WO2015166000A1

WO2015166000A1 - Zweiradrahmen

Info

Publication number: WO2015166000A1
Application number: PCT/EP2015/059404
Authority: WO
Inventors: Klaus RISCHER
Original assignee: Rischer Klaus
Priority date: 2014-05-02
Filing date: 2015-04-29
Publication date: 2015-11-05
Also published as: DE102014106174A1; DE102014106174B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zweiradrahmen mit • einem Steuerrohr (1); · einem Sitzrohr (2); • einem Spreizrahmen (4) mit X-förmig angeordneten Streben (5, 6), wobei zwei Strebenenden am Steuerrohr (1) befestigt sind und zwei Strebenenden am Sitzrohr (2) befestigt sind. Aufgabe der Erfindung ist es, einen derartigen Zweiradrahmen zu schaffen, der auf sehr einfache Weise für Transport und Lagerung in der Größe reduziert werden kann. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Rahmen aus zwei starren Streben (5, 6) besteht, die in einem mittleren Bereich zwischen Steuerrohr (1) und Sitzrohr (2) mittels eines ersten Schwenkgelenks (7) schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei die zwei Enden der ersten Strebe (5) schnell lösbar am Steuerrohr (1) und am Sitzrohr (2) befestigt sind und die zwei Enden der zweiten Strebe (6) schwenkbar am Steuerrohr (1) und am Sitzrohr (2) befestigt sind.

Description

Zweiradrahmen

Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen Zweiradrahmen mit

• einem Steuerrohr;

· einem Sitzrohr;

• einem Spreizrahmen mit X-förmig angeordneten Streben, wobei zwei Strebenenden am Steuerrohr befestigt sind und zwei Strebenenden am Sitzrohr befestigt sind. Ein derartiger Zweiradrahmen ist beispielsweise bekannt aus den Patentanmeldungen GB 2471040 A, GB 2471041 A und GB 2469932 A.

Der Rahmen mit den X-förmig verlaufenden Streben, die insbesondere nach Art eines „Space frames" eine dreidimensionale Struktur bilden, ist bei leichter Bauweise sehr stabil. Fahrräder mit Rahmen gemäß diesen Patentanmeldungen werden von der Firma Moulton Bicycle Company vertrieben. Das Verbindungsstück der Speichen, welches etwa in der Mitte des X- förmigen Spreizrahmens angeordnet ist, ist entweder einstückig starr oder teilbar ausgebildet. Bei einer teilbaren Ausbildung trägt ein erster Teil des Verbindungsstücks die vorderen Strebenabschnitte, und ein zweiter Teil des Verbindungsstücks trägt die hinteren zwei Strebenabschnitte. Ein darunter gespanntes Unterzugrohr stabilisiert den X-förmigen Spreizrahmen.

Zum Transport oder zur Lagerung ist es bei geteiltem Verbindungsstück möglich, die zwei Teile des X-förmigen Spreizrahmens voneinander zu trennen. Weitere Teile des Moulton-Fahrrades können abgebaut werden, um den Raumbedarf für den Transport und die Lagerung weiter zu reduzieren. Allerdings ist der Vorgang des Zerlegens und des Zusammensetzens des Fahrrades recht arbeitsaufwendig und verlangt einiges Geschick.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen eingangs beschriebenen Zweiradrahmen zu schaffen , der auf sehr einfache Weise für Transport und Lagerung in der Größe reduziert werden kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Rahmen aus zwei starren Streben besteht, die von einem mittleren Bereich zwischen Steuerrohr und Sitzrohr mittels eines Schwenkgelenks schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei die zwei Enden der ersten Strebe schnell lösbar am Steuerrohr und am Sitzrohr befestigt sind und die zwei Enden der zweiten Strebe schwenkbar am Steuerrohr und am Sitzrohr befestigt sind.

Mit anderen Worten ist der X-förmige Spreizrahmen nicht in der Mitte, wo die Streben aufeinander treffen, trennbar. Jede der zwei Streben erstreckt sich starr vom Sitzrohr bis zum Steuerrohr. Das Sitzrohr kann auch als Gitterrohrrahmen zumindest im unteren Bereich ausgebildet sein. Dies ändert nichts an der Vorgabe, dass beide Streben des X-förmigen Spreizrahmens starr zwischen Sitzrohr-Struktur und Steuerrohr verlaufen. Die erste Strebe kann von einem oberen Abschnitt des Sitzrohrs bis zu einem unteren Abschnitt des Steuerrohrs verlaufen. Die zweite Strebe kann von einem unteren Abschnitt des Sitzrohrs bis zu einem oberen Abschnitt des Steuerrohrs verlaufen. Die zwei Enden einer der Streben, zum Beispiel der ersten Strebe, sind schnell lösbar am Steuerrohr und am Sitzrohr befestigt. Dabei müssen die Strebenenden nicht komplett von dem Steuerrohr und dem Sitzrohr trennbar sein. Es reicht, wenn die Enden soweit gelöst werden können, dass sie entlang dem Steuerrohr einerseits und entlang dem Sitzrohr andererseits verschiebbar sind . Die zwei Enden der anderen Strebe sind schwenkbar am Steuerrohr und am Sitzrohr befestigt.

