DE102011053116A1 - Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents

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DE102011053116A
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Takeshi Tottori
Kenichi Takenaka
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Abstract

In einer Fahrzeuganzeigevorrichtung (100), welche mit einer Anzeige (40a) ausgestattet ist, auf welcher eine Mehrzahl von Anzeigezonen angezeigt wird, gibt ein Verwender durch einen Betätigungshebel (31) eine Zeigerbewegungsanforderung ein, um einen Zeiger (2c) zu bewegen, und eine Zonenauswahlanforderung, um eine andere Anzeigezone (42, 43) als eine ausgewählte Anzeigezone (42, 43) auszuwählen. Ein Schnittstellensteuerteil wählt eine Reaktionskraft-Karte entsprechend der ausgewählten Anzeigezone (42, 43) nach der Vollendung der Zonenauswahlanforderung aus Reaktionskraft-Karten aus, welche für jede Anzeigezone (42, 43) erzeugt und im Voraus gespeichert werden. Jede Reaktionskraft-Karte entspricht jeder Anzeigezone (42, 43) und enthält Informationen einer Reaktionskraft entsprechend den Positionsinformationen des Knopfes (2d, 2e) auf der Anzeigezone. Ein Reaktionskraft-Versorgungsteil (33) stellt dem Betätigungshebel (31) die Reaktionskraft auf der Basis der ausgewählten Reaktionskraft-Karte zu Verfügung, wenn die Position des Zeigers (2c) mit dem Knopf (2d, 2e) durch die Zeigerbewegungsanforderung überlappt ist.

Description

  • QUERVERWEIS ZU EINER VERWANDTEN ANMELDUNG
  • Diese Anmeldung ist bezogen auf die und beansprucht die Priorität von der japanischen Patentanmeldung Nr. 2010-197038 , welche am 2. September 2010 eingereicht wurde, deren Inhalte hiermit durch Bezugnahme einbezogen werden.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Anzeigevorrichtungen, welche in bzw. an Motorfahrzeugen montiert sind, auf welchen verschiedene Typen von Abbildungen betreffend verschiedene Datengegenstände, wie beispielsweise Straßeninformationen, Fahrzeugzustände, Warnungen usw. angezeigt werden.
  • 2. Beschreibung der verwandten Technik
  • Es gibt verschiedene Typen von Fahrzeuganzeigevorrichtungen, welche an bzw. in Motorfahrzeugen montiert sind, welche mit einer Anzeige ausgestattet sind, auf welcher eine Mehrzahl von Anzeigezonen (oder Fenstern) angezeigt wird. Beispielsweise hat eine japanische Patentoffenlegungsschrift mit der Nr. H06-195056 eine Anzeigevorrichtung mit einer Anzeige offenbart, auf welcher eine Mehrzahl von Anzeigezonen angezeigt wird Verschiedene Informationsdatengegenstände werden in jeder der Anzeigezonen angezeigt, wie beispielsweise Landkarteninformationen bzw. Karteninformationen, Fernsehprogramme, Fahrzeuginformationen etc.
  • Weiterhin hat eine japanische Offenlegungsschrift mit der Nr. 2010-108255 ein Fahrzeugbetätigungssystem offenbart, welches an bzw. in einem Motorfahrzeug, welches mit einer Anzeigevorrichtung ausgestattet ist, montiert ist. Eine Mehrzahl von Anzeigezonen wird auf einer Anzeige der Anzeigevorrichtung erzeugt. Verschiedene Typen von Schaltern und Knöpfen werden auf jeder Anzeigezone angezeigt, um für den Fahrzeugführer als den Verwender, eine Navigations-ECU (ECU = Electronic Control Unit = Elektronische Steuer- bzw. Regeleinheit) etc. zu betreiben. Das Fahrzeugbetätigungssystem hat eine Betätigungsvorrichtung, mit welcher der Fahrzeugführer des Motorfahrzeuges eine Zeigerbewegungsanforderung erzeugt, um den Zeiger, der auf der Anzeige angezeigt wird, nämlich den, der auf den Anzeigezonen angezeigt wird, zu bewegen, um einen Schalter auszuwählen. Wenn der Fahrzeugführer den Zeiger von einer Anzeigezone zu einer anderen auf der Anzeige bewegt und den Schalter auswählt, welcher auf der ausgewählten Anzeigezone angezeigt wird, in welcher der Verwender momentan arbeiten kann, wird dieser durch ein Bewegen des Zeigers in diese Anzeigezone durch den Fahrzeugführer ausgewählt. Demnach wird die ausgewählte Anzeigezone aus einer Mehrzahl der Anzeigezonen, welche auf der Anzeige angezeigt sind, durch ein Bewegen des Zeigers ausgewählt.
  • Ferner hat eine japanische Patentoffenlegungsschrift mit der Nr. 2010-146170 eine Fahrzeuganzeigevorrichtung offenbart, welche mit einer Eingabevorrichtung ausgestattet ist, welche an einem Motorfahrzeug montiert ist. Die Eingabevorrichtung ist mit einem Reaktionskraft-Erzeugungsmittel ausgestattet. Das Reaktionskraft-Erzeugungsmittel erzeugt eine Reaktionskraft gegen die Betätigung der Eingabevorrichtung, welche durch den Fahrzeugführer, wie beispielsweise den Verwender, verwendet wird. Die Eingabevorrichtung, welche in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 2010-146170 offenbart ist, hat einen Joystick-Teil. Wenn der Zeiger, welcher auf der Anzeige angezeigt wird, durch die Zeigerbewegungsanforderung, welche durch den Joystick-Teil erzeugt wird, bewegt wird, und der bewegte Zeiger mit einem Knopf überlappt, erzeugt das Reaktionskraft-Erzeugungsmittel eine Reaktionskraft gegen die Betätigung des Joystick-Teils durch den Fahrzeugführer und stellt die erzeugte Reaktionskraft dem Joystick-Teil zur Verfügung.
  • Die Eingabevorrichtung, welche in der japanischen Offenlegungsschrift Nr. 2010-146170 offenbart ist, erzeugt eine Reaktionskraft-Karte bzw. ein Reaktionskraft-Kennfeld für jedes Einstellfenster, wobei das Einstellfenster ein Fenster (oder eine Anzeigezone) ist, welche bzw. welches auf der Anzeige angezeigt wird, in welche bzw. welches der Fahrzeugführer als der Verwender verschiedene Befehle und Datengegenstände eingeben kann und Knöpfe auswählen kann. Diese Reaktionskraft-Karte zeigt die dem Joystick-Teil zur Verfügung zu stellende Reaktionskraft auf der Basis der Positionsinformationen des Knopfes in dem Einstellfenster an. Besonders erzeugt eine elektrische Steuer- bzw. Regeleinheit (ECU = Electronic Control Unit) eine solche Reaktionskraft-Karte für jedes auf der Anzeigezone anzuzeigendes Einstellfenster. Die ECU empfängt die Positionsinformationen des Zeigers, welcher auf dem Einstellfenster angezeigt wird, übertragen von einer Navigations-ECU. Die Navigations-ECU erzeugt jede auf der Anzeige anzuzeigende Anzeigezone. Wenn das Einstellfenster, welches auf der Anzeige angezeigt wird, gewechselt bzw. umgeschaltet wird, empfängt die ECU die Positionsinformationen des Knopfes, welche von der Navigations-ECU übertragen werden, auf dem neuen Einstellfenster nach einer Vervollständigung des Umschaltens des Einstellfensters angezeigt und erzeugt die Reaktionskraft-Karte, welche dem Einstellfenster, welches auf der Anzeigezone angezeigt wird, entspricht.
  • Eine Kombination der Struktur bzw. des Aufbaus des Joystick-Teils in der Eingabevorrichtung, welche in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 2010-146170 offenbart ist, mit der Struktur bzw. dem Aufbau der Anzeige, auf welcher eine Mehrzahl von Anzeigezonen angezeigt wird, welche in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 2010-108255 offenbart ist, macht es nötig, dass die ECU die Positionsinformationen des Zeigers, welcher auf der Anzeigezone angezeigt wird, erhält und die Reaktionskraft-Karte auf der Basis der empfangenen Positionsinformationen des Zeigers jedes mal erzeugt, wenn das Einstellfenster, welches auf der Anzeigezone angezeigt wird, durch ein Auswählen des Knopfes in einer bestimmten Anzeigezone umgeschaltet wird.
  • Jedes mal, wenn das gegenwärtig arbeitende Einstellfenster (oder die ausgewählte Anzeigezone) welches bzw. welche auf der Anzeige angezeigt wird, umgeschaltet wird, muss das Reaktionskraft-Erzeugungsmittel warten, um dem Eingabemittel eine korrekte Reaktionskraft zur Verfügung zu stellen, bis die ECU die Positionsinformationen des Knopfes vollständig empfängt und die Reaktionskraft-Karte bzw. das Reaktionskraft-Kennfeld erzeugt. Demzufolge verursacht dies einen Nachteil darin, dass es unmöglich ist, dem Joystick-Teil die korrekte Reaktionskraft gegen die Betätigung des Verwenders aufgrund der Verzögerung des Erzeugen der Reaktionskraft-Karte rechtzeitig zur Verfügung zu stellen, wenn der Zeiger nach einer Vervollständigung bzw. Fertigstellung des Umschaltens der ausgewählten Anzeigezone mit dem Knopf überlappt ist, welcher auf der ausgewählten Anzeigezone angezeigt wird. Wenn die dem Joystick-Teil zur Verfügung zu stellende Reaktionskraft in der Eingabevorrichtung unterbrochen wird, wird die Verwendbarkeit der Eingabevorrichtung verschlechtert.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fahrzeuganzeigevorrichtung mit einer Eingabevorrichtung von überdurchschnittlichem Komfort und überdurchschnittlicher Betätigbarkeit zu schaffen.
  • Eine vorliegende beispielhafte Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung sieht eine Fahrzeuganzeigevorrichtung vor, welche eine Anzeige, ein Eingabemittel, ein Reaktionskraft-Kartenspeichermittel, ein Reaktionskraft-Kartenauswahlmittel und ein Reaktionskraft-Versorgungsmittel hat.
  • Die Fahrzeuganzeigevorrichtung ist an einem Motorfahrzeug montiert bzw. befestigt. Eine Mehrzahl von Anzeigezonen ist auf der Anzeige gebildet. Knöpfe werden auf den Anzeigezonen angezeigt, durch welche ein Verwender Betriebsbefehle eingibt, um verschiedene Betriebstypen bzw. Betriebsvorgänge betreffend das Motorfahrzeug zu steuern. Durch das Eingabemittel gibt der Verwender eine Zeigerbewegungsanforderung und eine Zonenauswahlanforderung ein. Die Zeigerbewegungsanforderung ist ein Befehl, eine Position eines Zeigers, welcher auf der Anzeige angezeigt wird, zu bewegen, um die Knöpfe auszuwählen. Die Zonenauswahlanforderung ist ein Befehl, um eine andere Anzeigezone als eine gegenwärtige Anzeigezone aus der Mehrzahl der Anzeigezonen auszuwählen. Der Verwender wählt den Knopf aus, welcher auf der ausgewählten Anzeigezone angezeigt wird, wenn der Verwender den Zeiger auf die ausgewählte Anzeigezone bewegt. Das Reaktionskraft-Kartenspeichermittel ist konfiguriert bzw. aufgebaut, um eine Reaktionskraft-Karte bzw. ein Reaktionskraft-Kennfeld, welches pro Anzeigezone im Voraus erzeugt worden ist, zu speichern. Die Reaktionskraft-Karte bestimmt eine dem Betätigungsmittel zur Verfügung zu stellende Reaktionskraft auf der Basis der Positionsinformationen des Knopfes auf der ausgewählten Anzeigezone. Das Reaktionskraft-Kartenauswahlmittel ist konfiguriert, um die Reaktionskraft-Karte aus einer Mehrzahl der Reaktionskraft-Karten auszuwählen, so dass die ausgewählte Reaktionskraft-Karte der ausgewählten Anzeigezone entspricht, wenn die ausgewählte Anzeigezone durch die Zonenauswahlanforderung geschaltet wird. Das Reaktionskraft-Versorgungsmittel ist konfiguriert bzw. aufgebaut, um dem Eingabemittel die Reaktionskraft auf der Basis der ausgewählten Reaktionskraft-Karte zur Verfügung zu stellen, welche der ausgewählten Anzeigezone entspricht, wenn auf Basis der Zeigerbewegungsanforderung der Zeiger mit dem Knopf überlappt ist, welcher auf der ausgewählten Anzeigezone nach der Vollendung der Auswahl der Anzeigezone durch die Zonenauswahlanforderung angezeigt wird.
  • Die Reaktionskraft-Karten werden im Voraus in den Lagen bzw. Schichten in dem Reaktionskraft-Kartenerzeugungsmittel, beispielsweise in dem Schnittstellen-Steuerteil 34, wo die Reaktionskraft dem Eingabemittel zur Verfügung gestellt wird, gespeichert und gemäß den Positionsinformationen des Knopfes, welcher auf jeder Anzeigezone dargestellt wird, bestimmt.
  • Demzufolge ist es, wenn die gegenwärtige Anzeigezone mit einer anderen Anzeigezone aufgrund der Zonenauswahlanforderung gewechselt wird (nämlich, wenn die neue Anzeigezone durch die Zonenauswahlanforderung ausgewählt wird), ausreichend für das Reaktionskraft-Kartenauswahlmittel, die Reaktionskarte aus den Reaktionskraft-Karten, welche für jede Anzeigezone erzeugt werden, auszuwählen, welcher. der ausgewählten Anzeigezone entspricht, welche aufgrund der Ausführung der Zonenauswahlanforderung ausgewählt ist.
  • Wie obenstehend beschrieben ist, stellt das Reaktionskraft-Versorgungsmittel die Reaktionskraft dem Eingabemittel auf der Basis der Reaktionskraft-Karte zur Verfügung, welche der ausgewählten Azeigezone entspricht, welche durch das Reaktionskraft-Kartenauswahlmittel aus den Reaktionskraft-Karten ausgewählt ist, welche im Voraus gespeichert werden, wenn auf die ausgewählte Anzeigezone umgeschaltet wird, nämlich, wenn eine andere Anzeigezone neu als die neu ausgewählte Anzeigezone ausgewählt wird. Demzufolge beginnt, auch wenn die ausgewählte Anzeigezone aufgrund der Ausführung der Zonenauswahlanforderung geschaltet wird, das Reaktionskraft-Versorgungsmittel rechtzeitig, die korrekte Reaktionskraft für das Eingabemittel wie beispielsweise einen Joystick ohne eine Verzögerung bereitzustellen, wenn der Zeiger mit dem Knopf, welcher auf der ausgewählten Anzeigezone, welche durch die Zonenauswahlanforderung geschaltet wird, überlappt ist. Diese Struktur bzw. dieser Aufbau machen es für die Fahrzeuganzeigevorrichtung möglich, einen überdurchschnittlich komfortablen Betrieb für den Verwender wie beispielsweise den Fahrzeugführer vorzusehen.
  • In Übereinstimmung mit einer anderen beispielhaften Ausführungsform hat die Fahrzeuganzeigevorrichtung weiterhin ein Bilderzeugungsmittel. Das Bilderzeugungsmittel ist konfiguriert, um die Knöpfe für die Anzeigezone zu erzeugen. Die Knöpfe werden auf der jeweiligen Anzeigezone durch die jeweils entsprechenden Bilderzeugungsmittel erzeugt. Das Reaktionskraft-Versorgungsmittel empfängt die Positionsinformationen des Knopfes, welcher auf der Anzeigezone angezeigt wird, von dem jeweiligen entsprechenden Bilderzeugungsmittel übertragen, und speichert die Reaktionskraft-Karte, welche den Positionsinformationen jedes Knopfes jeder Anzeigezone entspricht, im Voraus.
