DE102011085177A1

DE102011085177A1 - Drive system for roof system of motor car, has safety devices comprising stop surfaces displaced against each other during arrangement of carriage outside of safety position such that surfaces are bypassed together during movement of arm

Info

Publication number: DE102011085177A1
Application number: DE201110085177
Authority: DE
Inventors: Hartmut Eberst; Michael Heidan
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2011-10-25
Filing date: 2011-10-25
Publication date: 2013-04-25
Anticipated expiration: 2031-10-26
Also published as: DE102011085177B4

Abstract

The system (10) has a pivot arm (20) rotatably supported around a pivot axis (22a), and a drive carriage (30) movable along a guide rail (12). Safety devices comprise a pivot arm-sided stop surface and a carriage-sided stop surface. The surfaces are arranged at a distance from the axis during arrangement of the carriage in a safety position such that the pivoting movement of the arm is limited. The surfaces are displaced against each other during arrangement of the carriage outside of the position such that the surfaces are bypassed together during the pivoting movement of the arm. An independent claim is also included for a roof system of a motor car.

Description

Anwendungsgebiet und Stand der TechnikField of application and state of the art

Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für ein Dachsystem eines Kraftfahrzeugs mit welchem ein Deckel des Dachsystems gegenüber einer Dachöffnung bewegbar ist. Die Erfindung betrifft weiterhin auch ein Dachsystem mit einem solchen Antriebssystem sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Dachsystem. Ein gattungsgemäßes Antriebssystem weist einen um eine Schwenkachse schwenkbeweglich gelagerten Schwenkarm auf, an welchem der Deckel angebracht ist. Weiterhin umfasst ein solches Antriebssystem eine Führungsschiene sowie einen entlang der Führungsschiene verfahrbaren Antriebsschlitten. Dabei sind der Antriebsschlitten und der Schwenkarm über ein Gleitführungssystem miteinander wirkverbunden, so dass eine Bewegung des Antriebsschlittens entlang der Führungsschiene eine Schwenkbewegung des Schwenkarms bewirkt. The invention relates to a drive system for a roof system of a motor vehicle with which a cover of the roof system is movable relative to a roof opening. The invention further relates to a roof system with such a drive system and a motor vehicle with such a roof system. A generic drive system has a pivotable mounted about a pivot axis pivot arm on which the lid is attached. Furthermore, such a drive system comprises a guide rail and a drive slide movable along the guide rail. In this case, the drive slide and the pivot arm are operatively connected to each other via a Gleitführungssystem, so that a movement of the drive carriage along the guide rail causes a pivoting movement of the pivot arm.

Gattungsgemäße Antriebsystem finden Verwendung, um den in einer Schließstellung eine Dachöffnung eines Kraftfahrzeugs verschließenden Deckel aus dieser Schließstellung herausbewegen zu können. Dabei ist vorgesehen, dass dieser Deckel, der fest am genannten Schwenkarm angebracht ist, gemeinsam mit diesem Schwenkarm aus seiner Schließstellung herausgeschwenkt werden kann. Hierbei ist insbesondere eine Schwenkbewegung nach oben vorgesehen, um hierdurch eine angestellte Belüftungsstellung des Deckels erzielen zu können. Zusätzlich oder alternativ hierzu ist vorgesehen, dass das Antriebssystem den Schwenkarm auch nach unten verschwenken kann, um ihm dadurch nachfolgend gegenüber der Dachöffnung translativ bewegen zu können, so dass die Dachöffnung weitgehend oder vollständig freigegeben werden kann. Generic drive system find use in order to move out of this closed position in a closed position, a roof opening of a motor vehicle closing lid. It is envisaged that this cover, which is fixedly mounted on said pivot arm, together with this pivot arm can be pivoted out of its closed position. In this case, a pivoting movement is provided in particular upwards, in order to be able thereby to achieve an employed ventilation position of the cover. Additionally or alternatively, it is provided that the drive system can also pivot the swivel arm downwardly so that it can subsequently be moved in translation relative to the roof opening, so that the roof opening can be largely or completely released.

Gattungsgemäße Antriebsysteme sind, insbesondere wenn sie die beiden genannten Schwenkstellungen sowie die genannte translative Beweglichkeit des Deckels ermöglichen sollen, vergleichsweise komplex und aus vielen Einzelbauteilen aufgebaut. Auch wird bei bekannten Dachsystemen die gegebene Sicherheit gegen eine Trennung des Deckels vom Fahrzeug im Falle eines Unfalls als noch nicht befriedigend angesehen.Generic drive systems are, in particular if they are to enable the two mentioned pivot positions and said translational mobility of the lid, comparatively complex and composed of many individual components. Also, in known roof systems, the given security against separation of the cover from the vehicle in the event of an accident is considered not yet satisfactory.

Aufgabe und LösungTask and solution

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein gattungsgemäßes Antriebssystem insbesondere hinsichtlich der genannten Aspekte zu verbessern.The object of the invention is therefore to improve a generic drive system, in particular with regard to the aspects mentioned.

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass am Antriebsschlitten und am Schwenkarm zusätzlich zum Gleitführungssystem eine erste Sicherungseinrichtung vorgesehen ist, die eine schwenkarmseitige Anschlagfläche und eine schlittenseitige Anschlagfläche umfasst. Dabei sind die Anschlagflächen bei Anordnung des Antriebsschlittens in einer Sicherungsposition von der Schwenkachse identisch beabstandet, so dass hierdurch eine Schwenkbewegung des Schwenkarms limitiert ist. Bei Anordnung des Antriebsschlittens außerhalb der genannten Sicherungsposition sind die Anschlagflächen jedoch gegeneinander versetzt, so dass sie bei einer Schwenkbewegung des Schwenkarms aneinander vorbeigeführt werden können. According to a first aspect of the present invention, provision is made for a first securing device to be provided on the drive slide and on the pivoting arm, in addition to the sliding guide system, which comprises a stopper side and a slide-side stopper face. In this case, the stop surfaces are spaced identically in the arrangement of the drive carriage in a securing position of the pivot axis, so that in this way a pivotal movement of the pivot arm is limited. In the arrangement of the drive carriage outside said securing position, however, the stop surfaces are offset from each other, so that they can be guided past each other in a pivoting movement of the pivot arm.