Nach dem Lösen der zwei Enden der ersten Strebe entsteht ein Verbund von an ihren Enden schwenkbar miteinander verbundenen geraden Elementen, nämlich dem Sitzrohr, der mit einem Ende an dem Sitzrohr schwenkbar angelenkten Strebe und dem Steuerrohr, welches am anderen Ende der Strebe schwenkbar angelegt ist. Diese drei geraden Elemente können derart zueinander verschwenkt werden, dass sie im Wesentlichen zueinan- der parallel verlaufen. Hierdurch wird die Längserstreckung des Rahmens zwischen Sitzrohr und Steuerrohr, welche im aufgefalteten Zustand in der Größenordnung von 1 m liegt, erheblich reduziert. Der Abstand zwischen Sitzrohr und Steuerrohr beträgt im zusammengefalteten Zustand wenige Zentimeter.

Da die zwei Streben in ihrem mittleren Bereich mittels eines Schwenkgelenks schwenkbar miteinander verbunden sind, können die zwei Streben in eine im Wesentlichen parallele Lage verschwenkt werden. Der Zweiradrahmen hat im aufgefalteten Zustand, wenn an Steuerrohr und Sitzrohr alle Strebenenden befestigt sind, eine sehr stabile Konfiguration. Durch die oben beschriebenen Merkmale kann er sehr raumsparend zusammengefaltet werden.

In der Praxis kann jede der Streben als Doppelstrebe ausgebildet sein, die zwei Teilstreben aufweist. Im aufgefalteten Zustand, wenn alle Strebenenden am Sitzrohr und Steuerrohr befestigt sind, können die Teilstreben jeder Strebe im Wesentlichen in der gleichen Ebene liegen. Eine derartige Doppelstrebe kann an ihren Enden miteinander verbunden sein. So entsteht ein sehr biegesteifer und verbindungssteifer Spreizrahmen. Bei mindestens einer Strebe können die Enden der Teilstreben voneinander getrennt sein. In diesem Fall können die Teilstreben zueinander um das Schwenkgelenk verschwenkt werden. Bei an dem Sitzrohr und Steuerrohr befestigten Strebenenden können aber auch diese Teilstreben in der gleichen Ebene senkrecht zu der durch das Sitzrohr und das Steuerrohr aufgespannten Ebene liegen.

Der Abstand zwischen den Enden der zwei Teilstreben, welche eine Strebe bilden, kann kleiner sein als der Abstand zwischen den Teilstreben im Bereich des Schwenkgelenks. Die Teilstreben jeder Strebe bilden dann im Wesentlichen eine langgestreckte Raute, die ihren breitesten Bereich in der Mitte im Bereich des Schwenkgelenks hat. Eine derartige Strebenausbildung ist für die Stabilität des Spreizrahmens vorteilhaft.

In der Praxis können die Teilstreben der ersten Strebe einen größeren Abstand zueinander aufweisen als die Teilstreben der zweiten Strebe, so dass bei in die gleiche Ebene geschwenkten Streben die Teilstreben der ersten Strebe außerhalb der Teilstreben der zweiten Strebe verlaufen. Mit anderen Worten schmiegt sich die innere Raute, welche die zweite Strebe bildet, in die äußere Raute ein. Innere und äußere Raute haben ihren breitesten Bereich im Bereich des Schwenkgelenks und sind hier verschwenkbar miteinander verbunden. Die äußere Raute, welche aus den zwei Teilstreben der ersten Strebe besteht, kann beim Zusammenfalten in die Ebene der inneren, aus den zwei Teilstreben der zweiten Strebe bestehenden Raute geschwenkt werden.

Die Enden der zwei Teilstreben können durch ein Verbindungsrohr miteinander verbunden sein. Dabei können die zwei benachbarten Enden der Teilstreben der inneren, ersten Strebe fest mit dem Verbindungsrohr verbunden, beispielsweise verschweißt, sein. Die Verbindungsrohre für die äußeren, lösbaren Teilstreben können aber auch am Sitzrohr oder am Steuerrohr befestigt sein. An den Enden der Teilstreben der lösbaren Strebe können lösbare Befestigungselemente, beispielsweise Schraubla- sehen oder Haken, angeordnet sein, die lösbar an den Verbindungsrohren befestigt sein können. In diesem Fall können die gelösten Teilstreben zueinander verschwenkbar sein. Im mittleren Bereich jeder der Streben kann mindestens eine Schwenkhülse befestigt sein, welche von einer Schwenkachse durchragt wird. Bei der gestreckt rautenförmigen Anordnung einer ersten äußeren und einer zweiten inneren Strebe kann die erste, äußere Strebe zwei Schwenkhülsen aufweisen. Je eine Schwenkhülse ist im mittleren Bereich einer der zwei Teilstreben der äußeren rautenförmigen Strebe angeordnet. Die zwei Teilstreben der inneren, rautenförmigen Strebe können eine gemeinsame, durchgehende Schwenkhülse aufweisen. Die Länge der Schwenkhülse der inneren zweiten Strebe entspricht dem Abstand zwischen den Schwenkhül- sen an den Teilstreben der äußeren, ersten Strebe. Die Schwenkhülsen der ersten , äußeren Strebe fluchten miteinander und die Schwenkhülse der inneren, zweiten Strebe wird dazwischen gefügt, so dass eine Schwenkachse durch sämtliche Schwenkhülsen hindurch gesteckt werden kann. Auf diese Weise werden sämtliche Teilstreben und folglich die zwei Streben schwenkbar miteinander verbunden.

