DE102011108364A1

DE102011108364A1 - Spindel mit Freilauf für Bowdenzug

Info

Publication number: DE102011108364A1
Application number: DE102011108364A
Authority: DE
Inventors: Thorsten Bendel; Dipl.-Ing. Gülkan Serkan; Claus Töpfer; Winfried Schlabs
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2011-07-22
Filing date: 2011-07-22
Publication date: 2013-01-24

Abstract

Ein Stellantrieb 1 für ein bewegliches Fahrzeugteil, insbesondere ein Stellantrieb 1 für eine Zuziehhilfe für eine zwischen einer Vorraststellung und einer Hauptraststellung verstellbare Fahrzeugtür oder -klappe weist zur Übertragung von über einer angetriebenen Spindel 4 ausgeübten Zugkräften einen Bowdenzug 2 auf. Zwischen Spindel 4 und Bowdenzug 2 ist eine sowohl die Übertragung einer Zugkraft als auch eine Relativbewegung zwischen Spindel 4 und Bowdenzug 2 zulassende Verbindung vorgesehen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Stellantrieb für ein bewegliches Fahrzeugteil, insbesondere einen Stellantrieb für eine Zuziehhilfe für eine zwischen einer Vorraststellung und einer Hauptraststellung verstellbare Fahrzeugtür oder -klappe, der zur Übertragung von über eine angetriebene Spindel ausgeübten Zugkräften einen Bowdenzug aufweist.
Ein derartiger Stellantrieb ist aus der DE 20 2009 010 787 oder der DE 10 2011 075 611 bekannt. Eine solche Stelleinheit arbeitet auf eine Zuziehklinke in einem Verschluss für eine Kraftfahrzeugtür oder -klappe, welche allgemein ein Gesperre aus einer Vorraststellung in eine Hauptraststellung überführt. Hierzu wird über einen Antrieb in Form eines Elektromotors eine Spindel in eine Längsbewegung versetzt. Diese Längsbewegung wird durch eine entsprechende Kopplung auf einen Bowdenzug übertragen, welcher letztlich zur Beaufschlagung des beweglichen Fahrzeugteils wie einer Zuziehhilfe dient. Durch diese Baugruppe wird eine effektive Kraftübertragung, ausgehend von dem Rotationsantrieb über die Spindel und den Bowdenzug auf die Zuziehhilfe realisiert. Die Verbindung zwischen Spindel und Bowdenzug ist bei den bisher gebräuchlichen Losungen über ein Anschlussstück verwirklicht, das zur Aufnahme des der Spindel zugewandten Endes des Bowdenzugs über eine Pressung dient. Das in der Art eines Aufnahmeschuhs wirkende Anschlussstück ist dann seinerseits mit der Spindel verbunden. Nachteilig ist an dieser Verbindung die in jeder Hinsicht starre Fixierung zwischen Bowdenzug und Spindel. Diese erweist sich gerade als problematisch bei einer – und sei es minimalen – Beanspruchung entgegen der Zugrichtung.
Damit stellt sich der vorliegenden Erfindung die Aufgabe, einen Stellantrieb für ein bewegliches Fahrzeugteil, insbesondere einen Stellantrieb für eine Zuziehhilfe für eine zwischen einer Vorraststellung und einer Hauptraststellung verstellbare Fahrzeugtür oder -klappe mit einer Spindel und einem Bowdenzug zu schaffen, bei dem die vorstehend genannten Nachteile durch eine flexible Ausbildung der Verbindung ausgeschlossen werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass zwischen Spindel und Bowdenzug eine sowohl die Übertragung einer Zugkraft als auch eine Relativbewegung zwischen Spindel und Bowdenzug zulassende Verbindung vorgesehen ist.
Diese Verbindung zwischen Spindel und Bowdenzug ist insofern besonders vorteilhaft, als sie in gewohnter Weise die Übertragung der Zugkräfte von der Spindel auf den Bowdenzug z. B. bei dem Verstellen eines Fahrzeugsteils in eine Hauptraststellung ermöglicht, entgegen dieser Zugrichtung im kraftlosen Zustand aber eine Relativbewegung und damit zumindest ein Spiel innerhalb der von Spindel und Bowdenzug gebildeten Baugruppe zulässt. Die Verbindung wirkt also praktisch in nur eine Richtung. Hierzu ist die Verbindung eben nicht mehr starr ausgebildet, was zwangsläufig in Zug- wie auch entgegen dieser Richtung galt. Vielmehr beschränkt sich die Kraftübertragung auf die eigentliche Zugrichtung, in die entgegengesetzte Richtung ist ein Freilauf möglich. Speziell ist damit ein Toleranzausgleich für Systeme mit einem Stellantrieb mit Spindel geschaffen. Darüber hinaus ist diese Art von Verbindung hilfreich für Anwendungen, bei denen der Bowdenzug eine Bewegungsfreiheit entgegen der Zugrichtung benötigt, etwa wenn eine Betätigung von Hand ohne laufenden Antrieb notwendig ist.
