DE102011077720B4

DE102011077720B4 - Synchronizer of a motor vehicle transmission

Info

Publication number: DE102011077720B4
Application number: DE102011077720.2A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Meschenmoser
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2011-06-17
Filing date: 2011-06-17
Publication date: 2020-03-26
Anticipated expiration: 2031-06-18
Also published as: DE102011077720A1

Abstract

Synchronisiereinrichtung eines Kraftfahrzeuggetriebes, umfassend mindestens einen mit einem Losrad (6) über eine Mitnahmeverzahnung (7) in Eingriff stehenden Kupplungskörper (5), welcher gegenüber dem Losrad (6) über Haltemittel (8, 9, 11) axial fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, dassdie Haltemittel (8, 9, 11) als mindestens ein über den Umfang verteilt angeordnetes Klammerelement (8, 9, 11) ausgebildet sind,wobei das Klammerelement (8, 9, 11) U-förmig mit zwei U-Schenkeln (8a, 8b) ausgebildet ist.Synchronizing device of a motor vehicle transmission, comprising at least one clutch body (5) which is in engagement with an idler gear (6) via driving teeth (7) and which is axially fixed with respect to the idler gear (6) via holding means (8, 9, 11), characterized in that that the holding means (8, 9, 11) are designed as at least one clamp element (8, 9, 11) arranged distributed over the circumference, the clamp element (8, 9, 11) being U-shaped with two U-legs (8a, 8b ) is trained.

Description

Die Erfindung betrifft eine Synchronisiereinrichtung eines Kraftfahrzeuggetriebes nach dem jeweiligen Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche 1 und 3.The invention relates to a synchronizing device of a motor vehicle transmission according to the respective preamble of independent claims 1 and 3.

Ein solcher Gegenstand ist in der älteren Anmeldung der Anmelderin einem der Ansprüche 15 bis 21, dadurch beschrieben.Such an object is described in the earlier application by one of claims 15 to 21.

Der Gegenstand der vorgenannten älteren Anmeldung betrifft die axiale Fixierung von zwei Bauteilen einer Synchronisiereinrichtung, nämlich eines Kupplungskörpers und eines Losrades, welche über eine Mitnahmeverzahnung mit Spielpassung miteinander in Eingriff stehen. Bei dieser Bauteilpaarung einer Synchronisiereinrichtung besteht das Problem, dass der Kupplungskörper in axialer Richtung wandert, was zu Schleppmomenten, Geräuschen und einem reduzierten Durchtriebswirkungsgrad führen kann. In der älteren Anmeldung wird vorgeschlagen, beide Bauteile durch als Haltering ausgebildete Haltemittel axial gegeneinander zu fixieren, wobei der Haltering einerseits in einer Ringnut des Losrades und andererseits in einer Ringnut des Kupplungskörpers angeordnet ist. Dadurch wird der Kupplungskörper an das Losrad angedrückt, sodass eine Axialbewegung verhindert wird.The subject of the aforementioned older application relates to the axial fixation of two components of a synchronizing device, namely a clutch body and an idler gear, which are in engagement with one another by means of driving teeth with a clearance fit. The problem with this pairing of components of a synchronizing device is that the clutch body moves in the axial direction, which can lead to drag torque, noise and a reduced throughput efficiency. In the older application it is proposed to axially fix both components against one another by means of holding means designed as a holding ring, the holding ring being arranged on the one hand in an annular groove of the idler gear and on the other hand in an annular groove of the coupling body. This presses the clutch body onto the idler gear, preventing axial movement.

Aus der DE 199 29 941 A1 ist eine Synchronisiereinrichtung für ein Fahrzeugwechselgetriebe mit wenigstens einem Losrad und einem mit dem Losrad durch eine Verzahnung drehfest verbundenen Kupplungskörper bekannt. Der Kupplungskörper ist in der Verzahnung durch eine offene Ringfeder in axialer Richtung fixiert. Sowohl in dem Losrad, als auch in dem Kupplungskörper ist je ein Einstich vorgesehen, in denen die Ringfeder in der fixierenden Stellung angeordnet ist.From the DE 199 29 941 A1 is known a synchronizing device for a vehicle change transmission with at least one idler gear and a clutch body rotatably connected to the idler gear by teeth. The coupling body is fixed in the toothing by an open ring spring in the axial direction. Both in the idler gear and in the clutch body, a recess is provided, in which the ring spring is arranged in the fixing position.

