DE102011009471A1

DE102011009471A1 - Body front part structure for motor vehicle, has longitudinal carrier, which runs from proximity of vehicle body front end to side of vehicle body up to vehicle body tail

Info

Publication number: DE102011009471A1
Application number: DE201110009471
Authority: DE
Inventors: Toru Shizuoka-ken Hori
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-01-22
Filing date: 2011-01-20
Publication date: 2011-07-28
Also published as: JP5440207B2; CN102133883A; CN102133883B; JP2011148458A

Abstract

The body front part structure has a longitudinal carrier, which runs from the proximity of the vehicle body front end to the side of the vehicle body (100) up to the vehicle body tail. A radiator carrier element is arranged below the longitudinal carrier in the vicinity of the vehicle body front-end in order to carry a cooler.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

1. GEBIET DER ERFINDUNG1. FIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur eines Fahrzeugs.The present invention relates to a vehicle body front part structure of a vehicle.

2. BESCHREIBUNG DES STANDS DER TECHNIK2. DESCRIPTION OF THE PRIOR ART

Bei einer Kollision einer Fahrzeugkarosserie mit einem Kollisionskörper kann in dem Fall, dass es sich bei dem Kollisionskörper um einen Fußgänger handelt, ausgehend von der Fahrzeugkarosserie eine Belastung auf die Beine des Fußgängers einwirken. Weil der Fahrzeugkarosserie-Frontteil harte Komponenten wie einen Längsträger, eine Leuchtenträgerstrebe und eine Kühlerträgerstrebe enthält, wirkt die Belastung insbesondere ausgehend von diesen Bauteilen auf den Fußgänger ein.In a collision of a vehicle body with a collision body, in the event that the collision body is a pedestrian, a load on the legs of the pedestrian from the vehicle body can act. Because the vehicle body front includes hard components such as a side rail, a light support strut, and a radiator support strut, the load is applied to the pedestrian especially from these components.

Beim Einwirken einer Belastung zum Zeitpunkt der Kollision erfolgt ein Aufprall auf das Bein des Fußgängers, und speziell auf den Unterschenkel unterhalb des Knies, in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung. Dadurch wird die Winkeländerung im Knie verstärkt, was ein Problem dahingehend verursacht, dass die auf das Knie einwirkende Belastung verstärkt wird.When a load is applied at the time of the collision, it impacts the pedestrian's leg, and specifically the lower leg below the knee, in the forward and reverse directions. This amplifies the angle change in the knee, causing a problem in that the load applied to the knee is increased.

Demgemäß offenbart beispielsweise das Patentdokument 1 eine Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur mit einem verschiebbaren Stoßfänger, der zwischen einer Unterbringungsposition, in welcher der verschiebbare Stoßfänger die Vorderseite einer Stoßfängerverstärkung abdeckt, und einer Arbeitsposition unterhalb der Unterbringungsposition verschoben werden kann, in welcher der verschiebbare Stoßfänger von der Stoßfängerverstärkung zur Fahrzeugkarosseriefront hervorsteht. Gemäß der im Patentdokument 1 beschriebenen Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur kommt der in die Arbeitsposition verschobene verschiebbare Stoßfänger mit einem unteren Abschnitt des Kollisionskörpers in Kontakt, sodass die Belastung absorbiert werden kann. Dadurch kann eine Verbiegung, die zwischen dem oberen Abschnitt und dem unteren Abschnitt des Kollisionskörpers auftritt, eingeschränkt werden.
Patentdokument 1: JP 2005-132258 A Accordingly, for example, Patent Document 1 discloses a vehicle body front part structure having a slidable bumper that can be displaced between an accommodating position in which the slidable bumper covers the front of a bumper reinforcement and a working position below the accommodating position in which the slidable bumper from the bumper reinforcement to Vehicle body front protrudes. According to the vehicle body front part structure described in Patent Document 1, the slidable bumper shifted to the working position comes into contact with a lower portion of the collision body, so that the load can be absorbed. Thereby, a bending occurring between the upper portion and the lower portion of the collision body can be restricted.
Patent Document 1: JP 2005-132258 A

Bei der im Patentdokument 1 beschriebenen Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur wird jedoch die Position des verschiebbaren Stoßfängers leider auf der Grundlage von Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten bestimmt, sodass sich der verschiebbare Stoßfänger in der Unterbringungsposition befindet, wenn sich das Fahrzeug mit einer niedrigen oder hohen Geschwindigkeit bewegt, und sich in der Arbeitsposition befindet, wenn sich das Fahrzeug mit einer mittleren Geschwindigkeit bewegt. Deshalb kommt es bei einer niedrigen oder hohen Fahrzeuggeschwindigkeit in gleicher Weise wie bei der herkömmlichen Bauweise zu einer Kollision zwischen einem Fußgänger, der einen Kollisionskörper darstellt, sodass die Verbiegung, die zwischen dem oberen Abschnitt und dem unteren Abschnitt auftritt, nicht eingeschränkt werden kann.Unfortunately, in the vehicle body front part structure described in Patent Document 1, the position of the slidable bumper is determined on the basis of vehicle speed data, so that the slidable bumper is in the accommodating position when the vehicle is moving at a low or high speed, and in the vehicle Working position is when the vehicle is moving at a medium speed. Therefore, at a low or high vehicle speed in the same manner as in the conventional construction, a collision occurs between a pedestrian, who is a collision body, so that the warping occurring between the upper portion and the lower portion can not be restricted.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung erfolgte, um das oben beschriebene Problem zu lösen, und dementsprechend besteht ihre Aufgabe darin, eine Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur bereitzustellen, mit der es möglich ist, eine Verbiegung eines Fußgängerbeins zum Zeitpunkt einer Kollision zuverlässiger zu vermindern.The present invention has been made in order to solve the above-described problem, and accordingly, its object is to provide a vehicle body front part structure with which it is possible to more reliably reduce a bending of a pedestrian leg at the time of a collision.

