DE102011010740A1 - Protective device for e.g. passenger car, has collision unit moved from normal position to protection position relative to passenger cabin of passenger car along vehicle longitudinal direction during under ride of barrier - Google Patents

Protective device for e.g. passenger car, has collision unit moved from normal position to protection position relative to passenger cabin of passenger car along vehicle longitudinal direction during under ride of barrier Download PDF

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    • B60R2021/002—Underrun collision

Abstract

The device (38) has a barrier (16) partially arranged in a region of a windscreen (22) of a passenger car (10), and a detecting unit (40) detecting an under ride of the barrier. A collision unit (54) is moved from a normal position to a protection position relative to a passenger cabin (36) of the passenger car along vehicle longitudinal direction (34) during under ride of the barrier. An excessive deformation of a front region (28) of a vehicle roof (30) e.g. windscreen frame (32), with the windscreen is reduced during the crash in the barrier.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzeinrichtung für einen Personenkraftwagen gemäß Patentanspruch 1.The invention relates to a protective device for a passenger car according to claim 1.

Die DE 41 13 031 A1 offenbart ein Stoßfängersystem für ein Kraftfahrzeug mit einem ausfahrbaren, in Stoßrichtung federnd gelagerten Stoßfänger, wobei eine Antriebseinrichtung vorgesehen ist, die den Stoßfänger in eine geeignete Position fährt. Ferner ist eine mit der Antriebseinrichtung verbundene Steuereinrichtung vorgesehen, die in Abhängigkeit von der Gefahrensituation der Antriebseinrichtung vorgibt, in welche Stellung der Stoßfänger zu fahren ist.The DE 41 13 031 A1 discloses a bumper system for a motor vehicle having an extendable bumper spring-mounted, wherein a drive means is provided which drives the bumper in a suitable position. Furthermore, a control device connected to the drive device is provided which, depending on the dangerous situation of the drive device, specifies in which position the bumper is to be driven.

Das erfindungsgemäße Stoßfängersystem vermag Geschwindigkeiten von 15 km pro Stunde ohne Schaden am Fahrzeug aufzunehmen, ist jedoch nicht in der Lage, das Fahrzeug in anderweitigen Unfallsituationen ausreichend zu schützen.The bumper system according to the invention is capable of picking up speeds of 15 km per hour without damage to the vehicle, but is not able to adequately protect the vehicle in other accident situations.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schutzeinrichtung für einen Personenkraftwagen bereitzustellen, durch welche der Personenkraftwagen im Falle eines Unfalls besser geschützt ist.It is therefore an object of the present invention to provide a protective device for a passenger car, through which the passenger car is better protected in the event of an accident.

Diese Aufgabe wird durch eine Schutzeinrichtung für einen Personenkraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a protective device for a passenger car having the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the dependent claims.

Eine erfindungsgemäße Schutzeinrichtung für einen Personenkraftwagen umfasst zumindest eine Erfassungseinrichtung, mittels welcher ein Unterfahren einer teilweise im Bereich einer Windschutzscheibe des Personenkraftwagens angeordneten Barriere erfassbar ist, welche beispielsweise in Fahrtrichtung des Kraftwagens einen dem gegenüber in Fahrzeughochrichtung darunter angeordneten und insbesondere weit zurück versetzen Bereich aufweist. Dies bedeutet, dass der Personenkraftwagen im Falle eines Aufpralls auf die Barriere lediglich mit der Windschutzscheibe bzw. mit einem Bereich der Windschutzscheibe auf die Barriere aufprallen würde. Ein Bereich in Fahrzeughochrichtung unterhalb der Windschutzscheibe, beispielsweise eine frontseitige Haube, insbesondere eine Motorhaube, des Personenkraftwagens, würde mit der Barriere zumindest zunächst nicht kollidieren und die Barriere unterfahren. Dadurch würde die Barriere besonders weit in eine Fahrtgastzelle eindringen.A protective device according to the invention for a passenger car comprises at least one detection device by means of which a driving under a partially arranged in the field of a windshield of the passenger car barrier is detected, which has, for example, in the direction of travel of the motor vehicle in the vehicle vertical direction arranged underneath and in particular far back area. This means that in the event of an impact on the barrier, the passenger car would only impact the barrier with the windscreen or with a region of the windscreen. An area in the vertical direction of the vehicle below the windshield, for example a front hood, in particular a hood, of the passenger car would, at least initially, not collide with the barrier and undercut the barrier. As a result, the barrier would penetrate particularly far into a passenger compartment.

