RU2520889C1 - Bonnet hinge with pedestrian protection function - Google Patents

Bonnet hinge with pedestrian protection function Download PDF

Info

Publication number
RU2520889C1
RU2520889C1 RU2012155158/12A RU2012155158A RU2520889C1 RU 2520889 C1 RU2520889 C1 RU 2520889C1 RU 2012155158/12 A RU2012155158/12 A RU 2012155158/12A RU 2012155158 A RU2012155158 A RU 2012155158A RU 2520889 C1 RU2520889 C1 RU 2520889C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hinge
hood
connecting element
locking
latch
Prior art date
Application number
RU2012155158/12A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Клаус АЙЗЕНБЛЕТТЕР
Хельмут ЭК
Original Assignee
Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт filed Critical Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Application granted granted Critical
Publication of RU2520889C1 publication Critical patent/RU2520889C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D2011/009—Impact absorbing hinges for vehicle doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to hinge for vehicle bonnet with attached to bonnet upper part of hinge and attached to body lower part of hinge. Upper part of hinge and lower part of hinge are pivotally connected with each other, and upper part of hinge contains bonnet element (6) for attachment to bonnet and connecting element (7) for articulated joint with lower part of hinge. The bonnet element (6) is fixed relative to connecting element (7) in normal working condition using locking element which unlocks in case of collision with pedestrian. The locking element by its holding surface (10) is engaged with corresponding surface (11) of catch (12). According to the present invention, stopping surface (13) is provided on connecting element (7). The mentioned stopping surface interacts with corresponding surface (14) on the second catch (15).
EFFECT: higher operational reliability.
9 cl, 9 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Изобретение относится к шарниру для переднего капота автомобиля согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.The invention relates to a hinge for a front hood of a vehicle according to the preamble of claim 1.

Уровень техникиState of the art

В области серийного автомобилестроения известно использование так называемых активных шарниров для переднего капота автомобиля, при этом указанные шарниры, во-первых, разработаны для открывания переднего капота при необходимости проведения технического обслуживания и, во-вторых, для обеспечения регулирования переднего капота в случае столкновения с пешеходом. Для этого для различных типов шарниров были разработаны совершенно разные конструкции.In the field of mass production of automobiles, it is known to use so-called active hinges for the front hood of a car, and these hinges are, firstly, designed to open the front hood when maintenance is required and, secondly, to provide adjustment of the front hood in the event of a collision with a pedestrian . For this, completely different designs have been developed for different types of hinges.

Например, для так называемого четырехзвенного шарнира в патентном документе DE 102009041418 предложено разделять верхнюю часть шарнира на две части, а именно на элемент капота и на соединительный элемент, которые в нормальном эксплуатационном состоянии переднего капота (для его открывания и закрывания при проведении технического обслуживания) зафиксированы друг с другом. В случае столкновения с пешеходом срабатывает исполнительный орган, при этом исполнительный орган размыкает указанное запирание и поднимает верхнюю часть шарнира и, тем самым, передний капот. Для этого на элементе капота верхней части шарнира закреплен запорный элемент в виде дополнительного болта.For example, for the so-called four-link hinge, DE 102009041418 proposes to divide the upper part of the hinge into two parts, namely, the hood element and the connecting element, which are fixed in the normal operating state of the front hood (for opening and closing it during maintenance) together. In the event of a collision with a pedestrian, the actuator is activated, while the actuator opens the specified locking and raises the upper part of the hinge and, thus, the front hood. For this, a locking element in the form of an additional bolt is fixed on the hood element of the upper part of the hinge.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Задача изобретения направлена на усовершенствование шарнира в такой мере, чтобы при сохранении функциональности снижались расходы на изготовление.The objective of the invention is aimed at improving the hinge to such an extent that, while maintaining functionality, reduced manufacturing costs.

Поставленная задача решена согласно настоящему изобретению с помощью признаков в пункте 1 формулы изобретения.The problem is solved according to the present invention using the features in paragraph 1 of the claims.

Предпочтительные усовершенствования вытекают из признаков в зависимых пунктах формулы изобретения.Preferred improvements result from the features in the dependent claims.

