DE102011077720B4 - Synchronizer of a motor vehicle transmission - Google Patents
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Abstract
Synchronisiereinrichtung eines Kraftfahrzeuggetriebes, umfassend mindestens einen mit einem Losrad (6) über eine Mitnahmeverzahnung (7) in Eingriff stehenden Kupplungskörper (5), welcher gegenüber dem Losrad (6) über Haltemittel (8, 9, 11) axial fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, dassdie Haltemittel (8, 9, 11) als mindestens ein über den Umfang verteilt angeordnetes Klammerelement (8, 9, 11) ausgebildet sind,wobei das Klammerelement (8, 9, 11) U-förmig mit zwei U-Schenkeln (8a, 8b) ausgebildet ist.Synchronizing device of a motor vehicle transmission, comprising at least one clutch body (5) which is in engagement with an idler gear (6) via driving teeth (7) and which is axially fixed with respect to the idler gear (6) via holding means (8, 9, 11), characterized in that that the holding means (8, 9, 11) are designed as at least one clamp element (8, 9, 11) arranged distributed over the circumference, the clamp element (8, 9, 11) being U-shaped with two U-legs (8a, 8b ) is trained.
Description
Die Erfindung betrifft eine Synchronisiereinrichtung eines Kraftfahrzeuggetriebes nach dem jeweiligen Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche 1 und 3.The invention relates to a synchronizing device of a motor vehicle transmission according to the respective preamble of
Ein solcher Gegenstand ist in der älteren Anmeldung der Anmelderin einem der Ansprüche 15 bis 21, dadurch beschrieben.Such an object is described in the earlier application by one of claims 15 to 21.
Der Gegenstand der vorgenannten älteren Anmeldung betrifft die axiale Fixierung von zwei Bauteilen einer Synchronisiereinrichtung, nämlich eines Kupplungskörpers und eines Losrades, welche über eine Mitnahmeverzahnung mit Spielpassung miteinander in Eingriff stehen. Bei dieser Bauteilpaarung einer Synchronisiereinrichtung besteht das Problem, dass der Kupplungskörper in axialer Richtung wandert, was zu Schleppmomenten, Geräuschen und einem reduzierten Durchtriebswirkungsgrad führen kann. In der älteren Anmeldung wird vorgeschlagen, beide Bauteile durch als Haltering ausgebildete Haltemittel axial gegeneinander zu fixieren, wobei der Haltering einerseits in einer Ringnut des Losrades und andererseits in einer Ringnut des Kupplungskörpers angeordnet ist. Dadurch wird der Kupplungskörper an das Losrad angedrückt, sodass eine Axialbewegung verhindert wird.The subject of the aforementioned older application relates to the axial fixation of two components of a synchronizing device, namely a clutch body and an idler gear, which are in engagement with one another by means of driving teeth with a clearance fit. The problem with this pairing of components of a synchronizing device is that the clutch body moves in the axial direction, which can lead to drag torque, noise and a reduced throughput efficiency. In the older application it is proposed to axially fix both components against one another by means of holding means designed as a holding ring, the holding ring being arranged on the one hand in an annular groove of the idler gear and on the other hand in an annular groove of the coupling body. This presses the clutch body onto the idler gear, preventing axial movement.
