JP4353119B2

JP4353119B2 - Body front structure

Info

Publication number: JP4353119B2
Application number: JP2005084986A
Authority: JP
Inventors: 真浜田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-03-23
Filing date: 2005-03-23
Publication date: 2009-10-28
Anticipated expiration: 2025-03-23
Also published as: JP2006264495A

Description

本発明は、前面衝突時に歩行者の脚部を保護するための車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front part structure for protecting a pedestrian's legs during a frontal collision.

近年、歩行者と前面衝突した際に、歩行者の脚部を保護する技術が盛んに開発されている。 In recent years, techniques for protecting a pedestrian's legs when a frontal collision with a pedestrian has been actively developed.

下記特許文献１には、この種の歩行者脚部の保護技術の一例が開示されている。簡単に説明すると、フード前端部を構成しているフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に、側面視で略Λ字状のリインフォースメントを配設している。リインフォースメントの後端部はフードインナパネルにスポット溶接により固着されているが、リインフォースメントの前端角部はフードインナパネルに形成された係合部に離脱可能に係止された構造となっている。 Patent Document 1 below discloses an example of this type of pedestrian leg protection technique. Briefly, between the hood outer panel and the hood inner panel constituting the hood front end portion, a substantially Λ-shaped reinforcement is disposed in a side view. The rear end of the reinforcement is fixed to the hood inner panel by spot welding, but the front end corner of the reinforcement has a structure that is removably locked to the engaging portion formed on the hood inner panel. .

上記構成によれば、衝突体（インパクタ）と前面衝突した際に衝突体の上部がフード前端部の上方から斜めに倒れ込んでくる荷重に対しては略Λ字状のリインフォースメントが座屈することにより、所定のエネルギー吸収性能が得られ、又フード前端部に前方から作用する荷重に対してはリインフォースメントの前端角部が係合部から外れて収縮変形することにより低い反力でエネルギー吸収するようになっている。
特開２００１−２７８１２０号公報 According to the above configuration, when a frontal collision with an impactor (impactor) causes the upper part of the impactor to fall obliquely from above the front end of the hood, the substantially Λ-shaped reinforcement buckles. A predetermined energy absorption performance can be obtained, and the load acting on the front end of the hood from the front can absorb energy with a low reaction force by contracting and deforming the front end corner of the reinforcement away from the engaging portion. It has become.
JP 2001-278120 A

しかしながら、上記先行技術による場合、前方からの荷重に対する反力を意図的に低く設定しているため、衝突体との前面衝突時に衝突体の上部がフード前端部の上面に倒れ込み易くなり、衝突体の下部に対する上部の屈曲度合いが大きくなる可能性があり、この点において改良の余地がある。 However, in the case of the above prior art, since the reaction force against the load from the front is intentionally set low, the upper part of the collision body easily falls into the upper surface of the front end portion of the hood during the frontal collision with the collision body, and the collision body There is a possibility that the degree of bending of the upper part with respect to the lower part of the material may increase, and there is room for improvement in this respect.

本発明は上記事実を考慮し、前面衝突時における歩行者の脚部の保護性能を向上させることができる車体前部構造を得ることが目的である。 In view of the above facts, the present invention has an object to obtain a vehicle body front structure that can improve the protection performance of a pedestrian's leg during a frontal collision.

請求項１記載の本発明に係る車体前部構造は、車両の前端上部の内側にエネルギー吸収部を備えた車体前部構造であって、前記エネルギー吸収部は、車両前後方向に延在し、車両の前端上部に配置された樹脂製のフロントエンドパネルと当該フロントエンドパネルの車両後方側に配置されたラジエータサポートアッパとを連結する金属製のブラケットとされ、前記ブラケットは、車両前後方向且つ水平方向に延在する横壁部と、前記横壁部から下方に延びる縦壁部とを備え、前記横壁部は、前記ラジエータサポートアッパの下面に当接状態で配置されると共に、前記ラジエータサポートアッパの前端部よりも車両後方側に後端部を有し、前記後端部にて前記ラジエータサポートアッパと締結され、前記縦壁部の後端は、前記ラジエータサポートアッパの前端部と、前記横壁部と前記ラジエータサポートアッパの締結点との間に位置されている、ことを特徴としている。
また、請求項２記載の本発明に係る車体前部構造は、請求項１記載の発明において、前記縦壁部は、前記フロントエンドパネルの縦リブとボルト及びナットで固定され、前記縦リブに形成され前記ボルトが挿通されたボルト挿通孔は、車両上下方向を長手方向とする長孔とされ、前記ボルトは、前記ボルト挿通孔の上端部にて前記ナットと締結されている、ことを特徴としている。 The vehicle body front part structure according to the present invention of claim 1 is a vehicle body front part structure provided with an energy absorption part inside a front end upper part of a vehicle , wherein the energy absorption part extends in the vehicle front-rear direction, A metal bracket that connects a resin front end panel disposed at an upper front end of a vehicle and a radiator support upper disposed on the vehicle rear side of the front end panel. A horizontal wall portion extending in a direction and a vertical wall portion extending downward from the horizontal wall portion, the horizontal wall portion being disposed in contact with a lower surface of the radiator support upper and a front end of the radiator support upper A rear end portion on the rear side of the vehicle with respect to the portion, fastened to the radiator support upper at the rear end portion, and the rear end of the vertical wall portion is the radiator support A front end of the upper, is positioned between the fastening point of the radiator support upper and the lateral wall portion, and characterized in that.
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body front portion structure according to the first aspect of the present invention, the vertical wall portion is fixed by a vertical rib of the front end panel, a bolt and a nut, and is attached to the vertical rib. The bolt insertion hole formed and through which the bolt is inserted is a long hole whose longitudinal direction is the vehicle vertical direction, and the bolt is fastened to the nut at the upper end of the bolt insertion hole. It is said.

