the idler gear Z13a is mounted on the connecting shaft. The trained as a hollow shaft second countershaft 14a is rotatable on the connecting shaft 16a stored.

Die als Einzelschalteinheit ausgeführte Schalteinheit S9a ist grundsätzlich unabhängig von den restlichen Schalteinheiten S1a–S8a schaltbar, wobei in Abhängigkeit von einer Schaltlogik über eine Aktuatorik zur Schaltung der Schalteinheiten S1a–S8a auch Abhängigkeiten definiert werden können. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S1a, S2a, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S3a, S4a, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S5a, S6a, einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheiten S7a, S8a und einen Aktor zur Schaltung der Schalteinheit S9a. Die vier zur Schaltung der zur Doppelschalteinheit zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a vorgesehenen Aktoren sind jeweils als ein drei-Stellungs-Aktor ausgebildet. Die zur Schaltung der zur Doppelschalteinheit zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a vorgesehenen Aktoren umfassen jeweils eine Schaltstellung, in der die entsprechende Doppelschalteinheit in ihrer ersten Schaltstellung geschaltet ist, eine Neutralstellung, in der die entsprechende Doppelschalteinheit in ihrer Neutralstellung geschaltet ist, und eine zweite Schaltstellung, in der die entsprechende Doppelschalteinheit in ihrer zweiten Schaltstellung geschaltet ist. Der zur Schaltung der Schalteinheit S9a vorgesehene Aktor ist als ein zwei-Stellungs-Aktor ausgebildet. Der zur Schaltung der Schalteinheit S9a vorgesehene Aktor umfasst eine Schaltstellung, in der die Schalteinheit S9a in ihrer Schaltstellung geschaltet ist, und eine Neutralstellung, in der die Schalteinheit S9a in ihrer Neutralstellung geschaltet ist.The switching unit S9a designed as an individual switching unit is basically switchable independently of the remaining switching units S1a-S8a, it also being possible to define dependencies depending on a switching logic via an actuator for switching the switching units S1a-S8a. The dual-clutch transmission comprises an actuator for switching the switching units S1a, S2a, an actuator for switching the switching units S3a, S4a, an actuator for switching the switching units S5a, S6a, an actuator for switching the switching units S7a, S8a and an actuator for switching the switching unit S9a , The four actuators provided for switching the switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a combined to form the double switching unit are each designed as a three-position actuator. The actuators provided for switching the switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S4a combined to form the double switching unit each include a switching position in which the corresponding double switching unit is switched in its first switching position, a neutral position in which the corresponding double switching unit is switched in its neutral position, and a second switching position, in which the corresponding double switching unit is connected in its second switching position. The intended for switching the switching unit S9a actuator is designed as a two-position actuator. The actuator provided for switching the switching unit S9a comprises a switching position in which the switching unit S9a is switched in its switching position, and a neutral position in which the switching unit S9a is switched in its neutral position.

Zur Schaltung der neun Schalteinheiten S1a–S9a weist das Doppelkupplungsgetriebe fünf Aktoren auf. Die Aktoren sind jeweils hydraulisch ausgeführt. Grundsätzlich ist aber auch eine Ausgestaltung mit mehr oder auch weniger Aktoren denkbar. Die Aktoren können dabei beispielsweise in Form doppelt wirkender Zylinder ausgebildet sein. Es sind aber auch elektrische oder pneumatische Aktoren denkbar.For switching the nine switching units S1a-S9a, the dual-clutch transmission has five actuators. The actuators are each hydraulically designed. In principle, however, an embodiment with more or fewer actuators is conceivable. The actuators can be designed, for example, in the form of double-acting cylinders. But there are also conceivable electrical or pneumatic actuators.