  • Im Übrigen ist es in einer herkömmlichen Struktur bzw. einem herkömmlichen Aufbau zum Erzeugen einer Reaktionskraft-Karte jedes mal, wenn die Zonenauswahlanforderung erzeugt wird, notwendig, dass das Reaktionskraft-Kartenspeichermittel die Positionsinformationen des Knopfes jedes mal erzeugt, wenn eine andere Anzeigezone als die neue Anzeigezone ausgewählt wird. Die obige herkömmliche Struktur verzögert oftmals die Zeit bis zum Start des zur-Verfügung-Stellen der Reaktionskraft zu dem Eingabemittel um eine Zeitdauer, welche notwendig ist, um die Positionsinformationen des Knopfes von dem Bilderzeugungsmittel zu erhalten.
  • Andererseits kann das Reaktionskraft-Kartenerzeugungsmittel in der Fahrzeuganzeigevorrichtung gemäß der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform die Positionsinformationen des Knopfes in jeder Anzeigezone von den unterschiedlichen Bilderzeugungsmitteln empfangen und speichert die Reaktionskraft-Karten der Anzeigezonen entsprechend den Positionsinformationen des Knopfes im Voraus. Demzufolge ist es möglich, dass das Reaktionskraft-Versorgungsmittel das zur-Verfügung-Stellen der korrekten Reaktionskraft zu dem Eingabemittel ohne Verzögerung startet.
  • Wie obenstehend beschrieben ist, kann die Fahrzeuganzeigevorrichtung für den Verwender durch ein rechtzeitiges zur-Verfügung-Stellen der korrekten Reaktionskraft zu dem Eingabemittel einen komfortablen Betrieb vorsehen, auch wenn die Zeitverzögerung verursacht wird, wenn die Positionsinformationen des Knopfes von den verschiedenen Bilderzeugungsmitteln erhalten werden.
  • In der Fahrzeuganzeigevorrichtung als einer anderen beispielhaften Ausführungsform gibt das Eingabemittel die Zeigerbewegungsanforderung zum Bewegen des Zeigers einem Randteil bzw. Grenzteil zwischen der ausgewählten Anzeigezone und der anderen Anzeigezone, welche benachbart zu der ausgewählten Anzeigezone ist, ein. Das Eingabemittel gibt dann die Zonenauswahlanforderung ein, um eine andere Anzeigezone auszuwählen, um eine andere Anzeigezone als die gegenwärtige Anzeigezone zu verwenden.
  • In der Fahrzeuganzeigevorrichtung gemäß der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform gibt der Verwender die Zonenauswahlanforderung durch das Eingabemittel ein. Diese Zonenauswahlanforderung schaltet die gegenwärtige Anzeigezone zu einer anderen Anzeigezone. Das heißt, dass die Zonenauswahlanforderung durch ein Bewegen des Zeigers zu dem Grenzteil zwischen der gegenwärtigen Anzeigezone und der Anzeigezone, welche benachbart zu der gegenwärtigen Anzeigezone ist, erzeugt wird. Demzufolge wird die Zonenauswahlanforderung während der Ausführung der Zeigerbewegungsanforderung zum Bewegen des Zeigers erzeugt. Wenn die Versorgung des Eingabemittels mit Reaktionskraft während der Fortführung der Betätigung des Eingabemittels durch den Verwender unterbrochen wird, gibt es eine Möglichkeit für die Fahrzeuganzeigevorrichtung, eine bemerkenswert unkomfortable Betätigung für den Verwender vorzusehen.
  • Andererseits kann das Reaktionskraftversorgungsmittel in der Fahrzeuganzeigevorrichtung gemäß der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform rechtzeitig beginnen, die korrekte Reaktionskraft dem Eingabemittel auf der Basis der Reaktionskraft-Karte zur Verfügung zu stellen, welche der gegenwärtigen Anzeigezone entspricht, welche durch das Reaktionskraft-Kartenauswahlmittel ausgewählt wird, wenn die ausgewählte Anzeigezone aufgrund der Ausführung der Zonenauswahlanforderung geschaltet wird. Demzufolge ist es möglich, die Unterbrechung der Reaktionskraftversorgung zu dem Eingabemittel vollständig zu verhindern. Die Fahrzeuganzeigevorrichtung gemäß der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform kann den überdurchschnittlichen Betätigungskomfort bzw. Betriebskomfort für den Verwender vorsehen, auch wenn die Struktur der Fahrzeuganzeigevorrichtung dazu tendiert, einen unkomfortablen Betrieb bzw. eine unkomfortable Betätigung des Eingabemittels zu verursachen.
  • In der Fahrzeuganzeigevorrichtung gemäß der anderen beispielhaften Ausführungsform hat jede der Reaktionskraft-Karten dieselbe Auflösung der Positionsinformation jedes Knopfes.
  • Gemäß der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform hat die Auflösung der Positionsinformationen eines Knopfes, welcher angezeigt werden soll, in jeder der Reaktionskraft-Karten denselben Wert, unabhängig von der Größe der Anzeigezone, welche der Reaktionskraft-Karte entspricht. Demzufolge ist es, wenn der Knopf in jeder Anzeigezone die gleiche Größe hat, für den Verwender möglich, dieselbe Reaktionskraft durch das Eingabemittel zu empfangen, wenn der Zeiger mit dem Knopf überlappt ist, auch wenn jede Anzeigezone eine unterschiedliche Größe hat. Auch wenn die Fahrzeuganzeigevorrichtung eine Struktur hat, um die Reaktionskraft-Karte zusätzlich zu der ausgewählten Anzeigezone umzuschalten, ist es möglich, dem Eingabemittel dieselbe Reaktionskraft zur Verfügung zu stellen, wenn jeder Knopf dieselbe Auflösung hat.
  • Demzufolge kann die Fahrzeuganzeigevorrichtung gemäß der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform die überdurchschnittliche und komfortable Betätigung für den Verwender wie beispielsweise den Fahrzeugführer zur Verfügung stellen.
  • In der Fahrzeuganzeigevorrichtung gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform ist das Eingabemittel ein Joystick, welcher mit einem Betätigungshebel (eines Joysticks) ausgestattet ist. Wenn der Verwender den Betätigungshebel des Joysticks auslenkt, stellt das Reaktionskraft-Versorgungsmittel eine Reaktionskraft für den Betätigungshebel in einer Richtung, welche zu der Richtung entgegengesetzt ist, in welche der Verwender den Betätigungshebel des Joysticks auslenkt, zur Verfügung.
  • Das Reaktionskraft-Versorgungsmittel stellt die Reaktionskraft auf die Betätigung des Betätigungshebels in einer Richtung zur Verfügung, welche entgegengesetzt zu der Richtung ist, in welche der Verwender den Betätigungshebel des Joysticks auslenkt. Dies macht es möglich, die Reaktionskraft dem Verwender durch den Betätigungshebel mit Sicherheit zur Verfügung zu stellen. Demnach kann die Fahrzeuganzeigevorrichtung, welche mit dem Joystick als dem Eingabemittel ausgerüstet ist, die überdurchschnittlich komfortable Betätigung dem Verwender rechtzeitig zur Verfügung stellen, da die Vorrichtung dem Betätigungshebel des Joysticks die Reaktionskraft kontinuierlich bzw. ununterbrochen zur Verfügung stellen kann.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Eine bevorzugte nichtbeschränkende Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird mittels eines Beispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden, in welchen:
  • 1 eine Ansicht ist, welche eine schematisch Konfiguration einer Fahrzeuganzeigevorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 2A eine Ansicht ist, welche ein Koordinatensystem einer Anzeigeposition zeigt, welches relativ zu der Anzeige bestimmt ist, um den Betrieb bzw. die Betätigung eines Betätigungshebels und eines Zeigers durch einen Verwender zu erklären, in welcher der Betätigungshebel und der Zeiger miteinander verbunden sind;
  • 2B eine Ansicht ist, welche ein Koordinatensystem einer Betriebsposition bzw. Betätigungsposition zeigt, welches entlang der Richtung bestimmt ist, in welche der Betätigungshebel durch den Verwender ausgelenkt wird.;
  • 3 eine Ansicht ist, welche Anzeigezonen zeigt, welche auf einer Anzeige angezeigt werden, welche durch die Fahrzeuganzeigevorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erzeugt wird, auf welcher ein Navigationsbild als ein Hauptbild angezeigt wird und ein Informationsbild als ein ergänzendes Bild dargestellt wird;
  • 4 eine Ansicht ist, welche Anzeigezonen zeigt, welche auf der Anzeige angezeigt werden, welche durch die Fahrzeuganzeigevorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erzeugt werden, auf welcher ein Audiobild als ein Hauptbild angezeigt wird und ein Informationsbild als ein ergänzendes Bild angezeigt wird;
  • 5A eine Ansicht ist, welche eine schematische Struktur einer Reaktionskraft-Karte zeigt, welche durch eine Betätigungsvorrichtung in der Fahrzeuganzeigevorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wird;
  • 5B eine Ansicht ist, welche eine Struktur von Lagen bzw. Schichten zeigt, welche in der Lage sind, Reaktionskraft-Karten in einer Schnittstellensteuereinheit in der Betätigungsvorrichtung bzw. Betriebsvorrichtung zu speichern;
  • 6 eine Ansicht ist, welche die Änderung der Reaktionskraft zeigt, welche dem Betätigungshebel zur Verfügung gestellt wird, wenn der Verwender den Betätigungshebel betätigt, um den Zeiger mit den Knöpfen, welche auf den Anzeigezonen, welche auf der Anzeige angezeigt werden, zu überlappen;
  • 7 eine Ansicht ist, welche ein Flussdiagramm eines Steuerflusses zeigt, welcher durch ein Schnittstellensteueteil ausgeführt wird, wenn das Hauptbild, welches auf der Hauptanzeigezone angezeigt wird, durch die Betriebsvorrichtung verändert wird;
  • 8 ein Flussdiagramm ist, welches einen Steuerfluss zeigt, welcher durch das Schnittstellensteuerteil ausgeführt wird, wenn eine ergänzende Abbildung, welche auf einer ergänzenden Abbildungszone abgebildet wird, durch die Bedienungsvorrichtung bzw. Betriebsvorrichtung verändert wird;
  • 9 ein Flussdiagramm ist, welches einen Steuerfluss zeigt, welcher durch das Hauptsteuerteil in der Steuerschaltung ausgeführt wird, wenn eine Zonenauswahlanforderung zum Auswählen einer Anzeigezone als eine ausgewählte Anzeigezone aus der Hauptanzeigezone und der ergänzenden Anzeigezone empfangen wird; und
  • 10 ein Flussdiagramm ist, welches einen Steuerfluss zeigt, welcher durch das Schnittstellensteuerteil ausgeführt wird, um eine Reaktionskraft-Karte als eine ausgewählte Reaktionskraft-Karte aus der Hauptreaktionskraft-Karte und der ergänzenden Reaktionskraft-Karte auszuwählen.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Hierin werden nachstehend verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden. In der folgenden Beschreibung der verschiedenen Ausführungsformen bezeichnen gleiche Bezugszeichen über die verschiedenen Abbildungen hinweg gleiche oder äquivalente Komponenten bzw. Bauteile.
  • Beispielhafte Ausführungsform
  • Eine Beschreibung der Fahrzeuganzeigevorrichtung 100 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 1 bis 10 gegeben werden.
  • 1 ist eine Ansicht, welche eine schematische Konfiguration bzw. einen schematischen Aufbau der Fahrzeuganzeigevorrichtung 100 gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 2A ist eine Ansicht, welche ein Koordinatensystem einer Anzeigeposition zeigt, welche entlang der Anzeige bestimmt wird bzw. ist, um die Betätigung des Betätigungshebels 31 und eines Zeigers durch den Verwender zu erklären. Auf der Anzeigezone, welche auf dem Fenster angezeigt wird, sind der Betätigungshebel 31 und der Zeiger miteinander verbunden. 2B ist eine Ansicht, welche ein Koordinatensystem einer Betriebsposition zeigt, welche entlang der Richtung bestimmt ist, in welche der Betriebshebel 31 durch den Verwender ausgelenkt wird. 3 ist eine Ansicht, welche Anzeigezonen zeigt, welche auf der Anzeige angezeigt werden, welche durch die Fahrzeuganzeigevorrichtung 100 erzeugt werden, auf welchen ein Navigationsbild als ein Hauptbild und ein Informationsbild als ein Ergänzungsbild angezeigt werden. 4 ist eine Ansicht, welche Anzeigezonen zeigt, welche auf der Anzeige angezeigt werden, welche durch die Fahrzeuganzeigevorrichtung 100 erzeugt wird, auf welcher ein Audiobild als ein Hauptbild angezeigt wird und ein Informationsbild als ein Ergänzungsbild angezeigt wird.
  • Wie in 1 gezeigt ist, ist die Fahrzeuganzeigevorrichtung 100 an einem Motorfahrzeug montiert. Die Fahrzeuganzeigevorrichtung 100 ist mit einer Betätigungsvorrichtung 30, einer Navigationsvorrichtung 50, einer Steuer- bzw. Regelschaltung 20 und einer Flüssigkristallanzeigevorrichtung 40 ausgestattet.
  • Die Fahrzeuganzeigevorrichtung 100 zeigt verschiedene angezeigte Bilder, wie beispielsweise ein angezeigtes Bild 1, welches in der Anzeige angezeigt wird, welche in den 3 und den 4 gezeigt ist, auf der Anzeige 40a der Flüssigkristallanzeigevorrichtung (LCD = Liquid Crystal Display = Flüssigkristallanzeige) 40 an. Wie in 3 und 4 gezeigt ist, ist das angezeigte Bild 1 aufgebaut aus dem Hauptbild 2a und dem Ergänzungsbild 2b, welche auf einer Hauptabbildungszone 42 und einer Ergänzungsabbildungszone 43 dargestellt sind. Die Hauptabbildungszone 42 und die Ergänzungsabbildungszone 43 sind auf der Anzeige 40a der LCD 40 gebildet. Das Hauptbild 2a und das Ergänzungsbild 2b werden aus einer Mehrzahl von Bildern ausgewählt und parallel auf der Hauptanzeigezone 42 und der Ergänzungsabbildungszone 43 angezeigt.
  • Es wird nun eine Beschreibung eines globalen Steuer- bzw. Regelbereichsnetzwerkes 80 (eines globales CAN 80) und eines lokalen Steuer- bzw. Regelbereichsnetzwerkes 81 (eines lokalen CAN 81) unter Bezugnahme auf 1 gegeben werden.
  • Das globale CAN 80 und das lokale CAN 81 sind im Fahrzeug befindliche Netzwerksysteme durch welche Informationen auf der Basis eines vorbestimmten Protokolls zwischen Vorrichtungen übertragen werden, welche mit einer im Fahrzeug befindlichen Vorrichtung ausgestattet sind. Verschiedene Typen von Vorrichtungen sind mit dem globalen CAN 80 und dem lokalen CAN 81 durch einen Bus verbunden, welcher aus einem Paar von Kommunikationsleitungen bzw. Verbindungsleitungen aufgebaut ist.