請求項１記載の本発明によれば、衝突体と前面衝突した場合、衝突体の上部が車両の前端上部に当接することがある。この場合、本発明では、車両の前端上部に設けられたエネルギー吸収部としてのブラケットが車両前後方向に延在する横壁部を有しているため、衝突体の上部はブラケットの横壁部によって支えられる（即ち、衝突体の上部を支えるだけの車両前方側への反力を発揮する）。このため、衝突体の上部の車両の前端上部への倒れ込みが抑制されて、衝突体の下部に対する上部の屈曲度合いが低減される。 According to the first aspect of the present invention, in the case of a frontal collision with the collision object, the upper part of the collision object may come into contact with the upper front end of the vehicle. In this case, in the present invention, since the bracket as the energy absorbing portion provided at the upper front end of the vehicle has the lateral wall portion extending in the vehicle front-rear direction, the upper portion of the collision body is supported by the lateral wall portion of the bracket. (In other words, a reaction force toward the vehicle front side that only supports the upper part of the collision body is exhibited). For this reason, falling of the upper part of the collision body to the upper front end of the vehicle is suppressed, and the degree of bending of the upper part with respect to the lower part of the collision body is reduced.

また、実際の衝突形態には種々の形態があることから、前記のように衝突体の下部に対する上部の屈曲度合いが低減されたとしても、衝突体の上部側が車両の前端上部へ多少なりとも倒れ込んでくることも考えられる。このように衝突体の上部側が斜め上方から車両の前端上部へ倒れ込んできた場合には、本発明ではブラケットの横壁部の強度バランスが車両上方側へ入力される荷重に対する反力よりも車両下方側へ入力される荷重に対する反力の方が小さくなるように設定されているので、ブラケットの横壁部は比較的容易に車両下方側へ変形可能である。従って、衝突体の上部に対する反力を下げることができる。 In addition, since there are various forms of actual collisions, even if the degree of bending of the upper part with respect to the lower part of the collision object is reduced as described above, the upper part of the collision object will fall somewhat into the upper front end of the vehicle. It is possible to come out. In this way, when the upper side of the collision body has fallen obliquely from the upper side to the upper front end of the vehicle, in the present invention, the strength balance of the lateral wall portion of the bracket is lower than the reaction force against the load input to the upper side of the vehicle. Since the reaction force with respect to the load input to is set to be smaller, the lateral wall portion of the bracket can be deformed to the vehicle lower side relatively easily. Therefore, the reaction force against the upper part of the collision body can be lowered.

また、本発明によれば、フロントエンドパネルは樹脂製であるため、一般には衝突体と前面衝突した際に衝突体の上部を支えるだけの剛性は備えていない。 In addition, according to the present invention, since the front end panel is made of resin, generally, it does not have sufficient rigidity to support the upper part of the collision body when it collides with the collision body.

しかし、本発明では、上記フロントエンドパネルとラジエータサポートアッパとを金属製のブラケットによって連結したので、当該ブラケットの横壁部によって衝突体の上部を支えることができる。なお、このブラケットはエネルギー吸収部として機能する要素であるため、衝突体との衝突後に衝突体の上部側が車両の前端上部に倒れ込んできても、容易に変形する。従って、ブラケットを金属製としても、衝突体の上部に作用する反力は小さいものとなる。 However, in the present invention, since the front end panel and the radiator support upper are connected by the metal bracket, the upper portion of the collision body can be supported by the lateral wall portion of the bracket . Since this bracket is an element that functions as an energy absorbing portion, even if the upper side of the collision body falls into the upper front end of the vehicle after the collision with the collision body, it is easily deformed. Therefore, even if the bracket is made of metal, the reaction force acting on the upper part of the collision body is small.

また、請求項２記載の本発明によれば、衝突体と前面衝突した際にはブラケットよりも先にフロントエンドパネルの方に車両後方側への衝突荷重が入力される。この衝突荷重によって樹脂製のフロントエンドパネルは変形するが、このとき本発明のようにブラケットとフロントエンドパネルとの連結部位に長孔からなるボルト挿通孔を設けておくことにより、フロントエンドパネルの移動がガイドされ、その変形モードを所定の変形モードにすることができる。つまり、衝突荷重がフロントエンドパネルに入力された際に、ブラケットで衝突体の上部を支持するという機能が、フロントエンドパネルの変形によって損なわれないように、フロントエンドパネルの変形を逃がしてやる（コントロールする）ことができる。このため、衝突体の下部に対する上部の屈曲度合いの抑制効果が安定的に得られる。 According to the second aspect of the present invention, when the vehicle collides with the colliding body, the collision load toward the vehicle rear side is input to the front end panel before the bracket. The resin front end panel is deformed by this collision load, but at this time, by providing a bolt insertion hole consisting of a long hole at the connecting portion between the bracket and the front end panel as in the present invention, the front end panel The movement is guided, and the deformation mode can be changed to a predetermined deformation mode. In other words, when the collision load is input to the front end panel, the function of supporting the upper part of the collision body with the bracket is allowed to escape the deformation of the front end panel so that it is not impaired by the deformation of the front end panel ( Control). For this reason, the suppression effect of the bending degree of the upper part with respect to the lower part of a collision body is acquired stably.

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車体前部構造は、車両の前端上部の内側にエネルギー吸収部を備えた車体前部構造において、当該エネルギー吸収部としてのブラケットは車両前後方向に延在する横壁部を有しており、車両上方側へ入力される荷重に対する反力よりも車両下方側へ入力される荷重に対する反力の方が小さくなるように当該横壁部の強度バランスを設定したので、衝突体の下部に対する上部の屈曲度合いを抑制することができ、かつ仮に衝突体の上部が斜め上方から倒れ込んできた場合にはブラケットの横壁部が比較的容易に車両下方側へ変形する。その結果、本発明に係る車体前部構造は、前面衝突時における歩行者の脚部の保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle body front structure according to the first aspect of the present invention is a vehicle body front structure provided with an energy absorbing portion inside the front end upper portion of the vehicle, and the bracket as the energy absorbing portion is arranged in the front and rear of the vehicle. The lateral wall portion extends in the direction, and the strength balance of the lateral wall portion is such that the reaction force against the load input to the vehicle lower side is smaller than the reaction force against the load input to the vehicle upper side. Therefore, if the upper part of the collision body is tilted from the upper side, the horizontal wall of the bracket can be moved relatively easily toward the lower side of the vehicle. Deform. As a result, the vehicle body front structure according to the present invention has an excellent effect that the protection performance of the pedestrian's legs can be improved during a frontal collision.