Сущность изобретения заключается в том, что исключают необходимый, как это известно из уровня техники, болт и вместо указанного болта используют запирающие элементы, предпочтительно приформованные. Это обеспечивает преимущество, заключающееся в том, что можно снизить расходы на сборку. Так как элемент капота и соединительный элемент выполнены в виде деталей из листового металла, запирающие элементы можно изготовить лишь с помощью процесса высечки и гибки. Согласно настоящему изобретению шарнир содержит закрепленную на капоте верхнюю часть шарнира и закрепленную на кузове транспортного средства нижнюю часть шарнира, причем верхняя часть шарнира и нижняя часть шарнира шарнирно соединены друг с другом. Верхняя часть шарнира состоит из элемента капота для крепления на переднем капоте и соединительного элемента для шарнирного соединения с нижней частью шарнира. В нормальном эксплуатационном состоянии автомобиля, то есть, например, во время езды, во время остановки, а также при открывании и закрывании переднего капота для проведения технического обслуживания, элемент капота зафиксирован относительно соединительного элемента с помощью запорного элемента. Запорный элемент находится при этом в зацеплении своей удерживающей поверхностью с соответствующей поверхностью фиксатора. В случае столкновения с пешеходом запорный элемент отпирается предпочтительно через исполнительный орган, то есть две указанные поверхности уже больше не находятся в зацеплении друг с другом. В то же время в отличие от уровня техники стопорная поверхность на соединительном элементе взаимодействует с соответствующей поверхностью на втором фиксаторе. За счет пространственного разделения удерживающей поверхности и стопорной поверхности их можно простым образом отформовать на элементе капота или на соединительном элементе соответственно.The essence of the invention lies in the fact that exclude the necessary, as is known from the prior art, a bolt and instead of the specified bolt use locking elements, preferably molded. This provides the advantage that assembly costs can be reduced. Since the hood element and the connecting element are made in the form of sheet metal parts, locking elements can only be manufactured using the die cutting and bending process. According to the present invention, the hinge comprises an upper part of the hinge fixed to the hood and a lower part of the hinge fixed to the vehicle body, the upper part of the hinge and the lower part of the hinge being pivotally connected to each other. The upper part of the hinge consists of a hood element for mounting on the front hood and a connecting element for hinging with the lower part of the hinge. In the normal operating condition of the car, that is, for example, during driving, during stopping, and also when opening and closing the front hood for maintenance, the hood element is fixed relative to the connecting element with a locking element. The locking element is in engagement with its holding surface with the corresponding surface of the latch. In the event of a collision with a pedestrian, the locking element is preferably unlocked through the actuator, that is, the two indicated surfaces are no longer engaged with each other. At the same time, unlike the prior art, the locking surface on the connecting element interacts with the corresponding surface on the second latch. Due to the spatial separation of the retaining surface and the retaining surface, they can be molded in a simple manner on the hood element or on the connecting element, respectively.

Для образования четырехзвенного шарнира можно выполнить шарнирное соединение между нижней частью шарнира и верхней частью шарнира с помощью переднего звена и заднего звена, где оба звена соответственно шарнирно соединены с соединительной частью на одном конце.In order to form a four-link hinge, it is possible to make an articulation between the lower part of the hinge and the upper part of the hinge using the front link and the rear link, where both links are pivotally connected to the connecting part at one end.

Для упрощения изготовления первый фиксатор можно изготовить с помощью высечки сегмента в части капота. Поверхность, соответствующую удерживающей поверхности, в таком случае можно изготовить с помощью гибки фланца, который образует краевую область сегмента.To simplify manufacturing, the first latch can be made by cutting a segment in the hood. The surface corresponding to the holding surface, in this case, can be made by bending the flange, which forms the edge region of the segment.

Подобным образом может быть изготовлен второй фиксатор с помощью высечки выреза в части капота. Затем поверхность соответствующего стопорной поверхности фиксатора можно выполнить с помощью гибки фланца.In a similar manner, a second retainer can be made by cutting a cutout in a part of the hood. Then, the surface of the corresponding locking surface of the latch can be made using the flange bending.

Для компенсации зазора между стопорной поверхностью соединительной части и соответствующей поверхностью фиксатора можно расположить амортизатор. Указанный амортизатор можно выборочно закреплять на стопорной поверхности или на соответствующей поверхности.To compensate for the gap between the locking surface of the connecting part and the corresponding surface of the latch, a shock absorber can be positioned. Said shock absorber can be selectively fixed to a locking surface or to an appropriate surface.