In der 2 ist ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit S1a–S9a bzw. Lastschaltkupplung K1a, K2a in dem entsprechenden Getriebegang Ca, V1a–V9a, Oa dar. Ein gestricheltes „x” stellt dar, dass die entsprechende Schalteinheit S1a–S9a in Abhängigkeit einer Schaltstrategie zur Schaltung des entsprechenden Getriebegangs Ca, V1a–V9a, Oa zusätzlich eingelegt werden kann, wobei es nicht notwendig ist. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge Ca, V1a–V9a, Oa und der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R3a durch Schließen zumindest einer der Schalteinheiten S1a–S9a und zumindest einer der Lastschaltkupplungen K1a, K2a ist in dem Schaltschema in der 2 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 2 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 1 für jeden Getriebegang Ca, V1a–V9a, Oa ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge Ca, V1a, V9a, Oa, R1a, R2a die entsprechenden Windungsstufen. Das Doppelkupplungsgetriebe ist automatisiert oder teilautomatisiert ausgebildet.In the 2 a circuit diagram of the dual clutch transmission is shown. In the circuit diagram, an "x" represents a closed and a "missing x" an opened switching unit S1a-S9a and power-shift clutch K1a, K2a, respectively A dashed "x" represents that the corresponding switching unit S1a-S9a can be inserted in addition depending on a switching strategy for switching the corresponding gear Ca, V1a-V9a, Oa, where it is not necessary is. The formation of the forward gears Ca, V1a-V9a, Oa and the reverse gears R1a-R3a by closing at least one of the switching units S1a-S9a and at least one of the power shift clutches K1a, K2a is in the circuit diagram in 2 shown. A person skilled in the art will be apparent from the circuit diagram in 2 in conjunction with the transmission scheme in the 1 for each gear Ca, V1a-V9a, Oa a power flow and gear trains designed as Windungsgänge Ca, V1a, V9a, Oa, R1a, R2a the corresponding Windungsstufen. The dual-clutch transmission is designed to be automated or semi-automatic.

Zur Schaltung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a kann zusätzlich zu der Schalteinheit S4a die Schalteinheiten S5a, S9a geschlossen werden. Zur Schaltung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5a kann zusätzlich zu der Schalteinheit S2a die Schalteinheit S9a geschlossen werden. Zur Schaltung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a kann zusätzlich zu der Schalteinheit S3a die Schalteinheiten S6a, S9a geschlossen werden. Zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R3a kann zusätzlich zu der Schalteinheit S1a die Schalteinheiten S4a, S6a geschlossen werden.For switching the second forward gear V2a, the switching units S5a, S9a can be closed in addition to the switching unit S4a. For switching the fifth forward gear V5a, in addition to the switching unit S2a, the switching unit S9a can be closed. For switching the eighth forward gear V8a, the switching units S6a, S9a can be closed in addition to the switching unit S3a. For switching the reverse gear R3a, the switching units S4a, S6a can be closed in addition to the switching unit S1a.

Die neun Vorwärtsgetriebegänge V1a–V9a sind untereinander direkt lastschaltbar. Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1a–V9a gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1a–S9a geschlossen werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen K1a, K2a, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V9a zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung K1a, K2a, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V9a zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird.The nine forward gears V1a-V9a can be directly shifted between each other. For shifting under load, the forward gear V1a-V9a to be shifted is formed by closing the corresponding shifting units S1a-S9a. Subsequently, that of the powershift clutches K1a, K2a associated with the forward gear V1a-V9a to be shifted is successively closed, while at the same time the other power shift clutch K1a, K2a associated with the forward gear V1a-V9a to be disabled is successively opened.

