DE102010062813A1 - Kraftstofffilter - Google Patents
Kraftstofffilter Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010062813A1 DE102010062813A1 DE102010062813A DE102010062813A DE102010062813A1 DE 102010062813 A1 DE102010062813 A1 DE 102010062813A1 DE 102010062813 A DE102010062813 A DE 102010062813A DE 102010062813 A DE102010062813 A DE 102010062813A DE 102010062813 A1 DE102010062813 A1 DE 102010062813A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ring filter
- filter element
- ring
- fuel
- filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 51
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 10
- 230000002209 hydrophobic effect Effects 0.000 claims description 8
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 5
- 239000004745 nonwoven fabric Substances 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 15
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 229920002678 cellulose Polymers 0.000 description 4
- 239000001913 cellulose Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 3
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000004581 coalescence Methods 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 239000002759 woven fabric Substances 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
- B01D29/50—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with multiple filtering elements, characterised by their mutual disposition
- B01D29/56—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with multiple filtering elements, characterised by their mutual disposition in series connection
- B01D29/58—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with multiple filtering elements, characterised by their mutual disposition in series connection arranged concentrically or coaxially
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
- B01D35/005—Filters specially adapted for use in internal-combustion engine lubrication or fuel systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
- B01D35/14—Safety devices specially adapted for filtration; Devices for indicating clogging
- B01D35/153—Anti-leakage or anti-return valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
- B01D35/16—Cleaning-out devices, e.g. for removing the cake from the filter casing or for evacuating the last remnants of liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D36/00—Filter circuits or combinations of filters with other separating devices
- B01D36/003—Filters in combination with devices for the removal of liquids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
- B01D2201/04—Supports for the filtering elements
- B01D2201/0415—Details of supporting structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
- B01D2201/29—Filter cartridge constructions
- B01D2201/291—End caps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
- B01D2201/31—Other construction details
- B01D2201/316—Standpipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/24—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by water separating means
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filtration Of Liquid (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Kraftstofffilter (1a) mit einem Gehäuse (2), in welchem ein erstes Ringfilterelement (3) angeordnet ist. Erfindungswesentlich ist dabei, dass zusätzlich ein zweites Ringfilterelement (6) und ein drittes Ringfilterelement (7) vorgesehen ist, dass sämtliche Ringfilterelemente (3, 6, 7) koaxial zueinander und zumindest zwei Ringfilterelemente (3, 7) in Axialrichtung versetzt zueinander angeordnet sind, und dass sämtliche Ringfilterelemente (3, 6, 7) in Reihe geschaltet und daher nacheinander durchströmt sind.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstofffilter, insbesondere ein Kraftstofffilter mit einem radial durchströmten Ringfilterelement gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Aus der