Стопорную поверхность можно предпочтительно выполнить с помощью гибки участка соединительного элемента.The locking surface can preferably be made by bending a portion of the connecting element.

Краткий перечень чертежейBrief List of Drawings

Преимущественные усовершенствования более подробно описываются ниже со ссылками на прилагаемые чертежи.Advantageous improvements are described in more detail below with reference to the accompanying drawings.

Фиг.1 показывает шарнир согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения в закрытом положении.1 shows a hinge according to a first embodiment of the present invention in a closed position.

Фиг.2 показывает шарнир согласно фиг.1 в активированном положении.Figure 2 shows the hinge according to figure 1 in the activated position.

Фиг.3 показывает шарнир согласно фиг.1 в полностью поднятом положении.Figure 3 shows the hinge according to figure 1 in the fully raised position.

Фиг.4 показывает фрагмент из фиг.1.Figure 4 shows a fragment of figure 1.

Фиг.5 показывает шарнир согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения в закрытом положении.5 shows a hinge according to a second embodiment of the present invention in the closed position.

Фиг.6 показывает шарнир согласно фиг.5 в активированном положении.Fig.6 shows the hinge according to Fig.5 in the activated position.

Фиг.7 показывает шарнир согласно фиг.5 в полностью поднятом положении.Fig.7 shows the hinge according to Fig.5 in the fully raised position.

Фиг.8 показывает фрагмент из фиг.5.Fig.8 shows a fragment of Fig.5.

Фиг.9 показывает изображение в разрезе по линии IX-IX на фиг.4.Fig.9 shows a sectional view along the line IX-IX in Fig.4.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

На фиг.1-4 показан вид сбоку так называемого четырехзвенного шарнира 1 в первом предпочтительном варианте осуществления. Направление движения транспортного средства (на чертеже не показано) обозначено стрелкой FR.Figure 1-4 shows a side view of the so-called four-link hinge 1 in the first preferred embodiment. The direction of travel of the vehicle (not shown in the drawing) is indicated by the arrow FR.

Шарнир 1 показан схематически и содержит обозначенную нижнюю часть 2 шарнира (только в виде линии) и верхнюю часть 3 шарнира. Нижняя часть 2 шарнира закреплена на кузове транспортного средства, а верхняя часть 3 шарнира закреплена на переднем капоте. Нижняя часть 2 шарнира соединена с верхней частью 3 шарнира с возможностью поворота через переднее звено 4 и заднее звено 5, если смотреть по направлению движения. Переднее звено 4 установлено на нижней части 2 шарнира через подшипник 24, а заднее звено 5 установлено на ней через подшипник 25. Кроме того, переднее звено 4 установлено на верхней части шарнира через подшипник 34, а заднее звено 5 установлено на ней через подшипник 35.The hinge 1 is shown schematically and contains the indicated lower part 2 of the hinge (only in the form of a line) and the upper part 3 of the hinge. The lower part 2 of the hinge is fixed on the vehicle body, and the upper part 3 of the hinge is fixed on the front hood. The lower part 2 of the hinge is connected to the upper part 3 of the hinge with the possibility of rotation through the front link 4 and the rear link 5, when viewed in the direction of movement. The front link 4 is installed on the lower part 2 of the hinge through the bearing 24, and the rear link 5 is installed on it through the bearing 25. In addition, the front link 4 is installed on the upper part of the hinge through the bearing 34, and the rear link 5 is installed on it through the bearing 35.

Верхняя часть 3 шарнира выполнена многосоставной из закрепленного на нижней стороне переднего капота элемента 6 капота и включенной между указанным элементом капота и звеньями 4 и 5 соединительного элемента 7, то есть подшипники 34 и 35 находятся на соединительном элементе 7 верхней части 3 шарнира. Элемент 6 капота и соединительный элемент 7 могут через подшипник 8 перемещаться ножницеобразно относительно друг друга.The upper part 3 of the hinge is made of a multi-component of the hood element 6 fixed on the lower side of the front hood and connected between the specified hood element and the links 4 and 5 of the connecting element 7, that is, the bearings 34 and 35 are located on the connecting element 7 of the upper part 3 of the hinge. The hood element 6 and the connecting element 7 can be scissor-like relative to each other through the bearing 8.