Die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung umfasst daher wenigstens eine Aufpralleinrichtung, welche im Fall des erfassten Unterfahrens aus einer Normalstellung relativ zu der Fahrgastzelle des Personenkraftwagens in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne in eine Schutzstellung bewegbar ist, in welcher beim Aufprall auf die Barriere ein übermäßige Deformation des vorderen Bereichs des Fahrzeugdachs, insbesondere eines Windschutzscheibenrahmens mit der Windschutzscheibe, vermeidbar ist. Mit anderen Worten wird die Aufpralleinrichtung in Vorwärtsfahrtrichtung relativ zur Fahrtgastzelle in die Schutzstellung bewegt, wenn mittels der Erfassungseinrichtung ein unvermeidbarer bzw. ein als unvermeidbar eingestufter Aufprall auf die Barriere erfasst wird. Durch das Bewegen der Aufpralleinrichtung in die Schutzstellung kann sich der Personenkraftwagen über die Aufpralleinrichtung an der Barriere abstützen. Beispielsweise kann sich der Personenkraftwagen an dem Bereich der Barriere abstützen, welcher in Fahrzeughochrichtung, welche sich auf den Personenkraftwagen bezieht, unterhalb des Teils der Barriere angeordnet ist, welcher (wenn die Aufpralleinrichtung nicht vorgesehen wäre) mit der Windschutzscheibe kollidieren würde.The protective device according to the invention therefore comprises at least one impact device, which in the case of the detected drive from a normal position relative to the passenger compartment of the passenger car in the vehicle longitudinal direction is moved forward in a protective position in which an excessive deformation of the front portion of the vehicle roof, when impacting on the barrier especially a windshield frame with the windshield, is avoidable. In other words, the impact device is moved in the forward direction of travel relative to the passenger compartment in the protective position when an unavoidable or an unavoidable impact on the barrier is detected by means of the detection device. By moving the impact device into the protective position, the passenger car can be supported on the barrier via the impact device. For example, the passenger car may rest on the area of the barrier which, in the vehicle vertical direction which relates to the passenger car, is located below the part of the barrier which (if the impact device were not provided) would collide with the windshield.

Dadurch, dass sich der Personenkraftwagen über die Aufpralleinrichtung an der Barriere abstützen kann, dringt der im Bereich der Windschutzscheibe angeordnete Teil der Barriere nicht oder nicht unerwünscht stark in die Fahrgastzelle ein, so dass sich in der Fahrgastzelle aufhaltende Insassen des Personenkraftwagens vor schwerwiegenden Verletzungen besser geschützt sind.The fact that the passenger car can be supported by the impact device on the barrier, the arranged in the windshield part of the barrier does not penetrate or not undesirably strong in the passenger compartment, so better protected in the passenger compartment occupant of the passenger car from serious injury are.

Bei der Barriere kann es sich beispielsweise um einen Lastkraftwagen oder einen Anhänger eines solchen Lastkraftwagens handeln. Wird ein drohender Aufprall und eine daraus resultierende Unterfahrung des Lastkraftwagens bzw. des Anhängers mittels der Erfassungseinrichtung erfasst, so wird die Aufpralleinrichtung beispielsweise ähnlich eines Rammbocks nach vorne bewegt, so dass sich der Kraftwagen über die Aufpralleinrichtung beispielsweise an wenigstens einem Rad und/oder einer Achse des Lastkraftwagens abstützen kann. Dann kann eine Bordkante und/oder eine Ladekante des Lastkraftwagens bzw. des Anhängers nicht unerwünscht stark den vorderen Bereich des Fahrzeugdachs deformieren und so nicht unerwünscht wert in die Fahrgastzelle eindringen.The barrier may be, for example, a truck or trailer of such a truck. If an impending impact and the resulting underfoot of the truck or trailer is detected by means of the detection device, the impact device is moved forward, for example, like a battering ram, so that the motor vehicle, for example, on at least one wheel and / or axle via the impact device of the truck can support. Then, a curb and / or a loading edge of the truck or trailer can not undesirably deform the front portion of the vehicle roof and so not undesirable worth penetrate into the passenger compartment.