Die ungeraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1a, V3a, V5a, V7a, V9a sind der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Die geraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V2a, V4a, V6a, V8a sind der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Der als Kriechgang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Ca ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Der als Schongang ausgebildete Vorwärtsgetriebegang Oa ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet Die Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a sind der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Der Rückwärtsgetriebegang R3a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Die erste Lastschaltkupplung K1a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V2a, V4a, V6a, V8a, Oa und den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a geschlossen. Die zweite Lastschaltkupplung K2a ist in den Vorwärtsgetriebegängen Ca, V1a, V3a, V5a, V7a, V9a und in dem Rückwärtsgetriebegang R3a geschlossen. Zusätzlich mögliche Lastschaltungen zwischen den Vorwärtsgetriebegängen Ca, V1a–V9a, Oa, die über eine rein sequentielle Lastschaltbarkeit hinausgehen, ergeben sich unmittelbar aus der Schaltlogik.The odd power-shiftable forward gears V1a, V3a, V5a, V7a, V9a are associated with the second power-shift clutch K2a. The straight power shiftable forward gears V2a, V4a, V6a, V8a are associated with the first power-shift clutch K1a. The trained as a creeper forward gear Ca is associated with the second power shift clutch K2a. The forward gear Oa formed as a smooth gear is associated with the first power shift clutch K1a. The reverse gear speeds R1a, R2a are associated with the first power shift clutch K1a. The reverse gear R3a is associated with the second power-shift clutch K2a. The first power-shift clutch K1a is closed in the forward gears V2a, V4a, V6a, V8a, Oa and the reverse gears R1a, R2a. The second power-shift clutch K2a is closed in the forward gears Ca, V1a, V3a, V5a, V7a, V9a and in the reverse gear R3a. In addition, possible load circuits between the forward gears Ca, V1a-V9a, Oa, which go beyond a purely sequential power shiftability, arise directly from the switching logic.

In der 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des vorhergehenden Ausführungsbeispiels der 1 und 2 verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele wurde der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 und 2 durch die Buchstaben b in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der 3 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnung und/oder die Beschreibung des vorhergehenden Ausführungsbeispiels der 1 und 2 verwiesen werden.In the 3 a further embodiment of the invention is shown. The following description is essentially limited to the differences between the embodiments, wherein with respect to the same components, features and functions on the description of the previous embodiment of 1 and 2 can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 and 2 by the letter b in the reference numerals of the embodiment of 3 replaced. With regard to like-named components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawing and / or the description of the preceding embodiment of 1 and 2 to get expelled.

3 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe in einem zweiten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von elf sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10b, die zur drehfesten Anbindung an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Zudem weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Eingangswelle 11b, eine zweite Eingangswelle 12b, eine erste Vorgelegewelle 13b und eine als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14b auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10b an die erste Eingangswelle 11b weist das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Lastschaltkupplung K1b auf. Zur Anbindung der Antriebswelle 10b an die zweite Eingangswelle 12b weist das Doppelkupplungsgetriebe eine zweite Lastschaltkupplung K2b auf. 3 shows a dual-clutch transmission in a second embodiment. The dual-clutch transmission is provided for switching eleven sequentially shiftable forward gears and at least one reverse gear. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10b , which is provided for non-rotatable connection to a drive machine. In addition, the dual-clutch transmission has a first input shaft 11b , a second input shaft 12b , a first countershaft 13b and a second countershaft formed as a hollow shaft 14b on. For connection of the drive shaft 10b to the first input shaft 11b The dual-clutch transmission has a first power-shift clutch K1b. For connection of the drive shaft 10b to the second input shaft 12b The dual clutch transmission has a second power shift clutch K2b.