На соединительном элементе 7 закреплен с возможностью вращения посредством подшипника 29 запорный крюк 9. Запорный крюк 9 предварительно напряжен в направлении против часовой стрелки, так что указанный запорный крюк своей удерживающей поверхностью 10 действует на соответствующую поверхность 11 на фиксаторе 12. Фиксатор 12 в свою очередь закреплен на элементе 6 капота и в такой же степени на капоте. Таким образом, под действием тягового усилия запорного крюка 9 против часовой стрелки в закрытом положении (фиг.1) элемент 6 капота постоянно притягивается к соединительному элементу 7.The locking hook 9 is rotatably fastened by means of the bearing 29 to the connecting element 7. The locking hook 9 is pre-tensioned counterclockwise, so that said locking hook with its holding surface 10 acts on the corresponding surface 11 on the latch 12. The latch 12, in turn, is fixed on the hood element 6 and to the same extent on the hood. Thus, under the action of the pulling force of the locking hook 9 counterclockwise in the closed position (Fig. 1), the hood element 6 is constantly attracted to the connecting element 7.

Кроме того, на соединительном элементе 7 выполнена стопорная поверхность 13, которая в закрытом положении прижимается к соответствующей поверхности 14 на втором фиксаторе 15 элемента 6 капота. В результате этого элемент 6 капота и соединительный элемент 7 могут затягиваться в определенном положении. Два фиксатора 12 и 15 могут выполняться за одно целое, то есть как целая часть, с элементом 6 капота. Это имеет преимущество, заключающееся в том, что нет необходимости в монтаже дополнительных болтов на элементе 6 капота или на соединительном элементе 7.In addition, a locking surface 13 is made on the connecting element 7, which in the closed position is pressed against the corresponding surface 14 on the second latch 15 of the hood element 6. As a result of this, the hood element 6 and the connecting element 7 can be tightened in a certain position. Two latches 12 and 15 can be performed in one piece, that is, as a whole part, with the hood element 6. This has the advantage that there is no need to install additional bolts on the hood element 6 or on the connecting element 7.

Запорный крюк 9 через исполнительный орган 16 на своем участке 17 рычага отклоняется вокруг подшипника 29 по часовой стрелке с преодолением усилия предварительного напряжения. В результате этого удерживающая поверхность 10 запорного крюка 9 выходит из зацепления с соответствующей поверхностью 11 на первом фиксаторе 12 и, таким образом, входит в положение срабатывания, как это показано на фиг.2. В результате этого элемент 6 капота и соединительный элемент 7 могут перемещаться относительно друг друга ножницеобразно. В дальнейшем в ходе раздвигания шарнира 1 соединительный элемент 7 перемещается еще дальше вверх. При этом соединительный элемент 7 через подшипник 8 захватывает элемент 6 капота, так что происходит перемещение переднего капота.The locking hook 9 through the actuator 16 in its section 17 of the lever deviates around the bearing 29 in a clockwise direction to overcome the pre-stress force. As a result of this, the holding surface 10 of the locking hook 9 disengages from the corresponding surface 11 on the first latch 12 and, thus, enters the trigger position, as shown in FIG. As a result of this, the hood member 6 and the connecting member 7 can be moved relative to each other in a scissor-like manner. Further, during the expansion of the hinge 1, the connecting element 7 moves even further up. When this connecting element 7 through the bearing 8 captures the element 6 of the hood, so that there is a movement of the front hood.

На фиг.4 подробно показан запорный крюк 9, а также два фиксатора 12 и 15. Между стопорной поверхностью 13 и фиксатором 15 предусмотрен амортизатор 20. Указанный амортизатор может размещаться на фиксаторе 15 или на стопорной поверхности 13. С помощью амортизатора 20 обеспечивается беззазорное опирание элемента 6 капота относительно соединительного элемента 7 в закрытом положении.Figure 4 shows in detail the locking hook 9, as well as two latches 12 and 15. Between the locking surface 13 and the latch 15, a shock absorber 20 is provided. The specified shock absorber can be placed on the latch 15 or on the locking surface 13. The shock-free bearing of the element is provided by the shock absorber 20. 6 hood relative to the connecting element 7 in the closed position.