また、請求項１記載の本発明に係る車体前部構造は、車両の前端上部に配置された樹脂製のフロントエンドパネルと当該フロントエンドパネルの車両後方側に配置されたラジエータサポートアッパとを連結する金属製のブラケットによってエネルギー吸収部を構成したので、衝突体の上部の支持機能を確実に担保することができるという優れた効果を有する。 The vehicle body front structure according to the first aspect of the present invention connects a resin front end panel disposed at the upper front end of a vehicle and a radiator support upper disposed on the vehicle rear side of the front end panel. Since the energy absorbing portion is configured by the metal bracket to be used, it has an excellent effect that the support function of the upper portion of the collision body can be reliably ensured.

さらに、請求項２記載の本発明に係る車体前部構造は、請求項１記載の発明において、ブラケットとフロントエンドパネルとの連結部位に、フロントエンドパネルに車両後方側への衝突荷重が入力された際に、当該フロントエンドパネルの変形モードが所定の変形モードとなるようにフロントエンドパネルの移動をガイドするボルト挿通孔を設定したので、衝突体の下部に対する上部の屈曲度合いの抑制効果が安定的に得られ、その結果、前面衝突時における歩行者の脚部の保護性能に対する信頼性をより一層高めることができるという優れた効果を有する。 Further, in the vehicle body front portion structure according to the present invention as set forth in claim 2, in the invention according to claim 1 , a collision load to the rear side of the vehicle is input to the front end panel at the connection portion between the bracket and the front end panel. Since the bolt insertion hole that guides the movement of the front end panel is set so that the deformation mode of the front end panel becomes the predetermined deformation mode, the effect of suppressing the degree of bending of the upper part with respect to the lower part of the collision body is stable. As a result, it has an excellent effect that the reliability of the pedestrian's leg protection performance at the time of a frontal collision can be further enhanced.

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車体前部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。 [First Embodiment]
Hereinafter, a first embodiment of a vehicle body front structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these figures, an arrow FR indicates the vehicle front side, and an arrow UP indicates the vehicle upper side.

図４には、本実施形態に係る車体前部構造が適用された車両の外観斜視図が示されている。また、図１には、本実施形態に係る車体前部構造の要部を示す図４の１‐１線に沿う縦断面図が示されている。 FIG. 4 is an external perspective view of a vehicle to which the vehicle body front structure according to this embodiment is applied. FIG. 1 is a longitudinal sectional view taken along line 1-1 of FIG. 4 showing the main part of the vehicle body front structure according to this embodiment.

これらの図に示されるように、車体前部は、エンジンルームを覆うフード１０と、前輪１２の上方側面を覆う左右一対のフロントフェンダパネル１４と、車両の前端部に車両幅方向に沿って配置されるフロントエンドパネル１６を含むフロントバンパ１８と、によって構成されている。 As shown in these drawings, the front part of the vehicle body is disposed along the vehicle width direction at the front end of the vehicle, with a hood 10 that covers the engine room, a pair of left and right front fender panels 14 that covers the upper side surface of the front wheel 12. And a front bumper 18 including a front end panel 16 to be formed.

フロントエンドパネル１６は樹脂製とされており、高さ方向中間部に位置して最も車両前方側に配置されるバンパ部１６Ａと、最上部に位置してフード１０との見切りを成す前端上部１６Ｂと、最下部に位置してフロントバンパ１８の下縁を構成する下端部１６Ｃと、を備えている。なお、バンパ部１６Ａと前端上部１６Ｂとの間にはグリル部１６Ｄが形成されている。また、前端上部１６Ｂ及び下端部１６Ｃは、バンパ部１６Ａよりも車両後方側へ若干控えた位置に配置されている。 The front end panel 16 is made of resin, and is a front end upper portion 16B that is located at the middle portion in the height direction and is disposed at the most front side of the vehicle, and the front end portion 16B that is located at the uppermost portion and forms a parting with the hood 10. And a lower end portion 16 C constituting the lower edge of the front bumper 18 located at the lowermost portion. A grill portion 16D is formed between the bumper portion 16A and the front end upper portion 16B. Further, the front end upper portion 16B and the lower end portion 16C are disposed at positions slightly reserved toward the vehicle rear side from the bumper portion 16A.

上記バンパ部１６Ａの車両後方側には、矩形断面のフロントバンパリインフォースメント２２が配置されている。フロントバンパリインフォースメント２２は車両幅方向を長手方向として配置された強度部材であり、その長手方向の両端部付近に図示しない左右一対のフロントサイドメンバの前端部が結合されている。 A front bumper reinforcement 22 having a rectangular cross section is disposed on the vehicle rear side of the bumper portion 16A. The front bumper reinforcement 22 is a strength member arranged with the vehicle width direction as a longitudinal direction, and front end portions of a pair of left and right front side members (not shown) are coupled in the vicinity of both ends in the longitudinal direction.

バンパ部１６Ａの上部に位置する水平部１６Ａ’は、中間ブラケット２４を介してフロントバンパリインフォースメント２２と連結されている。中間ブラケット２４は平板の折り曲げによって構成されており、前端部２４Ａ、中間部２４Ｂ、後端部２４Ｃを備えている。前端部２４Ａは後端部２４Ｃよりも車両前方側かつ車両上方側へオフセットして配置されており、当該前端部２４Ａが水平部１６Ａ’の下面側に当接された状態でボルト２６及びナット２８で固定されている。また、中間ブラケット２４の後端部２４Ｃはフロントバンパリインフォースメント２２の上面に当接された状態で配置されており、図示しない固定具又は溶接等によって固定されている。 The horizontal portion 16 A ′ located at the upper portion of the bumper portion 16 A is connected to the front bumper reinforcement 22 via the intermediate bracket 24. The intermediate bracket 24 is configured by bending a flat plate, and includes a front end portion 24A, an intermediate portion 24B, and a rear end portion 24C. The front end portion 24A is disposed offset from the rear end portion 24C toward the vehicle front side and the vehicle upper side, and the bolt 26 and the nut 28 are in a state where the front end portion 24A is in contact with the lower surface side of the horizontal portion 16A ′. It is fixed with. Further, the rear end portion 24C of the intermediate bracket 24 is disposed in contact with the upper surface of the front bumper reinforcement 22, and is fixed by a fixing tool, welding, or the like (not shown).

ここで、上述したフロントエンドパネル１６の前端上部１６Ｂは、その車両後方側に配置されてラジエータ２９を支持するラジエータサポートアッパ３０に金属製の上側ブラケット３２を介して相互に連結されている。 Here, the front end upper portion 16 B of the front end panel 16 described above is connected to a radiator support upper 30 disposed on the vehicle rear side and supporting the radiator 29 via a metal upper bracket 32.

