DE102011089085A1

DE102011089085A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Leistungsmanagement eines elektrischen Antriebes für ein Hybridfahrzeug

Info

Publication number: DE102011089085A1
Application number: DE102011089085A
Authority: DE
Inventors: Thomas Huber; Jochen Fassnacht; Michael Lehner; Cornelius LIEBENOW
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2011-12-19
Filing date: 2011-12-19
Publication date: 2013-06-20
Also published as: JP2015505778A; CN103998312A; CN103998312B; WO2013092020A1; US9156466B2; US20140336861A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Leistungsmanagement eines elektrischen Antriebes für ein Hybridfahrzeug, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: Erfassen einer einstellbaren Leistungsanforderung für die elektrische Antriebseinrichtung und einer verfügbaren elektrischen Batterie-leistung des elektrischen Energiespeichers durch eine Erfassungseinheit; Vergleichen der erfassten einstellbaren Leistungsanforderung mit der erfassten verfügbaren elektrischen Batterieleistung durch eine Steuerungseinheit; und Abschalten von zumindest einem der elektrischen Verbraucher in Abhängigkeit von durch die Steuerungseinheit vorgegebenen Kriterien für ein oder mehrere festgelegte Zeitintervalle durch die Steuerungseinheit, wenn der Vergleich eine geringere verfügbare elektrische Batterieleistung als die einstellbare Leistungsanforderung ergibt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Leistungsmanagement eines elektrischen Antriebes für ein Hybridfahrzeug.
Stand der Technik
Die US 2005 0137764 A1 beschreibt ein Energiemanagementsystem zum Steuern eines elektrischen Systems. Das Energiemanagementsystem umfasst Datenerfassungskomponenten, wie etwa Sensoren, zum Liefern von quantifizierten Variablen zum Bilden eines Momentanzustandsvektors. Ein Zeitserienprädiktor erzeugt einen geschätzten Zukunftsvektorwert in Reaktion auf den Momentanzustandsvektor. Ein elektrischer Systemmanager umfasst vorbestimmte Entscheidungsregeln, welche in Reaktion auf den geschätzten Zukunftsvektorwert abgerufen werden, um das elektrische System auf erwartete elektrische Bedingungen anzupassen.
Das dort beschriebene Energiemanagementsystem umfasst ferner eine unabhängige Energiemanagereinheit in Form eines Mikrocontrollers und ein Treiber-/Schaltmodul. Die unabhängige Energiemanagereinheit steuert dabei Leistungseingänge von einer Vielzahl von Energiequellen, einschließlich einer elektrochemischen Batterie und eines elektrischen Generators.
Die US 2003 0200017 A1 beschreibt eine Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug zur Priorisierung und zur Start-Sequenzierung von Superkondensatoren und Ultrakondensatoren, wenn in dem Kraftfahrzeug im elektrischen Bordnetz die Stromquelle und die elektrischen Verbraucher indirekt gekoppelt eingesetzt werden. Die Vorrichtung umfasst ferner einen Leistungsschalter, einen CAN-Bus – Controller Area Network-Bus – und weitere Schnittstellen mit in dem Kraftfahrzeug vorhandenen Energie- oder Stromquellen. Ferner verwendet die dort beschriebene Vorrichtung einen Lastabwurf- und eine Temperaturkompensation, welche in einer Steuerelektronik implementiert sind.
Offenbarung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung schafft ein Verfahren zum Leistungsmanagement eines elektrischen Antriebes für ein Hybridfahrzeug. Das Verfahren umfasst dabei die folgenden Schritte: Erfassen einer einstellbaren Leistungsanforderung für die elektrische Antriebseinrichtung und einer verfügbaren elektrischen Batterie-leistung des elektrischen Energiespeichers durch eine Erfassungseinheit; Vergleichen der erfassten einstellbaren Leistungsanforderung mit der erfassten verfügbaren elektrischen Batterieleistung durch eine Steuerungseinheit; und Abschalten von zumindest einem der elektrischen Verbraucher in Abhängigkeit von durch die Steuerungseinheit vorgegebenen Kriterien für ein oder mehrere festgelegte Zeitintervalle durch die Steuerungseinheit, wenn der Vergleich eine geringere verfügbare elektrische Batterieleistung als die einstellbare Leistungsanforderung ergibt.