Um die Aufpralleinrichtung besonders schnell, das heißt in besonders kurzer Zeit, von der Normalstellung in die Schutzstellung zu bewegen, wird die Aufpralleinrichtung beispielsweise mittels Druckluft und/oder mechanisch und/oder explosionsartig nach vorne bewegt. So kann die Aufpralleinrichtung einen besonders großen Weg nach vorne bewegt werden. Damit befindet sich in Fahrzeuglängsrichtung zwischen einem vorderen Ende der Aufpralleinrichtung und dem vorderen Bereich des Fahrzeugdachs, insbesondere der Fahrgastzelle, ein besonders großer Weg bzw. Bereich, in welchem beispielsweise Deformationsstrukturen des Personenkraftwagens vorgesehen sind, welche insbesondere in Folge des großen Wegs besonders vorteilhaft Aufprallenergie in Verformungsenergie umwandeln können, um somit die Insassen vor schwerliegenden Verletzungen zu schützen. Mit anderen Worten steht dann ein besonders großer Verformungsweg zur Verfügung, um Aufprallenergien in Verformungsenergien umwandeln zu können. So können insbesondere hohe und Verletzungen verursachende Beschleunigungen bei dem Aufprall auf die Barriere für die Insassen schonend abgebaut bzw. aufgenommen werden.In order to move the impact device particularly quickly, that is to say in a particularly short time, from the normal position into the protective position, the impact device is moved forward, for example by means of compressed air and / or mechanically and / or explosively. Thus, the impact device can be moved a particularly long way forward. This is located in the vehicle longitudinal direction between a front end of the impact device and the front portion of the vehicle roof, in particular the passenger compartment, a particularly large path or area in which, for example, deformation structures of the passenger car are provided, which can convert particularly advantageously as a result of the great way impact energy into deformation energy, thus protecting the occupants from serious injury. In other words, a particularly large deformation path is then available in order to be able to convert impact energies into deformation energies. In particular, high and injury-causing accelerations in the impact on the barrier for the occupants can be gently degraded or absorbed.

Die Erfassungseinrichtung umfasst beispielsweise zumindest drei Sensoren, welche in Vorwärtsfahrtrichtung des Personenkraftwagens nach vorne gerichtet und in Fahrzeughochrichtung übereinander angeordnet sind. Erfasst der unterste Sensor keinen Aufprall auf eine Barriere, während der oberste Sensor sowie der Sensor auf Höhe der Windschutzscheibe einen Aufprall auf eine Barriere erfassen, so kann darauf rückgeschlossen werden, dass die Barriere einen ersten Bereich aufweist, welcher in Fahrzeughochrichtung des Personenkraftwagens zumindest auf Höhe einer unteren Kante der Windschutzscheibe und/oder darüber aufweist und zumindest teilweise im Bereich der Windschutzscheibe angeordnet ist. In Fahrzeughochrichtung unterhalb der unterer Kante der Windschutzscheibe ist keine Barriere gegeben. Ebenso möglich ist es, dass diese Barriere eine gegenüber dem ersten Bereich in Vorwärtsfahrtrichtung zurückversetzten weiteren Bereich aufweist, welcher unterhalb des ersten Bereichs angeordnet ist. Dies würde bewirken, dass lediglich der erste Bereich mit dem Personenkraftwagen kollidiert und ein Unterfahren der Barriere durch den Personenkraftwagen geschieht.The detection device comprises, for example, at least three sensors, which are directed forward in the forward direction of the passenger car and arranged one above the other in the vehicle vertical direction. If the lowest sensor does not impinge on a barrier, while the top sensor and the sensor detect an impact on a barrier at the level of the windshield, then it can be concluded that the barrier has a first area, which in the vehicle vertical direction of the passenger car at least at height a lower edge of the windshield and / or has over it and at least partially disposed in the region of the windshield. In the vehicle vertical direction below the lower edge of the windshield there is no barrier. It is equally possible for this barrier to have a further region which is recessed in the forward direction of travel compared to the first region and which is arranged below the first region. This would have the effect that only the first area collides with the passenger car and a passing under the barrier by the passenger car.