上側ブラケット３２の詳細構造について説明すると、上側ブラケット３２は正面視でＬ字形の断面形状を成しており、略車両前後方向に沿って延在している。フロントエンドパネル１６の前端上部１６Ｂの車両幅方向の所定位置には縦リブ３４が形成されており、かかる縦リブ３４に上側ブラケット３２の縦壁部３２Ａの前端部がボルト３６及びナットで固定されている。なお、縦リブ３４に形成されたボルト挿通孔３８は、略車両上下方向を長手方向とする長孔とされている。組付状態では、ボルト３６はボルト挿通孔３８の上端部にてナットと締結されている。 The detailed structure of the upper bracket 32 will be described. The upper bracket 32 has an L-shaped cross section when viewed from the front, and extends substantially along the vehicle longitudinal direction. A vertical rib 34 is formed at a predetermined position in the vehicle width direction of the front end upper portion 16B of the front end panel 16, and the front end portion of the vertical wall portion 32A of the upper bracket 32 is fixed to the vertical rib 34 with a bolt 36 and a nut. ing. The bolt insertion hole 38 formed in the vertical rib 34 is a long hole whose longitudinal direction is substantially the vehicle vertical direction. In the assembled state, the bolt 36 is fastened to the nut at the upper end of the bolt insertion hole 38.

上側ブラケット３２の支持部としての横壁部３２Ｂは、その車両後方側に配置されかつ略鉤状の断面形状とされたラジエータサポートアッパ３０の上部３０Ａの下面に当接状態で配置されている。一方、ラジエータサポートアッパ３０の上部３０Ａの上面には、フロントエンドパネル１６の前端上部１６Ｂの後端部が当接状態で配置されている。そして、上側ブラケット３２の横壁部３２Ｂの後端部及びフロントエンドパネル１６の前端上部１６Ｂの後端部がボルト４０及びナット４２でラジエータサポートアッパ３０の上部３０Ａに共締めされている。 The lateral wall portion 32B as a support portion of the upper bracket 32 is disposed in contact with the lower surface of the upper portion 30A of the radiator support upper 30 that is disposed on the vehicle rear side and has a substantially bowl-like cross-sectional shape. On the other hand, the rear end portion of the front end upper portion 16B of the front end panel 16 is arranged in contact with the upper surface of the upper portion 30A of the radiator support upper 30. The rear end portion of the lateral wall portion 32B of the upper bracket 32 and the rear end portion of the front end upper portion 16B of the front end panel 16 are fastened to the upper portion 30A of the radiator support upper 30 with bolts 40 and nuts 42.

さらに、上側ブラケット３２の縦壁部３２Ａは横壁部３２Ｂの後端部までは形成（延設）されておらず、その形成範囲はラジエータサポートアッパ３０の前端部とボルト締結点との中間付近までとされている。つまり、縦壁部３２Ａは横壁部３２Ｂの後端部までは延びずに途中で途切れている。これにより、上側ブラケット３２の強度は、車両上方側へ入力される荷重（図１のＦ１）に対しては横壁部３２Ｂがラジエータサポートアッパ３０の上部３０Ａによって支えられるため強く、車両下方側へ入力される荷重（図１のＦ２）に対しては横壁部３２Ｂを支えるものが無くかつ縦壁部３２Ａの後端３２Ａ’で断面剛性が急激に変化（低下）する意図的な脆弱部が設定されているため弱く（折れ曲がり易く）なっている。換言すれば、上側ブラケット３２は、車両上方側への荷重Ｆ１に対しては変形し難いが、車両下方側への荷重Ｆ２に対しては変形し易いように強度バランスが設定されている。 Further, the vertical wall portion 32A of the upper bracket 32 is not formed (extended) up to the rear end portion of the horizontal wall portion 32B, and the formation range is up to the middle between the front end portion of the radiator support upper 30 and the bolt fastening point. It is said that. That is, the vertical wall portion 32A does not extend to the rear end portion of the horizontal wall portion 32B and is interrupted in the middle. Thereby, the strength of the upper bracket 32 is strong against the load (F1 in FIG. 1) input to the upper side of the vehicle because the lateral wall portion 32B is supported by the upper portion 30A of the radiator support upper 30, and is input to the lower side of the vehicle. For the applied load (F2 in FIG. 1), there is nothing to support the horizontal wall portion 32B, and an intentionally weak portion in which the cross-sectional rigidity suddenly changes (decreases) is set at the rear end 32A ′ of the vertical wall portion 32A. Therefore, it is weak (easy to bend). In other words, the upper bracket 32 is not easily deformed with respect to the load F1 toward the vehicle upper side, but has a strength balance so as to be easily deformed with respect to the load F2 toward the vehicle lower side.

また、フロントエンドパネル１６の下端部１６Ｃは、その車両後方側に離間して配置されたラジエータサポートロア４４に下側ブラケット４６を介して相互に連結されている。下側ブラケット４６自体の形状及び構造は、上述した上端側の上側ブラケット３２と基本的には同様である。簡単に説明すると、下側ブラケット４６は正面視でＬ字形状を成しており、縦壁部４６Ａと横壁部４６Ｂとを備えている。縦壁部４６Ａの前端部はフロントエンドパネル１６の下端部１６Ｃに形成された縦リブ４８にボルト５０及びナットで固定されている。また、横壁部３２Ｂの後端部はラジエータサポートロア４４の前端下面に当接状態で配置されており、ボルト５２及びナット５３で固定されている。縦壁部４６Ａはラジエータサポートロア４４の前端部とボルト締結点の途中部位で途切れている。従って、下側ブラケット４６の強度バランスは、前述した上側ブラケット３２と同様に設定されている。 Further, the lower end portion 16C of the front end panel 16 is connected to each other via a lower bracket 46 to a radiator support lower 44 that is spaced apart from the vehicle rear side. The shape and structure of the lower bracket 46 itself are basically the same as those of the upper bracket 32 on the upper end side described above. Briefly, the lower bracket 46 is L-shaped when viewed from the front, and includes a vertical wall portion 46A and a horizontal wall portion 46B. The front end portion of the vertical wall portion 46A is fixed to a vertical rib 48 formed on the lower end portion 16C of the front end panel 16 with bolts 50 and nuts. Further, the rear end portion of the horizontal wall portion 32 B is disposed in contact with the lower surface of the front end of the radiator support lower 44 and is fixed by a bolt 52 and a nut 53. The vertical wall portion 46A is interrupted at a position midway between the front end portion of the radiator support lower 44 and the bolt fastening point. Accordingly, the strength balance of the lower bracket 46 is set in the same manner as the upper bracket 32 described above.