DE 10 2006 060 128 A1 ist ein gattungsgemäßes Kraftstofffilter bekannt, welches als Kraftstofffilter an einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges eingesetzt ist. Insbesondere bei der Verwendung derartiger Kraftstofffilter als Kraftstofffilter ist es für eine lange Lebensdauer des Verbrennungsmotors wichtig, dass möglichst viel des noch im Kraftstoff enthaltenen Wassers herausgefiltert wird, um daraus resultierende Korrosionsprozesse innerhalb des Verbrennungsmotors zu unterbinden. - Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Kraftstofffilter der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine hohe Filterwirkung auszeichnet.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einem an sich bekannten Kraftstofffilter mit einem Gehäuse und einem darin angeordneten ersten Ringfilterelement zusätzlich mindestens ein vorzugsweise zwei weitere Ringfilterelemente vorzusehen und dadurch eine besonders hohe Filter- und Abscheidewirkung zu erzielen. Sämtliche der mindestens, zwei vorzugsweise drei Ringfilterelemente sind dabei koaxial zueinander angeordnet, wobei zusätzlich zumindest zwei der vorzugsweise drei Ringfilterelemente, in Axialrichtung versetzt zueinander angeordnet sind. Sämtliche Ringfilterelemente sind darüber hinaus in Reihe zueinander geschaltet und daher nacheinander durchströmt. Der Kraftstoff muss somit von der Rohseite zur Reinseite sämtliche der mindestens zwei, vorzugsweise drei Ringfilterelemente durchströmen, worin die hohe Filterwirkung des erfindungsgemäßen Kraftstofffilters begründet liegt. Durch die koaxiale und in Axialrichtung versetzte Anordnung der einzelnen Ringfilterelemente lassen sich diese zudem einfach separat austauschen, wodurch das Kraftstofffilter insgesamt wartungsfreundlich aufgebaut werden kann. Durch die insgesamt mindestens zwei, vorzugsweise drei Ringfilterelemente können somit auch zwei, drei oder mehr Filterstufen verwirklicht werden, wobei beispielsweise in der ersten Filterstufe, das heißt am ersten Ringfilterelement Schmutzpartikel herausgefiltert und eine zumindest geringe Koaleszenz des im Kraftstoff mitgeführten Wassers erreicht werden kann. Bei dieser vergleichsweise geringen Koaleszenz werden Wassertröpfchen etwas vergrößert, die dann am zweiten Ringfilterelement, das heißt an der zweiten Filterstufe, die beispielsweise als reine Koaleszerstufe ausgebildet ist, weiter koalesziert, das heißt weiter vergrößert werden. Als Material kann hier beispielsweise Zellulose, auch native Cellulose, verwendet werden, die insbesondere in Form eines Gewebes, eines Gewirkes, eines Gestricks oder eines Vlieses eingesetzt werden kann. In der nachfolgenden dritten Filterstufe, das heißt am dritten Ringfilterelement, kann dann ein feinmaschiges Netz aus hydrophobem Material vorgesehen sein, so dass das dritte Ringfilterelement als Endabscheider fungiert, der die von der ersten und zweiten Filterstufe vergrößerten Wassertröpfchen am Durchtritt hindert und abscheidet. Der durch die erste und zweite Filterstufe bereits vorgereinigte Kraftstoff wird somit an der dritten Filterstufe und durch das dritte Ringfilterelement nochmals gefiltert und zugleich entwässert. Mit dem erfindungsgemäßen mindestens zwei-, vorzugsweise dreistufigen Kraftstofffilter lässt sich somit eine besonders hohe und gute Filterwirkung, insbesondere im Hinblick auf Schmutz und Feststoffpartikel erzielen, ebenso wie eine deutlich verbesserte Entwässerung des gefilterten Kraftstoffs. Der gefilterte Kraftstoff enthält insgesamt weniger Restwasser, wodurch eine Korrosionsgefahr reduziert werden kann.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
- Dabei zeigen, jeweils schematisch,
-
1 eine Schnittdarstellung durch eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstofffilters, -
2 eine Schnittdarstellung wie in1 , jedoch bei einer zweiten Ausführungsform, bei welcher das erste und das zweite Ringfilterelement koaxial und nicht axial beabstandet zueinander angeordnet sind, -
3a eine Schnittdarstellung durch eine mögliche Ausführungsform des zweiten Ringfilterelements, -
3b eine Ansicht auf das zweite Ringfilterelement gemäß der Ausführungsform nach2 . - Entsprechend den
1 und2 , weist ein erfindungsgemäßes Kraftstofffilter1a , das unter Umständen generell auch als gewöhnliches Fluidfilter, insbesondere als Ölfilter, ausgebildet sein kann, ein lediglich angedeutetes Gehäuse2 auf. Um die Ringfilterelemente3 ,6 ,7 wechseln zu können, muss das Gehäuse2 dazu geeignet sein, geöffnet zu werden. Zu diesem Zweck besitzt es einen sogenannten Gehäusetopf und einen damit lösbar verbundenen Gehäusedeckel. Das erste Ringfilterelement3 ist mit dem Gehäuse2 durch Rastmittel50 verbunden. Dadurch kann beim Öffnen des Gehäuses2 das erste Ringfilterelement3 mittels des damit verrasteten Gehäuseteils aus dem anderen Gehäuseteil entnommen werden. In der erfindungsgemäßen Ausführung sind alle Ringfilterelemente3 ,6 ,7 mit einander verbunden, so dass beim Öffnen des Gehäuses2 die Filtereinrichtung1 komplett aus dem Gehäuse2 des Kraftstofffilter1a entnehmbar ist. Natürlich kann der Aufbau auch so gewählt werden, dass nur Teile der Filtereinrichtung1 aus dem Gehäuse2 entnommen werden können und der Rest im Gehäuse2 verbleibt oder getrennt entnehmbar ist. Die erfindungsgemäße Filtereinrichtung besteht aus mindestens zwei Ringfilterelementen3 ,6 ,7 , Adapterelementen9 ,9' und einem Funktionsträger53 . Das Gehäuse2 ist für die Funktion zwingend erforderlich, aber hier nicht Teil der Filtereinrichtung1 . - In dem Gehäuse