Um die oben genannte Aufgabe zu erfüllen, stellt die vorliegende Erfindung eine Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur eines Kraftfahrzeugs bereit, die umfasst: einen Längsträger, der ausgehend von der Nähe des Fahrzeugkarosserie-Vorderendes an der Seite der Fahrzeugkarosserie bis zum Fahrzeugkarosserieheck verläuft; und ein Kühlerträgerelement, das unterhalb des Längsträgers in der Nähe des Fahrzeugkarosserie-Vorderendes angeordnet ist, um einen Kühler zu tragen, wobei die Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur des Weiteren ein Distanzstück umfasst, das in der Nähe des Fahrzeugkarosserie-Vorderendes zwischen dem Längsträger und dem Kühlerträgerelement angeordnet ist und an seiner Stirnseite eine geneigte Fläche aufweist, die nach vorn zunehmend in Richtung Unterseite hervorsteht, und wobei sich die geneigte Fläche unterhalb eines Knieabschnitts befindet.In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle body front part structure of a motor vehicle, comprising: a side rail extending from the vicinity of the vehicle body front end on the side of the vehicle body to the vehicle body rear end; and a radiator support member disposed below the side rail in the vicinity of the vehicle body front end to support a radiator, the vehicle body front part structure further comprising a spacer disposed in the vicinity of the vehicle body front end between the side rail and the radiator support member is and at its front side has an inclined surface which protrudes forward towards the bottom, and wherein the inclined surface is located below a knee section.

Entsprechend der oben beschriebenen Konfiguration wird zum Zeitpunkt einer Kollision zwischen einer Fahrzeugkarosserie und dem Beinabschnitt eines Fußgängers ein Abschnitt unterhalb des Knieabschnitts durch das Distanzstück aufgenommen und in Richtung der Fahrzeugkarosseriefront herausgeschoben. Dadurch wird das Umbiegen des Abschnitts unterhalb des Knieabschnitts eingeschränkt, und die Winkeländerung im Knieabschnitt wird vermindert. Somit kann eine Verbiegung des Fußgängerbeinabschnitts zuverlässiger vermindert werden. Weil die Position des Distanzstücks unveränderlich ist, kann diese Wirkung auch konstant unabhängig von solchen Bedingungen wie der Fahrzeuggeschwindigkeit erzielt werden.According to the configuration described above, at the time of a collision between a vehicle body and the leg portion of a pedestrian, a portion below the knee portion is received by the spacer and pushed out toward the vehicle body front. This restricts the bending of the portion below the knee portion and reduces the angle change in the knee portion. Thus, bending of the pedestrian leg portion can be more reliably reduced. Because the position of the spacer is fixed, this effect can also be constantly achieved regardless of such conditions as the vehicle speed.

Das Vorderende des Längsträgers befindet sich vorzugsweise unterhalb des Knieabschnitts. Da der Längsträger eine hohe Steifigkeit aufweist, ist seine Deformierung infolge der Kollision extrem gering. Somit kann bei dieser Konfiguration, weil das Distanzstück durch den Längsträger gehalten wird, der Beinabschnitt des Fußgängers zuverlässiger durch die geneigte Fläche des Distanzstücks aufgenommen werden, indem die Steifigkeit des Längsträgers ausgenutzt wird.The front end of the longitudinal member is preferably below the knee section. Since the side member has a high rigidity, its deformation due to the collision is extremely low. Thus, in this configuration, because that Spacer is held by the side member, the leg portion of the pedestrian are more reliably absorbed by the inclined surface of the spacer by the stiffness of the longitudinal member is utilized.

Betrachtet man die Fahrzeugkarosserie in Querrichtung, so verläuft die geneigte Fläche vorzugsweise etwa parallel zu einer Geraden, welche das Vorderende des Längsträgers mit dem Vorderende des Kühlerträgerelements verbindet. Dadurch kann, wenn ein Fußgänger mit der Fahrzeugkarosserie kollidiert, der Beinabschnitt, der sich zwischen dem Vorderende des Längsträgers und dem Vorderende des Kühlerträgerelements befindet, in einer im Wesentlichen geradlinigen Form verbleiben, weil er durch das Distanzstück aufgenommen wird. Daher kann die Winkeländerung im Beinabschnitt wie vorgesehen vermindert werden.When viewing the vehicle body in the transverse direction, the inclined surface is preferably approximately parallel to a straight line connecting the front end of the side member to the front end of the radiator support member. Thereby, when a pedestrian collides with the vehicle body, the leg portion located between the front end of the side rail and the front end of the radiator support member may remain in a substantially rectilinear shape because it is received by the spacer. Therefore, the angle change in the leg portion can be reduced as designed.

Vorzugsweise umfasst die Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur des Weiteren ein Leuchtenträgerelement, das oberhalb des Längsträgers vorgesehen ist und einen Scheinwerfer trägt, sowie eine Leuchtenträgerstrebe zur Verbindung des Längsträgers mit dem Leuchtenträgerelement, und das obere Ende der Leuchtenträgerstrebe befindet sich in der unteren Hälfte eines Oberschenkelabschnitts.Preferably, the vehicle body front part structure further comprises a light support member provided above the side rail and supporting a headlamp, and a light support strut for connecting the stringer to the light support member, and the upper end of the light support strut is in the lower half of a thigh portion.

Die Leuchtenträgerstrebe wird zum Zeitpunkt der Kollision durch eine Belastung deformiert, weil derer Steifigkeit geringer ist als die der anderen Komponenten.The light carrier strut is deformed by a load at the time of collision, because its rigidity is lower than that of the other components.