Gemäß Patentanspruch 1 und 3 sind die Haltemittel, welche den Kupplungskörper gegenüber dem Losrad axial fixieren, hingegen als mindestens ein Klammerelement ausgebildet, welches über den Umfang verteilt angeordnet ist. Vorzugsweise sind drei Klammerelemente auf dem Umfang, d. h. um 120 Grad gegeneinander versetzt vorgesehen. Die Klammerelemente sind einfach herstellbare Teile, mit denen dennoch eine wirksame axiale Fixierung der beiden Bauteile erreicht werden kann. Insofern ist diese Lösung sehr kostengünstig.According to claims 1 and 3, the holding means which axially fix the coupling body with respect to the idler gear, on the other hand, are designed as at least one clamp element which is arranged distributed over the circumference. Preferably three clip elements are on the circumference, i. H. staggered by 120 degrees. The clamp elements are easily manufactured parts, with which an effective axial fixation of the two components can nevertheless be achieved. In this respect, this solution is very inexpensive.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform sind die Klammerelemente im Bereich der Mitnahmeverzahnung angeordnet. Dabei sind die Klammerelemente derart ausgebildet, dass sie sowohl die Mitnahmeverzahnung des Kupplungskörpers als auch die Mitnahmeverzahnung des Losrades formschlüssig umgreifen und somit die axiale Fixierung bewirken. Das Klammerelement durchgreift somit die Mitnahmeverzahnungen, wobei es sich gegenüber beiden Stirnseiten abstützt.According to a preferred embodiment, the clamp elements are arranged in the area of the driving teeth. The clamp elements are designed such that they encompass both the drive teeth of the clutch body and the drive teeth of the idler gear and thus effect the axial fixation. The clamp element thus engages through the driving teeth, whereby it is supported against both end faces.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist mindestens ein Zahn der Mitnahmeverzahnung, vorzugsweise des Kupplungskörpers als Träger für das Klammerelement ausgebildet, d. h. der mindestens eine Zahn wird an die Geometrie des Klammerelements angepasst. Damit können bestehende Bauteilpaarungen mit minimalem Aufwand für eine axiale Fixierung umgerüstet werden.According to a further preferred embodiment, at least one tooth of the driving toothing, preferably of the coupling body, is designed as a carrier for the clamp element, i. H. the at least one tooth is adapted to the geometry of the clamp element. This means that existing component pairings can be converted for axial fixation with minimal effort.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der mindestens eine Zahn der Mitnahmeverzahnung als quaderförmiger Steg mit parallel angeordneten Seitenflächen ausgebildet, d. h. der Originalzahn der Mitnahmeverzahnung wird bezüglich seiner Ersteckung in Umfangsrichtung verschmälert, sodass eine hinreichende Lücke für die Positionierung des Klammerelements geschaffen wird.According to a further preferred embodiment, the at least one tooth of the driving toothing is designed as a parallelepipedal web with parallel side surfaces, i. H. the original tooth of the driving toothing is narrowed in the circumferential direction with respect to its extent, so that a sufficient gap is created for the positioning of the clamp element.

Nach Patentanspruch 1 ist das Klammerelement U-förmig mit zwei U-Schenkeln ausgebildet, welche sich an die parallelen Seitenflächen des Steges anlegen. Das U-förmige Klammerelement umgreift somit den Steg des Kupplungskörpers an drei Seiten, nämlich an dessen Stirnseite und den beiden Seitenflächen.According to claim 1, the bracket element is U-shaped with two U-legs, which rest on the parallel side surfaces of the web. The U-shaped clamp element thus encompasses the web of the coupling body on three sides, namely on its end face and the two side surfaces.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind an den freien Enden der U-Schenkel Widerlager, Verdickungen oder Haken angeordnet, welche sich bevorzugt an den Stirnflächen der benachbarten Zähne der Mitnahmeverzahnung abstützen und somit die axiale Fixierung der beiden Bauteile bewirken.According to a further preferred embodiment, abutments, thickenings or hooks are arranged on the free ends of the U-legs, which are preferably supported on the end faces of the adjacent teeth of the driving toothing and thus bring about the axial fixation of the two components.