Bei gattungsgemäßen Antriebssystemen ist vorgesehen, dass der Antriebsschlitten und der Schwenkarm über ein Gleitführungssystem miteinander gekoppelt sind, um durch eine Bewegung des Antriebsschlittens die Schwenkstellung des Schwenkarms zu beeinflussen. Dieses Gleitführungssystem stellt bereits eine erste Sicherung dagegen dar, dass im Falle eines Unfalls der Deckel sich vom Fahrzeug löst. Dies kann zwar nur dann geschehen, wenn die Gleitführung den auftretenden Kräften nicht gewachsen ist. Allerdings ist die Gefahr, dass das Gleitführungssystem in der genannten Weise versagt, nicht sehr gering, da dieses Gleitführungssystem zur Umwandlung der translativen Bewegung des Antriebsschlittens in die Schwenkbewegung des Schwenkarms vergleichsweise nah an der Schwenkachse positioniert sein muss. Die dort im Falle eines Unfalls auftretenden Kräfte sind vergleichsweise groß, weil die Gleitführung recht weit vom Schwerpunkt des Deckels im Hinblick auf die Fahrzeuglängsrichtung beabstandet ist. Auch ist das Gleitführungssystem aus fertigungstechnischen Gründen zumeist mit Kunststoffkomponenten hergestellt, so dass die Stabilität begrenzt ist.In generic drive systems, it is provided that the drive slide and the swivel arm are coupled to one another via a sliding guide system in order to influence the swivel position of the swivel arm by a movement of the drive slide. This sliding guide system already represents a first safeguard against the fact that in the event of an accident, the lid detaches itself from the vehicle. Although this can only happen if the slide is not up to the forces occurring. However, the risk that the sliding guide system fails in the manner mentioned, not very low, since this sliding guide system must be positioned to convert the translational movement of the drive carriage in the pivoting movement of the pivot arm relatively close to the pivot axis. The forces occurring there in the event of an accident are comparatively large because the slide is spaced quite far from the center of gravity of the lid with respect to the vehicle longitudinal direction. Also, the sliding guide system for manufacturing reasons is usually made with plastic components, so that the stability is limited.

Die Erfindung wird diesem Problem dadurch Herr, dass zusätzlich zur Gleitführung auch noch eine separate Sicherungseinrichtung vorgesehen ist, welche die genannten Anschlagflächen zur Verfügung stellt. In einer definierten Sicherungsposition des Antriebsschlittens sind die Anschlagflächen so positioniert, dass selbst bei einem Versagen des Gleitführungssystems ein unkontrolliertes Verschwenken des Deckels verhindert wird. Anders als beim Gleitführungssystem, welches eine permanente Wirkkopplung zwischen dem Antriebsschlitten und dem Schwenkarm schafft, beschränkt die Sicherungseinrichtung die freie Schwenkbeweglichkeit des Deckels gegenüber dem Antriebsschlitten nur, wenn dieser in der genannten Sicherungsposition angeordnet ist. The invention solves this problem by providing, in addition to the sliding guide, a separate securing device which provides the aforementioned stop surfaces. In a defined securing position of the drive carriage, the stop surfaces are positioned so that uncontrolled pivoting of the lid is prevented even in the event of failure of the sliding guide system. Unlike the sliding guide system, which creates a permanent active coupling between the drive carriage and the pivot arm, the securing device limits the free pivoting mobility of the lid relative to the drive carriage only when it is arranged in said securing position.

Das Gleitführungssystem, welches bei einem erfindungsgemäßen Antriebssystem Verwendung findet, weist vorzugsweise eine Gleitschiene oder Gleitbahn am Schwenkarm und eine Gleitführung am Antriebsschlitten auf, wobei die Gleitschiene bzw. Gleitbahn permanent durch die Gleitführung geführt ist. Die Anordnung der Anschlagflächen relativ zu der Gleitschiene und der Gleitführung ist dabei vorzugsweise dergestalt, dass die schwenkarmseitige Anschlagfläche weiter von der Schwenkachse beabstandet ist als ein distales Ende der Gleitschiene und/oder derart, dass die schlittenseitige Anschlagfläche weiter von der Schwenkachse beabstandet ist als die Gleitführung. Dies dient in der bereits erläuterten Weise der Annäherung dieser Anschlagflächen an den Schwerpunkt des Deckels und/oder der Beabstandung der Anschlagflächen von der Schwenkachse des Schwenkarms und somit der besseren Sicherung des Deckels im Falle des Unfalls. Als distales Ende der Gleitschiene wird jener Abschnitt der Gleitschiene betrachtet, der bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Antriebssystems der am weitesten von der Schwenkachse entfernte Punkt des Schwenkhebels ist, der mit der Gleitführung in Berührkontakt gelangt. Insbesondere sind die Anschlagflächen bei Positionierung des Antriebsschlittens in der Sicherungsposition weiter von der Schwenkachse beabstandet als der Berührbereich der Gleitschiene und der Gleitführung. Die Anschlagflächen sind vorzugsweise von einer Größe, die zu einer Sicherungsposition führt, welche über einen Verfahrweg des Schlittens von nicht mehr als 2 cm gegeben ist. Wenn der Antriebsschlitten vor oder hinter der Sicherungsposition bzw. diesem Sicherungsbereich angeordnet ist, wird eine Schwenkbewegung des Schwenkhebels durch die Anschlagflächen nicht behindert.The sliding guide system, which is used in a drive system according to the invention, preferably has a slide rail or slide on the pivot arm and a sliding guide on the drive carriage, wherein the slide rail or slide permanently through the slide is guided. The arrangement of the abutment surfaces relative to the slide rail and the sliding guide is preferably such that the schwenkarmseitige stop surface is further spaced from the pivot axis as a distal end of the slide rail and / or such that the carriage-side abutment surface is further spaced from the pivot axis than the sliding guide , This serves in the manner already explained the approach of these abutment surfaces to the center of gravity of the lid and / or the spacing of the abutment surfaces of the pivot axis of the pivot arm and thus the better securing the lid in the event of an accident. As the distal end of the slide rail, that portion of the slide rail is considered which, when the drive system is used as intended, is the point of the pivot lever farthest from the pivot axis, which comes into contact with the slide guide. In particular, when the drive slide is positioned in the securing position, the stop surfaces are spaced further from the pivot axis than the contact region of the slide rail and the slide guide. The abutment surfaces are preferably of a size which leads to a securing position, which is given over a travel of the carriage of not more than 2 cm. If the drive carriage is arranged in front of or behind the securing position or this securing area, a pivoting movement of the pivoting lever is not hindered by the stop surfaces.

Die Sicherungsposition, in der auch beim Versagen der Gleitführung ein unkontrolliertes Verschwenken des Schwenkarms mit dem Deckel verhindert wird, ist vorzugsweise nur in der Schließstellung des Schwenkarms gegeben, in der der am Schwenkarm befestigte Deckel bündig die Dachöffnung verschließt. Dies ist jene Betriebsstellung, welche am häufigsten gegeben ist. Es ist daher zweckmäßig, insbesondere diese Betriebsstellung mittels der erfindungsgemäßen ersten Sicherheitseinrichtung zusätzlich zu sichern.The securing position, in which an uncontrolled pivoting of the swivel arm with the lid is prevented even in the failure of the slide, is preferably given only in the closed position of the swivel arm, in which the lid attached to the swivel arm flush closes the roof opening. This is the operating position that is most often given. It is therefore expedient, in particular, to additionally secure this operating position by means of the first safety device according to the invention.

Die Anschlagflächen der genannten Sicherungseinrichtung sind vorzugsweise metallisch, um eine hohe Crashsicherheit zu gewährleisten.The abutment surfaces of said securing device are preferably metallic in order to ensure a high crash safety.