  • Die Navigationsvorrichtung 50, eine Klimaanlagensteuer- bzw. -regelvorrichtung 86, eine Fahrzeugsteuer- bzw. -regelvorrichtung 82 und Maschinensteuer- bzw. -regelvorrichtungen (nicht gezeigt) usw. sind mit dem globalen CAN 80 verbunden. Die Klimaanlagensteuer- bzw. -regelvorrichtung 86 steuert bzw. regelt eine Klimatisierung bzw. Klimaanlage des Motorfahrzeugs. Die Fahrzeugsteuer- bzw. -regelvorrichtung 82 führt die Gesamtsteuerung bzw. -regelung des Motorfahrzeugs aus. Die Maschinensteuer- bzw. -regelvorrichtung (nicht gezeigt) steuert bzw. regelt den Betrieb der internen Verbrennungsmaschine, welche an bzw. in dem Motorfahrzeug montiert ist. Beispielsweise gibt die Klimaanlagensteuer- bzw. -regelvorrichtung 86 Fahrzeuginformationen wie beispielsweise eine gewählte Temperatur, ein Versorgungsvolumen und eine Richtung einer Luftströmung durch die Klimaanlagenvorrichtung an das globale CAN 80 aus. Die Fahrzeugsteuer- bzw. -regelvorrichtung 82 gibt Fahrzeuginformationen wie beispielsweise einen Kraftstoffverbrauch des Motorfahrzeugs an das globale CAN 80 aus.
  • Die Betätigungsvorrichtung 30, die Navigationsvorrichtung 50 und die Steuerschaltung 20 sind mit dem lokalen CAN 81 verbunden.
  • Wie in 1, 2A und 2B gezeigt ist, betätigt der Fahrzeugführer eines Motorfahrzeugs als der Verwender die Betätigungsvorrichtung 30, welche in einer Mittelkonsole des Motorfahrzeuges platziert ist. Die Betätigungsvorrichtung 30 erzeugt eine Reaktionskraft gegen die Betätigung des Verwenders. Die erzeugte Reaktionskraft macht es für den Verwender möglich, eine intuitive Betätigung zu erhalten. Die Betätigungsvorrichtung 30 führt verschiedene Typen von Anfragen, welche durch den Verwender erzeugt werden, zu, um einen Zeiger zu bewegen, um ein oder mehrere Anzeigebilder auszuwählen und um eine gegenwärtige Anzeigezone zu wechseln.
  • Die Zeigerbewegungsanforderung ist die Anforderung, die Position des Zeigers 2c, welcher auf der Anzeige 40a angezeigt wird, zu bewegen, um einen Knopf 2d oder 2e betreffend das Motorfahrzeug auszuwählen. Der Verwender wird eingeladen, einen der Knöpfe 2d und 2e auszuwählen, um die Fahrzeugbetätigung einzugeben.
  • Die Zonenauswahlanforderung ist eine Anforderung, ein oder mehrere Anzeigebilder aus einer Mehrzahl von Bildern auszuwählen, um die ausgewählten Anzeigebilder auf einer Hauptanzeigezone 42 und einer Ergänzungsanzeigezone 43 anzuzeigen.
  • Die Zonenauswahlanforderung ist eine Anfrage, um eine gegenwärtige Anzeigezone von der Hauptanzeigezone 42 und der Ergänzungsanzeigezone 43 durch ein Bewegen des Zeigers 2e, welcher auf der Anzeige angezeigt wird, auszuwählen. Es ist für den Verwender möglich, den Knopf 2d oder 2e durch den Zeiger 2c auszuwählen.
  • Die Betätigungsvorrichtung 30 hat den Betätigungshebel 31, den Auswahlknopf 32, den Schnittstellensteuer- bzw. -regelteil 34 und den Reaktionskraft-Versorgungsteil 33.
  • Der Betätigungshebel 31 ist eine Zeigevorrichtung wie beispielsweise eine Joystick-Vorrichtung, um den Zeiger 2c, welcher auf der Anzeige 40a der Flüssigkristallanzeige (LCD)-Vorrichtung 40 angezeigt wird, zu betätigen. Das heißt, der Verwender verwendet die Joystick-Vorrichtung als den Bedienungshebel 31 in alle Richtungen, um den Zeiger 2c auf der Ebene der Anzeige zu bewegen oder zu verschieben.
  • Wenn der Verwender den Betätigungshebel 31 in X-Y-Richtungen entlang der beweglichen Richtung des Betätigungshebels 31 auslenkt, nämlich bewegt, wird die Position des Zeigers 2c, welcher auf der Anzeige 40a angezeigt ist, in Übereinstimmung mit der Auslenkrichtung des Betätigungshebels 31 in die X-Y-Richtung auf der Anzeige 40a bewegt.
  • Wenn der Verwender den Zeiger 2c bewegt und den Zeiger 2c mit der Position jedes der Knöpfe 2d und 2e überlappt, ist es für den Verwender möglich, den Knopf 2d oder 2e auszuwählen. Insbesondere zeigt die X-Richtung die laterale Richtung in der longitudinalen Richtung der Anzeige 40a an, und die Y-Richtung zeigt die vertikale Richtung der Anzeige 40a an.
  • Da der Auswahlknopf 32 in der Nähe des Betätigungshebels 31 angezeigt wird, drückt der Verwender den Auswahlknopf 32 leicht. Wenn der Fahrzeugführer den Auswahlknopf 32 drückt, nachdem der Verwender wie beispielsweise der Fahrzeugführer den Zeiger 2c mit dem Knopf 2d überlappt, um es zu ermöglichen, dass der Auswahlknopf 32 gedrückt wird, kann jede der im Fahrzeug befindlichen Einrichtungen bzw. Vorrichtungen dem Vorgang entsprechend dem Knopf 2d ausführen.
  • Das Schnittstellensteuerteil 34 ist aus einer Kommunikationsschnittstelleneinheit etc. aufgebaut, welche in der Lage ist, mit einem Mikrocomputer und dem lokalen CAN 81 zu kommunizieren. Der Mikrocomputer führt verschiedene Typen von arithmetischen Operationen aus. Der Schnittstellensteuerteil 34 ist mit dem Betätigungshebel 31, dem Auswahlknopf 32 und dem Reaktionskraft-Versorgungsteil 33 verbunden. Wenn er ein Erfassungssignal, welches erzeugt wird, wenn der Verwender den Betätigungshebel 31 auslenkt, empfängt, instruiert der Schnittstellensteuerteil 34 den Reaktionskraft-Versorgungsteil 33, eine Reaktionskraft gegen den Auslenkwinkel des Betätigungshebels 31 zu erzeugen. Der Schnittstellensteuerteil 34 gibt die Information betreffend die Auslenkposition (oder den Auslenkwinkel) des Betätigungshebels 31 an den lokalen CAN 81 aus. Weiterhin gibt der Schnittstellensteuerteil 34 die Betätigungsinformation an das lokale CAN 81 aus, wo die Betätigungsinformation die Betätigung anzeigt, den Auswahlknopf 32 zu drücken. Die Steuer- bzw. Regelschaltung 20 und die Navigationsvorrichtung 50 empfangen die Betätigungs- bzw. Betriebsinformationen auf denn lokalen CAN 81.
  • Der Reaktionskraft-Versorgungsteil 33 stellt dem Betätigungshebel 31 die Reaktionskraft gegen die Betätigung des Verwenders zur Verfügung, wenn der Zeiger 2c nur mit dem Knopf 2d oder 2e überlappt ist, was durch den Verwender ausgeführt wird. Der Reaktionskraft-Versorgungsteil 33 ist mit einem Aktuator ausgestattet, welcher in der Lage ist, solch eine Reaktionskraft in jeder der X-Richtung und der Y-Richtung zur Verfügung zu stellen. Der Schnittstellensteuerteil 34 steuert den Betrieb bzw. die Betätigung des Reaktionskraft-Versorgungsteiles 33, welcher die obige Struktur hat. Dies macht es für das Reaktionskraft-Versorgungsteil 33 möglich, die Reaktionskraft für den Betätigungshebel 31 zu erzeugen und diese zur Verfügung zu stellen, wobei die Reaktionskraft die Kraft ist, welche gegen den Auslenkwinkel in X- und Y-Richtung des Betätigungshebels 31 ist, welche durch den Verwender erzeugt wird.
  • Die Navigationsvorrichtung 50 ist mit dem globalen CAN 80, dem lokalen CAN 81, der Audiovorrichtung 51 und der Fahrzeuganzeigevorrichtung 100, etc. verbunden.
  • Die Navigationsvorrichtung 50 empfängt Fahrzeuginformationen, welche von der Klimaanlagensteuer- bzw. -regelvorrichtung 86 und der Fahrzeugsteuer- bzw. -regelvorrichtung 82 etc. durch das globale CAN 80 übertragen werden. Die Navigationsvorrichtung 50 gibt die erhaltenen Fahrzeuginformationen an das lokale CAN 81 aus. Weiterhin empfängt die Navigationsvorrichtung 50 die Betätigungsinformationen, welche von der Betätigungsvorrichtung 30 durch das lokale CAN 81 übertragen werden. Noch weiterhin ist die Navigationsvorrichtung 50 mit einem globalen Positionierungssystem-(GPS = Global Positioning System = Globales Positionierungssystem)-Empfänger und einem elektrischen Kompass etc. ausgestattet. Solch ein GPS erfasst die gegenwärtige Position eines Motorfahrzeugs und ein elektronischer Kompass erfasst einen Richtungswinkel bzw. Azimut des Motorfahrzeugs.
  • Die Audiovorrichtung 51 ist eine der im Fahrzeug befindlichen Vorrichtungen. Die Audiovorrichtung 51 gibt Inhaltsdaten wie beispielsweise Musikdaten und Abbildungen, welche in Speichervorrichtungen wie beispielsweise optischen Disks und Festplattenlaufwerken, Flash-Speichern etc. gespeichert sind, wieder. Die optischen Disks schließen eine Compact Disk (CD, eingetragenes Warenzeichen) und eine Digital Video Disk (DVD, eingetragenes Warenzeichen) ein. Die Audiovorrichtung 51 gibt an der Navigationsvorrichtung 50 die wiedergegebenen Informationen wie beispielsweise den Spurtitel bzw. Track-Titel (oder Album-Name) der Musik aus, welche gegenwärtig wiedergegeben wird und den Inhalt der Musik. Die Navigationsvorrichtung 50 empfängt solche Informationen und gibt die empfangenen Informationen an das lokale CAN 81 aus. Die Musikinformationen schließen den Namen der Musik, den Namen des Künstlers (performende Musiker) den Namen eines Albums und das Bild des Albums etc. ein. Die Wiedergabeinformationen schließen den Namen der Musik, den Wiedergabe- und Stoppzustand des Bildes, die verstrichene Zeitdauer der Wiedergabe, die Spurnummer etc. ein.
  • Die Navigationsvorrichtung 50 erzeugt das Navigationsbild 3a, um den Fahrzeugführer bei der Bedienung des Betriebs des Fahrzeuges zu unterstützen und beim Ausrichten des Motorfahrzeuges in Richtung des Zielortes auf der Basis der Fahrzeuginformationen, der Erfassungsinformationen, welche von dem GPS-Empfänger und dem elektronischen Kompass etc. übertragen werden, welche durch das globale CAN 80 erhalten werden. Weiterhin erzeugt die Navigationsvorrichtung 50 ein Audiobild 5a (siehe 4) zusätzlich zu dem Navigationsbild 3a (siehe 3). Jedes der Bilder 3a und 5a wird später im Detail erklärt werden.
  • Die Navigationsvorrichtung 50 ist mit der Steuerschaltung 20 durch Kommunikationsleitungen verbunden. Beispielsweise wählt die Navigationsvorrichtung 50 eines von Bildern 3a und 5a (siehe 3 und 4), welche auf der Basis des Ausgabeprotokolls von Bildern erzeugt werden wie beispielsweise Gigabitvideo-Interface (GVIF, eingetragenes Warenzeichen) und gibt die ausgewählten Bildsignale zu der Steuerschaltung 20 aufeinanderfolgend aus.
  • Die Steuer- bzw. Regelschaltung 20 ist mit einem Steuer- bzw. Regel-Mikrocomputer 25 und einem Bildanzeige-Mikrocomputer 26 ausgestattet. Der Steuer- bzw. Regel-Mikrocomputer 25 besteht aus einer zentralen Verarbeitungseinheit, welche verschiedene Typen von arithmetischen Prozessen ausführt, einem Flash-Speicher, welcher Programme der obigen arithmetischen Prozesse speichert und einem Schreib- und Lesespeicher (RAM = Random Access Memory = Schreib-Lesespeicher), welcher ein Arbeitsbereich ist, welcher während der arithmetischen Prozesse verwendet wird. Der Steuer- bzw. Regel-Mikrocomputer 25 ist mit der Kommunikationsschnittstelle verbunden, welche Daten zu dem lokalen CAN 81 überträgt.
  • Der Bildanzeige-Mikrocomputer 26 besteht aus einer zentralen Verarbeitungseinheit, um die Bildverarbeitung auszuführen, einem Lesespeicher (ROM = Read Only Memory = Lesespeicher) oder einem Flash-Speicher, um die Bilddaten der Programme und verschiedene Bilddaten zu speichern und einem Schreib- und Lesespeicher (RAM = Random Access Memory = Schreib-Lesespeicher), welcher als ein Arbeitsbereich während der Ausführung der arithmetischen Operationen verwendet wird.
  • Der Bildanzeige-Mikrocomputer 26 ist mit einer Bildausgabe-Schnittstelle (Image Output Interface) (nicht gezeigt) verbunden, durch welche der Bildanzeige-Mikrocomputer 26 Bildsignale des angezeigten Bildes 1 zu der Flüssigkristallanzeigevorrichtung 40 ausgibt.
  • Die Steuer- bzw. Regelschaltung 20, welche die obige Struktur bzw. den obigen Aufbau hat, ist mit einem Hauptsteuer- bzw. Regelteil 21, einem Bildanzeigeteil 22 und einem Bildsynthese- bzw. Bilderzeugungsteil 23 ausgestattet.
  • Der Hauptsteuer- bzw. -regelteil 21 ist ein funktionaler Block des Steuer- bzw. Regel-Mikrocomputers 25. Der Steuer- bzw. Regel-Mikrocomputer 25 führt ein vorbestimmtes Programm aus, um die Funktion des Hauptsteuer- bzw. -regelteils 21 auszuführen. Der Hauptsteuer- bzw. -regelteil 21 bestimmt das Bild als das Hauptbild 2a und das Ergänzungsbild 2b, welche auf dem angezeigten Bild 1 angezeigt werden, auf der Basis der Zonenauswahlanforderung, welche in den Betätigungsinformationen enthalten ist, welche durch das lokale CAN 81 übertragen werden. Der Hauptsteuer- bzw. -regelteil 21 instruiert den Bildsyntheseteil 23, das angezeigte Bild 1 zu erzeugen. Weiterhin gibt der Hauptsteuer- bzw. -regelteil 21 an den Bildanzeigeteil 22 die Informationen aus, welche zum Erzeugen des ergänzenden Bildes 2b verwendet werden, wie beispielsweise die Fahrzeuginformationen, die Musikinformationen, die Wiedergabezustandsinformationen, die Betätigungsinformationen etc.
  • Der Bildanzeigeteil 22 und der Bilderzeugungsteil 23 sind funktionale Blöcke des Bildanzeige-Mikrocomputers 26. Der Bildanzeige-Mikrocomputer 26 führt ein vorbestimmtes Programm aus, um die Funktion des Bildanzeigeteils 22 und des Bildanzeige-Mikrocomputers 26 auszuführen.