Die Erfindung basiert auf dem Grundgedanken, dass bei einem Hybridelektrokraftfahrzeug während des Fahrbetriebs der Leistungsfluss zwischen Leistungsquellen und elektrischen Verbrauchern gesteuert und koordiniert werden muss. Ist die Summe der Leistungsanforderungen der elektrischen Verbraucher größer als die verfügbare Leistung der elektrischen Leistungsquellen, müssen die elektrischen Verbraucher priorisiert werden und die elektrische Leistung, welche für bestimmte elektrische Verbraucher verfügbar gemacht wird, eingeschränkt werden.
Fordert der Fahrer die maximale Fahrleistung von dem Hybridfahrzeug und sind gleichzeitig weitere elektrische Verbraucher wie etwa eine elektrische Innenraum-Klimatisierung, eine elektrische Batterieheizung, eine elektrische Innenraumheizung oder ein elektrischer DC/DC-Wandler aktiv, so muss die Steuerungseinheit nach einer Bewertung bzw. Priorisierung der elektrischen Verbraucher die Leistung der weiteren Verbraucher kurzzeitig einschränken, damit die volle Leistung für das elektrische Fahren verwendet werden kann.
Das erfindungsgemäße Verfahren hat den weiteren Vorteil, eine kosteneffiziente Auslegung des elektrischen Energiespeichers zu erreichen, ohne dass wesentliche Einschränkungen in der System-Leistungsfähigkeit des elektrischen Antriebsstranges des Hybridfahrzeuges in Kauf genommen werden müssen.
Gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung wird die einstellbare Leistungsanforderung für die elektrische Antriebseinrichtung durch einen vom Fahrer ausgewählten Fahrmodus festgelegt. Dies hat den Vorteil, dass dadurch auf einfache Weise vom Fahrer direkt auf die elektrische Fahrleistung Einfluss genommen werden kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird die einstellbare Leistungsanforderung für die elektrische Antriebseinrichtung durch die Steuerungseinheit anhand von Fahrzeugparametern oder Fahrparametern festgelegt. Dies erlaubt eine bequeme Benutzung des Verfahrens zur Leistungssteigerung.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird die verfügbare elektrische Batterieleistung des elektrischen Energiespeichers durch elektrische Leistungssensoren von der Erfassungseinheit erfasst.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird beim Vergleichen der erfassten einstellbaren Leistungsanforderung mit der erfassten verfügbaren elektrischen Batterieleistung eine Differenzsumme durch die Steuereinheit ermittelt und die ermittelte Differenzsumme wird als eines der vorgegebenen Kriterien zum Abschalten eines bestimmten elektrischen Verbrauchers durch die Steuereinheit verwendet. Der Wert der Differenzsumme kann hierbei festlegen, welcher der elektrischen Verbraucher abgeschaltet wird oder ob mehrere elektrische Verbraucher gleichzeitig abgeschaltet werden. So ist eine effiziente Betriebsweise des Hybridfahrzeuges gegeben.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird als elektrischer Verbraucher eine Innenraum-Klimatisierungseinheit, eine Batterie-Klimatisierungseinheit, eine Gleichspannungswandlereinheit oder eine Innenraum-Heizeinheit verwendet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird als eines der festgelegten Zeitintervalle ein Zeitintervall mit einer Zeitdauer von bis zu 120 Sekunden, vorzugsweise von bis zu 60 Sekunden und besonders bevorzugt von bis zu 30 Sekunden verwendet. Dies erlaubte eine an die Bedürfnisse der elektrischen Verbraucher angepasste Zuordnung von unterschiedlichen Abschaltintervallen zu den jeweiligen elektrischen Verbrauchern.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird nach dem Abschalten eines elektrischen Verbrauchers für ein festgelegtes Zeitintervall dem elektrischen Verbraucher nach Ablauf des festgelegten Zeitintervalls für ein festgelegtes Einschaltzeitintervall wieder elektrische Leistung zur Verfügung gestellt. Dies erlaubt in vorteilhafter Weise einen sicheren Betrieb der elektrischen Verbraucher und es werden den Fahrkomfort beeinträchtigende Dauerabschaltungen von einzelnen elektrischen Verbrauchern vermieden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung erfolgt das Abschalten eines elektrischen Verbrauchers durch eine stetige Verringerung der dem elektrischen Verbraucher zur Verfügung gestellten elektrischen Leistung. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass die elektrischen Verbraucher und das elektrische Bordnetz des Hybridfahrzeuges geschont werden, da für die Anlagenkomponenten schädliche Strom- und Spannungsspitzen vermieden werden.