Des Weiteren umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau sechs Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11b, 12b verbundenes Festrad Z11b, Z21b, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b und jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13b; 14b angeordnetes Losrad Z12b, Z13b, Z22b, Z23b, Z32b, Z43b, Z52b, Z63b aufweisen. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene Z0b auf, die ein erstes Abtriebsrad Z01b und ein zweites Abtriebsrad Z02b aufweist. Das erste Abtriebsrad Z01b ist permanent drehfest auf der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet. Das zweite Abtriebsrad Z02b ist koaxial und drehbar zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet. Ferner weist das Doppelkupplungsgetriebe genau neun Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b auf, wobei die Schalteinheit S9b dazu vorgesehen ist, das zweite Abtriebsrad Z02b und die als Hohlwelle ausgebildete zweite Vorgelegewelle 14b drehfest miteinander zu verbinden. Um das zweite Abtriebsrad Z02b drehbar zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b anzuordnen, weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Verbindungswelle 16b auf, die die zweite Vorgelegewelle 14b koaxial durchsetzt. Zur formschlüssigen Verriegelung weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15b auf, welches axial auf Höhe der Zahnradebene Z6b angeordnet ist. Es ist auch denkbar, dass das Parksperrenrad 15b zwischen den Radebenen Z0b und Z1b angeordnet wird.Furthermore, the dual-clutch transmission comprises exactly six gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b, each one permanently rotatably connected to one of the input shafts 11b . 12b connected fixed gear Z11b, Z21b, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b and in each case at least one coaxial with one of the countershafts 13b ; 14b have arranged idler gear Z12b, Z13b, Z22b, Z23b, Z32b, Z43b, Z52b, Z63b. To derive a torque, the dual-clutch transmission has exactly one output gear plane Z0b, which has a first output gear Z01b and a second output gear Z02b. The first output gear Z01b is permanently rotatably mounted on the first countershaft 13b arranged. The second output gear Z02b is coaxial and rotatable to the second countershaft formed as a hollow shaft 14b arranged. Furthermore, the dual-clutch transmission has exactly nine switching units S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b, wherein the switching unit S9b is provided for the second output gear Z02b and the second countershaft formed as a hollow shaft 14b rotatably connect with each other. To the second output gear Z02b rotatable to the second countershaft formed as a hollow shaft 14b to arrange, the dual clutch transmission has a connecting shaft 16b on that the second countershaft 14b coaxially interspersed. For interlocking locking, the dual clutch transmission has a parking lock gear 15b which is arranged axially at the height of the gear plane Z6b. It is also conceivable that the parking lock gear 15b between the wheel planes Z0b and Z1b is arranged.

Im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel weist das Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs ein Zwischenrad 17b auf. Das Zwischenrad 17b ist lediglich zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs vorgesehen. Das Zwischenrad 17c ist der ersten Zahnradebene Z1b zugeordnet. Die erste Zahnradebene Z1b weist demnach das Festrad Z11b, das erste Losrad Z12b, das zweite Losrad Z13b und im Unterschied zu dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel das Zwischenrad 17b auf. Das Festrad Z11b der ersten Zahnradebene Z1b ist koaxial zu den Eingangswellen 11b, 12b angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12b verbunden. Das erste Losrad Z12b der ersten Zahnradebene Z1b ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b gelagert. Das zweite Losrad Z13b der ersten Zahnradebene Z1b ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet und drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert. Das erste Losrad Z12b der ersten Zahnradebene Z1b