Дополнительно следует сослаться также на фиг.9, на которой в качестве примера изображено в разрезе исполнение удерживающей поверхности 11 на фиксаторе 12. С помощью высечки углового сегмента 70 в нижней краевой области можно выполнить с помощью гибки фланец 71. Обозначенная ссылочной позицией 11 удерживающая поверхность образована верхней стороной указанного фланца. Аналогично поверхность 14 второго фиксатора 15 образована с помощью гибки фланца 73, который представляет собой краевую область выреза 74 в элементе капота 6.In addition, reference should also be made to FIG. 9, which shows, as an example, a sectional view of a retaining surface 11 on a retainer 12. By cutting a corner segment 70 in the lower edge region, the flange 71 can be bent. The retaining surface indicated by reference 11 is formed top side of specified flange. Similarly, the surface 14 of the second latch 15 is formed by bending the flange 73, which is the edge region of the cutout 74 in the hood member 6.

Ниже будет рассмотрен второй вариант осуществления шарнира согласно изобретению в соответствии с фиг.5-8. При этом идентичные компоненты обозначены одинаковыми ссылочными позициями и будут рассматриваться только отличия в отношении первого варианта осуществления.Below will be considered a second embodiment of the hinge according to the invention in accordance with Fig.5-8. In this case, identical components are denoted by the same reference position and only differences with respect to the first embodiment will be considered.

В отличие от первого варианта осуществления в случае шарнира 1 согласно фиг.5-8 запорный крюк 50 установлен с возможностью поворота не на соединительном элементе 7, а в элементе 6 капота через подшипник 51 оси двуплечего рычага. Усилие предварительного напряжения в данном случае также действует в направлении против часовой стрелки. Удерживающая поверхность 10 запорного крюка 50 находится, таким образом, в зацеплении с соответствующей поверхностью 11 на фиксаторе 52. В отличие от первого варианта осуществления указанный фиксатор отформован на соединительном элементе 7.Unlike the first embodiment, in the case of the hinge 1 according to FIGS. 5-8, the locking hook 50 is mounted to rotate not on the connecting element 7, but in the hood element 6 through the bearing 51 of the two-arm lever axis. The prestressing force in this case also acts counterclockwise. The holding surface 10 of the locking hook 50 is thus engaged with the corresponding surface 11 on the latch 52. In contrast to the first embodiment, said latch is molded on the connecting element 7.

На фиг.8 показан подробно запорный крюк 50. Идентично по конструктивному исполнению с первым вариантом осуществления здесь также предусмотрен второй фиксатор 15. На соединительном элементе 7 выполнена стопорная поверхность 13, при этом указанная стопорная поверхность в закрытом положении прижимается к соответствующей поверхности 14 на втором фиксаторе 15 элемента 6 капота. В результате этого элемент 6 капота и соединительный элемент 7 могут затягиваться в определенном положении. Между стопорной поверхностью 13 и соответствующей поверхностью 14 фиксатора 15 также предусмотрен амортизатор 20. Указанный амортизатор может быть расположен или на поверхности 14, или на стопорной поверхности 13.Fig. 8 shows in detail the locking hook 50. Identically in design with the first embodiment, a second latch 15 is also provided here. A locking surface 13 is made on the connecting element 7, while said locking surface in the closed position is pressed against the corresponding surface 14 on the second latch 15 element 6 hood. As a result of this, the hood element 6 and the connecting element 7 can be tightened in a certain position. A shock absorber 20 is also provided between the locking surface 13 and the corresponding surface 14 of the latch 15. Said shock absorber may be located either on the surface 14 or on the locking surface 13.