Da das genannte Sicherungssystem erfindungsgemäß nur dann Wirkung entfaltet, wenn der Antriebsschlitten in der Sicherungsposition ist, ist vorzugsweise mindestens ein weiteres Sicherungssystem vorgesehen. Ein solches weiteres Sicherungssystem könnte beispielsweise dadurch realisiert sein, dass am distalen Ende des Schwenkarms ein Sicherungshebel schwenkbar am Schwenkarm angelenkt ist, der darüber hinaus an einem in der Führungsschiene geführten Hilfsschlitten angelenkt ist. Dieser Sicherungshebel, der vorzugsweise auch Träger einer Wasserrinne ist, dient ebenfalls der Verhinderung einer unkontrollierten Schwenkbewegung des Deckels. Hierfür ist der Hilfsschlitten in der Führungsschiene derart geführt, dass er nach oben aus dieser nicht zerstörungsfrei entfernt werden kann. Eine Trennung des Deckels vom Fahrzeug ist daher nur möglich, wenn der Hilfsschlitten oder die Führungsschiene zerstört wird oder aber sich der Sicherungshebel vom Schwenkarm oder aber vom Hilfsschlitten löst.Since the said security system according to the invention only has an effect when the drive carriage is in the securing position, at least one further security system is preferably provided. Such a further securing system could, for example, be realized in that at the distal end of the swivel arm, a securing lever is pivotably articulated on the swivel arm, which is also articulated on a guided in the guide rail auxiliary carriage. This safety lever, which is preferably also a carrier of a gully, also serves to prevent uncontrolled pivotal movement of the lid. For this purpose, the auxiliary slide is guided in the guide rail so that it can not be removed from the top of this non-destructive. A separation of the lid from the vehicle is therefore only possible if the auxiliary slide or the guide rail is destroyed or dissolves the safety lever from the swing arm or the auxiliary slide.

Die Erfindung betrifft weiterhin auch ein gattungsgemäßes Antriebssystem, bei welchem die Schwenkachse, um die der Schwenkarm verschwenkbar ist, ortsfest an einem schwenkbaren Ausgleichshebel vorgesehen ist, wobei dieser Ausgleichshebel fest mit einem in der Führungsschiene geführten Gleitschuh verbunden ist, der gegenüber der Führungsschiene kippbeweglich ist. The invention further relates to a generic drive system in which the pivot axis about which the pivot arm is pivotable, is fixedly provided on a pivotable balance lever, said balance lever is firmly connected to a run in the guide rail shoe, which is tiltable relative to the guide rail.

Die Verwendung eines solchen Ausgleichshebels ist aus dem Stand der Technik für sich genommen bereits bekannt. Der Ausgleichshebel, an welchem die Schwenkachse des Schwenkarms vorgesehen ist, gestattet es, diese Schwenkachse gegenüber der Dachöffnung in geringem Maße beweglich auszugestalten. Diese Beweglichkeit dient bei nicht rechteckigen Ausgestaltungen der Dachöffnung dem Zweck, den Schwenkarm neben seiner Schwenkbeweglichkeit auch eine Beweglichkeit als Ganzes in Hochrichtung zu ermöglichen, um trotz gekrümmter Kannten der von Deckel verschließbaren Dachöffnung zu gewährleisten, dass der Deckel in der nach außen geschwenkten Belüftungsstellung nicht partiell in den Fahrzeuginnenraum hineinschwenkt.The use of such a balance lever is already known per se from the prior art. The balancing lever, on which the pivot axis of the pivot arm is provided, makes it possible to design this pivot axis with respect to the roof opening to a small extent movable. This mobility is used in non-rectangular configurations of the roof opening the purpose of the swing arm in addition to its pivoting mobility as a whole in the vertical direction to ensure despite curved Known the lid closable roof opening, that the lid in the outwardly pivoted ventilation position is not partial pivots into the vehicle interior.

Dabei ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Ausgleichshebel mit einem fest mit ihm verbundenen Gleitschuh in der Führungsschiene geführt ist. Dabei wird unter der festen Verbindung zwischen dem Ausgleichshebel und dem Gleitschuh verstanden, dass der Gleitschuh gegenüber dem Ausgleichshebel stets unbeweglich ist. Somit ist eine Kippbewegung des Ausgleichshebels nur dann erzielbar, wenn auch der Gleitschuh innerhalb der Führungsschiene kippbeweglich ist. Dies ist daher erfindungsgemäß vorgesehen. It is inventively provided that the balance lever is guided with a fixedly connected to him shoe in the guide rail. It is understood by the fixed connection between the balance lever and the shoe, that the shoe is always immovable relative to the balance lever. Thus, a tilting movement of the balance lever can only be achieved if the shoe is tiltable within the guide rail. This is therefore provided according to the invention.

Zur Einflussnahme auf die Kippstellung des Ausgleichshebels ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Ausgleichshebel gleitbeweglich am Antriebsschlitten geführt ist. Wenn der Antriebsschlitten gegenüber dem Gleitschuh des Ausgleichshebels entlang der Führungsschiene verlagert wird, kommt es so zu einer Kippbewegung des Ausgleichshebels. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass eine Kippbewegung des Gleitschuhs des Ausgleichshebels in der Führungsschiene von mindestens 5° möglich ist, vorzugsweise von mindestens 10°.In order to influence the tilting position of the compensating lever, it is preferably provided that the compensating lever is slidably guided on the drive carriage. When the drive slide is displaced along the guide rail relative to the sliding shoe of the compensation lever, a tilting movement of the compensation lever thus occurs. It is preferably provided that a tilting movement of the sliding shoe of the compensating lever in the guide rail of at least 5 ° is possible, preferably of at least 10 °.

Um diese Kippbeweglichkeit zu gewährleisten, ohne hierfür ein hohes Maß an Spiel in Hochrichtung im Bereich des Gleitschuhs vorsehen zu müssen, ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Gleitschuh an seiner Unterseite ballig ausgebildet ist oder aber hier einen erhabenen Kippsteg aufweist, welcher im Berührkontakt mit der Führungsschiene ist. Hierbei sind insbesondere vorzugsweise vorgesehen, dass der Gleitschuh eine Oberseite und eine Unterseite aufweist, die bestimmungsgemäß spielfrei oder weitgehend spielfrei an der Unterseite bzw. Oberseite eines Kanals der Führungsschiene anliegen und die derart geformt und aufeinander abgestimmt sind, dass der Gleitschuh um mindestens 5° verschwenkbar ist, ohne das es zu einem Spiel des Gleitschuhs in vertikaler Richtung kommt.To ensure this tilting mobility, without having a high level of play in it To have to provide high direction in the region of the shoe, it is preferably provided that the shoe is formed crowned on its underside or here has a raised Kippsteg, which is in contact with the guide rail. In this case, it is particularly preferably provided that the sliding block has an upper side and a lower side which are intended to abut against the underside or upper side of a channel of the guide rail without play or largely free of play and which are shaped and matched to one another such that the sliding block can be swiveled by at least 5 ° is, without resulting in a game of sliding shoe in the vertical direction.