Die Erfindung schafft auch eine Vorrichtung zum Leistungsmanagement einer elektrischen Antriebseinrichtung eines Hybridfahrzeuges mit elektrischen Verbrauchern und einen elektrischen Energiespeicher, wobei die Vorrichtung eine Erfassungseinheit und eine Steuerungseinheit umfasst, wobei die Erfassungseinheit dazu ausgelegt ist, eine einstellbaren Leistungsanforderung für die elektrische Antriebseinrichtung und eine verfügbare elektrische Batterieleistung des elektrischen Energiespeichers zu erfassen, wobei die Steuerungseinheit dazu ausgelegt ist, die erfasste einstellbare Leistungsanforderung mit der erfassten verfügbaren elektrischen Batterieleistung zu vergleichen und mindestens einen der elektrischen Verbraucher in Abhängigkeit von durch die Steuerungseinheit vorgegebenen Kriterien für einen oder mehrere festgelegte Zeitintervalle abzuschalten, welche jeweils für den jeweiligen elektrischen Verbraucher von der Steuerungseinheit festgelegt werden, wenn der Vergleich eine geringere verfügbare elektrische Batterieleistung als die einstellbare Leistungsanforderung ergibt.
Die Steuerungseinheit und die Erfassungseinheit können dabei auch durch eine einzige Einheit realisiert sein, beispielsweise in der Form eines Mikrocontrollers oder eines sonstigen Ein-Chip-Computersystems.
Weitere Merkmale und Vorteile von Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Figuren.
Kurze Beschreibung der Figuren
Es zeigen:
1 ein schematisches Flussdiagramm eines Verfahrens zur zum Leistungsmanagement einer elektrischen Antriebseinrichtung eines Hybridfahrzeuges gemäß einer möglichen Ausführungsform der Erfindung;
2 ein schematisches Blockschaltbild einer Vorrichtung zum Leistungsmanagement einer elektrischen Antriebseinrichtung eines Hybridfahrzeuges gemäß einer möglichen Ausführungsform der Erfindung; und
3 ein schematisches Blockschaltbild einer Antriebs- und Hybridstrang-Topologie der Vorrichtung zum Leistungsmanagement einer elektrischen Antriebseinrichtung eines Hybridfahrzeuges gemäß einer möglichen Ausführungsform der Erfindung.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In den Figuren der Zeichnung sind gleiche und funktionsgleiche Elemente, Merkmale und Komponenten – sofern nichts Gegenteiliges ausgeführt ist – jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen. Es versteht sich ferner, dass Komponenten und Elemente in den Zeichnungen aus Gründen der Übersichtlichkeit und Verständlichkeit nicht notwendigerweise maßstabsgetreu zueinander wiedergegeben sind.
Das Verfahren und die Vorrichtung zum Leistungsmanagement einer elektrischen Antriebseinrichtung eines Hybridfahrzeuges kann auf einem Hybridelektrokraftfahrzeug, einem Plug-In-Hybrid, einem Mikrohybrid, einem Mildhybrid oder einem Vollhybrid verwendet werden. Ein Plug-in-Hybrid, auch plug-in-hybrid-elektrisches Fahrzeug oder auch PHEF oder Steckdosenhybrid genannt, ist ein Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb, dessen elektrischer Energiespeicher zusätzlich über ein an das Hybridfahrzeug anschließbares Stromnetz extern geladen werden kann.