Zur Erreichung der optimalen Festigkeitswerte bei möglichst geringem Gewicht können die Streben bzw. Doppelstreben nach Art eines Fachwerks aus mehreren Stäben zusammengesetzt sein .

In der Praxis kann mindestens ein Spannelement an dem Steuerrohr und an dem Sitzrohr befestigt sein, mit dem das Steuerrohr zum Sitzrohr hin spannbar ist. Das Spannelement kann eine Spannstange oder auch ein Spannseil sein. Ein Spannmittel für das Spannelement kann am Steuerrohr oder am Sitzrohr befestigt sein. Beim Spannen des Spannelements bei aufgeschwenktem X-förmigem Spreizrahmen, der vollständig an Steuerrohr und Sitzrohr befestigt ist, übt das Spannelement eine Kraft, insbesondere Druckkraft, zumindest auf eine Strebe des Spreizrahmens, aus. Diese Druckkraft stabilisiert den Spreizrahmen während der Fahrt des Zweirades.

Wenn eine Spannstange als Spannelement verwendet wird, kann diese zwischen dem Steuerrohr und dem Sitzrohr ein Knickgelenk aufweisen, welches das Zusammenfalten des Zweiradrahmens ermöglicht. Die innere, zweite Strebe, die unlösbar aber schwenkbar an Steuerrohr und Sitzrohr befestigt ist, kann dazu verwendet werden, elektrische Kabel und Züge zu führen. Da der Befestigungspunkt der Enden dieser Streben zum einen am Steuerrohr und zum anderen am Sitzrohr im Wesentlichen fest ist, werden diese Kabel und Züge selbst beim Zusammenfalten und Auseinanderfalten des Rahmens nicht auf Zug beansprucht. Es ist nicht erforderlich, eine erhebliche Länge der Kabel und Züge zu bevorraten, um etwaige Relativbewegungen beim Zusammenfalten und Auseinanderfalten zu ermöglichen. Die Kabel und Züge können sogar innerhalb der Teilstreben der zweiten Strebe und auch innerhalb des Steuerrohrs und/oder Sitzrohrs verlaufen. Auf diese Weise werden außen angeordnete Kabel und Züge vermieden. Der Platz außerhalb des Steuerrohrs und des Sitzrohrs kann für andere Zwecke verwendet werden, beispielsweise zur Anbringung eines Gepäckträgers oder einer Batterie für einen elektrischen Antrieb des Zweirads.

In der Praxis kann an dem Sitzrohr ein zweites Schwenkgelenk angeordnet sein, an dem eine Hinterradgabel schwenkbar befestigt ist. Das schwenkba- re Befestigen der Hinterradgabel hat den Vorteil, dass auch die Hinterradgabel zum Sitzrohr hin geschwenkt werden kann, so dass bei vollständigem Zusammenfalten des Zweiradrahmens sämtliche länglichen Bauelemente des Zweiradrahmens im Wesentlichen in einer Ebene liegen. Ferner kann in der Praxis unterhalb des zweiten Schwenkgelenks eine Feder-/Dämpferanordnung montiert sein, deren erstes Ende an dem Sitzrohr und deren zweites Ende an der Hinterradgabel befestigt ist. Die Befestigung der Hinterradgabel erfolgt in der Regel nahe eines Tretlagers, welches sich am unteren Ende des Sitzrohrs befestigt. Dadurch, dass die Feder-/Dämpferanordnung unterhalb des Schwenkgelenks für die Hinterradgabel liegt, stört sie nicht beim Hochschwenken der Hinterradgabel zum Sitzrohr hin. In der Praxis kann mindestens ein Ende der Feder- /Dämpferanordnung schnell lösbar befestigt sein. Nach dem Lösen dieses Endes ist die Hinterradgabel frei um das zweite Schwenkgelenk schwenkbar und kann folglich zum Sitzrohr hin verschwenkt werden.

In der Praxis kann die Feder-/Dämpferanordnung eine Zugstange mit einem Kopfabschnitt aufweisen , wobei die Zugstange an der Hinterradgabel befestigt ist und mindestens ein Feder-/Dämpferelement durchragt, welches an dem Sitzrohr befestigt ist, und wobei der Kopfabschnitt der Zugstange gegen eine Anlagefläche des Feder-/Dämpferelements anliegt. Eine derartige unter Zug stehende Feder-/Dämpferanordnung ist einfach in der Herstel- lung und zuverlässig im Betrieb. In der Praxis kann die Zugstange längenverstellbar sein. Durch die Längenverstellbarkeit der Zugstange kann sich die Fahrradgeometrie ändern. Insbesondere lässt sich die Ausrichtung des Sitzrohrs und des Steuerrohrs in Bezug auf die waagerechte Ebene (Verbindungsebene zwischen den Aufstandsflächen der Räder) variieren. Dies ermöglicht eine Veränderung des Fahrverhaltens, insbesondere weil der Nachlauf des Vorderrades verändert wird. In einer ersten Stellung zeigt der Zweiradrahmen eine höhere Agilität, d.h. ein schnelleres Ansprechen auf Lenkbewegungen, bei geringerer Stabilität. In einer zweiten Stellung zeigt der Zweiradrahmen eine höhere Stabilität bei größerer Trägheit. Durch Variation der Länge der Zugstange kann jeder Fahrer die Fahreigenschaften des Rahmens an seine persönlichen Bedürfnisse oder den jeweiligen Einsatzzweck anpassen.