Die Verbindung zwischen Spindel und Bowdenzug wird zweckmäßigerweise realisiert, indem zwischen der Spindel und dem Bowdenzug ein in Zugrichtung wirkender Anschlag vorgesehen ist. Durch die Anordnung eines solchen, ausschließlich in Zugrichtung orientierten Anschlags schlägt der Bowdenzug bei Ausübung der Zugkraft gegen diesen an, gleichzeitig bleibt entgegen der Zugrichtung im kraftlosen Zustand ein Freilauf ermöglicht.
Es ist als besonders vorteilhaft anzusehen, wenn die Spindel einen zur Aufnahme des Bowdenzugs dienenden Hohlraum aufweist, der über einen in Zugrichtung wirkenden Anschlag verfügt. Der Anschlag ist bei dieser Ausführungsform in den Hohlraum integriert, der ohnehin zur Aufnahme des Bowdenzugs vorhanden ist. Wird die Spindel durch den Antrieb in Rotation versetzt, kommt es aufgrund der Lagerung der Spindel und der Ausbildung eines Gewindes auf der Spindel gleichzeitig zu einer Längsbewegung. Wird nun eine entsprechende Zugbewegung von der Spindel auf den Bowdenzug übertragen, ist hierfür der Anschlag in dem Hohlraum verantwortlich, in dem der Bowdenzug in der der Zug- entsprechenden Längsachsenrichtung der Spindel geführt ist. Diese Zugkräfte wirken sich letztlich etwa auf die zwischen einer Vorrast- und einer Hauptraststellung verstellbare Fahrzeugtür oder -klappe aus.
Die Spindel steht ihrerseits mit einem ihr zugeordneten Anschlussbauteil indirekt mit der eigentlichen Karosserie in Kontakt. Dieses Anschlussbauteil ist korrespondierend zu einer Aufnahme in einem Karosserieteil ausgebildet. In diesem Sinne ist es zweckmäßig, wenn das Anschlussbauteil zur Karosserie an der Spindel vorgesehen ist und eine Bohrung aufweist, deren Durchmesser kleiner als der Durchmesser des Hohlraums in der Spindel bemessen ist, sodass das der Spindel zugewandte Ende des Anschlussbauteils den Anschlag bildet. Der Bowdenzug durchläuft die Spindel und natürlich auch das Anschlussstück. Weil deren Hohlräume allerdings einen unterschiedlich großen Durchmesser aufweisen, dient das Anschlussstück mit seiner vergleichsweise kleinen Bohrung als Anschlag für den entsprechend ausgebildeten Bowdenzug.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung hierzu sieht vor, dass die Spindel und das Anschlussbauteil einteilig hergestellt sind. Die Spindel mit einem Außengewinde wird ihrerseits von dem Hohlraum durchlaufen, während das Anschlussbauteil mit der beschriebenen Bohrung zum Anschluss an eine karrosserieseitige Einrichtung dient.
Die angeführten Mechanismen für die Verbindung zwischen Spindel und Bowdenzug funktionieren selbstverständlich nur unter der Voraussetzung, dass der Bowdenzug seine Aufgabe als Teil dieser nur einseitig wirkenden Verbindung erfüllt. Hierzu ist vorgesehen, dass der Bowdenzug ein korrespondierend zu dem Anschlag in der Spindel ausgebildetes und korrespondierend zu dem Hohlraum in der Spindel ausgebildetes Endstück aufweist. Dieses Endstück fährt bei Aufbringen der Zugkraft gegen den Anschlag und kommt dort zum Anliegen; die Übertragung von Zugkräften zwischen Spindel und Bowdenzug ist möglich. Gleichzeitig belässt das Endstück die Möglichkeit eines Freilaufs in die der Zugrichtung entgegengesetzten Richtung, sofern keine Zugkraft aufgebracht wird.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Endstück als Druckgussteil an den Bowdenzug angespritzt ist oder dass das Endstück mit dem Bowdenzug über eine Pressung verbunden ist. Durch diese vergleichsweise leichte Konstruktion wird die bisher bekannte Technik ersetzt, bei der keinerlei Spiel in eine der beiden Richtungen möglich war, weil ein Aufnahmeschuh einerseits fest mit dem Bowdenzug und andererseits fest mit der Spindel verbunden war.