Bei einem weiteren Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass ein gattungsgemäßes Antriebssystem dahingehend weitergebildet ist, dass der Antriebsschlitten mindestens einen Gleitschuh aufweist, der durch die Führungsschiene geführt ist, wobei dieser Gleitschuh aus zwei Abschnitten zusammengesetzt ist, die bezogen auf eine Querrichtung formschlüssig miteinander im Eingriff sind. Es hat sich herausgestellt, dass die Gestaltung des Gleitschuhs, also jener Komponente, die in unmittelbarem Berührkontakt mit Innenflächen der Führungsschiene ist, aus zwei Teilen fertigungstechnisch besser zu handhaben ist. Allerdings ist zum Zwecke des Toleranzausgleiches gefordert, dass der Gleitschuh in Querrichtung, im üblichen Einbauzustand also in Fahrzeugquerrichtung, Spiel hat, üblicherweise etwa einen Millimeter. Wenn ein zweigeteilter Gleitschuh daher keine angemessene Kopplung zwischen den Teilen aufweist, so können sich die beiden Abschnitte aufgrund des Spiels in Querrichtung voneinander entfernen und damit ein Versagen des Antriebssystems bewirken. In a further aspect of the invention, it is provided that a generic drive system is developed to the effect that the drive carriage has at least one sliding block, which is guided by the guide rail, said sliding block is composed of two sections which engage positively with respect to a transverse direction with each other are. It has been found that the design of the shoe, so that component which is in direct contact with inner surfaces of the guide rail, is made of two parts manufacturing technology to handle better. However, it is required for the purpose of tolerance compensation that the sliding shoe in the transverse direction, in the usual installation state so in the vehicle transverse direction, game, usually about one millimeter. Therefore, if a two-piece shoe does not have adequate coupling between the parts, the two portions may move away from each other due to backlash, thus causing failure of the drive system.

Aus jenem Grund ist die formschlüssige Kopplung vorgesehen, wobei diese dergestalt ist, dass die vorzugsweise aus Kunststoff gefertigten Abschnitte des Gleitschuhs im zusammengesetzten Zustand durch ihre Formgebung in Querrichtung formschlüssig einer Trennung entgegenwirken. Als besonders vorteilhaft hat es sich herausgestellt, wenn in mindestens einem der Abschnitte eine von oben oder unten zugängliche Nut vorgesehen ist, in die ein korrespondierender Steg des anderen Abschnitts hineingreift. Vorzugsweise finden sich ein solcher Steg und eine solche Nut jeweils an beiden Abschnitten des Gleitschuhs. For this reason, the form-fitting coupling is provided, wherein this is such that the preferably made of plastic sections of the shoe in the assembled state by their shape in the transverse direction counteract form-fitting separation. To be particularly advantageous, it has been found that in at least one of the sections of a top or bottom accessible groove is provided, into which engages a corresponding web of the other section. Preferably, such a web and such a groove are respectively at both sections of the shoe.

Eine vorteilhafte Gestaltung sieht vor, dass der Gleitschuh als Ganzes aus zwei Teileinheiten zusammengesetzt ist, wobei beide Teileinheiten jeweils ein Blech und jeweils zwei Abschnitte zweier unterschiedlicher Gleitschuhe aufweist. Die beiden Bleche, die in montiertem Zustand parallel zueinander angeordnet sind, begrenzen dabei vorzugsweise einen Bereich der schlittenseitigen Gleitführung in welchem die Gleitschiene des Schwenkhebels angeordnet ist. An advantageous embodiment provides that the shoe as a whole is composed of two subunits, wherein both subunits each have a metal sheet and in each case two sections of two different sliding shoes. The two sheets, which are arranged parallel to one another in the mounted state, preferably delimit a region of the slide-side sliding guide in which the slide rail of the pivoting lever is arranged.

Insbesondere bei einem Antriebsschlitten mit den genannten zwei Teileinheiten ist es von Vorteil, wenn diese über eine gemeinsame Kopplungseinrichtung koppelbar sind, wobei die Kopplungseinrichtung durch eine Drehbewegung der Teileinheiten gegeneinander in einen gekoppelten Zustand überführt werden kann. Dabei sind die beiden Abschnitte des Gleitschuhs vorzugsweise derart aneinander angepasst, dass sie durch diese zur Kopplung bewirkte Drehbewegung der Teileinheiten gegeneinander in den genannten formschlüssigen Eingriff gebracht werden können. In particular, in the case of a drive carriage having the two subunits mentioned, it is advantageous if these can be coupled by way of a common coupling device, wherein the coupling device can be transferred to one another in a coupled state by a rotational movement of the subunits. In this case, the two sections of the sliding block are preferably adapted to one another in such a way that they can be brought into contact with one another by said rotational movement of the subunits brought about for coupling into the form-fitting engagement mentioned.

Bei der Kopplungseinrichtung handelt es sich vorzugsweise um eine nach dem Bajonettprinzip arbeitende Kopplungseinrichtung. Die beiden Teileinheiten werden somit in einem gegenüber dem montierten Zustand gegeneinander verdrehtem Montagezustand ineinander gesteckt und dann zur Herstellung der Kopplung der Kopplungseinrichtung gegeneinander verdreht. Während dieser Drehbewegung um eine zur Haupterstreckungsrichtung der Führungsschiene orthogonale Drehachse kommen die Abschnitte der Gleitschuhe in den genannten formschlüssigen Eingriff. The coupling device is preferably a coupling device operating on the bayonet principle. The two subunits are thus inserted into one another in a relation to the assembled state against each other twisted mounting state and then rotated to produce the coupling of the coupling device against each other. During this rotational movement about an axis of rotation orthogonal to the main direction of extension of the guide rail, the sections of the sliding shoes come into said positive engagement.

Die Erfindung betrifft weiterhin auch ein Dachsystem eines Kraftfahrzeugs mit einer Dachöffnung und einem beweglichen Deckel, der in einer Schließstellung die Dachöffnung bündig verschließt und der gegenüber der Dachöffnung beweglich ist, um eine Belüftungsstellung und/oder eine Öffnungsstellung einnehmen zu können. Dabei ist zur Bewegung des Deckels des Dachsystems ein Antriebssystem der beschriebenen Art vorgesehen. Von der Erfindung ebenfalls umfasst ist ein Kraftfahrzeug mit einem Dachsystem, welches in der genannten Art ausgebildet ist. The invention further relates to a roof system of a motor vehicle having a roof opening and a movable lid, which closes the roof opening flush in a closed position and which is movable relative to the roof opening in order to assume a ventilation position and / or an open position. In this case, a drive system of the type described is provided for moving the lid of the roof system. Also included in the invention is a motor vehicle with a roof system, which is designed in the aforementioned manner.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Weitere Aspekte und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, welches im Weiteren anhand der Figuren erläutert wird. Dabei zeigen:Other aspects and advantages of the invention will become apparent from the claims and from the following description of a preferred embodiment of the invention, which is explained below with reference to the figures. Showing:

1, 1a und 1b ein erfindungsgemäßes Antriebssystem in einer Ansicht mit Führungsschiene und zwei isolierten Ansichten, 1 . 1a and 1b an inventive drive system in a view with guide rail and two isolated views,

2a bis 2c das Antriebssystem der 1, 1a und 1b in verschiedenen Stellungen aus einer Perspektive von schräg vorne, 2a to 2c the drive system of 1 . 1a and 1b in different positions from a perspective obliquely from the front,

3 einen Abschnitt des Antriebssystems zur Verdeutlichung der Ausgestaltung eines Ausgleichshebels und 3 a portion of the drive system to illustrate the configuration of a balance lever and

4a bis 4c und 5 einen Antriebsschlitten des Antriebssystems der vorangegangenen Figuren sowie die Schritte zu dessen Montage. 4a to 4c and 5 a drive carriage of the drive system of the preceding figures and the steps for its assembly.