ist lediglich zur Bereitstellung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs vorgesehen. Das Zwischenrad 17b ist permanent drehfest mit dem koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b angeordneten Losrad Z13b, das permanent kämmend mit dem Festrad Z11b verbunden ist, und permanent kämmend mit dem koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13b angeordneten Losrad Z12b verbunden. Das Zwischenrad 17b ist axial auf einer dem zweiten Abtriebsrad Z02b zugewandten Seite des zweiten Losrads Z13b der ersten Zahnradebene Z1b angeordnet. Es ist auch denkbar, dass das Zwischenrad 17b auf der der Zahnradebene Z2b zugewandten Seite des zweiten Losrads Z13b angeordnet ist. Das Zwischenrad 17b der ersten Zahnradebene Z1b ist koaxial zu der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet und drehbar zur zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert.In contrast to the previous embodiment, the dual-clutch transmission for providing the at least one reverse gear, an intermediate 17b on. The intermediate wheel 17b is only intended to provide the at least one reverse gear. The intermediate wheel 17c is assigned to the first gear level Z1b. Accordingly, the first gear plane Z1b has the fixed gear Z11b, the first idler gear Z12b, the second idler gear Z13b and, unlike the previous embodiment, the idler gear 17b on. The fixed gear Z11b of the first gear level Z1b is coaxial with the input shafts 11b . 12b arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12b connected. The first idler gear Z12b of the first gear plane Z1b is coaxial with the first countershaft 13b arranged and rotatable on the first countershaft 13b stored. The second idler gear Z13b of the first gear level Z1b is coaxial with the second countershaft formed as a hollow shaft 14b arranged and rotatably mounted on the second countershaft formed as a hollow shaft 14b stored. The first idler gear Z12b of the first gear level Z1b is merely provided for providing the at least one reverse gear. The intermediate wheel 17b is permanently non-rotatable with the coaxial with the hollow shaft designed as a second countershaft 14b arranged loose wheel Z13b, which is permanently meshing with the fixed gear Z11b, and permanently meshing with the coaxial with the first countershaft 13b arranged idler gear Z12b connected. The intermediate wheel 17b is arranged axially on a second output gear Z02b side facing the second idler gear Z13b of the first gear level Z1b. It is also conceivable that the intermediate wheel 17b on the gear plane Z2b facing side of the second idler gear Z13b is arranged. The intermediate wheel 17b the first gear plane Z1b is coaxial with the second countershaft formed as a hollow shaft 14b arranged and rotatable to the second countershaft 14b stored.

Das Festrad Z11b und das zweite Losrad Z13b bilden eine erste Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1b aus. Das Zwischenrad 17b und das erste Losrad Z12b bilden eine zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1b aus. Das Zwischenrad 17b ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z13b der ersten Zahnradebene Z1b und permanent kämmend mit dem ersten Losrad Z12b der ersten Zahnradebene Z1b verbunden. Das erste Losrad Z12b der ersten Zahnradebene Z1b und das zweite Losrad Z13b der ersten Zahnradebene Z1b sind axial versetzt zueinander angeordnet. Die erste Zahnradebene Z1b weist somit ein einziges Losrad Z13b auf, das mit dem Festrad Z11b der ersten Zahnradebene Z1b permanent kämmend verbunden ist. Die erste Zahnradebene Z1b ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Das erste Losrad Z12b der ersten Zahnradebene Z1b ist zur Drehrichtungsumkehr permanent kämmend mit dem Zwischenrad 17b, das permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z13b der ersten Zahnradebene Z1b verbundenen ist, verbunden. Die zweite Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1b ist gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1b zur Bildung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs vorgesehen. Die beiden Zahnradpaarungen der ersten