DE102011012524A1

DE102011012524A1 - Motor vehicle body for use with elastically suspended windscreen, comprises suspension for windshield, which is provided in intermediate space between lower front edge of windshield and substructure

Info

Publication number: DE102011012524A1
Application number: DE102011012524A
Authority: DE
Inventors: Uwe Schmitz; Joachim Schäfer; Stefan Wolff
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2011-02-26
Filing date: 2011-02-26
Publication date: 2012-08-30

Abstract

The motor vehicle body comprises a suspension for a windshield (1), which is provided in an intermediate space (5) between a lower front edge (2) of the windshield and a substructure (4) extending below the windshield. A deformable carrier (6) is provided, which is extended along the edge of the windshield and is connected with the substructure. A reinforcement profile (9) is placed in the intermediate space, which is supported by the carrier and is spaced from the substructure.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie mit nachgiebig aufgehängter Frontscheibe.The present invention relates to a motor vehicle body with a resiliently hung windscreen.

Wenn ein bei einem Verkehrsunfall ein Kraftfahrzeug mit einem Fußgänger zusammenstößt, schlägt dieser häufig mit dem Kopf auf die Karosserie des Kraftfahrzeugs auf. Die durch den sogenannten HIC-Wert quantifizierte Belastung, der der Kopf des Fußgängers dabei ausgesetzt sein darf, ist durch eine EU-Richtlinie begrenzt. Um der Richtlinie genügen zu können, muss die Außenhaut des Fahrzeugs in den aufschlaggefährdeten Bereichen, ggf. nach Überwindung eines Anfangswiderstandes, in der Lage sein, wenigstens einige Zentimeter weit nachzugeben, ohne dass der Kopf dabei auf nicht verformbare Teile wie etwa einen Motorblock oder tragende Komponenten der Karosserie stößt. Ein Bereich der Karosserie, in dem diese Anforderung problematisch zu erfüllen ist, ist der untere Rand der Frontscheibe. Wenn dieser, wie z. B. in DE 10 2005 049 642 A1 gezeigt, nahezu unmittelbar an eine Trennwand zwischen Motorraum und Fahrgastzelle angrenzt, dann kann der HIC-Grenzwert nur eingehalten werden, wenn die Trennwand selbst unter dem Aufprall des Kopfes nachgiebig ist. Eine so nachgiebige Trennwand ist als tragender Bestandteil der Karosserie ungeeignet, und auch ihre herkömmliche Aufgabe, die Fahrgastzelle gegen das Betriebsgeräusch des Motors abzuschirmen, kann sie nur unbefriedigend erfüllen. Hinzukommt, dass wenn bei einem Aufprall tatsächlich die Trennwand verformt wird, ihre schlechte Zugänglichkeit eine Behebung der Verformung schwierig und eine Ersetzung der Trennwand nahezu unmöglich macht.When a motor vehicle collides with a pedestrian in a traffic accident, it frequently strikes the body of the motor vehicle with its head. The burden quantified by the so-called HIC value, which may be exposed to the pedestrian's head, is limited by an EU directive. In order to comply with the directive, the skin of the vehicle must be capable of yielding at least a few centimeters in the impact-prone areas, if necessary after overcoming an initial resistance, without the head bearing on non-deformable parts such as an engine block or bearing Components of the body abuts. One area of the body in which this requirement is problematic to meet is the lower edge of the windshield. If this, such. In DE 10 2005 049 642 A1 shown, almost immediately adjacent to a partition wall between the engine compartment and passenger compartment, then the HIC limit value can be maintained only if the partition is compliant even under the impact of the head. Such a resilient partition is unsuitable as a structural part of the body, and also their traditional task of shielding the passenger compartment against the operating noise of the engine, they can fulfill unsatisfactory. In addition, if, in the event of an impact, the partition wall is actually deformed, its poor accessibility makes it difficult to repair the deformation and makes replacement of the partition almost impossible.