2 ist ein erstes Ringfilterelement3 angeordnet, das eine obere und eine untere Endscheibe4 und5 aufweist. Wobei hier oben und unten sich auf die1 bezieht und nicht zwingend auf die Einbaulage in einem Kraftfahrzeug. Vorzugsweise ist die Filtereinrichtung1 stehend oder hängend im Kraftstofffilter1a eingebaut, wobei oben in der1 auch oben bzgl. der Einbaulage bedeutet. Die obere Endscheibe4 weist die Rastmittel50 auf mit der das erste Ringfilterelement3 an dem einen Gehäuseteil drehbar befestigt ist. Die untere Endscheibe5 des ersten Ringfilterelementes3 ist vorzugsweise flach ausgebildet. Damit festverbunden ist das Adapterelement9' . Es kann direkt mit der unteren Endscheibe5 zusammen hergestellt werden oder aber nach Herstellung des ersten Filterelementes3 mit der unteren Endscheibe5 durch geeignete Verfahren, wie z. B. Verschweißen, verbunden werden. - An diesem Adapterelement
9' , das mit der unteren Endscheibe5 des ersten Filterelementes3 verbunden ist, kann ein weiteres Adapterelement9 befestigt werden. Falls es gewünscht ist die weiteren Ringfilterelemente6 ,7 austauschbar zu machen, kann eine Verbindung10 zwischen Adapterelement9 und9' lösbar sein, z. B. durch Verschraubung, Verklipsung, etc.. Wichtig ist, dass diese Verbindung10 der beiden Adapterelemente9 und9' zum Rohraum51 abgedichtet ist. Diese beiden Adapterelemente9 und9' bilden eine Art Topf, der mittels einer Dichtung52 gegenüber einem Dom des Gehäuses2 oder einem Dom eines Funktionsträger53 , der in dem Gehäuse2 verbleiben kann, dichtend befestigt ist. Das Adapterelement9 besitzt ferner einen angeformten Fortsatz55 der einen Leerlaufkanal60 der Filtereinrichtung1 bei im Gehäuse2 eingesetzter Filtereinrichtung1 verschließt. - Der Funktionsträger
53 besitzt eine Öffnung54 durch die das aus dem Kraftstoff abgeschiedene Wasser von der Reinseite des ersten Ringfilterelementes3 ablaufen kann in einen nicht näher gezeigten Wassersammelraum, der sich unterhalb der Filtereinrichtung1 befinden kann. Der Funktionsträger53 besteht aus mehreren Teilen53' ,53'' und53''' . Das innere Teil53'' enthält einen Ablaufkanal56 der Reinseite, an diesem wird das Adapterelement9 dicht angebracht. Das äußere Teil53' bildet zusammen mit einem Vorsprung69 die Halterung für das dritte Ringfilterelement7 . - Bei beiden Ausführungsbeispielen ist das Adapterelement
9 gegenüber dem Dom des Funktionsträgers53 mittels der Dichtung52 abgedichtet und somit lösbar an diesem befestigt. Der Funktionsträger53 beinhaltet einen Abflusskanal56 für Kraftstoff auf der Reinseite der Filtereinrichtung1 und in seinem unteren Teil eine Öffnung54 und einen zugehörigen Wasserablaufkanal57 . Mittels einer weiteren Dichtung52' ist der Funktionsträger53 gegenüber dem Gehäuse2 gedichtet. - Erfindungsgemäß sind nun zusätzlich ein zweites Ringfilterelement
6 sowie ein drittes Ringfilterelement7 vorgesehen. Sämtliche dieser Ringfilterelemente3 ,6 und7 sind dabei koaxial zueinander angeordnet, wobei zusätzlich zumindest zwei der insgesamt drei Ringfilterelemente3 ,6 ,7 in Axialrichtung versetzt zueinander angeordnet sind. Betrachtet man die Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstofffilters1a nach der1 , so sind sämtliche Ringfilterelemente3 ,6 und7 in Axialrichtung versetzt zueinander und insbesondere beabstandet zueinander angeordnet, wogegen bei einer zweiten Ausführungsform, die in der2 dargestellt ist, das erste Ringfilterelement3 und das zweite Ringfilterelement6 zwar koaxial zueinander angeordnet sind, jedoch keinen axialen Versatz zueinander bzw. keinen axialen Abstand zueinander besitzen. Allen Ausführungsformen gemein ist jedoch, dass sämtliche Ringfilterelemente3 ,6 und7 in Reihe zueinander geschaltet und daher nacheinander durchströmt werden. Ebenso sämtlichen Ausführungsformen gemein ist ein mäanderförmiger Durchfluss der Ringfilterelemente3 ,6 und7 , der beider Filtereinrichtung1 (Kraftstofffilter1a ) gemäß der1 besonders ausgeprägt ist. - Die untere Endscheibe