Detaillierte Beschreibung der AusführungsbeispieleDetailed description of the embodiments

Die 1, 1a und 1b zeigen ein erfindungsgemäßes Antriebssystem 10. In der 1 ist dieses Antriebssystem 10 im Kontext eines nur teilweise dargestellten KFZ-Dachsystems 6 gezeigt. Dieses Dachsystem 6 verfügt neben dem Antriebssystem 10 und dessen Führungsschiene 12 über einen gepunktet dargestellten Deckel 8, der bestimmungsgemäß gemäß einen durch ihn verschließbaren Dachöffnung beweglich ist.The 1 . 1a and 1b show a drive system according to the invention 10 , In the 1 is this drive system 10 in the context of a car roof system, only partially shown 6 shown. This roof system 6 has next to the drive system 10 and its guide rail 12 over a dotted lid 8th which is intended according to a closable by him roof opening movable.

Das Antriebssystem 10 weist einen Schwenkarm 20 als eine der Hauptkomponenten auf, welcher um eine Schenkachse 22a verschwenkbar ist. Der bereits genannte Deckel 8, der in 1 gepunktet angedeutet ist, ist fest mit diesem Schwenkarm 20 verbunden und folgt daher dessen Schwenkbewegung.The drive system 10 has a swivel arm 20 as one of the main components, which is about a pivot axis 22a is pivotable. The already mentioned cover 8th who in 1 dotted is indicated, is fixed to this swivel arm 20 connected and therefore follows its pivotal movement.

Zur Bewegung des Schwenkarms 20 ist ein Antriebsschlitten 30 vorgesehen. Dieser Antriebsschlitten verfügt über zwei Gleitschuhe 32, 34, mittels derer er in Fahrzeuglängsrichtung 2 innerhalb der Führungsschiene 12 geführt ist. Weiterhin verfügt der Antriebsschlitten 30 über zwei in Hochrichtung 4 erstreckte parallele Seitenwandungen 36a, 36b, die über eine im Weiteren noch erläuterte Kopplungseinrichtung 38 miteinander gekoppelt sind. Zum motorischen Bewegen des Antriebsschlittens 30 ist ein Antriebskabel 50 vorgesehen, an dessen Ende ein Mitnehmer 52 angebracht ist. Dieser greift in eine Aussparung des Antriebsschlittens 30 ein und gestattet daher dessen Verlagerung mittels des Antriebskabels 50.To move the swivel arm 20 is a drive carriage 30 intended. This drive carriage has two sliding shoes 32 . 34 , by means of which he in the vehicle longitudinal direction 2 inside the guide rail 12 is guided. Furthermore, the drive carriage has 30 about two in the vertical direction 4 extended parallel sidewalls 36a . 36b , Which via a coupling device explained in more detail below 38 coupled together. For motorized movement of the drive carriage 30 is a drive cable 50 provided, at the end of a driver 52 is appropriate. This engages in a recess of the drive carriage 30 and therefore allows its displacement by means of the drive cable 50 ,

Der Schwenkhebel 20 erstreckt sich in der in den 1a und 1b gut ersichtlichen Weise in einen Zwischenraum 37 zwischen den beiden Seitenwandungen 36a, 36b des Antriebsschlittens 30. Der in dem Zwischenraum 37 aufgenommene Teil des Schwenkhebels 20 umfasst beiderseits eines Hauptblechs 24 des Schwenkhebels 20 vorgesehene Gleitbahnen 26. The swivel lever 20 extends in the in the 1a and 1b well visible way into a gap 37 between the two side walls 36a . 36b of the drive carriage 30 , The one in the gap 37 recorded part of the pivot lever 20 includes both sides of a main sheet 24 of the pivot lever 20 provided slideways 26 ,

Durch eine oberseitige Außenseite 38a der Kopplungseinrichtung 38 des Antriebsschlittens 30 sowie durch von der Seitenwandungen 36a, 36b aufeinander zu weisende Führungsfortsätze 40 am Antriebsschlitten 30 wird eine Gleitführung für die Gleitbahnen 26 des Schwenkarms 20 gebildet. Through a top-side outside 38a the coupling device 38 of the drive carriage 30 as well as from the side walls 36a . 36b guiding extensions facing each other 40 on the drive carriage 30 becomes a sliding guide for the slideways 26 of the swivel arm 20 educated.

Die mittels der Gleitführung 38a, 40 und den Gleitbahnen 26 hergestellte Wirkkopplung zwischen dem Antriebsschlitten 30 und dem Schwenkarm 20 hat aufgrund der gekrümmten Formgebung der Gleitbahnen 26 zur Folge, dass eine Bewegung des Antriebsschlittens 30 in Richtung des Pfeils 2 eine Schwenkbewegung des Schwenkarms 20 um die Schwenkachse 22a zur Folge hat. Dies wird im Weiteren noch erläutert. The means of sliding 38a . 40 and the slides 26 established active coupling between the drive carriage 30 and the swivel arm 20 has due to the curved shape of the slideways 26 As a result, a movement of the drive carriage 30 in the direction of the arrow 2 a pivoting movement of the swivel arm 20 around the pivot axis 22a entails. This will be explained below.

Wie in der 1a ersichtlich ist, ist am Antriebsschlitten 20 eine weitere Gleitführung 28 vorgesehen ist. In dieser zweiten Gleitführung 28 ist ein Ausleger 92 eines Ausgleichshebels 90 verschieblich geführt. Fest mit dem Ausgleichshebel 90 verbunden ist ein Gleitschuh 94, der ebenso wie die Gleitschuhe 32, 34 des Antriebsschlittens 30 in der Führungsschiene 12 geführt ist. Auf der dem Ausleger 92 abgewandten Seite des Ausgleichshebels 90 ist die Schwenkachse 22a ortsfest an diesem vorgesehen, um die der Schwenkarm 20 schwenkbar ausgebildet ist. Die Schwenkachse 22a ist daher bezogen auf eine Hochrichtung 4 nicht ortsfest zur Führungsschiene 12 angeordnet, sondern kann durch ein Verschwenken des Ausgleichshebels 90 in geringfügigem Maße in Hochrichtung 4 verlagert werden. Wenn der Antriebsschlitten 20 in Richtung des Pfeils 2b nach vorne verlagert wird, verschwenkt er hierbei den Ausgleichshebel 92 in Richtung des Pfeils 5b und hebt dadurch die Schwenkachse 22a an. Like in the 1a it can be seen is on the drive carriage 20 another sliding guide 28 is provided. In this second sliding guide 28 is a boom 92 a balance lever 90 slidably guided. Firm with the balance lever 90 connected is a sliding shoe 94 as well as the sliding shoes 32 . 34 of the drive carriage 30 in the guide rail 12 is guided. On the boom 92 opposite side of the balance lever 90 is the pivot axis 22a Fixed to this provided to the the swivel arm 20 is formed pivotable. The pivot axis 22a is therefore related to a vertical direction 4 not stationary to the guide rail 12 arranged, but can by pivoting the balance lever 90 to a slight extent in the vertical direction 4 be relocated. When the drive carriage 20 in the direction of the arrow 2 B it is displaced forward, he pivots the balance lever 92 in the direction of the arrow 5b and thereby lifts the pivot axis 22a at.