Entsprechend der oben beschriebenen Konfiguration kann der oberhalb des Knieabschnitts befindliche Oberschenkelabschnitt des Fußgängerbeinabschnitts durch die deformierte Leuchtenträgerstrebe aufgenommen werden, und ein unterhalb des Knieabschnitts befindlicher Unterschenkelabschnitt kann durch die geneigte Fläche des Distanzstücks aufgenommen werden. Dadurch wird der Beinabschnitt zum Zeitpunkt der Kollision in einer im Wesentlichen geradlinigen Form gehalten und seine Verbiegung wird eingeschränkt, sodass die Verbiegung des Beinabschnitts vermindert werden kann.According to the configuration described above, the thigh portion of the pedestrian leg portion located above the knee portion can be picked up by the deformed light-beam strut, and a lower leg portion located below the knee portion can be received by the inclined surface of the spacer. Thereby, the leg portion is held in a substantially rectilinear shape at the time of the collision and its curvature is restricted, so that the bending of the leg portion can be reduced.

In der Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur sind die Komponenten vor dem Einwirken einer Belastung von der Fahrzeugkarosserie-Frontrichtung aus gesehen vorzugsweise in folgender Reihenfolge angeordnet: Vorderende des Kühlerträgerelements, Vorderende der Leuchtenträgerstrebe und Vorderende des Längsträgers; oder sie sind in folgender Reihenfolge angeordnet: Vorderende des Kühlerträgerelements und dann Vorderende der Leuchtenträgerstrebe sowie Vorderende des Längsträgers.In the vehicle-body front part structure, the components are preferably arranged in the following order before exposure to a load from the vehicle body front-end direction: front end of the radiator support member, front end of the light support stay, and front end of the side member; or they are arranged in the following order: front end of the radiator support element and then front end of the light support strut and front end of the longitudinal member.

Entsprechend der oben beschriebenen Konfiguration wirkt, wenn die Fahrzeugkarosserie frontal kollidiert, eine Belastung ein, und die Leuchtenträgerstrebe wird deformiert, wodurch das Vorderende der Leuchtenträgerstrebe in die hinterste Position verschoben wird. Nachdem die Belastung eingewirkt hat und die Leuchtenträgerstrebe deformiert wurde, sind das Vorderende des Kühlerträgerelements, Vorderende des Längsträgers und das Vorderende der Leuchtenträgerstrebe in der so angegebenen Reihenfolge von der Fahrzeugkarosserie-Frontrichtung aus gesehen angeordnet. Dadurch bildet eine Verbindungslinie zwischen den Vorderenden des Kühlerträgerelements, des Längsträgers und der Leuchtenträgerstrebe im Wesentlichen eine Gerade. Somit kann der Beinabschnitt des Fußgängers, der mit dem Fahrzeugkarosserie-Frontteil kollidiert ist, eine im Wesentlichen geradlinige Form beibehalten, sodass die Verbiegung des Beinabschnitts eingeschränkt und vermindert werden kann.According to the configuration described above, when the vehicle body collides head-on, a load is applied, and the light-carrier strut is deformed, whereby the front end of the light-carrier strut is shifted to the rearmost position. After the load is applied and the lamp support strut has been deformed, the front end of the radiator support member, the front end of the side member and the front end of the light support strut are arranged in the order thus indicated from the vehicle body front-end direction. As a result, a connecting line between the front ends of the radiator support element, the longitudinal member and the light carrier strut essentially forms a straight line. Thus, the leg portion of the pedestrian collided with the vehicle body front part can maintain a substantially rectilinear shape, so that the bending of the leg portion can be restricted and reduced.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist eine Perspektivansicht zur Darstellung der äußeren Erscheinung einer Fahrzeugkarosserie, die mit einer Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist; 1 Fig. 12 is a perspective view illustrating the appearance of a vehicle body equipped with a vehicle body front part structure according to an embodiment of the present invention;

2 zeigt eine Perspektivansicht zur Darstellung der Umrisse einer inneren Struktur der Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur aus 1; 2 FIG. 12 is a perspective view showing outlines of an inner structure of the vehicle body front part structure. FIG 1 ;

3 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie A-A aus 1; 3 shows a sectional view taken along the line AA 1 ;

4 zeigt Schnittansichten zur Darstellung der Stadien zum Zeitpunkt der Kollision zwischen einer Fahrzeugkarosserie und einem Fußgänger; und 4 shows sectional views illustrating the stadiums at the time of collision between a vehicle body and a pedestrian; and

5 zeigt Schnittansichten zur Darstellung einer typischen Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur eines Vergleichsbeispiels. 5 shows sectional views illustrating a typical vehicle body front part structure of a comparative example.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMENDETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS

Es folgt nun die detaillierte Beschreibung einer geeigneten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen. Die in dieser Ausführungsform gezeigten Größenangaben, Materialien, konkreten numerischen Werte und dergleichen sind lediglich Beispiele, die das Verständnis der Erfindung erleichtern sollen, und stellen keine Einschränkung der vorliegenden Erfindung dar, sofern nicht anderweitig ausgewiesen. In der Beschreibung und den Zeichnungen werden gleiche Bezugsziffern für Elemente verwendet, die im Wesentlichen dieselbe Funktion und Konfiguration haben, um deren doppelte Erläuterung zu vermeiden. Außerdem wird die Darstellung von Elementen weggelassen, die kein direkten Bezug zur vorliegenden Erfindung haben.There now follows the detailed description of a suitable embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings. The sizes, materials, numerical values and the like shown in this embodiment are merely examples that are intended to facilitate the understanding of the invention and are not a limitation of the present invention unless otherwise stated. In the description and drawings, like reference numerals are used for elements having substantially the same function and configuration to avoid their duplication. In addition, the representation of Omitted elements that are not directly related to the present invention.