補足すると、図１においてフロントエンドパネル１６のバンパ部１６Ａと接触した状態で描かれた棒状の部材は、歩行者の脚部を模擬したインパクタ５４である。インパクタ５４は、脛部を模擬した下部５４Ａと、大腿部を模擬した上部５４Ｂと、膝関節を模擬した屈曲部５４Ｃとから成る。 Supplementally, the rod-like member drawn in contact with the bumper portion 16A of the front end panel 16 in FIG. 1 is an impactor 54 that simulates a pedestrian's leg portion. The impactor 54 includes a lower part 54A that simulates a shin part, an upper part 54B that simulates a thigh part, and a bent part 54C that simulates a knee joint.

本実施形態では、インパクタ５４の屈曲部５４Ｃと略対向する高さにフロントエンドパネル１６のバンパ部１６Ａが配置されている。そして、インパクタ５４の下部５４Ａの重心位置Ｇ１と略対向する高さにフロントエンドパネル１６の下端部１６Ｃ及び下側ブラケット４６が水平に配置されており、インパクタ５４の上部５４Ｂの重心位置Ｇ２と略対向する高さにフロントエンドパネル１６の前端上部１６Ｂ及び上側ブラケット３２が水平に配置されている。 In the present embodiment, the bumper portion 16A of the front end panel 16 is disposed at a height substantially opposite to the bent portion 54C of the impactor 54. The lower end portion 16C of the front end panel 16 and the lower bracket 46 are horizontally disposed at a height substantially opposite to the gravity center position G1 of the lower portion 54A of the impactor 54, and substantially the same as the gravity center position G2 of the upper portion 54B of the impactor 54. The front end upper portion 16B and the upper bracket 32 of the front end panel 16 are horizontally disposed at opposite heights.

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

図１に示される状態が前面衝突前の状態（図面上はインパクタ５４にフロントエンドパネル１６のバンパ部１６Ａが接触した状態）である。 The state shown in FIG. 1 is a state before a frontal collision (in the drawing, the bumper portion 16A of the front end panel 16 is in contact with the impactor 54).

この状態から図２に示されるように、実際にインパクタ５４に前面衝突させると、まず最初に、最前端に位置するフロントエンドパネル１６のバンパ部１６Ａがインパクタ５４によって車両後方側へ押される。このため、バンパ部１６Ａとフロントバンパリインフォースメント２２とを連結している中間ブラケット２４が側面視でＺ字状に変形し、この変形によりバンパ部１６Ａがフロントバンパリインフォースメント２２を咥えるように上下に開きながら車両後方側へと変位する。 As shown in FIG. 2, when the front impact is actually made on the impactor 54 from this state, first, the bumper portion 16 A of the front end panel 16 positioned at the foremost end is pushed to the vehicle rear side by the impactor 54. For this reason, the intermediate bracket 24 connecting the bumper portion 16A and the front bumper reinforcement 22 is deformed in a Z shape in a side view, and the bumper portion 16A is vertically moved so as to hold the front bumper reinforcement 22 by this deformation. Displaces toward the rear of the vehicle while opening.

このときのバンパ部１６Ａの開き方向への変形により、フロントエンドパネル１６の前端上部１６Ｂに車両上方側への押し上げ力（荷重Ｆ１）が作用する。このため、フロントエンドパネル１６の前端上部１６Ｂはボルト挿通孔３８のストローク分だけ車両斜め上方側へ変形しながら移動し、この状態でインパクタ５４の上部５４Ｂの重心位置Ｇ２付近に当接する。このとき、上側ブラケット３２には車両上方側への押し上げ力（荷重Ｆ１）が作用するが、上側ブラケット３２は車両上方側への荷重に対しては強度が高いので折れ曲がることはなく、元の形状を維持している。これにより、インパクタ５４の上部５４Ｂは上側ブラケット３２の前端付近に至るまで車両後方側へ移動し、その過程でフロントエンドパネル１６が変形することでエネルギー吸収がなされる。そして、インパクタ５４の上部５４Ｂが上側ブラケット３２の前端付近に至ると、上側ブラケット３２によってインパクタ５４の上部５４Ｂがその重心位置Ｇ２付近にて支持される。 Due to the deformation of the bumper portion 16A in the opening direction at this time, a push-up force (load F1) toward the vehicle upper side acts on the front end upper portion 16B of the front end panel 16. For this reason, the front end upper part 16B of the front end panel 16 moves while being deformed obliquely upward of the vehicle by the stroke of the bolt insertion hole 38, and abuts on the vicinity of the gravity center position G2 of the upper part 54B of the impactor 54 in this state. At this time, a push-up force (load F1) to the upper side of the vehicle acts on the upper bracket 32, but the upper bracket 32 does not bend because it has a high strength against the load on the upper side of the vehicle. Is maintained. As a result, the upper part 54B of the impactor 54 moves to the vehicle rear side until reaching the vicinity of the front end of the upper bracket 32, and the front end panel 16 is deformed in the process to absorb energy. When the upper part 54B of the impactor 54 reaches the vicinity of the front end of the upper bracket 32, the upper part 54B of the impactor 54 is supported by the upper bracket 32 in the vicinity of the center of gravity position G2.

