DE102011005030A1 - Double-clutch transmission for motor vehicle, has sub-transmission that is coupled with output shaft regardless of area group - Google Patents

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Abstract

The dual-clutch transmission has two clutches (K1,K2) with input sides connected to a drive shaft (F0) and output sides connected to one of two coaxially arranged transmission input shafts (w1,w2) of partial transmissions. Each of the sub-transmissions is coupled with the output shaft (w4) via a countershaft (w3). The output shaft is arranged axially offset to the drive shaft (W0). One of the sub-transmission is coupled with output shaft regardless of the area group.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.The present invention relates to a dual clutch transmission according to the closer defined in the preamble of claim 1. Art.

Beispielsweise aus der Druckschrift DE 10 2005 044 068 A1 ist ein lastschaltbares Gruppengetriebe mit einer Doppelkupplung bekannt, bei dem die Antriebswelle und die Abtriebswelle koaxial zueinander angeordnet sind. Die den beiden Teilgetrieben zugeordneten Getriebeeingangswellen stehen über Eingangskonstanten jeweils mit einer der Vorgelegewellen in Eingriff, wobei die Vorgelegewellen koaxial zueinander angeordnet sind. Ferner umfasst das bekannte Getriebe eine Hauptwelle, die zum Schalten eines Direktganges mit einer der Getriebeeingangswellen koppelbar ist. Das abtriebsseitige Ende der Hauptwelle ist mit einem Sonnenrad verbunden, welches das Eingangsglied einer als Planetengetriebe ausgebildeten Bereichsgruppe bildet. Der Planetenradträger ist drehfest mit einer Getriebeausgangswelle bzw. Abtriebswelle verbunden. Somit werden sämtliche Gangstufen über die Bereichsgruppe auf die Abtriebswelle übertragen. Deshalb kann zumindest die Gangstufe, bei der eine Bereichsschaltung erfolgt, nicht lastschaltbar ausgeführt werden.For example, from the document DE 10 2005 044 068 A1 is a power shift group transmission with a double clutch is known in which the drive shaft and the output shaft are arranged coaxially to each other. The transmission input shafts associated with the two partial transmissions are each in engagement with one of the countershafts via input constants, the countershafts being arranged coaxially with one another. Furthermore, the known transmission comprises a main shaft, which can be coupled to switch a direct gear with one of the transmission input shafts. The output side end of the main shaft is connected to a sun gear, which forms the input member of a planetary gear formed as a range group. The planet carrier is rotatably connected to a transmission output shaft or output shaft. Thus, all gear ratios are transmitted to the output shaft via the range group. Therefore, at least the gear stage, in which a range shift occurs, are not performed power-shiftable.

Ferner ist aus der Druckschrift DE 198 50 549 A1 ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem eine Eingangswelle des Getriebes mit einer Elektromaschine gekoppelt ist, so dass auf einen Starter und einen Generator für den Verbrennungsmotor verzichtet werden kann.Furthermore, from the document DE 198 50 549 A1 a dual-clutch transmission for a motor vehicle, in which an input shaft of the transmission is coupled to an electric machine, so that can be dispensed with a starter and a generator for the internal combustion engine.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Doppelkupplungsgetriebe der eingangs beschriebenen Gattung mit möglichst vielen lastschaltbaren Gangstufen und möglichst wenigen Radebenen und Schaltelementen vorzuschlagen.The present invention is based on the object to propose a dual-clutch transmission of the type described above with as many powershift gear ratios and as few gear planes and switching elements.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst, wobei sich weitere vorteilhafte Ausgestaltungen aus den Unteransprüchen und den Zeichnungen sowie der dazugehörigen Beschreibung ergeben.This object is achieved by the features of claim 1, wherein further advantageous embodiments of the dependent claims and the drawings and the associated description.

Somit wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen vorgeschlagen, die einerseits mit der Antriebswelle und andererseits mit zugeordneten Getriebeeingangswellen der beiden Teilgetriebe verbunden sind. Den beiden Teilgetrieben sind mehrere schaltbare Übersetzungsstufen bzw. Radebenen zugeordnet, die über eine Vorgelegewelle und über eine Bereichsgruppe mit zumindest einer zugeordneten Abtriebswelle gekoppelt werden können, um die gewählte Übersetzung auf den Abtrieb zu übertragen. Die Abtriebswelle des Doppelkupplungsgetriebes ist achsversetzt zur Antriebswelle angeordnet. Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass zumindest eine schaltbare Übersetzungsstufe nicht über die Bereichsgruppe realisiert wird. Dies bedeutet, dass zumindest eine Übersetzung bzw. eine Gangstufe zumindest einer der Teilgetriebe unabhängig von der Bereichsgruppe auf die Abtriebswelle übertragen wird.Thus, a dual-clutch transmission is proposed with two clutches, which are connected on the one hand with the drive shaft and on the other hand with associated transmission input shafts of the two partial transmissions. The two partial transmissions are associated with a plurality of shiftable gear ratios or gear planes, which can be coupled via a countershaft and a range group with at least one associated output shaft in order to transmit the selected gear ratio to the output. The output shaft of the dual-clutch transmission is arranged offset in axial direction to the drive shaft. According to the invention, it is now provided that at least one shiftable ratio stage is not realized via the range group. This means that at least one ratio or gear ratio of at least one of the partial transmissions is transmitted to the output shaft independently of the range group.

Auf diese Weise wird ein von der Bereichsschaltung unabhängiger Leistungspfad zum Abtrieb bereitgestellt, so dass sämtliche Vorwärtsgänge sequenziellen lastschaltbar ausgeführt werden können. Infolgedessen können bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe die Vorteile einer Bereichsgruppe und die Vorteile von unabhängigen Leistungspfaden miteinander kombiniert werden, so dass ein Radsatz realisiert wird, welcher wenige Bauteile aufgrund der Doppelnutzung von Übersetzungsstufen bzw. Radebenen aufweist und eine maximale Anzahl von lastschaltbaren Gängen konstruktiv einfach realisiert.In this way, a range-independent power path to the output is provided so that all forward gears can be sequentially power shifted. As a result, in the proposed dual-clutch transmission, the advantages of a range group and the advantages of independent power paths can be combined, so that a wheelset is realized, which has few components due to the double use of gear ratios or gear planes and a maximum number of powershift gears constructively easy to implement.

Im Rahmen einer möglichen Ausführungsvariante der Erfindung kann vorgesehen werden, dass bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe die verwendeten Schaltelemente zum Schalten der Übersetzungsstufen den Getriebeeingangswellen der Teilgetriebe zugeordnet sind. Es ist jedoch auch denkbar, dass zumindest ein Schaltelement der Vorgelegewelle zugeordnet ist. Beispielsweise derart, dass das Schaltelement sowohl Übersetzungsstufen des ersten Teilgetriebes als auch Übersetzungsstufen des zweiten Teilgetriebes schalten kann. Als Schaltelemente können doppelt wirkende Schaltelemente bzw. Doppel-Schaltelemente eingesetzt werden, die je nach Schaltrichtung das eine oder andere zugeordnete Losrad der Radebene mit der zugeordneten Welle verbinden. Es ist möglich, dass ein doppelseitig wirkendes Schaltelement durch zwei einseitig wirkende Schaltelemente oder umgekehrt ersetzt wird. Als Schaltelemente können z. B. hydraulisch, elektrisch, pneumatisch, mechanisch betätigte Kupplungen oder auch formschlüssige Klauenkupplungen sowie jede Art von Synchronisierungen eingesetzt werden, welche zur drehfesten Verbindung von einem Losrad mit einer Welle dienen.As part of a possible embodiment of the invention can be provided that in the dual clutch transmission according to the invention, the switching elements used for switching the gear ratios are assigned to the transmission input shafts of the partial transmission. However, it is also conceivable that at least one switching element is assigned to the countershaft. For example, such that the switching element can switch both gear ratios of the first sub-transmission and transmission stages of the second sub-transmission. As switching elements double acting switching elements or double switching elements can be used, which connect one or the other associated idler gear of the wheel plane with the associated shaft depending on the switching direction. It is possible that a double-acting switching element is replaced by two unilaterally acting switching elements or vice versa. As switching elements z. As hydraulic, electric, pneumatic, mechanically actuated clutches or positive jaw clutches and any type of synchronizations are used, which serve for the rotationally fixed connection of a loose wheel with a shaft.

Die vorgesehene Bereichsgruppe bzw. das Bereichsgruppengetriebe kann beispielsweise durch ein oder mehrere Schaltelemente geschaltet werden, indem beispielsweise ein oder auch mehrere zugeordnete Losräder mit der zugeordneten Welle verbunden werden können. Vorzugsweise kann die Bereichsgruppe einer Abtriebswelle des Doppelkupplungsgetriebes zugeordnet sein. Es sind aber auch andere Anordnungsmöglichkeiten denkbar.The intended range group or the range group transmission can be switched for example by one or more switching elements, for example, by one or more associated idler gears can be connected to the associated shaft. Preferably, the range group may be associated with an output shaft of the dual-clutch transmission. But there are also other arrangement options conceivable.

Bei dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe können vorzugsweise neun Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge mit nur sechs den beiden Teilgetrieben zugeordneten Übersetzungsstufen bzw. Radebenen und zwei der Bereichsgruppe zugeordneten Übersetzungsstufen realisiert werden. Vorzugsweise können die schaltbaren Übersetzungsstufen als Stirnrad-Übersetzungsstufen ausgeführt sein. Fünf der den Teilgetrieben zugeordneten Radebenen werden über die Vorgelegewelle und die Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle gekoppelt, wobei die sechste Übersetzungsstufe bzw. Radebene, welche zum Beispiel dem ersten Teilgetriebe zugeordnet ist, unabhängig von der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle gekoppelt wird. Dazu kann die Übersetzungsstufe direkt mit der Abtriebswelle oder auch indirekt über eine Zwischenwelle mit der Abtriebswelle verbunden werden.In the dual-clutch transmission according to the invention preferably nine forward gears and two reverse gears with only six the Both gear ratios associated gear ratios or gear planes and two of the range group associated gear ratios can be realized. Preferably, the shiftable gear ratios can be designed as a spur gear transmission stages. Five of the gear trains associated with the gear trains are coupled via the countershaft and the range group with the output shaft, wherein the sixth gear ratio or gear plane, which is associated, for example, the first sub-transmission, regardless of the range group is coupled to the output shaft. For this purpose, the translation stage can be connected directly to the output shaft or indirectly via an intermediate shaft with the output shaft.