1 zeigt eine Perspektivansicht zur Darstellung der äußeren Erscheinung einer Fahrzeugkarosserie 100, die mit einer Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur gemäß dieser Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist. 2 zeigt eine Perspektivansicht zur Darstellung der Umrisse einer inneren Struktur der Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur aus 1. Zum erleichterten Verständnis wurde in 1 die Darstellung von Komponenten weggelassen, die für die Erklärung der Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung unnötig sind, und in 2 sind nur die aus Sicht von der Fahrzeugkarosserie-Frontseite aus rechts gelegenen Komponenten dargestellt. Außerdem erfolgt wie in 1 gezeigt bei dieser Ausführungsform die Erklärung durch Darstellung des Fußgängerbeins anhand eines Beinabschnitts (im Folgenden als Beinabschnitt L bezeichnet) eines Modells des menschlichen Körpers zur Kollisionsanalyse, das auf der Grundlage von Durchschnittskörpermaßen erwachsener Männer hergestellt wurde, und unter der Annahme eines Falls, bei dem die Fahrzeugkarosserie 100 von hinten mit dem Fußgänger kollidiert. Allerdings ist die vorliegende Erfindung nicht auf diesen Fall beschränkt. 1 shows a perspective view illustrating the appearance of a vehicle body 100 , which is equipped with a vehicle body front part structure according to this embodiment of the present invention. 2 FIG. 12 is a perspective view showing outlines of an inner structure of the vehicle body front part structure. FIG 1 , For easier understanding was in 1 omitted the illustration of components that are unnecessary for the explanation of the vehicle body front part structure according to the present invention, and in 2 only the components from the right of the vehicle body front side are shown. In addition, as in 1 In this embodiment, explanation will be made by illustrating the pedestrian leg by a leg section (hereinafter referred to as leg section L) of a human body model for collision analysis made on the basis of average body measurements of adult males and assuming a case where the human body vehicle body 100 collided with the pedestrian from behind. However, the present invention is not limited to this case.

Wie aus 2 hervorgeht, ist die Fahrzeugkarosserie 100 mit einem Längsträger 102 ausgestattet, der ausgehend von der Nähe des Fahrzeugkarosserie-Vorderendes an der Seite (in 2 ist nur die rechte Seite dargestellt) bis zum Fahrzeugkarosserieheck verläuft. In der Nähe des Fahrzeugkarosserie-Vorderendes ist unterhalb des Längsträgers 102 ein Kühlerträgerelement 104 angeordnet, um einen Kühler 106 zu tragen. Über dem Längsträger 102 ist ein Leuchtenträgerelement 108 zum Tragen eines Scheinwerfers (nicht dargestellt) angeordnet. Der Längsträger 102 und das Leuchtenträgerelement 108 sind durch eine Leuchtenträgerstrebe 110 miteinander verbunden.How out 2 shows, is the vehicle body 100 with a side member 102 equipped, starting from the vicinity of the vehicle body front end on the side (in 2 only the right side is shown) to the vehicle body rear runs. Near the vehicle body front end is below the side member 102 a radiator support element 104 arranged to a cooler 106 to wear. Above the side member 102 is a light carrier element 108 for supporting a headlamp (not shown). The side member 102 and the light-emitting element 108 are by a light carrier strut 110 connected with each other.

In der Nähe des Fahrzeugkarosserie-Vorderendes ist zwischen dem Längsträger 102 und dem Kühlerträgerelement 104 ein Distanzstück 120 angeordnet, welches ein charakteristisches Merkmal der Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur gemäß dieser Ausführungsform ist. Das Distanzstück 120 hat an seiner Stirnseite eine geneigte Fläche 120a, die nach vorn zunehmend in Richtung Unterseite hervorsteht, und die geneigte Fläche 120a befindet sich unterhalb eines Knieabschnitts L2 (siehe 3) des aufrechtstehenden Beinabschnitts L.Near the vehicle body front end is between the side member 102 and the radiator support member 104 a spacer 120 which is a characteristic feature of the vehicle body front part structure according to this embodiment. The spacer 120 has on its front side an inclined surface 120a which protrudes progressively towards the bottom forward, and the inclined surface 120a is located below a knee section L2 (see 3 ) of the upright leg portion L.

Als Nächstes wird die Positionsbeziehung der oben beschriebenen Komponenten zueinander erklärt. 3 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie A-A aus 1, das heißt, es handelt sich hierbei um eine Ansicht zur Darstellung eines Stadiums vor der Kollision der Fahrzeugkarosserie 100 mit einem Fußgänger. 4 zeigt Schnittansichten zur Darstellung der Stadien zum Zeitpunkt der Kollision zwischen einer Fahrzeugkarosserie 100 und einem Fußgänger. 4(a) zeigt eine Schnittansicht zur Darstellung eines Stadiums im Moment der Kollision, und 4(b) zeigt eine Schnittansicht zur Darstellung eines Stadiums unmittelbar nach der Kollision.Next, the positional relation of the above-described components will be explained to each other. 3 shows a sectional view taken along the line AA 1 That is, it is a view for representing a stage before the collision of the vehicle body 100 with a pedestrian. 4 shows sectional views showing the stadiums at the time of collision between a vehicle body 100 and a pedestrian. 4 (a) shows a sectional view showing a stage at the moment of the collision, and 4 (b) shows a sectional view illustrating a stage immediately after the collision.