Auf der gegenüberliegenden Seite des Schwenkarms 20 ist dieser nochmals mittelbar mit der Führungsschiene 12 gekoppelt. Dies erfolgt über einen um eine Schwenkachse 22b schwenkbar am Schwenkarm angelenkten Sicherungshebel 80, der mit seinem gegenüberliegenden Ende um eine Schwenkachse 82 schwenkbar an einem in der Führungsschiene 12 gleitbeweglichen Hilfsschlitten 84 angelenkt ist.On the opposite side of the swivel arm 20 this is again indirectly with the guide rail 12 coupled. This is done via a pivot axis 22b pivotally mounted on the swivel arm safety lever 80 , with its opposite end about a pivot axis 82 pivoted to one in the guide rail 12 slidable auxiliary slide 84 is articulated.

Anhand der 2a bis 2c wird die Funktionsweise anhand der verschiedenen Betriebsstellungen erläutert. Based on 2a to 2c the operation is explained by the different operating positions.

Die 2a zeigt dabei eine Grundstellung des Antriebsschlittens 30 relativ zur Schwenkachse 22a. Die Stellung des Schwenkarms 20 in dieser Grundstellung ist bedingt durch den Abstand zwischen dem Antriebsschlitten 30 und der Schwenkachse 22a in Fahrzeuglängsrichtung 2. Wenn sich der Antriebsschlitten 30 in der in 2a dargestellten Position befindet, ist hierdurch bedingt der Schwenkarm 20 in einer Position, bei der der an ihm angebrachte Deckel 8 seine Schließstellung einnimmt und somit die Dachöffnung bündig verschließt. The 2a shows a basic position of the drive carriage 30 relative to the pivot axis 22a , The position of the swivel arm 20 in this basic position is due to the distance between the drive carriage 30 and the pivot axis 22a in the vehicle longitudinal direction 2 , When the drive carriage 30 in the in 2a shown position, this is due to the swivel arm 20 in a position where the lid attached to it 8th assumes its closed position and thus closes the roof opening flush.

Wenn nun ausgehend von der Grundstellung der 2a der Antriebsschlitten 30 in Richtung des Pfeils 2b nach vorne in Richtung der Schwenkachse 22a verfahren wird, wie in 2b dargestellt ist, so geht dies mit einer Schwenkbewegung des Ausgleichshebels 92 in Richtung des Pfeils 5b einher. Hierdurch wird die Schwenkachse 22a leicht angehoben. Gleichzeitig bewirkt diese Verlagerung des Antriebsschlittens 30 in Richtung des Pfeils 2b, dass aufgrund des Verlaufs der Gleitbahnen 26 der Schwenkarm 20 hochgeschwenkt wird, so dass der an ihm angebrachte Deckel 8 eine schräg gestellte Belüftungsstellung einnimmt. If now starting from the basic position of 2a the drive carriage 30 in the direction of the arrow 2 B forward in the direction of swivel axis 22a will proceed as in 2 B is shown, this goes with a pivoting movement of the balance lever 92 in the direction of the arrow 5b associated. As a result, the pivot axis 22a slightly raised. At the same time this displacement of the drive carriage causes 30 in the direction of the arrow 2 B that due to the course of the slideways 26 the swivel arm 20 is pivoted so that the lid attached to it 8th assumes an inclined ventilation position.

Eine Bewegung des Antriebsschlittens 30 ausgehend von der Grundstellung der 2a in die entgegengesetzte Richtung 2a in Richtung der Stellung des 2c führt hingegen zum einen zu einem Absenken der Schwenkachse 22a, da der Ausgleichshebel 92 geführt durch den Antriebsschlitten 30 in Richtung des Pfeils 5a kippt. Zum Anderen führt diese Verlagerung des Antriebsschlittens 30 in Richtung des Pfeils 2a dazu, dass aufgrund des gekrümmten Verlaufs der Gleitbahnen 26 der Schwenkarm noch gegenüber seiner Schließstellung der 2a weiter abgesenkt wird. Er nimmt dadurch eine Öffnungsstellung ein, die es anschließend gestattet, die gesamte in 2c dargestellte Baugruppe mitsamt des daran angebrachten Deckels 8 geführt durch die Führungsschiene 12 in Richtung des Pfeils 2a unter die Dachhaut des Fahrzeugdachs zu ziehen und somit die Dachöffnung vollständig freizugeben. Die Beweglichkeit der Baugruppe als Ganzes wird es in der genannten Öffnungsstellung möglich. Dies ist dadurch verursacht, dass am Schwenkarm 20 ein Arretierungsfortsatz 20b, dargestellt in 1b, vorgesehen ist, der bis zur Erreichung des Öffnungszustandes der 2c in einer führungsschienenfesten vertikalen Kulisse geführt ist, die er erst in der Öffnungsstellung nach unten heraus verlässt, so dass erst dann eine Beweglichkeit des Schwenkarms 20 in Längsrichtung 2 gegeben ist.A movement of the drive carriage 30 starting from the basic position of the 2a in the opposite direction 2a in the direction of the position of 2c On the other hand leads to a lowering of the pivot axis 22a because of the balance lever 92 guided by the drive carriage 30 in the direction of the arrow 5a tilts. On the other hand, this displacement of the drive carriage leads 30 in the direction of the arrow 2a to that, due to the curved course of the slideways 26 the swivel arm still opposite its closed position 2a is lowered further. He thereby assumes an open position, which then allows the entire in 2c shown assembly together with the attached lid 8th guided by the guide rail 12 in the direction of the arrow 2a Pull under the roof of the vehicle roof and thus fully release the roof opening. The mobility of the assembly as a whole, it is possible in the open position mentioned. This is caused by the fact that the swivel arm 20 a locking extension 20b represented in 1b , Provided that until the achievement of the opening state of the 2c is guided in a guide rail fixed vertical backdrop, which he leaves only in the open position down out, so that only then a mobility of the swing arm 20 longitudinal 2 given is.

Es ist ein wichtiges Anliegen, das Antriebssystem 10 derart auszugestalten, dass im Falle eines Unfalls keine Trennung zwischen dem Deckel 8 und dem Rest des Fahrzeuges erfolgt. Grundsätzlich ist eine Sicherung diesbezüglich bereits dadurch gegeben, dass die auf den Deckel 8 wirkenden Trägheitskräfte im Falle eines Unfalls über die Gleitbahnen 26 und die Gleitführung 38a, 40 sowie den Antriebsschlitten 30 in die Führungsschiene 12 eingeleitet werden. Diese Krafteinleitung erfolgt jedoch vergleichsweise nahe zur Schwenkachse 22a. Es können hier daher sehr hohe Kräfte hier auftreten, wenn der vergleichsweise schwere Deckel aufgrund seiner Trägheitskraft den Schwenkarm zu verschwenken sucht. Ein Versagen der Gleitführung 38a, 40, 22 ist daher zu befürchten, insbesondere dann, wenn die Gleitbahnen 26 aus Kunststoff gefertigt sind.It is a major concern of the drive system 10 to design such that in the event of an accident, no separation between the lid 8th and the rest of the vehicle. Basically, a backup in this regard is already given by the fact that on the lid 8th acting inertia forces in the event of an accident on the slideways 26 and the sliding guide 38a . 40 and the drive carriage 30 in the guide rail 12 be initiated. However, this force is applied comparatively close to the pivot axis 22a , It can therefore very high forces occur here when the relatively heavy lid due to its inertial force seeks to pivot the swing arm here. A failure of the sliding guide 38a . 40 . 22 is therefore to be feared, especially if the slideways 26 are made of plastic.