Aus der
Gemäß Patentanspruch 1 und 3 sind die Haltemittel, welche den Kupplungskörper gegenüber dem Losrad axial fixieren, hingegen als mindestens ein Klammerelement ausgebildet, welches über den Umfang verteilt angeordnet ist. Vorzugsweise sind drei Klammerelemente auf dem Umfang, d. h. um 120 Grad gegeneinander versetzt vorgesehen. Die Klammerelemente sind einfach herstellbare Teile, mit denen dennoch eine wirksame axiale Fixierung der beiden Bauteile erreicht werden kann. Insofern ist diese Lösung sehr kostengünstig.According to
Nach einer bevorzugten Ausführungsform sind die Klammerelemente im Bereich der Mitnahmeverzahnung angeordnet. Dabei sind die Klammerelemente derart ausgebildet, dass sie sowohl die Mitnahmeverzahnung des Kupplungskörpers als auch die Mitnahmeverzahnung des Losrades formschlüssig umgreifen und somit die axiale Fixierung bewirken. Das Klammerelement durchgreift somit die Mitnahmeverzahnungen, wobei es sich gegenüber beiden Stirnseiten abstützt.According to a preferred embodiment, the clamp elements are arranged in the area of the driving teeth. The clamp elements are designed such that they encompass both the drive teeth of the clutch body and the drive teeth of the idler gear and thus effect the axial fixation. The clamp element thus engages through the driving teeth, whereby it is supported against both end faces.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist mindestens ein Zahn der Mitnahmeverzahnung, vorzugsweise des Kupplungskörpers als Träger für das Klammerelement ausgebildet, d. h. der mindestens eine Zahn wird an die Geometrie des Klammerelements angepasst. Damit können bestehende Bauteilpaarungen mit minimalem Aufwand für eine axiale Fixierung umgerüstet werden.According to a further preferred embodiment, at least one tooth of the driving toothing, preferably of the coupling body, is designed as a carrier for the clamp element, i. H. the at least one tooth is adapted to the geometry of the clamp element. This means that existing component pairings can be converted for axial fixation with minimal effort.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der mindestens eine Zahn der Mitnahmeverzahnung als quaderförmiger Steg mit parallel angeordneten Seitenflächen ausgebildet, d. h. der Originalzahn der Mitnahmeverzahnung wird bezüglich seiner Ersteckung in Umfangsrichtung verschmälert, sodass eine hinreichende Lücke für die Positionierung des Klammerelements geschaffen wird.According to a further preferred embodiment, the at least one tooth of the driving toothing is designed as a parallelepipedal web with parallel side surfaces, i. H. the original tooth of the driving toothing is narrowed in the circumferential direction with respect to its extent, so that a sufficient gap is created for the positioning of the clamp element.
Nach Patentanspruch 1 ist das Klammerelement U-förmig mit zwei U-Schenkeln ausgebildet, welche sich an die parallelen Seitenflächen des Steges anlegen. Das U-förmige Klammerelement umgreift somit den Steg des Kupplungskörpers an drei Seiten, nämlich an dessen Stirnseite und den beiden Seitenflächen.According to
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind an den freien Enden der U-Schenkel Widerlager, Verdickungen oder Haken angeordnet, welche sich bevorzugt an den Stirnflächen der benachbarten Zähne der Mitnahmeverzahnung abstützen und somit die axiale Fixierung der beiden Bauteile bewirken.According to a further preferred embodiment, abutments, thickenings or hooks are arranged on the free ends of the U-legs, which are preferably supported on the end faces of the adjacent teeth of the driving toothing and thus bring about the axial fixation of the two components.
Nach Patentanspruch 3 ist das Klammerelement zweiteilig ausgebildet und umfasst zwei Einlegeelemente mit Rastelementen, wobei die Einlegeelemente in Vertiefungen in den Seitenflächen des Steges eingesetzt werden. Die Rastelemente, vorzugsweise Rasthaken bilden mit den benachbarten Zahnflanken der Mitnahmeverzahnung eine Rastverbindung, welche die axiale Fixierung bewirkt.According to