Wie aus 3 hervorgeht, befindet sich bei dieser Ausführungsform das Vorderende des Längsträgers 102 unterhalb des Knieabschnitts L2 des aufrechtstehenden Beinabschnitts L. Wie oben beschrieben wurde, befindet sich die geneigte Fläche 120a des Distanzstücks 120 unterhalb des Knieabschnitts L2; mit anderen Worten befindet sich also das Distanzstück 120 selbst unterhalb des Knieabschnitts L2. Deshalb wird, wenn sich das Vorderende des Längsträgers 102 unterhalb des Knieabschnitts L2 befindet, das Distanzstück 120 durch den Längsträger 102 gehalten.How out 3 shows, in this embodiment, the front end of the longitudinal member 102 below the knee portion L2 of the upright leg portion L. As described above, the inclined surface is located 120a of the spacer 120 below the knee section L2; in other words, so is the spacer 120 even below the knee section L2. Therefore, when the front end of the side member becomes 102 located below the knee section L2, the spacer 120 through the side member 102 held.

Da der Längsträger 102 eine hohe Steifigkeit aufweist und seine Deformierung infolge der Kollision extrem gering ist, ist die Position des Distanzstücks 120 unveränderlich stabil, weil das Distanzstück 120 durch den Längsträger 102 gehalten wird. Deshalb kann insbesondere ein unterhalb des Knieabschnitts L2 befindlicher oberer Unterschenkelabschnitt L3 des Beinabschnitts L durch die geneigte Fläche 120a des Distanzstücks 120 zuverlässiger aufgenommen werden.As the side member 102 has a high rigidity and its deformation due to the collision is extremely low, is the position of the spacer 120 immutable stable, because the spacer 120 through the side member 102 is held. Therefore, in particular, an upper lower leg portion L3 of the leg portion L located below the knee portion L2 can pass through the inclined surface 120a of the spacer 120 be recorded more reliably.

Betrachtet man die Fahrzeugkarosserie 100 wie in 3 in Querrichtung, so verläuft die geneigte Fläche 120a des Distanzstücks 120 etwa parallel zu einer Geraden (der gestrichelten Line in 3), welche ein Vorderende 102a des Längsträgers 102 mit einem Vorderende 104a des Kühlerträgerelements 104 verbindet. Dadurch kann, wie aus 4(b) hervorgeht, zum Zeitpunkt der Kollision der Beinabschnitt L und insbesondere der obere Unterschenkelabschnitt L3 durch die geneigte Fläche 120a des Distanzstücks 120 aufgenommen werden. Somit kann, da der Beinabschnitt L eine im Wesentlichen geradlinige Form einnimmt, die Winkeländerung eingeschränkt werden.Looking at the vehicle body 100 as in 3 in the transverse direction, so the inclined surface runs 120a of the spacer 120 approximately parallel to a straight line (the dashed line in 3 ), which is a front end 102 of the longitudinal member 102 with a front end 104a the radiator support element 104 combines. This can be how out 4 (b) shows, at the time of collision, the leg portion L and in particular the upper lower leg portion L3 by the inclined surface 120a of the spacer 120 be recorded. Thus, since the leg portion L assumes a substantially rectilinear shape, the angle change can be restricted.

Außerdem befindet sich das obere Ende der Leuchtenträgerstrebe 110 in der unteren Hälfte eines Oberschenkelabschnitts L1 des aufrechtstehenden Beinabschnitts L. Die Leuchtenträgerstrebe 110 wird zum Zeitpunkt der Kollision durch die Belastung ganz einfach deformiert, weil deren Steifigkeit geringer ist als die der anderen Komponenten. Deshalb wird durch die Positionierung des oberen Endes der Leuchtenträgerstrebe 110 in der unteren Hälfte des Oberschenkelabschnitts L1, wie das in 4(b) gezeigt wird, der Oberschenkelabschnitt L1 durch die nach der Kollision deformierte Leuchtenträgerstrebe 110 aufgenommen, und der gesamte Beinabschnitt kann in einer im Wesentlichen geradlinigen Form gehalten werden. Dadurch kann die Verbiegung des Beinabschnitts L weiter eingeschränkt werden. Selbst wenn sich das Vorderende des Leuchtenträgerelements 104 in der unteren Hälfte des Oberschenkelabschnitts L1 des aufrechtstehenden Beinabschnitts L befindet, kann eine Wirkung wie oben beschrieben erzielt werden.In addition, there is the upper end of the light carrier strut 110 in the lower half of a thigh portion L1 of the upright leg portion L. The light support strut 110 is easily deformed by the load at the time of the collision because its rigidity is lower than that of the other components. Therefore, the positioning of the upper end of the light carrier strut 110 in the lower half of the thigh section L1, as in 4 (b) is shown, the thigh section L1 through the light carrier strut deformed after the collision 110 taken, and the entire leg portion can be kept in a substantially rectilinear shape. Thereby, the bending of the leg portion L can be further restricted. Even if the front end of the light-emitting element 104 is located in the lower half of the thigh portion L1 of the upright leg portion L, an effect as described above can be obtained.

Es folgt nun die Erläuterung der Stadien der Fahrzeugkarosserie und der Bewegung des Beinabschnitts vor und nach der Kollision. Bevor die Fahrzeugkarosserie 100 frontal kollidiert, befinden sich die Vorderenden der im Fahrzeugkarosserie-Frontteil befindlichen Komponenten von der Fahrzeugkarosserie-Frontrichtung aus gesehen in folgender Reihenfolge: Vorderende des Kühlerträgerelements 104, Vorderende der Leuchtenträgerstrebe 110 und Vorderende des Längsträgers 102 (siehe 3).The following is the explanation of the stages of the vehicle body and the movement of the leg portion before and after the collision. Before the vehicle body 100 collided head-on, the front ends of the components located in the vehicle body front part are seen from the vehicle body front-end direction in the following order: front end of the radiator support element 104 , Front end of the light carrier strut 110 and front end of the longitudinal member 102 (please refer 3 ).