Unabhängig von den jeweiligen Ausführungsvarianten kann bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen sein, dass der Abtrieb achsversetzt an zwei Stellen abgreifbar ist, so dass ein Allradantrieb mit dem vorgeschlagenen Radsatz möglich ist. Beispielsweise ist diese Ausgestaltung auch für so genannte Transaxle-Bauweisen einsetzbar, unabhängig davon, ob ein Längs- oder Quereinbau im Fahrzeug vorliegt. Um zwei Abtriebswellen bei dem Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren, kann neben der vorgesehenen Abtriebswelle als weitere Abtriebswelle die Welle verwendet werden, die als Zwischenwelle vorgesehen ist, wenn der unabhängige Leistungspfad nicht direkt mit der Abtriebswelle, sondern über die Zwischenwelle realisiert wird. Es ist auch denkbar, dass eine zusätzliche Abtriebswelle unabhängig von der Zwischenwelle eingesetzt wird.Regardless of the respective embodiments may be provided in the proposed dual-clutch transmission that the output offset axially offset is tapped at two locations, so that a four-wheel drive with the proposed wheelset is possible. For example, this embodiment can also be used for so-called transaxle designs, regardless of whether a longitudinal or transverse installation is present in the vehicle. In order to realize two output shafts in the dual-clutch transmission, in addition to the intended output shaft as a further output shaft, the shaft can be used, which is provided as an intermediate shaft, when the independent power path is not realized directly with the output shaft, but via the intermediate shaft. It is also conceivable that an additional output shaft is used independently of the intermediate shaft.

Unabhängig von den jeweiligen Ausführungsvarianten des Doppelkupplungsgetriebes kann vorgesehen sein, dass zum Realisieren eines Hybridkonzeptes zumindest eine elektrische Maschine vorgesehen ist. Die elektrische Maschine kann beispielsweise an der Hauptgruppe und/oder auch im Bereich der Bereichsgruppe mit dem Radsatz gekoppelt werden. Zum Verbinden der elektrischen Maschine mit einem der Teilgetriebe kann diese direkt oder auch über eine schaltbare Verbindung mit der zugeordneten Getriebeeingangswelle gekoppelt werden.Regardless of the respective variants of the dual-clutch transmission can be provided that at least one electric machine is provided to realize a hybrid concept. The electric machine can be coupled to the wheel set, for example, on the main group and / or also in the region of the range group. For connecting the electric machine with one of the partial transmission, this can be coupled directly or via a switchable connection with the associated transmission input shaft.

Es ist auch denkbar, dass bei dem Hybridkonzept die elektrische Maschine der Vorgelegewelle bzw. der Bereichsgruppe zugeordnet ist. Dazu kann die elektrische Maschine seitlich über eine Stirnradstufe zum Beispiel an einem Festrad der Vorgelegewelle oder an einem Losrad der Bereichsgruppe vorgesehen sein. Bei dieser Anordnungsmöglichkeit ergeben sich unter anderem Bauraumvorteile.It is also conceivable that in the hybrid concept, the electric machine of the countershaft or the range group is assigned. For this purpose, the electric machine can be provided laterally via a spur gear, for example on a fixed gear of the countershaft or on a loose wheel of the range group. In this arrangement possibility arise, among other space advantages.

Um die Abmessungen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes möglichst zu minimieren, besteht das Bestreben, möglichst viele Doppelradebenen als Übersetzungsstufen vorzusehen, bei denen die Zahnräder der Vorgelegewelle sowohl mit Zahnrädern der Getriebeeingangswellen der Teilgetriebe als auch mit Zahnrädern der Bereichsgruppe bzw. der Abtriebswelle in Eingriff stehen.In order to minimize the dimensions of the dual-clutch transmission according to the invention as possible, there is a desire to provide as many Doppelradebenen gear ratios, in which the gears of the countershaft are both with gears of the transmission input shafts of the partial transmission and with gears of the range group or the output shaft engaged.

Aufgrund von Mehrfachnutzungen von Losrädern der Übersetzungsstufen können bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe mit möglichst wenigen Radebenen eine maximale Anzahl von Übersetzungen realisiert werden, wobei vorzugsweise die ersten acht Vorwärtsgänge bei sequentieller Ausführung lastschaltbar sind.Due to Mehrfachnutzungen of idler gears of the gear ratios, a maximum number of translations can be realized in the proposed dual-clutch transmission with as few gear planes, preferably the first eight forward gears are sequentially load-shiftable in sequential design.

Zur Optimierung der Abstufung bei dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe kann auch zum Beispiel eine Doppel-Radebene durch zwei Einzel-Radebenen ersetzt werden, indem ein Festrad durch zwei Festräder ersetzt wird. Dadurch kann eine besonders harmonische, progressive Gangabstufung erreicht werden. Es ist auch möglich, zwei Einfach-Radebenen durch eine Doppel-Radebene zu ersetzen.To optimize the gradation in the proposed double-clutch transmission according to the invention, for example, a double-wheel plane can be replaced by two single wheel planes by a fixed gear is replaced by two fixed wheels. As a result, a particularly harmonious, progressive gear gradation can be achieved. It is also possible to replace two single gear planes with a double gear plane.

In vorteilhafter Weise können die unteren Vorwärtsgänge und die Rückwärtsgänge über eine Anfahr- bzw. Schaltkupplung betätigt werden, um somit höhere Belastungen auf diese Kupplung zu konzentrieren und damit die zweite Kupplung bauraum- und kostengünstiger ausführen zu können. Insbesondere können die Radebenen bei dem vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebe so angeordnet werden, dass sowohl über die innere Getriebeeingangswelle oder auch die äußere Getriebeeingangswelle und somit über die jeweils besser geeignete Kupplung angefahren werden kann, welches auch bei einer konzentrisch angeordneten, radial ineinander geschachtelten Bauweise der Doppelkupplung ermöglicht wird. Dazu können die Radebenen entsprechend spiegelsymmetrisch angeordnet bzw. getauscht werden.Advantageously, the lower forward gears and the reverse gears can be actuated via a starting or shifting clutch, so as to concentrate higher loads on this clutch and thus to perform the second clutch space and cheaper. In particular, the wheel planes in the proposed dual clutch transmission can be arranged so that both via the inner transmission input shaft or the outer transmission input shaft and thus can be approached via the respectively better suitable coupling, which is also possible with a concentrically arranged, radially nested construction of the double clutch , For this purpose, the wheel planes can be arranged or exchanged in accordance with mirror symmetry.

Im Weiteren wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigen:Furthermore, the present invention will be further explained with reference to the drawings. Show it:

1 eine schematische Ansicht einer ersten Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; 1 a schematic view of a first embodiment of a dual clutch transmission according to the invention;

1A ein mögliches Schaltschema der ersten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes; 1A a possible circuit diagram of the first embodiment of the dual-clutch transmission;

1B ein mögliches Schaltschema bezüglich der Lastschaltbarkeit der ersten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes; 1B a possible circuit diagram relating to the powershiftability of the first embodiment of the dual-clutch transmission;

2 eine schematische Ansicht einer zweiten möglichen Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; 2 a schematic view of a second possible embodiment of the dual clutch transmission according to the invention;

2A ein mögliches Schaltschema der zweiten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes; 2A a possible circuit diagram of the second embodiment of the dual clutch transmission;

2B ein mögliches Schaltschema bezüglich der Lastschaltbarkeit der zweiten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes; 2 B a possible circuit diagram with respect to the powershiftability of the second embodiment of the dual-clutch transmission;

3 eine schematische Ansicht eines möglichen Hybridkonzeptes beispielhaft anhand der ersten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes; 3 a schematic view of a possible hybrid concept by way of example with reference to the first embodiment of the dual clutch transmission;

4 eine schematische Ansicht einer weiteren Ausführung des Hybridkonzeptes beispielhaft anhand der ersten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes; und 4 a schematic view of another embodiment of the hybrid concept by way of example with reference to the first embodiment of the dual clutch transmission; and

5 eine schematische Ansicht eines Hybridkonzeptes beispielhaft anhand der zweiten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes. 5 a schematic view of a hybrid concept by way of example with reference to the second embodiment of the dual clutch transmission.

In den Figuren sind zwei mögliche Ausführungsvarianten eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes beispielhaft dargestellt. Das zum Beispiel Neungang bzw. Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe besitzt vorzugsweise zwei Rückwärtsgänge R1 und R2, wobei zumindest die ersten acht Vorwärtsgänge sequenzielle lastschaltbar ausgeführt werden können. Die Anzahl der vorgenannten Gänge sind jedoch nur beispielhaft, so dass ohne weiteres auch andere Gangabstufungen vorgesehen werden können.In the figures, two possible embodiments of a dual-clutch transmission according to the invention are exemplified. The nine-speed or eight-speed dual-clutch transmission, for example, preferably has two reverse gears R1 and R2, wherein at least the first eight forward gears can be executed in a sequential power shiftable manner. However, the number of the aforementioned gears are only examples, so that other gear ratios can be readily provided.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst unabhängig von den jeweiligen Ausführungsvarianten zwei Kupplungen K 1, K 2, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle w 0 und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen w 1, w 2 der beiden Teilgetriebe verbunden sind, wobei die erste Getriebeeingangswelle w 1 zum Beispiel als Vollwelle und die zweite Getriebeeingangswelle w 2 zum Beispiel als Hohlwelle ausgebildet sind. Die Antriebswelle w 0 ist achsversetzt zu einer Abtriebswelle w 4 angeordnet. Den Teilgetrieben bzw. den Getriebeeingangswellen w 1, w 2 sind zum Beispiel sechs schaltbare Stirnrad-Übersetzungsstufen als Radebenen zugeordnet. Fünf der zugeordneten Übersetzungsstufen werden über eine Vorgelegewelle w 3 und eine Bereichsgruppe bzw. Bereichsgruppengetriebe mit einer Abtriebswelle w 4 gekoppelt. Die sechste beispielsweise dem ersten Teilgetriebe zugeordnete Übersetzungsstufe wird unabhängig von der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 gekoppelt. Zum Schalten der Übersetzungsstufen sind vier doppelt wirkende Schaltelemente S 1, S 2, S 3, S 4 vorgesehen, die in den Figuren jeweils in ihrer Neutralstellung dargestellt sind.Independently of the respective embodiment variants, the dual-clutch transmission comprises two clutches K 1, K 2 whose input sides are connected to a drive shaft w 0 and whose output sides are each connected to one of two coaxial transmission input shafts w 1, w 2 of the two partial transmissions, wherein the first transmission input shaft W 1, for example, as a solid shaft and the second transmission input shaft w 2 are formed, for example, as a hollow shaft. The drive shaft w 0 is arranged off-axis to an output shaft w 4. The partial transmissions or the transmission input shafts w 1, w 2 are assigned, for example, six shiftable spur gear transmission stages as wheel planes. Five of the associated gear ratios are coupled via a countershaft w 3 and a range group or range group transmission with an output shaft w 4. The sixth, for example, the first sub-transmission associated gear ratio is coupled independently of the range group with the output shaft w 4. For switching the gear ratios four double-acting switching elements S 1, S 2, S 3, S 4 are provided, which are shown in the figures, respectively, in its neutral position.