Дополнительно в случае шарнира согласно второму варианту осуществления на элементе 6 капота выполнена опорная поверхность 55, при этом на указанную опорную поверхность в активированном положении шарнира воздействует прижимная поверхность 56. Прижимная поверхность 56 отформована на запорном крюке 9. Отклонение запорного крюка 9 по часовой стрелке под действием исполнительного органа 16 приводит к соударению прижимной поверхности 56 об опорную поверхность 55 на части 6 капота, так что дальнейшее перемещение вниз исполнительного органа 16 приводит к захвату элемента 6 капота. В результате этого можно создать практически горизонтальное распределение усилий.Additionally, in the case of the hinge according to the second embodiment, the support surface 55 is made on the hood element 6, and the pressing surface 56 acts on the said supporting surface in the activated position of the hinge. The pressing surface 56 is molded on the locking hook 9. The locking hook 9 is deflected in a clockwise direction by the actuator 16 leads to the collision of the clamping surface 56 about the supporting surface 55 on the part 6 of the hood, so that further movement down the actuator 16 leads leads to the capture of the hood element 6. As a result of this, an almost horizontal distribution of forces can be created.

Claims (9)

1. Шарнир для переднего капота автомобиля, содержащий закрепленную на капоте верхнюю часть шарнира и закрепленную на кузове транспортного средства нижнюю часть шарнира, причем верхняя часть шарнира и нижняя часть шарнира соединены между собой шарнирно, причем верхняя часть шарнира содержит элемент (6) капота для закрепления на переднем капоте и соединительный элемент (7) для шарнирного соединения с нижней частью шарнира, причем элемент (6) капота зафиксирован по отношению к соединительному элементу (7) в нормальном эксплуатационном состоянии с помощью запорного элемента, отпираемого в случае столкновения с пешеходом, причем запорный элемент своей удерживающей поверхностью (10) находится в зацеплении с соответствующей поверхностью (11) фиксатора (12), отличающийся тем, что на соединительном элементе (7) предусмотрена стопорная поверхность (13), взаимодействующая с соответствующей поверхностью (14) на втором фиксаторе (15).1. A hinge for the front hood of the car, comprising the upper part of the hinge fixed to the hood and the lower part of the hinge fixed to the vehicle body, the upper part of the hinge and the lower part of the hinge being pivotally connected, the upper part of the hinge comprising a hood element (6) for fixing on the front hood and the connecting element (7) for swiveling with the lower part of the hinge, and the element (6) of the hood is fixed in relation to the connecting element (7) in normal operating condition and using a locking element that is unlocked in the event of a collision with a pedestrian, the locking element being engaged with its retaining surface (10) in engagement with the corresponding surface (11) of the latch (12), characterized in that a locking surface (13) is provided on the connecting element (7), which interacts with the corresponding surface (14) on the second latch (15). 2. Шарнир по п.1, отличающийся тем, что шарнирное соединение между нижней частью (2) шарнира и верхней частью (3) шарнира выполнено с помощью переднего звена (4) и заднего звена (5), причем каждое из двух звеньев соединено с соединительным элементом (7) на одном конце.2. The hinge according to claim 1, characterized in that the hinge between the lower part (2) of the hinge and the upper part (3) of the hinge is made using the front link (4) and the rear link (5), each of the two links being connected to a connecting element (7) at one end. 3. Шарнир по п.1 или 2, отличающийся тем, что первый фиксатор (12) выполнен с помощью высечки сегмента (70) в элементе (6) капота.3. The hinge according to claim 1 or 2, characterized in that the first latch (12) is made by cutting a segment (70) in the hood element (6). 4. Шарнир по п.3, отличающийся тем, что поверхность (11) выполнена с помощью гибки дугообразного фланца (71), образующего краевую область сегмента (70).4. The hinge according to claim 3, characterized in that the surface (11) is made by bending an arcuate flange (71), forming the edge region of the segment (70). 5. Шарнир по п.1 или 2, отличающийся тем, что второй фиксатор (15) выполнен с помощью высечки выреза (74) в элементе (6) капота.5. The hinge according to claim 1 or 2, characterized in that the second latch (15) is made by cutting a notch (74) in the hood element (6). 6. Шарнир по п.5, отличающийся тем, что поверхность (14) фиксатора (15) выполнена с помощью гибки фланца (73), образующего краевую область выреза (74).6. The hinge according to claim 5, characterized in that the surface (14) of the retainer (15) is made by bending the flange (73) forming the edge region of the cutout (74). 7. Шарнир по п.6, отличающийся тем, что амортизатор (20) расположен между поверхностью (14) фиксатора (15) и стопорной поверхностью (13) соединительного элемента (7).7. The hinge according to claim 6, characterized in that the shock absorber (20) is located between the surface (14) of the retainer (15) and the locking surface (13) of the connecting element (7). 8. Шарнир по п.7, отличающийся тем, что амортизатор (20) закреплен на поверхности (14) или на стопорной поверхности (13).8. The hinge according to claim 7, characterized in that the shock absorber (20) is mounted on the surface (14) or on the locking surface (13). 9. Шарнир по одному из пп.1, 2, 4, 6-8, отличающийся тем, что стопорная поверхность (13) выполнена с помощью гибки участка соединительного элемента (7). 9. The hinge according to one of claims 1, 2, 4, 6-8, characterized in that the locking surface (13) is made by bending a portion of the connecting element (7).
RU2012155158/12A 2011-12-22 2012-12-20 Bonnet hinge with pedestrian protection function RU2520889C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011056844.1A DE102011056844B4 (en) 2011-12-22 2011-12-22 Four-bar integrated pedestrian protection
DE102011056844.1 2011-12-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2520889C1 true RU2520889C1 (en) 2014-06-27