Um selbst im Falle eines solchen Versagens eine Trennung des Deckels vom restlichen Fahrzeug zu verhindern, ist der in den 2a erkennbare Sicherungsfortsatz 42 am Antriebsschlitten 30 vorgesehen. Dieser Sicherungsfortsatz weist an seiner Unterseite eine Anschlagfläche 42a auf. Korrespondierend hierzu ist am Schwenkarm 20 ein metallischer Sicherungsbolzen 28 vorgesehen, dessen Oberseite 28a ebenfalls eine Anschlagfläche bildet. Während die Anschlagfläche 42a und die Anschlagfläche 28a in den meisten Stellungen des Antriebssystems 10 weit gegeneinander versetzt sind und nicht in Berührkontakt gelangen können, ergibt sich in der Schließstellung der 2a eine Anordnung, in der die Anschlagfläche 28a unmittelbar unterhalb der Anschlagfläche 42a angeordnet ist. Wenn es in dieser Schließstellung nun zu einer ungewöhnlich hohen Kraftbeaufschlagung des Schwenkarms 20 kommt, die in der Lage wäre, das Gleitführungssystem 38a, 40, 26 zu zerstören, so würde ein Verschwenken des Schwenkarms 20 nach oben in Richtung des Pfeils 4a dennoch durch die Anschlagflächen 28a, 42a wirksam verhindert. Aufgrund der größeren Beabstandung des der Anschlagflächen 28a, 42a von der Schwenkachse verglichen mit dem Abstand der Gleitführung 38a, 40, 26 sind die auf die Anschlagflächen 28a, 40a wirkenden Kräfte geringer als an der Gleitführung.In order to prevent a separation of the lid from the rest of the vehicle even in the case of such a failure, is in the 2a recognizable securing extension 42 on the drive carriage 30 intended. This securing extension has a stop surface on its underside 42a on. Corresponding to this is the swivel arm 20 a metallic safety bolt 28 provided, its top 28a also forms a stop surface. While the stop surface 42a and the stop surface 28a in most positions of the drive system 10 are far offset from each other and can not get into contact, resulting in the closed position of 2a an arrangement in which the stop surface 28a immediately below the stop surface 42a is arranged. If it now in this closed position to an unusually high load of the swing arm 20 comes that would be capable of the sliding guide system 38a . 40 . 26 To destroy, so would pivoting the swivel arm 20 upwards in the direction of the arrow 4a nevertheless through the stop surfaces 28a . 42a effectively prevented. Due to the larger spacing of the stop surfaces 28a . 42a from the pivot axis compared with the distance of the sliding guide 38a . 40 . 26 they are on the stop surfaces 28a . 40a acting forces less than at the sliding guide.

Die genannte Sicherung über die Anschlagflächen 28a, 42a stellt nicht die einzige Sicherung des Schwenkarms 20 dar. Unabhängig von der Stellung des Schwenkarms 20 ist stets auch eine zusätzliche Sicherung durch den Zwischenhebel 80 sowie den Hilfsschlitten 84 gegeben. Darüber hinaus ist am Schwenkarm ein Sicherungsmaul 24a vorgesehen, welches die Kopplungseinrichtung 38 im Öffnungszustand der 2c umgreift und dadurch eine zusätzliche Sicherung bewirkt. The said fuse over the stop surfaces 28a . 42a does not make the only backup of the swing arm 20 regardless of the position of the swivel arm 20 is always an additional backup through the intermediate lever 80 and the auxiliary slide 84 given. In addition, the swivel arm is a safety jaw 24a provided, which the coupling device 38 in the open state of 2c encompasses and thereby causes an additional backup.

3 zeigt ein Detail der Baugruppe der 2a bis 2b, nämlich das in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne weisende Ende dieser Baugruppe. Zu erkennen ist, dass der Ausgleichshebel 90 über einen Gleitschuh 94 mit einer besonderen Ausgestaltung verfügt. Er weist an seiner Unterseite mittig eine ballig ausgebildete Kipperhebung 94a auf. Korrespondierend hierzu ist auch an der oberen Seite eine ballige Ausgestaltung 94b vorgesehen. Diese Formgebung führt dazu, dass der fest mit dem Hebel 90 verbundene Gleitschuh 94 in der Führungsschiene 12 kippbeweglich ist, ohne dass es hierfür dem Vorsehen eines Spiels in Hochrichtung zwischen dem Gleitschuh 94 und der Führungsschiene 12 bedarf. Es entfällt das Erfordernis, zur Erzielung einer solchen Spielfreiheit zwischen dem Gleitschuh 94 und dem Ausgleichshebel 92 eine separate Schwenkbeweglichkeit mittels eines Gelenks vorzusehen. 3 shows a detail of the assembly of 2a to 2 B that is, the forward in the vehicle longitudinal direction facing end of this module. It can be seen that the balance lever 90 over a slide shoe 94 having a particular embodiment. He has on its underside center a convex tipper lift 94a on. Corresponding to this is also on the upper side of a spherical configuration 94b intended. This shaping causes the stuck with the lever 90 connected gliding shoe 94 in the guide rail 12 is tiltable, without it for providing a game in the vertical direction between the shoe 94 and the guide rail 12 requirement. It eliminates the need to achieve such backlash between the shoe 94 and the balance lever 92 to provide a separate pivoting movement by means of a joint.

Die 4a bis 4c und 5 verdeutlichen den Aufbau und die Montage des Antriebsschlittens 30. Wie aus der 4a gut ersichtlich ist, weist dieser Antriebsschlitten 30 zwei Teilabschnitte 30a, 30b auf, wobei jeder dieser Teilabschnitte eines der beiden Bleche 36a, 36b sowie jeweils einen halben Gleitschuh 32a, 32b, 34a, 34b umfasst. The 4a to 4c and 5 illustrate the structure and installation of the drive carriage 30 , Like from the 4a is clearly visible, this drive carriage has 30 two subsections 30a . 30b on, each of these sections of one of the two sheets 36a . 36b and in each case a half shoe 32a . 32b . 34a . 34b includes.

Die bereits oben beschriebene Kopplungseinrichtung 38 besteht aus einem Kopplungsfortsatz 38a am Teilabschnitt 30a und daran vorgesehenen und radial nach außen weisenden Sperrfortsätzen 38b. Auf Seiten der Teileinheit 30b weist die Kopplungseinrichtung 38 eine Ausnehmung 38c auf, die korrespondierend zu den Sperrfortsätzen 38b an zwei Stellen über radiale Aufweitungen 38d verfügt. The coupling device already described above 38 consists of a coupling extension 38a at the section 30a and provided thereon and radially outwardly facing barrier projections 38b , On the part of the subunit 30b has the coupling device 38 a recess 38c on, corresponding to the lock processes 38b in two places via radial expansions 38d features.