Den Übersetzungsstufen, die über die Bereichsgruppe realisiert werden, sind jeweils zwei Gangstufen bzw. Gänge zugeordnet. Dies ist in den Figuren dadurch gekennzeichnet, dass die den Übersetzungsstufen zugeordneten Gangstufen übereinander angegeben sind, wobei der jeweils obere Gang die Übersetzung der Bereichsgruppe ins Langsame bzw. low (L) und der jeweils untere Gang die Übersetzung der Bereichsgruppe ins Schnelle bzw. high (H) entspricht.The gear ratios, which are realized via the range group, are each assigned to two gear stages or gears. This is indicated in the figures in that the gear ratios associated gear ratios are indicated one above the other, wherein the respective upper gear the translation of the range group in the slow or low (L) and the respective lower gear, the translation of the range group into fast or high ( H) corresponds.

Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante wird der unabhängige Leistungspfad für den fünften Gang genutzt. Dadurch, dass der fünfte Gang bezüglich der Übersetzung bzw. Zähnezahlen der beteiligten Zahnräder unabhängig einstellbar ist, kann der erste Gang ebenfalls unabhängig gewählt werden. Dies hat den Vorteil, dass trotz der an sich bei Gruppengetrieben notwendigen geometrische Stufung bei der Schaltung von dem ersten in den zweiten Gang eine progressive Stufung möglich ist. Da die Übersetzungsstufe für die Rückwärtsgänge über die Bereichsgruppe geschaltet werden, ergeben sich in vorteilhafter Weise zwei Rückwärtsgänge R1 und R2.Regardless of the particular embodiment, the independent power path is used for fifth gear. Due to the fact that the fifth gear can be set independently with regard to the gear ratio or number of teeth of the gears involved, the first gear can also be selected independently. This has the advantage that, in spite of the geometric grading necessary in the case of group transmissions, a progressive graduation is possible in the shifting from the first to the second gear. Since the gear ratio for the reverse gears are switched over the range group, two reverse gears R1 and R2 result in an advantageous manner.

Gemäß 1 werden bei der ersten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 des zweiten Teilgetriebes zwei Losräder z 11, z 21 zugeordnet, die durch das erste Schaltelement S 1 je nach Schaltrichtung mit der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 drehfest verbunden werden können. Der ersten Getriebeeingangswelle w 1 des ersten Teilgetriebes sind vier Losräder z 31, z 41, z 51, z 61 zugeordnet, wobei die Losräder z 31 und z 41 durch das zugeordnete zweite Schaltelement S 2 je nach Schaltrichtung drehfest mit der Getriebeeingangswelle w 1 verbunden werden können. Die beiden Losräder z 51 und z 61 werden über das dritte Schaltelement S 3 je nach Schaltrichtung mit der ersten Getriebeeingangswelle w 1 verbunden. Die Vorgelegewelle w 3 weist bei der ersten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes sechs Festräder z 12, z 22, z 32, z 42, z 72, z 52 auf, wobei das Festrad z 32 mit einem Losrad z 33 der Abtriebswelle w 4 und das Festrad z 72 mit einem Losrad z 73 der Abtriebswelle w 4 in Eingriff stehen.According to 1 be in the first embodiment of the dual clutch transmission of the second transmission input shaft w 2 of the second partial transmission associated with two idler gears z 11, z 21, which can be rotatably connected by the first switching element S 1 depending on the switching direction with the second transmission input shaft w 2. The first transmission input shaft w 1 of the first partial transmission are assigned four idler gears z 31, z 41, z 51, z 61, wherein the idler gears z 31 and z 41 rotatably connected by the associated second switching element S 2 depending on the switching direction with the transmission input shaft w 1 can. The two idler gears z 51 and z 61 are connected via the third switching element S 3 depending on the switching direction with the first transmission input shaft w 1. The countershaft w 3 has in the first embodiment of the dual clutch transmission six fixed wheels z 12, z 22, z 32, z 42, z 72, z 52, wherein the fixed wheel z 32 with a loose wheel z 33 of the output shaft w 4 and the fixed wheel z 72 with a loose wheel z 73 of the output shaft w 4 are engaged.

In der ersten Einfach-Radebene als Übersetzungsstufe steht das Losrad z 11 der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 mit dem Festrad z 12 der Vorgelegewelle w 3 in Eingriff. In der zweiten Einfach-Radebene steht das Losrad z 21 der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 dem Festrad z 22 der Vorgelegewelle w 3 in Eingriff. Die dritte Doppel-Radebene umfasst das Festrad z 32 der Vorgelegewelle w 3, welches sowohl mit dem Losrad z 31 der ersten Getriebeeingangswelle w 1 als auch mit dem Losrad z 33 der Abtriebswelle w 4 kämmt. Das Losrad z 33 ist Teil der ersten Übersetzungsstufe der der Abtriebswelle w 4 zugeordneten Bereichsgruppe. In der vierten Einfach-Radebene steht das Losrad z 41 der ersten Getriebeeingangswelle w 1 mit dem Festrad z 42 der Vorgelegewelle w 3 in Eingriff. In der fünften Einfach-Radebene kämmt das Festrad z 72 der Vorgelegewelle w 3 mit dem Losrad z 73 der Abtriebswelle w 4. Das Losrad z 73 ist Teil der zweiten Übersetzungsstufe der Bereichsgruppe, die der Abtriebswelle w 4 zugeordnet ist. Bei der sechsten Doppel-Radebene steht das Losrad z 51 der ersten Getriebeeingangswelle w 1 sowohl mit einem Zwischenrad zr zum Realisieren von Rückwärtsgangübersetzungen als auch mit einem Festrad z 52 der Vorgelegewelle w 3 in Eingriff. Schließlich steht in einer siebenten Doppel-Radebene ein Festrad z 62 einer Zwischenwelle sowohl mit dem Losrad z 61 der ersten Getriebeeingangswelle w 1 als auch mit dem Festrad z 83 der Abtriebswelle w 4 in Eingriff, so wie dies in 1 beispielhaft dargestellt ist.In the first single gear plane as a gear ratio is the idler gear z 11 of the second transmission input shaft w 2 with the fixed gear z 12 of the countershaft w 3 in engagement. In the second single gear plane is the idler gear z 21 of the second transmission input shaft w 2 the fixed gear z 22 of the countershaft w 3 in engagement. The third double gear plane comprises the fixed gear z 32 of the countershaft w 3, which meshes with both the idler gear z 31 of the first transmission input shaft w 1 and the idler gear z 33 of the output shaft w 4. The idler gear z 33 is part of the first gear ratio of the output shaft w 4 associated range group. In the fourth single gear plane is the idler gear z 41 of the first transmission input shaft w 1 with the fixed gear z 42 of the countershaft w 3 in engagement. In the fifth single gear plane, the fixed gear z 72 of the countershaft w 3 meshes with the idler gear z 73 of the output shaft w 4. The idler gear z 73 is part of the second gear ratio of the range group associated with the output shaft w 4. In the sixth double-gear plane, the idler gear z 51 of the first transmission input shaft w 1 engages both an idler gear zr for realizing reverse gear ratios and a fixed gear z 52 of the countershaft w 3. Finally, in a seventh double gear plane, a fixed gear z 62 of an intermediate shaft engages both the idler gear z 61 of the first transmission input shaft w 1 and the fixed gear z 83 of the output shaft w 4, as in FIG 1 is shown by way of example.

Somit ergeben sich beispielhaft bei der ersten Ausführungsvariante zumindest vier Einfach-Radebenen und drei Doppel-Radebenen mit insgesamt zumindest 17 Zahnrädern, wobei die Übersetzungsstufen ausgewogen sind und bei den Zahnrädern geringe Zahnkräfte auftreten. Zudem ergeben sich kleine Synchronisierungen bei den ersten drei Schaltelementen S 1, S 2, S 3, sodass nur eine größer dimensionierte Synchronisierung bei dem vierten Schaltelements S 4 erforderlich ist.Thus, for example, in the first embodiment, at least four single gear planes and three double gear planes with a total of at least 17 gears, the gear ratios are balanced and the gear teeth low tooth forces occur. In addition, small synchronizations result in the first three switching elements S 1, S 2, S 3, so that only a larger-sized synchronization in the fourth switching element S 4 is required.

Das dazugehörige Schaltschema ist in 1A mit beispielhaft angegebenen Übersetzungen i und Stufensprüngen k dargestellt, wobei die jeweilige Betätigungsrichtung der Schaltelemente S 1, S 2, S 3, S 4 mit li für Links und mit re für rechts jeweils bezogen auf die Bewegungsrichtung der schematisch dargestellten Schaltelemente in der Zeichnungsebene der Figuren angegeben sind.The corresponding circuit diagram is in 1A illustrated with exemplary translations i and increments k, wherein the respective operating direction of the switching elements S 1, S 2, S 3, S 4 with left for li and right for each right with respect to the direction of movement of the schematically illustrated switching elements in the drawing plane of the figures are indicated.