  • Der Bilderzeugungsteil 23 empfängt als das Hauptbild 2a eines der Bilder 3a, 5a (siehe 3 und 4), welche durch die Navigationsvorrichtung 50, welche in dem Motorfahrzeug montiert ist, erzeugt werden. Das Hauptbild 2a, welches durch den Bilderzeugungsteil 23 empfangen wird, hat eine geringere Anzahl von Pixeln im Vergleich zu derjenigen des angezeigten Bildes 1.
  • Der Bilderzeugungsteil 23 erzeugt die Anzahl von Pixeln des Hauptbildes 2a, welches durch den Bildentstehungsteil bzw. Bilddarstellungsteil empfangen wurde, und ein Interpolationsbild 2b. Das Interpolationsbild 2b interpoliert eine Differenz bzw. einen Unterschied an Pixeln zwischen dem Hauptbild 2a und dem angezeigten Bild 1. Zusätzlich erzeugt der Bildanzeigeteil 22 den Zeiger 2c und den Knopf 2e und überlappt diese zusammen auf dem Ergänzungsbild 2b. Beispielsweise entspricht das Ergänzungsbild 2b dem Informationsbild 5b, dem Kraftstoffverbrauchsinformationsbild 7b etc., wobei das Informationsbild 5b die Information der Audiovorrichtung und der Klimaanlagenvorrichtung (siehe 3) zeigt und das Kraftstoffverbrauchsinformationsbild 7b die Information des Kraftstoffverbrauchs des Motorfahrzeugs (siehe 4) zeigt. Der Bildanzeigeteil 22 gibt das Ergänzungsbild 2b an den Bilderzeugungsteil 23 aus.
  • Der Bilderzeugungsteil 23 baut das Hauptbild 2a und das Ergänzungsbild 2b auf, wobei das Hauptbild 2a auf der Basis des Bildsignals, welches von der Navigationsvorrichtung 50 übertragen wird, erzeugt wird, und das Ergänzungsbild 2b durch den Bildanzeigeteil 22 erzeugt wird. Der Bilderzeugungsteil 23 erzeugt das angezeigte Bild 1, in welchem das Hauptbild 2a und das Ergänzungsbild 2b angezeigt werden und parallel angeordnet sind. Die Steuervorrichtung 20 gibt die Bildsignale sequenziell bzw. aufeinanderfolgend an die LCD-Vorrichtung 40a auf der Basis des Ausgabeprotokolls des Low Voltage Differential Signalling (LVDS), etc aus.
  • Die LCD-Vorrichtung 40, welche mit der Steuervorrichtung 20 verbunden ist, ist eine Anzeigeeinheit, welche an bzw. auf dem Mittelteil eines Armaturenbretts bzw. Instrumentenbretts des Fahrgastraums des Motorfahrzeugs montiert ist. Das angezeigte Bild 1 wird in der Anzeige 40a von einem Breitbildschirm-Typ auf der LCD-Vorrichtung 40 angezeigt, um verschiedene Typen von Informationen für den Fahrzeugführer vorzusehen.
  • In bzw. auf der Anzeige 40a wird das Hauptbild 2a, welches durch den Bilderzeugungsteil 23 erhalten wird, in der Hauptanzeigezone 42 angezeigt, und das Ergänzungsbild 2a, welches durch den Bilderzeugungsteil 23 erzeugt wird, wird in der Ergänzungsanzeigezone 43 angezeigt.
  • Die LCD-Vorrichtung 40 hat eine Hintergrundbeleuchtung 45, welche einem LCD-Panel 41 Licht von der rückwärtigen Seite des LCD-Panels 41 zur Verfügung stellt. Solch eine Hintergrundbeleuchtung ist eine Form einer Beleuchtung, welche in Flüssigkristallanzeigen (LCDs) verwendet wird. Da LCDs selbst kein Licht erzeugen, im Gegensatz beispielsweise zu Kathodenstrahlröhren-(CRT = cathode ray tube = Kathodenstrahlrähren-)Anzeigen, benötigen sie eine Beleuchtung, nämlich Umgebungslicht, oder eine besondere Lichtquelle, um ein sichtbares Bild zu erzeugen. Eine Hintergrundbeleuchtung beleuchtet die LCD von der Seite oder hinter dem Anzeige-Panel und Licht von der Hintergrundbeleuchtung tritt durch das Flüssigkristall-Panel 41 hindurch.
  • Die Anzeige 40a ist aufgebaut aus 1280 Anzeigepixeln in der lateralen Richtung und 480 Anzeigepixel in der vertikalen Richtung, welche regelmäßig angeordnet sind. Die Hauptanzeigezone 42 ist aufgebaut aus Zeilen und Spalten und jede Zeile hat 800 Punkte (dots) entlang einer lateralen Richtung und jede Spalte hat 480 Punkte (dots) in einer vertikalen Richtung. Andererseits ist die ergänzende Anzeigezone 43 aus Zeilen und Spalten aufgebaut und jede Zeile hat 480 Punkte (dots) entlang einer lateralen Richtung und jede Spalte hat 480 Punkte (dots) in einer vertikalen Richtung.
  • Die Gesamtzahl von Pixeln in der Hauptanzeigezone 42 entspricht der Anzahl von Pixeln des Bildes, welches durch die Navigationsvorrichtung 50 erzeugt wird. Die Navigationsvorrichtung 50 kann ein Bild einer geringeren Anzahl von Pixeln erzeugen, verglichen mit der Anzahl von Pixeln der Anzeige 40a. Der Bildanzeigeteil 22 erzeugt das Ergänzungsbild 2b durch Verwenden von Pixeln, welche der Differenz zwischen der Pixelanzahl der Anzeige 40a und der Pixelanzahl des Anzeigebilds auf der Hauptanzeigezone 42 entsprechen.
  • Es wird mm eine Beschreibung des detaillierten Betriebs der Anzeigevorrichtung 100 für ein Motorfahrzeug zum Bewegen der Anzeigeposition des Zeigers 2c auf der Anzeige 40a auf der Basis der Eingabe des Verwenders an dem Betätigungshebel 31 gegeben werden.
  • Der Schnittstellensteuerteil 34 in der Betätigungseinrichtung 30 erfasst den Auslenkwinkel des Betätigungshebels 31, welcher durch den Verwender ausgelenkt wird. Der Schnittstellensteuerteil 34 wandelt dann die erfassten Auslenkwinkeldaten in Daten in einem Betriebspositionskoordinatensystem entlang der X- und Y-Richtungen (siehe 2B) um. In der beispielhaften Ausführungsform führt der Schnittstellensteuerteil 34 die obige Datenkonversation mit einer Auflösung von 8 Bit in jeder der X- und Y-Richtungen aus.
  • Der Schnittstellensteuerteil 34 gibt an das lokale CAN 81 als eine Bedienungsinformation bzw. Betriebsinformation die Koordinatendaten innerhalb eines Bereiches von 0 bis 255 in X- und Y-Richtung aus, welche die Ablenkposition des Betätigungshebels 31 zeigen.
  • Das Schnittstellensteuerteil 34 speichert die Reaktionskraft-Karte in einem Speicher, welcher verwendet wird, um die Reaktionskraft dem Betätigungshebel 31 zur Verfügung zu stellen. In der Reaktionskraft-Karte hat man eine Übereinstimmung zwischen der Stärke einer Reaktionskraft und Koordinatendaten in eins-zu-eins-Übereinstimmung.
  • Die Datengegenstände, welche die Reaktionskraft, welche dem Betätigungshebel 31 zur Verfügung zu stellen ist, bestimmen, werden auf der Basis der Positionsinformationen jedes der Knöpfe 2d und 2e bestimmt, welche von der Navigationsvorrichtung 50 und der Steuerschaltung 20 erhalten werden, nämlich den Koordinatendaten-Gegenständen der Knöpfe 2d und 2e in einem Anzeigepositionskoordinatensystem. Dieses Anzeigepositionskoordinatensystem wird später im Detail erklärt werden.
  • Wenn die Informationen betreffend die Betätigung des Verwenders des Betätigungshebels 31 empfangen werden, erfasst das Schnittstellensteuerteil 34 die Auslenkposition des Betätigungshebels 31 und erhält, nämlich berechnet, die Koordinatendaten in dem Betriebspositionskoordinatensystem in eine X- und eine Y-Richtung. Der Schnittstellensteuerteil 34 bezieht sich auf die Reaktionskraft-Karte auf der Basis der Koordinatendaten und liest den Wert aus, welcher die Stärke der Reaktionskraft entsprechend zu den Koordinatendaten anzeigt. Der Schnittstellensteuerteil steuert den Reaktionskraft-Versorgungsteil 33 auf der Basis des erhaltenen Wertes, welcher die Stärke der Reaktionskraft anzeigt. Der Reaktionskraft-Versorgungsteil 33 wendet die gesteuerte bzw. geregelte Reaktionskraft auf den Betätigungshebel 31 an.
  • Wenn die Hauptanzeigezone 42 ausgewählt ist, bestimmt die Navigationsvorrichtung 50 die Anzeigeposition des Zeigers 2c, welcher auf der Hauptanzeigezone 42 angezeigt wird, auf Basis der Koordinatendaten in dem Anzeigepositionskoordinatensystem entlang von X- und Y-Richtungen der Anzeige 40a (siehe 2A).
  • Die Koordinatendaten des Zeigers 2c auf dem Anzeigepositionskoordinatensystem entsprechen den Koordinatendaten in dem Betriebspositionskoordinatensystem innerhalb eines Bereichs von 0 bis 255 in sowohl der X- als auch der Y-Richtung, bei welcher die Auslenkposition des Betätigungshebels 31 erfasst ist.
  • Die Navigationsvorrichtung 50 erhält die Koordinatendaten in X- und Y-Richtungen, welche die Auslenkposition des Betätigungshebels 31 als die Betätigungsinformation durch das lokale CAN 81 erhalten haben. Die Navigationsvorrichtung 50 verwendet die Koordinatendaten, nämlich innerhalb eines Bereiches von 0 bis 255 auf dem Betriebspositionskoordinatensystem und bestimmt dadurch die Anzeigeposition des Zeigers 2c auf der Hauptanzeigezone 42. Weiterhin gibt, jedes mal wenn das Hauptbild 2a, welches auf der Hauptanzeigezone 42 angezeigt ist, aufgrund der Zonenauswahlanforderung verändert wird, die Navigationsvorrichtung 50 die Positionsinformationen des Knopfes 2d, welcher in dem Hauptbild 2a enthalten ist, zu dem lokalen CAN 81 aus. Der Schnittstellensteuerteil 34 empfängt die Positionsinformationen des Knopfes 2d, welche als Koordinatendaten unter Verwendung des Anzeigepositionskoordinatensystems ausgegeben wurden.
  • 5A ist eine Ansicht, welche ein schematische Struktur einer Reaktionskraft-Karte zeigt, welche durch die Betätigungseinrichtung 30 in der Fahrzeuganzeigevorrichtung 100 verwendet wird. 5B ist eine Ansicht, welche eine Struktur von Lagen zeigt, welche die Reaktionskraft-Karte in einer Schnittstellensteuereinheit der Betriebsvorrichtung 30 hat Der Schnittstellensteuerteil 34 erzeugt die Hauptreaktionskraft-Karte 12 (siehe 5A und 5B) auf der Basis der empfangenen Positionsinformationen des Knopfes 2d.
  • Andererseits bestimmt, wenn die Ergänzungsanzeigezone 43 ausgewählt ist, der Hauptsteuerteil 21 die Anzeigeposition des Zeigers 2c, welcher auf der Ergänzungsanzeigezone 43 auf der Basis der Koordinatendaten in dem Anzeigepositionskoordinatensystem entlang X- und Y-Richtungen der Anzeige 40a (siehe 2A) angezeigt werden.
  • Die Koordinatendaten des Zeigers 2c, welcher auf dem Anzeigepositionskoordinatensystem angezeigt wird, entspricht den Koordinatendaten, in dem Betriebspositionskoordinatensystem innerhalb eines Bereiches von 102 bis 255 in der X-Richtung und einem Bereich von 0 bis 255 in der Y-Richtung, bei welchen die Auslenkposition des Bedienungshebels 31 erfasst ist.
  • Der Hauptsteuerteil 21 erhält die Koordinatendaten, welche die Koordinatendaten in einer X- und einer Y-Richtung anzeigen, welche die Auslenkposition des Betätigungshebels 31 als die Betätigungsinformation durch das lokale CAN 81 anzeigen.
  • Der Hauptsteuerteil 21 verwendet die Koordinatendaten in dem Betriebspositionskoordinatensystem als die Koordinatendaten des Zeigers 2c in dem Anzeigepositionskoordinatensystem, bestimmt die Anzeigeposition des Zeigers 2c auf der Hauptanzeigezone 42 und gibt einen Befehl an den Datenanzeigeteil 22 aus.
  • Weiterhin gibt jedes mal, wenn die Ergänzungsabbildung 2b, welche auf der Ergänzungsanzeigezone 43 angezeigt wird, aufgrund der Zonenauswahlanforderung geändert wird, der Hauptsteuerteil 21 die Positionsinformationen des Knopfes 2e, welcher in dem Ergänzungsbild 2b in der Ergänzungsanzeigezone 43 enthalten ist, an das lokale CAN 81 aus. Der Schnittstellensteuerteil 34 empfängt die Positionsinformationen des Knopfes 2e durch das lokale CAN 81 als die Koordinatendaten unter Verwendung des Anzeigepositionskoordinatensystems. Der Schnittstellensteuerteil 34 erzeugt die Ergänzungsreaktionskraft-Karte 13 (siehe 5A und 5B) auf der Basis der empfangenen. Koordinatendaten.
  • Als nächstes wird nun eine Beschreibung des angezeigten Bildes 1, welches auf der Anzeige 40a angezeigt wird, im Detail mit Bezugnahme auf 1, 3 und 4 gegeben werden. Insbesondere zeigt jede der 3 und der 4 ein Beispiel des angezeigten Bildes 1, welches aus einer Mehrzahl von Bildern aufgebaut ist.
  • Das Navigationsbild 3a als das Hauptbild 2a, welches in 3 gezeigt ist, zeigt ein Kartenbild, welches die gegenwärtige Position des Motorfahrzeugs anzeigt. Das Navigationsbild 3a zeigt die gegenwärtige Position, die Bewegungsrichtung, eine notwendige Zeitdauer für das Motorfahrzeug, um einen Zielbestimmungsort zu erreichen etc. Der Zeiger 2c und der Knopf 2d werden auf dem Navigationsbild 3a angezeigt.
  • Wenn der Verwender den Zeiger 2c bewegt und ihn mit dem Knopf 2d überlappt und der Verwender dann den Auswahlknopf 32 in der Betätigungsvorrichtung 30 drückt, wird das Kartenbild auf dem Navigationsbild 3a vergrößert oder verkleinert.
  • Das Informationsbild 5b als das Ergänzungsbild 2b wird durch den Bildanzeigeteil 22 auf der Basis der Musikinformationen, der Wiedergabezustandsinformationen und der Fahrzeuginformationen, welche durch das lokale CAN 81 erhalten werden, erzeugt. Das Informationsbild 5b ist aufgebaut aus dem Audioinformationsbild 5c und der Klimaanlageninformation 5d, wie in 3 gezeigt ist. Das Audioinformationsbild 5c und die Klimaanlageninformation 5d werden parallel entlang einer vertikalen Richtung der Anzeige 40a in der Ergänzungsanzeigezone 43 angezeigt.