Nach Patentanspruch 3 ist das Klammerelement zweiteilig ausgebildet und umfasst zwei Einlegeelemente mit Rastelementen, wobei die Einlegeelemente in Vertiefungen in den Seitenflächen des Steges eingesetzt werden. Die Rastelemente, vorzugsweise Rasthaken bilden mit den benachbarten Zahnflanken der Mitnahmeverzahnung eine Rastverbindung, welche die axiale Fixierung bewirkt.According to claim 3, the clamp element is formed in two parts and comprises two insert elements with locking elements, the insert elements being used in depressions in the side surfaces of the web. The latching elements, preferably latching hooks, form a latching connection with the adjacent tooth flanks of the driving toothing, which causes the axial fixation.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind in den Zahnflanken der Mitnahmeverzahnung des Losrades Nuten oder Aussparungen zur Abstützung der Rastelemente angeordnet. Damit ist eine einfache Montage der beiden Bauteile möglich: Der Kupplungskörper wird mit seiner Mitnahmeverzahnung über die Mitnahmeverzahnung des Losrades geschoben, bis die Rastelemente in die Nuten einschnappen und diese hintergreifen.According to a further preferred embodiment, grooves or cutouts for supporting the latching elements are arranged in the tooth flanks of the driving teeth of the idler gear. This enables simple assembly of the two components: The coupling body is pushed with its driving toothing over the driving toothing of the idler gear until the locking elements snap into the grooves and engage behind them.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben, wobei sich aus der Beschreibung und/oder der Zeichnung weitere Merkmale und/oder Vorteile ergeben können. Es zeigen

1 einen Axialschnitt einer Synchronisiereinrichtung mit einem Klammerelement,
2 das Klammerelement als Einzelteil,
3 einen weiteren Axialschnitt der Synchronisiereinrichtung,
4 eine Ansicht in axialer Richtung auf die Synchronisiereinrichtung,
4a eine Einzelheit X aus 4,
5 eine Teilansicht in axialer Richtung auf das Klammerelement,
6 einen Schnitt in der Ebene VI-VI gemäß 5,
7 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung für ein Klammerelement,
8 einen Schnitt in der Ebene VIII-VIII gemäß 7,
9 das Klammerelement als Einzelteil (zweites Ausführungsbeispiel),
10 ein drittes Ausführungsbeispiel für das Klammerelement,
11 das Klammerelement gemäß 10 als Einzelteil,
12 ein viertes Ausführungsbeispiel für ein zweiteiliges Klammerelement,
13 das zweiteilige Klammerelement aus 12 als Einzelteil und
14 eine 3D-Teilansicht auf einen Steg des Kupplungskörpers mit einem Klammerelement gemäß 13.

Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing and are described in more detail below, with the description resulting from the description and / or the drawing can yield further features and / or advantages. Show it

1 3 shows an axial section of a synchronizing device with a clamp element,
2nd the clip element as a single part,
3rd another axial section of the synchronizing device,
4th a view in the axial direction of the synchronizer,
4a a detail X out 4th ,
5 a partial view in the axial direction of the clip element,
6 a cut in the plane VI-VI according to 5 ,
7 a second embodiment of the invention for a clip element,
8th a cut in the plane VIII-VIII according to 7 ,
9 the clip element as a single part (second embodiment),
10th a third embodiment for the clamp element,
11 the clamp element according to 10th as a single part,
12th a fourth embodiment of a two-part clamp element,
13 the two-part bracket element 12th as a single part and
14 a 3D partial view of a web of the coupling body according to a clamp element 13 .

