DE102013010723B4 - Double clutch - Google Patents

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DE102013010723B4 DE102013010723.7A DE102013010723A DE102013010723B4 DE 102013010723 B4 DE102013010723 B4 DE 102013010723B4 DE 102013010723 A DE102013010723 A DE 102013010723A DE 102013010723 B4 DE102013010723 B4 DE 102013010723B4
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Abstract

Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen (11a-e, 12a-e), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (K1a-e, K2a-e) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (11a-e, 12a-e) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (13a-e), mit einer zweiten zu den Eingangswellen (11a-e, 12a-e) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (14a-e), mit zumindest fünf Zahnradebenen (Z1a-e, Z2a-e, Z3a-e, Z4a-e, Z5a-e, Z6b-e) und zumindest acht Schalteinheiten (S1a-e, S2a-e, ... S7a-e, S8a-e) zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen (11a-e, 12a-e) und den Vorgelegewellen (13a-e, 14a-e), die zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest acht sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (V1, V2, ..., V8, V9) und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang (R1) vorgesehen sind, mit einem permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle (13a-e) verbundenen ersten Abtriebsrad (Z01a-e), mit einem zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) drehbar gelagerten zweiten Abtriebsrad (Z02a-e) sowie mit einer Schalteinheit (S9a-e), die dazu vorgesehen ist, die zweite Vorgelegewelle (14a-e) und das zweite Abtriebsrad (Z02a-e) drehfest miteinander zu verbinden,wobei die erste Zahnradebene (Z1a-e) ein permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11a-e) verbundenes Festrad (Z11a-e) und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a-e) angeordnetes Losrad (Z12a-e) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs (V1) und des zweiten Vorwärtsgetriebegangs (V2) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S1a-e) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a-e) angeordnete Losrad (Z12a-e) der ersten Zahnradebene (Z1a-e) und die erste Vorgelegewelle (13a-e) drehfest miteinander zu verbinden,wobei die zweite Zahnradebene (Z2a-e) ein permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12a-e) verbundenes Festrad (Z21a-e) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnetes Losrad (Z22a-e) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung des dritten Vorwärtsgetriebegangs (V3) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S2a-e) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnete Losrad (Z22a-e) der zweiten Zahnradebene (Z2a-e) und die zweite Vorgelegewelle (14a-e) drehfest miteinander zu verbinden,wobei die dritte Zahnradebene (Z3a-e) ein permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11a-e) verbundenes Festrad (Z31a-e) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnetes Losrad (Z32a-e) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung des vierten Vorwärtsgetriebegangs (V4) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S4a-e) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnete Losrad (Z32a-e) der dritten Zahnradebene (Z3a-e) und die zweite Vorgelegewelle (14a-e) drehfest miteinander zu verbindenwobei die vierte Zahnradebene (Z4a-e) ein permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12a-e) verbundenes Festrad (Z41a-e) und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a-e) angeordnetes erstes Losrad (Z42a-e), das gemeinsam mit dem Festrad (Z41a-e) der vierten Zahnradebene (Z4a-e) eine Zahnradpaarung zur Schaltung des fünften Vorwärtsgetriebegangs (V5) ausbildet, aufweist, wobei eine der Schalteinheiten (S5a-e) dazu vorgesehen ist, das erste Losrad (Z42a-e) der vierten Zahnradebene (Z4a-e) und die erste Vorgelegewelle (13a-e) drehfest miteinander zu verbinden,dadurch gekennzeichnet, dassdie vierte Zahnradebene (Z4a-e) ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnetes zweites Losrad (Z43a-e), das gemeinsam mit dem Festrad (Z41a-e) der vierten Zahnradebene (Z4a-e) eine Zahnradpaarung zur Schaltung des siebten Vorwärtsgetriebegangs (V7) ausbildet, aufweist, wobei eine der Schalteinheiten (S6a-e) dazu vorgesehen ist, das zweite Losrad (Z43a-e) der vierten Zahnradebene (Z4a-e) und die zweite Vorgelegewelle (14a-e) drehfest miteinander zu verbinden.Double clutch transmission with two input shafts (11a-e, 12a-e), each of which is provided for connection to a powershift clutch (K1a-e, K2a-e), with a first offset parallel to the input shafts (11a-e, 12a-e). countershaft (13a-e), with a second countershaft (14a-e) offset parallel to the input shafts (11a-e, 12a-e), with at least five gear wheel levels (Z1a-e, Z2a-e, Z3a-e, Z4a-e, Z5a-e, Z6b-e) and at least eight switching units (S1a-e, S2a-e, ... S7a-e, S8a-e) for producing operative connections between the input shafts (11a-e, 12a- e) and the countershafts (13a-e, 14a-e), which are provided at least structurally for shifting at least eight sequentially shiftable forward gears (V1, V2, ..., V8, V9) and at least one reverse gear (R1). a permanently non-rotatably connected to the first countershaft (13a-e) first output gear (Z01a-e), with a to the second countershaft (14a-e) rotatably mounted z wide output gear (Z02a-e) and with a switching unit (S9a-e), which is intended to connect the second countershaft (14a-e) and the second output gear (Z02a-e) to one another in a torque-proof manner, with the first gearwheel level (Z1a -e) has a fixed wheel (Z11a-e) permanently non-rotatably connected to the first input shaft (11a-e) and a loose wheel (Z12a-e) arranged coaxially with the first countershaft (13a-e), which has a gear pair for shifting the first Forward gear (V1) and the second forward gear (V2), wherein one of the switching units (S1a-e) is provided for the coaxial to the first countershaft (13a-e) arranged loose wheel (Z12a-e) of the first gear wheel plane (Z1a- e) and to connect the first countershaft (13a-e) to one another in a torque-proof manner, with the second gear wheel plane (Z2a-e) having a fixed wheel (Z21a-e) permanently connected in a torque-proof manner to the second input shaft (12a-e) and a coaxial to the second Countershaft (14a-e) arranged loose wheel (Z22a-e) aufwe which form a gear pair for shifting the third forward gear (V3), one of the switching units (S2a-e) being provided for the purpose of shifting the idler gear (Z22a-e) of the second gearwheel plane ( Z2a-e) and the second countershaft (14a-e) to be connected to one another in a rotationally fixed manner, with the third gear wheel level (Z3a-e) having a fixed wheel (Z31a-e) permanently connected in a rotationally fixed manner to the first input shaft (11a-e) and a coaxial the second countershaft (14a-e) arranged idler gear (Z32a-e), which form a gear pair for shifting the fourth forward gear (V4), wherein one of the switching units (S4a-e) is provided to coaxially to the second countershaft ( 14a-e) arranged idler gear (Z32a-e) of the third gear wheel level (Z3a-e) and the second countershaft (14a-e) to connect to each other in a torque-proof manner, whereby the fourth gear wheel plane (Z4a-e) has a permanent torque-proof connection with the second input shaft (12a- e) connected fez trad (Z41a-e) and a first idler gear (Z42a-e) arranged coaxially to the first countershaft (13a-e), which, together with the fixed gear (Z41a-e) of the fourth gearwheel level (Z4a-e), forms a gearwheel pair for switching the fifth forward gear (V5), wherein one of the switching units (S5a-e) is provided for the purpose of rotating the first loose wheel (Z42a-e) of the fourth gearwheel plane (Z4a-e) and the first countershaft (13a-e) together connect, characterized in that the fourth gearwheel level (Z4a-e) has a second idler gear (Z43a-e) arranged coaxially with the second countershaft (14a-e) which, together with the fixed wheel (Z41a-e) of the fourth gearwheel level (Z4a-e ) forms a gear pair for shifting the seventh forward gear (V7), wherein one of the switching units (S6a-e) is provided for the purpose of shifting the second loose wheel (Z43a-e) of the fourth gear wheel level (Z4a-e) and the second countershaft (14a -e) to be connected to one another in a rotationally fixed manner.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a dual clutch transmission for a drive train of a motor vehicle.

Aus der DE 10 2011 000 151 A1 ist bereits ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit fünf Zahnradebenen, die zur Wirkverbindung der Eingangswellen mit den Vorgelegewellen vorgesehen sind, und mit acht Schalteinheiten, die konstruktiv zur Schaltung von sieben sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen vorgesehen sind, bekannt.From the DE 10 2011 000 151 A1 is already a dual-clutch transmission with two input shafts, each of which is provided for connection to a power-shift clutch, with a first countershaft offset parallel to the input shafts, with a second countershaft offset parallel to the input shafts, with five gear wheel planes, which are used to operatively connect the input shafts with the countershafts are provided, and with eight switching units, which are structurally provided for the switching of seven sequentially shiftable forward gears, known.

Aus der gattungsgemäßen US 2010 / 0 257 967 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe, ebenfalls mit zwei Vorgelegewellen, jedoch mit der Möglichkeit, acht Vorwärtsgetriebegänge zu bilden, bekannt. Dabei ist eine Schalteinheit vorgesehen, welche dazu ausgebildet ist, ein koaxial zu einer der Vorgelegewellen angeordnetes Abtriebsrad mit der zugehörigen Vorgelegewelle zu verbinden. Ein ähnliches Doppelkupplungsgetriebe ist aus der nachveröffentlichten DE 10 2012 001 948 A1 bekannt.From the generic U.S. 2010/0 257 967 A1 is a double clutch transmission, also with two countershafts, but with the possibility of forming eight forward gears known. In this case, a switching unit is provided which is designed to connect a driven gear arranged coaxially to one of the countershafts to the associated countershaft. A similar double-clutch transmission is from the subsequently published DE 10 2012 001 948 A1 known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine kompakte Getriebeeinheit mit einer hohen Flexibilität bereitzustellen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The object of the invention is in particular to provide a compact transmission unit with a high degree of flexibility. It is solved according to the invention by the features of claim 1. Further refinements result from the dependent claims.

Ausgegangen wird von einem Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit zumindest fünf Zahnradebenen und zumindest acht Schalteinheiten zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen und den Vorgelegewellen, die zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest acht sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen sind, mit einem permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle verbundenen ersten Abtriebsrad, mit einem zu der zweiten Vorgelegewelle drehbar gelagerten zweiten Abtriebsrad sowie mit einer Schalteinheit, die dazu vorgesehen ist, die zweite Vorgelegewelle und das zweite Abtriebsrad drehfest miteinander zu verbinden.The starting point is a dual-clutch transmission with two input shafts, each of which is provided for connection to a power-shift clutch, with a first countershaft offset parallel to the input shafts, with a second countershaft offset parallel to the input shafts, with at least five gearwheel levels and at least eight switching units for the Production of operative connections between the input shafts and the countershafts, which are provided at least structurally for shifting at least eight sequentially shiftable forward gears and at least one reverse gear, with a first output gear permanently non-rotatably connected to the first countershaft, with a second output gear rotatably mounted on the second countershaft and with a switching unit which is provided to connect the second countershaft and the second output gear to one another in a rotationally fixed manner.

Es wird ferner davon ausgegangen, dass die erste Zahnradebene ein permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle verbundenes Festrad und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle angeordnetes Losrad aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs und des zweiten Vorwärtsgetriebegangs ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle angeordnete Losrad der ersten Zahnradebene und die erste Vorgelegewelle drehfest miteinander zu verbinden.It is also assumed that the first gear wheel level has a fixed wheel permanently connected to the first input shaft in a rotationally fixed manner and a loose wheel arranged coaxially to the first countershaft, which form a gear wheel pair for shifting the first forward gear and the second forward gear, with one of the shift units being provided for this purpose is to connect the idler wheel of the first gear wheel plane, which is arranged coaxially to the first countershaft, and the first countershaft in a rotationally fixed manner.

Ferner wird davon ausgegangen, dass die zweiten Zahnradebene ein permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle verbundenes Festrad und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle angeordnetes Losrad aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung des dritten Vorwärtsgetriebegangs ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle angeordnete Losrad der zweiten Zahnradebene und die zweite Vorgelegewelle drehfest miteinander zu verbinden.Furthermore, it is assumed that the second gear wheel level has a fixed wheel that is permanently non-rotatably connected to the second input shaft and a loose wheel arranged coaxially to the second countershaft, which form a gear pair for shifting the third forward gear, with one of the switching units being provided for coaxially shifting the the second countershaft arranged loose wheel of the second gear wheel level and the second countershaft to connect to each other in a rotationally fixed.

Außerdem wird davon ausgegangen, dass die dritte Zahnradebene ein permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle verbundenes Festrad und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle angeordnetes Losrad aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung des vierten Vorwärtsgetriebegangs ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle angeordnete Losrad der dritten Zahnradebene und die zweite Vorgelegewelle drehfest miteinander zu verbinden.In addition, it is assumed that the third gear wheel level has a fixed wheel that is permanently non-rotatably connected to the first input shaft and a loose wheel that is arranged coaxially to the second countershaft, which form a gear pair for shifting the fourth forward gear, with one of the shift units being provided for coaxially shifting the the second countershaft arranged loose wheel of the third gear wheel level and the second countershaft to connect to each other in a rotationally fixed.

Schließlich wird davon ausgegangen, dass die vierte Zahnradebene ein permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle verbundenes Festrad und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle angeordnetes erstes Losrad, das gemeinsam mit dem Festrad der vierten Zahnradebene eine Zahnradpaarung zur Schaltung des fünften Vorwärtsgetriebegangs ausbildet, aufweist, wobei eine der Schalteinheiten dazu vorgesehen ist, das erste Losrad der vierten Zahnradebene und die erste Vorgelegewelle drehfest miteinander zu verbinden.Finally, it is assumed that the fourth gear wheel level has a fixed wheel permanently connected to the second input shaft in a rotationally fixed manner and a first idler wheel arranged coaxially to the first countershaft, which together with the fixed wheel of the fourth gear wheel level forms a gear pair for shifting the fifth forward gear, with one the switching units is intended to connect the first loose wheel of the fourth gear wheel level and the first countershaft to one another in a torque-proof manner.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die vierte Zahnradebene ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle angeordnetes zweites Losrad, das gemeinsam mit dem Festrad der vierten Zahnradebene eine Zahnradpaarung zur Schaltung des siebten Vorwärtsgetriebegangs ausbildet, aufweist, wobei eine der Schalteinheiten dazu vorgesehen ist, das zweite Losrad der vierten Zahnradebene und die zweite Vorgelegewelle drehfest miteinander zu verbinden.According to the invention, the fourth gearwheel level has a second idler gear arranged coaxially with the second countershaft, which together with the fixed gearwheel of the fourth gearwheel level forms a gearwheel pair for shifting the seventh forward gear, with one of the switching units being provided for shifting the second idler gear of the fourth Gear level and the second countershaft rotatably connected to each other.