  • Das Audioinformationsbild 5c zeigt den Spurtitel und den Alben-Namen der Musik, welche gegenwärtig durch die Audiovorrichtung 51 wiedergegeben wird. Zusätzlich hat das Audioinformationsbild 5c einen Knopf 2e. Der Fahrzeugführer kann eine Anzahl von Musiktiteln zur Wiedergabe auswählen und die Lautstärke davon anpassen. Wenn der Verwender den Knopf 2e mit dem Zeiger 2c überlappt und den Auswahlknopf 32 drückt, überträgt die Betätigungsvorrichtung 30 die Informationen zu der Audiovorrichtung 51. Beim Empfangen der Informationen passt die Audiovorrichtung 51 die Lautstärke der Musik an und wählt die Musik auf der Basis der Informationen, welche von der Betätigungsvorrichtung 30 übertragen werden, aus.
  • Das Klimaanlageninformationsbild 5d zeigt Informationen über den gegenwärtigen Zustand der Klimaanlage, wie beispielsweise das Luftvolumen, die Richtung des Luftstromes, die gewählte Temperatur etc. Zusätzlich hat das Klimaanlageninformationsbild 5d den Knopf 2e, um die gewählte Temperatur und das Volumen des Luftstroms der Klimaanlage zu ändern. Wenn der Verwender den Zeiger 2c mit dem Knopf 2e überlappt und den Auswahlknopf 32 in der Betätigungsvorrichtung 30 drückt, überträgt die Betätigungsvorrichtung 30 die Information. Beim Empfangen der Informationen, welche von der Betätigungsvorrichtung 30 übertragen werden, verändert die Klimaanlagenvorrichtung 86 die gewählte Temperatur und das Volumen des Luftstromes auf der Basis der empfangenen Informationen.
  • Die Navigationsvorrichtung 50 erzeugt das Audiobild 5a als das Hauptbild 2a, welches in 4 gezeigt ist, auf der Basis der Musikinformationen, welche von der Audiovorrichtung 51 erhalten werden. Das Audiobild 5a ist ein Bild, um über den Spurtitel bzw. Track-Titel-Namen, den Album-Namen etc. und ein Programm von Musik, welches gegenwärtig wiedergegeben wird, zu informieren. Zusätzlich hat das Audiobild 5a den Knopf 2d. Der Verwender passt die Lautstärke der Musik an und wählt ein Musikprogramm, welches wiedergegeben werden soll, durch den Knopf 2d auf dem Audiobild 5a an bzw. aus. Wenn der Verwender den Zeiger 2c mit dem Knopf 2d überlappt und dann den Auswahlknopf 32 drückt, überträgt die Betätigungsvorrichtung 30 die Information. Beim Empfangen der Information, welche von der Betätigungsvorrichtung 30 übertragen wird, passt die Audiovorrichtung 51 die Lautstärke der Musik an und wählt die Musik, die wiedergegeben werden soll aus.
  • Der Bildanzeigeteil 22 erzeugt das Kraftstoffverbrauchsanzeigebild 7b als das Ergänzungsbild 2d, welches in 4 gezeigt ist, auf Basis der Fahrzeuginformation, besonders der Kraftstoffverbrauchsinformation des Motorfahrzeugs, welche von der Fahrzeugsteuer- bzw. -regelvorrichtung 82 erhalten wird. Das Kraftstoffverbrauchsanzeigebild 7b ist beispielsweise ein Diagramm, welches eine Serie der Kraftstoffverbräuche des Motorfahrzeugs jede Minute zeigt. Das Kraftstoffverbrauchsanzeigebild 7b hat den Knopf 2e. Der Verwender ändert das Ergänzungsbild 2b, welches auf der Ergänzungsanzeigezone 43 dargestellt werden soll. Wenn der Verwender den Zeiger 2c mit dem Knopf 2e überlappt und den Auswahlknopf 32 drückt, überträgt die Betätigungsvorrichtung 30 die Information. Beim Empfangen der Information, welche von der Betätigungsvorrichtung 30 übertragen wird, ändert die Fahrzeuganzeigevorrichtung 100 das Bild, welches auf der Ergänzungsanzeigezone 43 angezeigt wird.
  • Als nächstes wird nun eine Beschreibung der Fahrzeuganzeigevorrichtung 100 unter Bezugnahme auf 1, 2, 5A, 5B und 6 gegeben werden.
  • Der Schnittstellensteuerteil 34 hat eine Mehrzahl von Lagen bzw. Schichten (siehe 5A), um die Reaktionskraft-Karten zu speichern, welche jeweils Anzeigezonen entsprechen. In der beispielhaften Ausführungsform hat der Schnittstellensteuerteil 34 die drei Lagen Lage 0, Lage 1 und Lage 2. Die drei Lagen, welche aus der Lage 0, der Lage 1 und der Lage 2 aufgebaut sind, haben eine Prioritätsreihenfolge. Zusätzlich dazu hat jede Lage zwei Zustände, Wirksamkeit (nämlich ausgewählt) und Nichtwirksamkeit (nämlich nicht ausgewählt), welche geschaltet werden. Der Schnittstellensteuerteil 34 wählt als die aktive Reaktionskraft-Karte jede Reaktionskraft-Karte aus, welche in der Lage gespeichert ist, welche die höchste Priorität von den Lagen hat, welche wirksam sind. Die Lage 2 hat die höchste Priorität, die Lage 1 hat die mittlere Priorität und die Lage 0 hat die niedrigste Priorität.
  • Die Hauptreaktionskraft-Karte 12 (siehe 5B) ist auf der Basis der Positionsinformationen des Knopfes 2d auf der Hauptanzeigezone 42 gemacht, welche von der Navigationsvorrichtung 50 übertragen werden. Die Hauptreaktionskraft-Karte 12 ist im Voraus in der Lage 0 gespeichert, welche von der Navigationsvorrichtung 50 erhalten wird. Die Hauptreaktionskraft-Karte 12 wird auf Basis der Positionsinformationen des Knopfes 2d, nämlich der Koordinatendaten des Knopfes 2d, welche von der Navigationsvorrichtung 50 ausgegeben werden, aktualisiert jedes mal, wenn das Hauptbild 2a, welches auf der Hauptanzeigezone 42 angezeigt wird, durch eine Zonenauswahlanforderung durch den Verwender verändert wird.
  • Die Lage 1 speichert die Reaktionskraft-Karte, welche auf der Basis des Knopfes gefertigt ist, welcher in dem Erkennungsbild beinhaltet ist, welches überlappt ist mit und angezeigt wird auf dem Hauptbild 2a. Beispielsweise ist das Erkennungsbild bzw. Wiedererkennungsbild, welches mit dem Hauptbild 2a überlappt ist, ein Bild, um die Nachricht „Kartenanzeige schließen?” zu zeigen, wenn der Verwender das Navigationsbild 3a abwählt und das andere Hauptbild 2a auswählt. Das Erkennungsbild enthält den Knopf wie beispielsweise „JA” und „NEIN”. Der Schnittstellensteuerteil 34 empfängt die Positionsinformationen des Knopfes von der Navigationsvorrichtung 50. Der Schnittstellensteuerteil 34 speichert die Reaktionskraft-Karte in die Lage 1 bzw. Schicht 1, welche verwendet wird, wenn das Erkennungsbild auf der Hauptanzeigezone 42 angezeigt wird.
  • Die Ergänzungsreaktionskraft-Karte 13 (siehe 5B) ist auf Basis der Positionsinformationen des Knopfes 2e auf der Ergänzungsanzeigezone 43, welche von der Steuer- bzw. Regelvorrichtung 20 übertragen wird, gefertigt. Diese Ergänzungsreaktionskraft-Karte 13 wird im Voraus in der Lage 2 bzw. Schicht 2 gespeichert, welche von der Steuer- bzw. Regelvorrichtung 20 erhalten wird. Die Ergänzungsreaktionskraft-Karte 13 wird auf Basis der Positionsinformationen von dem Knopf 2e, nämlich den Koordinatendaten des Knopfes 2e, welche von der Steuer- bzw. Regelvorrichtung 20 ausgegeben werden jedes mal aktualisiert, wenn das Ergänzungsbild 2b, welches auf der Ergänzungsanzeigezone 43 angezeigt wird, durch die Zonenauswahlanforderung des Verwenders geändert wird.
  • In der beispielhaften Ausführungsform ist es, da der Zeiger 2c an den Grenzteilen 42a und 43a der Hauptanzeigezone 42 und der Ergänzungsanzeigezone 43 angezeigt wird, möglich, eine gegenwärtige Anzeigezone aus bzw. von der Hauptanzeigezone 42 und der Ergänzungsanzeigezone 43 auszuwählen. Entsprechend der Auswahl der gegenwärtigen Anzeigezone aus der Hauptanzeigezone 42 und der Ergänzungsanzeigezone 43 ändert der Schnittstellensteuerteil 34 die Wirksamkeit und Nichtwirksamkeit jeder Lage, und wählt als die aktive Reaktionskraft-Karte die Reaktionskraft-Karte entsprechend der aktiven Anzeigezone aus.
  • Als nächstes wird eine Beschreibung der Reaktionskraft gegen die Betätigung des Verwenders, welche dem Bedienungshebel 31 von dem Reaktionskraft-Versorgungsteil 33 zur Verfügung gestellt wird, wenn der Zeiger 2c mit jedem der Knöpfe 2d, 2e überlappt ist, gegeben werden.
  • 6 ist eine Ansicht, welche die Änderung der Reaktionskraft, welche dem Bedienungshebel 31 zur Verfügung gestellt wird, zeigt, wenn der Verwender den Betätigungshebel 31 in der Betätigungsvorrichtung 30 betätigt, um den Zeiger mit dem Knopf, welcher auf der Anzeige angezeigt ist, zu überlappen.
  • Wenn der Verwender den Zeiger 2c in die Nähe zu jedem der Knöpfe 2d und 2e bewegt, wird die Reaktionskraft gegen seine Betätigung graduell bzw. schrittweise erhöht (siehe 6). Die Reaktionskraft gegen seine Betätigung hat den Maximalwert, wenn der Zeiger 2c den Konturteil bzw. Außenlinienteil von jedem der Knöpfe 2d und 2e erreicht und nimmt graduell bzw. schrittweise ab, wenn der Zeiger 2c den Mittelteil jedes der Knöpfe 2d und 2e erreicht. Der Verwender wie beispielsweise der Fahrzeugführer erkennt durch seinen Tastsinn die Außenlinie bzw. Kontur jedes der Knöpfe 2d und 2e durch die Reaktionskraft gegen seine Betätigung. Wenn der Zeiger 2c mit jedem der Knöpfe 2d, 2e überlappt ist, wird die Kraft, um den Zeiger 2c zu dem Mittelteil jedes der Knöpfe 2d und 2e zu bewegen, dem Fahrzeugführer als dem Verwender gegeben.
  • Die beispielhafte Ausführungsform hat die Struktur, so dass die Reaktionskraft gegen den Bedienungshebel bzw. Betätigungshebel 31 dieselbe Kraft hat, wenn der Verwender den Zeiger 2c mit jedem der Knöpfe 2d und 2e, welche dieselbe Größe, nämlich dieselbe Anzahl von Anzeigepixeln haben, überlappt. Das heißt, die beispielhafte Ausführungsform hat die Struktur, in welcher die Auflösung der Positionsinformationen von jedem der Knöpfe 2d und 2e dieselbe ist.
  • Detaillierter sind die Anzeigezonen mit 800 horizontalen Pixeln in der X-Richtung auf der Hauptanzeigezone 42 angeordnet. In der Hauptreaktionskraft-Karte 12 entsprechend der Hauptanzeigezone 42 sind die Koordinaten innerhalb eines Bereichs von 0 bis 255 in der X-Richtung der Hauptanzeigezone 42 zugeordnet. Das heißt, die Anzahl der Anzeigepixel, welche einem Koordinatenpunkt in der X-Richtung in der Hauptreaktionskraft-Karte 12 zugeordnet sind ist ungefähr 3,1 (= 800 Dots/255 Koordinatenpunkte).
  • Andererseits sind die Anzeigezonen mit 480 Pixeln in der X-Richtung auf der Ergänzungsanzeigezone 43 angeordnet. In der Ergänzungsreaktionskraft-Karte 13, welche der Ergänzungsanzeigezone 43 entspricht, sind die Koordinatenpunkten innerhalb eines Bereiches von 102 bis 255 in der X-Richtung der Hauptanzeigezone 42 zugeordnet. Das heißt, die Anzahl von Anzeigepixeln, welche dem Koordinatenpunkt in der X-Richtung in der Hauptreaktionskraft-Karte 12 zugeordnet sind, ist ungefähr 3,1 (= 480 Dots/153 Koordinatenpunkten).
  • Ein Aufweisen der obigen Struktur der Hauptanzeigezone 42 und der Ergänzungsanzeigezone 43 macht es für den Abstand des Zeigers 2c, welcher durch den Verwender auf der Anzeige 40a bewegt wird, möglich, konstant zu sein, unabhängig von der Größe der Anzeigezone, welche den Zeiger 2c anzeigt. Demzufolge hat, wie in 6 gezeigt ist, die Größe bzw. Größenordnung der Reaktionskraft, welche dem Betätigungshebel 31 zur Verfügung gestellt wird, denselben Wert, wenn der Verwender den Zeiger 2c mit jedem der Knöpfe 2d und 2e überlappt.
  • Weiterhin wird, wenn der Verwender den Zeiger 2c nahe zu dem Grenzteil 42a oder 43a bewegt, die Reaktionskraft gegen die Betätigung durch den Verwender schrittweise erhöht (siehe 6). Wie obenstehend beschrieben ist, kann, da eine starke Reaktionskraft dem Betätigungshebel 31 zur Verfügung gestellt wird, wenn der Zeiger 2c die Grenzteile 42a und 43a erreicht, der Verwender wie beispielsweise der Fahrzeugführer die Anwesenheit der Wand an den Grenzteilen 42a und 43a durch sein Tastgefühl erkennen.
  • Es wird eine Beschreibung des Vorgangs der Aktualisierung der Hauptreaktionskraft-Karte 12, welche in der Lage 1 des Schnittstellensteuerteils 34 gespeichert ist, gegeben, wenn das Hauptbild 2a, welches auf der Hauptanzeigezone 42 angezeigt wird, durch die Betätigungsvorrichtung 30, welche unter Bezugnahme auf 7 die obige Struktur bzw. den obigen Aufbau hat, geändert wird.
  • 7 ist eine Ansicht, welche ein Flussdiagramm eines Steuerflusses zeigt, welcher durch den Schnittstellensteuerteil 34 ausgeführt wird, wenn das Hauptbild, welches auf der Hauptanzeigezone 42 angezeigt wird, durch die Betätigungsvorrichtung 30 geändert wird. 8 ist eine Ansicht, welche ein Flussdiagramm eines Steuerflusses zeigt, welcher durch den Schnittstellensteuerteil 34 ausgeführt wird, wenn ein Ergänzungsbild, welches auf einer Ergänzungsanzeigezone 43 angezeigt wird, durch die Betätigungsvorrichtung geändert wird.
  • Der Schnittstellensteuerteil 34 fährt den Vorgang in dem Flussdiagramm, welches in 7 gezeigt ist, und den Vorgang, welcher in 8 gezeigt ist (welcher später erklärt werden wird) aus, wenn der Verwender wie beispielsweise ein Fahrzeugführer die Zusatzleistungsquelle des Motorfahrzeugs anschaltet. Der Schnittstellensteuerteil 34 führt den Vorgang wiederholt aus, bis der Verwender die AC-Leistungsquelle abschaltet.
