DE102011056844B4 - Four-bar integrated pedestrian protection - Google Patents

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2900/536—Hoods

Abstract

Scharnier für eine Fronthaube eines Kraftfahrzeugs mit einem haubenseitig befestigten Scharnieroberteil und einem karosserieseitig befestigten Scharnierunterteil, wobei das Scharnieroberteil und das Scharnierunterteil gelenkig miteinander verbunden sind, wobei das Scharnieroberteil ein Haubenteil (6) zur Festlegung an der Fronthaube und ein Koppelteil (7) zur gelenkigen Verbindung mit dem Scharnierunterteil umfasst, wobei das Haubenteil (6) gegenüber dem Koppelteil (7) im normalen Betriebszustand über ein Verriegelungselement verriegelt ist, das im Falle eines Fußgängeraufpralls entriegelt wird, wobei ein Verriegelungselement mit seiner Haltefläche (10) mit einer korrespondierenden Fläche (11) eines Schließelements (12) in Eingriff steht, gekennzeichnet dadurch, dass eine Sperrfläche (13) am Koppelteil (7) vorgesehen ist, die mit einer korrespondierenden Fläche (14) an einem zweiten Schließelement (15) zusammenwirkt.Hinge for a front hood of a motor vehicle with an upper hinge part fastened on the hood side and a lower hinge part fastened on the body side, the upper hinge part and the lower hinge part being connected to one another in an articulated manner, the upper hinge part having a hood part (6) for fixing on the front hood and a coupling part (7) for articulated connection with the hinge lower part, the hood part (6) being locked with respect to the coupling part (7) in the normal operating state via a locking element which is unlocked in the event of a pedestrian impact, a locking element with its holding surface (10) having a corresponding surface (11) of a closing element (12) is in engagement, characterized in that a blocking surface (13) is provided on the coupling part (7) which interacts with a corresponding surface (14) on a second closing element (15).

Description

Die Erfindung betrifft ein Scharnier für eine Fronthaube eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a hinge for a front hood of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Aus dem Serienfahrzeugbau ist es bekannt, sogenannte aktive Scharniere für eine Fronthaube eines Kraftfahrzeugs vorzusehen, die einerseits zum Öffnen der Fronthaube für den Servicefall ausgelegt sind und andererseits eine Anstellung der Fronthaube im Falle eines Fußgängeranpralls ermöglichen. Hierfür sind für verschiedene Scharniertypen ganz unterschiedliche Konstruktionen entwickelt worden.From series vehicle construction it is known to provide so-called active hinges for a front hood of a motor vehicle, which on the one hand are designed to open the front hood for servicing and on the other hand enable the front hood to be adjusted in the event of a pedestrian impact. For this purpose, very different designs have been developed for different hinge types.

So ist beispielsweise für ein sogenanntes Viergelenkscharnier in der DE 10 2009 041 418 vorgeschlagen worden, das Scharnieroberteil in zwei Abschnitte zu unterteilen, nämlich in einen Haubenteil und in ein Koppelteil, die für den normalen Betriebszustand der Fronthaube (Öffnen und Schließen derselben zu Servicezwecken) miteinander verriegelt sind. Im Falle eines Fußgängeraufpralls wird ein Aktuator aktiviert, der diese Verriegelung löst und das Scharnieroberteil und damit die Fronthaube anhebt. Hierfür ist ein Riegelelement am Haubenteil des Scharnieroberteils in Form eines zusätzlichen Bolzens befestigt.For example, for a so-called four-bar hinge in the DE 10 2009 041 418 It has been proposed to divide the upper part of the hinge into two sections, namely a hood part and a coupling part, which are locked together for the normal operating state of the front hood (opening and closing the same for service purposes). In the event of a pedestrian impact, an actuator is activated that releases this lock and lifts the upper part of the hinge and thus the front hood. For this purpose, a locking element is attached to the hood part of the upper part of the hinge in the form of an additional bolt.