Die Erfindung betrifft ferner einen Bowdenzug für einen Stellantrieb für ein bewegliches Fahrzeugteil, insbesondere einen Stellantrieb für eine Zuziehhilfe für eine zwischen einer Vorraststellung und einer Hauptraststellung verstellbaren Fahrzeugtür oder -klappe, bei dem der Bowdenzug zur Übertragung von über eine angetriebene Spindel ausgeübten Zugkräften dient. Dieser Bowdenzug zeichnet sich im Sinne der zuvor beschriebenen Ausführungsform dadurch aus, dass er ein korrespondierend zu einem Anschlag in der Spindel ausgebildetes Endstück aufweist.
Die Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass eine Verbindung in Zugrichtung zwischen einer Spindel und einem Bowdenzug im Rahmen eines Stellantriebs für ein bewegliches Fahrzeugteil geschaffen ist, die sich den Einbaugegebenheiten in einem Fahrzeug besonders gut anpasst. Hierzu ist die Verbindung zwischen Spindel und Bowdenzug nur einseitig und damit so ausgebildet, dass die Zugkräfte bei der Verstellung des Fahrzeugteils im Rahmen eines Schließvorgangs sicher übertragen werden können, wobei gleichzeitig entgegen der Zugrichtung ein Freilauf verbleibt. Dieser wirkt sich als Toleranzausgleich für solche Systeme oder auch vorteilhaft aus, wenn grundsätzlich eine Bewegungsfreiheit entgegen der Zugrichtung benötigt wird. Seitens des Bowdenzugs ist hierzu an dessen Ende ein Endstück fixiert. Dieses wirkt im Zusammenspiel mit einem Anschlag an oder in der Spindel für eine ausschließliche Wirkung in Zugrichtung, lässt aber gleichzeitig eine Relativbewegung in die entgegengesetzte Richtung zu.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt ist. Es zeigen:
1 eine Spindel mit Anschlussbauteil in perspektivischer Ansicht und
2 dieselbe Baugruppe im Schnitt.
In 1 ist der hier relevante Teil eines Stellantriebs 1 für ein nicht gezeigtes bewegliches Fahrzeugteil dargestellt. Ein solcher Stellantrieb 1 wird beispielsweise in Zusammenhang mit einer Zuziehhilfe für eine zwischen einer Vorrast- und einer Hauptraststellung verstellbaren Fahrzeugtür oder -klappe eingesetzt. Über einen hier nicht dargestellten Antrieb wird die Spindel 4 samt Anschlussstück 7 in Rotation versetzt. Dank des Gewindes 12 wird die Spindel 4 zugleich in Längsrichtung 10 bewegt; dadurch wird eine entsprechende Zugkraft auf den Bowdenzug 2 ausgeübt. Die Spindel 4 ist mit dem Anschlussbauteil 7 einstückig verbunden und löst sich bei der Bewegung in Richtung 10 aus der der Karosserie zugeordneten Baugruppe 13, genauer gesagt, das Anschlussbauteil 7 löst sich aus der Aufnahme 16 in der der Karosserie zugeordneten Baugruppe 13; die Zugkraft wird damit letztlich auf das bewegliche Fahrzeugteil, zum Beispiel im Rahmen der Funktion als Zuziehhilfe, ausgeübt, das sich in der Darstellung nach 1 links von Baugruppe 13 sowie Spindel 4 befinden würde.
2 gibt den Blick frei auf die Verbindung zwischen Spindel 4 und Bowdenzug 2 für diesen Stellantrieb 1. Der Bowdenzug 2 weist endseitig ein Endstück 3 auf, das dort als Druckgussteil angespritzt oder als Stahlteil angepresst ist. Das Endstück 3 befindet sich hier in seiner Endlage, d. h. es schlägt mit seiner Innenseite 14 an den Anschlag 5 an, sodass Zugkräfte von der Spindel 4 auf den Bowdenzug 2 übertragen werden können. Spindel 4 und Anschlussbauteil 7 weisen jeweils Hohlräume bzw. Bohrungen 6, 8 auf, wobei erstere erkennbar einen größeren Durchmesser hat als letztere, sodass sich im Bereich des Übergangs zwischen dem Hohlraum 6 in der Spindel 4 und der Bohrung 8 in dem Anschlussstück 7 der Anschlag 5 an dem der Spindel 4 zugewandten Ende 9 des Anschlussstücks 7 ausbildet. An diesem liegt in der Darstellung gemäß 2 gerade das Endstück 3 des Bowdenzugs 2 an, sodass in Zugrichtung 10, bezogen auf die Spindel 4, die entsprechenden Kräfte aufgebracht bzw. übertragen werden können. Im Gegensatz zu dem bisher bekannten Stand der Technik ließe die Verbindung zwischen Spindel 4 und Bowdenzug 2 zu, dass sich das Endstück 3, sofern der Bowdenzug 2 sich nicht ausreichend unter Zugkraft befindet, in der Darstellung gemäß 2 nach rechts verschiebt, dass also ein entsprechender Freilauf der Spindel 4 möglich ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 202009010787 [0002]
DE 102011075611 [0002]