Wenn die Fahrzeugkarosserie 100 ausgehend von dem in 1 gezeigten Stadium mit einem Fußgänger kollidiert, wird durch das Distanzstück 120 der obere Unterschenkelabschnitt L3 vom Beinabschnitt L des Fußgängers aufgenommen, also ein Abschnitt unterhalb des Knieabschnitts L2. Dadurch wird, wie das in 4(a) gezeigt wird, fast im selben Moment, in dem sich ein unterer Unterschenkelabschnitt L4 in die durch den Pfeil 130a gekennzeichnete Richtung bewegt, durch die geneigte Fläche 120a des Distanzstücks 120 ein Schub auf eine große Oberfläche des oberen Unterschenkelabschnitts L3 in die durch die Pfeile 130b gekennzeichnete Richtung ausgeübt. Im Ergebnis dessen wird der obere Unterschenkelabschnitt L3 in Fahrzeugkarosserie-Frontrichtung herausgeschoben, und zwar in einem Stadium, in dem er parallel zur geneigten Fläche 120a verläuft. Wenn sich der untere Unterschenkelabschnitt L4 zum Zeitpunkt der Kollision in die durch den Pfeil 130a gekennzeichnete Richtung bewegt, wird der obere Unterschenkelabschnitt L3 für gewöhnlich in eine gebeugte Form umgebogen, die konvex zur Fahrzeugkarosseriefront ist. Dagegen wird bei dieser Ausführungsform der obere Unterschenkelabschnitt L3 in einem parallelen Stadium zur geneigten Fläche 120a gehalten, und das Verformen (Umbiegen) des oberen Unterschenkelabschnitts L3 und damit die Winkeländerung im Knieabschnitt L2 zur Fahrzeugkarosseriefront vermindert.When the vehicle body 100 starting from the in 1 collided with a pedestrian, is shown by the spacer 120 the upper lower leg portion L3 is received by the leg portion L of the pedestrian, that is, a portion below the knee portion L2. This will, as the in 4 (a) is shown, almost at the same moment, in which a lower leg portion L4 in the by the arrow 130a marked direction moves through the inclined surface 120a of the spacer 120 a thrust on a large surface of the upper lower leg portion L3 in the by the arrows 130b marked direction exercised. As a result, the upper lower leg portion L3 is pushed out in the vehicle-body front-end direction at a state parallel to the inclined surface 120a runs. When the lower lower leg portion L4 at the time of the collision in the by the arrow 130a As shown in FIG. 1, the upper lower leg portion L3 is usually bent into a bent shape which is convex to the vehicle body front. In contrast, in this embodiment, the upper lower leg portion L3 becomes in a parallel state to the inclined surface 120a held, and the deformation (bending) of the upper lower leg portion L3 and thus reduces the change in angle in the knee section L2 to the vehicle body front.

Der durch das Distanzstück 120 herausgeschobene obere Unterschenkelabschnitt L3 beginnt sich in die Richtung zu bewegen, die in 4(b) durch den Pfeil 130c gekennzeichnet ist (in Richtung Fahrzeugkarosseriefront). Andererseits prallt der untere Unterschenkelabschnitt L4 durch die Reaktion auf das Umbiegen zurück und bewegt sich in die Richtung, die durch den Pfeil 130d gekennzeichnet ist. Wenn der untere Unterschenkelabschnitt L4 den oberen Unterschenkelabschnitt L3 wieder einholt, nimmt der Beinabschnitt L eine geradlinige Form an, und der gesamte Beinabschnitt L bewegt sich zur Fahrzeugkarosseriefront. Das heißt, dass durch die Vorwärtsbewegung des oberen Unterschenkelabschnitts L3 zu dem Zeitpunkt, zu dem der untere Oberschenkelabschnitt L4 zurückprallt, die Bewegungsrichtungen des oberen Unterschenkelabschnitts L3 und des unteren Unterschenkelabschnitts L4 übereinstimmen. Dadurch kann auch die Verbiegung des oberen Unterschenkelabschnitts L3 zu dem Zeitpunkt, zu dem der untere Oberschenkelabschnitt L4 zurückprallt, eingeschränkt werden, und auch die zu diesem Zeitpunkt auftretende Winkeländerung kann vermindert werden.The through the spacer 120 pushed out upper leg portion L3 begins to move in the direction in 4 (b) through the arrow 130c is marked (in the direction of the vehicle body front). On the other hand, the lower lower leg portion L4 rebounds by the reaction to the bending and moves in the direction indicated by the arrow 130d is marked. When the lower lower leg portion L4 recovers the upper lower leg portion L3, the leg portion L assumes a rectilinear shape, and the entire leg portion L moves toward the vehicle body front. That is, by the forward movement of the upper lower leg portion L3 at the time when the lower thigh portion L4 rebounds, the moving directions of the upper lower leg portion L3 and the lower lower leg portion L4 coincide. Thereby, the bending of the upper lower leg portion L3 at the time when the lower thigh portion L4 rebounds can be restricted, and also the angle change occurring at that time can be reduced.

Wie nun wiederum aus 4(b) hervorgeht, wird das Kühlerträgerelement 104 durch die Frontalkollision der Fahrzeugkarosserie 100 deformiert, und sein Vorderende wird nach hinten verschoben. Dadurch befinden sich die Vorderenden der im Fahrzeugkarosserie-Frontteil befindlichen Komponenten von der Fahrzeugkarosserie-Frontrichtung aus gesehen in folgender Reihenfolge: Vorderende des Kühlerträgerelements 104, Vorderende des Längsträgers 102 und Vorderende der Leuchtenträgerstrebe 110. Dadurch bildet eine Verbindungslinie zwischen den Vorderenden des Kühlerträgerelements 104, des Längsträgers 102 und der Leuchtenträgerstrebe 110 im Wesentlichen eine Gerade. Im Ergebnis dessen kann der Beinabschnitt L des Fußgängers zum Zeitpunkt der Kollision eine im Wesentlichen geradlinige Form beibehalten, sodass die Verbiegung weiter eingeschränkt werden kann.Now, turn off 4 (b) shows, the radiator support element 104 by the frontal collision of the vehicle body 100 deformed, and its front end is pushed backwards. Thereby, the front ends of the components located in the vehicle body front part are located in the following order from the vehicle body front-end direction: front end of the radiator support member 104 , Front end of the longitudinal member 102 and front end of the light carrier strut 110 , Thereby forms a connecting line between the front ends of the radiator support element 104 , the longitudinal member 102 and the light carrier strut 110 essentially a straight line. As a result, the leg portion L of the pedestrian can maintain a substantially rectilinear shape at the time of the collision, so that the bending can be further restricted.