Vorteilhafterweise ist das Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse“ soll dabei insbesondere eine durch die Eingangswellen definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse“ soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden.Advantageously, the dual clutch transmission is designed as a countershaft transmission and includes a main axis of rotation and two secondary axes of rotation. A “main axis of rotation” is to be understood in particular as an axis of rotation defined by the input shafts. A “secondary axis of rotation” is to be understood in particular as an axis of rotation which is offset parallel to the main axis of rotation and is defined by a countershaft.

Weiter soll unter einer „Schalteinheit“ insbesondere eine Einheit mit genau zwei Kopplungselementen verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei drehbar zueinander gelagerte Getriebeelemente, wie beispielsweise ein Losrad und eine Vorgelegewelle, schaltbar drehfest miteinander zu verbinden. Zwei benachbarte Schalteinheiten können dabei grundsätzlich zu einer gemeinsamen Doppelschalteinheit zusammengefasst werden, indem beispielsweise ein gemeinsames Kopplungselement für beide Schalteinheiten vorgesehen wird. Jede der Schalteinheiten kann grundsätzlich als rein formschlüssige Schalteinheit, beispielsweise als Klauenkupplung, als form- und reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer synchronisierten Klauenkupplung, oder als rein reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer Lamellenkupplung, ausgeführt werden.Furthermore, a “switching unit” is to be understood in particular as a unit with exactly two coupling elements, which is intended to connect two transmission elements that are rotatably mounted relative to one another, such as a loose wheel and a countershaft, in a switchable, non-rotatable manner. In principle, two adjacent switching units can be combined to form a common double switching unit, for example by providing a common coupling element for both switching units. Each of the shifting units can basically be designed as a purely positive shifting unit, for example a claw clutch, as a positive and frictional shifting unit, for example in the form of a synchronized claw clutch, or as a purely frictional shifting unit, for example in the form of a multi-plate clutch.

Unter einer „Zahnradebene“ soll weiter insbesondere eine Getriebeebene verstanden werden, in der zumindest zwei miteinander kämmende Zahnräder angeordnet sind, die in einem Teil der Getriebegänge zur Übertragung eines Leistungsflusses vorgesehen sind. Unter einer „Ausgangszahnradebene“ soll insbesondere eine zusätzliche Zahnradebene verstanden werden, über die in sämtlichen Getriebegängen ein Leistungsfluss aus dem Doppelkupplungsgetriebe ausgeleitet wird. Unter einem „Festrad“ soll dabei insbesondere ein Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das permanent drehfest mit einer der Eingangswellen oder einer der Vorgelegewellen verbunden ist, auf der zumindest ein Losrad angeordnet ist. Unter einem „Losrad“ soll insbesondere ein einzelnes, drehbar zu einer Welle angeordnetes Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das lediglich mit zumindest einem Kopplungselement einer Schalteinheit permanent drehfest verbunden ist.A "gear plane" should also be understood in particular as a transmission level in which at least two meshing gears are arranged, which are provided in some of the transmission gears for the transmission of a power flow. An “output gear wheel level” is to be understood in particular as an additional gear wheel level, via which a power flow is diverted from the dual clutch transmission in all transmission gears. A “fixed wheel” is to be understood in particular as a gear wheel of a gear wheel plane, which is permanently connected in a rotationally fixed manner to one of the input shafts or one of the countershafts, on which at least one loose wheel is arranged. A “loose wheel” is to be understood in particular as a single gear wheel of a gear wheel plane which is arranged rotatably relative to a shaft and which is only permanently connected in a rotationally fixed manner to at least one coupling element of a switching unit.

Eine in der Figurenbeschreibung und den Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Die Nummerierung entspricht insbesondere nicht einer Anordnung, in der die Zahnradebenen entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind.A numbering of the gear wheel levels used in the description of the figures and the patent claims is used in particular to differentiate between the gear wheel levels. In particular, the numbering does not correspond to an arrangement in which the gear wheel planes are arranged one behind the other along the main direction of extension.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind fünf Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages result from the following description of the figures. Five exemplary embodiments of the invention are shown in the figures. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into further meaningful combinations.

Dabei zeigen:

  • 1 ein Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes,
  • 2 ein weiteres Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes, das zur Schaltung von neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen vorgesehen ist,
  • 3 ein weiteres Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes mit einer geänderten Anordnung von Zahnradebenen,
  • 4 ein viertes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes und
  • 5 ein fünftes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes mit einer geänderten Anordnung von Zahnradebenen.
show:
  • 1 a transmission diagram of a dual clutch transmission according to the invention,
  • 2 Another transmission scheme of a dual clutch transmission according to the invention, which is provided for shifting nine sequentially power-shiftable forward gears,
  • 3 another transmission scheme of a dual clutch transmission according to the invention with a modified arrangement of gear levels,
  • 4 a fourth transmission diagram of a dual clutch transmission according to the invention and
  • 5 a fifth transmission scheme of a dual clutch transmission according to the invention with a modified arrangement of gear levels.

1 zeigt ein Getriebeschema und ein Schaltschema eines Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe ist für einen Front-Quer-Einbau vorgesehen, d.h. für ein Kraftfahrzeug, das eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Antriebsmaschine und eine angetriebene Vorderachse aufweist. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10a, die zur drehfesten Anbindung an die Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Abtriebszahnrad, das zur Anbindung an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb für Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von zumindest acht Vorwärtsgetriebegängen V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8, V9 vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1-V9 sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar. Zudem ist ein Kriechgang schaltbar. 1 shows a transmission scheme and a shift scheme of a dual clutch transmission for a motor vehicle. The dual clutch transmission is intended for front-transverse installation, ie for a motor vehicle that has a drive engine arranged transversely to the direction of travel and a driven front axle. The double-clutch transmission includes a drive shaft 10a, which is provided for the non-rotatable connection to the drive machine. The dual clutch transmission also includes an input clutch, which includes two power shift clutches K1a, K2a arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission includes an output gear wheel, not shown in detail, which is provided for connection to an axle drive, not shown in detail, for drive wheels of the motor vehicle. The double-clutch transmission is provided for shifting at least eight forward gears V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8, V9. The forward gears V1-V9 can be shifted at least sequentially under load. In addition, a crawler gear can be switched.

Das Doppelkupplungsgetriebe ist in Vorgelegewellenbauweise ausgeführt. Die Antriebswelle 10a und das Abtriebszahnrad sind parallel versetzt zueinander angeordnet. Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10a und dem Abtriebszahnrad umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 11a, 12a. Die Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10a verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 11a, 12a sind jeweils drehfest mit einem der ausgangsseitigen Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 11a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Die Eingangswelle 12a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet.The dual-clutch transmission is designed as a countershaft. The input shaft 10a and the output gear are arranged offset in parallel to one another. In order to produce an operative connection between the drive shaft 10a and the driven gear wheel, the double clutch gear comprises drive two input shafts 11a, 12a. The powershift clutches K1a, K2a each comprise an input-side powershift clutch element, which is connected in a torque-proof manner to the drive shaft 10a, and an output-side powershift clutch element. The input shafts 11a, 12a are each connected in a rotationally fixed manner to one of the output-side load-shifting clutch elements. The input shaft 11a is assigned to the first power-shift clutch K1a. The input shaft 12a is assigned to the second power shift clutch K2a.

Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 13a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a und dem Abtriebszahnrad angeordnet ist, sowie eine zweite Vorgelegewelle 14a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a, dem Abtriebszahnrad und der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet ist. Die Antriebswelle 10a und die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei die zweite Eingangswelle 12a die erste Eingangswelle 11a durchsetzt. Die Antriebswelle 10a und die Eingangswellen 11a, 12a definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes. Die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a definieren jeweils eine Nebenrotationsachse. In einer nicht näher dargestellten Schnittebene spannen die Hauptrotationsachse, die Nebenrotationsachsen und eine durch das Abtriebszahnrad definierte Rotationsachse ein Viereck auf.The dual clutch transmission also includes a first countershaft 13a, which is offset parallel to the input shafts 11a, 12a and the output gear, and a second countershaft 14a, which is offset parallel to the input shafts 11a, 12a, the output gear and the first countershaft 13a. The drive shaft 10a and the two input shafts 11a, 12a are arranged one behind the other along a main direction of extension of the dual clutch transmission. The two input shafts 11a, 12a are arranged coaxially with one another, with the second input shaft 12a passing through the first input shaft 11a. The drive shaft 10a and the input shafts 11a, 12a define a main axis of rotation of the dual clutch transmission. The two countershafts 13a, 14a each define a secondary axis of rotation. In a sectional plane that is not shown in detail, the main axis of rotation, the secondary axes of rotation and an axis of rotation defined by the output gear wheel span a square.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst fünf Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1-V9 sowie eine Ausgangszahnradebene Z0a, die lediglich zur Anbindung des Abtriebszahnrads und damit Ausleitung eines Drehmoments aus dem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten Vorgelegewelle 13a. Die zweite Zahnradebene Z2a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a sowie zur Drehrichtungsumkehr. Die dritte Zahnradebene Z3a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die vierte Zahnradebene Z4a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten Vorgelegewelle 13a und zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die fünfte Zahnradebene Z5a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten Vorgelegewelle 13a und zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a.The dual-clutch transmission includes five gearwheel levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a to form the forward gears V1-V9 and an output gearwheel level Z0a, which is only intended to connect the output gear and thus derive torque from the dual-clutch transmission. The first gear wheel plane Z1a serves in particular to connect the first input shaft 11a to the first countershaft 13a. The second gear wheel plane Z2a serves in particular to connect the second input shaft 12a to the second countershaft 14a and to reverse the direction of rotation. The third gear wheel plane Z3a serves in particular to connect the first input shaft 11a to the second countershaft 14a. The fourth gearwheel plane Z4a serves in particular to connect the second input shaft 12a to the first countershaft 13a and to connect the second input shaft 12a to the second countershaft 14a. The fifth gear wheel plane Z5a serves in particular to connect the first input shaft 11a to the first countershaft 13a and to connect the first input shaft 11a to the second countershaft 14a.

Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Betriebsarten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Vorgelegewellen 13a, 14a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Eingangswellen 11a, 12a angebundene Antriebsmaschine aufweist.In principle, the double clutch transmission can be expanded with a hybrid drive module. For example, it is conceivable that the dual clutch transmission has a drive machine that is permanently connected to the drive shaft 10a. Such a drive machine can be used, for example, to implement a starter-generator operating mode. In order to implement further hybrid operating modes, it is conceivable for the double-clutch transmission to have a drive machine which is permanently or switchably connected to one of the countershafts 13a, 14a. It is also conceivable that the dual clutch transmission has a drive machine that is permanently or switchably connected to one of the input shafts 11a, 12a.

Die Ausgangszahnradebene Z0a liegt in Bezug auf die Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a der Eingangskupplung am nächsten. Grundsätzlich kann die Ausgangszahnradebene Z0a aber an einer beliebigen Stelle angeordnet werden. Die Ausgangszahnradebene Z0a umfasst zwei Abtriebsräder Z01a, Z02a. Das erste Abtriebsrad Z01a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Beide Abtriebsräder Z01a, Z02a kämmen mit dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad. Die Ausgangszahnradebene Z0a ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen V1-V9 und in dem Rückwärtsgetriebegang R1 dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten.The output gearwheel plane Z0a is closest to the input clutch in relation to the gearwheel planes Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a. In principle, however, the output gear plane Z0a can be arranged at any point. The output gear level Z0a includes two output gears Z01a, Z02a. The first output gear Z01a is arranged coaxially to the first countershaft 13a and is permanently connected to the first countershaft 13a in a torque-proof manner. The second output gear Z02a is arranged coaxially to the second countershaft 14a and is rotatably mounted relative to the second countershaft 14a. Both output gears Z01a, Z02a mesh with the output gear, not shown. The output gear wheel plane Z0a is provided in all forward gears V1-V9 and in the reverse gear R1 to dissipate torque from the dual clutch transmission.

Die Zahnradebene Z1a liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z2a, Z3a, Z4a, Z5a der Eingangskupplung am nächsten. Die erste Zahnradebene Z1a umfasst ein Festrad Z11a und ein Losrad Z12a. Das Festrad Z11a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z12a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z11a und das Losrad Z12a bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z1a aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2 vorgesehen ist.The gearwheel plane Z1a is closest to the input clutch in relation to the remaining gearwheel planes Z2a, Z3a, Z4a, Z5a. The first gear wheel plane Z1a includes a fixed wheel Z11a and a loose wheel Z12a. The fixed wheel Z11a is arranged coaxially to the input shafts 11a, 12a and is permanently connected to the first input shaft 11a in a torque-proof manner. The loose wheel Z12a is arranged coaxially to the first countershaft 13a and is rotatably mounted on the countershaft 13a. The fixed wheel Z11a and the idler wheel Z12a form a gear pair of the gear wheel plane Z1a, which is intended to form the forward gears V1, V2.

