DE102011008289A1 - Fahrzeug mit einem Biegeträger und einer Stoßfängereinheit - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Biegeträger (1) und einer Stoßfängereinheit, wobei zwischen Biegeträger (1) und Stoßfängereinheit zumindest ein Prallelement (2) und wenigstens eine Erfassungseinheit (3) angeordnet sind. Erfindungsgemäß weist das Prallelement (2) einen quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgebildeten rohrförmigen Kanal (2.1) auf, wobei zumindest an einem Ende (2.2) des Kanals (2.1) die Erfassungseinheit (3) angeordnet ist, wobei sich eine Detektionsfläche (3.1) senkrecht zur Längsausdehnung des Kanals (2.1) befindet und in den Kanal (2.1) hineinragt.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Biegeträger und einer Stoßfängereinheit, wobei zwischen Biegeträger und Stoßfängereinheit zumindest ein Prallelement und wenigstens eine Erfassungseinheit angeordnet sind.
- Zur Absorption kinetischer Energie, die bei einer Kollision des Fahrzeuges über eine Stoßfängereinheit auf eine Fahrzeugkarosserie wirkt, sind Absorberelemente zwischen Stoßfängereinheit und Fahrzeugkarosserie angeordnet. Heutige Fahrzeuge verfügen über eine aktive am Fahrzeug angeordnete Fußgängerschutzvorrichtung, die zu deren Auslösung eine Sensorik im Stoßfänger aufweist, mit der ein Unfall oder eine Kollision detektierbar ist.
- Es ist ein Fahrzeug bekannt, welches einen Biegeträger und eine Stoßfängereinheit aufweist, wobei zwischen dem Biegeträger und der Stoßfängereinheit ein aus einem Schaum gebildetes Absorberelement angeordnet ist. In das Absorberelement ist an einer dem Biegeträger zugewandten Seite eine Nut eingebracht, in welcher eine Schlauchsensorik insbesondere zur Erfassung eines Fußgängeranpralles angeordnet ist.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug mit verbesserter Aufprallvorrichtung mit integrierter Sensorik anzugeben.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Bei einem Fahrzeug mit einem Biegeträger und einer Stoßfängereinheit sind zwischen Biegeträger und Stoßfängereinheit zumindest ein Prallelement und wenigstens eine Erfassungseinheit angeordnet. Erfindungsgemäß weist das Prallelement einen quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgebildeten rohrförmigen Kanal auf, wobei zumindest an einem Ende des Kanals die Erfassungseinheit angeordnet ist und sich eine Detektionsfläche senkrecht zur Längsausdehnung des Kanals befindet und in den rohrförmigen Kanal hineinragt.
- Dadurch, dass die Erfassungseinheit mit ihrer Detektionsfläche innerhalb des Endes des Kanals und somit im Prallelement angeordnet ist, können in besonders vorteilhafter Weise Bauteile, wie ein Schlauch für eine Schlauchsensorik sowie Halteelemente zur Anordnung der Erfassungseinheit und des Schlauches entfallen. Durch die erfindungsgemäße Lösung ist eine kostengünstigere Alternative zur Realisierung einer Anprallsensorik für eine Aufprallschutzvorrichtung für Personen geschaffen.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
- Dabei zeigen:
-
1 schematisch einen Biegeträger mit einem Prallelement in einer perspektivischen Ansicht, -
2 schematisch einen Querschnitt des Biegeträgers und des Prellelementes mit rohrförmigem Kanal und -
3 schematisch einen Schnitt des Prellelementes mit an einem Ende des rohrförmigen Kanals angeordneter Erfassungseinheit. - Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
- In
1 ist ein Biegeträger1 für ein nicht näher dargestelltes Fahrzeug mit vorderseitig an diesem angeordneten Prallelement2 dargestellt, wobei in2 ein Querschnitt des Biegeträgers1 mit Prallelement2 gezeigt ist. - Der Biegeträger
1 und das Prallelement2 erstrecken sich im Wesentlichen über eine Breite eines Frontbereiches des Fahrzeuges, wobei der Biegeträger1 aus Metall gebildet ist und an Längsträgern einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist. - Das Prallelement
2 ist aus einem Schaum gebildet und an den Biegeträger1 angespritzt, wobei das Prallelement2 auch ein separates Bauteil sein kann, welches an dem Biegeträger1 befestigt ist. - Bei einem Anprall eines Objektes an das Prallelement
2 dient dasselbe einer Absorption der kinetischen Energie, die aus dem Anprall, beispielsweise einem Personenanprall, resultiert. Um die Energie abzubauen, verformt sich das Prallelement2 bei dem Anprall. - Vorzugsweise ist der Schaum des Prallelementes
2 verhautet ausgeführt, so dass das Prallelement2 entsprechend mediendicht ausgebildet, insbesondere gegenüber Nässe geschützt ist. Unter Verhautung wird hierbei insbesondere eine weitgehend geschlossenporige Ausbildung der Oberflächen des Schaumkörpers und somit des Prallelements2 verstanden. - Um den Personenanprall an dem Fahrzeug zu erfassen und eine Aufprallschutzvorrichtung für Personen, wie z. B. eine anhebbare Motorhaube, auszulösen, ist im Frontbereich des Fahrzeuges zumindest eine in
3 dargestellte Erfassungseinheit3 angeordnet. - Zur Anordnung der Erfassungseinheit
3 weist das Prallelement2 einen rohrförmigen Kanal2.1 als Durchgangsloch auf, wobei sich der Kanal2.1 über eine Längsausdehnung des Prallelementes2 erstreckt. Ein jeweiliges Ende2.2 des Kanals2.1 ist seitlich am Prallelement2 ausgebildet. Der Kanal2.1 wird bei dem aus Schaum gebildeten Prallelement2 bei dessen Herstellung entsprechend ausgeformt. Dabei ist der rohrförmige Kanal2.1 in einem oberen Bereich des Prallelementes2 ausgebildet. - Vorzugsweise ist der Kanal