Wie oben beschrieben wurde, ist bei der Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur gemäß dieser Ausführungsform das Distanzstück 120 vorgesehen, und die Positionsbeziehung der Komponenten, welche den Fahrzeugkarosserie-Frontteil bilden, ist optimiert, wodurch der Beinabschnitt L zum Zeitpunkt der Kollision eine im Wesentliche geradlinige Form beibehalten kann, das Umbiegen eingeschränkt werden kann und damit die Winkeländerung im Knieabschnitt L2 vermindert werden kann. Dadurch kann die Verbiegung des Beinabschnitts L des Fußgängers zuverlässiger vermindert werden. Weil die Position des Distanzstücks 120 bei dieser Ausführungsform unveränderlich ist, kann diese Wirkung auch konstant unabhängig von solchen Bedingungen wie der Fahrzeuggeschwindigkeit erzielt werden.As described above, in the vehicle body front part structure according to this embodiment, the spacer is 120 is provided, and the positional relationship of the components forming the vehicle body front part is optimized, whereby the leg portion L can maintain a substantially rectilinear shape at the time of the collision, the bending can be restricted and thus the angle change in the knee portion L2 can be reduced. Thereby, the bending of the leg portion L of the pedestrian can be more reliably reduced. Because the position of the spacer 120 is immutable in this embodiment, this effect can also be achieved constantly independent of such conditions as the vehicle speed.

Obwohl dies in den Zeichnungen nicht dargestellt wird, ist im Fahrzeugkarosserie-Frontteil oft eine Stoßfängerverkleidung vorgesehen, und zwar in einer Position gegenüber der Stirnfläche des Distanzstücks 120, das heißt gegenüber der geneigten Fläche 120a. Damit können durch die Bereitstellung des Distanzstücks 120 in dieser Ausführungsform eine Verbesserung in der Befestigungssteifigkeit der Stoßfängerverkleidung, eine Verbesserung in der abstützenden Wirkung der Stoßfängerverkleidung bei einer leichten Frontalkollision und dergleichen als Nebeneffekte erzielt werden.Although not shown in the drawings, a bumper fascia is often provided in the vehicle body front part in a position opposite to the end face of the spacer 120 that is opposite the inclined surface 120a , This can be done by providing the spacer 120 in this embodiment an improvement in the fastening rigidity of the bumper fascia, an improvement in the supporting effect of the bumper fascia in a slight frontal collision and the like can be obtained as side effects.

Hinsichtlich der Positionsbeziehung des Vorderendes des Kühlerträgerelements 104, des Vorderendes der Leuchtenträgerstrebe 110 und des Vorderendes des Längsträgers 102 in der Fahrzeugkarosserie 100 vor der Kollision können sich das Vorderende der Leuchtenträgerstrebe 110 und das Vorderende des Längsträgers 102 auch in derselben Position befinden, wenn sich das Vorderende des Kühlerträgerelements 104 in der vordersten Position befindet. Das heißt, dass sich das Vorderende des Längsträgers 102 nicht in einer Position vor dem Vorderende der Leuchtenträgerstrebe 110 befinden sollte. Das hat folgenden Grund: Wenn sich das Vorderende des Längsträgers 102 in einer Position vor dem Vorderende der Leuchtenträgerstrebe 110 befindet, dann hat, wenn sich das Vorderende der Leuchtenträgerstrebe 110 durch eine Belastung nach hinten verschiebt, die Verbindungslinie zwischen den Vorderenden der drei Komponenten eine Zackenform, sodass der Beinabschnitt L keine geradlinige Form beibehalten kann.Regarding the positional relationship of the front end of the radiator support member 104 , the front end of the light carrier strut 110 and the front end of the longitudinal member 102 in the vehicle body 100 before the collision, the front end of the light carrier strut can 110 and the front end of the side member 102 also in the same position when the front end of the radiator support element 104 located in the foremost position. That means that the front end of the side member 102 not in a position in front of the front end of the light carrier strut 110 should be located. This has the following reason: If the front end of the side member 102 in a position in front of the front end of the light carrier strut 110 is located, then, when the front end of the light carrier strut 110 shifted backward by a load, the connecting line between the front ends of the three components a jagged shape, so that the leg portion L can not maintain a rectilinear shape.

VergleichsbeispielComparative example

5 zeigt Schnittansichten zur Darstellung einer typischen Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur eines Vergleichsbeispiels, bei dem das in 4 gezeigte Distanzstück nicht vorgesehen ist. 5(a) zeigt eine Schnittansicht zur Darstellung eines Stadiums im Moment der Kollision, und 5(b) zeigt eine Schnittansicht zur Darstellung eines Stadiums unmittelbar nach der Kollision. In diesem Vergleichsbeispiel werden dieselben Bezugsziffern für Komponenten verwendet, die im Wesentlichen dieselbe Funktion und Konfiguration wie die Komponenten haben, welche die Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur gemäß der oben beschriebenen Ausführungsform bilden, um deren doppelte Erläuterung zu vermeiden. 5 shows sectional views illustrating a typical vehicle body front part structure of a comparative example, in which the in 4 shown spacer is not provided. 5 (a) shows a sectional view showing a stage at the moment of the collision, and 5 (b) shows a sectional view illustrating a stage immediately after the collision. In this comparative example, the same reference numerals are used for components having substantially the same function and configuration as the components constituting the vehicle body front part structure according to the embodiment described above, to avoid their duplication.

