DE102011018560B4

DE102011018560B4 - Leichtbauweise-Sattelstütze mit erhöhtem Federungs- und Dämpfungskomfort

Info

Publication number: DE102011018560B4
Application number: DE201110018560
Authority: DE
Inventors: Sergej Belaew
Original assignee: Individual
Current assignee: Belaew Sergej De
Priority date: 2011-04-26
Filing date: 2011-04-26
Publication date: 2014-03-06
Anticipated expiration: 2031-04-27
Also published as: DE102011018560A1

Abstract

Sattelstütze für ein Fahrrad, die mit ihrem unteren Ende zu einem Fahrradrahmen gerichtet ist und an ihrem oberen Ende mit einem Sattel verbindbar ist, wobei die Sattelstütze in ihrem freistehenden Bereich zumindest einen Längsabschnitt aufweist, welcher zumindest aus einem vorderen Stützelement (1) mit einem oberen Ende (11) und einem hinteren Stützelement (2) mit einem oberen Ende (12), welche nicht fest miteinander verbunden sind, besteht, wobei zumindest einer der Stützelemente (1, 2) dazu vorbestimmt ist durch seine Verbiegung die Stöße wesentlich abzufedern, dadurch gekennzeichnet, dass eines der beiden Stützelemente (1, 2) in seinem oberen Ende (11, 12) mit dem Sattel fest verbunden ist und die Übertragung der während des Betriebes auftretenden Stöße von diesem besagten Stützelement (1, 2) auf das andere Stützelement (1, 2) mittels eines dämpfenden Elementes (3) erfolgt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sattelstütze gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Sattelstützen dieser Art sind aus der DE 10 2009 039 564 A1 , EP 2 415 657 A1 und EP 1 476 346 B1 bekannt. Bei diesen Sattelstützen wird Fahrkomfort durch die Verbiegung der Stützelemente gewährleistet, wobei das hintere Stützelement auf Druck und das vordere Stützelement auf Zug beansprucht wird. In der Regel ist der Druckpunkt auf der Sattel etwa 50–70 mm aus der Mitte der Sattelstütze nach hinten versetzt. Das Gelenk, über das der Sattel mit dem oberen Ende der Sattelstütze verbunden ist kann keine Biegemomente übertragen. Lediglich die Sattelstütze aus DE 10 2009 039 564 A1 sieht eine Variante vor bei der ein vorderes und hinteres Stützelement gleichzeitig auf Druck belastet werden kann. Hier sind die oberen Enden der Stützelemente starr mit einander verbunden. Es wird zwar die Drucklast auf beide Stützelemente gleichmäßig verteilt, gleichzeitig aber der Federwiderstand der Stütze erhöht. Außerdem wird bei dieser Art von Sattelstützen die Dämpfung der Stöße nur geringfügig über den Energieverlust bei der Verbiegung der Stäbe erwirkt. Bei der Sattelstütze US 2009/0 166 997 A1 wird das Einfedern durch Knickung des vorderen Stützelementes in der Mitte des Drehgelenkes erreicht, wobei die um die Drehachse dieses Drehgelenkes befindliche Spiralfeder gespannt wird. Die Funktion des hinteren Stützelementes dieser Sattelstütze ist teleskopisch. Bekanntlich haben die Teleskopsattelstützen ein verzögertes Ansprechverhalten da die Richtung der wirkenden Kräfte auf die Sattelstütze während des Betriebes und die Richtung des Ein- und Ausfedern der Sattelstütze in einem Winkelversatz zu einander liegen. Die Sattelstütze nach DE 93 17 198 U1 stellt eine Art von Doppelteleskopsattelstütze dar. Im Inneren der beiden Teleskopröhren sind Elastomere eingebaut, die für eine gute Dämpfung sorgen. Der Federweg wird hierdurch jedoch kleiner. Die bekannte Sattelstütze nach DE 603 09 188 T2 hat auf Grund der steifen Verbindung zwischen zwei Stützelementen, einen geringeren Federweg, welcher durch das im Hohlraum befindliche Elastomer weiter eingeschränkt wird.
Deswegen ist die Aufgabe der Erfindung eine Sattelstütze zu konstruieren, welche einen optimierten Federweg, bei optimierter Federrate und optimierte Dämpfung aufweist. Ferner soll erreicht werden, dass ein geringeres Gewicht, gutes Ansprechverhalten wie auch das Prinzip von wenigen Bauteilen realisiert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß ist der Sattel nur mit einem der beiden Stützelemente fest verbindbar. Während der Fahrt werden die Stöße von unten auf den Fahrer übertragen. Dabei wirkt das Fahrergewicht als Widerlager. Weil der Sattel nur mit einem Stützelement fest verbunden ist, können sich die beiden oberen Enden (11) und (12) über ein Dämpfelement zu einander bewegen. In dieser Fase, insbesondere bei Vibrationen, werden die Stöße auf den Fahrer mit einem großen Energieverlust ankommen. Eine Krümmung in dem oberen Abschnitt der Sattelstütze verbessert das Ansprechverhalten weil hiermit die Stöße in einem günstigeren Winkel übertragen werden.
Durch das Kombinieren von Stützelementen mit unterschiedlicher Steifigkeit kann die Kennlinie (Kraft-Weg) der Sattelstütze beeinflusst werden. So zum Beispiel ein biegsameres vorderes Stützelement mit einem steiferen hinteren Stützelement kombiniert, ergibt eine Sattelstütze mit sensiblem Verhalten.
Ausführungsbeispiele der Erfindung gemäß Zeichnungen.