一方、フロントエンドパネル１６の下端部１６Ｃ側でも、バンパ部１６Ａがインパクタ５４の下部５４Ａに当接した後、インパクタ５４の下部５４Ａとの接触が生じる。このときには、バンパ部１６Ａの開き方向への変形により、フロントエンドパネル１６の下端部１６Ｃを介して下側ブラケット４６に車両下方側への押し下げ力（荷重Ｆ３）が作用するため、下側ブラケット４６が縦壁部４６Ａの後端部付近で折れ曲がる。この過程のフロントエンドパネル１６の下端部１６Ｃの変形と下側ブラケット４６の変形によりエネルギー吸収がなされる。また、上側ブラケット３２が車両下方側へ屈曲することにより、インパクタ５４の下部５４Ａの重心位置Ｇ１よりも下方側を支持する。このため、インパクタ５４の下部５４Ａが屈曲部５４Ｃを中心として下側ブラケット４６側（図２において反時計方向側）へ回転するのを防止することができる。 On the other hand, also on the lower end portion 16C side of the front end panel 16, after the bumper portion 16A comes into contact with the lower portion 54A of the impactor 54, contact with the lower portion 54A of the impactor 54 occurs. At this time, since the bumper portion 16A is deformed in the opening direction, a downward force (load F3) on the vehicle lower side acts on the lower bracket 46 via the lower end portion 16C of the front end panel 16, and therefore the lower bracket 46 Is bent near the rear end of the vertical wall 46A. Energy is absorbed by the deformation of the lower end portion 16C of the front end panel 16 and the deformation of the lower bracket 46 in this process. Further, the upper bracket 32 bends to the vehicle lower side, thereby supporting the lower side of the gravity center position G1 of the lower portion 54A of the impactor 54. Therefore, the lower portion 54A of the impactor 54 can be prevented from rotating around the bent portion 54C toward the lower bracket 46 (counterclockwise in FIG. 2).

上記を総括すると、本実施形態の場合、インパクタ５４に前面衝突させると、初期の段階では、フロントエンドパネル１６が車両後方側へ変形しつつも、下側ブラケット４６及び上側ブラケット３２によってインパクタ５４の下部５４Ａ及び上部５４Ｂが各々の重心位置Ｇ１、Ｇ２付近にて支持される。これにより、ほぼ平行移動に近い状態でインパクタ５４の下部５４Ａ及び上部５４Ｂを支えながら（即ち、インパクタ５４の姿勢をほぼ垂直に維持したまま）、エネルギー吸収することができる。その結果、インパクタ５４の下部５４Ａに対する上部５４Ｂの屈曲度合い（図１の∠θ）を抑制することができる。 Summarizing the above, in the case of the present embodiment, when a frontal collision is made to the impactor 54, in the initial stage, the front end panel 16 is deformed to the vehicle rear side, but the lower bracket 46 and the upper bracket 32 cause the impactor 54 to The lower portion 54A and the upper portion 54B are supported in the vicinity of the center of gravity positions G1 and G2. As a result, energy can be absorbed while supporting the lower portion 54A and the upper portion 54B of the impactor 54 in a state of nearly parallel movement (that is, while maintaining the posture of the impactor 54 substantially vertical). As a result, the degree of bending of the upper portion 54B with respect to the lower portion 54A of the impactor 54 (∠θ in FIG. 1) can be suppressed.

図３は、インパクタ５４の替わりに歩行者５６の脚部５８を示したものである。歩行者５６の場合、インパクタ５４とは異なり、大腿部５８Ａの上に臀部６０がある。従って、歩行者５６の背面側から脚部５８に前面衝突すると、膝５８Ｂを回転させながら大腿部５８Ａを介して臀部６０がフード１０の前端部に落ちてくる（図３に矢印Ｐでこれを示す）。このような場合には、上側ブラケット３２の車両下方側への荷重（荷重Ｆ２）に対する反力は低く設定してあるので、上側ブラケット３２は縦壁部３２Ａの後端３２Ａ’付近で折れ曲がる。従って、上側ブラケット３２から大腿部５８Ａへ作用する反力を極めて小さく抑えることができる。 FIG. 3 shows a leg portion 58 of a pedestrian 56 instead of the impactor 54. In the case of the pedestrian 56, unlike the impactor 54, the buttocks 60 are on the thigh 58A. Accordingly, when a frontal collision occurs from the back side of the pedestrian 56 to the leg 58, the hip 60 falls to the front end of the hood 10 via the thigh 58A while rotating the knee 58B (this is indicated by an arrow P in FIG. 3). Showing). In such a case, since the reaction force against the load (load F2) on the lower side of the vehicle of the upper bracket 32 is set low, the upper bracket 32 is bent near the rear end 32A 'of the vertical wall portion 32A. Accordingly, the reaction force acting on the thigh 58A from the upper bracket 32 can be suppressed to an extremely small level.

以上説明したように、本実施形態に係る車体前部構造では、フロントエンドパネル１６の前端上部１６Ｂ側に車両前後方向に延在する上側ブラケット３２を設けたので、歩行者との前面衝突時には歩行者の大腿部を支持する機能が得られ、これにより脛部に対する大腿部の屈曲度合いを極力小さくすることができる。のみならず、実際の衝突現象においては歩行者の臀部を含めた挙動も考慮する必要があることから、歩行者の臀部がフード１０の前端部に落ちてきた場合には、上側ブラケット３２の強度バランスを下からの荷重に対しては強く上からの荷重に対しては弱く設定することで、容易に上側ブラケット３２を根元付近で下方へ折り曲げ、大腿部に作用する反力を迅速に下げることができる。上記二点より、本実施形態によれば、前面衝突時における歩行者の脚部の保護性能を向上させることができる。 As described above, in the vehicle body front part structure according to the present embodiment, the upper bracket 32 extending in the vehicle front-rear direction is provided on the front end upper portion 16B side of the front end panel 16, so that the vehicle walks during a frontal collision with a pedestrian. The function of supporting the person's thigh is obtained, whereby the degree of bending of the thigh relative to the shin can be minimized. In addition, in the actual collision phenomenon, it is necessary to consider the behavior including the pedestrian's buttocks. Therefore, when the pedestrian's buttocks fall on the front end of the hood 10, the strength of the upper bracket 32 is increased. By setting the balance strong against the load from below and weak against the load from above, the upper bracket 32 can be easily bent downward near the base to quickly reduce the reaction force acting on the thigh. be able to. From the above two points, according to the present embodiment, the protection performance of the pedestrian's leg at the time of a frontal collision can be improved.