Die Zahnradebene Z3a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z1a angeordnet. Die Zahnradebene Z3a umfasst ein Festrad Z31a und ein Losrad Z32a. Das Festrad Z31a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z32a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z31a und das Losrad Z32a bilden eine Zahnradpaarung aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V4 vorgesehen ist.Starting from the input clutch, the gearwheel plane Z3a is arranged along the main direction of extent after the gearwheel plane Z1a. The gear plane Z3a includes a fixed wheel Z31a and a loose wheel Z32a. The fixed wheel Z31a is arranged coaxially to the input shafts 11a, 12a and is permanently connected to the first input shaft 11a in a rotationally fixed manner. The loose wheel Z32a is arranged coaxially with the second countershaft 14a and rotatably mounted on the second countershaft 14a. The fixed wheel Z31a and the idler wheel Z32a form a gear pair which is provided to form the forward gears V1, V4.

Die Zahnradebene Z5a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z3a angeordnet. Die Zahnradebene Z5a umfasst ein Festrad Z51a und zwei Losräder Z52a, Z53a. Das Festrad Z51a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das erste Losrad Z52a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das zweite Losrad Z53a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z51a und das Losrad Z52a bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z5a aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V2, V6 vorgesehen ist. Das Festrad Z51a und das Losrad Z53a bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z5a aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V8 vorgesehen ist.Starting from the input clutch, the gearwheel plane Z5a is arranged along the main direction of extent after the gearwheel plane Z3a. The gear plane Z5a includes a fixed wheel Z51a and two loose wheels Z52a, Z53a. The fixed wheel Z51a is arranged coaxially to the input shafts 11a, 12a and is permanently connected to the first input shaft 11a in a rotationally fixed manner. The first loose wheel Z52a is arranged coaxially to the second countershaft 14a and is rotatably mounted on the second countershaft 14a. The second loose wheel Z53a is arranged coaxially to the first countershaft 13a and is rotatably mounted on the first countershaft 13a. The fixed wheel Z51a and the idler wheel Z52a form a first gear pair of the gear wheel plane Z5a, which is intended to form the forward gears V2, V6. The fixed wheel Z51a and the idler wheel Z53a form a second gear pair of the gear wheel plane Z5a, which is intended to form the forward gear V8.

Die Zahnradebene Z4a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z5a angeordnet. Die Zahnradebene Z4a umfasst ein Festrad Z41a und zwei Losräder Z42a, Z43a. Das Festrad Z41a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das erste Losrad Z42a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z43a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z41a und das Losrad Z42a bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4a aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V5 vorgesehen ist. Das Festrad Z41a und das Losrad Z43a bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4a aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V7 vorgesehen ist.Starting from the input clutch, the gear wheel plane Z4a is arranged along the main direction of extent after the gear wheel plane Z5a. The gear plane Z4a includes a fixed wheel Z41a and two loose wheels Z42a, Z43a. The fixed wheel Z41a is arranged coaxially to the input shafts 11a, 12a and is permanently connected to the second input shaft 12a in a rotationally fixed manner. The first loose wheel Z42a is arranged coaxially to the first countershaft 13a and is rotatably mounted on the first countershaft 13a. The second loose wheel Z43a is arranged coaxially to the second countershaft 14a and is rotatably mounted on the second countershaft 14a. The fixed wheel Z41a and the idler wheel Z42a form a first gear pair of the gear wheel plane Z4a, which is intended to form the forward gear V5. The fixed wheel Z41a and the idler wheel Z43a form a second gear pair of the gear wheel plane Z4a, which is intended to form the forward gear V7.

Die Zahnradebene Z2a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z4a angeordnet. Die Zahnradebene Z2a umfasst ein Festrad Z21a und zwei Losräder Z22a, Z23a. Das Festrad Z21a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das Losrad Z22a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Losrad Z43a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z21a und das Losrad Z22a bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2a aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2, V3 vorgesehen ist. Das Losrad Z22a und das Losrad Z23a bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2a aus, die gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2a zur Bildung des Rückwärtsgetriebegangs R1 vorgesehen ist. Die beiden Zahnradpaarungen der Zahnradebene Z2a stellen eine Drehrichtungsumkehr zur Bildung des Rückwärtsgetriebegangs R1 bereit.Starting from the input clutch, the gear wheel plane Z2a is arranged along the main direction of extent after the gear wheel plane Z4a. The gear plane Z2a includes a fixed wheel Z21a and two loose wheels Z22a, Z23a. The fixed wheel Z21a is arranged coaxially to the input shafts 11a, 12a and is permanently connected to the second input shaft 12a in a torque-proof manner. The loose wheel Z22a is arranged coaxially to the second countershaft 14a and is rotatably mounted on the second countershaft 14a. The loose wheel Z43a is arranged coaxially to the first countershaft 13a and is rotatably mounted on the first countershaft 13a. The fixed wheel Z21a and the idler wheel Z22a form a first gear pair of the gear wheel plane Z2a, which is intended to form the forward gears V1, V2, V3. The idler gear Z22a and the idler gear Z23a form a second gear pair of the gear plane Z2a, which is provided together with the first gear pair of the gear plane Z2a to form the reverse gear R1. The two gear wheel pairs of the gear wheel plane Z2a provide a reversal of the direction of rotation to form the reverse gear R1.

Sämtliche Festräder Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a sind permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11a, 12a verbunden. Koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a sind die vier Losräder Z12a, Z53a, Z42a, Z23a angeordnet. Koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 13a sind die vier Losräder Z32a, Z52a, Z43a, Z22a angeordnet. Koaxial zu jeder der Vorgelegewellen 13a, 14a sind damit vier der insgesamt acht Losräder Z12a, Z22a, Z23a, Z32a, Z42a, Z43a, Z52a, Z53a angeordnet. Die Abtriebsräder Z01a, Z02a weisen unterschiedliche Zähnezahlen auf, wodurch sich für die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a unterschiedliche Final-Drive-Übersetzungen ergeben. Die Final-Drive-Übersetzung für die erste Vorgelegewelle 13a ist länger als die Final-Drive-Übersetzung für die zweite Vorgelegewelle 14a.All fixed gears Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a of the gear wheel planes Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a are permanently non-rotatably connected to one of the input shafts 11a, 12a. The four loose wheels Z12a, Z53a, Z42a, Z23a are arranged coaxially to the first countershaft 13a. The four loose wheels Z32a, Z52a, Z43a, Z22a are arranged coaxially to the second countershaft 13a. Four of the total of eight idler gears Z12a, Z22a, Z23a, Z32a, Z42a, Z43a, Z52a, Z53a are arranged coaxially with each of the countershafts 13a, 14a. The output gears Z01a, Z02a have different numbers of teeth, resulting in different final drive ratios for the two countershafts 13a, 14a. The final drive translation for the first countershaft 13a is longer than the final drive translation for the second countershaft 14a.

Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8, V9 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe neun Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a. Sämtliche Schalteinheiten S1a-S9a sind koaxial zu einer der Vorgelegewelle 13a, 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S1a-S9a umfassen jeweils zwei drehfest miteinander verbindbare Kopplungselemente. Die Schalteinheiten S1a-S9a sind dabei als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt, die mittels Schiebemuffen geschaltet werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar. Insbesondere können die Schalteinheiten S1a-S9a zumindest teilweise als rein formschlüssige Klauenschalteinheiten ohne reibschlüssige Synchronisierung ausgeführt werden, beispielsweise wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine an einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnete Zentralsynchronisierung aufweist und/oder die Schalteinheiten S1a-S9a mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden.To form the forward gears V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8, V9 and the reverse gear R1, the dual clutch transmission includes nine switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a. All switching units S1a-S9a are arranged coaxially to one of the countershafts 13a, 14a. The switching units S1a-S9a each comprise two coupling elements that can be connected to one another in a torque-proof manner. The switching units S1a-S9a are designed as synchronized positive-locking clutches that are switched using sliding sleeves. In principle, however, other configurations are also conceivable. In particular, the shifting units S1a-S9a can be designed at least in part as purely positive-locking dog shifting units without frictional synchronization, for example if the double-clutch transmission has a central synchronization arranged on one of the countershafts 13a, 14a and/or the shifting units S1a-S9a are synchronized by means of the input clutch.

Die Schalteinheiten S1a, S8a, die Schalteinheiten S5a, S3a, die Schalteinheiten S4a, S7a und die Schalteinheiten S6a, S2a sind jeweils paarweise zusammengefasst. Die jeweils zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a bilden jeweils eine Doppelschalteinheit aus und umfassen jeweils eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils ersten Schalteinheit S1a, S5a, S4a, S6a in eine erste Schaltstellung, zur Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils zweiten Schalteinheit S8a, S3a, S7a, S2a in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die als Doppelschalteinheiten zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a sind jeweils nur einseitig schaltbar, d.h. es kann jeweils lediglich eine einzelne der Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a einer Doppelschalteinheit geschaltet werden.The switching units S1a, S8a, the switching units S5a, S3a, the switching units S4a, S7a and the switching units S6a, S2a are combined in pairs. The combined switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a each form a double switching unit and each include a common sliding sleeve, which is switched to switch the respective first switching unit S1a, S5a, S4a, S6a into a first switching position, to a middle neutral position for decoupling and to switch the respective second switching unit S8a, S3a, S7a, S2a into a second switching position. The switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a combined as double switching units can only be switched on one side, i.e. only one of the switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a be switched by a double switching unit.

Die Schalteinheit S9a ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in eine Schaltstellung und eine Neutralstellung schaltbar ist. Die als Einzelschalteinheit ausgeführte Schalteinheit S9a ist grundsätzlich unabhängig von den restlichen Schalteinheiten S1a-S8a schaltbar, wobei in Abhängigkeit von einer Schaltlogik über eine Aktuatorik zur Schaltung der Schalteinheiten S1a-S8a auch Abhängigkeiten definiert werden können.The switching unit S9a is designed as a single switching unit. It includes a sliding sleeve that can be shifted into a shift position and a neutral position. The switching unit S9a designed as an individual switching unit can basically be switched independently of the remaining switching units S1a-S8a, with dependencies also being able to be defined as a function of a switching logic via an actuator system for switching the switching units S1a-S8a.

Die Schalteinheiten S1a, S8a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S1a, S8a sind zwischen der ersten Zahnradebene Z1a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die Schalteinheit S1a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z12a der ersten Zahnradebene Z1a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S8a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z12a verbunden. Das mittlere Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S1a, S8a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 13a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z53a verbunden. Die Schalteinheit S1a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V2 geschlossen. Die Schalteinheit S8a ist in dem Vorwärtsgetriebegang V8 geschlossen.The switching units S1a, S8a, which are combined to form a double switching unit, are arranged coaxially to the first countershaft 13a. The switching units S1a, S8a are arranged between the first gear wheel plane Z1a and the fifth gear wheel plane Z5a. The switching unit S1a is intended to connect the loose wheel Z12a of the first gear wheel plane Z1a and the first countershaft 13a to one another in a torque-proof manner. The switching unit S8a is intended to connect the second idler gear Z53a of the fifth gear wheel plane Z5a and the first countershaft 13a in a torque-proof manner. The coupling element of the switching unit S1a that faces the clutch is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler wheel Z12a. The central coupling element, which is assigned to the two switching units S1a, S8a, is permanently connected in a torque-proof manner to the countershaft 13a. The coupling element of the switching unit S8a that faces away from the clutch is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler wheel Z53a. The switching unit S1a is closed in the forward gears V1, V2. The switching unit S8a is closed in the forward gear V8.

Die Schalteinheiten S5a, S3a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S5a, S3a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die Schalteinheit S5a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S3a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z23a der zweiten Zahnradebene Z2a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z42a verbunden. Das mittlere Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S5a, S3a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 13a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z23a verbunden. Die Schalteinheit S5a ist in dem Vorwärtsgetriebegang V5 geschlossen. Die Schalteinheit S3a ist in dem Rückwärtsgetriebegang R1 geschlossen.The switching units S5a, S3a, which are combined to form a double switching unit, are arranged coaxially to the first countershaft 13a. The switching units S5a, S3a are arranged between the fourth gear wheel plane Z4a and the second gear wheel plane Z2a. The switching unit S5a is intended to connect the first loose wheel Z42a of the fourth gearwheel plane Z4a and the first countershaft 13a in a torque-proof manner. The switching unit S3a is intended to connect the second loose wheel Z23a of the second gear wheel plane Z2a and the first countershaft 13a in a torque-proof manner. The coupling element of the switching unit S5a that faces the clutch is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z42a. The middle coupling element, which is assigned to the two switching units S5a, S3a, is permanently connected in a rotationally fixed manner to the countershaft 13a. The coupling element of the switching unit S3a that faces away from the clutch is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler wheel Z23a. The switching unit S5a is closed in the forward gear V5. The switching unit S3a is closed in the reverse gear R1.

Die Schalteinheiten S4a, S7a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S4a, S7a sind zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die Schalteinheit S4a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S7a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S4a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z32a verbunden. Das mittlere Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S4a, S7a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 14a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z52a verbunden. Die Schalteinheit S4a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V4 geschlossen. Die Schalteinheit S7a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V2, V6 geschlossen.The switching units S4a, S7a, which are combined to form a double switching unit, are arranged coaxially to the second countershaft 14a. The switching units S4a, S7a are arranged between the third gear wheel plane Z3a and the fifth gear wheel plane Z5a. The switching unit S4a is intended to connect the loose wheel Z32a of the third gear wheel plane Z3a and the second countershaft 14a in a torque-proof manner. The switching unit S7a is intended to connect the first loose wheel Z52a of the fifth gear wheel plane Z5a and the second countershaft 14a in a torque-proof manner. The coupling element of the switching unit S4a that faces the clutch is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler wheel Z32a. The central coupling element, which is assigned to the two switching units S4a, S7a, is permanently connected in a rotationally fixed manner to the countershaft 14a. The coupling element of the switching unit S7a that faces away from the clutch is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler wheel Z52a. The switching unit S4a is closed in the forward gears V1, V4. The switching unit S7a is closed in the forward gears V2, V6.