5 des ersten Ringfilterelementes3 weist an ihrem inneren Rand einen Vorsprung61 auf, an dem dichtend das zweite Ringfilterelement6 anliegt. - In der ersten Ausführungsform in
1 , weist das zweite Ringfilterelement6 eine obere Endscheibe62 und eine untere Endscheibe63 auf. Das hier gezeigte zweite Ringfilterelement6 weist weiterhin einen Faltenstern aus zur Koaleszenz geeignetem Material auf, es kann alternativ zum Faltenstern eine äquivalente Form gewählt werden, z. B. ein zwischen zwei Schutzschichten befindliches Gestrick aus Cellulose oder Glasfasern. Zur Abstützung in Strömungsrichtung benötigt das zweite Ringfilterelement6 eine Außenzarge64 . Diese Außenzarge64 ist fest mit den jeweiligen Endscheiben62 und63 des zweiten Ringfilterelementes6 verbunden. Die beiden Endscheiben62 und63 weisen geeignete Dichtungsaufnahmen auf um Dichtung65 und65' aufzunehmen, die das zweite Ringfilterelement6 gegen die untere Endscheibe5 des ersten Ringfilterelementes3 und gegen den Dom des Funktionsträgers53 dichten. Hierzu weist der Dom des Funktionsträgers53 geeignete Gegenkonturen zur Dichtungsanlage auf. Die jeweilige Ausgestaltung der Dichtungskonturen sowohl am Funktionsträger53 und an den Endscheiben62 ,63 hängt von der Gestaltung des zweiten Ringfilterelementes6 ab. - In der ersten Ausführungsform weist das dritte Ringfilterelement
7 einen Stützrahmen66 auf, in dem der Endabscheider in Form eines hydrophoben Gewebes befestigt ist. In1 weist das dritte Ringfilterelement7 die Form eines Ringes auf. Gemäß1 ist es nach unten geschlossen mit einem Boden67 an dem eine Dichtung68 anliegt, die gegenüber dem Funktionsträger53 dichtet. Dieser Stützrahmen66 kann an dem Vorsprung69 des Funktionsträgers53 befestigt werden. Falls das dritte Ringfilterelement7 eine andere Form aufweist muss der Funktionsträger53 angepasst werden. Ist es gewollt das dritte Ringfilterelement7 austauschbar zu machen, so muss eine Verbindung70 zwischen dem Vorsprung69 und dem Stützrahmen66 lösbar sein, z. B. in Form einer Verschraubung, Verklipsung oder Verrastung. Im anderen Fall kann das dritte Ringfilterelement fest mit dem Funktionsträger53 verbunden werden, z. B. durch Verschweißung mit demselben. - Die Montage gestaltet sich für das erste Ausführungsbeispiel wie folgt: Als erstes muss das untere Adapterelement
9 auf den Funktionsträgerteil53'' aufgesteckt werden. Nach Anbringen des äußeren Funktionsträgerteils53' zusammen mit dem dritten Ringfilterelement7 am Teil53'' am Funktionsträgerteil53'' wird darüber das zweite Ringfilterelement6 auf den Funktionsträger53 aufgesteckt. Zum Schluss wird das erste Ringfilterelement3 mit seiner Endscheibe5 am Funktionsträger53 und am Adapterelement9 befestigt. Die obere Endscheibe4 des ersten Ringfilterelementes3 liegt mittels einer weiteren Dichtung52''' dicht am oberen Ende des Funktionsträgers53 an. Bei einem Wechsel der Filtereinrichtung1 wird diese aus dem Gehäuse2 komplett entnommen. Dann kann man die einzelnen Teile von einander trennen und nur das austauschen, was nötig ist. - In
2 ist eine alternative Ausführungsform dargestellt. Hier ist das erste Ringfilterelement3 fast gleich wie im ersten Ausführungsbeispiel. An den Endscheiben4 und5 mussten Änderungen vorgenommen werden, um das zweite Ringfilterelement6 dicht daran befestigen zu können. Beide Endscheiben4 und5 weisen nach innen weisende Kanten71 und71' auf. Sie dienen als Anlagefläche der Dichtungen65 und65' des zweiten Ringfilterelementes6 . Dieses ist im zweiten Ausführungsbeispiel anders gestaltet. Es besitzt sehr reduzierte Endscheiben62 und63 mit Nuten für die Dichtungen65 und65' . An den Endscheiben62 und63 ist die äußere Stützzarge64 befestigt. An ihr liegt das in diesem Fall dünne Filtermedium72 an, das vor allem Koaleszenzeigenschaften haben soll, und auf der Innenseite, also stromauf des Filtermediums72 befinden sich Stabilisierungsrippen73 , um dem dünnen Filtermedium72 halt zu geben. - Auch in diesem Ausführungsbeispiel ist das dritte Ringfilterelement