Zahnradebene Z1b stellen eine Drehrichtungsumkehr zur Bildung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs bereit. Das Zwischenrad 17b der ersten Zahnradebene Z1b und das erste Losrad Z12b der ersten Zahnradebene Z1b bilden die Zahnradpaarung zur Bildung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs aus. Das drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnete Losrad Z13b der ersten Zahnradebene Z1b ist zur windungsfreien Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs vorgesehen. Das drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnete erste Losrad Z12b der ersten Zahnradebene Z1b und das permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z13b der ersten Zahnradebene Z1b verbundene Zwischenrad 17b sind lediglich zur Bildung des zumindest einen Rückwärtsgetriebegangs vorgesehen.The fixed gear Z11b and the second idler gear Z13b form a first gear pairing of the first gear level Z1b. The intermediate wheel 17b and the first idler gear Z12b form a second gear pair of the first gear level Z1b. The intermediate wheel 17b is permanently non-rotatably connected to the second idler gear Z13b of the first gear level Z1b and permanently meshing with the first idler gear Z12b of the first gear level Z1b. The first idler gear Z12b of the first gear plane Z1b and the second idler gear Z13b of the first gear plane Z1b are axially offset from one another. The first gear level Z1b thus has a single idler gear Z13b, which is permanently meshed with the fixed gear Z11b of the first gear level Z1b. The first gear level Z1b is thus designed as a single level. The first idler gear Z12b of the first gear level Z1b is permanently meshing with the idler gear to reverse the direction of rotation 17b , which is permanently connected non-rotatably connected to the second idler gear Z13b of the first gear level Z1b. The second gear pair of the first gear level Z1b is provided together with the first gear pair of the first gear level Z1b to form the at least one reverse gear. The two gear pairs of the first gear level Z1b provide a reversal of rotation to form the at least one reverse gear. The intermediate wheel 17b The first gear plane Z1b and the first idler gear Z12b of the first gear plane Z1b form the gear pair to form the at least one reverse gear. The rotatable on the formed as a hollow shaft second countershaft 14b arranged idler gear Z13b of the first gear level Z1b is provided for winding formation of the third forward gear. The rotatable on the first countershaft 13b arranged first idler gear Z12b of the first gear level Z1b and the permanent rotatably connected to the second idler gear Z13b of the first gear level Z1b intermediate wheel 17b are provided only to form the at least one reverse gear.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Antriebswelledrive shaft
1111
Eingangswelleinput shaft
1212
Eingangswelleinput shaft
1313
VorgelegewelleCountershaft
1414
VorgelegewelleCountershaft
1515
Parksperrenradparking gear
1616
Verbindungswelleconnecting shaft
1717
Zwischenradidler
CC
Kriechgangcreep
K1K1
LastschaltkupplungLoad clutch
K2K2
LastschaltkupplungLoad clutch
OO
Schongangoverdrive
R1R1
RückwärtsgetriebegangReverse gear
R2R2
RückwärtsgetriebegangReverse gear
R3R3
RückwärtsgetriebegangReverse gear
S1S1
Schalteinheitswitching unit
S2S2
Schalteinheitswitching unit
S3S3
Schalteinheitswitching unit
S4S4
Schalteinheitswitching unit
S5S5
Schalteinheitswitching unit
S6S6
Schalteinheitswitching unit
S7S7
Schalteinheitswitching unit
S8S8
Schalteinheitswitching unit
S9S9
Schalteinheitswitching unit
V1V1
VorwärtsgetriebegangForward gear
V2V2
VorwärtsgetriebegangForward gear
V3V3
VorwärtsgetriebegangForward gear
V4V4
VorwärtsgetriebegangForward gear
V5V5
VorwärtsgetriebegangForward gear
V6V6
VorwärtsgetriebegangForward gear
V7V7
VorwärtsgetriebegangForward gear
V8V8
VorwärtsgetriebegangForward gear
V9V9
VorwärtsgetriebegangForward gear
Z0Z0
AusgangszahnradebeneOutput gear level
Z1Z1
Zahnradebenegear level
Z2Z2
Zahnradebenegear level
Z3Z3
Zahnradebenegear level
Z4Z4
Zahnradebenegear level
Z5Z5
Zahnradebenegear level
Z6Z6