Aus dem Schaltschema ergibt sich beispielhaft, dass der erste Vorwärtsgang 1 über die erste Kupplung K1 und über das das Losrad z 31 mit der ersten Getriebeeingangswelle w 1 verbindende zweite Schaltelement S 2 sowie über das das Losrad z 73 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 schaltbar ist. Der zweite Vorwärtsgang 2 kann über die zweite Kupplung K2 und über das das Losrad z 11 mit der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 verbindende erste Schaltelement S 1 sowie über das das Losrad z 73 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet werden, wobei der dritte Vorwärtsgang 3 über die erste Kupplung K1 und über das das Losrad z 41 mit der ersten Getriebeeingangswelle w 1 verbindende zweite Schaltelement S 2 sowie über das das Losrad z 73 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet wird. Der vierte Vorwärtsgang 4 wird über die zweite Kupplung K 2 und über das das Losrad z 21 mit der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 verbindende erste Schaltelement S 1 sowie über das das Losrad z 73 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet, wobei der fünfte Vorwärtsgang 5 über die erste Kupplung K 1 und über das das Losrad z 61 mit der ersten Getriebeeingangswelle w 1 verbindende dritte Schaltelement S 3 geschaltet wird. Der sechste Vorwärtsgang 6 kann über die zweite Kupplung K 2 und über das das Losrad z 11 mit der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 verbindende erste Schaltelement S 1 sowie über das das Losrad z 33 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet werden, wobei der siebente Vorwärtsgang 7 über die erste Kupplung K 1 und über das das Losrad z 41 mit der ersten Getriebeeingangswelle w 1 verbindende zweite Schaltelement S 2 sowie über das das Losrad z 33 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet wird. Schließlich kann der achte Vorwärtsgang 8 über die zweite Kupplung K 2 und über das das Losrad z 21 mit der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 verbindende erste Schaltelement S 1 sowie über das das Losrad z 33 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet werden.From the shift pattern results, by way of example, that the first forward gear 1 via the first clutch K1 and via the idler gear z 31 to the first transmission input shaft w 1 connecting second switching element S 2 and via the idler gear z 73 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 is switchable. The second forward gear 2 can be connected via the second clutch K2 and via the idler gear z 11 to the second transmission input shaft w 2 connecting first switching element S 1 and via the idler gear z 73 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 wherein the third forward gear 3 via the first clutch K1 and via the idler gear z 41 to the first transmission input shaft w 1 connecting the second switching element S 2 and via the idler gear z 73 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 is switched. The fourth forward gear 4 is connected via the second clutch K 2 and via the idler gear z 21 to the second transmission input shaft w 2 connecting first switching element S 1 and via the idler gear z 73 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 wherein the fifth forward gear 5 via the first clutch K 1 and via the idler gear z 61 with the first transmission input shaft w 1 connecting third switching element S 3 is switched. The sixth forward gear 6 can be connected via the second clutch K 2 and via the idler gear z 11 to the second transmission input shaft w 2 connecting first switching element S 1 and via the idler gear z 33 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 , wherein the seventh forward gear 7 via the first clutch K 1 and via the idler gear z 41 connected to the first transmission input shaft w 1 second switching element S 2 and via the idler gear z 33 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 connected becomes. Finally, the eighth forward gear 8 via the second clutch K 2 and via the idler gear z 21 to the second transmission input shaft w 2 connecting the first switching element S 1 and via the idler gear z 33 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 connected become.

Zudem werden der Rückwärtsgang R 1 über die erste Kupplung K 1 und über das das Losrad z 51 mit der ersten Getriebeeingangswelle w 1 verbindende dritte Schaltelement S 3 sowie über das das Losrad z 73 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 und der weitere Rückwärtsgang R 2 über die erste Kupplung K 1 und über das das Losrad z 51 mit der ersten Getriebeeingangswelle w 1 verbindende dritte Schaltelement S 3 sowie über das das Losrad z 33 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet.In addition, the reverse gear R 1 via the first clutch K 1 and via the idler gear z 51 to the first transmission input shaft w 1 connecting third switching element S 3 and the idler gear z 73 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 and the further reverse gear R 2 via the first clutch K 1 and via the idler gear z 51 connected to the first transmission input shaft w 1 third switching element S 3 and via the idler gear z 33 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 connected.

Darüber hinaus kann ein weiterer Vorwärtsgang 5G als Bereichsgruppengang über die erste Kupplung K 1 und über das das Losrad z 34 mit der ersten Getriebeeingangswelle w 1 verbindende zweite Schaltelement S 2 sowie über das das Losrad z 33 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet werden. Somit können neun Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgang R1, R2 realisiert werden.In addition, a further forward gear 5G as a range group gear on the first clutch K 1 and via the idler gear z 34 with the first transmission input shaft w 1 connecting second switching element S 2 and the idler gear z 33 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 are switched. Thus, nine forward gears and two reverse gears R1, R2 can be realized.

Bei der ersten Ausführungsvariante gemäß 1, 3 und 4 sind somit der ersten Übersetzungsstufe bzw. Radebene die Gänge 2 und 6, der zweiten Radebene die Gänge 4 und 8, der dritten Radebene die Gänge 1 und 5G, der vierten Radebene die Gänge 3 und 7, der sechsten Radebene die Rückwärtsgänge R1 und R2 sowie der siebenten Radebene der fünfte Gang 5 zugeordnet. Die Bereichgruppe ist der dritten Radebene und fünften Radebene an der Abtriebswelle w 4 zugeordnet, wobei das vierte Schaltelement S4 die Übersetzungsbereiche ins Schnelle H und ins Langsame L bei der Bereichsgruppe realisiert.In the first embodiment according to 1 . 3 and 4 Thus, the first gear ratio or gear plane, the gears 2 and 6, the second gear plane, the gears 4 and 8, the third gear plane, the gears 1 and 5G, the fourth gear plane, the gears 3 and 7, the sixth gear plane, the reverse gears R1 and R2 and assigned to the seventh wheel plane of the fifth gear 5. The range group is assigned to the third wheel plane and fifth wheel plane on the output shaft w 4, wherein the fourth switching element S4 realizes the translation ranges to the fast H and to the slow L in the range group.

Gemäß 1B wird beispielhaft ein Schaltschema der ersten Ausführungsvariante bezüglich der Lastschaltbarkeit der Gänge des Doppelkupplungsgetriebes angegeben. Aus diesem Schaltschema ergeben sich die mit X gekennzeichneten Gangschaltungen bzw. Gangwechsel, welche lastschaltbar ausführbar sind.According to 1B For example, a circuit diagram of the first embodiment with respect to the load shiftability of the gears of the dual clutch transmission is given. This shift pattern results in the gear ratios or gearshifts marked X, which can be executed under load shift.

Gemäß 2 werden bei der zweiten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 des zweiten Teilgetriebes drei Losräder z 11, z 21, z 53 zugeordnet, die durch das erste Schaltelement S 1 je nach Schaltrichtung mit der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 drehfest verbunden werden können. Der ersten Getriebeeingangswelle w 1 des ersten Teilgetriebes sind zwei Losräder z 34, z 61 und ein Festrad z 43 zugeordnet, wobei je nach Schaltrichtung bzw. Bewegungsrichtung des zweiten Schaltelements S 2 entweder das Losrad z 34 oder das Losrad z 61 mit der ersten Getriebeeingangswelle w 1 drehfest verbunden werden kann. Die Vorgelegewelle w 3 bei der zweiten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes umfasst vier Festräder z 12, z 22, z 35, z 72. Zudem umfasst die Vorgelegewelle w 3 die beiden Losräder z 54, z 44, die über das zugeordnete dritte Schaltelement S 3 schaltbar sind. Das Festrad z 35 der Vorgelegewelle w 3 steht mit dem Losrad z 33 der Abtriebswelle w 4 und das Festrad z 72 der Vorgelegewelle w 3 steht mit dem Losrad z 73 der Abtriebswelle w 4 in Eingriff, wobei die Losräder z 33 und z 73 durch das zugeordnete vierte Schaltelement S 4 der Bereichsgruppe schaltbar sind.According to 2 be in the second embodiment of the dual clutch transmission of the second transmission input shaft w 2 of the second partial transmission three idler gears z 11, z 21, z assigned 53, which can be rotatably connected by the first switching element S 1 depending on the switching direction with the second transmission input shaft w 2. The first transmission input shaft w 1 of the first partial transmission are assigned two loose wheels z 34, z 61 and a fixed wheel z 43, depending on the switching direction or direction of movement of the second switching element S 2 either the idler gear z 34 or the idler gear z 61 with the first transmission input shaft w 1 rotatably connected. The countershaft w 3 in the second embodiment of the dual-clutch transmission comprises four fixed gears z 12, z 22, z 35, z 72. In addition, the countershaft w 3 includes the two idler gears z 54, z 44, which are switchable via the associated third switching element S 3 , The fixed gear z 35 of the countershaft w 3 is connected to the idler gear z 33 of the output shaft w 4 and the fixed gear z 72 of the countershaft w 3 is connected to the idler gear z 73 of the output shaft w 4 in engagement, wherein the idler gears z 33 and z 73 through the assigned fourth switching element S 4 of the range group are switchable.

Bei dem in 2 dargestellten Radsatz stehen in der ersten Einfach-Radebene bzw. Übersetzungsstufe das Losrad z 11 der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 mit dem Festrad z 12 der Vorgelegewelle w 3 in Eingriff, wobei in der zweiten Einfach-Radebene das Losrad z 21 der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 mit dem Festrad z 22 der Vorgelegewelle w 3 kämmt. In der dritten Doppel-Radebene bzw. Übersetzungsstufe steht das Losrad z 53 der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 sowohl mit einem Zwischenrad zr zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen als auch mit einem Losrad z 54 der Vorgelegewelle w 3 in Eingriff. In der vierten Einfach-Radebene steht das Festrad z 43 der ersten Getriebeeingangswelle w 1 mit dem Losrad z 44 der Vorgelegewelle w 3 in Eingriff. In der fünften Doppel-Radebene steht das Festrad z 35 der Vorgelegewelle w 3 sowohl mit dem Losrad z 34 der ersten Getriebeeingangswelle w 1 als auch mit dem Losrad z 33 der Abtriebswelle w 4 in Eingriff. In der sechsten Einfach-Radebene steht das Festrad z 72 der Vorgelegewelle w 3 mit dem Losrad z 73 der Abtriebswelle w 4 in Eingriff. In einer siebenten Einfach-Radebene steht das Losrad z 61 der ersten Getriebeeingangswelle w 1 mit dem Festrad z 62 einer weiteren Abtriebswelle w 5 in Eingriff.At the in 2 The wheelset shown in the first single-gear plane or gear stage, the idler gear z 11 of the second transmission input shaft w 2 with the fixed gear z 12 of the countershaft w 3 in engagement, wherein in the second single gear plane, the idler gear z 21 of the second transmission input shaft w 2 with the fixed gear z 22 of the countershaft w 3 meshes. In the third double-gear plane or gear ratio is the idler gear z 53 of the second transmission input shaft w 2 both with an idler zr for speed reversal for the reverse ratios and with a loose wheel z 54 of the countershaft w 3 in engagement. In the fourth single gear plane is the fixed gear z 43 of the first transmission input shaft w 1 with the idler gear z 44 of the countershaft w 3 in engagement. In the fifth double gear plane, the fixed gear z 35 of the countershaft w 3 is engaged both with the idler gear z 34 of the first transmission input shaft w 1 and with the idler gear z 33 of the output shaft w 4. In the sixth single-plane gear is the fixed gear z 72 of the countershaft w 3 with the idler gear z 73 of the output shaft w 4 in engagement. In a seventh single-plane gear is the idler gear z 61 of the first transmission input shaft w 1 with the fixed gear z 62 another output shaft w 5 in engagement.