Um eine übermäßige Deformation bei einem Aufprall des Personenkraftwagens auf die Barriere insbesondere in Folge einer Kollision des ersten Bereichs mit dem vorderen Bereich des Fahrzeugdachs zu vermeiden, wird beim Erfassen einer solchen Unfallsituation die Aufpralleinrichtung in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne ausgefahren, um den Personenkraftwagen über die Aufpralleinrichtung an einem der Bereiche, insbesondere an dem werteren Bereich, abstützen zu können und somit die Insassen vor schwerwiegenden Verletzungen zu schützen. Es kann vorgesehen sein, dass der Personkraftwagen bei dem Aufprall über die Aufpralleinrichtung in dem ersten Bereich der Barriere an dieser abgestützt wird, um somit die übermäßige Deformation des vorderen Bereichs des Fahrzeugdachs zu vermeiden und so die Insassen zu schützen.To avoid excessive deformation in a collision of the passenger car on the barrier, in particular as a result of a collision of the first area with the front portion of the vehicle roof when detecting such an accident situation, the impact device is extended in the vehicle longitudinal direction forward to the passenger car on the impact device be able to support one of the areas, especially at the werteren area, and thus to protect the occupants from serious injuries. Provision may be made for the passenger vehicle to be supported on the impact area via the impact device in the first area of the barrier, thus avoiding excessive deformation of the front area of the vehicle roof and thus protecting the occupants.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiel sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigte Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the figure description and / or shown alone in the figure can be used not only in the respectively indicated combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt eine schematische Seitenansicht eines Personenkraftwagens mit einer Schutzeinrichtung, mittels welcher bei einem erfassten Unterfahren eines Nutzfahrzeugs durch den Personenkraftwagen eine übermäßige Deformation eines vorderen Bereichs des Fahrzeugdachs vermeidbar ist.The drawing shows a schematic side view of a passenger car with a protective device, by means of which an excessive underrun of a commercial vehicle by the passenger car, an excessive deformation of a front portion of the vehicle roof is avoidable.

Die Figur zeigt einen Personenkraftwagen 10, welcher auf einer Fahrbahn 12 in Vorwärtsfahrtrichtung gemäß einem Richtungspfeil 14 fährt. In Vorwärtsfahrtrichtung gemäß dem Richtungspfeil 14 vor dem Personenkraftwagen 10 befindet sich eine Barriere 16 in Form eines Lastkraftwagens, eines Anhängers oder dergleichen Fahrzeug, welches besonders hoch ist und welches eine Ladekante 18 aufweist, die einen in Fahrzeughochrichtung des Personenkraftwagens 10 gemäß einem Richtungspfeil 20 besonders großen Abstand D von der Fahrbahn 12 aufweist. Im vorliegenden Fall befindet sich die Ladekante 18 im Bereich einer Windschutzscheibe 22 des Personenkraftwagens 10 und ist höher als eine beispielsweise durch eine Motorhaube 24 definierte obere Kante 26 des Personenkraftwagens 10.The figure shows a passenger car 10 , which is on a roadway 12 in the forward direction according to a directional arrow 14 moves. In the forward direction according to the directional arrow 14 in front of the passenger car 10 there is a barrier 16 in the form of a truck, a trailer or the like vehicle, which is particularly high and which is a loading edge 18 having one in the vehicle vertical direction of the passenger car 10 according to a directional arrow 20 especially large distance D from the roadway 12 having. In the present case is the loading edge 18 in the area of a windshield 22 of the passenger car 10 and is higher than one example by a hood 24 defined upper edge 26 of the passenger car 10 ,