1 zeigt eine Synchronisiereinrichtung 1, welche einen Synchronkörper 2, eine Schaltmuffe 3, einen Synchronring 4, einen Kupplungskörper 5 sowie ein Losrad 6 umfasst. Der Kupplungskörper 5 ist mit dem Losrad 6 über eine Mitnahmeverzahnung 7 verbunden, in deren Bereich ein Klammerelement 8 angeordnet ist. Zwischen der Mitnahmeverzahnung des Kupplungskörpers 5 und der Mitnahmeverzahnung des Losrades 6 besteht eine Spielpassung, sodass eine axiale Beweglichkeit zwischen Kupplungskörper 5 und Losrad 6 möglich ist. Die axiale Beweglichkeit wird durch die Anordnung des Klammerelementes 8 verhindert, wie im Folgenden genauer erläutert wird. Der Axialschnitt gemäß 1 verläuft im Bereich der Mitnahmeverzahnung 7 durch einen Zahn 7a der Außenverzahnung des Losrades 6. 1 shows a synchronizer 1 which is a synchronous body 2nd , a gearshift sleeve 3rd , a synchronizer ring 4th , a clutch body 5 as well as an idler gear 6 includes. The clutch body 5 is with the idler gear 6 via a spline 7 connected, in the area of a bracket element 8th is arranged. Between the drive teeth of the coupling body 5 and the driving teeth of the idler gear 6 there is a clearance fit, so that there is axial mobility between the coupling body 5 and idler gear 6 is possible. The axial mobility is due to the arrangement of the clamp element 8th prevented, as will be explained in more detail below. The axial section according to 1 runs in the area of driving teeth 7 through a tooth 7a the external toothing of the idler gear 6 .

Bezüglich weiterer Einzelheiten und der Funktionsweise einer Synchronisiereinrichtung, wie sie in 1 dargestellt ist, wird auf die eingangs genannte ältere Anmeldung der Anmelderin DE 10 2010 029 863 A1 verwiesen, deren Gegenstand vollumfänglich in den Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung einbezogen wird.With regard to further details and the functioning of a synchronization device, as described in 1 is shown, is based on the earlier application mentioned by the applicant DE 10 2010 029 863 A1 referenced, the subject matter is fully included in the disclosure content of the present application.

2 zeigt das Klammerelement 8 als Einzelteil. Das Klammerelement 8 ist U-förmig ausgebildet und weist zwei parallel zueinander angeordnete U-Schenkel 8a, 8b sowie einen Verbindungssteg 8c auf. Die freien Enden der U-Schenkel 8a, 8b weisen abgewinkelte Haken 8d, 8e auf. Das Klammerelement 8 ist vorzugsweise aus Federstahl hergestellt, möglich ist jedoch auch eine Herstellung als elastisches Kunststoffteil. 2nd shows the bracket element 8th as a single part. The bracket element 8th is U-shaped and has two U-legs arranged parallel to each other 8a , 8b as well as a connecting bridge 8c on. The free ends of the U-legs 8a , 8b have angled hooks 8d , 8e on. The bracket element 8th is preferably made of spring steel, but it is also possible to manufacture it as an elastic plastic part.

3 zeigt einen weiteren Axialschnitt durch die Synchronisiereinrichtung 1 gemäß 1, wobei in 3 ein Steg 5a, d. h. ein modifizierter Zahn der Mitnahmeinnenverzahnung des Kupplungskörpers 5 geschnitten ist. Von dem Klammerelement 8 ist in dieser Schnittdarstellung nur die Querschnittsfläche des Verbindungssteges 8c erkennbar, welche am Steg 5a anliegt. In 1 dagegen sind vom Klammerelement 8 nur ein Haken 8d, welcher sich an der Stirnfläche des Zahnes 7a abstützt, und teilweise ein U-Schenkel erkennbar. 3rd shows a further axial section through the synchronizer 1 according to 1 , where in 3rd a footbridge 5a , ie a modified tooth of the driving internal toothing of the coupling body 5 is cut. From the bracket element 8th is only the cross-sectional area of the connecting web in this sectional view 8c recognizable, which on the jetty 5a is present. In 1 against it are from the bracket element 8th just a catch 8d , which is on the end face of the tooth 7a supports, and partially a U-leg recognizable.