Es ist Aufgabe der Erfindung ein Scharnier derart weiterzuentwickeln, dass unter Beibehaltung der Funktionalität der Herstellungsaufwand reduziert wird.It is the object of the invention to further develop a hinge in such a way that the manufacturing effort is reduced while maintaining the functionality.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.The object is achieved according to the invention with the features of claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Merkmalen der nachgeordneten Ansprüche.Advantageous refinements result from the features of the subordinate claims.

Der Kern der Erfindung liegt darin, dass der im Stand der Technik notwendige Bolzen eingespart wird und stattdessen durch Schließelemente ersetzt wird, die vorzugsweise angeformt sind. Dass hat den Vorteil, dass Montageaufwand reduziert werden kann. Da Haubenteil und Koppelteil als Blechteile ausgebildet sind, können die Schließelemente lediglich durch Stanzen und Biegen hergestellt werden. Erfindungsgemäß umfasst das Scharnier ein haubenseitig befestigtes Scharnieroberteil und ein karosserieseitig befestigtes Scharnierunterteil, wobei das Scharnieroberteil und das Scharnierunterteil gelenkig miteinander verbunden sind. Das Scharnieroberteil setzt sich aus einem Haubenteil zur Festlegung an der Fronthaube und einem Koppelteil zur gelenkigen Verbindung mit dem Scharnierunterteil zusammen. Im normalen Betriebszustand des Kraftfahrzeugs, also zum Beispiel bei der Fahrt, im Stillstand und auch bei Öffnen und Schließen der Fronthaube zu Servicezwecken ist das Haubenteil gegenüber dem Koppelteil über ein Verriegelungselement verriegelt. Das Verriegelungselement steht dabei mit seiner Haltefläche mit einer korrespondierenden Fläche eines Schließelements in Eingriff. Im Falle eines Fußgängeraufpralls wird das Verriegelungselement vorzugsweise über einen Aktuator entriegelt, d.h. die beiden genannten Flächen sind dann nicht mehr im Eingriff miteinander. Gleichzeitig ist im Unterschied zum Stand der Technik wirkt eine Sperrfläche am Koppelteil mit einer korrespondierenden Fläche an einem zweiten Schließelement zusammen. Durch die räumliche Trennung von Haltefläche und Sperrfläche können beide in einfacher Weise am Haubenteil bzw. am Koppelteil angeformt sein.The essence of the invention lies in the fact that the bolt required in the prior art is saved and instead is replaced by closing elements, which are preferably integrally molded. This has the advantage that assembly work can be reduced. Since the hood part and the coupling part are designed as sheet metal parts, the closing elements can only be produced by punching and bending. According to the invention, the hinge comprises an upper hinge part fastened on the hood side and a lower hinge part fastened on the body side, the upper hinge part and the lower hinge part being connected to one another in an articulated manner. The upper part of the hinge is made up of a cover part for fixing to the front cover and a coupling part for the articulated connection with the lower part of the hinge. In the normal operating state of the motor vehicle, for example when driving, at a standstill and also when opening and closing the front hood for service purposes, the hood part is locked with respect to the coupling part via a locking element. The locking element is in engagement with its holding surface with a corresponding surface of a closing element. In the event of a pedestrian impact, the locking element is preferably unlocked via an actuator, i.e. the two surfaces mentioned are then no longer in engagement with one another. At the same time, in contrast to the prior art, a blocking surface on the coupling part interacts with a corresponding surface on a second closing element. Due to the spatial separation of the holding surface and the blocking surface, both can be molded onto the hood part or the coupling part in a simple manner.

Für die Ausbildung eines Viergelenkscharniers kann die gelenkige Verbindung zwischen dem Scharnierunterteil und dem Scharnieroberteil durch einen vorderen Lenker und einen hinteren Lenker gebildet sein, wobei die beiden Lenker jeweils mit einem Ende am Koppelteil angelenkt sind.For the formation of a four-bar hinge, the articulated connection between the lower hinge part and the upper hinge part can be formed by a front link and a rear link, with one end of the two links being hinged to the coupling part.