In der Praxis kann die Hinterradgabel aus zwei nahe dem Schwenkgelenk- miteinander verbundenen Streben bestehen, wobei jede Strebe aus einem Gitterrohrrahmen besteht. Die Ausbildung der Hinterradgabel als Gitterrohrrahmen führt zu einer sehr stabilen und zuverlässigen Konstruktion bei geringem Gewicht. Schließlich betrifft die Erfindung ein Zweirad mit einem Zweiradrahmen der oben beschriebenen Art, wobei an der Hinterradgabel ein Hinterrad befestigt ist, am unteren Ende des Sitzrohrs eine Tretkurbel befestigt ist, welche mit dem Hinterrad meist über einen Kettenantrieb gekoppelt ist und das Hinterrad so in Drehbewegung versetzt, am oberen Ende des Sitzrohrs ein Sitz befestigt ist, am oberen Ende des Steuerrohrs ein Lenker befestigt ist und am unteren Ende des Steuerrohrs eine Vorderradgabel mit einem Vorderrad befestigt ist.

Weitere praktische Ausführungsformen und Vorteile der Erfindung sind nachfolgend im Zusammenhang mit den Zeichnungen beschrieben.

Fig. 1 und Fig. 2 zeigen eine dreidimensionale Ansicht und eine Seitenan- sieht einer Ausführungsform des Zweiradrahmens in betriebsbereiter, das heißt aufgefalteter Stellung.

Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf den Spreizrahmen des Zweiradrahmens aus Fig. 1 und 2 in zusammengefalteter Stellung.

Fig. 4 und 5 zeigen eine dreidimensionale Ansicht und eine Seitenansicht des Zweiradrahmens aus den Figuren 1 und 2 mit gelösten Enden der äußeren Strebe und in die Ebene der inneren Strebe geschwenkter äußerer Strebe.

Fig. 6 und Fig. 7 zeigen eine dreidimensionale Ansicht und eine Seitenansicht des Zweiradrahmens aus den vorangehenden Figuren mit im Wesentlichen zum Sitzrohr geschwenkten Streben des Spreizrahmens und zum Spreizrahmen geschwenktem Steuerrohr.

Fig. 8 und Fig. 9 zeigen eine dreidimensionale Ansicht und eine Seitenansicht des Spreizrahmens aus den Fig. 5 und 6 mit zum Sitzrohr hin geschwenkter Hinterradgabel. Fig. 10 zeigt eine dreidimensionale Explosionsdarstellung der Einzelteile der Feder-/Dämpferanordnung des Zweiradrahmens aus den vorangehenden Figuren. Fig. 1 1 zeigt perspektivische Seitenansicht einer alternativen Ausführungsform eines Zweiradrahmens mit Spannstange und mit Rädern in betriebsbereiter, das heißt aufgefalteter Stellung. Fig. 12 zeigt den Zweiradrahmen aus Figur 1 1 mit zusammengefalteten Streben und geknickter Spannstange.

Fig. 1 3 zeigt den Zweiradrahmen aus den Figuren 1 1 und 12 mit zum Sattelrohr hin verschwenkten Streben.

Der in den Zeichnungen dargestellte Zweiradrahmen umfasst ein Steuerrohr 1 und ein Sitzrohr 2. In dem Steuerrohr 1 wird auf bekannte Weise eine Vorderradgabel montiert. Die Vorderradgabel erstreckt sich unter dem Steuerrohr 1 und hält das Vorderrad (nicht dargestellt). Das Steuerrohr 1 wird von einem Gabelschaftrohr (nicht dargestellt) durchragt, welches in dem Steuerrohr 1 drehbar gelagert ist und an dem der Lenker (nicht dargestellt) des Zweirads befestigt ist. Der Lenker erstreckt sich oberhalb des Steuerrohrs 1 . Der Zweiradrahmen weist ferner ein Sitzrohr 2, auch Sattelrohr genannt, auf. In das Sitzrohr 2 wird eine Sattelstange (nicht dargestellt) eingeschoben, an deren oberen Ende ein Sattel oder Sitz befestigt ist. Der Zweiradrahmen umfasst ferner eine Hinterradgabel 3, an der das Hinterrad (nicht dargestellt) eines Zweirads befestigt wird.