また、本実施形態に係る車体前部構造では、上側ブラケット３２とフロントエンドパネル１６の前端上部１６Ｂとの締結点となるボルト挿通孔３８を略車両上下方向に長い長孔としたので、前面衝突時におけるフロントエンドパネル１６の車両上方側への移動がガイドされ、フロントエンドパネル１６の変形モードを所定の変形モード（図２に図示される変形モード）にすることができる。つまり、衝突荷重がフロントエンドパネル１６に入力された際に、上側ブラケット３２でインパクタ５４の上部５４Ｂを支持するという機能が、フロントエンドパネル１６の変形によって損なわれないように、フロントエンドパネル１６の変形を逃がしてやる（コントロールする）ことができる。このため、インパクタ５４の下部５４Ａに対する上部５４Ｂの屈曲度合いの抑制効果が安定的に得られる。その結果、前面衝突時における歩行者の脚部の保護性能に対する信頼性をより一層高めることができる。 Further, in the vehicle body front structure according to the present embodiment, the bolt insertion hole 38 that is a fastening point between the upper bracket 32 and the front end upper portion 16B of the front end panel 16 is a long hole that is substantially long in the vehicle vertical direction. The movement of the front end panel 16 toward the upper side of the vehicle at the time is guided, and the deformation mode of the front end panel 16 can be set to a predetermined deformation mode (the deformation mode shown in FIG. 2). That is, when a collision load is input to the front end panel 16, the function of supporting the upper portion 54 B of the impactor 54 with the upper bracket 32 is not impaired by the deformation of the front end panel 16. You can escape (control) the deformation. For this reason, the effect of suppressing the degree of bending of the upper portion 54B with respect to the lower portion 54A of the impactor 54 is stably obtained. As a result, the reliability with respect to the protection performance of the pedestrian's legs during a frontal collision can be further enhanced.

〔第２実施形態〕
次に、図５を用いて、第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態は、参考例とする。また、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. The second embodiment is a reference example. Further, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図５に示されるように、この第２実施形態では、前述した上側ブラケット３２に替えて弾性材料によって構成されたフォーム材７０を用いた点に特徴がある。 As shown in FIG. 5, the second embodiment is characterized in that a foam material 70 made of an elastic material is used instead of the above-described upper bracket 32.

具体的に説明すると、ラジエータサポートアッパ７２は、第１実施形態で用いたラジエータサポートアッパ３０を上側部材７４とし、かかる上側部材７４の下側に、Ｌ字状に形成された下側部材７６を当てて後端の壁面同士を結合させることにより、側面視で車両前方側が開放された断面コ字状に形成されている。 More specifically, the radiator support upper 72 has the radiator support upper 30 used in the first embodiment as an upper member 74, and a lower member 76 formed in an L shape on the lower side of the upper member 74. The rear end wall surfaces are connected to each other to form a U-shaped cross section in which the front side of the vehicle is opened in a side view.

上記構成のラジエータサポートアッパ７２には、車両前後方向に延在するフォーム材７０が車両前方側から挟み込まれるようにして嵌合されている。フォーム材７０の前端部７０Ａはフロントエンドパネル１６の前端上部１６Ｂの曲面形状に合致するように成形されており、上段の水平リブ７８との間に差し込まれている。また、フォーム材７０の厚さはラジエータサポートアッパ７２の上下開口幅よりも厚く形成されており、上部後端側７０Ｂがフロントエンドパネル１６の後端縦断部８０に面当たりするように寸法が設定されている。さらに、フォーム材７０における上部後端側７０Ｂの下縁側にはスリット８２が形成されており、ラジエータサポートアッパ７２の上側部材７４の前部が差し込まれている。 A foam material 70 extending in the vehicle front-rear direction is fitted to the radiator support upper 72 having the above configuration so as to be sandwiched from the vehicle front side. The front end portion 70 A of the foam material 70 is formed to match the curved surface shape of the front end upper portion 16 B of the front end panel 16, and is inserted between the upper horizontal ribs 78. Further, the thickness of the foam material 70 is formed to be thicker than the upper and lower opening widths of the radiator support upper 72, and the dimensions are set so that the upper rear end side 70 B contacts the rear end vertical section 80 of the front end panel 16. Has been. Further, a slit 82 is formed on the lower edge side of the upper rear end side 70 B of the foam material 70, and the front portion of the upper member 74 of the radiator support upper 72 is inserted.

フォーム材７０はある程度の厚さを持っており、硬度のチューニングも容易であることから、前面衝突時にインパクタ５４の上部５４Ｂを支えるだけの剛性は有しており、車両上方側への荷重に対してはラジエータサポートアッパ７２の上側部材７４がフォーム材７０に差し込まれて支持するため屈曲し難く、逆に車両下方側への荷重に対してはラジエータサポートアッパ７２の下側部材７６がフォーム材７０の下面を途中部分までしか支えていないため容易に屈曲することができる。従って、フォーム材７０は、前述した第１実施形態の上側ブラケット３２と同様の強度バランスに設定されている。 Since the foam material 70 has a certain thickness and the tuning of the hardness is easy, the foam material 70 has sufficient rigidity to support the upper portion 54B of the impactor 54 at the time of a frontal collision. On the other hand, the upper member 74 of the radiator support upper 72 is inserted into and supported by the foam material 70, so that it is difficult to bend. Conversely, the lower member 76 of the radiator support upper 72 is against the load on the vehicle lower side. Since the lower surface of this is supported only up to the middle part, it can be bent easily. Accordingly, the foam material 70 is set to have the same strength balance as the upper bracket 32 of the first embodiment described above.

以上より、本実施形態によっても、前述した第１実施形態と同様に、前面衝突時における歩行者の脚部の保護性能を向上させることができる。 As mentioned above, also by this embodiment, the protection performance of the leg part of a pedestrian at the time of a frontal collision can be improved similarly to 1st Embodiment mentioned above.

また、本実施形態に係る車体前部構造では、フォーム材７０を使用しているため、成形が容易であると共に比較的軽量で構成を成立させることができる。 Moreover, in the vehicle body front part structure according to the present embodiment, since the foam material 70 is used, it is easy to mold and the configuration can be established with a relatively light weight.

〔第３実施形態〕
次に、図６を用いて、第３実施形態について説明する。なお、第３実施形態も、参考例とする。また、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Third Embodiment]
Next, a third embodiment will be described with reference to FIG. The third embodiment is also a reference example. Further, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図６に示されるように、この第３実施形態では、前述した上側ブラケット３２に替えて、フード９０の前端部９０Ａをグリル部１６Ｄ付近まで車両前方側へ延長し、かつ当該前端部９０Ａに配置されるフードインナパネル９４の断面形状を側面視で凹凸形状にした点に特徴がある。 As shown in FIG. 6, in this third embodiment, instead of the above-described upper bracket 32, the front end portion 90A of the hood 90 extends to the front side of the vehicle up to the vicinity of the grill portion 16D and is disposed at the front end portion 90A. This is characterized in that the cross-sectional shape of the hood inner panel 94 is uneven as viewed from the side.