Für eine vereinfachte Herstellung kann das erste Schließelement durch Ausstanzen eines Segments im Haubenteil gebildet sein. Die zur Haltefläche korrespondierenden Fläche kann dann durch Umbiegen eines Flansches hergestellt werden, der einen Randbereich des Segments bildet.For a simplified production, the first closing element can be formed by punching out a segment in the hood part. The surface corresponding to the holding surface can then be produced by bending over a flange which forms an edge region of the segment.

In ähnlicher Weise kann das zweite Schließelement durch Ausstanzen eines Ausschnitts im Haubenteil gebildet sein. Anschließend wird die zur Sperrfläche korrespondierende Fläche des Schließelements durch Umbiegen eines Flansches gebildet.In a similar way, the second closing element can be formed by punching out a cutout in the hood part. The surface of the closing element that corresponds to the blocking surface is then formed by bending over a flange.

Für den Spielausgleich kann ein Puffer zwischen der Sperrfläche des Koppelteils und der korrespondierenden Fläche des Schließelements angeordnet sein. Dieser Puffer kann wahlweise an der Sperrfläche oder an der korrespondierenden Fläche befestigt sein.To compensate for play, a buffer can be arranged between the blocking surface of the coupling part and the corresponding surface of the closing element. This buffer can optionally be attached to the blocking area or to the corresponding area.

Vorzugsweise kann die Sperrfläche durch Umbiegen eines Abschnitts des Koppelteils gebildet werden.The blocking surface can preferably be formed by bending over a section of the coupling part.

Vorteilhafte Ausgestaltungen werden im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:

  • 1 ein Scharnier in einer ersten Ausführungsform der Erfindung in Schließposition,
  • 2 das Scharnier gemäß 1 in einer aktivierten Position,
  • 3 das Scharnier gemäß 1 in einer vollständig angehobener Position,
  • 4 ein Detailausschnitt aus 1,
  • 5 ein Scharnier in einer zweiten Ausführungsform der Erfindung in Schließposition,
  • 6 das Scharnier gemäß 5 in einer aktivierten Position,
  • 7 das Scharnier gemäß 5 in vollständig angehobener Position,
  • 8 ein Detailausschnitt aus 5 sowie
  • 9 eine Schnittdarstellung gemäß Linie IX-IX in 4.
Advantageous embodiments are explained in more detail below with reference to the drawings. Show:
  • 1 a hinge in a first embodiment of the invention in the closed position,
  • 2 the hinge according to 1 in an activated position,
  • 3 the hinge according to 1 in a fully raised position,
  • 4th a detail section 1 ,
  • 5 a hinge in a second embodiment of the invention in the closed position,
  • 6th the hinge according to 5 in an activated position,
  • 7th the hinge according to 5 in fully raised position,
  • 8th a detail section 5 as
  • 9 a sectional view along line IX-IX in 4th .

Die 1 bis 4 zeigen ein sogenanntes Viergelenkscharnier 1 in einer ersten bevorzugten Ausgestaltungsform in einer Seitenansicht. Die Fahrtrichtung des nicht dargestellten Fahrzeuges ergibt sich aus dem Pfeil FR.the 1 until 4th show a so-called four-bar hinge 1 in a first preferred embodiment in a side view. The direction of travel of the vehicle, not shown, results from the arrow FR.