Das Steuerrohr 1 und das Sitzrohr 2 verlaufen im Wesentlichen zueinander parallel und in einer Ebene, welche während der Geradeausfahrt eines Zweirads mit diesem Rahmen die vertikale Längsebene des Zweirads bildet. Im Wesentlichen in dieser vertikalen Längsebene ist ein Spreizrahmen 4 angeordnet, der sich zwischen Steuerrohr 1 und Sitzrohr 2 erstreckt. Der Spreizrahmen 4 besteht aus zwei in Seitenansicht X-förmig angeordneten Streben 5, 6, die an einem Schwenkgelenk 7 im mittleren Bereich des Spreizrahmens 4 zueinander verschwenkbar miteinander verbunden sind. Die zwei Enden der ersten Strebe 5 sind schnell lösbar zum einen am unteren Ende des Steuerrohrs 1 und zum anderen im oberen Bereich des Sitzrohrs 2 befestigt. Hierzu können sie entweder einfach eingehakt werden oder durch schnell lösende Befestigungsschrauben festgeschraubt werden .

Die zwei Enden der zweiten Strebe 6 sind schwenkbar am Steuerrohr 1 und am Sitzrohr 2 angelenkt. Ein Spannelement, nämlich ein Spannseil 8, erstreckt sich vom Steuerrohr 1 zum Sitzrohr 2. Am Sitzrohr 2 ist im oberen Bereich ein Spannmittel 9, beispielsweise ein gewindeverstellbarer Span- ner, angebracht, mit dem das Spannseil 8 unter Zugspannung gesetzt werden kann. Bei gespanntem Spannseil 8 und an dem Steuerrohr 1 und dem Sitzrohr 2 befestigten Enden der Streben 5, 6 des Spreizrahmens 4 weist der Rahmen eine stabile und unter Spannung stehende Gitterrohr- Struktur auf, welche verbindungssteif und biegefest ist.

Die Steifigkeit und Festigkeit des Rahmens wird unter anderem durch die Ausbildung der Streben 5, 6 als Doppelstrebe erreicht. Die beiden Streben 5,6 des Spreizrahmens 4 sind in Fig. 3 isoliert und in die gleiche Ebene geschwenkt dargestellt. Die erste, äußere Strebe 5 besteht aus zwei Teilstreben 5', 5". Der Abstand zwischen den Enden der Teilstreben 5', 5" ist kleiner als der Abstand im Bereich des ersten Schwenkgelenks 7 in der Mitte der Streben 5. Die Teilstreben 5', 5" weisen somit die Form einer an ihren Enden offenen Raute auf.

Auch die zweite Strebe 6 besteht aus zwei Teilstreben 6' und 6".

Die Enden der Teilstreben 5', 5" der ersten Strebe 5 weisen einen Abstand zueinander auf und sind nicht miteinander verbunden. Die ersten, in Fahrtrichtung vorderen Enden der Teilstreben 5', 5" werden an einem Verbin- dungsrohr 10 im unteren Bereich des Steuerrohrs 1 festgelegt. Die in Fahrtrichtung hinteren Enden der Teilstreben 5', 5" werden an einem Verbindungsrohr 1 1 im oberen Bereich des Sitzrohrs 2 festgelegt. Es ist zu erkennen, dass an den Enden der Teilstreben 5' und 5" Klauen 18, 19 angeordnet sind. Die vorderen Klauen 18 sind mit dem unteren Verbin- dungsrohr 10 am Steuerrohr 1 verbindbar. Die hinteren Klauen 19 sind mit dem oberen Verbindungsrohr 1 1 im oberen Bereich des Sitzrohrs 2 verbindbar. In gelöstem Zustand können die zwei starren Teilstreben 5', 5" der Strebe 5 zueinander verschwenkt werden. Die Enden der Teilstreben 6' und 6" der inneren Strebe 6 sind dagegen fest miteinander verbunden. Auf beiden Seiten ist an diesen Enden ein Verbindungsrohr 12, 1 3 befestigt, vorzugsweise festgeschweißt. Das Verbindungsrohr 12 am vorderen Ende der inneren Strebe 6 ist am oberen Ende des Steuerrohrs 1 schwenkbar befestigt. Das Verbindungsrohr 1 3 am hinteren Ende der Strebe 6 ist am unteren Ende des Sitzrohrs 2 schwenkbar befestigt.

In der Mitte weist jede der Teilstreben 5', 5", 6', 6" eine Schwenkhülse auf, an der sei insbesondere festgeschweißt ist. Die Teilstreben 5' und 5" der äußeren Strebe 5 weisen jeweils eine kurze Schwenkhülse 14 bzw. 1 5 auf, welche miteinander fluchten. Die zwei Teilstreben 6' und 6" der inneren Strebe 6 sind an einer gemeinsamen langen Schwenkhülse 16 befestigt, welche zwischen die kurzen Schwenkhülsen 14 und 1 5 der äußeren Teilstreben 5' und 5" eingefügt ist. Eine gemeinsame starre Schwenkachse 17 durchragt die Schwenkhülsen 14, 1 5, 16 und bildet so das Schwenklager in der Mitte der X-förmig angeordneten Streben 5,6. Die in Fig. 3 dargestellte Schwenkachse besteht aus zwei miteinander verschraubbaren Achsteilen 17' und 17". Es ist aber auch ein beliebiger anderer Aufbau möglich. Die Figuren 4 und 5 zeigen den ersten Schritt beim Zusammenfalten des Zweiradrahmens. Die Verbindung der Klauen 18 mit dem Verbindungsrohr 10 am Steuerrohr 1 und die Verbindung der Klauen 19 mit dem Verbindungsrohr 1 1 am Sitzrohr 2 kann schnell gelöst werden, beispielsweise durch Schnellverschlusselemente. Nach dem Lösen werden die Teilstreben 5', 5" der Strebe 5 in eine zu der Ebene der Strebe 6 parallele Ebene geschwenkt, wie dies in den Figuren 3, 4 und 5 dargestellt ist. Vor dem Lösen der Klauen 18, 19 von den entsprechenden Verbindungsrohren 10, 1 1 ist das Spannseil 8 durch Betätigen des Spannmittels 9 zu entspannen.