Die Schalteinheiten S6a, S2a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S6a, S2a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die Schalteinheit S6a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S2a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z43a verbunden. Das mittlere Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S6a, S2a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z22a verbunden. Die Schalteinheit S6a ist in dem Vorwärtsgetriebegang V7geschlossen. Die Schalteinheit S2a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V2, V3 und dem Rückwärtsgetriebegang R1 geschlossen.The switching units S6a, S2a, which are combined to form a double switching unit, are arranged coaxially to the second countershaft 14a. The switching units S6a, S2a are arranged between the fourth gear wheel plane Z4a and the second gear wheel plane Z2a. The switching unit S6a is intended to connect the second loose wheel Z43a of the fourth gearwheel plane Z4a and the second countershaft 14a in a torque-proof manner. The switching unit S2a is intended to connect the first loose wheel Z22a of the second gear wheel plane Z2a and the second countershaft 14a in a torque-proof manner. The coupling element of the switching unit S6a that faces the clutch is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler wheel Z43a. The central coupling element, which is assigned to the two switching units S6a, S2a, is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second countershaft 14a. The coupling element of the switching unit S2a that faces away from the clutch is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler wheel Z22a. The switching unit S6a is closed in the forward gear V7. The switching unit S2a is in the forward gears V1, V2, V3 and the reverse gear R1 closed.

Die Schalteinheit S9a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheit S9a ist auf einer kupplungsabgewandten Seite der Ausgangszahnradebene Z0a angeordnet. Die Schalteinheit S9a ist dazu vorgesehen, das zweite Abtriebsrad Z02a der Ausgangszahnradebene Z0a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8a ist permanent drehfest mit dem Abtriebsrad Z02a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8a ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 14a verbunden. Die Schalteinheit S9a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V3, V4, V6, V7 geschlossen.The switching unit S9a is arranged coaxially to the second countershaft 14a. The switching unit S9a is arranged on a side of the output gear plane Z0a that faces away from the clutch. The switching unit S9a is intended to connect the second output gear Z02a of the output gear plane Z0a and the second countershaft 14a to one another in a torque-proof manner. The coupling element of the switching unit S8a that faces the clutch is permanently connected in a rotationally fixed manner to the output gear Z02a. The coupling element of the switching unit S8a that faces away from the clutch is permanently connected in a rotationally fixed manner to the countershaft 14a. The switching unit S9a is closed in the forward gears V3, V4, V6, V7.

Eine Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1-V9 ergibt sich aus der Figurenbeschreibung. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1-V9 sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1-V9 gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1a-S9a geschlossen werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen K1a, K2a, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1-V9 zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung K1a, K2a, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1-V9 zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird. Die ungeraden Vorwärtsgetriebegänge V1, V3, V5, V7 sind der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Die geraden Vorwärtsgetriebegänge V2, V4, V6, V8 sind der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Zusätzlich mögliche Lastschaltungen zwischen den Vorwärtsgetriebegängen V1-V9, die über eine rein sequentielle Lastschaltbarkeit hinausgehen, ergeben sich unmittelbar aus der Schaltlogik.A switching logic for the forward gears V1-V9 results from the description of the figures. Neighboring forward gears V1-V9 are fundamentally power-shiftable with one another. For shifting under load, the forward gear V1-V9 to be shifted is formed by the corresponding shifting units S1a-S9a being closed. Subsequently, that of the powershift clutches K1a, K2a that is assigned to the forward gear V1-V9 to be shifted is successively closed, while at the same time the other powershift clutch K1a, K2a, which is assigned to the forward gear V1-V9 to be switched off, is successively opened. The odd forward gears V1, V3, V5, V7 are assigned to the second power shift clutch K2a. The straight forward gears V2, V4, V6, V8 are assigned to the first power shift clutch K1a. Additional possible power shifts between the forward gears V1-V9, which go beyond purely sequential power shifting, result directly from the shift logic.

Der erste Vorwärtsgetriebegang V1 ist als Windungsgang ausgebildet. In dem Vorwärtsgetriebegang V1 sind die Schalteinheiten S1a, S2a geschlossen. Ein Leistungsfluss wird über die erste Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a, die Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a und die Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a übertragen. Das zweite Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und das Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a bilden eine Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1 aus. Der zweite Vorwärtsgetriebegang V2 ist ebenfalls als ein Windungsgang ausgebildet. In dem Vorwärtsgetriebegang V2 sind die Schalteinheiten S1a, S2a, S7a geschlossen. Ein Leistungsfluss wird über die erste Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a, die zweite Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a und die Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a übertragen. Das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und das das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a bilden eine Windungsstufe für den zweiten Vorwärtsgetriebegang V2 aus. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V3-V9 ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a an einer Übertragung beteiligt.The first forward gear V1 is designed as a winding gear. In the forward gear V1, the switching units S1a, S2a are closed. A power flow is transmitted via the first gear wheel pair of the second gear wheel plane Z2a, the gear wheel pair of the third gear wheel plane Z3a and the gear wheel pair of the first gear wheel plane Z1a. The second idler gear Z22a of the second gearwheel plane Z2a and the idler gear Z32a of the third gearwheel plane Z3a form a winding stage for the first forward gear V1. The second forward gear V2 is also designed as a winding gear. In the forward gear V2, the switching units S1a, S2a, S7a are closed. A power flow is transmitted via the first gear wheel pair of the second gear wheel plane Z2a, the second gear wheel pair of the fifth gear wheel plane Z5a and the gear wheel pair of the first gear wheel plane Z1a. The idler gear Z22a of the second gearwheel plane Z2a and the idler gear Z52a of the fifth gearwheel plane Z5a form a winding stage for the second forward gear V2. In the remaining forward gears V3-V9 only one of the gear pairs of the gear planes Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a is involved in a transmission.

Die neun Schalteinheiten S1a-S9a des Doppelkupplungsgetriebes weisen insgesamt fünf Schiebemuffen auf. Zur Schaltung der Schiebemuffen der Schalteinheiten S1a-S9a, die als Doppelschalteinheiten ausgebildet sind, weist das Doppelkupplungsgetriebe jeweils einen Schaltaktuator auf. Ein weiterer Schaltaktuator ist für die Schalteinheit S9a vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst somit fünf nicht näher dargestellte Aktuatoren zur Schaltung der fünf Schiebemuffen. Grundsätzlich ist aber auch eine Ausgestaltung mit mehr Aktuatoren denkbar. Die Aktuatoren können dabei beispielsweise in Form doppelt wirkender Zylinder ausgebildet sein. Es sind aber auch elektrische oder pneumatische Aktuatoren zur Schaltung der Schiebemuffen denkbar.The nine switching units S1a-S9a of the dual clutch transmission have a total of five sliding sleeves. In order to shift the sliding sleeves of the shift units S1a-S9a, which are designed as double shift units, the dual clutch transmission has a shift actuator in each case. Another shift actuator is provided for the shift unit S9a. The dual clutch transmission thus includes five actuators, not shown in detail, for switching the five sliding sleeves. In principle, however, an embodiment with more actuators is also conceivable. The actuators can be designed, for example, in the form of double-acting cylinders. However, electric or pneumatic actuators for switching the sliding sleeves are also conceivable.

Zur formschlüssigen Verriegelung weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15a auf. Das Parksperrenrad 15a kann grundsätzlich an unterschiedlichen Positionen angeordnet werden. Vorzugsweise ist das Parksperrenrad 15a permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden, die eine kürzere Final-Drive-Übersetzung als die zweite Vorgelegewelle 14a aufweist. Grundsätzlich kann es aber auch permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 13a verbunden werden. Das Parksperrenrad 15a ist vorzugweise auf einer der Eingangskupplung abgewandten Seite der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet.The dual clutch transmission has a parking lock wheel 15a for positive locking. In principle, the parking lock wheel 15a can be arranged in different positions. Preferably, the parking lock gear 15a is permanently non-rotatably connected to the first countershaft 13a, which has a shorter final drive ratio than the second countershaft 14a. In principle, however, it can also be permanently connected in a rotationally fixed manner to the second countershaft 13a. The parking lock gear 15a is preferably arranged on a side of the second gear wheel plane Z2a facing away from the input clutch.

In den 2 bis 5 sind vier weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in der 1 durch die Buchstaben b bis e in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele der 2 bis 5 ersetzt werden. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1, verwiesen werden.In the 2 until 5 four further exemplary embodiments of the invention are shown. The following descriptions are essentially limited to the differences between the exemplary embodiments, with regard to the same components, features and functions on the description of the other exemplary embodiments, in particular the 1 , can be referenced. To distinguish between the exemplary embodiments, the letter a is in the reference numerals of the exemplary embodiment in FIG 1 by the letters b to e in the reference numerals of the embodiments of FIGS 2 until 5 be replaced. With regard to components with the same designation, in particular with regard to components with the same reference symbols, reference can in principle also be made to the drawings and/or the description of the other exemplary embodiments, in particular the 1 , to get expelled.

2 zeigt ein mit dem in 1 gezeigten Doppelkupplungsgetriebe kinematisch verwandtes Doppelkupplungsgetriebe, das zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen V1-V9 und einem Rückwärtsgetriebegang R1 vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10b, eine an die Antriebswelle 10b angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1b, K2b, eine an die Lastschaltkupplung K1b angebundene erste Eingangswellen 11b, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2b angebundene zweite Eingangswelle 12b, die die erste Eingangswelle 11b durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11b, 12b parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13b, 14b. Zur Bildung der neun zumindest sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1-V9 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sechs Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b und neun Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b. 2 shows a with the in 1 shown dual clutch transmission kinematically related dual clutch transmission, which is provided for switching nine forward gears V1-V9 and one reverse gear R1. The double clutch transmission comprises a drive shaft 10b, an input clutch connected to the drive shaft 10b and having two powershift clutches K1b, K2b, a first input shaft 11b connected to the powershift clutch K1b, a second input shaft 12b connected to the second powershift clutch K2b, which passes through the first input shaft 11b, and two countershafts 13b, 14b offset parallel to the input shafts 11b, 12b. To form the nine at least sequentially power-shiftable forward gears V1-V9 and the reverse gear R1, the dual-clutch transmission comprises six gearwheel levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b and nine switching units S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b.

Die Zahnradebene Z5b liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z6b der Eingangskupplung am nächsten. Die fünfte Zahnradebene Z5b umfasst ein Festrad Z51b, das koaxial zu den Eingangswellen 11b, 12b angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11b verbunden ist, und ein Losrad Z52b, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert ist. Das Festrad Z51b und das Losrad Z52b bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z5b aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V2, V6, V9 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S7b, die in den Vorwärtsgetriebegängen V2, V6, V9 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z52b und die zweite Vorgelegewelle 14b miteinander zu verbinden.The gearwheel plane Z5b is closest to the input clutch in relation to the remaining gearwheel planes Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z6b. The fifth gearwheel plane Z5b includes a fixed wheel Z51b, which is arranged coaxially with the input shafts 11b, 12b and is permanently connected to the first input shaft 11b in a rotationally fixed manner, and a loose wheel Z52b, which is arranged coaxially with the second countershaft 14b and is rotatably mounted on the second countershaft 14b is. The fixed wheel Z51b and the idler wheel Z52b form a gear pair of the gear wheel plane Z5b, which is intended to form the forward gears V2, V6, V9. The switching unit S7b, which is closed in the forward gears V2, V6, V9, is intended to connect the loose wheel Z52b and the second countershaft 14b to one another.

Die Zahnradebene Z1b ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z5b angeordnet. Die erste Zahnradebene Z1b umfasst ein Festrad Z11b, das koaxial zu den Eingangswellen 11b, 12b angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11b verbunden ist, und ein Losrad Z12b, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet und drehbar auf der Vorgelegewelle 13b gelagert ist. Das Festrad Z11b und das Losrad Z12b bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z1b aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S1b, die in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V2 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z12b und die Vorgelegewelle 13b drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gear wheel plane Z1b is arranged along the main direction of extent after the gear wheel plane Z5b. The first gearwheel plane Z1b comprises a fixed wheel Z11b, which is arranged coaxially to the input shafts 11b, 12b and is permanently connected to the first input shaft 11b in a rotationally fixed manner, and a loose wheel Z12b, which is arranged coaxially to the first countershaft 13b and is rotatably mounted on the countershaft 13b . The fixed wheel Z11b and the idler wheel Z12b form a gear pair of the gear wheel plane Z1b, which is intended to form the forward gears V1, V2. The switching unit S1b, which is closed in the forward gears V1, V2, is intended to connect the loose wheel Z12b and the countershaft 13b to one another in a torque-proof manner.

Die Zahnradebene Z3b ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z1b angeordnet. Die Zahnradebene Z3b umfasst ein Festrad Z31b, das koaxial zu den Eingangswellen 11b, 12b angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11b verbunden ist, und ein Losrad Z32b, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert ist. Das Festrad Z31b und das Losrad Z32b bilden eine Zahnradpaarung aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V4 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S4b, die in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V4 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z32b und die zweite Vorgelegewelle 14b drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gear wheel plane Z3b is arranged along the main direction of extent after the gear wheel plane Z1b. The gear wheel plane Z3b comprises a fixed wheel Z31b, which is arranged coaxially to the input shafts 11b, 12b and is permanently connected to the first input shaft 11b in a rotationally fixed manner, and a loose wheel Z32b, which is arranged coaxially to the second countershaft 14b and is rotatably mounted on the second countershaft 14b . The fixed wheel Z31b and the idler wheel Z32b form a gear pair which is provided to form the forward gears V1, V4. The switching unit S4b, which is closed in the forward gears V1, V4, is intended to connect the loose wheel Z32b and the second countershaft 14b to one another in a torque-proof manner.