Das Scharnier 1 ist schematisch dargstellt und umfasst ein lediglich als Strich dargestelltes Scharnierunterteil 2 und ein Scharnieroberteil 3. Das Scharnierunterteil 2 ist an der Fahrzeugkarosserie, das Scharnieroberteil 3 ist an der Fronthaube befestigt. Das Scharnierunterteil 2 ist gegenüber dem Scharnieroberteil 3 schwenkbeweglich über einen in Fahrtrichtung gesehen vorderen Lenker 4 und einen hinteren Lenker 5 verbunden. Der vordere Lenker 4 ist über ein Gelenklager 24 und der hintere Lenker 5 ist über ein Gelenklager 25 am Scharnierunterteil 2 gelagert. Ferner ist der vordere Lenker 4 über ein Gelenklager 34 und der hintere Lenker 5 über ein Gelenklager 35 am Scharnieroberteil gelagert.The hinge 1 is shown schematically and comprises a hinge lower part shown only as a line 2 and a hinge top 3 . The lower part of the hinge 2 is on the vehicle body, the upper part of the hinge 3 is attached to the front hood. The lower part of the hinge 2 is opposite the upper part of the hinge 3 pivotable via a front handlebar as seen in the direction of travel 4th and a rear handlebar 5 tied together. The front handlebar 4th is about a spherical bearing 24 and the rear handlebar 5 is about a spherical bearing 25th on the lower part of the hinge 2 stored. Further is the front handlebar 4th via a spherical bearing 34 and the rear handlebar 5 via a spherical bearing 35 stored on the upper part of the hinge.

Das Scharnieroberteil 3 ist mehrteilig aus einem an der Unterseite der Fronthaube befestigten Haubenteil 6 und einem zwischen diesem und den Lenkern 4 und 5 geschalteten Koppelteil 7 aufgebaut, d.h. die Gelenklager 34 und 35 befinden sich am Koppelteil 7 des Scharnieroberteils 3. Das Haubenteil 6 und das Koppelteil 7 können über ein Gelenklager 8 scherenartig zueinander bewegt werden.The upper part of the hinge 3 is made up of a hood part attached to the underside of the front hood 6th and one between this and the handlebars 4th and 5 switched coupling part 7th built up, ie the spherical bearings 34 and 35 are located on the coupling part 7th of the upper part of the hinge 3 . The hood part 6th and the coupling part 7th can have a spherical bearing 8th be moved towards each other like scissors.

Am Koppelteil 7 ist ein Verriegelungshaken 9 drehbar über ein Gelenklager 29 befestigt. Der Verriegelungshaken 9 ist entgegen dem Urzeigersinn vorgespannt, so das dieser mit seiner Haltefläche 10 an einer korrespondierenden Fläche 11 an einem Schließelement 12 angreift. Das Schließelement 12 ist wiederum am Haubenteil 6 und insoweit an der Haube befestigt. Durch die Zugkraft des Verriegelungshaken 9 entgegen dem Uhrzeigersinn wird somit in Schließposition (vgl. 1) das Haubenteil 6 stets an das Koppelteil 7 herangezogen.On the coupling part 7th is a locking hook 9 rotatable via a spherical bearing 29 attached. The locking hook 9 is biased counter-clockwise, so that this with its holding surface 10 on a corresponding surface 11 on a closing element 12th attacks. The closing element 12th is again on the hood part 6th and so far attached to the hood. By the pulling force of the locking hook 9 anticlockwise is thus in the closed position (cf. 1 ) the hood part 6th always to the coupling part 7th used.

Am Koppelteil 7 ist zudem eine Sperrfläche 13 ausgeformt, die in Schließposition gegen eine korrespondierende Fläche 14 an einem zweiten Schließelement 15 des Haubenteils 6 gedrückt wird. Damit kann das Haubenteil 6 und das Koppelteil 7 in einer definierten Lage verspannt werden. Beide Schließelemente 12 und 15 können einteilig mit dem Haubenteil 6, d.h. angeformt sein. Das hat den Vorteil, dass keine zusätzlichen Bolzen am Haubenteil 6 oder am Koppelteil 7 montiert werden müssen.On the coupling part 7th is also a restricted area 13th shaped, which in the closed position against a corresponding surface 14th on a second closing element 15th of the hood part 6th is pressed. This allows the hood part 6th and the coupling part 7th be braced in a defined position. Both closing elements 12th and 15th can be made in one piece with the hood part 6th , ie be molded. This has the advantage that there are no additional bolts on the hood part 6th or on the coupling part 7th must be mounted.