Als Nächstes erfolgt der in der Figur 6 und 7 erkennbare Schritt beim Zusammenfalten des Zweiradrahmens. Mittels der Verbindungsrohre 12 und 1 3 sind die Enden der inneren Strebe 6 verschwenkbar einerseits am unteren Ende des Sitzrohrs 2 und andererseits am oberen Ende des Steuerrohrs 1 befestigt. Durch Verschwenken dieser Gelenke wird der Zweiradrahmen zusammengefaltet, bis das Steuerrohr 1 und das Sitzrohr 2 im Wesentlichen parallel zur Ebene der Streben 5, 6 des Spreizrahmens liegen. Insbesondere in der Figur 7 ist zu erkennen, dass die Zusammengefaltete Struktur bestehend aus Sitzrohr 2, Steuerrohr 1 und dem Spreizrahmen 4 einen sehr geringen Raumbedarf aufweist. Wenn an dem Steuerrohr 1 eine Vorderradgabel mit einem Vorderrad angebracht ist und wenn in dem Sitzrohr 2 eine Sattelstange mit Sattel eingesteckt ist, wird das Zusammenlegen des Zweiradrahmens nicht so vollständig erfolgen können, wie in den Figuren 5 und 6 dargestellt. Die erreichte Größe dürfte aber ausreichen, um das Zweirad in einem Kofferraum eines PKW zu transportieren. Für längere Transporte mit geringerem Transportraum sind Vorderrad und Hinterrad von dem Rahmen zu lösen. Auch die Hinterradgabel 3 kann zum Sitzrohr 2 hin geschwenkt werden. Die Hinterradgabel 3 ist an einem zweiten Schwenkgelenk 20 schwenkbar im unteren Abschnitt des Sitzrohrs 2 angelenkt. Wenn in der Hinterradgabel 3 ein Hinterrad aufgenommen ist und das Gewicht des Fahrrads auf dem Sitzrohr 2 ruht, würde die Hinterradgabel 3 um das Schwenkgelenk 20 nach oben verschwenken. Eine Feder-/Dämpferanordnung 21 hält die Hinterradgabel 3 in ihrer Position zum Sitzrohr 2. Die Feder-/Dämpferanordnung 21 ist unterhalb des Schwenkgelenks 20 angeordnet. Die Einzelteile der Feder- /Dämpferanordnung sind in Fig. 1 0 zu erkennen. Die Feder-/Dämpfer- anordnung 21 umfasst eine Zugstange 22. Die Zugstange 22 ist an ihrem hinteren Ende mit einer Befestigungshülse 23 versehen, die lösbar im unteren Bereich der Hinterradgabel 3 befestigt ist. Beim Lösen der Befestigungshülse 23 (Figur 8) lässt sich die Hinterradgabel 3 ungehindert in die in der Figur 8 und der Figur 9 erkennbare Position im Wesentlichen parallel zum Sitzrohr 2 verschwenken.

Die Befestigungshülse 23, welche an der Hinterradgabel 3 befestigbar ist, weist einen ersten Zugstangenabschnitt 22' auf, an dessen vorderen Ende ein Gewindezapfen 24 angebracht ist. Ein zweiter Zugstangenabschnitt 22" weist ein Innengewinde 25 auf, in das der Gewindezapfen 24 einschraubbar ist. Durch Unterlegscheiben oder Zwischenhülsen lässt sich durch unterschiedlich tiefes Einschrauben des Gewindezapfens 24 in das Innengewinde 25 die Länge der Zugstange 22 variieren. Hierdurch verändert sich der Winkel des Sitzrohrs 2 zur Hinterradgabel 3 und gleichzeitig bei gespanntem Spreizrahmen 4 der Winkel des Steuerrohrs 1 zur Hinterradgabel 3. Diese Winkeländerung hat Einfluss auf die Fahrdynamik des Rahmens. Insbesondere der Nachlauf des Vorderrades, der durch die Schrägstellung des Steuerrohrs 1 bestimmt wird, verändert das Fahrverhalten des Zweirad- rahmens. Durch Variation der Länge der Zugstange 22 kann folglich das Fahrverhalten des Zweiradrahmens an die persönlichen Bedürfnisse des jeweiligen Fahrers angepasst werden.