7 aus einem Stützrahmen66 und einem hydrophoben Sieb gebildet. Der Stützrahmen66 ist an der Verbindung70 mit dem Funktionsträger53 lösbar befestigt, durch geeignete Verbindungsmittel. Mittels einer Dichtung68 ist das dritte Ringfilterelement7 gegenüber dem Funktionsträger53 gedichtet, so dass keine Vermischung der Reinseite56 mit dem noch wasserhaltigen Kraftstoff stromauf des dritten Ringfilterelementes7 erfolgt. Bei Bedarf kann das dritte Ringfilterelement7 unlösbar mit dem Funktionsträger53 verbunden sein, z. B. durch Verschweißen. Im Kanal80 der sich zwischen der unteren Endscheibe5 des ersten Ringfilterelementes3 und dem Vorsprung69 des Funktionsträgers53 befindet können Strömungsleitelemente vorgesehen werden, um die Wasserabscheiderate zu erhöhen. - Die Montage gestaltet sich für das zweite Ausführungsbeispiel wie folgt: Als erstes muss das untere Adapterelement
9 auf den Funktionsträgerteil53'' aufgesteckt werden. Nach Anbringen des äußeren Funktionsträgerteils53' zusammen mit dem dritten Ringfilterelement7 am Teil53'' wird darüber das erste Ringfilterelement3 mit darin integriertem zweiten Ringfilterelement6 auf den Funktionsträger53 aufgesteckt. Zum Schluss wird das erste Ringfilterelement3 mit seiner Endscheibe5 am Funktionsträger53 und am Adapterelement9 befestigt. Die obere Endscheibe4 des ersten Ringfilterelementes3 liegt mittels einer weiteren Dichtung52''' dicht am oberen Ende des Funktionsträgersteils53''' an. Bei einem Wechsel der Filtereinrichtung1 wird diese aus dem Gehäuse2 komplett entnommen. Dann kann man die einzelnen Teile von einander trennen und nur das austauschen, was nötig ist. - Betrachtet man das Kraftstofffilter
1a gemäß der1 , so kann man erkennen, dass sämtliche Ringfilterelemente3 ,6 und7 radial durchströmt sind und zwar das erste Ringfilterelement3 von außen nach innen, das zweite Ringfilterelement6 von innen nach außen und das dritte Ringfilterelement7 wieder von außen nach innen. Im Unterschied dazu ist bei dem Kraftstofffilter1a gemäß der2 auch das zweite Ringfilterelement6 von außen nach innen durchströmt. - Generell ist das erste Ringfilterelement
3 als Schmutzfilter ausgebildet und dient daher zum Herausfiltern von Schmutzpartikeln. Das erste Ringfilterelement3 kann zudem eine zumindest geringe Coaleszerfunktion aufweisen und dadurch im Kraftstoff vorhandene Wassertröpfchen vergrößern. Das zweite Ringfilterelement6 ist vorzugsweise als reiner Coaleszer ausgebildet und vergrößert die emulgierten Wassertröpfchen weiter. Als Material für das zweite Ringfilterelement6 kann beispielsweise eine native Zellulose verwendet werden, die wiederum als Vlies, als Gewirke, als Gestrick oder als Gewebe ausgebildet ist. Selbstverständlich können auch andere oder weitere Coaleszermaterialien in der erwähnten Gewebe- oder Vlies- oder Gewirkeform verwendet werden. Das dritte Ringfilterelement7 schließlich ist als hydrophober Endabscheider und zugleich als Schmutzfilter ausgebildet, wobei als Material für das dritte Ringfilterelement7 ein hydrophobes und feinmaschiges Netz gewählt wird. Dieses hydrophobe Netz hindert die von dem ersten und zweiten Ringfilterelement3 und6 vergrößerten Wassertröpfchen an einem Durchtritt, so dass diese in einem unterhalb des dritten Ringfilterelementes7 gelegenen Wassersammelraum8 gesammelt werden können. Das erfindungsgemäße Kraftstofffilter1a ist somit in der Lage, eine besonders hohe Filtration zu bewirken und zugleich den zu filternden Kraftstoff möglichst viel an mitgeführtem Wasser zu entziehen, wodurch insbesondere eine Korrosionsneigung zuverlässig reduziert werden kann. Die Strömung des zu filternden Kraftstoffs innerhalb der Filtereinrichtung1 ist dabei mit Strömungspfeilen8 dargestellt. - Betrachtet man die Kraftstofffilter
1a gemäß den1 und2 , so kann man erkennen, dass die einzelnen Ringfilterelemente3 ,6 ,7 separat zueinander ausgebildet sind und dadurch einzeln ausgetauscht werden können. Zur Befestigung bzw. zur Halterung der einzelnen Ringfilterelemente3 ,6 und7 in dem Kraftstofffilter1a können Adapterelemente9 ,9' vorgesehen sein, die miteinander und mit zumindest einem der Ringfilterelemente3 ,6 ,7 über eine jeweilige Steckverbindung10 verbunden werden können. - Betrachtet man die
3a und3b , so kann man erkennen, dass das zweite Ringfilterelement6 bei dem gemäß der2 dargestellten Kraftstofffilter1a als Filtermedium lediglich ein Gestrick bzw. ein Gewirke oder ein Vlies aufweist und dadurch als reiner Coaleszer ausgebildet ist. Der Begriff „Ringfilterelement” ist somit in diesem Fall nur im übertragenen Sinne zu verstehen. Beim zweiten Ringfilterelement6 gemäß der Ausführungsform nach1 hingegen ist der Begriff „Ringfilterelement” korrekt. - Mit dem erfindungsgemäßen Kraftstofffilter