Die Zahnradebene Z6b ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z3b angeordnet. Die Zahnradebene Z6b umfasst ein Festrad Z61b, das koaxial zu den Eingangswellen 11b, 12b angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11b verbunden ist, und ein Losrad Z62b, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b gelagert ist. Das Festrad Z61b und das Losrad Z62b bilden eine Zahnradpaarung aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V8, V9 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S8b, die in den Vorwärtsgetriebegängen V8, V9 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z62b und die erste Vorgelegewelle 13b drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gearwheel plane Z6b is arranged along the main direction of extent after the gearwheel plane Z3b. The gear wheel plane Z6b comprises a fixed wheel Z61b, which is arranged coaxially to the input shafts 11b, 12b and is permanently connected to the first input shaft 11b in a rotationally fixed manner, and a loose wheel Z62b, which is arranged coaxially to the first countershaft 13b and is rotatably mounted on the first countershaft 13b . The fixed wheel Z61b and the idler wheel Z62b form a gear pair which is provided to form the forward gears V8, V9. The switching unit S8b, which is closed in the forward gears V8, V9, is intended to connect the loose wheel Z62b and the first countershaft 13b to one another in a torque-proof manner.

Die Zahnradebene Z4b ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z6b angeordnet. Die Zahnradebene Z4b umfasst ein Festrad Z41b, das koaxial zu den Eingangswellen 11b, 12b angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12b verbunden ist, ein erstes Losrad Z42b, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b gelagert ist, und ein zweites Losrad Z43b, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert ist. Das Festrad Z41b und das erste Losrad Z42b bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4b aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V5 vorgesehen ist. Das Festrad Z41b und das zweite Losrad Z43b bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4b aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V7 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S5b, die in dem Vorwärtsgetriebegang V5 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z42b und die erste Vorgelegewelle 13b drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S6b, die in dem Vorwärtsgetriebegang V7 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z43b und die zweite Vorgelegewelle 14b drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gear wheel plane Z4b is arranged along the main direction of extent after the gear wheel plane Z6b. The gear wheel plane Z4b includes a fixed wheel Z41b, which is arranged coaxially to the input shafts 11b, 12b and is permanently connected to the second input shaft 12b in a rotationally fixed manner, a first loose wheel Z42b, which is arranged coaxially to the first countershaft 13b and is rotatably mounted on the first countershaft 13b , and a second loose wheel Z43b, which is arranged coaxially to the second countershaft 14b and is rotatably supported on the second countershaft 14b. The fixed wheel Z41b and the first idler wheel Z42b form a first gear pair of the gear wheel plane Z4b, which is provided to form the forward gear V5. The fixed wheel Z41b and the second idler wheel Z43b form a second gear pair of the gear wheel plane Z4b, which is provided to form the forward gear V7. The switching unit S5b, which is closed in the forward gear V5, is intended to connect the loose wheel Z42b and the first countershaft 13b to one another in a torque-proof manner. The switching unit S6b, which is closed in the forward gear V7, is provided for the idler gear Z43b and the second Countershaft 14b rotatably connected to each other.

Die Zahnradebene Z2b ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z4b angeordnet. Die Zahnradebene Z2b umfasst ein Festrad Z21b, das koaxial zu den Eingangswellen 11b, 12b angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12b verbunden ist, ein erstes Losrad Z22b, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert ist, und ein zweites Losrad Z23b, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b gelagert ist. Das Festrad Z21b und das erste Losrad Z22b bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2b aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2, V3 vorgesehen ist. Das erste Losrad Z22b und das zweite Losrad Z23b bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2b aus, die gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2b zur Bildung des Rückwärtsgetriebegangs R1 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S2b, die in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V2, V3 und dem Rückwärtsgetriebegang R1 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z22b und die zweite Vorgelegewelle 14b drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S3b, die lediglich in dem Rückwärtsgetriebegang R1 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z23b und die erste Vorgelegewelle 13b drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gearwheel plane Z2b is arranged along the main direction of extent after the gearwheel plane Z4b. The gearwheel plane Z2b includes a fixed wheel Z21b, which is arranged coaxially to the input shafts 11b, 12b and is permanently connected to the second input shaft 12b in a rotationally fixed manner, a first loose wheel Z22b, which is arranged coaxially to the second countershaft 14b and is rotatably mounted on the second countershaft 14b , and a second loose wheel Z23b, which is arranged coaxially to the first countershaft 13b and is rotatably supported on the first countershaft 13b. The fixed wheel Z21b and the first idler wheel Z22b form a first gear pair of the gear wheel plane Z2b, which is provided to form the forward gears V1, V2, V3. The first idler gear Z22b and the second idler gear Z23b form a second gear pair of the gear plane Z2b, which is provided together with the first gear pair of the gear plane Z2b to form the reverse gear R1. The switching unit S2b, which is closed in the forward gears V1, V2, V3 and the reverse gear R1, is intended to connect the loose wheel Z22b and the second countershaft 14b in a torque-proof manner. The switching unit S3b, which is only engaged in the reverse gear R1, is provided to connect the loose wheel Z23b and the first countershaft 13b to one another in a torque-proof manner.

Zur Ausleitung eines Drehmoments umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0b, die in Bezug auf die Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b der Eingangskupplung am nächsten liegt, grundsätzlich aber an einer beliebigen Stelle angeordnet werden kann. Die Ausgangszahnradebene Z0b umfasst ein erstes Abtriebsrad Z01b, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13b verbunden ist, und ein zweites Abtriebsrad Z02b, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet und drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert ist. Beide Abtriebsräder Z01b, Z02b kämmen mit einem nicht näher dargestellten Achsantriebsrad. Die Ausgangszahnradebene Z0b ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen V1-V9 und in dem Rückwärtsgetriebegang R1 dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15b, das zwischen der Zahnradebene Z1b und der Ausgangszahnradebene Z0b angeordnet ist und das permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13b verbunden ist.To dissipate a torque, the double-clutch transmission includes an output gear wheel plane Z0b, which is closest to the input clutch in relation to the gear wheel planes Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b, but can basically be arranged at any point. The output gear plane Z0b comprises a first driven gear Z01b, which is arranged coaxially with the first countershaft 13b and is permanently connected to the first countershaft 13b in a rotationally fixed manner, and a second driven gear Z02b, which is arranged coaxially with the second countershaft 14b and is rotatably mounted with respect to the second countershaft 14b is. Both output gears Z01b, Z02b mesh with a final drive gear, not shown. The output gear wheel plane Z0b is provided in all forward gears V1-V9 and in the reverse gear R1 to dissipate torque from the dual clutch transmission. In addition, the dual-clutch transmission includes a parking lock wheel 15b, which is arranged between the gear wheel plane Z1b and the output gear wheel plane Z0b and is permanently non-rotatably connected to the first countershaft 13b.

3 zeigt ein weiteres mit dem in 1 gezeigten Doppelkupplungsgetriebe kinematisch verwandtes Doppelkupplungsgetriebe, das zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen V1-V9 und einem Rückwärtsgetriebegang R1 vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1c, K2c, eine an die erste Lastschaltkupplung K1c angebundene erste Eingangswelle 11c, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2c angebundene zweite Eingangswelle 12c, die die erste Eingangswelle 11c durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11c, 12c parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13c, 14c. Zur Bildung der neun zumindest sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1-V9 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sechs Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c und neun Schalteinheiten S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S9c. Von dem vorangegangen Ausführungsbeispiel unterscheidet sich das Doppelkupplungsgetriebe lediglich in einer Reihenfolge, in der die Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c angeordnet sind. 3 shows another with the in 1 shown dual clutch transmission kinematically related dual clutch transmission, which is provided for switching nine forward gears V1-V9 and one reverse gear R1. The dual clutch transmission includes an input clutch with two powershift clutches K1c, K2c, a first input shaft 11c connected to the first powershift clutch K1c, a second input shaft 12c connected to the second powershift clutch K2c, which passes through the first input shaft 11c, and two parallel to the input shafts 11c, 12c staggered countershafts 13c, 14c. To form the nine at least sequentially power-shiftable forward gears V1-V9 and the reverse gear R1, the double clutch transmission comprises six gearwheel levels Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c and nine switching units S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S9c. The dual clutch transmission differs from the previous exemplary embodiment only in the order in which the gear wheel planes Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c are arranged.

Die Zahnradebene Z6c liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c der Eingangskupplung am nächsten. Die Zahnradebene Z6c umfasst ein Festrad Z61c, das koaxial zu den Eingangswellen 11c, 12c angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11c verbunden ist, und ein Losrad Z62c, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13c gelagert ist. Das Festrad Z61c und das Losrad Z62c bilden eine Zahnradpaarung aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V8, V9 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S8c, die in den Vorwärtsgetriebegängen V8, V9 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z62c und die erste Vorgelegewelle 13c drehfest miteinander zu verbinden.The gearwheel plane Z6c is closest to the input clutch in relation to the remaining gearwheel planes Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c. The gearwheel plane Z6c comprises a fixed wheel Z61c, which is arranged coaxially to the input shafts 11c, 12c and is permanently connected to the first input shaft 11c in a rotationally fixed manner, and a loose wheel Z62c, which is arranged coaxially to the first countershaft 13c and is rotatably mounted on the first countershaft 13c . The fixed wheel Z61c and the idler wheel Z62c form a gear pair which is provided to form the forward gears V8, V9. The switching unit S8c, which is closed in the forward gears V8, V9, is intended to connect the loose wheel Z62c and the first countershaft 13c to one another in a torque-proof manner.

Die Zahnradebene Z3c ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z6c angeordnet. Die Zahnradebene Z3c umfasst ein Festrad Z31c, das koaxial zu den Eingangswellen 11c, 12c angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11c verbunden ist, und ein Losrad Z32c, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14c gelagert ist. Das Festrad Z31c und das Losrad Z32c bilden eine Zahnradpaarung aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V4 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S4c, die in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V4 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z32c und die zweite Vorgelegewelle 14c drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gearwheel plane Z3c is arranged along the main direction of extent after the gearwheel plane Z6c. The gearwheel plane Z3c comprises a fixed wheel Z31c, which is arranged coaxially to the input shafts 11c, 12c and is permanently connected to the first input shaft 11c in a rotationally fixed manner, and a loose wheel Z32c, which is arranged coaxially to the second countershaft 14c and is rotatably mounted on the second countershaft 14c . The fixed wheel Z31c and the idler wheel Z32c form a gear pair which is provided to form the forward gears V1, V4. The switching unit S4c, which is closed in the forward gears V1, V4, is intended to connect the loose wheel Z32c and the second countershaft 14c to one another in a torque-proof manner.

Die Zahnradebene Z1c ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z3c angeordnet. Die erste Zahnradebene Z1c umfasst ein Festrad Z11c, das koaxial zu den Eingangswellen 11c, 12c angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11c verbunden ist, und ein Losrad Z12c, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnet und drehbar auf der Vorgelegewelle 13c gelagert ist. Das Festrad Z11c und das Losrad Z12c bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z1c aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S1c, die in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V2 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z12c und die Vorgelegewelle 13c drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gear wheel plane Z1c is arranged along the main direction of extent after the gear wheel plane Z3c. The first gearwheel plane Z1c comprises a fixed wheel Z11c, which is arranged coaxially with the input shafts 11c, 12c and is permanently connected to the first input shaft 11c in a rotationally fixed manner, and a loose wheel Z12c, which is arranged coaxially with the first countershaft 13c and is rotatably mounted on the countershaft 13c . The fixed wheel Z11c and the idler wheel Z12c form a gear pair of the gear wheel plane Z1c, which is provided to form the forward gears V1, V2. The switching unit S1c, which is closed in the forward gears V1, V2, is intended to connect the loose wheel Z12c and the countershaft 13c to one another in a torque-proof manner.

Die Zahnradebene Z5c ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z1c angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5c umfasst ein Festrad Z51c, das koaxial zu den Eingangswellen 11c, 12c angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11c verbunden ist, und ein Losrad Z52c, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14c gelagert ist. Das Festrad Z51c und das Losrad Z52c bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z5c aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V2, V6, V9 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S7c, die in den Vorwärtsgetriebegängen V2, V6, V9 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z52c und die zweite Vorgelegewelle 14c miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gearwheel plane Z5c is arranged along the main direction of extent after the gearwheel plane Z1c. The fifth gear wheel plane Z5c comprises a fixed wheel Z51c, which is arranged coaxially to the input shafts 11c, 12c and is permanently connected to the first input shaft 11c in a rotationally fixed manner, and a loose wheel Z52c, which is arranged coaxially to the second countershaft 14c and is rotatably mounted on the second countershaft 14c is. The fixed wheel Z51c and the idler wheel Z52c form a gear pair of the gear wheel plane Z5c, which is intended to form the forward gears V2, V6, V9. The switching unit S7c, which is closed in the forward gears V2, V6, V9, is intended to connect the loose wheel Z52c and the second countershaft 14c to one another.

Die Zahnradebene Z4c ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z5c angeordnet. Die Zahnradebene Z4c umfasst ein Festrad Z41c, das koaxial zu den Eingangswellen 11c, 12c angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12c verbunden ist, ein erstes Losrad Z42c, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13c gelagert ist, und ein zweites Losrad Z43c, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14c gelagert ist. Das Festrad Z41c und das erste Losrad Z42c bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4c aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V5 vorgesehen ist. Das Festrad Z41c und das zweite Losrad Z43c bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4c aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V7 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S5c, die in dem Vorwärtsgetriebegang V5 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z42c und die erste Vorgelegewelle 13c drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S6c, die in dem Vorwärtsgetriebegang V7 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z43c und die zweite Vorgelegewelle 14c drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gearwheel plane Z4c is arranged along the main direction of extent after the gearwheel plane Z5c. The gear wheel plane Z4c comprises a fixed wheel Z41c, which is arranged coaxially to the input shafts 11c, 12c and is permanently connected to the second input shaft 12c in a rotationally fixed manner, a first loose wheel Z42c, which is arranged coaxially to the first countershaft 13c and is rotatably mounted on the first countershaft 13c , and a second loose wheel Z43c, which is arranged coaxially to the second countershaft 14c and is rotatably supported on the second countershaft 14c. The fixed wheel Z41c and the first idler wheel Z42c form a first gear pair of the gear wheel plane Z4c, which is intended to form the forward gear V5. The fixed wheel Z41c and the second idler wheel Z43c form a second gear pair of the gear wheel plane Z4c, which is provided to form the forward gear V7. The switching unit S5c, which is closed in the forward gear V5, is intended to connect the loose wheel Z42c and the first countershaft 13c to one another in a torque-proof manner. The switching unit S6c, which is closed in the forward gear V7, is intended to connect the loose wheel Z43c and the second countershaft 14c to one another in a torque-proof manner.