Würde der Personenkraftwagen 10 ohne entsprechende Vorkehrungen auf die Barriere 16 aufprallen, so würde die Ladekante 18 zunächst ausschließlich mit der Windschutzscheibe 22 sowie mit einem vorderen Bereich 28 des Fahrzeugdachs 30 sowie mit einem Windschutzscheibenrahmen 32 der Windschutzscheibe 22 kollidieren. Dadurch würde die Ladekante 18 in Fahrzeuglängsrichtung des Personenkraftwagens gemäß einem Richtungspfeil 34 übermäßig den vorderen Bereich 28 deformieren und übermäßig in eine Fahrgastzelle 36 des Personenkraftwagens 10 eindringen. Dies würde Insassen des Personenkraftwagens 10 in der Fahrgastzelle 36 gefährden, da keine Knautschzone des Personenkraftwagens 10 aktiv werden kann, um die Insassen vor schwerwiegenden Verletzungen zu schützen.Would the passenger car 10 without appropriate precautions on the barrier 16 bounce, so would the sill 18 initially exclusively with the windshield 22 as well as with a front area 28 of the vehicle roof 30 as well as with a windshield frame 32 the windshield 22 collide. This would make the sill 18 in the vehicle longitudinal direction of the passenger car according to a directional arrow 34 over the front area 28 deform and overly into a passenger compartment 36 of the passenger car 10 penetration. This would be occupants of the passenger car 10 in the passenger compartment 36 endanger because no crumple zone of the passenger car 10 take action to protect inmates from serious injury.

Gegebenenfalls weist das Fahrzeug bzw. die Barriere 16 insbesondere durch einen Gesetzgeber standardisierte Stoßfänger gegen ein solches Unterfahren auf, welche jedoch in der Regel nicht in der Lage sind, bei hohen Geschwindigkeiten des Personenkraftwagens 10 einen wirksamen Unterfahrschutz darzustellen. Zudem umfassen nicht alle Fahrzeuge wie das Fahrzeug gemäß der Figur einen solchen Unterfahrschutz.If necessary, the vehicle or the barrier 16 in particular by a legislator standardized bumpers against such underride, which, however, are usually not capable of high speeds of the passenger car 10 to represent an effective underride protection. In addition, not all vehicles as the vehicle according to the figure such underrun protection.

Um die Insassen bei einem Aufprall auf das die Barriere 16 vor schwerwiegenden Verletzungen zu schützen, umfasst der Personenkraftwagen 10 eine Schutzeinrichtung 38 mit einer Erfassungseinrichtung 40, welche drei Sensoren 42, 44 und 46 umfasst. Die Sensoren 46 sind in Fahrzeughochrichtung gemäß dem Richtungspfeil 20 übereinander angeordnet, wobei der oberste Sensor 46 beispielsweise im Bereich des Dachs 30 angeordnet ist und einen drohenden Aufprall des Personenkraftwagens 10 auf eine dem Personenkraftwagen 10 gemäß dem Richtungspfeil 14 vorausfahrende Barriere erfassen kann. Dies ist durch einen Richtungspfeil 48 angedeutet. Der Sensor 44 ist in Fahrzeughochrichtung zwischen dem Sensor 42 und 46 auf Höhe der Windschutzscheibe 22 angeordnet und kann ebenso einen drohenden Aufprall des Personenkraftwagens 10 auf eine Barriere 16 wie das vorausfahrende Fahrzeug bzw. das sich voraus befindende Fahrzeug erfassen, was durch einen Richtungspfeil 50 angedeutet ist.To the occupants in the event of an impact on the barrier 16 To protect against serious injury involves the passenger car 10 a protective device 38 with a detection device 40 which three sensors 42 . 44 and 46 includes. The sensors 46 are in vehicle vertical direction according to the directional arrow 20 arranged one above the other, wherein the uppermost sensor 46 for example in the area of the roof 30 is arranged and an imminent collision of the passenger car 10 on a the passenger car 10 according to the directional arrow 14 can detect the preceding barrier. This is by a directional arrow 48 indicated. The sensor 44 is in the vehicle vertical direction between the sensor 42 and 46 at the height of the windshield 22 arranged and also an imminent collision of the passenger car 10 on a barrier 16 how to detect the preceding vehicle or the vehicle ahead, what by a directional arrow 50 is indicated.