Family

ID=48575159

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012155158/12A RU2520889C1 (en) 2011-12-22 2012-12-20 Bonnet hinge with pedestrian protection function

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN103174353B (en)
BR (1) BR102012032521A2 (en)
DE (1) DE102011056844B4 (en)
RU (1) RU2520889C1 (en)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015203516B4 (en) * 2015-02-27 2019-01-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hinge device for a front flap of a motor vehicle with an impact protection device
DE102015203513A1 (en) * 2015-02-27 2016-11-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hinge device with lifting means
CN104832020A (en) * 2015-03-20 2015-08-12 重庆长安汽车股份有限公司 Automotive hood hinge
DE102015007336B4 (en) * 2015-06-12 2023-09-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle hinge for raising a vehicle hood in an accident situation
DE102015120287B4 (en) 2015-11-24 2023-11-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Hinge device with integrated pedestrian protection for a front hood
DE102016103198B4 (en) * 2016-02-24 2021-08-19 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Device for adjusting a front vehicle hood in the event of a frontal collision with a person
DE102016113684B4 (en) 2016-07-25 2024-05-23 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Hinge device with an integrated pedestrian protection for a front hood
CN108001404A (en) * 2016-10-31 2018-05-08 比亚迪股份有限公司 Pedestrian bumping protection device and there is its vehicle
US10100565B2 (en) * 2016-12-22 2018-10-16 GM Global Technology Operations LLC Active hood hinge with upstop
DE102017116150B3 (en) 2017-07-18 2018-12-27 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Hinge assembly for hiring a front cover of a motor vehicle in an impact of a road user

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004062105A1 (en) * 2004-12-23 2006-07-13 Ise Innomotive Systems Europe Gmbh Arrangement for lifting bonnet of vehicle in case of collision with pedestrian, comprising swivel mounted elements and lifting unit
DE102007033325A1 (en) * 2006-07-14 2008-01-24 Acts Gmbh & Co. Kg Hinge for adjusting a covering for an engine space or a hood for luggage space on a motor vehicle has a bodywork linkage part, a connecting arm and a hood linkage part held on it
DE102009041418A1 (en) * 2009-09-16 2011-04-07 BÖCO Böddecker & Co. GmbH & Co. KG Hinge e.g. two joint hinge, for lifting front opening hood of passenger car, during accident situation, has holding surface provided from locking element pivotably mounted at section of hinge upper part