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind in den Zahnflanken der Mitnahmeverzahnung des Losrades Nuten oder Aussparungen zur Abstützung der Rastelemente angeordnet. Damit ist eine einfache Montage der beiden Bauteile möglich: Der Kupplungskörper wird mit seiner Mitnahmeverzahnung über die Mitnahmeverzahnung des Losrades geschoben, bis die Rastelemente in die Nuten einschnappen und diese hintergreifen.According to a further preferred embodiment, grooves or cutouts for supporting the latching elements are arranged in the tooth flanks of the driving teeth of the idler gear. This enables simple assembly of the two components: The coupling body is pushed with its driving toothing over the driving toothing of the idler gear until the locking elements snap into the grooves and engage behind them.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben, wobei sich aus der Beschreibung und/oder der Zeichnung weitere Merkmale und/oder Vorteile ergeben können. Es zeigen
-
1 einen Axialschnitt einer Synchronisiereinrichtung mit einem Klammerelement, -
2 das Klammerelement als Einzelteil, -
3 einen weiteren Axialschnitt der Synchronisiereinrichtung, -
4 eine Ansicht in axialer Richtung auf die Synchronisiereinrichtung, -
4a eine EinzelheitX aus4 , -
5 eine Teilansicht in axialer Richtung auf das Klammerelement, -
6 einen Schnitt in der EbeneVI-VI gemäß5 , -
7 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung für ein Klammerelement, -
8 einen Schnitt in der EbeneVIII-VIII gemäß7 , -
9 das Klammerelement als Einzelteil (zweites Ausführungsbeispiel), -
10 ein drittes Ausführungsbeispiel für das Klammerelement, -
11 das Klammerelement gemäß10 als Einzelteil, -
12 ein viertes Ausführungsbeispiel für ein zweiteiliges Klammerelement, -
13 das zweiteilige Klammerelement aus12 als Einzelteil und -
14 eine 3D-Teilansicht auf einen Steg des Kupplungskörpers mit einem Klammerelement gemäß13 .
-
1 3 shows an axial section of a synchronizing device with a clamp element, -
2nd the clip element as a single part, -
3rd another axial section of the synchronizing device, -
4th a view in the axial direction of the synchronizer, -
4a a detailX out4th , -
5 a partial view in the axial direction of the clip element, -
6 a cut in the planeVI-VI according to5 , -
7 a second embodiment of the invention for a clip element, -
8th a cut in the planeVIII-VIII according to7 , -
9 the clip element as a single part (second embodiment), -
10th a third embodiment for the clamp element, -
11 the clamp element according to10th as a single part, -
12th a fourth embodiment of a two-part clamp element, -
13 the two-part bracket element12th as a single part and -
14 a 3D partial view of a web of the coupling body according to aclamp element 13 .
Bezüglich weiterer Einzelheiten und der Funktionsweise einer Synchronisiereinrichtung, wie sie in
Die
BezugszeichenlisteReference list
- 11
- SynchronisiereinrichtungSynchronizer
- 22nd
- SynchronkörperSynchronizer body
- 33rd
- SchiebemuffeSliding sleeve
- 44th
- SynchronringSynchronizer ring
- 55
- KupplungskörperClutch body
- 5a5a
- Stegweb
- 5b5b
- SeitenflächeSide surface
- 66
- LosradIdler gear
- 77
- MitnahmeverzahnungDrive teeth
- 7a7a
- Mitnahmeverzahnung (Losrad)Driving teeth (idler gear)
- 7b7b
- Mitnahmeverzahnung (Kupplungskörper)Driving teeth (clutch body)
- 88th
- KlammerelementBracket element
- 8a8a
- U-SchenkelU-leg
- 8b8b
- U-SchenkelU-leg
- 8c8c
- VerbindungsstegConnecting bridge
- 8d8d
- Hakenhook
- 8e8e
- Hakenhook
- 99
- KlammerelementBracket element
- 9a9a
- RasthakenLocking hook
- 9b9b
- RasthakenLocking hook
- 1010th
- AussparungRecess
- 1111
- KlammerelementBracket element
- 11a11a
- SickeSurround
- 11b11b
- SickeSurround
- 1212th
- Klammerelement (zweiteilig)Clamp element (two parts)
- 12a12a
- EinlegeteilInsert
- 12b12b
- EinlegeteilInsert
- 1313
- AussparungRecess
Claims (8)
Priority Applications (1)
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DE102011077720.2A DE102011077720B4 (en) | 2011-06-17 | 2011-06-17 | Synchronizer of a motor vehicle transmission |
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DE102011077720A1 DE102011077720A1 (en) | 2012-12-20 |
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-
2011
- 2011-06-17 DE DE102011077720.2A patent/DE102011077720B4/en not_active Expired - Fee Related
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