Schließlich steht in einer achten Einfach-Radebene ein Festrad z 82 der weiteren Abtriebswelle w 5 mit einem Festrad z 83 der ersten Abtriebswelle w 4 in Eingriff. Über das Radpaar z 82/z 83 bzw. über die achte Radebene werden die beiden Abtriebswellen w 4 und w 5 miteinander verbunden. Über diese Übersetzung ist eine gewollte Drehzahlabweichung für einen Allradantrieb darstellbar. Beispielsweise könnte die Abtriebswelle w 4 den Antrieb für die Hinterachse über eine Transaxel-Anordnung und die Abtriebswelle w 5 den Antrieb für die Vorderachse zum Beispiel mit einer Hang-on Kupplung im Dauerschlupf realisieren.Finally, in a single eighth gear plane, a fixed gear z 82 of the further output shaft w 5 engages with a fixed gear z 83 of the first output shaft w 4. About the pair of wheels z 82 / z 83 and the eighth gear plane, the two output shafts w 4 and w 5 are interconnected. About this translation is a desired speed deviation for a four-wheel drive can be displayed. For example, the output shaft w 4 could realize the drive for the rear axle via a transaxle arrangement and the output shaft w 5 the drive for the front axle, for example, with a hang-on clutch in continuous slip.

Somit ergeben sich beispielhaft bei der zweiten Ausführungsvariante gemäß 2 sechs Einfach-Radebenen und zwei Doppel-Radebenen mit insgesamt 18 Zahnrädern. Zudem wird eine weitere, zweite Abtriebswelle w 5 vorgesehen, die zum Beispiel zum Antrieb einer Vorderachse verwendet werden kann. Somit kann eine Allrad-Anwendung realisiert werden, da die erste Abtriebswelle w 4 beispielsweise zum Antrieb der Hinterachse des Fahrzeuges verwendet werden kann. Diese Ausführung kann auch bei der ersten Ausführungsvariante gemäß 1 vorgesehen werden. Darüber hinaus ist es möglich, dass bei der zweiten Ausführungsvariante die zweite Abtriebswelle w 5 nicht realisiert wird, so dass dann anstelle der siebenten und achten Einfach-Radebene eine Doppel Radebene zum Verbinden von der ersten Getriebeeingangswelle w 1 und der Abtriebswelle w 4 verwendet wird.Thus, for example, in the second embodiment according to 2 Six single-wheel planes and two dual-wheel planes with a total of 18 gears. In addition, a further, second output shaft w 5 is provided, which can be used, for example, to drive a front axle. Thus, an all-wheel application can be realized because the first output shaft w 4 can be used for example for driving the rear axle of the vehicle. This embodiment can also in the first embodiment according to 1 be provided. Moreover, it is possible that in the second embodiment, the second output shaft w 5 is not realized, so then instead of the seventh and eighth single gear plane, a double gear plane for connecting the first transmission input shaft w 1 and the output shaft w 4 is used.

Das dazugehörige Schaltschema ist in 2A mit beispielhaft angegebenen Übersetzungen i und Stufensprüngen k dargestellt, wobei die jeweilige Betätigungsrichtung der Schaltelemente S 1, S 2, S 3, S 4 mit li für Links und mit re für rechts jeweils bezogen auf die Bewegungsrichtung der schematisch dargestellten Schaltelemente in der Zeichnungsebene der Figuren angegeben sind.The corresponding circuit diagram is in 2A illustrated with exemplary translations i and increments k, wherein the respective operating direction of the switching elements S 1, S 2, S 3, S 4 with left for li and right for each right with respect to the direction of movement of the schematically illustrated switching elements in the drawing plane of the figures are indicated.

Aus dem Schaltschema ergibt sich beispielhaft, dass der erste Vorwärtsgang 1 über die erste Kupplung K1 und über das das Losrad z 34 mit der ersten Getriebeeingangswelle w 1 verbindende zweite Schaltelement S 2 sowie über das das Losrad z 73 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet wird, wobei der zweite Vorwärtsgang 2 über die zweite Kupplung K2 und über das das Losrad z 11 mit der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 verbindende erste Schaltelement S 1 sowie über das das Losrad z 73 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet wird. Der dritte Vorwärtsgang 3 wird über die erste Kupplung K1 und über das das Losrad z 44 mit der Vorgelegewelle w 3 verbindende dritte Schaltelement S 3 sowie über das das Losrad z 73 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet, wobei der vierte Vorwärtsgang 4 über die zweite Kupplung K 2 und über das das Losrad z 21 mit der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 verbindende erste Schaltelement S 1 sowie über das das Losrad z 73 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet wird. Der fünfte Vorwärtsgang 5 wird über die erste Kupplung K 1 und über das das Losrad z 61 mit der ersten Getriebeeingangswelle w 1 verbindende zweite Schaltelement S 2 geschaltet, wobei der sechste Vorwärtsgang 6 über die zweite Kupplung K 2 und über das das Losrad z 11 mit der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 verbindende erste Schaltelement S 1 sowie über das das Losrad z 33 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet wird. Der siebente Vorwärtsgang 7 wird über die erste Kupplung K 1 und über das das Losrad z 44 mit der Vorgelegewelle w 3 verbindende dritte Schaltelement S 3 sowie über das das Losrad z 33 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet, wobei der achte Vorwärtsgang 8 über die zweite Kupplung K 2 und über das das Losrad z 21 mit der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 verbindende erste Schaltelement S 1 sowie über das das Losrad z 33 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet wird.From the shift pattern results, by way of example, that the first forward gear 1 via the first clutch K1 and via the idler gear z 34 with the first transmission input shaft w 1 connecting second switching element S 2 and on the idler gear z 73 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 is switched, wherein the second forward gear 2 via the second clutch K2 and via the idler gear z 11 with the second transmission input shaft w 2 connecting first switching element S 1 and via the idler gear z 73 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 is switched. Of the Third forward gear 3 is connected via the first clutch K1 and via the idler gear z 44 with the countershaft w 3 connecting third switching element S 3 and on the idler gear z 73 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4, wherein the fourth Forward gear 4 via the second clutch K 2 and via the idler gear z 21 with the second transmission input shaft w 2 connecting first switching element S 1 and on the idler gear z 73 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 is switched. The fifth forward gear 5 is connected via the first clutch K 1 and via the idler gear z 61 to the first transmission input shaft w 1 connecting second switching element S 2, wherein the sixth forward gear 6 via the second clutch K 2 and on the idler gear z 11 with the second transmission input shaft w 2 connecting first switching element S 1 and via the idler gear z 33 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 is connected. The seventh forward gear 7 is connected via the first clutch K 1 and via the idler gear z 44 connected to the countershaft w 3 third switching element S 3 and the idler gear z 33 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4, wherein the eighth forward gear 8 via the second clutch K 2 and via the idler gear z 21 with the second transmission input shaft w 2 connecting the first switching element S 1 and the idler gear z 33 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 is switched.

Zudem wird der Rückwärtsgang R 1 über die zweite Kupplung K 2 und über das das Losrad z 54 mit der Vorgelegewelle w 3 verbindende dritte Schaltelement S 3 sowie über das das Losrad z 73 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet, wobei der weitere Rückwärtsgang R 2 über die zweite Kupplung K 2 und über das das Losrad z 54 mit der Vorgelegewelle w 3 verbindende dritte Schaltelement S 3 sowie über das das Losrad z 33 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet wird.In addition, the reverse gear R 1 via the second clutch K 2 and via the idler gear z 54 connected to the countershaft w 3 third switching element S 3 and via the idler gear z 73 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 is switched wherein the further reverse gear R 2 via the second clutch K 2 and via the idler gear z 54 with the countershaft w 3 connecting third switching element S 3 and via the idler gear z 33 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 is switched ,

Darüber hinaus kann ein weiterer Vorwärtsgang 5G als Bereichsgruppengang über die erste Kupplung K 1 und über das das Losrad z 34 mit der ersten Getriebeeingangswelle w 1 verbindende zweite Schaltelement S 2 sowie über das das Losrad z 33 der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle w 4 verbindende vierte Schaltelement S 4 geschaltet werden. Somit können auch bei der zweiten Ausführungsvariante neun Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge R 1, R 2 realisiert werden.In addition, a further forward gear 5G as a range group gear on the first clutch K 1 and via the idler gear z 34 with the first transmission input shaft w 1 connecting second switching element S 2 and the idler gear z 33 of the range group with the output shaft w 4 connecting fourth switching element S 4 are switched. Thus, nine forward gears and two reverse gears R 1, R 2 can be realized in the second embodiment variant.

Bei der zweiten Ausführungsvariante gemäß 2 und 5 sind somit der ersten Übersetzungsstufe bzw. Radebene die Gänge 2 und 6, der zweiten Radebene die Gänge 4 und 8, der dritten Radebene die Rückwärtsgänge R 1 und R 2, der vierten Radebene die Gänge 3 und 7, der fünften Radebene die Gänge 1 und 5G sowie der siebenten Radebene der fünfte Gang 5 zugeordnet. Die Bereichsgruppe ist der fünften Radebene und der sechsten Radebene an der Abtriebswelle w 4 zugeordnet, wobei das vierte Schaltelement S 4 die Übersetzungsbereich der Bereichsgruppe ins Schnelle H und ins Langsame L realisiert.In the second embodiment according to 2 and 5 Thus, the first gear ratio or gear plane, the gears 2 and 6, the second gear plane, the gears 4 and 8, the third gear plane, the reverse gears R 1 and R 2, the fourth gear plane, the gears 3 and 7, the fifth gear plane, the gears 1 and 5G and the seventh wheel plane of the fifth gear 5 assigned. The range group is assigned to the fifth gear plane and the sixth gear plane on the output shaft w 4, wherein the fourth shift element S 4 implements the range of the range group into the fast H and the slow L.

Gemäß 2B wird beispielhaft ein Schaltschema der zweiten Ausführungsvariante bezüglich der Lastschaltbarkeit der Gänge des Doppelkupplungsgetriebes angegeben. Aus diesem Schaltschema ergeben die mit X gekennzeichneten Gangschaltungen lastschaltbar ausführbare Gangwechsel.According to 2 B For example, a circuit diagram of the second embodiment variant with respect to the load shiftability of the gears of the dual-clutch transmission is given. For this shift pattern, the gearshifts marked X indicate power-shiftable gear changes.

In 3 ist beispielhaft anhand der ersten Ausführungsvariante ein Hybridkonzept dargestellt, bei dem die Elektromaschine EM an dem zweiten Teilgetriebe angebunden ist, indem die Elektromaschine EM direkt mit der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 verbunden ist. Damit ergibt sich beim elektrischen Fahren über die Bereichsgruppe die Möglichkeit, die Übersetzungsstufen des zweiten, vierten, sechsten und achten Ganges zu nutzen. Der Start des Verbrennungsmotors in Neutral kann beispielsweise direkt mit einer 1:1 Übersetzung über die zweite Getriebeeingangswelle w 2 erfolgen, wenn die zweite Kupplung K 2 geschlossen ist.In 3 is exemplified by the first embodiment, a hybrid concept shown, in which the electric machine EM is connected to the second partial transmission by the electric machine EM is directly connected to the second transmission input shaft w 2. This results in the electric driving over the range group the opportunity to use the gear ratios of the second, fourth, sixth and eighth gear. The start of the engine in neutral, for example, can be done directly with a 1: 1 ratio on the second transmission input shaft w 2, when the second clutch K 2 is closed.