Der Verriegelungshaken 9 wird über einen Aktuator 16 an seinem Hebelabschnitt 17 um sein Gelenklager 29 im Uhrzeigersinn entgegen der Vorspannungskraft ausgelenkt. Dadurch gelangt die Haltefläche 10 des Verriegelungshakens 9 aus dem Eingriff mit seiner korrespondierenden Fläche 11 am ersten Schließelement 12 und damit in die in 2 dargestellte Auslöseposition. Dadurch können sich Haubenteil 6 und Koppelteil 7 relativ zueinander, nach Art einer Schere, voneinander weg bewegen. Im weiteren Verlauf der Aufstellbewegung des Scharniers 1 wird das Koppelteil 7 noch weiter nach oben geführt. Dabei nimmt das Koppelteil 7 über das Gelenklager 8 das Haubenteil 6 mit, so dass eine Anstellung der Fronthaube erfolgt.The locking hook 9 is via an actuator 16 on its lever section 17th about its spherical bearing 29 deflected clockwise against the preload force. This will get the holding surface 10 of the locking hook 9 out of engagement with its corresponding surface 11 on the first closing element 12th and thus in the in 2 shown trigger position. This allows the hood part 6th and coupling part 7th relative to each other, like a pair of scissors, move away from each other. In the further course of the opening movement of the hinge 1 becomes the coupling part 7th led even further up. The coupling part takes 7th about the spherical bearing 8th the hood part 6th with, so that the front hood is employed.

In 4 ist im Detail der Verriegelungshaken 9 sowie die beiden Schließelemente 12 und 15 dargestellt. Zwischen der Sperrfläche 13 und dem Schließelement 15 ist ein Puffer 20 vorgesehen. Dieser kann entweder am Schließelement 15 oder auf der Sperrfläche 13 angeordnet sein. Mit dem Puffer 20 wird eine spielfreie Lagerung des Haubenteils 6 gegenüber dem Koppelteil 7 in Schließposition erreicht.In 4th is in detail the locking hook 9 as well as the two closing elements 12th and 15th shown. Between the restricted area 13th and the closing element 15th is a buffer 20th intended. This can either be on the closing element 15th or on the restricted area 13th be arranged. With the buffer 20th is a backlash-free storage of the hood part 6th opposite the coupling part 7th reached in closed position.

Ergänzend sei noch auf 9 hingewiesen, in der beispielhaft die Ausbildung der Haltefläche 11 am Schließelement 12 im Schnitt dargestellt ist. Durch Ausstanzen eines winkelförmigen Segments 70 kann im unteren Randbereich ein Flansch 71 umgebogen werden. Die mit Bezugsziffer 11 versehene Haltefläche wird durch die Oberseite dieses Flansches gebildet. Analog dazu wird die Fläche 14 des zweiten Schließelements 15 durch Umbiegen eines Flansches 73 gebildet, der ein Randbereich eines Ausschnitts 74 im Haubenteil (6) ist.In addition, be on 9 pointed out in the example of the formation of the holding surface 11 on the closing element 12th is shown in section. By punching out an angular segment 70 can be a flange in the lower edge area 71 be bent. The ones with reference number 11 provided holding surface is formed by the top of this flange. The area is analogous to this 14th of the second closing element 15th by bending a flange 73 formed, which is an edge region of a cutout 74 in the hood part ( 6th ) is.

Im folgenden wird nun auf die zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Scharniers gemäß der 5 bis 8 eingegangen. Dabei werden gleiche Bauteile mit gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet und lediglich auf die Unterschiede zur ersten Ausführungsform eingegangen.In the following, the second embodiment of the hinge according to the invention according to FIG 5 until 8th received. The same components are identified with the same reference numbers and only the differences from the first embodiment are discussed.