Claims

Sattelstütze für ein Fahrrad, die mit ihrem unteren Ende zu einem Fahrradrahmen gerichtet ist und an ihrem oberen Ende mit einem Sattel verbindbar ist, wobei die Sattelstütze in ihrem freistehenden Bereich zumindest einen Längsabschnitt aufweist, welcher zumindest aus einem vorderen Stützelement (1) mit einem oberen Ende (11) und einem hinteren Stützelement (2) mit einem oberen Ende (12), welche nicht fest miteinander verbunden sind, besteht, wobei zumindest einer der Stützelemente (1, 2) dazu vorbestimmt ist durch seine Verbiegung die Stöße wesentlich abzufedern, dadurch gekennzeichnet, dass eines der beiden Stützelemente (1, 2) in seinem oberen Ende (11, 12) mit dem Sattel fest verbunden ist und die Übertragung der während des Betriebes auftretenden Stöße von diesem besagten Stützelement (1, 2) auf das andere Stützelement (1, 2) mittels eines dämpfenden Elementes (3) erfolgt.
Sattelstütze nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden (11) und (12) der Stützelemente ösenförmig ausgebildet sind und koaxial zur einander wie auch rechtwinklig zu der Spiegelsymmetrieebene des Fahrrades geordnet sind und dass das Ende (11) des vorderen Stützelementes in der Mitte einen Ausschnitt oder eine Aussparung hat, welcher (welche) parallel zu der Spiegelsymmetrieebene des Fahrrades verläuft und dass das Ende (12) des hinteren Stützelementes (2) mit einer Spieltoleranz in diesen Ausschnitt (Aussparung) passt.
Sattelstütze nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Stützelement (1) an den Außenseiten seines oberen Endes (11) eine Aufnahmevorrichtung (4) für die Befestigung eines Sattels hat.
Sattelstütze nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmevorrichtung (4) für Sattelstreben (9) in der Form eines Ausschnittes eines nach oben geöffneten U-Profils mit einem hohlen Zapfen (5) an der Seite ausgebildet ist und durch diesen Zapfen (5) verstellbar und verdrehsicher zwischen innere Mantelfläche des Endes (11) und der Mantelfläche des Dämpfungselementes (3) mit dem oberen Ende des Stützelementes (1) verbunden ist.
Sattelstütze nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sattelstreben (9) in der Aufnahmevorrichtung (4) mittels zumindest eines Stiftes mit Innengewinden (6), welcher in dem Dämpfungselement (3) parallel oder koaxial zu der Längsachse dieses Dämpfungselementes (3) angebracht ist, durch das Anziehen von zwei Schrauben (7) in dem Stift (6) zusammen mit Formhülsen (8) befestigt wird.