Der unterste Sensor 42 kann ebenso bei dem Aufprall auf eine vor dem Personenkraftwagen 10 angeordnete Barriere erfassen, was durch einen Richtungspfeil 52 angedeutet ist. Erfasst der Sensor 42 keinen Aufprall auf die Barriere 16, während die Sensoren 46 und 50 einen Aufprall auf die Barriere 16 erfassen, so kann auf eine Unterfahrung der Barriere 16 in Form des Fahrzeugs durch den Personenkraftwagen 10 rückgeschlossen werden, bei welcher eine übermäßige Deformation des vorderen Bereichs 28 droht. Wird eine solche unfallbedingte Kraftbeaufschlagung des Personenkraftwagens 10 erfasst, so wird eine Aufpralleinrichtung 54 der Schutzeinrichtung 38 in Fahrzeuglängsrichtung gemäß dem Richtungspfeil 34 nach vorne gemäß dem Richtungspfeil 14 relativ zur Fahrgastzelle 36 bewegt. Die Aufpralleinrichtung 54 umfasst dabei zwei in Fahrzeugquerrichtung des Personenkraftwagens 10 gemäß einem Richtungspfeil 56 seitlich und voneinander beabstandet angeordnete Längsträger 58 sowie einen in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Querträger 60. über welchen die Längsträger 58 miteinander verbunden sind.The lowest sensor 42 can also in the impact on a front of the passenger car 10 detect arranged barrier, what by a directional arrow 52 is indicated. Captures the sensor 42 no impact on the barrier 16 while the sensors 46 and 50 an impact on the barrier 16 capture, so on an underrun of the barrier 16 in the form of the vehicle by the passenger car 10 be concluded, in which an excessive deformation of the front area 28 threatening. Is such an accidental Kraftbeaufschlagung the passenger car 10 detected, then becomes an impact device 54 the protective device 38 in the vehicle longitudinal direction according to the directional arrow 34 forward according to the directional arrow 14 relative to the passenger compartment 36 emotional. The impact device 54 includes two in the vehicle transverse direction of the passenger car 10 according to a directional arrow 56 laterally and spaced from each other side members 58 and a cross member extending in the vehicle transverse direction 60 , over which the side members 58 connected to each other.

Durch das Bewegen der Aufpralleinrichtung 54 von einer Normalstellung in eine in der Figur gezeigte Schutzstellung ist ein Abstand von einem vorderen Ende 62 der Aufpralleinrichtung bis zu einer vorderen Kante 64 der Windschutzscheibe 22 bzw. des vorderen Bereichs 28 größer als ein Abstand von einem in Längsrichtung der Barriere 16 gemäß einem Richtungspfeil 65 hinteren Ende 66 der Ladekante 18 bis zu einem hinteren Ende 68 eines hinteren Rads 70 des Fahrzeugs. Dies bedeutet, dass der Personenkraftwagen 10 bei einem Aufprall auf das Fahrzeug als die Barriere 16 zunächst über die Aufpralleinrichtung 54 an dem Rad 70 abgestützt wird und nicht zunächst auf die Ladekante 18 bzw. das hintere Ende 68 aufprallt.By moving the impact device 54 from a normal position to a protective position shown in the figure is a distance from a front end 62 the impact device up to a front edge 64 the windshield 22 or the front area 28 greater than a distance from one in the longitudinal direction of the barrier 16 according to a directional arrow 65 rear end 66 the loading sill 18 to a rear end 68 a rear wheel 70 of the vehicle. This means that the passenger car 10 in a crash on the vehicle as the barrier 16 first via the impact device 54 at the wheel 70 is supported and not first on the sill 18 or the rear end 68 impacts.