4 zeigt eine Ansicht in axialer Richtung auf die Synchronisiereinrichtung 1 mit Kupplungskörper 5 und Losrad 6, wobei drei Klammerelemente 8, gleichmäßig über den Umfang verteilt, im Bereich der Mitnahmeverzahnung 7 von Kupplungskörper 5 und Losrad 6 angeordnet sind. 4th shows a view in the axial direction of the synchronizer 1 with coupling body 5 and idler gear 6 , with three bracket elements 8th , evenly distributed over the circumference, in the area of the drive teeth 7 of clutch body 5 and idler gear 6 are arranged.

4a zeigt eine Einzelheit X aus 4, d. h. eine Ansicht in axialer Richtung auf den Verbindungssteg 8c des Klammerelementes 8. Beiderseits des Klammerelements 8 sind Zähne der Mitnahmeverzahnung 7a des Losrades 6 erkennbar. 4a shows a detail X out 4, d . H. a view in the axial direction of the connecting web 8c of the bracket element 8th . On both sides of the bracket element 8th are teeth of the driving teeth 7a of the idler gear 6 recognizable.

5 zeigt eine Teilansicht in axialer Richtung auf das Klammerelement 8, und zwar in entgegengesetzter Richtung wie in 4a dargestellt. Man erkennt hier den Steg 5a und die Haken 8d, 8e des Klammerelementes 8, welche die Stirnflächen der Mitnahmeverzahnung 7a des Losrades 6 umgreifen und sich an diesen abstützen. 5 shows a partial view in the axial direction of the clamp element 8th , in the opposite direction as in 4a shown. The jetty can be seen here 5a and the hooks 8d , 8e of the bracket element 8th , which the end faces of the driving toothing 7a of the idler gear 6 reach around and support them.

6 zeigt einen Schnitt in der Ebene VI-VI gemäß 5 (Tangentialschnitt) durch die Mitnahmeverzahnung 7a des Losrades 6 sowie durch einen Steg 5a, welcher einstückig mit dem Kupplungskörper 5 ausgebildet und ein modifizierter Teil der Mitnahmeverzahnung 7b des Kupplungskörpers 5 ist. Der Steg 5a wird von dem Klammerelement 8 umfasst, wobei der Verbindungssteg 8c an der Stirnseite des Steges 5a und die Haken 8d, 8e an den Stirnseiten der Mitnahmeverzahnung 7a des Losrades 6 anliegen. Durch diese gegenseitige Abstützung über das Klammerelement 8 ist eine axiale Fixierung des Kupplungskörpers 5 gegenüber dem Losrad 6 gegeben. 6 shows a section in the plane VI-VI according to 5 (Tangential cut) through the drive teeth 7a of the idler gear 6 as well as through a footbridge 5a , which is in one piece with the coupling body 5 trained and a modified part of the driving toothing 7b of the clutch body 5 is. The jetty 5a is from the bracket element 8th comprises, the connecting web 8c at the front of the web 5a and the hooks 8d , 8e on the end faces of the driving teeth 7a of the idler gear 6 issue. This mutual support via the clamp element 8th is an axial fixation of the coupling body 5 opposite the idler gear 6 given.

7, 8 und 9 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem modifizierten Klammerelement 9. 7 zeigt eine Teilansicht in axialer Richtung auf das Losrad 6 und den Kupplungskörper 5, welche durch die Mitnahmeverzahnung 7 drehfest miteinander verbunden sind. Auf einem Steg 5a des Kupplungskörpers 5 ist das Klammerelement 9 angeordnet. 7 , 8th and 9 show a second embodiment of the invention with a modified bracket element 9 . 7 shows a partial view in the axial direction of the idler gear 6 and the clutch body 5 which by the driving toothing 7 are non-rotatably connected. On a jetty 5a of the clutch body 5 is the bracket element 9 arranged.