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1178914B1 (en) * 1999-05-17 2003-02-05 Edscha AG Front hood assembly
JP4630291B2 (en) * 2004-02-17 2011-02-09 キルヒホフ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト Bonnet device with adjusting lever in a vehicle
FR2878212B1 (en) * 2004-11-22 2008-08-29 Pyroalliance Sa MECHANICAL ABSORPTION SYSTEMS FOR ACTIVE HOOD JOINTS
DE102005022924A1 (en) * 2005-05-13 2006-11-16 Witte-Velbert Gmbh & Co. Kg Hinge especially for front bonnet of private motor vehicle has facility whereby during lifting of bonnet the angle between link section changes in same direction as during normal opening and closing of bonnet
JP4291850B2 (en) * 2006-12-28 2009-07-08 トヨタ自動車株式会社 Pop-up hood device for vehicle
JP4973412B2 (en) * 2007-09-14 2012-07-11 日産自動車株式会社 Automotive hood jumping apparatus and hood jumping method
DE102008011722A1 (en) * 2008-02-28 2009-09-03 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Engine bonnet hinge for motor vehicle, has piston held at distant position by connection whose detachability absorbs kinetic energy of pedestrian caught in bonnet by braked displacement from distant position into pivoting position
KR100969092B1 (en) * 2008-12-01 2010-07-09 현대자동차주식회사 Hidden type hood gas lifter device
DE102009040413A1 (en) 2009-09-07 2011-03-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Safety mechanism for lifting e.g. front flap of outer shell of vehicle during person collision, has hinge for guidance of component, and coupling arranged between upper hinge upper part and lower hinge upper part by connecting device
DE102010029719B4 (en) 2010-06-07 2021-01-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hinge for a front flap of a motor vehicle
EP2351671A1 (en) 2010-11-19 2011-08-03 ISE Automotive GmbH Hinge mechanism for connection of a vehicle bonnet to the vehicle
DE102011115403A1 (en) 2011-10-06 2012-05-03 Daimler Ag Safety device for vehicle i.e. passenger car, has cable whose end is automatically connected with vehicle body or with front flap before or during starting of transferring of front flap from closed position to lifted position

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004062105A1 (en) * 2004-12-23 2006-07-13 Ise Innomotive Systems Europe Gmbh Arrangement for lifting bonnet of vehicle in case of collision with pedestrian, comprising swivel mounted elements and lifting unit
DE102007033325A1 (en) * 2006-07-14 2008-01-24 Acts Gmbh & Co. Kg Hinge for adjusting a covering for an engine space or a hood for luggage space on a motor vehicle has a bodywork linkage part, a connecting arm and a hood linkage part held on it
DE102009041418A1 (en) * 2009-09-16 2011-04-07 BÖCO Böddecker & Co. GmbH & Co. KG Hinge e.g. two joint hinge, for lifting front opening hood of passenger car, during accident situation, has holding surface provided from locking element pivotably mounted at section of hinge upper part

Also Published As

Publication number Publication date
DE102011056844B4 (en) 2021-08-19
CN103174353A (en) 2013-06-26
BR102012032521A2 (en) 2015-04-22
DE102011056844A1 (en) 2013-06-27
CN103174353B (en) 2016-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2520889C1 (en) Bonnet hinge with pedestrian protection function
CN100491157C (en) Locking mechanism for a vehicle seat and the vehicle seat therefor
JP4968482B2 (en) Vehicle hood flip-up device
KR101834994B1 (en) Locking unit for a vehicle seat, and vehicle seat
KR100956997B1 (en) a hood stay apparatus for an engine room in heavy construction equipment
US20100019512A1 (en) Vehicle side door assembly
EP2777992B1 (en) Releasable hood hinge with positive reset
JP5366523B2 (en) Hinge
JP5921755B2 (en) Lock unit and vehicle seat
KR20130131474A (en) Structure of trunk lid for vehicle
WO2014123113A1 (en) Door hinge for automobile and method for manufacturing first bracket thereof
US8899363B1 (en) Vehicle hood hinge structure
US10106020B2 (en) Arrangement having a cover for a vehicle roof
US8939456B2 (en) Rocker molding attachment system for automated running boards
FR2927602A1 (en) "CAR WING SET"
KR102067460B1 (en) Locking unit for vehicle seat, and vehicle seat
CN101503928A (en) Multiple position ball stud for closure strut
US8555464B2 (en) Adjustable hinge assembly
CN101023236A (en) Floor lock
US8128136B2 (en) Closing device for a movable roof
US20060219044A1 (en) Support bracket for an exterior handle of a vehicle door for motor vehicles
CN106335471B (en) For wiping the wiper system of vehicle window and with its vehicle
CN110382807A (en) The hinge for opening component of closed engine cabin hood type in hinged motor vehicle body
EP1767413B1 (en) Bonnet locking device for a vehicle comprising means deformable in the event of pedestrian impact
US8863879B1 (en) Vehicle front end structure

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20191221