Wenn in dem Fall, dass kein Distanzstück bereitgestellt wird, das heißt also im Fall der herkömmlichen Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur, die Fahrzeugkarosserie mit einem Fußgänger kollidiert, wie das in 5(a) dargestellt ist, dann bewegt sich der Beinabschnitt L, der sich unterhalb des Kühlerträgerelements 104 befindet, also der untere Unterschenkelabschnitt L4, durch eine Belastung in die Richtung, die durch den Pfeil 10a gekennzeichnet ist (in Richtung Fahrzeugkarosserieheck). Dann wird aufgrund dieser Kraft der Beinabschnitt L, der sich unterhalb des Knieabschnitts L2 und oberhalb des Kühlerträgerelements 104 befindet, also der obere Unterschenkelabschnitt L3, in eine konvexe Bogenform in die Richtung umgebogen, die durch den Pfeil 10b gekennzeichnet ist (zur Fahrzeugkarosseriefront), und wird verformt.In the case that no spacer is provided, that is, in the case of the conventional vehicle body front part structure, if the vehicle body collides with a pedestrian, as in FIG 5 (a) is shown, then moves the leg portion L, which extends below the radiator support member 104 is located, so the lower leg portion L4, by a load in the direction indicated by the arrow 10a is marked (towards the vehicle body rear end). Then, due to this force, the leg portion L becomes below the knee portion L2 and above the radiator support member 104 Thus, the upper lower leg portion L3, bent in a convex arc shape in the direction indicated by the arrow 10b is marked (to the vehicle body front), and is deformed.

Das Phänomen, dass der ober Unterschenkelabschnitt L3 so verformt wird, dass er eine konvexe Form in die durch den Pfeil 10b gekennzeichnete Richtung annimmt, bedeutet, dass sich der obere Unterschenkelabschnitt L3 stark nach vorn bewegt. Dadurch wird Verbiegungsenergie im oberen Unterschenkelabschnitt L3 und im unteren Unterschenkelabschnitt L4 angesammelt, sodass sich das nachfolgende Zurückprallen verstärkt. Außerdem wird, wenn sich der obere Unterschenkelabschnitt L3 nach vorn bewegt, der Knieabschnitt L2 zur Fahrzeugkarosserie-Frontseite verbogen, sodass die Winkeländerung im Knieabschnitt L2 verstärkt wird.The phenomenon that the upper lower leg portion L3 is deformed to be a convex shape in the direction indicated by the arrow 10b indicates that the upper lower leg section L3 moves strongly forward. As a result, bending energy is accumulated in the upper lower leg portion L3 and lower lower leg portion L4, so that the subsequent rebound increases. In addition, when the upper lower leg portion L3 moves forward, the knee portion L2 is bent toward the vehicle body front, so that the angle change in the knee portion L2 is strengthened.

Unmittelbar nach der Kollision prallt, wie das in 5(b) dargestellt ist, der untere Unterschenkelabschnitt L4 zurück und wird in Richtung Fahrzeugkarosseriefront bewegt, wie das durch den Pfeil 10c gekennzeichnet ist. Dann bewegt sich der obere Unterschenkelabschnitt L3 in Richtung Fahrzeugkarosserieheck, wie das durch den Pfeil 10d gekennzeichnet ist. Dadurch wird der Knieabschnitt L2 zur Fahrzeugkarosserie-Heckseite gebogen, sodass die Winkeländerung im Knieabschnitt L2 erneut verstärkt wird.Immediately after the collision bounces, like that in 5 (b) is shown, the lower lower leg portion L4 back and is moved in the direction of the vehicle body front, as indicated by the arrow 10c is marked. Then, the upper lower leg portion L3 moves toward the vehicle body rear, as indicated by the arrow 10d is marked. As a result, the knee section L2 is bent toward the vehicle body rear side, so that the angle change in the knee section L2 is reinforced again.

Industrielle AnwendbarkeitIndustrial applicability

Die vorliegenden Erfindung kann auf eine Fahrzeugkarosserie-Frontteilstruktur eines Fahrzeugs angewendet werden.The present invention may be applied to a vehicle body front part structure of a vehicle.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2005-132258 A [0004]

Claims

A vehicle body front part structure of a motor vehicle, comprising: a side rail extending from the vicinity of the vehicle body front end on the side of the vehicle body to the vehicle body rear end; and a radiator support member disposed below the side rail in the vicinity of the vehicle body front end to support a radiator, wherein the vehicle body front part structure further comprises a spacer disposed near the vehicle body front end between the side rail and the radiator support member and having on its front side an inclined surface progressively protruding forward toward the bottom, and wherein the inclined surface is below a knee section.

The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the front end of the side member is below the knee portion.

A vehicle body front part structure according to claim 1 or claim 2, wherein, when viewed in the transverse direction, the vehicle body is approximately parallel to a straight line connecting the front end of the side member to the front end of the radiator support member.

A vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle body front part structure further comprises a light-carrying member provided above the side rail and supporting a headlight, and a light-carrier brace for connecting the side rail to the light-transmitting member, and wherein the upper end of the light carrier strut is in the lower half of a femoral section.

A vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the components are arranged from the vehicle body front-end direction in the following order: front end of the radiator support member, front end of the light support stay, and front end of the side member; or they are arranged in the following order: front end of the radiator support element and then front end of the light support strut and front end of the longitudinal member.