Die 1 zeigt ein schematisches Flussdiagramm eines Verfahrens zum Leistungsmanagement einer elektrischen Antriebseinrichtung eines Hybridfahrzeuges gemäß einer möglichen Ausführungsform der Erfindung.
In einem ersten Schritt des Verfahrens erfolgt ein Erfassen S1 einer einstellbaren Leistungsanforderung für die elektrische Antriebseinrichtung und einer verfügbaren elektrischen Batterieleistung des elektrischen Energiespeichers durch eine Erfassungseinheit 21.
Nachfolgend, in einem zweiten Schritt des Verfahrens erfolgt ein Vergleichen S2 der erfassten einstellbaren Leistungsanforderung mit der erfassten verfügbaren elektrischen Batterieleistung durch eine Steuerungseinheit 22.
In einem dritten Schritt erfolgt ein Abschalten S3 von zumindest einem der elektrischen Verbraucher in Abhängigkeit von durch die Steuerungseinheit 22 vorgegebenen Kriterien für ein oder mehrere festgelegte Zeitintervalle durch die Steuerungseinheit 22, wenn der Vergleich eine geringere verfügbare elektrische Batterieleistung als die einstellbare Leistungsanforderung ergibt.
Die einzelnen Verfahrensschritte können dabei in beliebiger Reihenfolge ausgeführt werden. Auch ist eine Wiederholung der einzelnen Verfahrensschritte in jeder denkbaren Art von Schleife oder als eine rekursive Funktion in beliebiger Weise unter einer Vielzahl von Abbruchbedingungen denkbar.
Als vorgegebenen Kriterien können beispielsweise Anforderungen an eine effektive Einschaltdauer des jeweiligen elektrischen Verbrauchers dienen. Beispielsweise kann ein Gleichspannungswandler zu 25% abgeschaltet werden, während die Innenraum-Klimatisierungseinrichtung während der Fahrt zu 75% abgeschaltet werden kann.
Beispielsweise werden ohne das Verfahren zur Leistungssteigerung einer elektrischen Antriebseinrichtung bei einem Plug-In-Hybrid 65 kW als maximale mechanische Leistung zum Fahren von der elektrischen Antriebseinrichtung erzeugt, wobei 7 kW an Verlustleistung auftreten. Von dem elektrischen Energiespeicher sind aber insgesamt 90,6 kW elektrische Batterieleistung zu Verfügung zu stellen, da 1,6 kW Bordnetzleistung, 7 kW für die elektrische Klimatisierung und 10 kW für die elektrische Innenraumheizung anfallen.
Durch den Einsatz des Verfahrens zur Leistungssteigerung einer elektrischen Antriebseinrichtung in dem gleichen Plug-In-Hybrid werden bei Erzeugung von ebenfalls 65 kW mechanischer Antriebsleistung wiederum 7 kW an Verlustleistung auftreten. Allerdings liegt die bei Einsatz des Verfahrens aufzubringende Batterieleistung bei einer vollen Abschaltung aller elektrischen Verbraucher bei lediglich 72 kW. In diesem Fall werden das Bordnetz, die elektrische Klimatisierung und die elektrische Innenraumheizung abgeschaltet. Dabei sind die funktionalen Einschränkungen durch das Abschalten der elektrischen Verbraucher kaum merklich aufgrund der begrenzten Zeitintervalle, während denen die elektrischen Verbraucher abgeschaltet werden.