Die Zahnradebene Z2c ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z4c angeordnet. Die Zahnradebene Z2c umfasst ein Festrad Z21c, das koaxial zu den Eingangswellen 11c, 12c angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12c verbunden ist, ein erstes Losrad Z22c, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14c gelagert ist, und ein zweites Losrad Z23c, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13c gelagert ist. Das Festrad Z21c und das erste Losrad Z22c bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2c aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2, V3 vorgesehen ist. Das erste Losrad Z22c und das zweite Losrad Z23c bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2c aus, die gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2c zur Bildung des Rückwärtsgetriebegangs R1 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S2c, die in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V2, V3 und dem Rückwärtsgetriebegang R1 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z22c und die zweite Vorgelegewelle 14c drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S3c, die lediglich in dem Rückwärtsgetriebegang R1 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z23c und die erste Vorgelegewelle 13c drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gearwheel plane Z2c is arranged along the main direction of extent after the gearwheel plane Z4c. The gearwheel plane Z2c comprises a fixed wheel Z21c, which is arranged coaxially to the input shafts 11c, 12c and is permanently connected to the second input shaft 12c in a torque-proof manner, a first loose wheel Z22c, which is arranged coaxially to the second countershaft 14c and is rotatably mounted on the second countershaft 14c , and a second loose wheel Z23c, which is arranged coaxially to the first countershaft 13c and is rotatably supported on the first countershaft 13c. The fixed wheel Z21c and the first idler wheel Z22c form a first gear pair of the gear wheel plane Z2c, which is intended to form the forward gears V1, V2, V3. The first idler gear Z22c and the second idler gear Z23c form a second gear pair of the gear plane Z2c, which is provided together with the first gear pair of the gear plane Z2c to form the reverse gear R1. The switching unit S2c, which is closed in the forward gears V1, V2, V3 and the reverse gear R1, is intended to connect the loose wheel Z22c and the second countershaft 14c in a torque-proof manner. The switching unit S3c, which is only closed in the reverse gear R1, is intended to connect the loose wheel Z23c and the first countershaft 13c to one another in a torque-proof manner.

Zur Ausleitung eines Drehmoments umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0c, die in Bezug auf die Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c der Eingangskupplung am nächsten liegt, grundsätzlich aber an einer beliebigen Stelle angeordnet werden kann. Die Ausgangszahnradebene Z0c umfasst ein erstes Abtriebsrad Z01c, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13c verbunden ist, und ein zweites Abtriebsrad Z02c, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet und drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 14c gelagert ist. Beide Abtriebsräder Z01c, Z02c kämmen mit einem nicht näher dargestellten Achsantriebsrad. Die Ausgangszahnradebene Z0c ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen V1-V9 und in dem Rückwärtsgetriebegang R1 dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15c, das auf einer der Eingangskupplung abgewandten Seite der zweiten Zahnradebene Z2c angeordnet ist und das permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13c verbunden ist.To dissipate a torque, the double clutch transmission includes an output gear wheel plane Z0c, which is closest to the input clutch in relation to the gear wheel planes Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c, but can basically be arranged at any point. The output gear plane Z0c comprises a first driven gear Z01c, which is arranged coaxially with the first countershaft 13c and is permanently connected to the first countershaft 13c in a torque-proof manner, and a second driven gear Z02c, which is arranged coaxially with the second countershaft 14c and is rotatably mounted with respect to the second countershaft 14c is. Both driven gears Z01c, Z02c mesh with a final drive gear, not shown. The output gear wheel level Z0c is provided in all forward gears V1-V9 and in the reverse gear R1 to dissipate torque from the dual clutch transmission. In addition, the dual clutch transmission includes a parking lock gear 15c, which is arranged on a side of the second gearwheel plane Z2c facing away from the input clutch and which is permanently connected in a rotationally fixed manner to the first countershaft 13c.

4 zeigt ein weiteres mit dem in 1 gezeigten Doppelkupplungsgetriebe kinematisch verwandtes Doppelkupplungsgetriebe, das zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen V1-V9 und einem Rückwärtsgetriebegang R1 vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1d, K2d, eine an die Lastschaltkupplung K1d angebundene erste Eingangswelle 11d, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2d angebundene zweite Eingangswelle 12d, die von der ersten Eingangswelle 11d durchsetzt wird, sowie zwei zu den Eingangswellen 11d, 12d parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13d, 14d. Zur Bildung der neun zumindest sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1-V9 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sechs Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d und neun Schalteinheiten S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S9d. Von dem vorangegangen Ausführungsbeispiel unterscheidet sich das Doppelkupplungsgetriebe lediglich in einer Reihenfolge, in der die Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d angeordnet sind. 4 shows another with the in 1 shown dual clutch transmission kinematically related dual clutch transmission, which is provided for switching nine forward gears V1-V9 and one reverse gear R1. The dual clutch transmission includes an input clutch with two powershift clutches K1d, K2d, a first input shaft 11d connected to the powershift clutch K1d, a second input shaft 12d connected to the second powershift clutch K2d, through which the first input shaft 11d passes, and two to the input shafts 11d, 12d parallel offset countershafts 13d, 14d. To form the nine at least sequentially power-shiftable forward gears V1-V9 and the reverse gear R1, the dual-clutch transmission comprises six gear wheel levels Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d and nine switching units S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S7d, S8d, S9d. The dual clutch transmission differs from the previous exemplary embodiment only in the order in which the gear wheel planes Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d are arranged.

Die Zahnradebene Z2d liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z1d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d der Eingangskupplung am nächsten. Die Zahnradebene Z2d umfasst ein Festrad Z21d, das koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12d verbunden ist, ein erstes Losrad Z22d, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert ist, und ein zweites Losrad Z23d, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d gelagert ist. Das Festrad Z21d und das erste Losrad Z22d bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2d aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2, V3 vorgesehen ist. Das erste Losrad Z22d und das zweite Losrad Z23d bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2d aus, die gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2d zur Bildung des Rückwärtsgetriebegangs R1 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S2d, die in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V2, V3 und dem Rückwärtsgetriebegang R1 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z22d und die zweite Vorgelegewelle 14d drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S3d, die lediglich in dem Rückwärtsgetriebegang R1 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z23d und die erste Vorgelegewelle 13d drehfest miteinander zu verbinden.The gearwheel plane Z2d is closest to the input clutch in relation to the remaining gearwheel planes Z1d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d. The gearwheel plane Z2d includes a fixed wheel Z21d, which is arranged coaxially to the input shafts 11d, 12d and is permanently connected to the second input shaft 12d in a torque-proof manner, a first loose wheel Z22d, which is arranged coaxially to the second countershaft 14d and is rotatably mounted on the second countershaft 14d , and a second loose wheel Z23d, which is arranged coaxially to the first countershaft 13d and is rotatably supported on the first countershaft 13d. The fixed wheel Z21d and the first idler wheel Z22d form a first gear pair of the gear wheel plane Z2d, which is intended to form the forward gears V1, V2, V3. The first idler gear Z22d and the second idler gear Z23d form a second gear pair of the gear plane Z2d, which is provided together with the first gear pair of the gear plane Z2d to form the reverse gear R1. The switching unit S2d, which is closed in the forward gears V1, V2, V3 and the reverse gear R1, is intended to connect the loose wheel Z22d and the second countershaft 14d in a torque-proof manner. The switching unit S3d, which is only closed in the reverse gear R1, is intended to connect the loose wheel Z23d and the first countershaft 13d to one another in a torque-proof manner.

Die Zahnradebene Z4d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z2d angeordnet. Die Zahnradebene Z4d umfasst ein Festrad Z41d, das koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12d verbunden ist, ein erstes Losrad Z42d, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d gelagert ist, und ein zweites Losrad Z43d, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert ist. Das Festrad Z41d und das erste Losrad Z42d bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4d aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V5 vorgesehen ist. Das Festrad Z41d und das zweite Losrad Z43d bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4d aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V7 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S5d, die in dem Vorwärtsgetriebegang V5 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z42d und die erste Vorgelegewelle 14d drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S6d, die in dem Vorwärtsgetriebegang V7 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z43d und die zweite Vorgelegewelle 14d drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gear wheel plane Z4d is arranged along the main direction of extent after the gear wheel plane Z2d. The gear wheel plane Z4d comprises a fixed wheel Z41d, which is arranged coaxially to the input shafts 11d, 12d and is permanently connected to the second input shaft 12d in a torque-proof manner, a first loose wheel Z42d, which is arranged coaxially to the first countershaft 13d and is rotatably mounted on the first countershaft 13d , and a second loose wheel Z43d, which is arranged coaxially to the second countershaft 14d and is rotatably supported on the second countershaft 14d. The fixed wheel Z41d and the first idler wheel Z42d form a first gear pair of the gear wheel plane Z4d, which is intended to form the forward gear V5. The fixed wheel Z41d and the second idler wheel Z43d form a second gear pair of the gear wheel plane Z4d, which is provided to form the forward gear V7. The switching unit S5d, which is closed in the forward gear V5, is intended to connect the loose wheel Z42d and the first countershaft 14d to one another in a torque-proof manner. The switching unit S6d, which is closed in the forward gear V7, is intended to connect the loose wheel Z43d and the second countershaft 14d to one another in a torque-proof manner.

Die Zahnradebene Z6d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z4d angeordnet. Die Zahnradebene Z6d umfasst ein Festrad Z61d, das koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11d verbunden ist, und ein Losrad Z62d, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13d gelagert ist. Das Festrad Z61d und das Losrad Z62d bilden eine Zahnradpaarung aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V8, V9 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S8d, die in den Vorwärtsgetriebegängen V8, V9 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z62d und die erste Vorgelegewelle 13d drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gear wheel plane Z6d is arranged along the main direction of extent after the gear wheel plane Z4d. The gear wheel plane Z6d includes a fixed wheel Z61d, which is arranged coaxially to the input shafts 11d, 12d and is permanently connected to the first input shaft 11d in a torque-proof manner, and a loose wheel Z62d, which is arranged coaxially to the first countershaft 13d and is rotatably mounted on the first countershaft 13d . The fixed gear Z61d and the idler gear Z62d form a pair of gears that is provided to form the forward gears V8, V9. The switching unit S8d, which is closed in the forward gears V8, V9, is intended to connect the loose wheel Z62d and the first countershaft 13d to one another in a torque-proof manner.

Die Zahnradebene Z3d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z6d angeordnet. Die Zahnradebene Z3d umfasst ein Festrad Z31d, das koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11d verbunden ist, und ein Losrad Z32d, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert ist. Das Festrad Z31d und das Losrad Z32d bilden eine Zahnradpaarung aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V4 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S4d, die in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V4 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z32d und die zweite Vorgelegewelle 14d drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gear wheel plane Z3d is arranged along the main direction of extent after the gear wheel plane Z6d. The gearwheel plane Z3d comprises a fixed wheel Z31d, which is arranged coaxially to the input shafts 11d, 12d and is permanently connected to the first input shaft 11d in a torque-proof manner, and a loose wheel Z32d, which is arranged coaxially to the second countershaft 14d and is rotatably mounted on the second countershaft 14d . The fixed wheel Z31d and the idler wheel Z32d form a gear pair which is provided to form the forward gears V1, V4. The switching unit S4d, which is closed in the forward gears V1, V4, is intended to connect the loose wheel Z32d and the second countershaft 14d to one another in a torque-proof manner.

Die erste Zahnradebene Z1d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z3d angeordnet. Die erste Zahnradebene Z1d umfasst ein Festrad Z11d, das koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11d verbunden ist, und ein Losrad Z12d, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet und drehbar auf der Vorgelegewelle 13d gelagert ist. Das Festrad Z11d und das Losrad Z12d bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z1d aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S1d, die in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V2 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z12d und die Vorgelegewelle 13d drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the first gearwheel plane Z1d is arranged along the main direction of extent after the gearwheel plane Z3d. The first gearwheel plane Z1d comprises a fixed wheel Z11d, which is arranged coaxially to the input shafts 11d, 12d and is permanently connected to the first input shaft 11d in a torque-proof manner, and a loose wheel Z12d, which is arranged coaxially to the first countershaft 13d and is rotatably mounted on the countershaft 13d . The fixed wheel Z11d and the idler wheel Z12d form a gear pair of the gear wheel plane Z1d, which is intended to form the forward gears V1, V2. The switching unit S1d, which is closed in the forward gears V1, V2, is intended to connect the loose wheel Z12d and the countershaft 13d to one another in a torque-proof manner.

Die fünfte Zahnradebene Z5d ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z1d angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5d umfasst ein Festrad Z51d, das koaxial zu den Eingangswellen 11d, 12d angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11d verbunden ist, und ein Losrad Z52d, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert ist. Das Festrad Z51d und das Losrad Z52d bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z5d aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V2, V6, V9 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S7d, die in den Vorwärtsgetriebegängen V2, V6, V9 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z52d und die zweite Vorgelegewelle 14d miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the fifth gearwheel plane Z5d is arranged along the main direction of extent after the gearwheel plane Z1d. The fifth gear wheel level Z5d comprises a fixed wheel Z51d, which is arranged coaxially to the input shafts 11d, 12d and is permanently connected to the first input shaft 11d in a torque-proof manner, and a loose wheel Z52d, which is arranged coaxially to the second countershaft 14d and is rotatably mounted on the second countershaft 14d is. The fixed wheel Z51d and the idler wheel Z52d form a gear pair of the gear wheel plane Z5d, which is intended to form the forward gears V2, V6, V9. The switching unit S7d, which is closed in the forward gears V2, V6, V9, is intended to connect the loose wheel Z52d and the second countershaft 14d to one another.