Claims

Stellantrieb für ein bewegliches Fahrzeugteil, insbesondere Stellantrieb (1) für eine Zuziehhilfe für eine zwischen einer Vorraststellung und einer Hauptraststellung verstellbare Fahrzeugtür oder -klappe, der zur Übertragung von über eine angetriebene Spindel (4) ausgeübten Zugkräften einen Bowdenzug (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Spindel (4) und Bowdenzug (2) eine sowohl die Übertragung einer Zugkraft als auch eine Relativbewegung zwischen Spindel (4) und Bowdenzug (2) zulassende Verbindung vorgesehen ist
Stellantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Spindel (4) und dem Bowdenzug (2) ein in Zugrichtung (10) wirkender Anschlag (5) vorgesehen ist.
Stellantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindel (4) einen zur Aufnahme des Bowdenzugs (2) dienenden Hohlraum (6) aufweist, der über einen in Zugrichtung (10) wirkenden Anschlag (5) verfügt.
Stellantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass endseitig an der Spindel (4) ein Anschlussbauteil (7) zur Karosserie vorgesehen ist, das eine Bohrung (8) aufweist, deren Durchmesser kleiner als der Durchmesser des Hohlraums (6) in der Spindel (4) bemessen ist, so dass das der Spindel (4) zugewandte Ende (9) des Anschlussbauteils (7) den Anschlag (5) bildet.
Stellantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindel (4) und das Anschlussbauteil (7) einteilig hergestellt sind.
Stellantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug (2) ein korrespondierend zu dem Anschlag (5) in der Spindel (4) ausgebildetes Endstück (3) aufweist.
Stellantrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Endstück (3) als Druckgussteil an den Bowdenzug (2) angespritzt ist.
Stellantrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Endstück (3) mit dem Bowdenzug (2) über eine Pressung verbunden ist.
Bowdenzug (2) für einen Stellantrieb für ein bewegliches Fahrzeugteil, insbesondere Stellantrieb (1) für eine Zuziehhilfe für eine zwischen einer Vorraststellung und Hauptraststellung verstellbare Fahrzeugtür oder -klappe, bei dem der Bowdenzug (2) zur Übertragung von über eine angetriebene Spindel (4) ausgeübten Zugkräften dient, wobei die Spindel (4) einen zur Aufnahme des Bowdenzugs (2) dienenden Hohlraum (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug (2) ein korrespondierend zu einem Anschlag (5) in der Spindel (4) ausgebildetes Endstück (3) aufweist.