  • Wenn die Betätigungsvorrichtung 30 die Anfrage zum Ändern des Hauptbildes 2a, welches auf der Hauptanzeigezone 42 angezeigt wird, empfängt, gibt die Steuer- bzw. Regelschaltung 20 die Information aus, dass das Hauptbild 2a in das lokale CAN 81 geändert worden ist.
  • In Schritt S101, welcher in 7 gezeigt ist, erfasst der Schnittstellensteuerteil 34, ob die Steuerschaltung 20 die Informationen betreffend die Änderung des Hauptbildes 2a durch das lokale CAN 81 erhält oder nicht. Wenn das Erfassungsergebnis in Schritt S101 positiv anzeigt (eine Bestätigung), nämlich, die Steuerschaltung 20 die Information betreffend die Änderung des Hauptbildes 2a durch die lokale CAN 81 („JA” in Schritt S101) anzeigt, geht der Betriebsfluss zu Schritt S102.
  • Andererseits kehrt, wenn das Erfassungsergebnis in Schritt S101 negativ anzeigt, nämlich, dass die Steuerschaltung 20 die Informationen betreffend die Änderung des Hauptbildes 2a durch das lokale CAN 81 („NEIN” in Schritt S101) nicht empfängt, der Betriebsfluss zu Schritt S101 zurück. Die Erfassung in Schritt S101 wird wiederum ausgeführt.
  • Bei Schritt S102 empfängt die Steuerschaltung 20 die Positionsinformationen des Knopfes 2d, welche auf der Hauptanzeigezone 42 nach dem Ändern des Hauptbildes 2a angezeigt werden sollen, nämlich die Koordinatendaten des Knopfes 2d, welche von der Navigationsvorrichtung 50 durch das lokale CAN 81 übertragen werden. Der Betätigungsfluss geht zu Schritt S103. Es ist möglich, dass die Navigationsvorrichtung 50 die Positionsinformationen des Knopfes 2d ausgibt, wenn sie das Anfragesignal, welches von dem Schnittstellensteuerteil 34 übertragen wird, empfängt. Es ist auch möglich, dass die Navigationsvorrichtung 50 die Positionsinformationen des Knopfes 2d ausgibt, wenn sie die Informationen empfängt, von der Änderung des Hauptbildes 2a, welche von der Steuer- bzw. Regelschaltung 20 übertragen wird, Kenntnis zu nehmen.
  • In Schritt S183 wird die Hauptreaktionskraft-Karte 12 (siehe 5A und 5B), welche in der Lage 0 gespeichert ist, auf Basis der Positionsinformationen des Knopfes 2d aktualisiert, welche in Schritt S102 erhalten werden, dann kehrt der Betriebsfluss zu Schritt S101 zurück. Dies ermöglicht es der Reaktionskraft, welche von dem Reaktionskraft-Versorgungsteil 33 zur Verfügung gestellt wird, der Position des Knopfes 2d, welcher auf dem geänderten Hauptbild 2a angezeigt wird, wenn die Lage 1 und die Lage 2 nicht aktiviert sind, nämlich nicht wirksam sind, korrekt zu entsprechen.
  • Als nächstes wird eine Beschreibung des Vorganges zum Aktualisieren der Ergänzungsreaktionskraft-Karte 13 gegeben werden, welche in der Lage 2 des Schnittstellensteuerteils 34 gespeichert ist, wenn das Ergänzungsbild 2d, welches auf der Ergänzungsanzeigezone 43 angezeigt wird, unter Bezugnahme auf 8 geändert wird.
  • Die Steuerschaltung 20, welche in der Lage ist, das Ergänzungsbild 2b zu erzeugen, gibt die Informationen betreffend die Änderung des Ergänzungsbildes 2b an das lokale CAN 81 aus, wenn die Betätigungsvorrichtung 30 die Zonenauswahlanforderung des Verwenders empfängt, das Ergänzungsbild 2b, welches auf der Ergänzungsanzeigezone 43 angezeigt wird, zu ändern.
  • In Schritt S201 wird erfasst, ob die Information, das Ergänzungsbild 2b zu ändern, durch das lokale CAN 81 erhalten wird oder nicht. In Schritt S201 geht, wenn das Erfassungsergebnis positiv anzeigt (Bestätigung), nämlich dass die Information, das Ergänzungsbild 2b zu ändern, empfangen ist („JA” in Schritt S101), der Betriebsfluss zu Schritt S202.
  • Andererseits kehrt, wenn das Erfassungsergebnis negativ anzeigt, nämlich die Information, das Ergänzungsbild 2b zu ändern, nicht empfangen wird („NEIN” in Schritt S101) der Betriebsfluss zu Schritt S201 zurück. Die Erfassung in Schritt S201 wird wiederum ausgeführt.
  • In Schritt S202 werden die Positionsinformationen des Knopfes 2e, welcher auf der Ergänzungsanzeigezone 43 nach der Änderung des Ergänzungsbildes 2b angezeigt werden soll, nämlich die Koordinatendaten des Knopfes 2e von der Steuer- bzw. Regelschaltung 20 durch das lokale CAN 81 übertragen. Der Betriebsfluss geht zu Schritt S203. Es ist möglich, dass die Steuerschaltung 20 die Positionsinformationen des Knopfes 2e ausgibt, wenn sie das Anfragesignal, welches von dem Schnittstellensteuerteil 34 übertragen wird, empfängt. Es ist auch möglich, dass die Steuerschaltung 20 die Positionsinformationen des Knopfes 2e ausgibt, wenn sie die Information zum Ändern des Ergänzungsbildes 2e empfängt.
  • In Schritt S203 wird die Ergänzungsreaktionskraft-Karte 13 (siehe 5A und 5B), welche in Lage 2 gespeichert ist, auf Basis der Positionsinformationen des Knopfes 2e aktualisiert, welche in Schritt S202 erhalten werden, der Betriebsfluss kehrt dann zu Schritt 201 zurück. Dies ermöglicht es, dass die Reaktionskraft, welche von der Reaktionskraft-Versorgungsteil 33 zur Verfügung gestellt wird, korrekt der Position des Knopfes 2d entspricht, welcher auf der geänderten Ergänzungsabbildung 2b angezeigt wird, wenn die Lage 0 gültig, nämlich wirksam ist.
  • Als nächstes wird eine Beschreibung des Vorganges zum Ändern der ausgewählten Reaktionskraft-Karte durch den Schnittstellensteuerteil 34 unter Bezugnahme auf 9 und 10 gegeben werden.
  • 9 ist ein Flussdiagramm, welches einen Steuerfluss zeigt, welcher durch den Hauptsteuerteil 21 in der Steuerschaltung ausgeführt wird, wenn eine Zonenauswahlanforderung erhalten wird zum Auswählen einer Anzeigezone als eine ausgewählte Anzeigezone von bzw. aus der Hauptanzeigezone und der Ergänzungsanzeigezone. 10 ist ein Flussdiagramm, welches einen Steuerfluss zeigt, welcher durch den Schnittstellensteuerteil 34 ausgeführt wird, um eine Reaktionskraft-Karte als eine ausgewählte Reaktionskraft-Karte aus der Hauptreaktionskraft-Karte und der Ergänzungsreaktionskraft-Karte auszuwählen.
  • In der beispielhaften Ausführungsform wird, wenn die eine der Hauptanzeigezone 42 und der Ergänzungsanzeigezone 43 ausgewählt wird, die entsprechende eine der Hauptreaktionskraft-Karte 12 und der ErgänzungsreaktionskraftKarte 13 ausgewählt. Der Hauptsteuerteil 21 führt den Vorgang, welcher in 9 gezeigt ist, aus. Andererseits führt der Schnittstellensteuerteil 34 den Vorgang, welcher in 10 gezeigt ist, aus.
  • In Schritt S301 werden die Betätigungsinformationen des Betätigungshebels 31 durch den Verwender von dem Schnittstellensteuerteil 34 durch das lokale CAN 81 erhalten, und der Betriebsfluss geht dann zu Schritt S401. Die Betätigungsinformationen, welche in Schritt S301 erhalten werden, sind Koordinatendaten, welche die Auslenkposition des Betätigungshebels 31 zeigen und an das lokale CAN 81 in Schritt S104 (welcher später erklärt werden wird) ausgeben. Der Hauptsteuerteil 21 verwendet die Betätigungsinformationen als die Koordinatendaten, um die Anzeigeposition des Zeigers 2c zu bestimmen.
  • In Schritt S302 erfasst der Schnittstellensteuerteil 34, ob die gegenwärtige Anzeigezone die Hauptanzeigezone 42 ist oder nicht. Wenn das Erfassungsergebnis in Schritt S302 positiv anzeigt (Bestätigung), nämlich dass die Hauptanzeigezone 42 gegenwärtig ausgewählt ist („JA” in Schritt S302), geht der Betriebsfluss zu Schritt S303.
  • Andererseits geht, wenn das Erfassungsergebnis in Schritt S302 negativ anzeigt (wenn die Ergänzungsanzeigezone 43 ausgewählt ist), nämlich, dass die Hauptanzeigezone 42 gegenwärtig nicht ausgewählt ist („NEIN” in Schritt S302), der Betriebsfluss zu Schritt S305.
  • In Schritt S303 wird erfasst, ob der Wert der X-Koordinate in den Koordinatendaten, welche in den Betätigungsinformationen enthalten sind, welche in Schritt S301 erhalten werden, nicht weniger als 254 ist. Wenn das Erfassungsergebnis in Schritt S303 positiv anzeigt (Bestätigung), nämlich, dass die X-Koordinate nicht weniger als 254 ist („JA” in Schritt S303), geht der Betriebsfluss zu Schritt S304.
  • Andererseits geht, wenn das Erfassungsergebnis in Schritt S303 negativ anzeigt, nämlich dass die X-Koordinate weniger als 254 ist („NEIN” in Schritt S303) nicht zu Schritt S304, der Betriebsfluss kehrt zu Schritt S301 zurück.
  • Wie obenstehend beschrieben ist, ist, wenn die Hauptanzeigezone 42 ausgewählt ist und der X-Koordinatenwert nicht weniger als 254 ist, der Zeiger 2c in der Nähe des Grenzteils 41a der Hauptanzeigezone 42 platziert. Demzufolge schätzt der Hauptsteuerteil 21 ein, dass der Hauptsteuerteil 21 die Zonenauswahlanforderung zum Auswählen der Ergänzungsanzeigezone 43 als die gegenwärtige Anzeigezone von der Hauptanzeigezone 42 empfängt.
  • In Schritt S304 gibt der Hauptsteuerteil 21 die Informationen betreffend das Schalten von der Hauptanzeigezone 42 zu der Ergänzungsanzeigezone 43 an das lokale CAN 81 aus. Der Betriebsfluss kehrt zu Schritt S301 zurück.
  • In Schritt S305 wird erfasst, ob der Wert der X-Koordinate in den Koordinatendaten, welche in den Betriebsinformationen bzw. Betätigungsinformationen, welche in Schritt S301 erhalten werden, nicht mehr als 103 ist oder nicht. Wenn das Erfassungsergebnis in Schritt S305 positiv anzeigt (Bestätigung), nämlich, dass die X-Koordinate nicht mehr als 103 ist („JA” in Schritt S305), geht der Betriebsfluss zu Schritt S306.
  • Andererseits kehrt, wenn das Erfassungsergebnis in Schritt S305 negativ anzeigt, nämlich dass die X-Koordinate mehr als 103 ist („NEIN” in Schritt S305) der Betriebsfluss zu Schritt S301 zurück und geht nicht zu Schritt S306.
  • Wie obenstehend beschrieben ist, ist, wenn die Ergänzungsanzeigezone 43 ausgewählt ist und der X-Koordinatenwert nicht mehr als 103 ist, der Zeiger 2c in der Nähe des Grenzteils 43a der Ergänzungsanzeigezone 43 positioniert. Demzufolge schätzt der Hauptsteuerteil 21 ab, dass der Hauptsteuerteil 21 die Zonenauswahlanforderung zum Auswählen der Hauptanzeigezone 42 als die gegenwärtige Anzeigezone von der Ergänzungsanzeigezone 43 empfängt.
  • In Schritt S306 gibt der Hauptsteuerteil 21 die Informationen betreffend das Schalten von der Ergänzungsanzeigezone 43 zu der Hauptanzeigezone 43 an das lokale CAN 81 aus. Der Betriebsfluss kehrt zu Schritt S301 zurück.
  • Eine Beschreibung des Vorgangs, welcher in 10 gezeigt ist, wird gegeben werden.
  • In Schritt S401 gibt der Schnittstellensteuerteil 34 die Betriebsinformationen betreffend den Auslenkwinkel des Betätigungshebels 31 durch den Verwender an das lokale CAN 81 aus. Der Betriebsfluss geht zu Schritt S402. Die Betriebsinformationen beinhalten die Koordinatendaten des Betätigungshebels 31 in dem Betriebspositionskoordinatensystem. Wie vorangehend in Schritt S301 erklärt, empfängt der Hauptsteuerteil 21 die Betriebsinformationsausgabe auf dem lokalen CAN 81 in Schritt S401.
  • In Schritt S402 wird erfasst, ob der Schnittstellensteuerteil 34 die Informationen betreffend den Wechsel der ausgewählten Anzeigezone durch das lokale CAN 81 erhält oder nicht. Wie vorangehend beschrieben, gibt die Hauptsteuerung 21 solche Informationen an das lokale CAN 81 in Schritt S304 oder in Schritt S306 aus.
  • Wenn das Erfassungsergebnis in Schritt S402 positiv anzeigt (Bestätigung), nämlich, dass der Schnittstellensteuerteil 34 die Informationen durch das lokale CAN 81 erhält („JA” in Schritt S402), geht der Betriebsfluss zu Schritt S403.
  • Andererseits kehrt, wenn das Erfassungsergebnis in Schritt S402 negativ anzeigt, nämlich dass der Schnittstellensteuereil 34 die Informationen durch das lokale CAN 81 nicht erhält („NEIN” in Schritt S402) der Betriebsfluss zu Schritt S401 zurück.
  • In Schritt S403 wird erfasst, ob die ausgewählte Anzeigezone zu der Ergänzungsanzeigezone 43 von der Hauptanzeigezone 42 geschaltet wird oder nicht.
  • Wenn das Erfassungsergebnis in Schritt S403 positiv anzeigt (Bestätigung), nämlich, dass der Schnittstellensteuerteil 34 die Informationsausgabe in Schritt S304 erhält, und der ausgewählte Zustand zu der Ergänzungsanzeigezone 43 geschaltet ist („JA” in Schritt S403), geht der Betriebsfluss zu Schritt S404.
  • Andererseits geht, wenn das Erfassungsergebnis in Schritt S403 negativ anzeigt, nämlich dass der Schnittstellensteuerteil 34 die Informationsausgabe in Schritt S306 nicht erhält, und der ausgewählte Zustand zu der Hauptanzeigezone 42 geschaltet ist („NEIN” in Schritt S403) der Betriebsfluss zu Schritt S405.