Zur Ausleitung eines Drehmoments umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0d, die in Bezug auf die Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d der Eingangskupplung am nächsten liegt, grundsätzlich aber an einer beliebigen Stelle angeordnet werden kann. Die Ausgangszahnradebene Z0d umfasst ein erstes Abtriebsrad Z01d, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13d verbunden ist, und ein zweites Abtriebsrad Z02d, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert ist. Beide Abtriebsräder Z01d, Z02d kämmen mit einem nicht näher dargestellten Achsantriebsrad. Die Ausgangszahnradebene Z0d ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen V1-V9 und in dem Rückwärtsgetriebegang R1 dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15d, das zwischen der Zahnradebene Z2d und der Ausgangszahnradebene Z0d angeordnet ist und das permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13d verbunden ist.To dissipate a torque, the dual clutch transmission includes an output gear wheel plane Z0d, which is closest to the input clutch in relation to the gear wheel planes Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d, but can basically be arranged at any point. The output gear plane Z0d comprises a first output gear Z01d, which is arranged coaxially with the first countershaft 13d and is permanently connected to the first countershaft 13d in a torque-proof manner, and a second output gear Z02d, which is arranged coaxially with the second countershaft 14d and is rotatably mounted with respect to the second countershaft 14d is. Both output gears Z01d, Z02d mesh with a final drive gear, not shown. The output gear wheel level Z0d is provided in all forward gears V1-V9 and in the reverse gear R1 to dissipate torque from the dual clutch transmission. In addition, the double-clutch transmission includes a parking lock gear 15d, which is arranged between the gearwheel plane Z2d and the output gearwheel plane Z0d and which is permanently non-rotatably connected to the first countershaft 13d.

5 zeigt ein weiteres mit dem in 1 gezeigten Doppelkupplungsgetriebe kinematisch verwandtes Doppelkupplungsgetriebe, das zur Schaltung von neun Vorwärtsgetriebegängen V1-V9 und einem Rückwärtsgetriebegang R1 vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1e, K2e, eine an die Lastschaltkupplung K1e angebundene erste Eingangswelle 11e, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2e angebundene zweite Eingangswelle 12e, die von der ersten Eingangswelle 11e durchsetzt wird, sowie zwei zu den Eingangswellen 11e, 12e parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13e, 14e. Zur Bildung der neun zumindest sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1-V9 und des Rückwärtsgetriebegangs R1 umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sechs Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e und neun Schalteinheiten S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S7e, S8e, S9e. Von dem vorangegangen Ausführungsbeispiel unterscheidet sich das Doppelkupplungsgetriebe lediglich in einer Reihenfolge, in der die Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e angeordnet sind. 5 shows another with the in 1 shown dual clutch transmission kinematically related dual clutch transmission, which is provided for switching nine forward gears V1-V9 and one reverse gear R1. The dual clutch transmission includes an input clutch with two power shift clutches K1e, K2e, a first input shaft 11e connected to the power shift clutch K1e, a second input shaft 12e connected to the second power shift clutch K2e, through which the first input shaft 11e passes, and two to the input shafts 11e, 12e parallel offset countershafts 13e, 14e. To form the nine at least sequentially power-shiftable forward gears V1-V9 and the reverse gear R1, the dual-clutch transmission comprises six gear wheel levels Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e and nine switching units S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S7e, S8e, S9e. The dual clutch transmission differs from the previous exemplary embodiment only in the order in which the gear wheel planes Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e are arranged.

Die Zahnradebene Z2e liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z1e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e der Eingangskupplung am nächsten. Die Zahnradebene Z2e umfasst ein Festrad Z21e, das koaxial zu den Eingangswellen 11e, 12e angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12e verbunden ist, ein erstes Losrad Z22e, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14e angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14e gelagert ist, und ein zweites Losrad Z23e, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13e angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13e gelagert ist. Das Festrad Z21e und das erste Losrad Z22e bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2e aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2, V3 vorgesehen ist. Das erste Losrad Z22e und das zweite Losrad Z23e bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2e aus, die gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2e zur Bildung des Rückwärtsgetriebegangs R1 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S2e, die in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V2, V3 und dem Rückwärtsgetriebegang R1 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z22e und die zweite Vorgelegewelle 14e drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S3e, die lediglich in dem Rückwärtsgetriebegang R1 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z23e und die erste Vorgelegewelle 13e drehfest miteinander zu verbinden.The gearwheel plane Z2e is closest to the input clutch in relation to the remaining gearwheel planes Z1e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e. The gear wheel plane Z2e comprises a fixed wheel Z21e, which is arranged coaxially to the input shafts 11e, 12e and is permanently connected to the second input shaft 12e in a rotationally fixed manner, a first loose wheel Z22e, which is arranged coaxially to the second countershaft 14e and is rotatably mounted on the second countershaft 14e , and a second loose wheel Z23e, which is arranged coaxially to the first countershaft 13e and is rotatably supported on the first countershaft 13e. The fixed wheel Z21e and the first idler wheel Z22e form a first gear pair of the gear wheel plane Z2e, which is provided to form the forward gears V1, V2, V3. The first idler gear Z22e and the second idler gear Z23e form a second gear pair of the gear plane Z2e, which is provided together with the first gear pair of the gear plane Z2e to form the reverse gear R1. The switching unit S2e, which is closed in the forward gears V1, V2, V3 and the reverse gear R1, is intended to connect the loose wheel Z22e and the second countershaft 14e in a torque-proof manner. The switching unit S3e, which is only closed in the reverse gear R1, is intended to connect the loose wheel Z23e and the first countershaft 13e to one another in a torque-proof manner.

Die Zahnradebene Z4e ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z2e angeordnet. Die Zahnradebene Z4e umfasst ein Festrad Z41e, das koaxial zu den Eingangswellen 11e, 12e angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12e verbunden ist, ein erstes Losrad Z42e, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13e angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13e gelagert ist, und ein zweites Losrad Z43e, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14e angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14e gelagert ist. Das Festrad Z41e und das erste Losrad Z42e bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4e aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V5 vorgesehen ist. Das Festrad Z41e und das zweite Losrad Z43e bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4e aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V7 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S5e, die in dem Vorwärtsgetriebegang V5 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z42e und die erste Vorgelegewelle 13e drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S6e, die in dem Vorwärtsgetriebegang V7 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z43e und die zweite Vorgelegewelle 14e drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gear wheel plane Z4e is arranged along the main direction of extent after the gear wheel plane Z2e. The gearwheel plane Z4e includes a fixed wheel Z41e, which is coaxial with the input shafts 11e, 12e is arranged and permanently non-rotatably connected to the second input shaft 12e, a first idler gear Z42e, which is arranged coaxially with the first countershaft 13e and is rotatably mounted on the first countershaft 13e, and a second idler gear Z43e, which is arranged coaxially with the second countershaft 14e and is rotatably mounted on the second countershaft 14e. The fixed wheel Z41e and the first idler wheel Z42e form a first gear pair of the gear wheel plane Z4e, which is intended to form the forward gear V5. The fixed wheel Z41e and the second idler wheel Z43e form a second gear pair of the gear wheel plane Z4e, which is intended to form the forward gear V7. The switching unit S5e, which is closed in the forward gear V5, is intended to connect the loose wheel Z42e and the first countershaft 13e to one another in a torque-proof manner. The switching unit S6e, which is closed in the forward gear V7, is intended to connect the loose wheel Z43e and the second countershaft 14e to one another in a torque-proof manner.

Die fünfte Zahnradebene Z5e ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z4e angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5e umfasst ein Festrad Z51e, das koaxial zu den Eingangswellen 11e, 12e angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11e verbunden ist, und ein Losrad Z52e, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14e angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14e gelagert ist. Das Festrad Z51e und das Losrad Z52e bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z5e aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V2, V6, V9 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S7e, die in den Vorwärtsgetriebegängen V2, V6, V9 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z52e und die zweite Vorgelegewelle 14e miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the fifth gearwheel plane Z5e is arranged along the main direction of extent after the gearwheel plane Z4e. The fifth gearwheel level Z5e comprises a fixed wheel Z51e, which is arranged coaxially with the input shafts 11e, 12e and is permanently connected to the first input shaft 11e in a rotationally fixed manner, and a loose wheel Z52e, which is arranged coaxially with the second countershaft 14e and is rotatably mounted on the second countershaft 14e is. The fixed wheel Z51e and the idler wheel Z52e form a gear pair of the gear wheel plane Z5e, which is intended to form the forward gears V2, V6, V9. The switching unit S7e, which is closed in the forward gears V2, V6, V9, is intended to connect the loose wheel Z52e and the second countershaft 14e to one another.

Die erste Zahnradebene Z1e ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z5e angeordnet. Die erste Zahnradebene Z1e umfasst ein Festrad Z11e, das koaxial zu den Eingangswellen 11e, 12e angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11e verbunden ist, und ein Losrad Z12e, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13e angeordnet und drehbar auf der Vorgelegewelle 13e gelagert ist. Das Festrad Z11e und das Losrad Z12e bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z1e aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V2 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S1e, die in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V2 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z12e und die Vorgelegewelle 13e drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the first gearwheel plane Z1e is arranged along the main direction of extent after the gearwheel plane Z5e. The first gearwheel plane Z1e comprises a fixed wheel Z11e, which is arranged coaxially to the input shafts 11e, 12e and is permanently connected to the first input shaft 11e in a rotationally fixed manner, and a loose wheel Z12e, which is arranged coaxially to the first countershaft 13e and is rotatably mounted on the countershaft 13e . The fixed wheel Z11e and the idler wheel Z12e form a gear pair of the gear wheel plane Z1e, which is intended to form the forward gears V1, V2. The switching unit S1e, which is closed in the forward gears V1, V2, is intended to connect the loose wheel Z12e and the countershaft 13e to one another in a torque-proof manner.

Die Zahnradebene Z3e ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z1e angeordnet. Die Zahnradebene Z3e umfasst ein Festrad Z31e, das koaxial zu den Eingangswellen 11e, 12e angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11e verbunden ist, und ein Losrad Z32e, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14e angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14e gelagert ist. Das Festrad Z31e und das Losrad Z32e bilden eine Zahnradpaarung aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1, V4 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S4e, die in den Vorwärtsgetriebegängen V1, V4 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z32e und die zweite Vorgelegewelle 14e drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gearwheel plane Z3e is arranged along the main direction of extent after the gearwheel plane Z1e. The gearwheel plane Z3e comprises a fixed wheel Z31e, which is arranged coaxially to the input shafts 11e, 12e and is permanently connected to the first input shaft 11e in a rotationally fixed manner, and a loose wheel Z32e, which is arranged coaxially to the second countershaft 14e and is rotatably mounted on the second countershaft 14e . The fixed wheel Z31e and the idler wheel Z32e form a gear pair which is provided to form the forward gears V1, V4. The switching unit S4e, which is closed in the forward gears V1, V4, is intended to connect the loose wheel Z32e and the second countershaft 14e to one another in a torque-proof manner.

Die Zahnradebene Z6e ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z3e angeordnet. Die Zahnradebene Z6e umfasst ein Festrad Z61e, das koaxial zu den Eingangswellen 11e, 12e angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11e verbunden, und ein Losrad Z62e, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13e angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13e gelagert ist. Das Festrad Z61e und das Losrad Z62e bilden eine Zahnradpaarung aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V8, V9 vorgesehen ist. Die Schalteinheit S8e, die in den Vorwärtsgetriebegängen V8, V9 geschlossen ist, ist dazu vorgesehen, das Losrad Z62e und die erste Vorgelegewelle 13e drehfest miteinander zu verbinden.Starting from the input clutch, the gear wheel plane Z6e is arranged along the main direction of extent after the gear wheel plane Z3e. The gear wheel plane Z6e comprises a fixed wheel Z61e, which is arranged coaxially to the input shafts 11e, 12e and is permanently connected to the first input shaft 11e in a rotationally fixed manner, and a loose wheel Z62e, which is arranged coaxially to the first countershaft 13e and is rotatably mounted on the first countershaft 13e. The fixed wheel Z61e and the idler wheel Z62e form a gear pair which is provided to form the forward gears V8, V9. The switching unit S8e, which is closed in the forward gears V8, V9, is intended to connect the loose wheel Z62e and the first countershaft 13e to one another in a torque-proof manner.

Zur Ausleitung eines Drehmoments umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0e, die in Bezug auf die Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e der Eingangskupplung am nächsten liegt, grundsätzlich aber an einer beliebigen Stelle angeordnet werden kann. Die Ausgangszahnradebene Z0e umfasst ein erstes Abtriebsrad Z01e, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13e angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13e verbunden ist, und ein zweites Abtriebsrad Z02e, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14e angeordnet und drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 14e gelagert ist. Beide Abtriebsräder Z01e, Z02e kämmen mit einem nicht näher dargestellten Achsantriebsrad. Die Ausgangszahnradebene Z0e ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen V1-V9 und in dem Rückwärtsgetriebegang R1 dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15e, das zwischen der Zahnradebene Z2e und der Ausgangszahnradebene Z0e angeordnet ist und das permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13e verbunden ist.To dissipate a torque, the dual clutch transmission includes an output gear wheel plane Z0e, which is closest to the input clutch in relation to the gear wheel planes Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e, but can basically be arranged at any point. The output gear plane Z0e comprises a first driven gear Z01e, which is arranged coaxially with the first countershaft 13e and is permanently connected to the first countershaft 13e in a torque-proof manner, and a second driven gear Z02e, which is arranged coaxially with the second countershaft 14e and is rotatably mounted with respect to the second countershaft 14e is. Both output gears Z01e, Z02e mesh with a final drive gear, not shown. The output gear wheel level Z0e is provided in all forward gears V1-V9 and in the reverse gear R1 to dissipate torque from the dual clutch transmission. In addition, the double-clutch transmission includes a parking lock gear 15e, which is arranged between the gearwheel plane Z2e and the output gearwheel plane Z0e and is permanently non-rotatably connected to the first countershaft 13e.