1a , das generell in übertragenem Sinne auch für andere Fluidfilter anwendbar ist, kann somit eine besonders effektive Filtrierung des zu filternden Fluids, insbesondere des zu filternden Kraftstoffs erreicht werden, wobei dieses/dieser nicht nur gefiltert, sondern zusätzlich auch entwässert werden kann. Es ist somit mit dem erfindungsgemäßen Fluidfilter bzw. dem erfindungsgemäßen Kraftstofffilter1a sowohl ein Herausfiltern von Feststoffen als auch ein Herausfiltern von Flüssigkeiten, beispielsweise von Wasser, möglich. Durch die Möglichkeit, die Ringfilterelemente3 ,6 und7 einzeln und damit separat voneinander auszutauschen und zu ersetzen, kann zudem die Wartungsfreundlichkeit des erfindungsgemäßen Kraftstofffilters1a deutlich verbessert werden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102006060128 A1 [0002]
Claims (10)
- Kraftstofffilter (
1a ) mit einem zumindest zweiteiligen Gehäuse (2 ), in welchem ein erstes Ringfilterelement (3 ) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, – dass zusätzlich ein zweites Ringfilterelement (6 ) und optional ein drittes Ringfilterelement (7 ) vorgesehen sind, – dass sämtliche Ringfilterelemente (3 ,6 ,7 ) koaxial zueinander und zumindest zwei Ringfilterelemente (3 ,7 ) in Axialrichtung versetzt zueinander angeordnet sind, – dass sämtliche Ringfilterelemente (3 ,6 ,7 ) in Reihe geschaltet und daher nacheinander durchströmt sind, – dass die Ringfilterelemente (3 ,6 ,7 ) separat und damit einzeln austauschbar ausgebildet sind. - Kraftstofffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Ringfilterelemente (
3 ,6 ,7 ) radial durchströmt sind und zwar – das erste Ringfilterelement (3 ) von außen nach innen, – das zweite Ringfilterelement (6 ) von innen nach außen oder von außen nach innen und – das dritte Ringfilterelement (7 ) wieder von außen nach innen. - Kraftstofffilter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ringfilterelement (
3 ) als Partikelfilter ausgebildet ist. - Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ringfilterelement (
6 ) als Koaleszer ausgebildet ist. - Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Ringfilterelement (
7 ) als hydrophober Endabscheider und Partikelfilter ausgebildet ist. - Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ringfilterelement (
6 ) ein Vlies, ein Gewirke, ein Gestrick oder ein Gewebe mit Koaleszenzeigenschaften aufweist. - Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Ringfilterelement (
7 ) ein hydrophobes, feinmaschiges Netz mit der Funktion als Wasserendabscheider aufweist. - Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass Adapterelemente (
9 ,9' ,9'' ) vorgesehen sind, die miteinander und mit zumindest einem Ringfilterelement (3 ,6 ,7 ) über eine jeweilige Streckverbindung (10 ) verbunden sind. - Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringfilterelemente (
3 ,6 ,7 ) axial beabstandet zueinander angeordnet sind. - Kraftstofffilter nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Adapterelemente (
9 ,9' ,9'' ) einen Fortsatz (55 ) aufweist, der eine Leerlauföffnung im Gehäuse (2 ) bei eingesetztem Filterelement (3 ) verschließt.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010062813A DE102010062813A1 (de) | 2010-12-10 | 2010-12-10 | Kraftstofffilter |
PCT/EP2011/072320 WO2012076692A1 (de) | 2010-12-10 | 2011-12-09 | Kraftstofffilter |
PL11799395T PL2649292T3 (pl) | 2010-12-10 | 2011-12-09 | Filtr paliwa |
JP2013542561A JP5917553B2 (ja) | 2010-12-10 | 2011-12-09 | 燃料用フィルター |
EP11799395.6A EP2649292B1 (de) | 2010-12-10 | 2011-12-09 | Kraftstofffilter |
US13/992,570 US20130327699A1 (en) | 2010-12-10 | 2011-12-09 | Fuel filter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010062813A DE102010062813A1 (de) | 2010-12-10 | 2010-12-10 | Kraftstofffilter |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010062813A1 true DE102010062813A1 (de) | 2012-06-14 |
Family
ID=45390077
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010062813A Withdrawn DE102010062813A1 (de) | 2010-12-10 | 2010-12-10 | Kraftstofffilter |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20130327699A1 (de) |
EP (1) | EP2649292B1 (de) |
JP (1) | JP5917553B2 (de) |
DE (1) | DE102010062813A1 (de) |
PL (1) | PL2649292T3 (de) |
WO (1) | WO2012076692A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014164163A3 (en) * | 2013-03-13 | 2015-01-22 | Illinois Tool Works Inc. | Water separation filter |