Aus DE 10 2009 040 335 A1 ist eine Kraftfahrzeugkarosserie nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt. Ein Unterbau, als Querträger bezeichnet, ist vom unteren vorderen Rand der Frontscheibe durch einen Zwischenraum getrennt, der von einem verformbaren Träger überbrückt wird. Im Falle eines Unfalls wird der Träger flachgedrückt und verhindert, sofern die Aufprallgeschwindigkeit niedrig genug ist, dass der Kopf des Fußgängers auf den Unterbau aufschlägt.Out DE 10 2009 040 335 A1 a motor vehicle body according to the preamble of claim 1 is known. A substructure, referred to as a cross member, is separated from the lower front edge of the windshield by a gap which is bridged by a deformable support. In the event of an accident, the carrier is flattened and prevented, provided that the impact speed is low enough, that the pedestrian's head strikes the substructure.

Ein Nachteil dieser bekannten Konstruktion wird anhand der 1 und 2 verdeutlicht. 1 zeigt in einem Schnitt entlang einer vertikal und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Ebene einen unteren Randbereich einer Kraftfahrzeug-Frontscheibe 1, einen hinteren Teil einer an den unteren Rand 2 der Frontscheibe 1 angrenzenden Fronthaube 3, einen Unterbau 4 mit einer oberen Kante, die sich im Wesentlichen parallel zum Rand 2 der Frontscheibe 1 quer zur Schnittebene erstreckt, und einen einen Zwischenraum 5 zwischen dem Unterbau 4 und dem Rand 2 der Frontscheibe 1 überbrückenden, bei Verformung Energie absorbierenden Träger 6. Die Frontscheibe 1 besteht in fachüblicher weise aus einem Verbundglas mit wenigstens einer zwischen Mineralglasschichten eingebetteten zähen Kunststoffschicht. Wenn ein Kopf 7 auf den Rand 2 der Scheibe aufschlägt, zersplittern die unter Vorspannung stehenden Mineralglasschichten in eine Vielzahl kleiner Bruchstücke, die von der eingebetteten Kunststoffschicht zusammengehalten werden. Der Kopf 7 drückt sich somit in die Scheibe 1 ein und staucht den dahinterliegenden verformbaren Träger 6, wie in 2 zu erkennen, die einen Schnitt in Längsrichtung des Zwischenraums 5 nach dem Aufprall des Kopfes 7 zeigt. Die zersplitterte Frontscheibe 1 legt sich eng um den Kopf herum, und die Verzögerung, die der Kopf 7 nach dem Splittern der Frontscheibe 1 noch erfährt, geht im Wesentlichen auf die Stauchung desjenigen Bereichs 8 des verformbaren Trägers 6 zurück, der unmittelbar unter der in der Frontscheibe 1 gebildeten Mulde liegt.A disadvantage of this known construction is based on the 1 and 2 clarified. 1 shows in a section along a plane extending vertically and in the vehicle longitudinal direction, a lower edge region of a motor vehicle windshield 1 , a back part of one at the bottom 2 the windscreen 1 adjacent front hood 3 , a substructure 4 with an upper edge that is essentially parallel to the edge 2 the windscreen 1 extends transversely to the cutting plane, and a gap 5 between the substructure 4 and the edge 2 the windscreen 1 bridging, deformation-energy absorbing carrier 6 , The windscreen 1 consists in the usual way of a laminated glass with at least one embedded between mineral glass layers tough plastic layer. If a head 7 on the edge 2 As the disk hits, the biased mineral glass layers split into a plurality of small fragments held together by the embedded plastic layer. The head 7 pushes itself thus into the disk 1 and upsets the underlying deformable support 6 , as in 2 to recognize that a section in the longitudinal direction of the interspace 5 after the impact of the head 7 shows. The fragmented windscreen 1 lays tight around the head, and the delay that the head 7 after splitting the windscreen 1 still learns, is essentially on the compression of that area 8th the deformable carrier 6 back, the one immediately below the one in the windshield 1 formed hollow lies.

Die Verzögerung, die der Kopf 7 beim Aufprall erfährt, geht daher in einer Anfangsphase des Aufpralls auf die beim Zersplittern der Frontscheibe 1 dissipierte Energie und anschließend im Wesentlichen auf die Stauchung des Bereichs 8 zurück, dessen Breite ungefähr der des Kopfes 7 entspricht. Die Anforderung, dass dieser Bereich 8 in der Lage sein muss, den mit einer vorgegebenen Geschwindigkeit auf die Frontscheibe 1 aufschlagenden Kopf 7 zur Ruhe zu bringen, bevor dieser auf den Unterbau 4 aufschlägt, bestimmt die erforderliche Steifigkeit des Bereichs 8 und damit auch die Menge des zu seiner Fertigung benötigten Materials bzw. das Gewicht des Trägers 6. Die Dissipationsfähigkeit von Teilen des Trägers 6, die in Fahrzeugquerrichtung gegen den aufschlagenden Kopf 7 versetzt liegen, bleibt ungenutzt.The delay that the head 7 experienced on impact, therefore goes in an initial phase of the impact on the fragmentation of the windshield 1 dissipated energy and then essentially to the compression of the area 8th back, whose width is about that of the head 7 equivalent. The requirement that this area 8th must be able to with a given speed on the windscreen 1 striking head 7 to calm down before this on the substructure 4 determines the required stiffness of the area 8th and thus also the amount of material required for its production or the weight of the carrier 6 , The dissipation ability of parts of the carrier 6 , in the vehicle transverse direction against the impacting head 7 staggered, remains unused.

Aufgabe der Erfindung ist, eine Kraftfahrzeugkarosserie mit nachgiebig aufgehängter Frontscheibe anzugeben, die einen wirksamen Fußgängerschutz bei einem Kopfaufprall am Fuß der Frontscheibe durch eine einfach aufgebaute und leichte Struktur ermöglicht.The object of the invention is to provide a motor vehicle body with a resiliently hung windscreen, which allows effective pedestrian protection in a head impact at the foot of the windscreen by a simple structure and lightweight.

Die Aufgabe wird gelöst, indem bei einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Aufhängung für eine Frontscheibe, die in einem Zwischenraum zwischen einem unteren vorderen Rand der Frontscheibe und einem sich unter der Frontscheibe erstreckenden Unterbau einen sich entlang des Randes der Frontscheibe erstreckenden und den Rand mit dem Unterbau verbindenden verformbaren Träger aufweist, in dem Zwischenraum ferner ein von dem Träger abgestütztes und von dem Unterbau beabstandetes Versteifungsprofil untergebracht ist. Indem dieses Versteifungsprofil beim Aufschlagen eines Kopfes von der Verformung der Frontscheibe 1 erfasst wird, kann es die einwirkende Kraft auf einen breiteren Bereich des Trägers verteilen, als die zur Anpassung ihrer Form an den aufschlagenden Kopf neigende Frontscheibe dies kann. Daher genügt, um eine vorgegebene Bremskraft auf den Kopf auszuüben, eine relativ geringe Steifigkeit des verformbaren Trägers. Materialmenge und Gewicht des Trägers können daher gering gehalten werden. Da außerdem das Versteifungsprofil, sofern es nicht den Träger auf seiner gesamten Breite verformt, einknicken muss, um dem Kopf nachgeben zu können, trägt außerdem der Knickwiderstand des Versteifungsprofils in vorteilhafter Weise zum Anfangswiderstand der Karosserie gegen Verformung bei.The object is achieved by, in a motor vehicle body with a suspension for a windshield, the extending in a space between a lower front edge of the windscreen and extending under the windshield substructure extending along the edge of the windscreen and the edge to the substructure deformable carrier, in the intermediate space is further housed a supported by the support and spaced from the substructure stiffening profile. By this stiffening profile when striking a head of the deformation of the windscreen 1 detected In other words, it can distribute the applied force over a wider area of the beam than the windscreen tending to adapt its shape to the impacting head. Therefore, to apply a predetermined braking force to the head, a relatively low rigidity of the deformable carrier is sufficient. Material quantity and weight of the carrier can therefore be kept low. In addition, since the stiffening profile, unless it deforms the carrier over its entire width, must buckle to give the head can, also contributes to the kinking resistance of the stiffening profile advantageously to the initial resistance of the body against deformation.

Um diesen Anfangswiderstand bei geringem Materialeinsatz deutlich zu erhöhen, ist es zweckmäßig, wenn das Versteifungsprofil zusätzlich zu einem zur Frontscheibe parallelen und ihr zugewandten Schenkel, in den eine von außen auf die Frontscheibe einwirkende Kraft eingeleitet werden kann, einen von der Frontscheibe abstehenden Schenkel aufweist.To significantly increase this initial resistance with little use of material, it is expedient if the stiffening profile in addition to a windscreen parallel to the front and facing her, in which a force acting from the outside on the windshield can be initiated, has a protruding from the windshield legs.

Das Versteifungsprofil kann auch U-förmig mit einem der Fronscheibe zugewandten und zwei abstehenden Schenkeln sein.The stiffening profile may also be U-shaped with one of the front disk facing and two protruding legs.

Ein Schenkel, der exakt senkrecht von der Frontscheibe absteht, ist zwar zur Versteifung hoch wirksam, doch ist es bei einem solchen Schenkel schwierig zu kontrollieren, bei welcher Belastung er zur Seite hin ausweichen und ein Einknicken des Verstreifungsprofils ermöglichen wird. Um den Anfangswiderstand des Versteifungsprofils reproduzierbar zu machen, ist es daher zweckmäßig, wenn der wenigstens eine abstehende Schenkel sich in einem nichtrechten Winkel zur Frontscheibe erstreckt. Vorzugsweise ist die Abweichung des Winkels von der Senkrechten soeben ausreichend, um die Ausweichrichtung des Schenkels unter Last festzulegen.Although a leg which protrudes exactly perpendicularly from the windshield is highly effective for stiffening, it is difficult to control with such a leg at which load it will dodge to the side and allow buckling of the stiffening profile. In order to make the initial resistance of the stiffening profile reproducible, it is therefore expedient for the at least one projecting leg to extend at an angle which is not at right angles to the front pane. Preferably, the deviation of the angle from the vertical is just sufficient to define the direction of deflection of the leg under load.

Wirkungsvoll ist auch ein Versteifungsprofil mit hutförmigem Querschnitt mit zwei randständigen Schenkeln, die zur Frontscheibe parallel und dieser zugewandt sind.Effective is also a stiffening profile hat-shaped cross section with two marginal legs, which are parallel to the front and facing this.

Das Versteifungsprofil kann einerseits an der Frontscheibe und andererseits an dem verformbaren Träger befestigt sein, so dass sich eine auf die Frontscheibe einwirkende Kraft über das Versteifungsprofil hinweg auf den Träger überträgt.The stiffening profile can be fastened on the one hand to the windshield and on the other hand to the deformable support so that a force acting on the windshield is transferred to the support beyond the stiffening profile.

Bevorzugt ist allerdings eine Anordnung, bei der der Träger einen sich zwischen der Frontscheibe und dem Versteifungsprofil erstreckenden Streifen umfasst und der der Frontscheibe zugewandte Schenkel des Versteifungsprofils an dem Streifen befestigt ist. So kann das Versteifungsprofil nach außen hin durch den Träger verborgen sein.However, an arrangement is preferred in which the carrier comprises a strip extending between the front pane and the stiffening profile and the leg of the stiffening profile facing the front pane is fastened to the strip. Thus, the stiffening profile can be hidden from the outside by the wearer.

Die Befestigung des Versteifungsprofils an dem Streifen sollte zugbelastbar sein, damit das Versteifungsprofil eine lokal von außen über die Frontscheibe einwirkende Kraft in seiner Längsrichtung auf den verformbaren Träger verteilen kann. Vorzugsweise sind hierfür der Streifen und das Versteifungsprofil aneinander kontinuierlich oder durch Befestigungspunkte in einem Abstand von nicht mehr als 5 cm voneinander befestigt.The attachment of the stiffening profile to the strip should be tensile, so that the stiffening profile can distribute a locally acting from outside on the windscreen force in its longitudinal direction on the deformable support. Preferably, for this purpose, the strip and the stiffening profile are attached to each other continuously or by attachment points at a distance of not more than 5 cm from each other.

Der Träger kann ein kostengünstiger einwandiger Zuschnitt aus Flachmaterial, insbesondere aus Blech sein.The carrier can be a cost-effective single-walled cut from flat material, in particular from sheet metal.

Wenn der sich zwischen der Frontscheibe und dem Versteifungsprofil erstreckende Streifen einen ersten Längsrand des Trägers bildet, dann kann ein zweiter Längsrand des Trägers zweckmäßigerweise an dem Unterbau befestigt sein. Der Träger erstreckt sich vorzugsweise bogenförmig durch den Zwischenraum, wobei der Bogen gleichmäßig gekrümmt oder auch aus mehreren geradlinigen oder schwach gekrümmten Bereichen und diese verbindenden Knicken oder stark gekrümmten Bereichen bestehen kann.If the strip extending between the windscreen and the stiffening profile forms a first longitudinal edge of the carrier, then a second longitudinal edge of the carrier may be suitably fastened to the substructure. The support preferably extends arcuately through the gap, wherein the arc may be uniformly curved or may consist of a plurality of rectilinear or slightly curved regions and these connecting kinks or strongly curved regions.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Diese Beschreibung nennt auch Merkmale der Ausführungsbeispiele, die nicht in den Ansprüchen enthalten sind. Solche Merkmale können auch in anderen als den hier spezifisch offenbarten Kombinationen auftreten. Die Tatsache, dass mehrere solche Merkmale in einem gleichen Satz oder in einer anderer Art von Zusammenhang miteinander erwähnt sind, rechtfertigt daher nicht den Schluss, dass sie nur in der spezifisch offenbarten Kombination auftreten könnten; stattdessen ist grundsätzlich davon auszugehen, dass von mehreren solchen Merkmalen auch einzelne weggelassen oder abgewandelt werden können, sofern dies die Funktionsfähigkeit der Erfindung nicht in Frage stellt. Es zeigen:Further features of the invention will become apparent from the following description of embodiments with reference to the accompanying figures. This description also mentions features of the embodiments which are not included in the claims. Such features may also occur in combinations other than those specifically disclosed herein. Therefore, the fact that several such characteristics are mentioned in the same sentence or in another type of context does not justify the conclusion that they could only occur in the specific combination disclosed; instead, it is generally to be assumed that it is also possible to omit or modify individual ones of several such features, provided this does not call into question the functionality of the invention. Show it:

1, bereits diskutiert, einen schematischen Schnitt durch ein Detail einer nicht erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosserie; 1 already discussed, a schematic section through a detail of a non-inventive vehicle body;

2 einen schematischen Schnitt entlang der Linie II-II aus 1 nach dem Aufprall eines Kopfes; 2 a schematic section along the line II-II 1 after the impact of a head;

3 einen zu 1 analogen Schnitt durch ein Detail einer Kraftfahrzeugkarosserie gemäß einer ersten Ausgestaltung der Erfindung; 3 one too 1 analogous section through a detail of a motor vehicle body according to a first embodiment of the invention;

4 einen zu 2 analogen Schnitt entlang der Linie IV-IV aus 3; 4 one too 2 analog section along the line IV-IV 3 ;

5 einen zu 3 analogen Schnitt gemäß einer zweiten Ausgestaltung der Erfindung; 5 one too 3 analog section according to a second embodiment of the invention;

6 einen zu 3 analogen Schnitt gemäß einer dritten Ausgestaltung der Erfindung; 6 one too 3 analog section according to a third embodiment of the invention;

7 einen zu 3 analogen Schnitt gemäß einer vierten Ausgestaltung; und 7 one too 3 analog section according to a fourth embodiment; and

8 einen zu 3 analogen Schnitt gemäß einer fünften Ausgestaltung der Erfindung. 8th one too 3 analog section according to a fifth embodiment of the invention.

In Analogie zu 1 sind in 3 eine Frontscheibe der Kraftfahrzeugkarosserie mit 1, ihr unterer vorderer Rand mit 2, eine an den Rand 2 anschließende Fronthaube mit 3, ein sich unterhalb des Randes 2 über dessen gesamte Länge erstreckender starrer Unterbau mit 4 und ein einen Zwischenraum 5 zwischen dem Unterbau 4 und der Frontscheibe 1 überbrückender, bei Verformung Energie absorbierender Träger mit 6 bezeichnet. Der Unterbau 4 kann eine Trennwand zwischen Motorraum und Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs sein. Als verformbarer Träger 6 kommt z. B. ein stabförmiger Hartschaumkörper in Betracht, der sich ein- oder mehrteilig am gesamten unteren Rand 2 der Frontscheibe 1 entlang zieht. Zwischen der Frontscheibe 1 und den verformbaren Träger 6 ist ein Versteifungsprofil 9 angeordnet, das sich wie der Träger 6 über die gesamte Breite der Frontscheibe 1 erstreckt. Das Versteifungsprofil 9 hat einen L-förmigen Querschnitt mit einem flach an der Frontscheibe 1 anliegenden, zwischen sie und den verformbaren Träger 6 eingreifenden Schenkel 10 und einem von der Frontscheibe 1 abstehenden Schenkel 11. Der Schenkel 11 liegt hier an einer Außenfläche des Trägers 6 an, so dass er, wenn der Kopf 7 auf die Frontscheibe 1 aufschlägt, der Belastung nur durch ein Schwenken nach oben, wie durch einen Pfeil 12 angedeutet, ausweichen kann. Der Widerstand des Profils 9 gegen Verformung ist daher zunächst, solange der Schenkel 11 auf der Scheibe 1 senkrecht steht, sehr hoch und nimmt stark ab, wenn der Schenkel 11 zu schwenken beginnt.In analogy to 1 are in 3 a windshield of the vehicle body with 1 , her lower front edge with 2 , one to the edge 2 subsequent front hood with 3 , one below the edge 2 along its entire length extending rigid base with 4 and a gap 5 between the substructure 4 and the windscreen 1 bridging, upon deformation energy absorbing carrier with 6 designated. The substructure 4 may be a partition between the engine compartment and passenger compartment of the motor vehicle. As a deformable carrier 6 comes z. B. a rod-shaped hard foam body into consideration, the one or more parts of the entire lower edge 2 the windscreen 1 pulls along. Between the windscreen 1 and the deformable carrier 6 is a stiffening profile 9 arranged, which is like the carrier 6 over the entire width of the windscreen 1 extends. The stiffening profile 9 has an L-shaped cross section with a flat on the windscreen 1 adjacent, between them and the deformable carrier 6 engaging thigh 10 and one of the windscreen 1 protruding thighs 11 , The thigh 11 lies here on an outer surface of the carrier 6 to, so he, if the head 7 on the windscreen 1 Striking the load only by panning up, as by an arrow 12 indicated, can evade. The resistance of the profile 9 against deformation is therefore initially, as long as the leg 11 on the disc 1 is vertical, very high and decreases sharply when the thigh 11 begins to swing.

Das Profil 9 verteilt den von dem Kopf 7 ausgeübten Druck in seiner Längsrichtung, so dass die zersplitterte Scheibe 1 sich nicht so eng an den Kopf 7 anlegt und ein Bereich 8, in dem der Träger 6 durch den Aufschlag des Kopfes 7 gestaucht wird, breiter ist als bei Fehlen des Versteifungsprofils 9, wie ein Vergleich der 2 und 4 zeigt. Es genügt daher eine geringere Festigkeit und dementsprechend ein geringeres Gewicht des Trägers 6, um dieselbe Menge an Aufschlagenergie aufzunehmen wie im Falle der 2.The profile 9 spread that from the head 7 applied pressure in its longitudinal direction, leaving the fragmented disc 1 not so close to the head 7 creates and an area 8th in which the carrier 6 by the impact of the head 7 is compressed, is wider than in the absence of the stiffening profile 9 how a comparison of 2 and 4 shows. It therefore satisfies a lower strength and, accordingly, a lower weight of the carrier 6 to absorb the same amount of impact energy as in the case of 2 ,

5 zeigt eine zweite Ausgestaltung der Erfindung in einem zu 3 analogen Schnitt. Das Versteifungsprofil 9 ist das gleiche wie im Fall der 3. Als verformbarer Träger 6 ist hier ein Blechzuschnitt 13 vorgesehen, von dem ein erster Randstreifen 14 über ein Dichtband 15 an der Frontscheibe 1 verklebt ist und ein zweiter Randstreifen 16 am Unterbau 4 befestigt ist. Das Versteifungsprofil 9 ist an der Unterseite des Randstreifens 14 verborgen und mit diesem zugfest verbunden, z. B. durch eine Vielzahl von Punktschweißungen. Während die Randstreifen 14, 16 Öffnungen wie etwa Schraubenlöcher zur Verbindung mit dem Unterbau 4 bzw. dem Versteifungsprofil 9 aufweisen können, ist ein die Randstreifen 14, 16 verbindender Bogen 17 des Zuschnitts 13 frei von Löchern, um Dämpfe und Geräusche des Motorraums von der Fahrgastzelle fernzuhalten. Der Bogen 17 wird durch den Aufprall des Kopfes 7 zusammengedrückt und dissipiert so einen Teil von dessen Aufprallenergie. Auch hier bewirkt das Versteifungsprofil 9 nicht nur eine Erhöhung des Anfangwiderstandes der gesamten Aufhängung der Frontscheibe 1, sondern auch eine Verbreiterung des Bereichs des Zuschnitts 13, der durch den Aufprall des Kopfes 7 verformt wird, so dass eine relativ geringe Wandstärke des Zuschnitts 13 genügt, um eine gegebene Menge an Aufprallenergie aufzunehmen. 5 shows a second embodiment of the invention in one 3 analogue cut. The stiffening profile 9 is the same as in the case of 3 , As a deformable carrier 6 Here is a sheet metal cut 13 provided, of which a first edge strip 14 over a sealing tape 15 on the windscreen 1 is glued and a second edge strip 16 at the substructure 4 is attached. The stiffening profile 9 is at the bottom of the edge strip 14 hidden and connected with this zugfest, z. B. by a variety of spot welds. While the margins 14 . 16 Openings such as screw holes for connection to the substructure 4 or the stiffening profile 9 may be one is the edge strips 14 . 16 connecting bow 17 of the blank 13 free of holes to keep vapors and sounds from the engine compartment away from the passenger compartment. The arc 17 is due to the impact of the head 7 compressed and thus dissipates a part of its impact energy. Again, causes the stiffening profile 9 not only an increase in the initial resistance of the entire suspension of the windscreen 1 , but also a broadening of the area of the blank 13 by the impact of the head 7 is deformed, so that a relatively small wall thickness of the blank 13 is enough to absorb a given amount of impact energy.

Die Ausgestaltung der 6 unterscheidet sich von derjenigen der 5 alleine durch den Querschnitt des Versteifungsprofils 9. Wie im Fall der 5 hat es einen zur Frontscheibe 1 parallelen, an dem Randstreifen 14 befestigten Schenkel 10 und einen von der Frontscheibe 1 abstehenden Schenkel 11, der sich allerdings dieses Mal nicht im rechten Winkel zur Frontscheibe 1 erstreckt, sondern mit dem Schenkel 10 einen leicht stumpfen Winkel bildet. Während im Falle der 5 der Schenkel 11 der Belastung durch den Kopf 7 sowohl nach oben als auch nach vorn ausweichen kann und die Belastung, bei der der Schenkel 11 tatsächlich auszuweichen beginnt, nur mäßig reproduzierbar ist, ist durch den stumpfen Winkel der 6 die Ausweichrichtung des Schenkels 11 nach oben vorgegeben, und die Last, bei der eine plastische Verformung des Versteifungsprofils 9 einsetzt, ist gut reproduzierbar.The design of the 6 is different from the one of 5 solely by the cross section of the stiffening profile 9 , As in the case of 5 it has one to the windscreen 1 parallel, on the edge strip 14 attached thigh 10 and one from the windscreen 1 protruding thighs 11 However, this time not at right angles to the windscreen 1 extends but with the thigh 10 forms a slightly obtuse angle. While in the case of 5 the thigh 11 the burden of the head 7 both upwards and forwards can dodge and the load at which the thigh 11 actually begins to dodge, is only moderately reproducible, is due to the obtuse angle of the 6 the direction of evasion of the leg 11 given up, and the load at which a plastic deformation of the stiffening profile 9 is well reproducible.

In 7 ist das L-förmige Versteifungsprofil 9 durch ein U-förmiges Profil 18 mit einem an dem Blechzuschnitt 13 befestigten Schenkel 10 und zwei abstehenden Schenkeln 11, 19 ersetzt.In 7 is the L-shaped stiffening profile 9 through a U-shaped profile 18 with one on the sheet metal blank 13 attached thigh 10 and two protruding thighs 11 . 19 replaced.

Die Frontscheibenaufhängung der 8 verwendet ein Versteifungsprofil 20 mit hutförmigem Querschnitt, d. h. mit einem U-Bogen 22 und zwei von den Enden des Bogens 22 ausgehenden, die Krempe der Hutform bildenden Schenkeln 21. Indem beide Schenkel 21 der Frontscheibe 1 zugewandt und an dem Randstreifen 14 des Blechzuschnitts 13 befestigt sind, kann das Versteifungsprofil 20 dem Druck des Kopfes 7 nur durch eine komplexe Verbiegung des U-Bogens 22 nachgeben. Daher wird hier ein besonders hohes Maß an Belastbarkeit erreicht, bzw. eine benötigte Belastbarkeit des Profils 20 kann bei minimaler Querschnittsfläche und minimalem Gewicht realisiert werden.The windscreen suspension of the 8th uses a stiffening profile 20 with hat-shaped cross-section, ie with a U-bow 22 and two of the ends of the bow 22 outgoing, the brim of the hat-forming thighs 21 , By both thighs 21 the windscreen 1 facing and on the edge strip 14 of the sheet metal blank 13 are fixed, the stiffening profile 20 the pressure of the head 7 only by a complex bending of the U-bow 22 give in. Therefore, a particularly high degree of resilience is achieved here, or a required load capacity of the profile 20 can be realized with minimum cross-sectional area and minimum weight.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Frontscheibewindscreen
22: Rand der FrontscheibeEdge of the windscreen
33: Fronthaubebonnet
44: Unterbausubstructure
55: Zwischenraumgap
66: Energieabsorbierende StrukturEnergy absorbing structure
77: Kopfhead
88th: Bereich von 6 Section 6
99: Versteifungsprofilstiffening profile
1010: Schenkelleg
1111: Schenkelleg
1212: Pfeilarrow
1313: Blechzuschnittsheet metal blank
1414: Randstreifenedge strips
1515: Dichtbandsealing tape
1616: Randstreifenedge strips
1717: Bogenbow
1818: U-ProfilU-profile
1919: Schenkelleg
2020: Versteifungsprofilstiffening profile
2121: Schenkelleg
2222: Bogenbow

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102005049642 A1 [0002]
DE 102009040335 A1 [0003]

Claims

Motor vehicle body with a suspension for a windshield ( 1 ) in a space ( 5 ) between a lower front edge ( 2 ) of the windscreen ( 1 ) and one below the windscreen ( 1 ) extending substructure ( 4 ) one along the edge ( 2 ) of the windscreen ( 1 ) extending and the edge ( 2 ) with the substructure ( 4 ) connecting deformable support ( 6 ; 13 ), characterized in that in the intermediate space ( 5 ) one of the carrier ( 6 ; 13 ) and from the substructure ( 4 ) spaced stiffening profile ( 9 ; 18 ; 20 ) is housed.

Motor vehicle body according to claim 1, characterized in that the stiffening profile ( 9 ; 18 ; 20 ) at least one to the windscreen ( 1 ) parallel and their facing leg ( 10 ; 21 ) and one of the windscreen ( 1 ) projecting leg ( 11 ; 19 ) having.

Motor vehicle body according to claim 2, characterized in that the stiffening profile ( 18 ) U-shaped with one of the windscreen ( 1 ) facing legs ( 10 ) and two thighs protruding from it ( 11 . 19 ).

Motor vehicle body according to claim 2, characterized in that the stiffening profile ( 20 ) hat-shaped with two marginal thighs ( 21 ), which is to the windscreen ( 1 ) are parallel and facing her.

Motor vehicle body according to claim 2, 3 or 4, characterized in that the at least one projecting leg ( 11 ; 19 ) at a non-right angle to the windscreen ( 1 ).

Motor vehicle body according to one of claims 1 to 5, characterized in that the stiffening profile ( 9 ) on the one hand on the windscreen ( 1 ) and on the other hand on the deformable support ( 6 ) is attached.

Motor vehicle body according to one of claims 1 to 5, characterized in that the deformable carrier ( 13 ) between the windscreen ( 1 ) and the stiffening profile ( 9 ; 18 ; 20 ) extending strips ( 14 ), and that of the windscreen ( 1 ) facing legs ( 10 ; 21 ) of the stiffening profile ( 9 ; 18 ; 20 ) on the strip ( 14 ) is attached.

Motor vehicle body according to claim 7, characterized in that the strip ( 14 ) and the stiffening profile ( 9 ; 18 ; 20 ) are attached to each other continuously or by attachment points spaced apart by not more than 5 cm.

Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 13 ) is a single-walled blank of flat material, in particular of sheet metal.

Motor vehicle body according to claim 9, as far as dependent on claim 7, characterized in that between the windscreen ( 1 ) and the stiffening profile ( 9 ; 18 ; 20 ) extending strips ( 14 ) a first longitudinal edge of the carrier ( 13 ) and a second longitudinal edge ( 16 ) of the carrier ( 13 ) on the substructure ( 4 ) is attached.

Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 13 ) in cross-section arcuately through the intermediate space ( 5 ).

Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the substructure ( 4 ) is a partition wall between the passenger compartment and the engine compartment and that the carrier ( 13 ) is free from open breakthroughs.