Im Unterschied zur ersten Ausführungsform ist beim Scharnier 1 gemäß 5 bis 8 der Verriegelungshaken 50 nicht am Koppelteil 7, sondern am Haubenteil 6 über ein Gelenklager 51 schwenkbar gelagert. Die Vorspannkraft wirkt hier ebenfalls entgegen dem Uhrzeigersinn. Die Haltefläche 10 des Verriegelungshakens 50 steht damit in Eingriff mit einer korrespondierenden Fläche 11 am Schließelement 52. Dieses ist im Unterschied zur ersten Ausführungsform am Koppelteil 7 angeformt.In contrast to the first embodiment, the hinge 1 according to 5 until 8th the locking hook 50 not on the coupling part 7th , but on the hood part 6th via a spherical bearing 51 pivoted. The pre-tensioning force also acts counterclockwise here. The holding surface 10 of the locking hook 50 is thus in engagement with a corresponding surface 11 on the closing element 52 . In contrast to the first embodiment, this is on the coupling part 7th molded.

In 8 ist im Detail der Verriegelungshaken 50 dargestellt. Baugleich zur ersten Ausführungsform ist auch hier ein zweites Schließelement 15 vorgesehen. Am Koppelteil 7 ist die Sperrfläche 13 ausgeformt, die in Schließposition gegen die korrespondierende Fläche 14 am zweiten Schließelement 15 des Haubenteils 6 gedrückt wird. Damit kann das Haubenteil 6 und das Koppelteil 7 in einer definierten Lage verspannt werden. Zwischen der Sperrfläche 13 und der korrespondierenden Fläche 14 des Schließelements 15 ist ebenfalls ein Puffer 20 vorgesehen. Dieser kann entweder auf der Fläche 14 oder auf der Sperrfläche 13 angeordnet sein.In 8th is in detail the locking hook 50 shown. Here, too, a second closing element is identical in construction to the first embodiment 15th intended. On the coupling part 7th is the restricted area 13th shaped, which in the closed position against the corresponding surface 14th on the second closing element 15th of the hood part 6th is pressed. This allows the hood part 6th and the coupling part 7th be braced in a defined position. Between the restricted area 13th and the corresponding area 14th of the closing element 15th is also a buffer 20th intended. This can either be on the surface 14th or on the restricted area 13th be arranged.

Zusätzlich ist beim Scharnier der zweiten Ausführungsform am Haubenteil 6 eine Stützfläche 55 ausgebildet, die in aktivierter Position des Scharniers von einer Druckfläche 56 beaufschlagt wird. Die Druckfläche 56 ist am Verriegelungshaken 9 angeformt. Die Auslenkung des Verriegelungshakens 9 in Uhrzeigersinn durch den Aktuator 16 bewirkt ein Auftreffen der Druckfläche 56 auf die Stützfläche 55 am Haubenteil 6, so dass das weitere Ausbringen des Aktuators 16 die Mitnahme des Haubenteils 6 bewirkt. Dadurch lässt sich ein nahezu horizontaler Kraftpfad erzeugen.In addition, the hinge of the second embodiment is on the hood part 6th a support surface 55 formed in the activated position of the hinge by a pressure surface 56 is applied. The printing area 56 is on the locking hook 9 molded. The deflection of the locking hook 9 clockwise through the actuator 16 causes the pressure surface to hit 56 on the support surface 55 on the hood part 6th so that the further deployment of the actuator 16 the removal of the hood part 6th causes. This creates an almost horizontal force path.