In der in 4b ersichtlichen Weise gestattet es dies, die beiden Teilabschnitte 30a, 30b in um 90° gegeneinander gegenüber der Funktionsstellung verdrehter Stellung ineinander zustecken, um anschließend in der in 4c verdeutlichten Weise durch Relativdrehung um 90° den Funktionszustand herzustellen. Die Sperrfortsätze 38b und die Ausnehmung 38c wirken dabei in Art eines Bajonettverschlusses zusammen. Hier sind jedoch auch alternative Gestaltungen wie beispielsweise eine Gewindeverbindung denkbar.In the in 4b it is clear that this allows the two sections 30a . 30b in one another 90 ° against each other with respect to the functional position twisted position into each other, then in the in 4c clarified manner by relative rotation by 90 ° to establish the functional state. The barrier processes 38b and the recess 38c act in the manner of a bayonet lock together. Here, however, alternative designs such as a threaded connection are conceivable.

Bei dem Übergang vom Zustand der 4b zum Zustand der 4c kommen auch die jeweiligen Gleitschuhhälften 32a, 32b bzw. 34a, 34b in Eingriff miteinander. Wie insbesondere der 5 zu entnehmen ist, die den Funktionszustand aus anderer Perspektive zeigt, weisen die Gleitschuhhälften 32a, 32b, 34a, 34b zur Herstellung eines in Querrichtung wirkenden Formschlusses jeweils auf ihrem zueinander gewandten Ende eine Profilierung auf, die beim Übergang vom Zustand der 4b zum Zustand der 4c in formschlüssigen Eingriff mit der jeweils gegenüberliegenden Profilierung gelangt. Wie der 5 weiter zu entnehmen ist, sind die jeweiligen Profilierungen der beiden Gleitschuhe 32, 34 zueinander spiegelbildlich ausgebildet, damit sie bei der Drehbewegung von der Stellung der 4b zur Stellung der 4c jeweils in Eingriff miteinander gelangen können.At the transition from the state of 4b to the state of 4c also come the respective Gleitschuhhälften 32a . 32b respectively. 34a . 34b engaged with each other. How the particular 5 can be seen, showing the functional condition from a different perspective, the Gleitschuhhälften 32a . 32b . 34a . 34b for producing a transversely acting positive connection in each case on their mutually facing end of a profiling, which in the transition from the state of 4b to the state of 4c comes in positive engagement with the respective opposite profiling. Again 5 can be seen further, the respective profiles of the two sliding shoes 32 . 34 formed mirror-inverted to each other so that they are in the rotational movement of the position of the 4b on the position of 4c can each engage with each other.

Claims

Drive system ( 10 ) for a roof system ( 6 ) of a motor vehicle with which a cover ( 8th ) of the roof system ( 6 ) is movable relative to a roof opening, wherein the drive system - one about a pivot axis ( 22a ) pivotally mounted pivot arm ( 20 ), on which the lid ( 8th ), - a guide rail ( 12 ) and - one along the guide rail ( 12 ) movable drive carriage ( 30 ), wherein - the drive carriage ( 30 ) and the swivel arm ( 20 ) via a sliding guide system ( 38a . 40 . 26 ) are operatively connected to each other, so that a movement of the drive carriage ( 30 ) along the guide rail ( 12 ) a pivoting movement of the pivoting arm ( 20 ), characterized in that on the drive carriage ( 30 ) and on the swivel arm ( 20 ) in addition to the sliding guide system ( 38a . 40 . 26 ) a first securing device ( 28 . 42 ) is provided, which a schwenkarmseitige stop surface ( 28a ) and a carriage-side stop surface ( 42a ), wherein - in the arrangement of the drive carriage ( 30 ) in a securing position the stop surfaces ( 28a . 42a ) from the pivot axis ( 22a ) are identically spaced, so that thereby a pivoting movement of the pivot arm ( 20 ) is limited, and - in the arrangement of the drive carriage ( 30 ) outside the securing position, the stop surfaces ( 28a . 42a ) are offset from each other, so that they during a pivoting movement of the pivot arm ( 20 ) can be passed by each other.

Drive system ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the sliding guide system ( 38a . 40 . 26 ) one on the swivel arm ( 20 ) provided slide rail ( 26 ), which by a drive carriage ( 30 ) provided sliding guide ( 38a . 40 ) is guided.

Drive system ( 10 ) according to claim 2, characterized in that - the pivot arm-side stop surface ( 28a ) farther from the pivot axis ( 22a ) is spaced as a distal end of the slide rail (FIG. 26 ) and / or - the carriage-side stop surface ( 42a ) farther from the pivot axis ( 22a ) is spaced as the sliding guide ( 38a . 40 ).

Drive system ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the securing position in which the stop surfaces ( 28a . 42a ) identical to the pivot axis ( 22a ) are spaced, in a closed position of the pivot arm ( 20 ) is given, in which the swivel arm ( 20 ) fixed lid ( 8th ) flush closes the roof opening.

Drive system ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that at the distal end of the swivel arm ( 20 ) a safety lever ( 80 ) pivotable on the swivel arm ( 20 ) is hinged, in addition to a guided in the guide rail auxiliary slide ( 84 ) is articulated.

Drive system ( 10 ) for a roof system of a vehicle according to the preamble of claim 1, characterized in that the pivot axis ( 22a ), around which the swivel arm ( 20 ) is pivotable, fixed to a pivotable balance lever ( 90 ) is provided, wherein the balance lever ( 90 ) firmly with one in the guide rail ( 12 ) guided sliding shoe ( 94 ), which is opposite the guide rail ( 12 ) is tiltable.

Drive system ( 10 ) according to claim 6, characterized in that the sliding shoe ( 94 ) on its underside ( 94a ) is formed spherical or a raised tilting web ( 94a ) having.

Drive system ( 10 ) for a roof system ( 6 ) of a vehicle according to the preamble of claim 1 or any one of the preceding claims, characterized in that the drive carriage ( 30 ) at least one sliding shoe ( 34 . 36 ), which by the guide rail ( 12 ) is guided, said sliding shoe ( 32 . 34 ) of two sections ( 34a . 34b . 36a . 36b ) is composed, which are based on a transverse direction positively engaged with each other.

Drive system ( 10 ) for a roof system according to claim 8, characterized in that the drive carriage ( 10 ) two subunits ( 30a . 30b ), which via a common coupling device ( 38 ) are coupled together, wherein the coupling device ( 38 ) by a rotational movement of the subunit ( 30a . 30b ) can be transferred to each other in a coupled state and wherein the two sections ( 34a . 34b . 32a . 32b ) of the at least one sliding shoe ( 32 . 34 ) are designed such that they can be brought by the rotational movement in the positive engagement with each other.

Roof system ( 6 ) of a motor vehicle with a roof opening and a movable cover ( 8th ), which closes flush in a closed position, the roof opening and which is movable relative to the roof opening in order to assume a ventilation position and / or an open position, characterized in that for movement of the lid ( 8th ) opposite the roof opening a drive system ( 10 ) is provided according to one of the preceding claims.

Motor vehicle with a roof system ( 6 ), which has a roof opening a cover which is movable relative to the roof opening ( 8th ), characterized in that the roof system ( 6 ) is formed according to claim 10.