Mit besonderem Vorteil ergibt sich aufgrund der Abkopplungsmöglichkeit der Abtriebswelle über die Neutralschaltung der Bereichsgruppe auch die Verfahrensweise, dass der Start des Verbrennungsmotors über das erste Teilgetriebe erfolgen kann. Dazu kann z. B. der kleinste Gang 2 des zweiten Teilgetriebes und der größte Gang 7 des ersten Teilgetriebes verwendet werden, wenn bei geöffneter zweiter Kupplung K 2 das Losrad z 11 über das erste Schaltelement S 1 mit der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 verbunden ist und zudem das Losrad z 41 über das zweite Schaltelement S 2 mit der ersten Getriebeeingangswelle w 1 verbunden ist und die erste Kupplung K 1 geschlossen ist sowie die Bereichsgruppe sich in ihrer Neutralstellung befindet, wie dies zum Beispiel in 3 dargestellt ist. Somit ergibt sich eine günstige Übersetzung zwischen der elektrischen Maschine EM und dem Verbrennungsmotor beim Starten. Zum Starten des Verbrennungsmotors über das erste Teilgetriebe können aber auch andere Übersetzungsstufen als die vorgenannten eingesetzt werden.Due to the possibility of disconnection of the output shaft via the neutral circuit of the range group, the methodology that the engine can be started via the first partial transmission can also be obtained with particular advantage. This can z. B. the smallest gear 2 of the second partial transmission and the largest gear 7 of the first partial transmission are used when the second clutch K 2, the idler gear z 11 is connected via the first switching element S 1 to the second transmission input shaft w 2 and also the idler gear z 41 is connected via the second switching element S 2 with the first transmission input shaft w 1 and the first clutch K 1 is closed and the range group is in its neutral position, as shown for example in 3 is shown. This results in a favorable ratio between the electric machine EM and the engine when starting. For starting the internal combustion engine via the first partial transmission but also other gear ratios than those mentioned above can be used.

Ferner ist bei dem in 3 dargestellten Radsatz eine zweite Abtriebswelle w 5 beispielhaft angedeutet, um ein Allradkonzept zu realisieren.Furthermore, in the in 3 illustrated wheel set a second output shaft w 5 exemplified, to realize an all-wheel concept.

Gemäß 4 ist ein weiteres Hybridkonzept beispielhaft anhand der ersten Ausführungsvariante dargestellt. Die elektrische Maschine EM ist bei diesem Konzept zum Beispiel über das Losrad z 11 koaxial zur zweiten Getriebeeingangswelle w 2 dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet. Das Losrad z 11 und die elektrische Maschine EM könnten auch mithilfe einer gemeinsamen kurzen Hohlwelle oder dergleichen koaxial zur zweiten Getriebeeingangswelle w 2 angeordnet werden, die über das zugeordnete Schaltelement S 1 mit der zweiten Getriebeeingangswelle w 2 verbindbar ist. Alternativ oder auch zusätzlich kann eine elektrische Maschine EM beispielsweise über das Losrad z 73 der Bereichsgruppe mit der Vorgelegewelle w 3 gekoppelt werden. Somit wird die elektrische Maschine EM seitlich über eine Stirnradstufe angebunden. According to 4 is a further hybrid concept illustrated by way of example with reference to the first embodiment. The electric machine EM is associated with this concept, for example via the idler gear z 11 coaxial with the second transmission input shaft w 2 to the second sub-transmission. The idler gear z 11 and the electric machine EM could also by means of a common short hollow shaft or the like coaxial with the second transmission input shaft w 2 are arranged, which is connectable via the associated switching element S 1 with the second transmission input shaft w 2. Alternatively or additionally, an electric machine EM can be coupled to the countershaft w 3 via the idler gear z 73 of the range group, for example. Thus, the electric machine EM is connected laterally via a spur gear.

Es ergibt sich der Vorteil, dass die Doppelkupplung nicht bei rein elektrischem Fahren mitdreht, so dass keine Schleppverluste beim Fahren über die Teilgetriebe auftreten. Zudem kann die elektrische Maschine EM eine große Synchronisierung beispielsweise an dem vierten Schaltelement ersetzen, welches der Bereichsgruppe zugeordnet ist. Auch bei dem in 4 dargestellten Radsatz ist eine zweite Abtriebswelle w 5 beispielhaft für den Allradbetrieb angedeutet.This results in the advantage that the double clutch does not rotate with purely electric driving, so that no drag losses occur when driving over the partial transmission. In addition, the electric machine EM can replace a large synchronization, for example, on the fourth switching element, which is assigned to the range group. Also at the in 4 shown wheelset is a second output shaft w 5 exemplified for the all-wheel drive indicated.

Gemäß 5 ist das vorbeschriebene Hybridkonzept gemäß 4 anhand der zweiten Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. Die zweite Ausführungsvariante zeichnet sich dadurch aus, das die Rückwärtsgangübersetzungen R1, R2 dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet sind dadurch ergibt sich der Vorteil, dass Schaltungen aus dem ersten Gang 1 in die Rückwärtsgänge R 1, R 2 oder umgekehrt lastschaltbar ausgeführt werden können.According to 5 is the above-described hybrid concept according to 4 illustrated by the second embodiment of the dual clutch transmission according to the invention. The second embodiment is characterized by the fact that the reverse ratios R1, R2 are assigned to the second partial transmission, this results in the advantage that circuits from the first gear 1 in the reverse gears R 1, R 2 or vice versa can be performed power shiftable.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
erster Vorwärtsgangfirst forward
22
zweiter Vorwärtsgangsecond forward gear
33
dritter Vorwärtsgangthird forward speed
44
vierter Vorwärtsgangfourth forward gear
55
fünfter Vorwärtsgangfifth forward gear
5G5G
fünfter Vorwärtsgang als Bereichsgruppengangfifth forward gear as a range group gear
66
sechster Vorwärtsgangsixth forward gear
77
siebenter Vorwärtsgangseventh forward gear
88th
achter Vorwärtsgangeighth forward gear
R1R1
Rückwärtsgangreverse gear
R2R2
Rückwärtsgangreverse gear
w 0w 0
Antriebswelledrive shaft
w 1w 1
erste Getriebeeingangswelle des ersten Teilgetriebesfirst transmission input shaft of the first partial transmission
w 2w 2
zweite Getriebeeingangswelle des zweiten Teilgetriebessecond transmission input shaft of the second partial transmission
w 3w 3
VorgelegewelleCountershaft
w 4w 4
Abtriebswelleoutput shaft
w 5w 5
weitere Abtriebswellefurther output shaft
K 1K 1
erste Kupplungfirst clutch
K 2K 2
zweite Kupplungsecond clutch
z 11z 11
Losrad des zweiten TeilgetriebesIdler gear of the second partial transmission
z 21z 21
Losrad des zweiten TeilgetriebesIdler gear of the second partial transmission
z 5353
Losrad des zweiten TeilgetriebesIdler gear of the second partial transmission
z 31z 31
Losrad des ersten TeilgetriebesIdler gear of the first partial transmission
z 3434
Losrad des ersten TeilgetriebesIdler gear of the first partial transmission
z 4141
Losrad des ersten TeilgetriebesIdler gear of the first partial transmission
z 51z 51
Losrad des ersten TeilgetriebesIdler gear of the first partial transmission
z 61z 61
Losrad des ersten TeilgetriebesIdler gear of the first partial transmission
z 4343
Festrad des ersten TeilgetriebesFixed gear of the first partial transmission
z 12z 12
Festrad der VorgelegewelleFixed gear of the countershaft
z 22z 22
Festrad der VorgelegewelleFixed gear of the countershaft
z 32z 32
Festrad der VorgelegewelleFixed gear of the countershaft
z 35z 35
Festrad der VorgelegewelleFixed gear of the countershaft
z 4242
Festrad der VorgelegewelleFixed gear of the countershaft
z 72z 72
Festrad der VorgelegewelleFixed gear of the countershaft
z 52z 52
Festrad der VorgelegewelleFixed gear of the countershaft
z 54z 54
Losrad der VorgelegewelleIdler gear of the countershaft
z 44z 44
Losrad der VorgelegewelleIdler gear of the countershaft
z 3333
Losrad der AbtriebswelleIdler gear of the output shaft
z 73z 73
Losrad der AbtriebswelleIdler gear of the output shaft
z 8383
Festrad der AbtriebswelleFixed wheel of the output shaft
z 62z 62
Festrad einer Zwischenwelle bzw. einer weiteren AbtriebswelleFixed gear of an intermediate shaft or a further output shaft
z 8282
Festrad einer Zwischenwelle bzw. einer weiteren AbtriebswelleFixed gear of an intermediate shaft or a further output shaft
zrzr
Zwischenrad zur Drehzahlumkehr für RückwärtsgangübersetzungIntermediate wheel for speed reversal for reverse gear ratio
EMEM
elektrische Maschineelectric machine
S highS high
Bereich der BereichsgruppeArea of the area group
L lowL low
Bereich der BereichsgruppeArea of the area group
S 1S 1
erstes doppelwirkendes Schaltelementfirst double-acting switching element
S 2S 2
zweites doppelwirkendes Schaltelementsecond double-acting switching element
S 3S 3
drittes doppeltwirkendes Schaltelementthird double-acting switching element
S 4S 4
viertes doppeltwirkendes Schaltelementfourth double-acting switching element

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102005044068 A1 [0002] DE 102005044068 A1 [0002]
  • DE 19850549 A1 [0003] DE 19850549 A1 [0003]

Claims (18)

Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen (K 1, K 2), deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (w 0) und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen (w 1, w 2) von Teilgetrieben verbunden sind, wobei den Teilgetrieben jeweils mehrere schaltbare Übersetzungsstufen zugeordnet sind, die über eine Vorgelegewelle (w 3) und eine einer Abtriebswelle (w 4) zugeordneten Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) koppelbar sind, wobei die Abtriebswelle (w 4) achsversetzt zur Antriebswelle (w 0) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine schaltbare Übersetzungsstufe zumindest einer der Teilgetriebe unabhängig von der Bereichsgruppe mit zumindest einer Abtriebswelle (w 4, w 5) koppelbar ist.Double clutch transmission with two clutches (K 1, K 2) whose input sides are connected to a drive shaft (w 0) and the output sides of each of one of two coaxially arranged transmission input shafts (w 1, w 2) of partial transmissions, wherein the partial transmissions each more shiftable gear ratios are associated with the output shaft (w 4) are coupled via a countershaft (w 3) and one of an output shaft (w 4), the output shaft (w 4) is arranged offset in axial direction to the drive shaft (w 0), characterized in that at least one shiftable gear ratio of at least one of the partial transmissions independently of the range group with at least one output shaft (w 4, w 5) can be coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass vier doppelt wirkende Schaltelemente (S 1, S 2, S 3, S 4) zum sequenziellen lastschaltbaren Schalten zumindest der ersten acht Vorwärtsgänge vorgesehen sind.Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that four double-acting switching elements (S 1, S 2, S 3, S 4) are provided for sequential power shiftable switching at least the first eight forward gears. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass den beiden Getriebeeingangswellen (w 1, w 2) der Teilgetriebe fünf Radebenen als Übersetzungsstufen zugeordnet sind, die über die Vorgelegewelle (w 3) und die schaltbare Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) koppelbar sind, wobei eine sechste Radebene als Übersetzungsstufe der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) des ersten Teilgetriebes zugeordnet ist, die über ein Zwischenrad (z 62) direkt oder indirekt mit der Abtriebswelle (w 4) koppelbar ist.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the two transmission input shafts (w 1, w 2) of the partial transmission five gear planes are assigned as gear ratios, via the countershaft (w 3) and the switchable range group with the output shaft (w 4) coupled are, wherein a sixth gear plane is assigned as a translation stage of the first transmission input shaft (w 1) of the first partial transmission, via an intermediate gear (z 62) directly or indirectly with the output shaft (w 4) can be coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) des zweiten Teilgetriebes zwei Losräder (z 11, z 21) zugeordnet sind, die von dem ersten doppeltwirkenden Schaltelement (S 1) schaltbar sind, dass der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) des ersten Teilgetriebes vier Losräder (z 31, z 41, z 51, z 61) zugeordnet sind, wobei die beiden Losräder (z 31, z 41) von dem doppeltwirkenden zweiten Schaltelement (S 2) und die beiden Losräder (z 51, z 61) von dem doppeltwirkenden dritten Schaltelement (S 3) schaltbar sind, und dass der Vorgelegewelle (w 3) sechs Festräder (z 12, z 22, z 32, z 42, z 72, z 52) zugeordnet sind.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the second transmission input shaft (w 2) of the second partial transmission are associated with two idler gears (z 11, z 21), which are switchable from the first double-acting switching element (S 1), that of the first transmission input shaft (W 1) of the first partial transmission four idler gears (z 31, z 41, z 51, z 61) are assigned, wherein the two loose wheels (z 31, z 41) of the double-acting second switching element (S 2) and the two loose wheels ( z 51, z 61) of the double-acting third switching element (S 3) are switchable, and that the countershaft (w 3) six fixed wheels (z 12, z 22, z 32, z 42, z 72, z 52) are assigned. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in einer ersten Radebene das Losrad (z 11) der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) mit dem Festrad (z 12) der Vorgelegewelle (w 3) kämmt, dass in einer zweiten Radebene das Losrad (z 21) der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) mit dem Festrad (z 22) der Vorgelegewelle (w 3) kämmt, dass in einer dritten Radebene das Festrad (z 32) der Vorgelegewelle (w 3) sowohl mit dem Losrad (z 31) der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) als auch mit dem Losrad (z 33) der Bereichsgruppe an der Abtriebswelle (w 4) kämmt, dass in einer vierten Radebene das Losrad (z 41) der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) mit dem Festrad (z 42) der Vorgelegewelle (w 3) kämmt, dass in einer fünften Radebene das Festrad (z 72) der Vorgelegewelle (w 3) mit dem Losrad (z 73) der Bereichsgruppe an der Abtriebswelle (w 4) kämmt, dass in einer sechsten Radebene das Losrad (z 51) der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) mit einem Zwischenrad (zr) zur Drehzahlumkehr für die Rückwärtsgangübersetzungen kämmt, welches mit dem Festrad (z 52) der Vorgelegewelle (w 3) kämmt, und dass in einer siebenten Radebene das Zwischenrad (z 62) sowohl mit dem Losrad (z 61) der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) als auch mit dem Festrad (z 83) der Abtriebswelle (w 4) kämmt.Dual-clutch transmission according to claim 4, characterized in that in a first gear plane, the idler gear (z 11) of the second transmission input shaft (w 2) with the fixed gear (z 12) of the countershaft (w 3) meshes that in a second gear plane, the idler gear (z 21) of the second transmission input shaft (w 2) with the fixed gear (z 22) of the countershaft (w 3) meshes that in a third gear plane, the fixed gear (z 32) of the countershaft (w 3) both with the idler gear (z 31) of the first gear input shaft (w 1) and the idler gear (z 33) of the range group on the output shaft (w 4) meshes that in a fourth gear plane, the idler gear (z 41) of the first transmission input shaft (w 1) with the fixed gear (z 42 ) of the countershaft (w 3) meshes that in a fifth gear plane the fixed gear (z 72) of the countershaft (w 3) with the idler gear (z 73) of the range group on the output shaft (w 4) meshes that in a sixth gear plane the Idler gear (z 51) of the first transmission input shaft (w 1) with an intermediate gear (zr) to the Dr ehzahlumkehr for the reverse gear meshes, which meshes with the fixed gear (z 52) of the countershaft (w 3), and that in a seventh wheel plane, the intermediate gear (z 62) with both the idler gear (z 61) of the first transmission input shaft (w 1) than also with the fixed gear (z 83) of the output shaft (w 4) meshes. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Vorwärtsgang (1) über die erste Kupplung (K1) und über das das Losrad (z 31) mit der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) verbindende zweite Schaltelement (S 2) sowie über das das Losrad (z 73) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist, dass ein zweiter Vorwärtsgang (2) über die zweite Kupplung (K2) und über das das Losrad (z 11) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) verbindende erste Schaltelement (S 1) sowie über das das Losrad (z 73) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist, dass ein dritter Vorwärtsgang (3) über die erste Kupplung (K1) und über das das Losrad (z 41) mit der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) verbindende zweite Schaltelement (S 2) sowie über das das Losrad (z 73) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist, dass ein vierter Vorwärtsgang (4) über die zweite Kupplung (K 2) und über das das Losrad (z 21) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) verbindende erste Schaltelement (S 1) sowie über das das Losrad (z 73) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist, dass ein fünfter Vorwärtsgang (5) über die erste Kupplung (K 1) und über das das Losrad (z 61) mit der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) verbindende dritte Schaltelement (S 3) schaltbar ist, dass ein sechster Vorwärtsgang (6) über die zweite Kupplung (K 2) und über das das Losrad (z 11) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) verbindende erste Schaltelement (S 1) sowie über das das Losrad (z 33) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist, dass ein siebenter Vorwärtsgang (7) über die erste Kupplung (K 1) und über das das Losrad (z 41) mit der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) verbindende zweite Schaltelement (S 2) sowie über das das Losrad (z 33) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist und dass ein achter Vorwärtsgang (8) über die zweite Kupplung (K 2) und über das das Losrad (z 21) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) verbindende erste Schaltelement (S 1) sowie über das das Losrad (z 33) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist.Dual-clutch transmission according to claim 5, characterized in that a first forward gear (1) via the first clutch (K1) and via the idler gear (Z 31) to the first transmission input shaft (w 1) connecting the second switching element (S 2) and on the Idler gear (z 73) of the Range group with the output shaft (w 4) connecting the fourth switching element (S 4) is switchable that a second forward gear (2) via the second clutch (K2) and on the idler gear (z 11) with the second transmission input shaft (w 2) connecting First switching element (S 1) and on the idler gear (z 73) of the range group with the output shaft (w 4) connecting the fourth switching element (S 4) is switchable, that a third forward gear (3) via the first clutch (K1) and over the second shift element (S 2) connecting the idler gear (z 41) to the first transmission input shaft (w 1) and the fourth shift element (S 4) connecting the idler gear (z 73) of the range group to the output shaft (w 4), a fourth forward gear (4) is connected via the second clutch (K 2) and via the first gear (S 1) connecting the idler gear (z 21) to the second transmission input shaft (w 2) and via the idler gear (z 73) of the range group with the output shaft (w 4) connecting fourth switching element (S 4) is switchable, that a fifth forward gear (5) via the first clutch (K 1) and via the idler gear (z 61) to the first transmission input shaft (w 1) connecting the third switching element (S 3) is switchable in that a sixth forward gear (6) is connected via the second clutch (K 2) and via the first gear (S 1) connecting the idler gear (z 11) to the second transmission input shaft (w 2) and via the idler gear (z 33) Range switching group with the output shaft (w 4) connecting the fourth switching element (S 4) is switchable that a seventh forward gear (7) via the first clutch (K 1) and on the idler gear (z 41) with the first transmission input shaft (w 1) Connecting second switching element (S 2) and on the idler gear (z 33) of the range group with the output shaft (w 4) connecting the fourth switching element (S 4) is switchable and that an eighth forward gear (8) via the second clutch (K 2) and about that the idler gear (Z 21) with the second Getriebeein Input shaft (w 2) connecting the first switching element (S 1) and on the idler gear (z 33) of the range group with the output shaft (w 4) connecting the fourth switching element (S 4) is switchable. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rückwärtsgang (R 1) über die erste Kupplung (K 1) und über das das Losrad (z 51) mit der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) verbindende dritte Schaltelement (S 3) sowie über das das Losrad (z 73) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist, und dass ein weiterer Rückwärtsgang (R 2) über die erste Kupplung (K 1) und über das das Losrad (z 51) mit der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) verbindende dritte Schaltelement (S 3) sowie über das das Losrad (z 33) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist.Dual-clutch transmission according to claim 5 or 6, characterized in that a reverse gear (R 1) via the first clutch (K 1) and via the idler gear (Z 51) with the first transmission input shaft (w 1) connecting the third switching element (S 3) and via which the idler gear (z 73) of the range group with the output shaft (w 4) connecting the fourth switching element (S 4) is switchable, and that a further reverse gear (R 2) via the first clutch (K 1) and on the idler wheel ( z) with the first transmission input shaft (w 1) connecting third switching element (S 3) and on the idler gear (z 33) of the range group with the output shaft (w 4) connecting the fourth switching element (S 4) is switchable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) des zweiten Teilgetriebes zwei Losräder (z 11, z 21) und ein Festrad (z 53) zugeordnet sind, wobei die beiden Losräder (z 11, z 21) von dem ersten doppeltwirkenden Schaltelement (S 1) schaltbar sind, dass der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) des ersten Teilgetriebes ein Festrad (z 43) und zwei Losräder (z 34, z 61) zugeordnet sind, wobei die beiden Losräder (z 34, z 61) von dem doppeltwirkenden zweiten Schaltelement (S 2) schaltbar sind, und dass der Vorgelegewelle (w 3) vier Festräder (z 12, z 22, z 35, z 72) und zwei Losräder (z 54, z 44) zugeordnet sind, wobei die beiden Losräder (z 54, z 44) von dem dritten doppeltwirkenden Schaltelement (S 3) schaltbar sind.Dual clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the second transmission input shaft (w 2) of the second partial transmission are associated with two loose wheels (z 11, z 21) and a fixed wheel (z 53), wherein the two loose wheels (z 11, z 21 ) of the first double-acting switching element (S 1) are switchable, that the first transmission input shaft (w 1) of the first partial transmission, a fixed wheel (z 43) and two loose wheels (z 34, z 61) are assigned, wherein the two loose wheels (z 34 , z 61) of the double-acting second switching element (S 2) are switchable, and that the countershaft (w 3) four fixed wheels (z 12, z 22, z 35, z 72) and two idler gears (z 54, z 44) assigned are, wherein the two idler gears (z 54, z 44) of the third double-acting switching element (S 3) are switchable. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass in einer ersten Radebene das Losrad (z 11) der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) mit dem Festrad (z 12) der Vorgelegewelle (w 3) kämmt, dass in einer zweiten Radebene das Losrad (z 21) der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) mit dem Festrad (z 22) der Vorgelegewelle (w 3) kämmt, dass in einer dritten Radebene ein Zwischenrad (zr) zur Drehzahlumkehr für die Realisierung der Rückwärtsgangübersetzungen sowohl mit dem Losrad (z 53) der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) als auch mit dem Losrad (auf z 54) der Vorgelegewelle (w 3) kämmt, dass in einer vierten Radebene das Festrad (z 43) der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) mit dem Losrad (z 44) der Vorgelegewelle (w 3) kämmt, dass in einer fünften Radebene das Festrad (z 35) der Vorgelegewelle (w 3) sowohl mit dem Losrad (z 34) der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) als auch mit dem Losrad (z 33) der Abtriebswelle (w 4) kämmt, dass in einer sechsten Radebene das Festrad (z 72) der Vorgelegewelle (w 3) mit dem Losrad (z 73) der Abtriebswelle (w 4) kämmt, dass in einer siebenten Radebene das Losrad (z 61) der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) mit dem Festrad (z 62) einer Zwischenwelle kämmt, wobei das Festrad (z 62) auch mit dem Festrad (z 83) der Abtriebswelle (w 4) kämmt.Dual-clutch transmission according to claim 8, characterized in that in a first gear plane, the idler gear (z 11) of the second transmission input shaft (w 2) with the fixed gear (z 12) of the countershaft (w 3) meshes that in a second gear plane, the idler gear (z 21) of the second transmission input shaft (w 2) with the fixed gear (z 22) of the countershaft (w 3) meshes that in a third gear plane an intermediate gear (zr) for speed reversal for the realization of the reverse gear ratios both with the idler gear (z 53) of the second transmission input shaft (w 2) and with the idler gear (on z 54) of the countershaft (w 3) meshes that in a fourth gear plane, the fixed gear (z 43) of the first transmission input shaft (w 1) with the idler gear (z 44) of the Countershaft (w 3) meshes that in a fifth gear plane, the fixed gear (z 35) of the countershaft (w 3) both with the idler gear (z 34) of the first transmission input shaft (w 1) and with the idler gear (z 33) of the output shaft (w 4) combs that in a sixth wheel plane the fixed gear (z 72) of the countershaft (w 3) with the idler gear (z 73) of the output shaft (w 4) meshes that in a seventh gear plane, the idler gear (z 61) of the first transmission input shaft (w 1) with the fixed gear (z 62) of an intermediate shaft, the fixed gear (z 62) also meshing with the fixed gear (z 83) of the output shaft (w 4). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Vorwärtsgang (1) über die erste Kupplung (K1) und über das das Losrad (z 34) mit der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) verbindende zweite Schaltelement (S 2) sowie über das das Losrad (z 73) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist, dass ein zweiter Vorwärtsgang (2) über die zweite Kupplung (K2) und über das das Losrad (z 11) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) verbindende erste Schaltelement (S 1) sowie über das das Losrad (z 73) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist, dass ein dritter Vorwärtsgang (3) über die erste Kupplung (K1) und über das das Losrad (z 44) mit der Vorgelegewelle (w 3) verbindende dritte Schaltelement (S 3) sowie über das das Losrad (z 73) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist, dass ein vierter Vorwärtsgang (4) über die zweite Kupplung (K 2) und über das das Losrad (z 21) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) verbindende erste Schaltelement (S 1) sowie über das das Losrad (z 73) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist, dass ein fünfter Vorwärtsgang (5) über die erste Kupplung (K 1) und über das das Losrad (z 61) mit der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) verbindende zweite Schaltelement (S 2) schaltbar ist, dass ein sechster Vorwärtsgang (6) über die zweite Kupplung (K 2) und über das das Losrad (z 11) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) verbindende erste Schaltelement (S 1) sowie über das das Losrad (z 33) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist, dass ein siebenter Vorwärtsgang (7) über die erste Kupplung (K 1) und über das das Losrad (z 44) mit der Vorgelegewelle (w 3) verbindende dritte Schaltelement (S 3) sowie über das das Losrad (z 33) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist und dass ein achter Vorwärtsgang (8) über die zweite Kupplung (K 2) und über das das Losrad (z 21) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) verbindende erste Schaltelement (S 1) sowie über das das Losrad (z 33) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist.Dual-clutch transmission according to claim 8 or 9, characterized in that a first forward gear (1) via the first clutch (K1) and via the idler gear (Z 34) with the first transmission input shaft (w 1) connecting the second switching element (S 2) and that the idler gear (z 73) of the range group with the output shaft (w 4) connecting the fourth switching element (S 4) is switchable, that a second forward gear (2) via the second clutch (K2) and on the idler gear (z 11) with the first transmission element (S 1) connecting the second transmission input shaft (w 2) and the fourth switching element (S 4) connecting the idler gear (z 73) of the range group to the output shaft (w 4), that a third forward gear (3) via the first clutch (K1) and via the idler gear (Z 44) with the countershaft (w 3) connecting the third switching element (S 3) and the idler gear (z 73) of the range group with the output shaft (w 4) connecting fourth switching element (S 4) is switchable, a fourth forward gear (4) is connected via the second clutch (K 2) and via the first gear (S 1) connecting the idler gear (z 21) to the second transmission input shaft (w 2) and via the idler gear (z 73) of the range group with the output shaft (w 4) connecting the fourth switching element (S 4) is switchable that a fifth forward gear (5) via the first clutch (K 1) and on the idler gear (z 61) with the first transmission input shaft (w 1) connecting second switching element (S 2) is switchable, that a sixth forward gear (6) via the second clutch (K 2) and via the idler gear (z 11) to the second transmission input shaft (w 2) connecting the first switching element (S 1) and that the idler gear (z 33) of the range group with the output shaft (w 4) connecting the fourth switching element (S 4) is switchable that a seventh forward gear (7) via the first clutch (K 1) and on the idler gear (z 44) with the countershaft (w 3) connecting third switching element (S 3) sow ie via the idler gear (z 33) of the range group with the output shaft (w 4) connecting fourth switching element (S 4) is switchable and that an eighth forward gear (8) via the second clutch (K 2) and on the idler gear (z 21) with the second transmission input shaft (w 2) connecting the first switching element (S 1) and on the idler gear (z 33) of the range group with the output shaft (w 4) connecting the fourth switching element (S 4) is switchable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rückwärtsgang (R 1) über die zweite Kupplung (K 2) und über das das Losrad (z 54) mit der Vorgelegewelle (w 3) verbindende dritte Schaltelement (S 3) sowie über das das Losrad (z 73) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist, und dass ein weiterer Rückwärtsgang (R 2) über die zweite Kupplung (K 2) und über das das Losrad (z 54) mit der Vorgelegewelle (w 3) verbindende dritte Schaltelement (S 3) sowie über das das Losrad (z 33) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist.Double clutch transmission according to one of claims 8 to 10, characterized in that a Reverse gear (R 1) via the second clutch (K 2) and via the idler gear (z 54) with the countershaft (w 3) connecting the third switching element (S 3) and on the idler gear (z 73) of the range group with the output shaft (w 4) connecting fourth switching element (S 4) is switchable, and that a further reverse gear (R 2) via the second clutch (K 2) and via the idler gear (z 54) with the countershaft (w 3) connecting the third switching element (S 3) and via which the idler gear (z 33) of the range group with the output shaft (w 4) connecting the fourth switching element (S 4) is switchable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Vorwärtsgang (5G) als Bereichsgruppengang über die erste Kupplung (K 1) und über das das Losrad (z 34) mit der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) verbindende zweite Schaltelement (S 2) sowie über das das Losrad (z 33) der Bereichsgruppe mit der Abtriebswelle (w 4) verbindende vierte Schaltelement (S 4) schaltbar ist.Dual-clutch transmission according to one of claims 5 to 11, characterized in that a further forward gear (5G) as a range group gear on the first clutch (K 1) and on the idler gear (z 34) with the first transmission input shaft (w 1) connecting the second switching element ( S 2) and via which the idler gear (z 33) of the range group with the output shaft (w 4) connecting the fourth switching element (S 4) is switchable. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Abtriebswelle (w 5) vorgesehen ist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that a further output shaft (w 5) is provided. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Abtriebswelle (w 5) über das Festrad (z 62) der Abtriebswelle (w 5) und das Losrad (z 61) mit der ersten Getriebeeingangswelle (w 1) gekoppelt ist.Dual-clutch transmission according to claim 13, characterized in that the further output shaft (w 5) via the fixed gear (z 62) of the output shaft (w 5) and the idler gear (z 61) with the first transmission input shaft (w 1) is coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Abtriebswelle (w 5) über das Festrad (z 82) und das Festrad (z 83) der Abtriebswelle (w 4) mit der Abtriebswelle (w 4) gekoppelt ist.Dual-clutch transmission according to claim 13 or 14, characterized in that the further output shaft (w 5) via the fixed gear (z 82) and the fixed gear (z 83) of the output shaft (w 4) with the output shaft (w 4) is coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine elektrische Maschine (EM) direkt oder indirekt mit der Vorgelegewelle (w 3) gekoppelt ist.Double-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that at least one electric machine (EM) is coupled directly or indirectly with the countershaft (w 3). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine elektrische Maschine (EM) direkt oder indirekt mit der zweiten Getriebeeingangswelle (w 2) gekoppelt istDual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that at least one electric machine (EM) is directly or indirectly coupled to the second transmission input shaft (w 2) Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest neun Vorwärtsgänge (1, 2, 3, 4, 5, 5G, 6, 7, 8) und zumindest zwei Rückwärtsgänge (R1, R2) schaltbar sind.Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that at least nine forward gears (1, 2, 3, 4, 5, 5G, 6, 7, 8) and at least two reverse gears (R1, R2) are switchable.
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