Die 2 zeigt ein schematisches Blockschaltbild einer Vorrichtung zum Leistungsmanagement einer elektrischen Antriebseinrichtung eines Hybridfahrzeuges gemäß einer möglichen Ausführungsform der Erfindung. Eine Vorrichtung 10 umfasst eine Fahrmanagementvorrichtung 20, welche eine Erfassungseinheit 21 und eine Steuerungseinheit 22 aufweist. Submanagementeinheiten der Vorrichtung 10 können nach ihren Steuerungsaufgaben ausgebildet sein. So sind beispielsweise in der 2 eine Batteriemanagementeinheit 31, eine Antriebsmanagementeinheit 32, eine E-Fahrtmanagementeinheit 33, eine Übersetzungsmanagementeinheit 34 und eine Bremsmanagementeinheit 35 ausgebildet. Die Submanagementeinheiten 31–35 sind jeweils mit der Fahrmanagementvorrichtung 20 verbunden und weisen jeweils eigene Sensoreinheiten 51–55 und Aktoreinheiten 41–45 auf, durch welche die jeweilige Mess- und Steueraufgaben der Submanagementeinheit wahrnehmen.
Die 3 zeigt eine Antriebs- und Hybridstrang-Topologie der Vorrichtung zum Leistungsmanagement einer elektrischen Antriebseinrichtung eines Hybridfahrzeuges gemäß einer möglichen Ausführungsform der Erfindung.
Eine Ladebuchse 101 ist mit einem Ladewechselrichter 102 verbunden. Die Ladebuchse 101 weist Mittel zur Verriegelung eines Ladesteckers und Leuchtdioden zur Ladezustandsanzeige auf. Über einen Hybrid-CAN-Bus 107 ist der Ladewechselrichter 102 mit einem Motorsteuergerät 103 verbunden, welches einen Lademanager 104 umfasst. Ferner ist der Hybrid-CAN-Bus 107 mit einem Batteriemanagement 105, einer Leistungselektronik 106a und einem Gleichspannungswandler 106b verbunden.
Das Motorsteuergerät 103 ist beispielsweise als eine moderne Motorsteuerung (auch Motorsteuergerät bzw. Engine Control Unit) ausgelegt und ist ein eigens entwickelter Computer, der die Steuerung, Regelung und Überwachung von Motorfunktionen des Hybridfahrzeuges übernimmt.
Ein Antriebs-CAN-Bus 108 weist eine Verbindung mit dem Ladewechselrichter 102, dem Motorsteuergerät 103, dem Batteriemanagement 105, der Leistungselektronik 106a und dem Gleichspannungswandler 106b auf. Ferner ist der Antriebs-CAN-Bus 108 mit einer Hochvolt-Klimatisierungsvorrichtung 109 und einem Fahrerinformationssystem 110 verbunden.
Beispielsweise ist die Leistungselektronik 106a dazu ausgelegt, ein von der E-Fahrtmanagementeinheit 33 vorgegebenes Fahrverhalten des Hybridfahrzeuges über Vorstellungen der an einem Motorgeneratorsystem induzierten Spannung zu erreichen und durch geschickte Wahl der Statorströme des Motorgeneratorsystems ein variables Drehmoment auf der Ausgangsachse zu erzeugen.
Der Gleichspannungswandler 106b ist als eine elektrische Schaltung ausgelegt, welche eine am Eingang zugeführte Gleichspannung in eine Gleichspannung mit höherem, niedrigerem oder invertiertem Spannungsniveau umwandelt, um beispielsweise ein 14-V-Bordnetz oder ein sonstiges Niedervoltnetz des Hybridfahrzeug mit einem Hochvoltnetz des Hybridfahrzeuges zu koppeln.