Desweiteren weist die Feder-/Dämpferanordnung 21 aus Figur 10 ein aus einem Elastomer bestehendes Feder-/Dämpferelement 26 auf. Das Feder- /Dämpferelement 26 ist in eine Aufnahmehülse 27 eingesteckt, die am unteren Ende des Sitzrohrs 2, unterhalb der Aufnahme 28 für das Tretlager angeordnet ist (siehe Figur 7). Die Zugstange 22 weist einen Kopfabschnitt 29 auf, der gegen eine Seite des Feder-/Dämpferelements 26 drückt. Die gegenüberliegende Seite des Kopfabschnitts 29 stützt eine Druckfeder 30 ab. Auch die Druckfeder 30 ist in die Aufnahmehülse 27 eingefügt. Die Druckfeder 30 wird von einem Ring 31 in der Aufnahmehülse 27 fixiert. Der Ring 31 ist mit einem Außengewinde versehen, welches in ein Innengewinde (nicht dargestellt) der Aufnahmehülse 27 eingeschraubt ist. Die Druckfeder 30 nimmt die Kräfte auf die Feder-/Dämpferanordnung auf, die durch die Gewichtskraft des Hinterrads entstehen, wenn der Zweiradrahmen angehoben wird.

Die Figuren 1 1 bis 1 3 zeigen perspektivische Seitenansichten einer weiteren Ausführungsform eines Zweiradrahmens, bei dem anstelle eines Spannseils eine Spannstange 32 zwischen Steuerrohr 1 und Sitzrohr 2 unterhalb der Streben verläuft. Es werden gleiche Bezugszeichen für gleiche Bauteile verwendet. In den Figuren ist schematisch die Befestigung einer Vorderradgabel 34 mit einem Vorderrad 35 am Steuerrohr 1 und die Befestigung eines Hinterrades 36 in der Hinterradgabel 3 dargestellt. Das vordere und obere Ende der Spannstange 32 ist schwenkbar an dem Steuerrohr 1 angelenkt. Das hintere und untere Ende der Spannstange 32 ist schwenkbar am hinteren und unteren Ende der zweiten Strebe 6 angelenkt, welches seinerseits schwenkbar am unteren Ende des Sitzrohrs 2 befestigt ist. Im vorderen Drittel weist die Spannstange 32 ein Knickgelenk 33 auf, an dem die Spannstange 32 zum Zusammenfalten des Zweiradrahmens abknickbar ist.

Zum Zusammenlegen aus der aufgefalteten, betriebsbereiten Stellung (Fig. 1 1 ) werden die Enden der ersten Strebe 5 gelöst und die erste Strebe 5 zur zweiten Strebe 6 hin geklappt. Das Vorderrad 35 kann dann zum Hinterrad 36 hin verlagert werden, wobei die Spannstange 32 abknickt (Fig. 12). Auf diese Weise wird der Radstand verkürzt. Der Radstand kann weiter verkürzt werden, indem die zusammengefalteten Streben 5,6 zum Sitzrohr 2 hin geschwenkt werden (Fig. 1 3). Der Zweiradrahmen hat dann einen extrem kurzen Radstand, wobei aber ein Gepäckträger, der oberhalb und parallel zur Hinterradgabel angeordnet sein kann, noch im Wesentlichen waagerecht verläuft und die Räder 35, 36 noch bremsbar sind. Die Vorderradgabel 34 kann nach wie vor gelenkt werden. In dieser Faltstellung mit verkürzten Radstand kann der Nutzer das Fahrrad beispielsweise in ein öffentliches Verkehrsmittel (Bus oder Bahn) schieben. Wegen des kurzen Radstandes verbraucht das Fahrrad wenig Platz. Ein an dem Zweiradrahmen befestigter Gepäckträger ist aber noch funktionsfähig und das Fahrrad ist manövrier- bar, weil die Lenkbarkeit des Vorderrades 35 und die Bremsbarkeit beider Räder 35,36 erhalten bleiben.

Die Streben sind bei den dargestellten Ausführungsformen als Doppelstrebe ausgebildet. Sie können aber auch andere Konstruktionen, insbesondere Gitterrohrrahmen oder Fachwerkskonstruktionen aus mehreren an ihren Enden verbundenen Stangen aufweisen. Dadurch lassen sich bei geringem Gewicht sehr hohe Festigkeiten erreichen.

Die in der vorliegenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein . Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Sie kann im Rahmen der Ansprüche und unter Berücksichtigung der Kenntnisse des zuständigen Fachmanns variiert werden.

Bezugszeichen liste

1 Steuerrohr

2 Sitzrohr

3 Hinterradgabel

4 Spreizrahmen

5 erste Strebe

5' Teilstrebe

5" Teilstrebe

6 zweite Strebe

6' Teilstrebe

6" Teilstrebe

7 erstes Schwenkgelenk

8 Spannelement, Spannseil

9 Spannmittel

10 Verbindungsrohr

1 1 Verbindungsrohr

12 Verbindungsrohr

1 3 Verbindungsrohr

14 Schwenkhülse

1 5 Schwenkhülse

16 Schwenkhülse

17 Schwenkachse

17' erstes Achsteil

17" zweites Achsteil

18 Klaue

19 Klaue

20 zweites Schwenkgelenk

21 Feder-/Dämpferanordnung

22 Zugstange

22' erster Zugstangenabschnitt

22" zweiter Zugstangenabschnitt

23 Befestigungshülse Gewindezapfen

Innengewinde

Feder-/Dämpferelement

Aufnahmehülse

Tretlageraufnahme

Kopfabschnitt

Druckfeder

Ring mit Außengewinde

Spannelement, Spannstange

Knickgelenk

Vorderradgabel

Vorderrad

Hinterrad

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Claims

Patentansprüche

1 . Zweiradrahmen mit

• einem Steuerrohr (1 );

· einem Sitzrohr (2);

• einem Spreizrahmen (4) mit X-förmig angeordneten Streben (5,6), wobei zwei Strebenenden am Steuerrohr (1 ) befestigt sind und zwei Strebenenden am Sitzrohr (2) befestigt sind,

dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen aus zwei starren Streben (5,6) besteht, die in einem mittleren Bereich zwischen Steuerrohr (1 ) und Sitzrohr (2) mittels eines ersten Schwenkgelenks (7) schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei die zwei Enden der ersten Strebe (5) schnell lösbar am Steuerrohr (1 ) und am Sitzrohr (2) befestigt sind und die zwei Enden der zweiten Strebe (6) schwenkbar am Steuerrohr (1 ) und am Sitzrohr (2) befestigt sind.

2. Zweiradrahmen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jede der Streben (5,6) als Doppelstrebe ausgebildet ist, deren Teilstreben (5',5"; 6', 6") im Wesentlichen in der gleichen Ebene senkrecht zur durch das Steuerrohr (1 ) und dass Sitzrohr (2) festgelegten Längsebene des Zweiradrahmens liegen.

3 . Zweiradrahmen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen den Enden der Teilstreben (5',5"; 6', 6") kleiner ist als der Abstand zwischen den Teilstreben (5',5"; 6', 6") im Bereich des Schwenkgelenks (7).

4. Zweiradrahmen nach einem der Ansprüche 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilstreben (5',5") der ersten Strebe (5) einen größeren Abstand zueinander aufweisen als die Teilstreben (6',6") der zweiten Strebe (6), so dass bei in die gleiche Ebene geschwenkten Streben (5,6) Teilstreben (5',5") der ersten Strebe (5) außerhalb der Teilstreben (6',6") der zweiten Strebe (6) verlaufen.

5. Zweiradrahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im mittleren Bereich jeder Strebe (5,6) mindestens eine Schwenkhülse (14-16) befestigt ist, die von einer Schwenkachse (17) durchragt wird.

6. Zweiradrahmen nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilstreben (5',5") der ersten Strebe (5) an zwei äußeren Schwenkhülsen (14, 1 5) befestigt sind und die Teilstreben (6',6") der zweiten Strebe (6) an einer inneren Schwenkhülse (17) befestigt sind.

7. Zweiradrahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Spannelement (8, 32) an dem Steuerrohr (1 ) und dem Sitzrohr (2) befestigt ist, mit dem das Steuerrohr (1 ) zum Sitzrohr (2) hin spannbar ist.

8. Zweiradrahmen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannelement eine der folgenden Gestaltungen aufweist:

• zwischen Steuerrohr (1 ) oder Sitzrohr (2) verlaufendes Spannseil (8) mit einem Spannmittel (9) zum Spannen des (8) Spannseils;

• zwischen Steuerrohr (1 ) oder Sitzrohr (2) verlaufende Spannstange (32) mit Knickgelenk (33).

9. Zweiradrahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Sitzrohr (2) ein zweites Schwenkgelenk (20) angeordnet ist, an dem eine Hinterradgabel (3) schwenkbar befestigt ist.

10. Zweiradrahmen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb des zweiten Schwenkgelenks (20) eine Feder-/Dämpferanordnung (21 ) montiert ist, deren erstes Ende an dem Sitzrohr (2) und deren zweites Ende an der Hinterradgabel (3) befestigt ist.

1 1 . Zweiradrahmen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Ende der Feder-/Dämpferanordnung (21 ) schnell lösbar befestigt ist.

12. Zweiradrahmen nach Anspruch 10 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Feder-/Dämpferanordnung (21 ) eine Zugstange (22) mit einem Kopfabschnitt (29) aufweist, wobei die Zugstange (22) an der Hinterradgabel (3) befestigt ist und mindestens ein Feder-/Dämpferelement (26) durchragt, welches an dem Sitzrohr (2) befestigt ist, wobei der Kopfabschnitt (29) der Zugstange (22) gegen eine Anlagefläche des Feder-/Dämpferelements (26) anliegt.

1 3. Zweiradrahmen nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugstange (22) längenverstellbar ist.

14. Zweiradrahmen nach einem der Ansprüche 9 bis 1 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterradgabel (3) aus zwei nahe des zweiten Schwenkgelenks (20) miteinander verbundenen Streben besteht, wobei jede Strebe aus einem Gitterrohrrahmen besteht.

1 5. Zweirad mit einem Zweiradrahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

• an der Hinterradgabel (3) ist ein Hinterrad befestigt,

• am unteren Ende des Sitzrohrs (2) ist eine Tretkurbel befestigt, wel- che mit dem Hinterrad gekoppelt ist und so das Hinterrad in Drehrichtung antreibt,

• am oberen Ende des Sitzrohrs (2) ist ein Sitz befestigt,

• am oberen Ende des Steuerrohrs (1 ) ist ein Lenker befestigt

• am unteren Ende des Steuerrohrs (1 ) ist eine Vorderradgabel mit ei- nem Vorderrad befestigt.