Zahnradebenegear level
Z01Z01
Abtriebsradoutput gear
Z02Z02
Abtriebsradoutput gear
Z11Z11
Festradfixed gear
Z12Z12
LosradLosrad
Z13Z13
LosradLosrad
Z21Z21
Festradfixed gear
Z22Z22
LosradLosrad
Z23Z23
LosradLosrad
Z31Z31
Festradfixed gear
Z32Z32
LosradLosrad
Z41Z41
Festradfixed gear
Z43Z43
LosradLosrad
Z51Z51
Festradfixed gear
Z52Z52
LosradLosrad
Z61Z61
Festradfixed gear
Z63Z63
LosradLosrad

Claims (10)

Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von zumindest zehn sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (Ca, V1a–V9a, Oa), mit zwei Eingangswellen (11a, 12a; 11b, 12b), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (K1a, K2a; K1b, K2b) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (11a, 12a; 11b, 12b) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (13a; 13b), mit einer zweiten als Hohlwelle ausgebildeten und zu den Eingangswellen (11a, 12a; 11b, 12b) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (14a; 14b), mit zumindest sechs Zahnradebenen (Z1a–Z6a; Z1b–Z6b), die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen (11a, 12a; 11b, 12b) verbundenes Festrad (Z11a–Z61a; Z11b–Z61b) und jeweils zumindest ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen (13a, 14a; 13b, 14b) angeordnetes Losrad (Z12a–Z63a; Z12b–Z63b) aufweisen, mit einem ersten permanent drehfest auf der ersten Vorgelegewelle (13a; 13b) angeordneten Abtriebsrad (Z01a; Z01b), mit einem zweiten drehbar zur zweiten Vorgelegewelle (14a; 14b) angeordneten Abtriebsrad (Z02a; Z02b) und mit zumindest neun Schalteinheiten (S1a–S9a; S1b–S9b), wobei eine der Schalteinheiten (S9a; S9b) dazu vorgesehen ist, das zweite Abtriebsrad (Z02a; Z02b) und die zweite Vorgelegewelle (14a; 14b) drehfest miteinander zu verbinden.Double-clutch transmission for shifting at least ten sequentially shiftable forward gears (Ca, V1a-V9a, Oa), with two input shafts ( 11a . 12a ; 11b . 12b ), which are each provided for connection to a power-shift clutch (K1a, K2a, K1b, K2b), with a first to the input shafts ( 11a . 12a ; 11b . 12b ) parallel staggered countershaft ( 13a ; 13b ), with a second formed as a hollow shaft and to the input shafts ( 11a . 12a ; 11b . 12b ) parallel staggered countershaft ( 14a ; 14b ), with at least six gear levels (Z1a-Z6a; Z1b-Z6b), each one permanently rotatable with one of the input shafts (Z1a-Z6a; 11a . 12a ; 11b . 12b ) connected fixed wheel (Z11a-Z61a; Z11b-Z61b) and in each case at least one coaxial with one of the countershafts ( 13a . 14a ; 13b . 14b ) arranged loose wheel (Z12a-Z63a; Z12b-Z63b), with a first permanently rotationally fixed on the first countershaft ( 13a ; 13b ) arranged output gear (Z01a, Z01b), with a second rotatable to the second countershaft ( 14a ; 14b and at least nine switching units (S1a-S9a; S1b-S9b), one of the switching units (S9a; S9b) being provided, the second output gear (Z02a; Z02b) and the second countershaft (Z02a) 14a ; 14b ) rotatably connected to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zumindest eine die zweite Vorgelegewelle (14a; 14b) axial zumindest teilweise durchsetzende Verbindungswelle (16a; 16b), die die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads (Z02a; Z02b) mit der zweiten Vorgelegewelle (14a; 14b) vorgesehene Schalteinheit (S9a; S9b) an das zweite Abtriebsrad (Z02a; Z02b) anbindet.Double-clutch transmission according to claim 1, characterized by at least one second countershaft ( 14a ; 14b ) axially at least partially penetrating connecting shaft ( 16a ; 16b ), which connect the rotationally fixed connection of the second driven gear (Z02a; Z02b) to the second countershaft (FIG. 14a ; 14b ) provided switching unit (S9a, S9b) to the second output gear (Z02a, Z02b) binds. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zur drehfesten Verbindung des zweiten Abtriebsrads (Z02a; Z02b) mit der zweiten Vorgelegewelle (14a; 14b) vorgesehene Schalteinheit (S9a; S9b) an einer kupplungsabgewandten Seite der äußersten der Zahnradebenen (Z6a; Z6b) angeordnet ist.Double-clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that for the non-rotatable connection of the second output gear (Z02a; Z02b) with the second countershaft ( 14a ; 14b S9b) is arranged on a clutch-facing side of the outermost of the gear levels (Z6a, Z6b). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest vier der Losräder (Z13a, Z23a, Z43a, Z63a; Z13b, Z23b, Z43b, Z63b) drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle (14a; 14b) angeordnet sind.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that at least four of the idler gears (Z13a, Z23a, Z43a, Z63a; Z13b, Z23b, Z43b, Z63b) are rotatably mounted on the second countershaft (FIG. 14a ; 14b ) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest vier drehbar auf der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Vorgelegewelle (14a; 14b) angeordneten Losräder (Z13a, Z23a, Z43a, Z63a; Z13b, Z23b, Z43b, Z63b) zur windungsfreien Schaltung des dritten Vorwärtsgetriebegangs (V3a), des vierten Vorwärtsgetriebegangs (V4a), des sechsten Vorwärtsgetriebegangs (V6a) und des siebten Vorwärtsgetriebegangs (V7a) vorgesehen sind.Dual-clutch transmission according to claim 4, characterized in that the at least four rotatable on the second countershaft formed as a hollow shaft ( 14a ; 14b Z13b, Z23a, Z43a, Z63a, Z13b, Z23b, Z43b, Z63b) for winding of the third forward gear (V3a), the fourth forward gear (V4a), the sixth forward gear (V6a) and the seventh forward gear (V7a) are provided. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest vier der Festräder (Z31a, Z41a, Z51a, Z61a; Z31b, Z41b, Z51b, Z61b) auf der ersten Eingangswelle (11a; 11b) und zumindest zwei der Festräder (Z11a, Z21a; Z11b, Z21b) auf der zweiten Eingangswelle (12a; 12b) angeordnet sind, wobei die zweite Eingangswelle (12a; 12b) als eine Hohlwelle ausgebildet ist.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that at least four of the fixed wheels (Z31a, Z41a, Z51a, Z61a, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b) on the first input shaft ( 11a ; 11b ) and at least two of the fixed wheels (Z11a, Z21a, Z11b, Z21b) on the second input shaft (FIG. 12a ; 12b ) are arranged, wherein the second input shaft ( 12a ; 12b ) is formed as a hollow shaft. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Losräder (Z12a; Z12b) lediglich zur Bereitstellung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang (R1a, R2a, R3a) vorgesehen ist und der innersten der Zahnradebenen (Z1a, Z1b) zugeordnet ist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the loose wheels (Z12a, Z12b) is provided only for the provision of at least one reverse gear (R1a, R2a, R3a) and the innermost of the gear levels (Z1a, Z1b) is assigned. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest ein Zwischenrad (17b), das zur Bereitstellung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang (R1) permanent kämmend mit einem der koaxial zur ersten Vorgelegewelle (13b) angeordneten Losräder (Z12b) und permanent drehfest mit einem der koaxial zur zweiten Vorgelegewelle (14b) angeordneten Losräder (Z13b) verbunden ist.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by at least one intermediate wheel ( 17b ) which is permanently meshing with one of the coaxial with the first countershaft for providing at least one reverse gear (R1) ( 13b ) arranged loose wheels (Z12b) and permanently rotatably with one of the coaxial with the second countershaft ( 14b ) arranged loose wheels (Z13b) is connected. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest ein Parksperrenrad (15a; 15b), das axial auf Höhe eines der Zahnradebenen (Z6a; Z6b) angeordnet ist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by at least one parking brake wheel ( 15a ; 15b ) disposed axially at the level of one of the gear levels (Z6a; Z6b). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Parksperrenrad (15a; 15b) axial auf Höhe der äußersten der Zahnradebenen (Z6a; Z6b) angeordnet ist.Double clutch transmission according to claim 9, characterized in that the parking lock wheel ( 15a ; 15b ) is disposed axially at the level of the outermost of the gear levels (Z6a, Z6b).
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