Der Antriebs-CAN-Bus 108 und der Hybrid-CAN-Bus sind beispielsweise als CAN-Bus (Controller Area Network) oder als ein sonstiges asynchrones, serielles Bussystem und oder als ein sonstiger Feldbus ausgelegt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 20050137764 A1 [0002]
US 20030200017 A1 [0004]

Claims

Verfahren zum Leistungsmanagement einer elektrischen Antriebseinrichtung eines Hybridfahrzeuges mit elektrischen Verbrauchern und einem elektrischen Energiespeicher, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: – Erfassen (S1) einer einstellbaren Leistungsanforderung für die elektrische Antriebseinrichtung und einer verfügbaren elektrischen Batterieleistung des elektrischen Energiespeichers durch eine Erfassungseinheit (21); – Vergleichen (S2) der erfassten einstellbaren Leistungsanforderung mit der erfassten verfügbaren elektrischen Batterieleistung durch eine Steuerungseinheit (22); und – Abschalten (S3) von zumindest einem der elektrischen Verbraucher in Abhängigkeit von durch die Steuerungseinheit (22) vorgegebenen Kriterien für ein oder mehrere festgelegte Zeitintervalle durch die Steuerungseinheit (22), wenn der Vergleich eine geringere verfügbare elektrische Batterieleistung als die einstellbare Leistungsanforderung ergibt.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die einstellbare Leistungsanforderung für die elektrische Antriebseinrichtung durch einen vom Fahrer ausgewählten Fahrmodus festgelegt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die einstellbare Leistungsanforderung für die elektrische Antriebseinrichtung durch die Steuerungseinheit (22) anhand von Fahrzeugparametern oder Fahrparametern festgelegt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die verfügbare elektrische Batterieleistung des elektrischen Energiespeichers durch elektrische Leistungssensoren von der Erfassungseinheit (21) erfasst wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei beim Vergleichen (S2) der erfassten einstellbaren Leistungsanforderung mit der erfassten verfügbaren elektrischen Batterieleistung eine Differenzsumme durch die Steuereinheit (22) ermittelt wird und die ermittelte Differenzsumme als eines der vorgegebenen Kriterien zum Abschalten (S3) eines bestimmten elektrischen Verbraucher durch die Steuereinheit (22) verwendet wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei als elektrischer Verbraucher eine Innenraum-Klimatisierungseinheit, eine Batterie-Klimatisierungseinheit, eine Gleichspannungswandlereinheit oder eine Innenraum-Heizeinheit verwendet werden.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei als eines der festgelegten Zeitintervalle ein Zeitintervall mit einer Zeitdauer von bis zu 120 Sekunden, vorzugsweise von bis zu 60 Sekunden und besonders bevorzugt von bis zu 30 Sekunden verwendet wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei nach dem Abschalten (S3) eines elektrischen Verbrauchers für ein festgelegtes Zeitintervall dem elektrischen Verbraucher nach Ablauf des festgelegten Zeitintervalls für ein festgelegtes Einschaltzeitintervall wieder elektrische Leistung zur Verfügung gestellt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Abschalten (S3) durch eine stetige Verringerung der dem elektrischen Verbraucher zur Verfügung gestellten elektrischen Leistung erfolgt.
Vorrichtung zum Leistungsmanagement einer elektrischen Antriebseinrichtung eines Hybridfahrzeuges mit elektrischen Verbrauchern und einen elektrischen Energiespeicher, wobei die Vorrichtung eine Erfassungseinheit (21) und eine Steuerungseinheit (22) umfasst, – wobei die Erfassungseinheit (21) dazu ausgelegt ist, eine einstellbaren Leistungsanforderung für die elektrische Antriebseinrichtung und eine verfügbare elektrische Batterieleistung des elektrischen Energiespeichers zu erfassen; und – wobei die Steuerungseinheit (22) dazu ausgelegt ist, die erfasste einstellbare Leistungsanforderung mit der erfassten verfügbaren elektrischen Batterieleistung zu vergleichen und mindestens einen der elektrischen Verbraucher in Abhängigkeit von durch die Steuerungseinheit (22) vorgegebenen Kriterien für einen oder mehrere festgelegte Zeitintervalle abzuschalten, wenn der Vergleich eine geringere verfügbare elektrische Batterieleistung als die einstellbare Leistungsanforderung ergibt.
Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei als elektrischer Verbraucher eine Innenraum-Klimatisierungseinheit, eine Batterie-Klimatisierungseinheit, eine Gleichspannungswandlereinheit oder eine Innenraum-Heizeinheit vorgesehen sind.