Claims (9)

Scharnier für eine Fronthaube eines Kraftfahrzeugs mit einem haubenseitig befestigten Scharnieroberteil und einem karosserieseitig befestigten Scharnierunterteil, wobei das Scharnieroberteil und das Scharnierunterteil gelenkig miteinander verbunden sind, wobei das Scharnieroberteil ein Haubenteil (6) zur Festlegung an der Fronthaube und ein Koppelteil (7) zur gelenkigen Verbindung mit dem Scharnierunterteil umfasst, wobei das Haubenteil (6) gegenüber dem Koppelteil (7) im normalen Betriebszustand über ein Verriegelungselement verriegelt ist, das im Falle eines Fußgängeraufpralls entriegelt wird, wobei ein Verriegelungselement mit seiner Haltefläche (10) mit einer korrespondierenden Fläche (11) eines Schließelements (12) in Eingriff steht, gekennzeichnet dadurch, dass eine Sperrfläche (13) am Koppelteil (7) vorgesehen ist, die mit einer korrespondierenden Fläche (14) an einem zweiten Schließelement (15) zusammenwirkt.Hinge for a front hood of a motor vehicle with an upper hinge part fastened on the hood side and a lower hinge part fastened on the body side, the upper hinge part and the lower hinge part being connected to one another in an articulated manner, the upper hinge part having a hood part (6) for fixing on the front hood and a coupling part (7) for articulated connection with the hinge lower part, the hood part (6) being locked with respect to the coupling part (7) in the normal operating state via a locking element which is unlocked in the event of a pedestrian impact, a locking element with its holding surface (10) having a corresponding surface (11) of a closing element (12) is in engagement, characterized in that a blocking surface (13) is provided on the coupling part (7) which interacts with a corresponding surface (14) on a second closing element (15). Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gelenkige Verbindung zwischen dem Scharnierunterteil (2) und dem Scharnieroberteil (3) durch einen vorderen Lenker (4) und einen hinteren Lenker (5) gebildet ist, wobei die beiden Lenker jeweils mit einem Ende am Koppelteil (7) angelenkt sind.Hinge after Claim 1 , characterized in that the articulated connection between the lower hinge part (2) and the upper hinge part (3) is formed by a front link (4) and a rear link (5), the two links each having one end on the coupling part (7) are hinged. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schließelement (12) durch Ausstanzen eines Segments (70) im Haubenteil (6) gebildet ist.Hinge after Claim 1 or 2 , characterized in that the first closing element (12) is formed by punching out a segment (70) in the hood part (6). Scharnier nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche (11) durch Umbiegen eines kreisbogenähnlichen Flansches (71) gebildet ist, der einen Randbereich des Segments (70) bildet.Hinge after Claim 3 , characterized in that the surface (11) is formed by bending over an arc-like flange (71) which forms an edge region of the segment (70). Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Schließelement (15) durch Ausstanzen eines Ausschnitts (74) im Haubenteil (6) gebildet ist.Hinge after Claim 1 or 2 , characterized in that the second closing element (15) is formed by punching out a cutout (74) in the hood part (6). Scharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche (14) des Schließelements (15) durch Umbiegen eines Flansches (73) gebildet ist, der einen Randbereich des Ausschnitts (74) bildet.Hinge after Claim 5 , characterized in that the surface (14) of the closing element (15) is formed by bending over a flange (73) which forms an edge region of the cutout (74). Scharnier nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Puffer (20) zwischen der Fläche (14) des Schließelements (15) und der Sperrfläche (13) des Koppelteils (7) angeordnet ist.Hinge after Claim 5 or 6th , characterized in that a buffer (20) is arranged between the surface (14) of the closing element (15) and the blocking surface (13) of the coupling part (7). Scharnier nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer (20) wahlweise an der Fläche (14) oder an der Sperrfläche (13) befestigt ist.Hinge after Claim 7 , characterized in that the buffer (20) is optionally attached to the surface (14) or to the blocking surface (13). Scharnier nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrfläche (13) durch Umbiegen eines Abschnitts des Koppelteils (7) gebildet ist.Hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking surface (13) is formed by bending over a section of the coupling part (7).
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