具体的に説明すると、フード９０の外板を構成するフードアウタパネル９２の前端部下側には、フード９０の内板を構成するフードインナパネル９４が配置されている。なお、フードインナパネル９４は、フードアウタパネル９２の幅方向に沿って延在されている。 More specifically, a hood inner panel 94 constituting the inner plate of the hood 90 is disposed below the front end portion of the hood outer panel 92 constituting the outer plate of the hood 90. The hood inner panel 94 extends along the width direction of the hood outer panel 92.

フードインナパネル９４の前端部９４Ａはフードアウタパネル９２の前端部９２Ａにヘミング加工により接合されており、又後端部９４Ｂは断面ハット形状に形成されてフードアウタパネル９２の裏面に結合されている。さらに、フードインナパネル９４の前端部９４Ａと後端部９４Ｂとの間の中間部９４Ｃは凹部と凸部が前後方向に繰り返される凹凸形状を成している。なお、中間部９４Ｃはフードアウタパネル９２に対して若干離間して配置されている。 The front end portion 94A of the hood inner panel 94 is joined to the front end portion 92A of the hood outer panel 92 by hemming. Further, an intermediate portion 94C between the front end portion 94A and the rear end portion 94B of the hood inner panel 94 has a concave-convex shape in which a concave portion and a convex portion are repeated in the front-rear direction. The intermediate portion 94C is disposed slightly apart from the hood outer panel 92.

上記構成のフード９０の前端部９０Ａは、車両前後方向に延在するフードインナパネル９４によって強度が高められているため、前面衝突時にインパクタ５４の上部５４Ｂを支えるだけの剛性は有しており、車両上方側への荷重に対してはフードインナパネル９４の中間部９４Ｃがフードアウタパネル９２の裏面に当接することで反力が得られるので屈曲し難く、逆に車両下方側への荷重に対してはラジエータサポートアッパ３０がフードインナパネル９４の中間部９４Ｃの下面を途中部分までしか支えていないため容易に屈曲することができる。従って、このフード９０の前端部９０Ａは、前述した第１実施形態の上側ブラケット３２と同様の強度バランスに設定されている。 Since the strength of the front end portion 90A of the hood 90 configured as described above is enhanced by a hood inner panel 94 extending in the vehicle front-rear direction, the front end portion 90A has rigidity sufficient to support the upper portion 54B of the impactor 54 at the time of a frontal collision. With respect to the load on the upper side of the vehicle, the intermediate portion 94C of the hood inner panel 94 abuts against the back surface of the hood outer panel 92, so that a reaction force is obtained, so that it is difficult to bend. Since the radiator support upper 30 supports the lower surface of the intermediate portion 94C of the hood inner panel 94 only halfway, it can be bent easily. Accordingly, the front end portion 90A of the hood 90 is set to have the same strength balance as that of the upper bracket 32 of the first embodiment described above.

また、本実施形態に係る車体前部構造では、フード９０の前端部９０Ａを車両前方側へ延長させて、フードインナパネル９４の中間部９４Ｃを凹凸形状にする構成であるため、第１実施形態の上側ブラケット３２や第２実施形態のフォーム材７０といった別部品を使用する必要がない。このため、部品点数を削減することができると共に構造の簡素化を図ることができる。さらに、部品点数が少なくて済む分、低コストで実現することができる。 Further, in the vehicle body front structure according to the present embodiment, the front end 90A of the hood 90 is extended to the front side of the vehicle, and the intermediate portion 94C of the hood inner panel 94 is formed into an uneven shape. There is no need to use separate parts such as the upper bracket 32 and the foam material 70 of the second embodiment. For this reason, the number of parts can be reduced and the structure can be simplified. Furthermore, since the number of parts is small, it can be realized at a low cost.

第１実施形態に係る車体前部構造の要部を示す図４の１‐１線に沿う縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which follows the 1-1 line | wire of FIG. 4 which shows the principal part of the vehicle body front part structure which concerns on 1st Embodiment. 図１に示される状態からフロントエンドパネルが変形したときの様子を示す図１に対応する縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view corresponding to FIG. 1 which shows a mode when a front end panel deform | transforms from the state shown by FIG. 歩行者の臀部がフードの前端部に落ちてきた場合の様子を示す図２に対応する縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view corresponding to FIG. 2 which shows a mode when a pedestrian's buttocks has fallen to the front-end part of the food | hood. 第１実施形態に係る車体前部構造が適用された車両の外観斜視図である。1 is an external perspective view of a vehicle to which a vehicle body front structure according to a first embodiment is applied. 第２実施形態に係る車体前部構造の要部を示す図１に対応する縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view corresponding to FIG. 1 which shows the principal part of the vehicle body front part structure concerning 2nd Embodiment. 第３実施形態に係る車体前部構造の要部を示す図１に対応する縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view corresponding to FIG. 1 which shows the principal part of the vehicle body front part structure concerning 3rd Embodiment.

Explanation of symbols

１６フロントエンドパネル
１６Ｂ前端上部
３２上側ブラケット（エネルギー吸収部）
３８ボルト挿通孔 16 Front end panel 16B Upper front end
32 Upper bracket (energy absorption part)
38 Bolt insertion hole

Claims

A vehicle body front structure provided with an energy absorption part inside the upper front end of the vehicle,
The energy absorbing portion extends in the vehicle front-rear direction, and is made of a metal that connects a resin front end panel disposed at the upper front end of the vehicle and a radiator support upper disposed on the vehicle rear side of the front end panel. With brackets
The bracket includes a lateral wall portion extending in the vehicle front-rear direction and the horizontal direction, and a longitudinal wall portion extending downward from the lateral wall portion,
The lateral wall portion is disposed in contact with the lower surface of the radiator support upper, and has a rear end portion on the vehicle rear side of the front end portion of the radiator support upper, and the radiator support at the rear end portion. Fastened with the upper,
The rear end of the vertical wall portion is located between a front end portion of the radiator support upper and a fastening point of the horizontal wall portion and the radiator support upper.
Body front structure.

The vertical wall portion is fixed with vertical ribs and bolts and nuts of the front end panel,
The bolt insertion hole formed in the vertical rib and through which the bolt is inserted is a long hole whose longitudinal direction is the vehicle vertical direction,
The bolt is fastened to the nut at the upper end of the bolt insertion hole,
The vehicle body front part structure according to claim 1.