8 zeigt einen Schnitt in der Ebene VIII-VIII gemäß 7 (Tangentialschnitt), in welchem der Querschnitt des Steges 5a und das den Steg 5a umgreifende Klammerelement 9 erkennbar sind. Beiderseits des Steges 5a erscheinen die Querschnittsflächen der Mitnahmeverzahnung 7a des Losrades 6. Die Querschnittsflächen zeigen Aussparungen 10, in welche Rasthaken 9d, 9e (vgl. 9) des Klammerelements 9 eingreifen. 8th shows a section in the plane VIII-VIII according to 7 (Tangential cut) in which the cross section of the web 5a and the bridge 5a encompassing bracket element 9 are recognizable. On both sides of the footbridge 5a the cross-sectional areas of the drive teeth appear 7a of the idler gear 6 . The cross-sectional areas show recesses 10th in which latch hooks 9d , 9e (see. 9 ) of the bracket element 9 intervention.

9 zeigt das Klammerelement 9 als Einzelteil, welches ein U-förmiges Profil mit Rasthaken 9a, 9b aufweist. 9 shows the bracket element 9 as a single part, which has a U-shaped profile with locking hooks 9a , 9b having.

10 und 11 zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem Klammerelement 11, welches gemäß 11 ebenfalls U-förmig ausgebildet ist und an den freien Enden der U-Schenkel nach außen ausgeprägte Sicken 11a, 11b aufweist. 10 zeigt den Einbau des Klammerelements 11, welches den Steg 5a des Kupplungskörpers 5 umschließt und sich über die Sicken 11a, 11b gegenüber der Mitnahmeverzahnung 7a des Losrades abstützt. Somit wird auch durch das Klammerelement 11 eine axiale Fixierung erreicht. 10th and 11 show a third embodiment of the invention with a bracket element 11 which according to 11 is also U-shaped and has pronounced beads on the free ends of the U-legs 11a , 11b having. 10th shows the installation of the bracket element 11 which the bridge 5a of the clutch body 5 encloses and covers the beads 11a , 11b compared to the driving toothing 7a supports the idler gear. Thus, the bracket element 11 achieved an axial fixation.

Die 12, 13 und 14 zeigen ein viertes Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei ein Klammerelement 12 zweiteilig ausgebildet ist und zwei Einlegeteile 12a, 12b mit seitlich abstehenden Rasthaken aufweist. 12 zeigt den Einbau der beiden Einlegeteile 12a, 12b, welche in Vertiefungen des Steges 5a eingelassen sind. In den Flanken der benachbarten Zähne der Mitnahmeverzahnung 7a sind Aussparungen 13 vorgesehen, in welchen sich die Rasthaken abstützen.The 12th , 13 and 14 show a fourth embodiment of the invention, wherein a clamp element 12th is formed in two parts and two inserts 12a , 12b with laterally protruding locking hooks. 12th shows the installation of the two inserts 12a , 12b which in recesses of the web 5a are let in. In the flanks of the adjacent teeth of the driving toothing 7a are recesses 13 provided in which the locking hooks are supported.

14 zeigt eine Teilansicht des Kupplungskörpers 5 in 3D-Darstellung. Im Bereich der Mitnahmeverzahnung 7b (Innenverzahnung) des Kupplungskörpers 5 ist einer der Zähne zu einem quaderförmigen Steg 5a umgearbeitet, d. h. Teile des ursprünglichen Zahnprofils wurden abgetragen. Der quaderförmige Steg 5a weist zwei parallele Seitenflächen auf, wobei die sichtbare Seitenfläche mit 5b bezeichnet ist. In die Seitenfläche 5b ist das Einlegeteil 12a eingelassen und dort fixiert. Bei der Montage des Kupplungskörpers 5, der in axialer Richtung über die Mitnahmeverzahnung des Losrades geschoben wird, schnappt der Rasthaken des Einlegeteils 12a am Ende des Schiebeweges in die Aussparung 13 (vgl. 12) ein. Dadurch ist die axiale Fixierung zwischen Kupplungskörper 5 und Losrad 6 sichergestellt. Die quaderförmige Ausbildung des Steges 5a gemäß 14 gilt grundsätzlich auch für die vorhergehenden Ausführungsbeispiele. 14 shows a partial view of the coupling body 5 in 3D representation. In the area of driving teeth 7b (Internal toothing) of the coupling body 5 is one of the teeth to form a parallelepipedal bridge 5a reworked, ie parts of the original tooth profile were removed. The cuboid bridge 5a has two parallel side faces, the visible side face being designated 5b. In the side surface 5b is the insert 12a embedded and fixed there. When assembling the coupling body 5 , which is pushed in the axial direction over the driving teeth of the idler gear, the snap hook of the insert snaps 12a at the end of the sliding path into the recess 13 (see. 12th ) a. This is the axial fixation between the coupling body 5 and idler gear 6 ensured. The cuboid design of the web 5a according to 14 basically also applies to the previous exemplary embodiments.