DE102013218889A1 (de) | 2013-09-20 | 2015-03-26 | Mahle International Gmbh | Kraftstoffversorgungssystem |
DE102014222509A1 (de) | 2014-11-04 | 2016-05-04 | Mahle International Gmbh | Kraftstofffilter |
EP3064277A2 (de) | 2015-03-02 | 2016-09-07 | Mahle International GmbH | Kraftstofffiltereinrichtung |
DE102015003162A1 (de) * | 2015-03-13 | 2016-09-15 | Mann + Hummel Gmbh | Kraftstofffiltereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement sowie Kraftstofffilter |
USRE48745E1 (en) | 2008-08-18 | 2021-09-21 | Mahle International Gmbh | Filter device |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012019862B4 (de) * | 2012-10-10 | 2016-07-07 | Mann + Hummel Gmbh | Filtereinrichtung, insbesondere Kraftstoff- oder Ölfilter |
CN104768625B (zh) * | 2013-01-21 | 2017-09-15 | 阿普莎娜股份有限公司 | 液体过滤系统、部件和方法 |
DE102015000069B4 (de) * | 2014-01-23 | 2023-06-15 | Mann+Hummel Gmbh | Wechselfilter einer Filtervorrichtung und Filtervorrichtung |
WO2016004365A1 (en) | 2014-07-03 | 2016-01-07 | Donaldson Company, Inc. | Fuel filter with water separator |
CN104265529B (zh) * | 2014-09-16 | 2019-04-19 | 常州金坛金军动力机械有限公司 | 一种单缸柴油机的柴油稳靠过滤装置 |
US9381453B2 (en) * | 2014-11-06 | 2016-07-05 | Central Illinois Manufacturing Company | Fuel filter |
KR101684126B1 (ko) | 2015-06-12 | 2016-12-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 연료필터 |
US11612843B2 (en) | 2015-06-26 | 2023-03-28 | Donaldson Company, Inc. | Composite media for fuel streams |
WO2018008327A1 (ja) * | 2016-07-05 | 2018-01-11 | 京三電機株式会社 | 水凝集器、燃料フィルタ装置、および水凝集器の製造方法 |
DE102017001100A1 (de) | 2017-02-07 | 2018-08-09 | Mann + Hummel Gmbh | Fluidfilter mit einem Filtereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement |
US11992788B2 (en) * | 2019-06-27 | 2024-05-28 | Mahle International Gmbh | Filter device |
DE102019134545B4 (de) | 2019-12-16 | 2023-04-13 | Mann+Hummel Gmbh | Filtermodul und Filteranordnung |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006028148A1 (de) * | 2006-06-16 | 2007-12-20 | Mahle International Gmbh | Kraftstofffilter |
DE102006060128A1 (de) | 2006-12-20 | 2008-06-26 | Mahle International Gmbh | Kraftstofffilter eines Fahrzeug-Verbrennungsmotors |
DE102007009352A1 (de) * | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Mahle International Gmbh | Flüssigkeitsfilter |
DE202008001534U1 (de) * | 2008-02-01 | 2009-06-10 | Mann+Hummel Gmbh | Flüssigkeitsfilter, insbesondere für Kraftstoff |
JP2009127610A (ja) * | 2007-11-28 | 2009-06-11 | Wako Filter Technology Kk | 燃料フィルタ |
DE102008038160A1 (de) * | 2008-08-18 | 2010-02-25 | Mahle International Gmbh | Filtereinrichtung |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2966811D1 (en) * | 1979-12-12 | 1984-04-19 | Girmes Werke Ag | Apparatus for the separation of oil from dispersions |
US4588500A (en) * | 1984-09-04 | 1986-05-13 | Kaydon Corporation | Fuel filter and dehydrator |
DE19716085B4 (de) * | 1997-04-17 | 2007-02-15 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Filter, insbesondere für Kraftstoffe von Verbrennungsmotoren |
DE10150273A1 (de) * | 2001-10-12 | 2003-04-24 | Seitzschenk Filtersystems Gmbh | Modulfilter |
DE10246151A1 (de) * | 2002-10-01 | 2004-04-15 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Ringfilterelement für ein Flüssigkeitsfilter |
JP4685760B2 (ja) * | 2003-03-21 | 2011-05-18 | マン ウント フンメル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 燃料ろ過装置 |
DE102008034901A1 (de) * | 2008-07-26 | 2010-01-28 | Mahle International Gmbh | Moduleinsatz zum Einbau in einen Flüssigkeitsfilter |
US8590712B2 (en) * | 2008-10-08 | 2013-11-26 | Cummins Filtration Ip Inc. | Modular filter elements for use in a filter-in-filter cartridge |
DE102009025393B4 (de) * | 2009-06-16 | 2011-03-31 | Mann+Hummel Gmbh | 3-stufiger Kraftstofffilter |
DE102010011290A1 (de) * | 2010-03-13 | 2011-09-15 | Mahle International Gmbh | Filtereinrichtung |
-
2010
- 2010-12-10 DE DE102010062813A patent/DE102010062813A1/de not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-12-09 WO PCT/EP2011/072320 patent/WO2012076692A1/de active Application Filing
- 2011-12-09 US US13/992,570 patent/US20130327699A1/en not_active Abandoned
- 2011-12-09 JP JP2013542561A patent/JP5917553B2/ja active Active
- 2011-12-09 PL PL11799395T patent/PL2649292T3/pl unknown
- 2011-12-09 EP EP11799395.6A patent/EP2649292B1/de not_active Not-in-force