2.1 gegenüber von außen eintretender Nässe dicht ausgeführt. Hierzu ist bei Herstellung des Prallelementes2 als eine Alternative die Oberfläche des Kanals2.1 , d. h. die Innenwandung, verhautet, d. h. geschlossenporig ausgebildet. Als eine weitere Alternative oder zusätzlich kann eine so genannte Schlauchfolie in das Schäumwerkzeug eingelegt werden, so dass die Schlauchfolie zumindest an einer Innenwandung des rohrförmigen Kanals2.1 angeordnet ist und somit der Kanal2.1 gegenüber Feuchtigkeit geschützt ist. - In
3 ist eine Schnittdarstellung des Prallelementes2 dargestellt, wobei der rohrförmige Kanal2.1 auch geschnitten dargestellt ist. - An dem dargestellten Ende
2.2 des rohrförmigen Kanals2.1 ist die Erfassungseinheit3 befestigt, wobei eine Detektionsfläche3.1 innerhalb des Kanals2.1 , senkrecht zu diesem angeordnet ist. - Der rohrförmige Kanal
2.1 weist einen Durchmesser auf, der bevorzugt mit Abmessungen der Erfassungseinheit3 korrespondiert, so dass ein Formschluss und eine Dichtheit zwischen Erfassungseinheit3 und Kanal2.1 erzeugbar ist; dadurch sind keine weiteren Dichtelemente bei Anordnung der Erfassungseinheit3 erforderlich. - Zusätzlich oder alternativ kann die Erfassungseinheit
3 stoff- und/oder kraftschlüssig an dem Ende2.2 des Kanals2.1 befestigt sein. Die Erfassungseinheit3 ist vorzugsweise ohne Verwendung von weiteren Befestigungsmitteln und Dichtelementen an dem Prallelement2 anordbar. - Zusätzlich kann auch eine weitere Erfassungseinheit an dem gegenüberliegenden Ende
2.2 des rohförmigen Kanals2.1 angeordnet sein. - Ist an dem gegenüberliegenden Ende
2.2 keine weitere Erfassungseinheit angeordnet, ist das gegenüberliegende Ende2.2 des Kanals2.1 dicht verschlossen, so dass die Funktion der Erfassungseinheit3 sichergestellt ist. - Bei einem Anprall an das Fahrzeug, d. h. an eine Stoßfängereinheit verformt sich diese und somit auch das Prallelement
2 , wobei der Anprall mittels der Erfassungseinheit3 , entsprechend dem Prinzip einer Schlauchsensorik, erfassbar ist. - Mittels der an dem Ende
2.2 des Kanals2.1 angeordneten Erfassungseinheit3 ist eine vergleichsweise kostengünstige Lösung zur Realisierung einer Anprallsensorik geschaffen. Zur Befestigung werden keine weiteren Halte- und/oder Dichtelemente benötigt. Darüber hinaus ist mit der angegebenen Lösung kein weiterer Montageaufwand, beispielsweise zur Anordnung der Schlauchsensorik, erforderlich. Es werden weniger Block bildende Bauteile verwendet. - Ferner ist es nicht erforderlich, dass der in das Prallelement
2 eingebrachte Kanal2.1 eine gerade Form aufweisen muss.
Claims (5)
- Fahrzeug mit einem Biegeträger (
1 ) und einer Stoßfängereinheit, wobei zwischen Biegeträger (1 ) und Stoßfängereinheit zumindest ein Prallelement (2 ) und wenigstens eine Erfassungseinheit (3 ) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Prallelement (2 ) einen quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgebildeten rohrförmigen Kanal (2.1 ) aufweist und zumindest an einem Ende (2.2 ) des Kanals (2.1 ) die Erfassungseinheit (3 ) angeordnet ist, wobei sich eine Detektionsfläche (3.1 ) senkrecht zur Längsausdehnung des Kanals (2.1 ) befindet und in den Kanal (2.1 ) hineinragt. - Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Prallelement (
2 ) aus einem Schaum gebildet ist. - Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaum zumindest oberflächenseitig geschlossenporig ausgebildet ist.
- Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassungseinheit (
3 ) am Prallelement (2 ) befestigt ist. - Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Prallelement (
2 ) im Wesentlichen über eine Länge des Biegeträgers (1 ) erstreckt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201110008289 DE102011008289A1 (de) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | Fahrzeug mit einem Biegeträger und einer Stoßfängereinheit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201110008289 DE102011008289A1 (de) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | Fahrzeug mit einem Biegeträger und einer Stoßfängereinheit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011008289A1 true DE102011008289A1 (de) | 2011-10-27 |
Family
ID=44751646
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201110008289 Withdrawn DE102011008289A1 (de) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | Fahrzeug mit einem Biegeträger und einer Stoßfängereinheit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102011008289A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012221131A1 (de) * | 2012-11-20 | 2014-05-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stoßfänger mit einem Kollisionserfassungssensor für ein Kraftfahrzeug |
DE102022105948A1 (de) | 2022-03-15 | 2023-09-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
-
2011
- 2011-01-11 DE DE201110008289 patent/DE102011008289A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012221131A1 (de) * | 2012-11-20 | 2014-05-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stoßfänger mit einem Kollisionserfassungssensor für ein Kraftfahrzeug |
DE102022105948A1 (de) | 2022-03-15 | 2023-09-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
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