BezugszeichenlisteReference list

11: SynchronisiereinrichtungSynchronizer
22nd: SynchronkörperSynchronizer body
33rd: SchiebemuffeSliding sleeve
44th: SynchronringSynchronizer ring
55: KupplungskörperClutch body
5a5a: Stegweb
5b5b: SeitenflächeSide surface
66: LosradIdler gear
77: MitnahmeverzahnungDrive teeth
7a7a: Mitnahmeverzahnung (Losrad)Driving teeth (idler gear)
7b7b: Mitnahmeverzahnung (Kupplungskörper)Driving teeth (clutch body)
88th: KlammerelementBracket element
8a8a: U-SchenkelU-leg
8b8b: U-SchenkelU-leg
8c8c: VerbindungsstegConnecting bridge
8d8d: Hakenhook
8e8e: Hakenhook
99: KlammerelementBracket element
9a9a: RasthakenLocking hook
9b9b: RasthakenLocking hook
1010th: AussparungRecess
1111: KlammerelementBracket element
11a11a: SickeSurround
11b11b: SickeSurround
1212th: Klammerelement (zweiteilig)Clamp element (two parts)
12a12a: EinlegeteilInsert
12b12b: EinlegeteilInsert
1313: AussparungRecess

Claims

Synchronizing device of a motor vehicle transmission, comprising at least one clutch body (5) which engages with an idler gear (6) via driving teeth (7) is axially fixed relative to the idler gear (6) by means of holding means (8, 9, 11), characterized in that the holding means (8, 9, 11) are designed as at least one clamp element (8, 9, 11) distributed over the circumference , wherein the bracket element (8, 9, 11) is U-shaped with two U-legs (8a, 8b).

Synchronizer after Claim 1 , characterized in that the U-legs (8a, 8b) have hooks (8d, 8e; 9a, 9b) or abutments (11a, 11b) at their free ends, which are attached to the driving teeth (7a) of the idler gear (6) support.

Synchronizing device of a motor vehicle transmission, comprising at least one clutch body (5) which is in engagement with an idler gear (6) via driving teeth (7) and which is axially fixed with respect to the idler gear (6) by means of holding means (12), characterized in that the holding means ( 12) are designed as at least one clamp element (12) distributed over the circumference, the clamp element (12) being formed in two parts and comprising two insert parts (12a, 12b) with latching hooks (9a, 9b), the insert parts (12a, 12b ) can be inserted into the side surfaces (5b) of the web (5a).

Synchronizer after Claim 3 , characterized in that the tooth flanks of the driving toothing (7a) of the idler gear (6) have grooves (10, 13) for supporting the latching hooks (9a, 9b).

Synchronizer according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the at least one clamp element (8, 9, 11, 12) is arranged in the region of the driving toothing (7).

Synchronizer according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the at least one clamp element (8, 9, 11, 12) is supported in the axial direction on at least one tooth of the driving teeth of the at least one clutch body (5) and the idler gear (6).

Synchronizer after Claim 6 , characterized in that the at least one tooth of the driving toothing (7b) of the coupling body (5) is designed as a carrier (5a) for the clamp element (8, 9, 11, 12).

Synchronizer after Claim 7 , characterized in that the carrier is designed as a web (5a) with side surfaces (5a) arranged parallel to one another.