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006028148A1 (de) * | 2006-06-16 | 2007-12-20 | Mahle International Gmbh | Kraftstofffilter |
DE102006060128A1 (de) | 2006-12-20 | 2008-06-26 | Mahle International Gmbh | Kraftstofffilter eines Fahrzeug-Verbrennungsmotors |
DE102007009352A1 (de) * | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Mahle International Gmbh | Flüssigkeitsfilter |
JP2009127610A (ja) * | 2007-11-28 | 2009-06-11 | Wako Filter Technology Kk | 燃料フィルタ |
DE202008001534U1 (de) * | 2008-02-01 | 2009-06-10 | Mann+Hummel Gmbh | Flüssigkeitsfilter, insbesondere für Kraftstoff |
DE102008038160A1 (de) * | 2008-08-18 | 2010-02-25 | Mahle International Gmbh | Filtereinrichtung |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
autom. Übersetzung & JP 2009127610 * |
JP 2009-127610 A autom. Übersetzung |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USRE48745E1 (en) | 2008-08-18 | 2021-09-21 | Mahle International Gmbh | Filter device |
USRE49531E1 (en) | 2008-08-18 | 2023-05-16 | Mahle International Gmbh | Filter device |
WO2014164163A3 (en) * | 2013-03-13 | 2015-01-22 | Illinois Tool Works Inc. | Water separation filter |
US10561968B2 (en) | 2013-03-13 | 2020-02-18 | Illinois Tool Works Inc. | Water separation filter |
DE102013218889A1 (de) | 2013-09-20 | 2015-03-26 | Mahle International Gmbh | Kraftstoffversorgungssystem |
US10221820B2 (en) | 2013-09-20 | 2019-03-05 | Mahle International Gmbh | Fuel supply system and fuel filter |
DE102014222509A1 (de) | 2014-11-04 | 2016-05-04 | Mahle International Gmbh | Kraftstofffilter |
WO2016071147A1 (de) | 2014-11-04 | 2016-05-12 | Mahle International Gmbh | Kraftstofffilter |
EP3064277A2 (de) | 2015-03-02 | 2016-09-07 | Mahle International GmbH | Kraftstofffiltereinrichtung |
DE102015203687A1 (de) | 2015-03-02 | 2016-09-08 | Mahle International Gmbh | Kraftstofffiltereinrichtung |
US9976525B2 (en) | 2015-03-02 | 2018-05-22 | Mahle International Gmbh | Fuel filter device |
DE102015003162A1 (de) * | 2015-03-13 | 2016-09-15 | Mann + Hummel Gmbh | Kraftstofffiltereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement sowie Kraftstofffilter |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2013545031A (ja) | 2013-12-19 |
WO2012076692A1 (de) | 2012-06-14 |
PL2649292T3 (pl) | 2015-06-30 |
US20130327699A1 (en) | 2013-12-12 |
EP2649292B1 (de) | 2015-02-18 |
EP2649292A1 (de) | 2013-10-16 |
JP5917553B2 (ja) | 2016-05-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2649292B1 (de) | Kraftstofffilter | |
EP1546513B1 (de) | Ringfilterelement für ein flüssigkeitsfilter | |
DE112013005747B4 (de) | Filter, Filterelement, Filtergehäuse und Ablassvorrichtung eines Filters | |
EP2635360A1 (de) | Filter mit einem austauschbaren filtereinsatz | |
DE102010063822A1 (de) | Flüssigkeitsfilter mit einem Filterumgehungsventil | |
DE102014006852A1 (de) | Hohlfilterelement, Filtergehäuse und Filter | |
EP1216740A1 (de) | Filteranordnung für Flüssigkeiten | |
DE102014000281A1 (de) | Becherförmiges Gehäuse, Vorrichtung zum Abscheiden von Flüssigkeit aus Luft sowie Verfahren zur Montage des becherförmigen Gehäuses auf einen Nippel | |
EP2864016B1 (de) | Flüssigkeitsfilter mit einem filterumgehungsventil und einem zentralen ablasskanal und filtereinsatz für einen flüssigkeitsfilter | |
DE102011119868A1 (de) | Filtervorrichtung | |
DE102012209242A1 (de) | Filtereinrichtung | |
DE68903322T2 (de) | Doppeloelfilter fuer oel fuer verbrennungsmotoren von motorfahrzeugen. | |
WO2015018779A1 (de) | Wasserabscheidesieb für ein filterelement in einem flüssigkeitsfilter | |
DE102015226754A1 (de) | Filtereinrichtung | |
DE102010030987B4 (de) | Fluidfilter | |
DE102019201991A1 (de) | Filterelementgruppe für eine Filtereinrichtung | |
EP2263773B1 (de) | Filtereinrichtung | |
WO2013083309A1 (de) | Kraftstofffilter und kraftstofffilteranordnung zum filtern von kraftstoff | |
EP3067102A1 (de) | Wasserabscheider und wasserabscheidesystem mit integrierter wasseraustragseinrichtung | |
DE102004036972A1 (de) | Flüssigkeitsfilter mit einem austauschbaren Ringfilterelement und einer Leerlaufeinrichtung | |
DE102010063161A1 (de) | Filtereinrichtung | |
DE102017001100A1 (de) | Fluidfilter mit einem Filtereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement | |
DE102015214771A1 (de) | Flüssigfilter | |
DE102015224138A1 (de) | Filter | |
DE102015003756A1 (de) | Filterelement, insbesondere zur Flüssigkeitsfiltration |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |