DE102011011964A1 - Aufprallsensor mit einem elastisch deformierbaren Schlauch und zumindest einem Drucksensor - Google Patents
Aufprallsensor mit einem elastisch deformierbaren Schlauch und zumindest einem Drucksensor Download PDFInfo
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Abstract
Es wird ein Aufprallsensor bestehend aus einem elastisch deformierbaren Schlauch mit einem Hohlraum und zumindest einem Drucksensor zur Erfassung der Druckänderung im Hohlraum des Schlauchs vorgestellt, bei dem der Schlauch einen Innendurchmesser nur zwischen 2,5 und 6 Millimeter und einen Außendurchmesser nur kleiner 12 Millimeter aufweist. Die Maße dieses Schlauches sind überraschend klein im Verhältnis zur Größe der Stoßstange. Ein so kleiner, dünner Schlauch erweist sich jedoch als besonders geeignet, um ein signifikantes Drucksignal zur Unterscheidung eines Fußgängeraufpralls von einem Aufprall gegen ein starres Hindernis, beispielsweise einen Laternen-Pfosten oder Baum in den vorgegebenen Geschwindigkeitsbereich bereitzustellen.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Aufprallsensor gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Ein Kraftfahrzeug weist dabei mindestens einen, oft auch mehrere Aufprallsensoren zur Erzeugung eines von der Art und/oder Stärke des Aufpralls abhängigen Signals auf.
- Ein dazu geeigneter Aufprallsensor besteht beispielsweise aus einem elastisch deformierbaren Schlauch mit einem Hohlraum und zumindest einem Drucksensor zur Erfassung der Druckänderung im Hohlraum des Schlauchs. Derartige Aufprallsensoren dienen in Kraftfahrzeugen der Erkennung von Aufprallsituationen, insbesondere auch der Unterscheidung eines Aufpralls eines Fußgängers von anderen Aufprallereignissen und sind beispielsweise aus der
EP 937612 A2 - Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine besonders geeignete Ausgestaltung eines solchen Aufprallsensors anzugeben. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sind aus den Unteransprüchen, wobei auch Kombinationen und Weiterbildungen einzelner Merkmale miteinander denkbar sind.
- Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin, dass der Schlauch des Aufprallsensors einen Innendurchmesser zwischen 2,5 und 6 Millimeter und einen Außendurchmesser kleiner 12 Millimeter aufweist.
- Ein so kleiner, dünner Schlauch erweist sich jedoch als besonders geeignet, um ein signifikantes Drucksignal zur Unterscheidung eines Fußgängeraufpralls von einem Aufprall gegen ein starres Hindernis, beispielsweise einen Laternen-Pfosten oder Baum in den vorgegebenen Geschwindigkeitsbereich bereitzustellen. Dickere Schläuche hätten zwar eine größere Aufprallfläche, wären jedoch bei der hier erforderlichen Länge über die Breite der Stoßstange hinweg nachteilig. Vorzugsweise ist der Schlauch auch nur maximal 2,3 Meter lang.
- Der Schlauch
3 muss nicht zwingend gerade verlegt werden, sondern kann auch gebogen werden, sofern ein Biegeradius von mindestens 10, vorzugsweise mehr als 25 mm eingehalten wird. - Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Zuhilfenahme der Figuren näher erläutert. Im Folgenden können für funktional gleiche und/oder gleiche Elemente mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet sein.
- Es zeigen
-
1 : Stoßstange eines Kraftfahrzeugs mit einem Aufprallsensor -
2 : Querschnitt des Schlauchs des Aufprallsensors -
3 : Querschnitt durch die Stoßstange mit dem Aufprallsensor vor einem Aufprall -
4 : Querschnitt durch die Stoßstange mit dem Aufprallsensor während eines Aufpralls -
1 zeigt eine vordere Stoßstange eines Kraftfahrzeugs mit einer äußeren Verkleidung1 , beispielsweise einem Metallblech oder einem Kunststoffformteil. Hinter der äußeren Verkleidung1 ist ein elastischer Dämpfungskörper2 angeordnet, hier beispielsweise aus einem Energieabsorberschaum, beispielsweise einem expandierten Polypropylen, oder einem stark verdichteten Styropormaterial besteht. Hinter dem Dämpfungskörper2 ist der Querträger4 angeordnet. Die Steifigkeit des Dämpfungskörpers2 und des Querträger4 sind dabei so gewählt, dass bei Aufprall mit niedriger Geschwindigkeit vorzugsweise ausschließlich der Dämpfungskörper2 verformt wird, während der Querträger4 kaum belastet wird. Bei Aufprallereignissen mit hoher Geschwindigkeit wird der Querträger4 mit verformt und verteilt die Aufprallenergie auf weitere Bereiche der Fahrzeug-Karosserie.1 geformt in eine Fuge des Dämpfungskörpers2 ist zwischen Dämpfungskörper2 und Querträger4 der elastische Schlauch3 angeordnet, welcher sich über eine Länge 3L der Stossstange erstreckt und zumindest an einer Seite, vorzugsweise an beiden Seiten mit Druck-Sensoren P zur Erfassung der Druckänderung im Hohlraum des Schlauchs verbunden ist. - Wie
2 skizziert, weist der Schlauch3 dabei einen Innendurchmesser3i zwischen 2,5 und 6 Millimeter, vorzugsweise ca 4 mm und einen Außendurchmesser3a kleiner 12 Millimeter, vorzugsweise 8 mm auf. Der Schlauchmantel ist daher vorzugsweise ca 2–3 mm dick. Die Maße dieses Schlauches3 sind überraschend klein im Verhältnis zur Größe der Stoßstange. - Der Schlauch
3 weist eine Länge 3L von kleiner 2,3 Metern auf. Die Länge des Schlauches wirkt sich auf die Laufzeit und das Gesamtvolumen des Hohlraums im Inneren des Schlauchs aus. - Der Schlauch
3 muss nicht zwingend gerade verlegt werden, sondern kann auch gebogen werden, sofern ein Biegeradius von mindestens 10, vorzugsweise 25 mm eingehalten wird. - Dieser Schlauch
3 besteht aus einem vernetzten Silikonmaterial, insbesondere einem Hochtemperatur-Silikonkautschuk und weist eine Shore A-Härte von 60 ± 5 gemäß DIN53505 sowie eine Dichte gemäß DIN 53479 ISO/R 1183 von 1,16 ± 0,05 g/cm3 und eine Reißfestigkeit gemäß DIN 53504 ISO/DIS 37 von größer 9 MPa auf. - Der Schlauch
3 ist vorzugsweise mit Luft gefüllt, wobei alternativ auch eine Füllung mit anderen Gasen oder auch Flüssigkeiten denkbar sind. Über das Gehäuse des Drucksensors erfolgt vorzugsweise verzögert ein Druckausgleich gegenüber der Umgebung. -
3 skizziert nochmal im Querschnitt die Stoßstange mit dem Aufprallsensor im unbelasteten Zustand, also vor einem Aufprall. Trifft im Vergleich dazu in4 eine durch den Pfeil angedeutete Kraft durch einen Aufprall eines Fußgängers oder eines anderen Kollisionsobjekts auf die Stoßstange, so verformt sich neben der äußeren Verkleidung1 auch der Dämpfungskörper2 und wird dabei der Schlauch3 entsprechend mit verformt und gegen den Querträger4 gedrückt. Die Druckänderung im Hohlraum des Schlauchs ist bei einem solchen Schlauch aus Silikonkautschuk mit diesen Abmaßen sehr gut geeignet, um den Aufprall eines Fußgängers zu erkennen und vorzugsweise auch von anderen, steiferen Aufprallobjekten zu unterscheiden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- EP 937612 A2 [0003]
- Zitierte Nicht-Patentliteratur
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- DIN53505 [0018]
- DIN 53479 ISO/R 1183 [0018]
- DIN 53504 ISO/DIS 37 [0018]
Claims (4)
- Aufprallsensor bestehend aus einem elastisch deformierbaren Schlauch mit einem Hohlraum und zumindest einem Drucksensor zur Erfassung der Druckänderung im Hohlraum des Schlauchs, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch einen Innendurchmesser zwischen 2,5 und 6 Millimeter und einen Außendurchmesser kleiner 12 Millimeter aufweist.
- Aufprallsensor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch eine Länge von kleiner 2,3 Metern aufweist.
- Aufprallsensor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch einen Biegeradius von mindestens 10 mm, vorzugsweise mehr als 25 mm aufweist.
- Aufprallsensor nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch aus einem vernetzten Silikon, vorzugsweise hochtemperaturvernetzten Silikonkautschuk besteht.
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