  • In Schritt S404 aktiviert der Schnittstellensteuerteil 34 die Lage 2 und der Betriebsfluss kehrt dann zu Schritt S401 zurück. Wenn die Lage 2 aktiviert ist (oder ausgewählt ist, nämlich wirksam), wird die Betätigungsreaktionskraft, welche von dem Reaktionskraft-Versorgungsteil 33 dem Betätigungshebel 31 zur Verfügung gestellt werden soll, auf der Basis der Ergänzungsreaktionskraft-Karte 13, welche in der Lage 2 gespeichert ist, bestimmt.
  • In Schritt S405 setzt bzw. wählt der Schnittstellensteuerteil 34 die Lage 2 in einen unwirksamen Zustand. Der Betriebsfluss kehrt zu Schritt S401 zurück Wenn die Lage 2 in dem ineffektiven bzw. unwirksamen Zustand ist, wird die Reaktionskraft durch das Reaktionskraft-Versorgungsteil 33 gegen den Bedienungshebel 31 auf Basis der Hauptreaktionskraft-Karte 12, welche in der Lage 0 gespeichert ist, bestimmt, wenn die Lage 1 nicht wirksam bzw. effektiv ist.
  • In der beispielhaften Ausführungsform, welche vorangehend beschrieben ist, sind die Hauptreaktionskraft-Karte 12, welche der Hauptanzeigezone 42 entspricht und die Ergänzungsreaktionskraft-Karte, welche der Ergänzungsanzeigezone 43 entspricht, im Voraus in den Lagen des Schnittstellensteuerteils 34 gespeichert. Demzufolge kann, wenn die ausgewählte Anzeigezone aufgrund der Ausführung der Zonenauswahlanforderung geschaltet wird, der Schnittstellensteuerteil 34 die Reaktionskraft-Karte entsprechend der ausgewählten Anzeigezone nach dem Schaltvorgang auswählen. Dies macht es möglich, die Reaktionskraft schnell und rechtzeitig dem Betätigungshebel 31 zur Verfügung zu stellen auf der Basis der ausgewählten Reaktionskraft-Karte, welche aus der Reaktionskraft-Karte, welche im Voraus in dem Schnittstellensteuerteil 34 gespeichert wurde, ausgewählt wird. Demzufolge ist es, auch wenn die ausgewählte Anzeigezone durch den Verwender geändert wird, welcher die Anfrage zum Bewegen eingibt, möglich, zuverlässig und rechtzeitig die Reaktionskraft dem Betätigungshebel 31 zur Verfügung zu stellen, wenn der Zeiger 2c mit dem Knopf 2d oder 2e, welche auf den ausgewählten Anzeigezonen nach dem obigen Schaltschritt angezeigt werden, überlappt ist. Die Fahrzeuganzeigevorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform sieht eine überdurchschnittliche und komfortable Betätigung für den Verwender vor.
  • Zusätzlich muss, wenn die Reaktionskraft-Karte jedes mal erzeugt wird, wenn die Zonenauswahlanforderung, welche von dem Verwender übertragen wird, empfangen wird, der Schnittstellensteuerteil wie eine herkömmliche Vorrichtung jedes mal die Positionsinformationen des Knopfes erhalten und die Reaktionskraft-Karte erzeugen, wenn die gegenwärtige Anzeigezone geändert wird. Demzufolge hat eine Vorrichtung, welche die Struktur hat, um die Reaktionskraft-Karte jedes mal zu erzeugen, wenn die Zonenauswahlanforderung empfangen wird, eine Möglichkeit des Verzögerns der Zeit, um die Reaktionskraft dem Bedienungshebel 31 zur Verfügung zu stellen, um die Zeitdauer, welche notwendig ist, die Reaktionskraft-Karte zu erzeugen.
  • Andererseits kann, wie vorstehend im Detail beschrieben wurde, der Schnittstellensteuerteil 34 in der Fahrzeuganzeigevorrichtung 100 gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Voraus die Reaktionskraft-Karten speichern, welche jeweils Anzeigezonen entsprechen, und welche den Positionsinformationen jedes der Knöpfe 2d und 2e entsprechen, welche von der Navigationsvorrichtung 50 und der Steuerschaltung 20 erhalten werden. Dies macht es für das Reaktionskraft-Versorgungsteil 33 möglich, die Reaktionskraft umgehend bzw. zeitnah mit einer hohen Genauigkeit auf der Basis der ausgewählten Reaktionskraft-Karte, welche durch den Schnittstellensteueteil 34 ausgewählt ist, zur Verfügung zu stellen. Wie obenstehend beschrieben ist, ist es für den Verwender wie beispielsweise den Fahrzeugführer möglich, die komfortable Betätigung für den Betätigungshebel 31 zu erhalten, da die korrekte Reaktionskraft dem Betätigungshebel 31 zur Verfügung gestellt wird, auch wenn die Positionsinformationen von den Vorrichtungen erhalten werden können, welche eine unterschiedliche Struktur bzw. einen unterschiedlichen Aufbau haben, und wo eine Verzögerung im Empfangen der Positionsinformationen oft auftritt.
  • Zusätzlich kann die Zonenauswahlanforderung zum Auswählen der Anzeigezone als die gegenwärtige Anzeigezone durch die Betätigung des Betätigungshebels 31 durch den Verwender erzeugt werden, wobei die Betätigung des Verwenders den Zeiger 2c in die Nähe des Grenzteiles 42a oder des Grenzteiles 43a der ausgewählten Anzeigezone bewegt. Demzufolge ist es für den Verwender möglich, die Zonenauswahlanforderung während der Anfrage, den Zeiger 2c zu bewegen, zu erzeugen. Wenn die Reaktionskraft gegen die Betätigung des Betätigungshebels 31 unterbrochen wird, wenn der Verwender den Betätigungshebel 31 betätigt, kann der Verwender das Auftreten solch einer Unterbrechung feststellen und erfährt eine unkomfortable Betätigung des Betätigungshebels 31.
  • Andererseits kann der Reaktionskraft-Versorgungsteil 33 in der Fahrzeuganzeigevorrichtung 100 gemäß der beispielhaften Ausführungsform sanft beginnen, die Reaktionskraft dem Betätigungshebel 31 zur Verfügung zu stellen auf der Basis der ausgewählten Reaktionskraft-Karte, welche durch den Schnittstellensteuerteil 34 ausgewählt wird. Dies macht es möglich, die Unterbrechung der Versorgung der Reaktionskraft für den Betätigungshebel 31 sicherlich zu vermeiden. Es ist für die Fahrzeuganzeigevorrichtung 100 gemäß der beispielhaften Ausführungsform möglich, eine komfortable Betätigung des Betätigungshebels 31 vorzusehen, auch wenn das obige Problem auftritt.
  • Weiterhin hat gemäß der beispielhaften Ausführungsform die Größe bzw. Größenordnung der Reaktionskraft gegen den Betätigungshebel 31 dieselbe Größe, solange wie die Knöpfe 2d und 2e, welche auf der Anzeige 40a angezeigt werden, dieselbe Größe haben, wenn der Zeiger 2c mit dem Knopf 2d oder 2e überlappt ist, auch wenn die Größe der Anzeigezone unterschiedlich ist.
  • Auch wenn die Fahrzeuganzeigevorrichtung eine Struktur des Schaltens der Reaktionskraft-Karte aufgrund einer Auswahl einer unterschiedlichen Anzeigezone hat, ist es möglich, dieselbe Reaktionskraft, welche dem Betätigungshebel 31 zur Verfügung gestellt wird, zu haben, da die Knöpfe 2d und 2e in der Reaktionskraft-Karte eine konstante Auflösung haben. Dies macht es für die Fahrzeuganzeigevorrichtung möglich, eine komfortable und überdurchschnittliche Betätigung für den Verwender wie beispielsweise den Fahrzeugführer des Motorfahrzeugs bereitzustellen bzw. vorzusehen.
  • Weiterhin kann gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Reaktionskraft-Versorgungsteil 33 die Reaktionskraft entgegen der Neigung des Betätigungshebels 31 des Verwenders zur Verfügung stellen. Dies macht es für den Verwender möglich, das korrekte Gefühl der Reaktionskraft gegen die Kraft des Verwenders zu haben, um den Betätigungshebel 31 auszulenken. Wie obenstehend beschrieben ist, ist es in der Fahrzeuganzeigevorrichtung, welche die Struktur hat, in welcher der Verwender wie beispielsweise der Fahrzeugführer den Betätigungshebel 31 verwendet und die Reaktionskraft entgegen die Kraft zum Auslenken des Betätigungshebels 31 dem Verwender durch den Betätigungshebel 31 korrekt zur Verfügung gestellt wird, möglich, die Unterbrechung der Versorgung des Betätigungshebels 31 mit der Reaktionskraft zu unterdrücken und die komfortable Bedienung dem Verwender zur Verfügung zu stellen.
  • Insbesondere entsprechen die Steuerschaltung 20 und die Navigationsvorrichtung 50, welche in der beispielhaften Ausführungsform verwendet werden, dem Bilderzeugungsmittel, welches in den Ansprüchen verwendet wird. Der Betätigungshebel 31 entspricht dem Eingabemittel, dem Hebelteil und dem Joystick, welche in den Ansprüchen verwendet werden. Der Schnittstellensteuerteil 34 entspricht dem Reaktionskraft-Kartenspeichermittel und dem Reaktionskraft-Kartenauswahlmittel, welche in den Ansprüchen verwendet werden. Die Hauptanzeigezone 42 entspricht der ersten Anzeigezone, welche in den Ansprüchen verwendet wird. Die Ergänzungsanzeigezone 43 entspricht der zweiten Anzeigezone, welche in den Ansprüchen verwendet wird.
  • (Andere Abwandlungen)
  • Das Konzept der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist nicht durch das voranstehend beschriebene Beispiel beschränkt. Es ist möglich, verschiedene Abwandlungen und Kombinationen zu haben, ohne den Bereich der vorliegenden Erfindung zu beschränken.
  • In der vorstehend beschriebenen beispielhaften Ausführungsform werden die Hauptanzeigezone 42 und die Ergänzungsanzeigezone 43 auf der Anzeige 40a angezeigt. Es ist möglich, eine Mehrzahl von Anzeigezonen von mehr als zweien auf der Anzeige 40a anzuzeigen. Wenn nicht weniger als drei Anzeigezonen auf der Anzeige 40a angezeigt werden, wird die Gesamtanzahl der Lagen zum Speichern der Reaktionskraft-Karten durch den Schnittstellensteuerteil 34 gemäß der Erhöhung der Anzahl der Anzeigezonen erhöht.
  • In der vorangehend beschriebenen beispielhaften Ausführungsform hat der Schnittstellensteuerteil 34 eine Mehrzahl der Lagen zum. Speichen der Reaktionskraft-Karte im Voraus pro Anzeigezone. Besonders speichert die Lage 0 die Hauptreaktionskraft-Karte 12 auf Basis der Positionsinformationen des Knopfes 2d, welcher auf der Hauptanzeigezone 42 angezeigt wird, und die Lage 2 speichert die Ergänzungsreaktionskraft-Karte 13 auf Basis der Positionsinformationen des Knopfes 2e, welcher auf der Ergänzungsanzeigezone 43 angezeigt wird. Wenn jedoch die Vorrichtungen die Struktur haben, in welcher die Bilder, welche durch eine Mehrzahl von Vorrichtungen gebildet werden, auf derselben Anzeigezone angezeigt werden, ist es für den Schnittstellensteuerteil 34 möglich, eine Mehrzahl von Lagen entsprechend der Anzahl einer Mehrzahl der Vorrichtungen zu haben.
  • Besonders in einer Vorrichtung, in der ein erstes Hauptbild, welches durch eine erste Vorrichtung gezeichnet ist, und ein zweites Hauptbild, welches durch eine zweite Vorrichtung gezeichnet ist, geschaltet werden, und das geschaltete Hauptbild auf der Hauptanzeigezone angezeigt wird, speichert der Schnittstellensteuerteil 34 in Lage 0 die Reaktionskraft-Karte, welche erhalten wird auf Basis der Positionsinformationen des Knopfes, welcher durch die erste Vorrichtung gezeichnet wird und speichert in die Lage 1 die Reaktionskraft-Karte, welche erhalten wird, auf der Basis der Positionsinformationen des Knopfes, welcher durch die zweite Vorrichtung gezeichnet wird. Der Schnittstellensteuerteil 34 schaltet die Lage 1 zwischen einem wirksamen bzw. effektiven und einem nicht wirksamen bzw. ineffektiven Zustand gemäß der Auswahl des ersten Hauptbildes oder des zweiten Hauptbildes wie auf der Hauptanzeigezone angezeigt. Dies macht es für den Schnittstellensteuerteil 34 möglich, unverzüglich und sanft die Versorgung mit der Reaktionskraft für den Bedienungshebel 31 zu beginnen, auch wenn das Bild auf derselben Hauptanzeigezone 42 geändert wird.
  • In einem Beispiel, welches die obige Struktur hat, wird die Navigationsvorrichtung 50 als die erste Vorrichtung verwendet und eine Rückblickmonitoreinrichtung bzw. eine Rücksichtmonitoreinrichtung wird als die zweite Einrichtung verwendet. Solch eine Rücksichtmonitoreinrichtung ist mit einer rückwärtigen Kamera ausgestattet, welche an einer Rückseite eines Motorfahrzeuges platziert ist, und überwacht die Rücksicht bzw. rückwärtige Sicht des Motorfahrzeugs und gibt die rückwärtige Sicht aus. Die Rücksichtmonitoreinrichtung ist mit dem lokalen CAN 81 verbunden ähnlich wie die Navigationsvorrichtung 50. In dieser Struktur wird, wenn der Fahrzeugführer den Schalthebel (oder die Schaltung) zu einer R (rückwärtigen) Position in der Gangschaltung wählt, um das Motorfahrzeug nach rückwärts zu bewegen, das Hauptbild, welches auf der Hauptanzeigezone angezeigt wird, von dem Navigationsbild 3a, welches von der Navigationsvorrichtung 50 übertragen wird zu dem Bild der rückwärtigen Sicht, welches durch die Überwachungsvorrichtung für die rückwärtige Sicht überwacht wird, wie beispielsweise eine rückwärtige Kamera, geschaltet.
  • Der Schnittstellensteuerteil 34 speichert die Reaktionskraft-Karte in die Lage 0 bzw. Schicht 0 auf der Basis der Positionsinformationen des Knopfes auf dem Navigationsbild 3a und die Reaktionskraft-Karte in die Lage bzw. Schicht 1 auf der Basis der Positionsinformationen des Knopfes, welcher mit dem Bild der rückwärtigen Sicht überlappt ist. Wenn der Fahrzeugführer den Schalthebel auf eine R-(rückwärts-)Position in der Schaltung schaltet, wird die Lage 1 von dem nicht wirksamen bzw. ineffektiven Zustand in den wirksamen bzw. effektiven Zustand geschaltet. Wie obenstehend beschrieben ist, ist es möglich, dem Betätigungshebel 31 die korrekte Reaktionskraft gegen eine Betätigung des Fahrzeugführers in Übereinstimmung mit dem Schalten des Anzeigebildes auf der Hauptanzeigezone 42 sanft und unverzüglich zur Verfügung zu stellen.
  • In dem obigen Beispiel speichert der Schnittstellensteuerteil 34 die Reaktionskraft-Karte in die Lage bzw. Schicht 2 auf Basis der Positionsinformationen des Knopfes, welcher in dem Erkennungsbild, welches in der Lage bzw. Schicht 1 gespeichert ist (wie vorstehend erklärt ist), enthalten ist. Zusätzlich speichert der Schnittstellensteuerteil 34 die Ergänzungsreaktionskraft-Karte in die Lage bzw. Schicht 3 auf der Basis der Positionsinformationen des Knopfes 2e, welcher auf der Ergänzungsanzeigezone 43, welche in der Lage bzw. Schicht 2 gespeichert ist, angezeigt wird (wie vorstehend beschrieben).