Mit anderen Worten verhindert die Aufpralleinrichtung 54, dass die Fahrtgastzelle 36 übermäßig gegen die Ladekante 18 oder eine anderweitige Bordkante des Fahrzeugs bewegt werden kann und die Ladekante 18 bzw. die Bordwand unzulässig weit in Fahrzeuglängsrichtung des Personenkraftwagens 10 gemäß einem Richtungspfeil 72 in die Fahrtgastzelle 36 eindringen kann. Dadurch sind die Insassen des Personenkraftwagens 10 vor schwerwiegenden Verletzungen geschützt.In other words, the impact device prevents 54 that the passenger compartment 36 excessive against the sill 18 or another curb of the vehicle can be moved and the sill 18 or the side wall impermissibly far in the vehicle longitudinal direction of the passenger car 10 according to a directional arrow 72 into the passenger compartment 36 can penetrate. As a result, the occupants of the passenger car 10 protected against serious injuries.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 4113031 A1 [0002] DE 4113031 A1 [0002]

Claims (5)

Schutzeinrichtung (38) für einen Personenkraftwagen (10), mit zumindest einer Erfassungseinrichtung (40), mittels welcher ein Unterfahren einer teilweise im Bereich einer Windschutzscheibe (22) des Personenkraftwagens angeordneten Barriere (16) erfassbar ist, und mit wenigstens einer Aufpralleinrichtung (54), welche im Fall des erfassten Unterfahrens aus einer Normalstellung relativ zu einer Fahrgastzelle (36) des Personenkraftwagens (10) in Fahrzeuglängsrichtung (34) nach vorne (14) in eine Schutzstellung bewegbar ist, in welcher beim Aufprall auf die Barriere (16) eine übermäßige Deformation eines vorderen Bereichs (28) des Fahrzeugdachs (30), insbesondere eines Windschutzscheibenrahmens (32) mit der Windschutzscheibe (22), vermeidbar ist.Protective device ( 38 ) for a passenger car ( 10 ), with at least one detection device ( 40 ), by means of which a driving under a partially in the field of a windshield ( 22 ) of the passenger car ( 16 ) is detectable, and with at least one impact device ( 54 ), which in the case of the detected sub-drive from a normal position relative to a passenger compartment ( 36 ) of the passenger car ( 10 ) in the vehicle longitudinal direction ( 34 ) Forward ( 14 ) is movable in a protective position, in which the impact on the barrier ( 16 ) an excessive deformation of a front area ( 28 ) of the vehicle roof ( 30 ), in particular a windshield frame ( 32 ) with the windscreen ( 22 ), is avoidable. Schutzeinrichtung (38) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Erfassungseinrichtung (40) die Unterfahrung eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens oder eines Anhänger für einen Lastkraftwagen, als die Barriere (16) erfassbar ist.Protective device ( 38 ) according to claim 1, characterized in that by means of the detection device ( 40 ) the underpass of a commercial vehicle, in particular a truck or a trailer for a truck, as the barrier ( 16 ) is detectable. Schutzeinrichtung (38) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Personenkraftwagen (10) über die Aufpralleinrichtung (54) an wenigstens einem Rad (20) und/oder einer Achse des Nutzfahrzeugs abstützbar ist.Protective device ( 38 ) according to claim 2, characterized in that the passenger car ( 10 ) via the impact device ( 54 ) on at least one wheel ( 20 ) and / or an axle of the commercial vehicle can be supported. Schutzeinrichtung (38) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufpralleinrichtung (54) mittels Druckluft und/oder mechanisch und/oder explosionsartig nach vorne bewegbar ist.Protective device ( 38 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the impact device ( 54 ) is moved forward by means of compressed air and / or mechanically and / or explosively. Schutzeinrichtung (28) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassungseinrichtung (40) wenigstens drei Sensoren (42, 44, 46) umfasst, wobei die Sensoren (42, 44, 46) in Fahrzeughochrichtung (20) übereinander angeordnet sind.Protective device ( 28 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the detection device ( 40 ) at least three sensors ( 42 . 44 . 46 ), wherein the sensors ( 42 . 44 . 46 ) in vehicle vertical direction ( 20 ) are arranged one above the other.
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