Claims (9)

Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen (11a-e, 12a-e), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (K1a-e, K2a-e) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (11a-e, 12a-e) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (13a-e), mit einer zweiten zu den Eingangswellen (11a-e, 12a-e) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (14a-e), mit zumindest fünf Zahnradebenen (Z1a-e, Z2a-e, Z3a-e, Z4a-e, Z5a-e, Z6b-e) und zumindest acht Schalteinheiten (S1a-e, S2a-e, ... S7a-e, S8a-e) zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen (11a-e, 12a-e) und den Vorgelegewellen (13a-e, 14a-e), die zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest acht sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (V1, V2, ..., V8, V9) und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang (R1) vorgesehen sind, mit einem permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle (13a-e) verbundenen ersten Abtriebsrad (Z01a-e), mit einem zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) drehbar gelagerten zweiten Abtriebsrad (Z02a-e) sowie mit einer Schalteinheit (S9a-e), die dazu vorgesehen ist, die zweite Vorgelegewelle (14a-e) und das zweite Abtriebsrad (Z02a-e) drehfest miteinander zu verbinden, wobei die erste Zahnradebene (Z1a-e) ein permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11a-e) verbundenes Festrad (Z11a-e) und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a-e) angeordnetes Losrad (Z12a-e) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs (V1) und des zweiten Vorwärtsgetriebegangs (V2) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S1a-e) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a-e) angeordnete Losrad (Z12a-e) der ersten Zahnradebene (Z1a-e) und die erste Vorgelegewelle (13a-e) drehfest miteinander zu verbinden, wobei die zweite Zahnradebene (Z2a-e) ein permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12a-e) verbundenes Festrad (Z21a-e) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnetes Losrad (Z22a-e) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung des dritten Vorwärtsgetriebegangs (V3) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S2a-e) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnete Losrad (Z22a-e) der zweiten Zahnradebene (Z2a-e) und die zweite Vorgelegewelle (14a-e) drehfest miteinander zu verbinden, wobei die dritte Zahnradebene (Z3a-e) ein permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11a-e) verbundenes Festrad (Z31a-e) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnetes Losrad (Z32a-e) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung des vierten Vorwärtsgetriebegangs (V4) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S4a-e) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnete Losrad (Z32a-e) der dritten Zahnradebene (Z3a-e) und die zweite Vorgelegewelle (14a-e) drehfest miteinander zu verbinden wobei die vierte Zahnradebene (Z4a-e) ein permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12a-e) verbundenes Festrad (Z41a-e) und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a-e) angeordnetes erstes Losrad (Z42a-e), das gemeinsam mit dem Festrad (Z41a-e) der vierten Zahnradebene (Z4a-e) eine Zahnradpaarung zur Schaltung des fünften Vorwärtsgetriebegangs (V5) ausbildet, aufweist, wobei eine der Schalteinheiten (S5a-e) dazu vorgesehen ist, das erste Losrad (Z42a-e) der vierten Zahnradebene (Z4a-e) und die erste Vorgelegewelle (13a-e) drehfest miteinander zu verbinden, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Zahnradebene (Z4a-e) ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnetes zweites Losrad (Z43a-e), das gemeinsam mit dem Festrad (Z41a-e) der vierten Zahnradebene (Z4a-e) eine Zahnradpaarung zur Schaltung des siebten Vorwärtsgetriebegangs (V7) ausbildet, aufweist, wobei eine der Schalteinheiten (S6a-e) dazu vorgesehen ist, das zweite Losrad (Z43a-e) der vierten Zahnradebene (Z4a-e) und die zweite Vorgelegewelle (14a-e) drehfest miteinander zu verbinden. Double clutch transmission with two input shafts (11a-e, 12a-e), each of which is provided for connection to a powershift clutch (K1a-e, K2a-e), with a first offset parallel to the input shafts (11a-e, 12a-e). countershaft (13a-e), with a second countershaft (14a-e) offset parallel to the input shafts (11a-e, 12a-e), with at least five gear wheel levels (Z1a-e, Z2a-e, Z3a-e, Z4a-e, Z5a-e, Z6b-e) and at least eight switching units (S1a-e, S2a-e, ... S7a-e, S8a-e) for producing operative connections between the input shafts (11a-e, 12a- e) and the countershafts (13a-e, 14a-e), which are provided at least structurally for shifting at least eight sequentially shiftable forward gears (V1, V2, ..., V8, V9) and at least one reverse gear (R1). a permanently non-rotatably connected to the first countershaft (13a-e) first output gear (Z01a-e), with a to the second countershaft (14a-e) rotatably mounted z wide output gear (Z02a-e) and with a switching unit (S9a-e), which is intended to connect the second countershaft (14a-e) and the second output gear (Z02a-e) to one another in a torque-proof manner, with the first gearwheel level (Z1a -e) has a fixed wheel (Z11a-e) permanently non-rotatably connected to the first input shaft (11a-e) and a loose wheel (Z12a-e) arranged coaxially with the first countershaft (13a-e), which has a gear pair for shifting the first Forward gear (V1) and the second forward gear (V2), wherein one of the switching units (S1a-e) is provided for the coaxial to the first countershaft (13a-e) arranged loose wheel (Z12a-e) of the first gear wheel plane (Z1a- e) and to connect the first countershaft (13a-e) to one another in a rotationally fixed manner, with the second gear wheel plane (Z2a-e) having a fixed wheel (Z21a-e) permanently connected in a rotationally fixed manner to the second input shaft (12a-e) and a coaxial to the second Countershaft (14a-e) arranged loose wheel (Z22a-e). has, which form a gear pair for shifting the third forward gear (V3), wherein one of the switching units (S2a-e) is provided to coaxially to the second countershaft (14a-e) arranged loose wheel (Z22a-e) of the second gear wheel level ( Z2a-e) and the second countershaft (14a-e) to be connected to one another in a rotationally fixed manner, with the third gear wheel level (Z3a-e) having a fixed wheel (Z31a-e) permanently connected in a rotationally fixed manner to the first input shaft (11a-e) and a coaxial to the second countershaft (14a-e) arranged idler gear (Z32a-e), which form a gear pair for shifting the fourth forward gear (V4), wherein one of the switching units (S4a-e) is provided to coaxially to the second countershaft ( 14a-e) arranged idler gear (Z32a-e) of the third gear wheel level (Z3a-e) and the second countershaft (14a-e) to connect to each other in a rotationally fixed manner, with the fourth gear wheel level (Z4a-e) forming a permanent rotationally fixed connection with the second input shaft (12a -e) connected Fixed wheel (Z41a-e) and a first idler wheel (Z42a-e) arranged coaxially to the first countershaft (13a-e) which, together with the fixed wheel (Z41a-e) of the fourth gearwheel level (Z4a-e), forms a gearwheel pair for switching the fifth forward gear (V5), wherein one of the switching units (S5a-e) is provided for the purpose of rotating the first loose wheel (Z42a-e) of the fourth gearwheel plane (Z4a-e) and the first countershaft (13a-e) together connect, characterized in that the fourth gear wheel level (Z4a-e) coaxially to the second countershaft (14a-e) arranged second idler gear (Z43a-e) which together with the fixed wheel (Z41a-e) of the fourth gear wheel level (Z4a- e) forms a gear pair for switching the seventh forward gear (V7), wherein one of the switching units (S6a-e) is provided to the second loose wheel (Z43a-e) of the fourth gear level (Z4a-e) and the second countershaft ( 14a-e) to be connected to one another in a rotationally fixed manner. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zahnradebene (Z2a-e) ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a-e) angeordnetes zweites Losrad (Z23a-e) aufweist, das mit dem koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordneten Losrad (Z22a-e) der zweiten Zahnradebene (Z2a-e) eine Zahnradpaarung zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs (R1) ausbildet, wobei eine der Schalteinheiten (S3a-e) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a-e) angeordnete Losrad (Z23a-e) der zweiten Zahnradebene (Z2a-e) und die erste Vorgelegewelle (13a-e) drehfest miteinander zu verbinden.dual clutch transmission claim 1 , characterized in that the second gear wheel plane (Z2a-e) has a coaxial to the first countershaft (13a-e) arranged second loose wheel (Z23a-e) which is arranged coaxially to the second countershaft (14a-e) loose wheel ( Z22a-e) of the second gearwheel level (Z2a-e) forms a gearwheel pair for switching the reverse gear (R1), one of the switching units (S3a-e) being provided for the purpose of coaxially to the first countershaft (13a-e) arranged loose wheel ( Z23a-e) to connect the second gear wheel level (Z2a-e) and the first countershaft (13a-e) to one another in a torque-proof manner. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Zahnradebene (Z5a-e) ein permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11a-e) verbundenes Festrad (Z51a-e) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnetes Losrad (Z52a-e) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs (V6) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S7a-e) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnete Losrad (Z52a-e) der fünften Zahnradebene (Z5a-e) und die zweite Vorgelegewelle (14a-e) drehfest miteinander zu verbinden.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fifth gear wheel plane (Z5a-e) has a fixed wheel (Z51a-e) which is permanently connected in a torque-proof manner to the first input shaft (11a-e) and a fixed wheel (Z51a-e) which is coaxial with the second countershaft (14a-e) arranged idler gear (Z52a-e), which form a gear pair for shifting the sixth forward gear (V6), wherein one of the switching units (S7a-e) is provided for the coaxial to the second countershaft (14a-e) arranged idler gear (Z52a -e) to connect the fifth gear wheel level (Z5a-e) and the second countershaft (14a-e) to one another in a torque-proof manner. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Zahnradebene (Z5a) ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a) angeordnetes zweites Losrad (Z53a) aufweist, das gemeinsam mit dem drehfest mit der ersten Eingangswelle (11a) verbundenen Festrad (Z51a) eine Zahnradpaarung zur Schaltung des achten Vorwärtsgetriebegangs (V8) ausbildet, wobei eine der Schalteinheiten (S8a) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13a) angeordnete Losrad (Z53a) und die erste Vorgelegewelle (13a) drehfest miteinander zu verbinden.dual clutch transmission claim 3 , characterized in that the fifth gear level (Z5a) has a second idler gear (Z53a) arranged coaxially to the first countershaft (13a), which, together with the fixed gear (Z51a) connected in a torque-proof manner to the first input shaft (11a), forms a gear pair for shifting the eighth forward gear (V8), wherein one of the switching units (S8a) is provided to connect the idler gear (Z53a) arranged coaxially to the first countershaft (13a) and the first countershaft (13a) in a torque-proof manner. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine sechste Zahnradebene (Z6b-e), die ein permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11b-e) verbundenes Festrad (Z61b-e) und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13b-e) angeordnetes Losrad (Z62b-e) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung des achten Vorwärtsgetriebegangs (V8) und eines neunten Vorwärtsgetriebegangs (V9) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S8b-e) dazu vorgesehen ist, das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13b-e) angeordnete Losrad (Z62b-e) der sechsten Zahnradebene (Z6b-e) und die erste Vorgelegewelle (13b-e) drehfest miteinander zu verbinden.dual clutch transmission claim 3 , characterized by a sixth gearwheel plane (Z6b-e) which has a fixed wheel (Z61b-e) permanently connected in a rotationally fixed manner to the first input shaft (11b-e) and a loose wheel (Z62b-e) arranged coaxially to the first countershaft (13b-e). ) which form a gear pair for switching the eighth forward gear (V8) and a ninth forward gear (V9), one of the switching units (S8b-e) being provided for the purpose of coaxially to the first countershaft (13b-e) arranged loose wheel ( Z62b-e) to connect the sixth gearwheel level (Z6b-e) and the first countershaft (13b-e) to one another in a torque-proof manner. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnete Losrad (Z22a-e) der zweiten Zahnradebene (Z2a-e) und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnete zweite Losrad (Z43a-e) der vierten Zahnradebene (Z4a-e) eine Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs (V1) ausbilden.dual clutch transmission claim 1 , characterized in that the idler wheel (Z22a-e) of the second gearwheel plane (Z2a-e) arranged coaxially to the second countershaft (14a-e) and the second idler wheel (Z43a-e ) of the fourth gearwheel plane (Z4a-e) form a winding stage for shifting the first forward gear (V1). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnete Losrad (Z22a-e) der zweiten Zahnradebene (Z2a-e) und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnete Losrad (Z52a-e) der fünften Zahnradebene (Z5a-e) eine Windungsstufe zur Schaltung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs (V2) ausbilden.dual clutch transmission claim 3 , characterized in that the coaxial to the second countershaft (14a-e) arranged idler wheel (Z22a-e) of the second gear wheel plane (Z2a-e) and the coaxially to the second countershaft (14a-e) arranged idler wheel (Z52a-e) the fifth gearwheel level (Z5a-e) form a winding stage for shifting the second forward gear (V2). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das koaxial zu zweiten Vorgelegewelle (14a-e) angeordnete Losrad (Z43b-e) der vierten Zahnradebene (Z4b-e) und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14b-e) angeordnete Losrad (Z52b-e) der fünften Zahnradebene (Z5b-e) eine Windungsstufe zur Schaltung eines neunten Vorwärtsgetriebegangs (V9) ausbilden.dual clutch transmission claim 3 , characterized in that the coaxial to the second countershaft (14a-e) arranged loose wheel (Z43b-e) of the fourth gear wheel level (Z4b-e) and the coaxial to the second countershaft (14b-e) arranged loose wheel (Z52b-e) of fifth gear level (Z5b-e) form a winding stage for switching a ninth forward gear (V9). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen zusätzlichen Kriechgang.Double clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized by an additional crawler gear.
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