  • In der beispielhaften Ausführungsform, welche vorangehend beschrieben ist, wird die Zonenauswahlanforderung zum Auswählen der Anzeigezone als die gegenwärtige Anzeigezone zu der Betätigungsvorrichtung 30 durch die Zeigerbewegungsanforderung zum Bewegen des Zeigers zu den Grenzteilen 42a oder 43a der ausgewählten Anzeigezone übertragen. Es ist jedoch möglich, die Zonenauswahlanforderung zu der Bedienungseinrichtung 31 durch ein Berühren des Schalters auf der Bedienungsvorrichtung zu übertragen, ohne ein Verwenden des Betätigungshebels 31.
  • Weiterhin ist es akzeptabel, eine Struktur zu haben, in welcher der Fahrzeugführer als der Verwender den Betätigungshebel 31 schnell zweimal in Richtung der Richtung der ausgewählten Anzeigezone, welche auf der Anzeige angezeigt wird, auslenkt, um die Zonenauswahlanforderung zu erzeugen.
  • In der beispielhaften Ausführungsform, welche vorstehend beschrieben ist, hat der Grenzteil 42a eine X-Koordinate innerhalb des Bereiches von nicht weniger als 254, welche auf der Hauptanzeigezone 42 angezeigt wird, wobei die ausgewählte Anzeigezone durch ein Verwenden des Grenzteiles 42a umgeschaltet wird. Das Konzept der beispielhaften Ausführungsform ist jedoch nicht auf diese Struktur beschränkt. Es ist möglich, dass der Grenzteil 42a eine X-Koordinate innerhalb eines unterschiedlichen Bereiches wie beispielsweise einem Bereich von nicht weniger als 250 oder einem Bereich von 0 bis 255 hat. Ähnlich hat der Grenzteil 43a eine X-Koordinate innerhalb des Bereiches von nicht mehr als 103, welche auf der Ergänzungsanzeigezone 43 angezeigt wird, wobei die ausgewählte Anzeigezone durch ein Verwenden des Grenzteils 43a geschaltet bzw. umgeschaltet wird. Das Konzept der beispielhaften Ausführungsform ist jedoch nicht durch diese Struktur beschränkt bzw. begrenzt. Es ist möglich, dass der Grenzteil 43a X-Koordinaten innerhalb eines unterschiedlichen Bereiches oder anders als im Bereich von nicht mehr als 103 hat.
  • In der beispielhaften Ausführungsform, welche voranstehend beschrieben ist, ist die Ergänzungsreaktionskraft-Karte in X-Koordinatenpunkten innerhalb des Bereiches von 152 bis 255 gebildet, wobei die Ergänzungsreaktionskraft-Karte der Ergänzungsanzeigezone 43 entspricht, welche schmäler ist als die Hauptanzeigezone 42, um die gleiche Auflösung der Positionsinformationen des Knopfes 2d in jeder der Reaktionskraft-Karten zu haben. Es gibt jedoch einen Fall, in welchem eine Mehrzahl von Knöpfen 2e wie beispielsweise eine Informationsabbildung bzw. ein Informationsbild 5b (siehe 3) in einer engen bzw. kleinen Anzeigezone angezeigt wird wie der Ergänzungsanzeigezone 43. In einem solchen Fall ist es möglich, die Auflösung der Ergänzungsreaktionskraft-Karte 13 durch ein Verwenden des X-Koordinatenpunkts innerhalb des Bereiches von 0 bis 101 in der Lage bzw. Schicht 2 zu erhöhen. Diese Struktur hat einen geringeren Bewegungsabstand des Zeigers 2c durch die Bedienung bzw. Betätigung des Verwenders, wenn der Zeiger 2c auf der Ergänzungsanzeigezone 43 angezeigt wird, verglichen mit einem angezeigt-Werden auf der Hauptanzeigezone 42. In anderen Worten gesagt macht es diese Struktur für den Fahrzeugführer als den Verwender möglich, den Zeiger 2c mit einer höheren Genauigkeit auf der Ergänzungsanzeige 43 zu bewegen. Es ist dadurch möglich für den Fahrzeugführer, den Zeiger anzunähern und jeden der Knöpfe 2c und 2e mit einer hohen Genauigkeit auszuwählen.
  • In der vorangehend beschriebenen beispielhaften Ausführungsform wird das Hauptbild 2a, welches auf der Hauptanzeigezone 42 angezeigt wird, mit der Struktur erzeugt, welche unterschiedlich von der Struktur des Ergänzungsbildes 2b, welches auf der Ergänzungsanzeigezone 43 angezeigt wird, ist.
  • Es ist jedoch möglich, dass jedes Bild, welches auf jeder Anzeigezone angezeigt wird, dieselbe Struktur hat. Beispielsweise erzeugt der Bildanzeigeteil 22 in der Steuer- bzw. Regelschaltung 20 sowohl das Hauptbild 2a als auch das Ergänzungsbild 2b. In dieser Struktur erlangt der Schnittstellenteil 34 die Positionsinformationen des Knopfes 2d in der Hauptanzeigezone 42 und die Positionsinformationen des Knopfes 2e in der Ergänzungsanzeigezone 43 von dem Hauptsteuerteil in die Steuerschaltung 20 übertragen. Der Schnittstellensteuerteil 34 erzeugt dann die Reaktionskraft-Karte in jeder der Hauptanzeigezone 42 und der Ergänzungsanzeigezone 43 auf der Basis der empfangen Positionsinformationen.
  • In der beispielhaften Ausführungsform, welche voranstehend beschrieben ist, ist die Betätigungsvorrichtung 30 eine Joystick-Vorrichtung, welche mit dem Betätigungshebel 31 als der Schnittstelle ausgestattet ist, um die Position des Zeigers 2c, welcher auf der Anzeige 40a angezeigt wird, zu bewegen. Es ist möglich, ein anderes Eingabemittel, wie beispielsweise eine Kugelvorrichtung an Stelle solch einer Joystick-Vorrichtung zu verwenden, bei welcher der Verwender die Kugelvorrichtung dreht, um die Position des Zeigers 2c auf der ausgewählten Anzeigezone zu bewegen.
  • In der beispielhaften Ausführungsform, welche voranstehend beschrieben ist, beinhaltet das Hauptbild 2a das Navigationsbild 3a und das Audiobild 5a und das Ergänzungsbild 2b beinhaltet das Informationsbild 5b und das Kraftstoffverbrauchsbild 7b. Das Konzept der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt, so lange es dem Fahrzeugführer als dem Verwender die Informationen zur Verfügung stellen kann. Beispielsweise ist es, wenn Kommunikationsvorrichtungen wie beispielsweise Mobiltelefone und ein portabler Audioplayer mit der Audioeinrichtung 51 verbunden sind, möglich, ein Betriebsbild zum Betreiben der Kommunikationsvorrichtungen auf dem Hauptbild 2a oder dem Ergänzungsbild 2b zu zeigen.
  • In der beispielhaften Ausführungsform, welche voranstehend beschrieben ist, weist die Steuerschaltung 20 den Steuer-Mikrocomputer 25 und den Bildanzeige-Mikrocomputer 26 auf. Der Steuer-Mikrocomputer 25 weist den Hauptsteuerteil 21 als einen funktionalen Block auf. Der Bildanzeige-Mikrocomputer 26 weist den Bildanzeigeteil 22 und den Bildaufbauteil 23 als funktionale Blöcke auf. Das Konzept der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist nicht durch diese Struktur beschränkt. Beispielsweise ist es möglich, dass die Steuerschaltung 20 einen einzelnen funktionalen Block hat, welcher den Hauptsteuerteil 21, den Bildanzeigeteil 22 und den Bildaufbauteil 23 implementiert. Es ist auch möglich, dass die Steuerschaltung 20 den Hauptsteuerteil 21, den Bildanzeigeteil 22 und den Bildaufbauteil 23 hat, welche analoge Schaltungen ohne eine Verwendung von Programmen sind.
  • In der beispielhaften Ausführungsform, welche voranstehend beschrieben ist, empfängt die Navigationsvorrichtung 50 die Informationen durch das globale CAN 80 und die Navigationsvorrichtung 50 gibt die Informationen an das lokale CAN 81 aus und die Steuer- bzw. Regelschaltung 20 empfängt die Informationen durch das lokale CAN 81. Das Konzept der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist nicht auf diese Struktur beschränkt. Beispielsweise ist es möglich, dass die Steuer- bzw. Regelschaltung 20 direkt die Informationen durch das globale CAN 80 ohne Durchgang durch das lokale CAN 81 erhält bzw. empfängt.
  • In der beispielhaften Ausführungsform, welche voranstehend beschrieben ist, hat die LCD-Vorrichtung 40 eine Struktur, welche aus 1280 Dots bzw. Punkten (Anzeigepixel) in einer lateralen Richtung und 480 Dots bzw. Punkten (Anzeigepixel) in der vertikalen Richtung aufgebaut ist, welche regelmäßig angeordnet sind. Das Konzept der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist jedoch nicht durch diese Struktur beschränkt. Beispielsweise ist es möglich, eine LCD-Vorrichtung zu verwenden, welche aus mehr oder weniger Dots bzw. Punkten (Displaypixeln) als die obige Struktur aufgebaut ist. Weiterhin ist ist die Fahrzeuganzeigevorrichtung mit einer Plasmaanzeigevorrichtung oder einer organischen Elektrolumineszenz-(organische EL = Organic EL = Organic Electro Luminescence) Anzeigevorrichtung an Stelle einer solchen LCD-Vorrichtung ausgestattet.
  • Während bestimmte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben worden sind, wird es durch Fachleute anerkannt werden, dass verschiedene Abwandlungen und Alternativen zu diesen Details im Lichte der Gesamtlehre der Offenbarung entwickelt werden können. Demzufolge sind die bestimmten Anordnungen, welche offenbart sind, lediglich als veranschaulichend gedacht und nicht den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung beschränkend gedacht, welchem die volle Breite der folgenden Ansprüche und aller Äquivalente davon zu geben ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
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Claims (5)

  1. Fahrzeuganzeigevorrichtung (100), aufweisend: eine Anzeigevorrichtung (40), welche mit einer Anzeige ausgestattet ist, welche an einem Motorfahrzeug montiert ist, eine Mehrzahl von Anzeigezonen (42, 43), welche auf der Anzeige (40a) angezeigt werden, und Knöpfe (2d, 2e), welche auf den Anzeigezonen (42, 43) angezeigt werden, durch welche ein Verwender Bedienungsbefehle eingibt, um verschiedene Typen von Bedienungen betreffend das Motorfahrzeug zu steuern; ein Eingabemittel (30), durch welches der Verwender eine Zeigerbewegungsanforderung und eine Zonenauswahlanforderung eingibt, wobei die Zeigerbewegungsanforderung ein Befehl ist, eine Position eines Zeigers (2c), welcher auf der Anzeige (40a) angezeigt wird, zu bewegen, um die Knöpfe (2d, 2e) auszuwählen, und wobei die Zonenauswahlanforderung ein Befehl ist, eine neue Anzeigezone (42, 43) als eine ausgewählte Anzeigezone (42, 43) aus der Mehrzahl der Anzeigezonen (42, 43) auszuwählen, wobei der Verwender den Knopf (2d, 2e), welcher auf der ausgewählten Anzeigezone (42, 43) angezeigt wird, auswählt, wenn der Verwender den Zeiger (2c) auf die ausgewählte Anzeigezone (42, 43) bewegt; ein Reaktionskraft-Kartenspeichermittel, welches konfiguriert ist, um eine Reaktionskraft-Karte zu speichern, welche pro Anzeigezone (42, 43) im Voraus erzeugt wird, wobei die Reaktionskraft-Karte eine Reaktionskraft bestimmt, welche dem Betätigungsmittel auf der Basis der Positionsinformationen des Knopfes (2d, 2e) in der ausgewählten Anzeigezone (42, 43) zur Verfügung zu stellen ist; ein Reaktionskraft-Kartenauswahlmittel, welches konfiguriert ist, um die Reaktionskraft-Karte aus einer Mehrzahl von Reaktionskraft-Karten auszuwählen, so dass die ausgewählte Reaktionskraft-Karte der ausgewählten Anzeigezone (42, 43) entspricht, wenn die ausgewählte Anzeigezone (42, 43) durch die Zonenauswahlanforderung umgeschaltet wird; und ein Reaktionskraft-Versorgungsmittel (33), welches konfiguriert ist, um die Reaktionskraft dem Eingabemittel auf der Basis der ausgewählten Reaktionskraft-Karte, die der ausgewählten Anzeigezone (42, 43) entspricht, zur Verfügung zu stellen, wenn der Zeiger (2c) mit der ausgewählten Anzeigezone (42, 43) überlappt ist, auf der Basis der Zeigerbewegungsanforderung an den Zeiger (2c), wobei der Knopf (2d, 2e) auf der ausgewählten Anzeigezone (42, 43) angezeigt wird nach der Vervollständigung der Auswahl der Anzeigezone (42, 43) durch die Zonenauswahlanforderung.
  2. Fahrzeuganzeigevorrichtung (100) nach Anspruch 1, weiterhin aufweisend ein Bilderzeugungsmittel, welches konfiguriert ist, um die Knöpfe (2d, 2e) pro Anzeigezone (42, 43) zu erzeugen, wobei die Knöpfe (2d, 2e) auf der jeweiligen Anzeigezone (42, 43) durch das entsprechende Bilderzeugungsmittel erzeugt werden, wobei das Reaktionskraft-Versorgungsmittel (33) die Positionsinformationen des Knopfes (2d, 2e), welcher auf der Anzeigezone (42, 43) angezeigt wird, von dem entsprechenden Bilderzeugungsmittel übertragen empfängt und die Reaktionskraft-Karte entsprechend den Positionsinformationen jedes Knopfes (2d, 2e) für jede Anzeigezone (42, 43) im Voraus speichert.
  3. Fahrzeuganzeigevorrichtung (100) nach Anspruch 1, wobei, wenn das Eingabemittel die Zeigerbewegungsanforderung zum Bewegen des Zeigers (2c) zu einem Grenzteil zwischen der ausgewählten Anzeigezone (42, 43) und der anderen Anzeigezone (42, 43), welche der ausgewählten Anzeigezone (42, 43) benachbart ist, eingibt, das Eingabemittel die Zonenauswahlanforderung eingibt, um eine andere Anzeigezone (42, 43) als die ausgewählte Anzeigezone (42, 43) auszuwählen.
  4. Fahrzeuganzeigevorrichtung (100) nach Anspruch 1, wobei jede der Reaktionskraft-Karten dieselbe Auflösung der Positionsinformationen jedes Knopfes (2d, 2e) hat.
  5. Fahrzeuganzeigevorrichtung (100) nach Anspruch 1, wobei das Eingabemittel ein Joystick (30) ist, welcher mit einem Betätigungshebel (31) ausgestattet ist, welcher durch den Verwender ausgelenkt wird, und wobei das Reaktionskraft-Versorgungsmittel (33) dem Betätigungshebel (31) des Joysticks (30) eine Reaktionskraft in einer Richtung zur Verfügung stellt, welche entgegengesetzt zu der Richtung ist, in welche der Verwender den Betätigungshebel (31) des Joysticks (30) auslenkt.
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